成都新增11只产业子基金 目标募资80亿

时间:2019年12月14日 16:22  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术祥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位衔井丝、锁紧熔记。    与会专家认为瓮拆口,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求倪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倒趁纶、热稳定搔贾浓、无热管理循环棉尚、热冲击循环平、被动传播电阻)挤,电性测试(短路媳申、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耍惫谋、掉落察奴飞、穿刺季、翻滚吹、浸入纲含、压碎)的安全要求搭参。但是陀融残,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧遍客。安全无止境碑锹,提高电动汽车安全性铝,还需要国家铃戮、科研机构示氢梧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力案。    在燃油汽车发展的一百多年历史中僳刀绊,也曾不断出现事故衡菠,遇到挫折是任何事情发展的规律扭紊。因此讲聊深,对于各类事故登窟,电动汽车各产业链不应止步不前门稍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秦磋绷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的漏囤咎,要让安全成为满足一切功能的首要条件膏煤绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕傻:李芳" "   上海车展开幕前一天弄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会媚鸿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冒母。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌努?北京现代副总经理举欢、销售本部副本部长吴周涛表示陆不扫,目前北京现代47%的客户是80后和90后管,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浇。“他们对于服务有着完全不同的需求似惟勒。比如服务要定制化迁,手段要智能化闷监、科技化嘲丛香。同时废,还要预见到他们的需求并满足脖侧末。”    如果说此前瘸侧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争填搅,是厂家产能的竞争写号伶,那么未来则是客户的竞争泰互陡。因此擎剁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”形揪萄。“意思就是享受你还没有想到的服务霖。”吴周涛如此解释崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伎汞蹄?据了解彭秒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倦,升级为对客户用车生态的全面服务嗓弓莱,基于互联网科技的进步米,先于消费者预见需求辆来,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效迹喂瑞、智能钵孤、共享朗矩,以及个性化定制的智慧服务体验韧贿虚。    具体来看下痕,北京现代将率先整合官网晤、呼叫中心庞、4S店透明车间诡、服务App累、娱乐妮、地图恭埔、语音控制度、智能搜索等服务功能督泵按,并将其聚合到车机上慈,成为用户的车载生活服务平台夕喝。它就像一艘移动的生活航母笨贿,无论是餐饮扫士盼、娱乐村懂、购物的生活需求挛,还是维修颇锚、保养的汽车服务角诵舒,都将以车为桥梁翟报兄,实现信息互通窟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务览渺磁,还能够通过在线直播的方式淑惯锚,对接车毙喊、检测榷、派工世沉、维修书讨豹、洗车胜、交车等服务的全程进行智能监控剑冬船,实现人车分离式的售后服务吭,把客户彻底从4S店里解放出来颁皋,为他们创造更多自由生活的空间呈何握。    值得一提的是阔蔼,在“汽车共享”大火的当下狮邦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务就。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主圈。“如果只有5%参加到共享汽车当中畅,那也有40万辆的规模芍咀鹊,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔚反巷。”陈静表示谐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车郎桶、售后代步车髓、公务用车也会参与进来迟闯按。“我们希望融入大潮翻茄嘎,积极参与这种尝试蔚。”    除了全新服务品牌的发布楞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戳冒。据了解酣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔑厘,通过平直且富有张力的线条仟,充满力量感的车身轮廓鸥士,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矫备。同时疗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梦亭,匹配7速双离合变速箱时乡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膊。    “新一代ix35上市之后胃磋,北京现代有全新胜达憋、全新途胜翟、新一代ix35同福、ix25四款SUV产品矛匆懦。通过这样的产品布局灸牵寐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹄。”吴周涛介绍说妮懦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车薪遍奴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贩踩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惰菱,本届车展除了新一代ix35途录,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汝铆潘。新车延续流体雕塑2.0设计风格攘裴,对进气格栅豪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化韦,以DAW驾驶员注意力警示蛊券、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置协叭,为消费者带来更安全的驾驶体验十焚。    除了两款新车外窟片搭,北京现代还设置了技术展示区官,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拒闹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台信,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天曹渭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虫。    2016年迹礁,北京现代实现产销114万辆蓄镀,超额完成目标昂瘦踩,保持了行业第四的市场地位壕呢。今年北京现代即将迎来成立15周年夏廷菱,也是北京现代从800万用户基绰ケ嚷纭,迈向千万用户级别的重要一年雄。业内人士分析萝曙,在后百万辆时代到来之时斥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蝗肉,也在不断践行本土化政策短,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理螺嗓理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  5月10日脊酱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屁厕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掸萌,人们的关注度更高固。在今天烫,汽车产业主管部门卯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翱店备,其中指出班摊:“中国企业撩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嫉衰梳。   目前在中国汽车领域擞,舆论将中国品牌分为三类棱,一种是例如长安谭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酗努,用通俗的话说“敢说敢想敢干”软芳乖,而且成果显著林,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哄胜,这些企业通过内部的改革份屠侧,已经形成了正确的发展思路料伯,尽管在终端销量上尚未展现成果锋附,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阔,始终有一种“捞一把就走”的心态芍猜册,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒂迟,在市场赚取短期的效益沸蔡嗣。   苗圩在撰文中指出悸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力测。企业投入资源嗡,通过设计开发滤釜舰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扮,包括物质价值和精神价值李。但是男脖,这个价值需要在市场交换中转化为货币同,才能完成“惊险的跳跃”唾倾,成为企业的收益伪烈内。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心节署疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蒂骑,中国汽车很兴奋巷,但正如苗圩在文章中强调踢碎,品牌建设是长期而艰巨的任务伺厕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”避轮狙。这同样是中国汽车品牌需要思考的捕宋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脾父,通过仔细研读扒垄泰,将其中核心思想与观点标明匪甘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示枚扫句,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知相。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腾,党中央涛宪、国务院就振兴实体经济潜、做大做强制造业做出一系列重大部署母坟媚,对加快质量品牌建设提出明确要求退晶郴。习近平总书记强调降,“推动中国制造向中国创造转变貉叉、中国速度向中国质量转变跺恫、中国产品向中国品牌转变”我。   2016年筏芳习,国务院部署了消费品“三品”专项行动咯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》榷许,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酵惹,提高有效供给质量功,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侯尾钨。   近日壬试,国务院同意设立“中国品牌日”纱呵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娘,体现了全社会对中国品牌的期望违瓶,为建设制造强国指明了努力方向锑腺睹。      一巴沥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现节,代表着国家的信誉和形象估。品牌发展是一国由大变强的必由之路叼棱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志降甜凰。   品牌建设助力制造强国战略伙僚。 我国是名副其实的制造大国贾佃岗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笑,产业转型升级势在必行反宛,迫切需要加快新旧动能转换癌攫蘑,培育面向产业中高端的竞争新优势扒缔酥。经济发展规律碉界暴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明覆瓦坛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撩锻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颁弥。   品牌建设推动供需结构升级惮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新董闹瞧,重点任务是提升供给体系质量括立,提高供给结构对需求结构的适应性匡勃嚎。品牌是连接供给与需求的纽带将,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置熔轿,引导需求侧消费升级牌,提高供需两侧对接的效率糕底篱。   品牌建设促进实体经济振兴袄里。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心靖戒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拦美。企业投入资源脸颅,通过设计开发鹃洽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值底屠,包括物质价值和精神价值备。但是亨泞倍,这个价值需要在市场交换中转化为货币胆席,才能完成“惊险的跳跃”妈灸糙,成为企业的收益蹲。能不能跳得高怕、跳得远汐仆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墨儡绩。品牌是价值和信誉的载体洞精桃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糠。      二胆络佬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坛间八,科学地阐明了创新邦憨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凄芯陇。从品牌建设的角度看夯,品牌需要“中国创造”侵鲸,没有创新敝磐,品牌就没有差异化的魅力系。品牌需要“中国质量”哪惫渡,没有高质量概马硅,品牌就丧失了价值的基础迪。 近年来唤,面对国内外严峻复杂的经济形势愤痪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央德式、国务院重大决策部署烷,认真研究我国工业发展的阶段和特点郎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溯杀。   把握规律汹,找准抓手蕊。要坚持质量品牌工作整体推进怜答夺,引导企业在设计开发糖崇弗、生产制造和营销服务的全过程建立全员测拍刹、全方位的质量管理体系亢金摊、诚信体系和品牌培育管理体系偶,以培育有竞争力的品牌为标志盾纯栖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念修拧。   积极履职猫,统筹部署帮。2011年巴呻,工业和信息化部会同发展改革委履安、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》跨熄,进一步推进品牌建设途。2015年蛙,推动出台了《中国制造2025》筐寝范,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一校胯。去年徐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动榷犁灰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骄厘,部署了全产业链质量品牌协同行动篡哇、优势和战略产业质量品牌护航行动慌哦辈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沫。   持之以恒突缄嗜,扎实推进晶仍熊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设断凤。   经过多年的不懈努力罗辨,我国品牌建设工作进展顺利徊菜抛,取得了初步成效靶凳抵。目前骑告,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咀蹭,涌现出251家示范企业咕惯那。根据对示范企业的调查碑恃怜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烯喘规,企业经营的质量和效益得到明显改善赌。同时眉克,重点消费品的定制化翻歼惨、中高端产品供给比重显著提升李,定制化服装消费增速超过30%泄萌溯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猩藏镣。      三领冒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秸咐,需要社会各界齐抓共管摄,合力推进碾。下一步略,工业和信息化部将发挥行业优势蔡椿步,深化推进品牌建设仕,加强与有关部门密切合作摩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境霓仁,努力开创工业品牌建设的新局面臼倦城。   坚持企业主体靶,增强品牌培育能力冯尽另。 引导企业增强质量品牌意识税创,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理托娥。坚持试点先行妊写猾、示范引领齿柒拈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设福亩怂,促进企业品牌与区域品牌互动发展努纹顿。加快制定品牌管理体系标准僚,组织贯标推广螺。加强质量品牌宣传藤,弘扬精益求精的工匠精神噬挺昆,扩大自主品牌社会影响露甘,激发企业培育品牌的内生动力沪勺饥。   落实质量为先煞纹赋,加大支持引导力度牡项。 贯彻实施《中国制造2025》聘沮诉,落实质量为先的基本方针汇,加快推进质量品牌提升行动恭。发挥制造业创新中心建设帝、智能制造可、工业强基等重大工程的支持作用捂,引导企业加快工业化与信息化深度融合衰提,运用“互联网+”秒、大数据等新一代信息技术套泛费,把握智能制造啃帝、绿色制造翠溃、柔性制造等产业和技术发展方向媒,加快培育自主品牌钢飞。   鼓励创新设计伸抡煽,丰富品牌差异化定位鸽蒋。 完善制造业创新体系茨,加强关键核心技术研发颅琼搪,推进企业技术中心建设耐媒提。在重点领域推广应用以绿色风、智能旦、协同为特征的先进设计技术团。建设具有世界影响力的创新设计集群稼,培育一批专业化的工业设计企业瘦,鼓励代工企业建立研究设计中心霜础,加快培育自主品牌迹。   实施重点行动举,促进关键领域发展让。 落实消费品“三品”专项行动匆,支持消费品工业向智能牛蛊、绿色监嗅撵、柔性和高效制造发展门朔鞭。增加中高端消费品供给夏馈谈,促进产品向高性价比优势转变婚。大力发展智能侮、健康消费品尝畔晨,支持发展民族特色消费品菊长。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宿垂挖,加强产业市场研究和需求预测刨,科学规划产业布局额澎、供给定位和品种结构退架。 实施中国品牌“走出去”行动狄删闲,贯彻落实国家“一带一路”战略罚,推进国际品牌共建共享黎兢。   完善公共服务墙拔,支持质量品牌进步勉讥。 建设质量品牌专业化服务平台琼秋,依托中小企业服务体系辖景,提升服务平台的质量品牌服务能力扮黑。构建质量品牌信息共享平台祷勘秒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估獭慌。完善知识与人才开放共享平台硷,依托企业经营管理人才素质提升禄、专业技术人员知识更新等工程帘肪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员忍卧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摹,促进科技创新欣歉结、成果转化和推广应用肌踢贿。   加强技术保障赎,夯实质量品牌基础菠牧诡。 完善产业标准芦、产业计量寒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剿捎奇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刚坛谴,推动质量升级署。引导企业增强研发创新和系统集成能力巾,创新制造方式和服务业态蜕,发展定制化生产建,满足个性化需求端。鼓励企业发展现代销售体系伐,在品牌传播搞岁妨、顾客体验和销售模式等方面创新发展冲界敬。   设立“中国品牌日”斯奢,大力宣传知名自主品牌 秒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铃宋、质量精良箔鹅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值偶。品牌建设是长期而艰巨的任务寒抵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慰达,以新理念引领新发展案家,持之以恒地不懈努力题担奋,共同推进中国品牌迈入新时代醒浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   5月5日螺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开灸醒冯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人覆、董事长李斌就中国汽车升级之道修篮、互联网企业造车妈挠蚂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惶炭祟。    近两年互联网造车企业纷纷入局香剩乐,被称为“新造车运动”莲敢。徐和谊开玩笑说榷扒讥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芥酣。”他说村丘乾:“我从传统汽车的角度看粟五喇,就是不服!”徐和谊解释道辉提搓,李斌做到的他也能做到杭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窝。    徐和谊认为衔女途,最难的不是做产品凸掏港,而是做品牌蹭,尤其是国有企业体制下做品牌衔党。建立唐、培育一个品牌份亨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的廷。他举例说贾,蔚来汽车在东方广场建体验店坤娠,那叫“烧钱”损孺廓,国有企业就不能这样“烧钱”肝椭颈。但品牌打造的初级阶段犀苹稼,该烧的钱还是必须烧的髓。这就引申出国内传统汽车行业疤未胶,必须加快加大国企的改革步伐嚎炯,从发展角度芦、竞争角度澜怖仕,必须改革捍嘲筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缚痪,希望未来产品不光是一个出行工具撤悉,而是一个用车的体验平台骋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腑尘变,而是看到与用户交流的新机会察任。从互联网茧、移动互联网肚泌市、移动社交发展趋势看赤技,与用户关系会让汽车发生深度变化记贿瓦,体验会变得更加重要恳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卧兴诫,新车企应该走什么样的路纯蹄材,徐和谊认为恍虚密,条条大路通罗马入盾,但是路和路是有区别的晴挝。他认为全世界只有中国能做到一件事莱坤:传统车企和新生力量深入融合恼滦、发挥各自优势鲸化底,结合起来了,这条路可能全球谁也做不到酱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线朗。徐和谊透露氯餐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作癌扮娇,很可能这轮竞争怂郎,十三五末辛,再过2至3年成,肯定会出一个比较好的结果相杯疯。”    李斌也认为啼百,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大合宽,这跟传统燃油车情况不太一样八。他干脆表示伍花,国外品牌在中国是没戏的祷称,因为智能汽车需要本地化的数据弦培记,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冯踩。蔚来汽车在三电细莽、智能电动巳赏希、包括制造方面都跟其他企业合作筹邦潜。李斌强调掳嫌谎:“我们是很尊重制造这件事的专业性拼睡。”谈到合作晾琳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作急仟:“我们的南京工厂投入十几个亿嚎输,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烈,不是简单的代工碌礁磺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘稀:李芳" "   据雅虎网站报道社届贝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炬锚溶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务送的。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呢藐。”    他指出速埂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓣婪。尽管我认为这可能还有很长的路要走凳垒冕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弥陋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍囱茎固,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苛撑。    当前夯,特斯拉是纤啼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晚彼嘿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密额骗,并将其带到了Uber沮。    去年素叹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中牵窜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挞。特斯拉CEO马斯克表示硅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”课。    马斯克认为稠剃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故馁沁,要远多于因人为失误导致的事故铃陈烙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谴猎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素崎。    他表示碎捕黎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抄僵,那将是一件非尘土冢好的事情炔。但对于汽车保险公司来说捣蘑类,这不是件好事洼咕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后委沸铃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粟捣:“我觉得这种影响很明显芭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑导:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度醒,全面杏腥农、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拭,阐明了个人观点去,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拘舱、客观的看法暗刀肚。    报告摘要史:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期硷拱慕、导入期丧虐嗽、快速发展期与成熟期四个阶段嚎破。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牧卷,很值得我们借鉴酬梳旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败貌。如果不加重视斡埃,终会酝成大祸贡瞥。    *韩国的电池产业申,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战配,我们必须面对这个挑战缴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滔鹃伺,它会带动未来汽车消费新的革命衅。    *任何事物都有两面性啸,政策也是这样杉。补贴强度不足慨俄,难以起到激励效果篱涉,补贴强度大了偶,难免产生对技术发展的不良影响娩,也包括少数人铤而走险骗取补贴绰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蕊,从国家科技项目立项至今已经接近20年乖拉,可以说产业发展已处于世界前列伙夺硷。2016年虱变,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纳隆撂,累计销售95.5万辆抽汰次,取得了令世人瞩目的成绩赖被返。有些专家认为兔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陡,我的看法不是这样巴叉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓟岛来、导入期口牟、快速发展期与成熟期四个阶段烙卑诬。导入期也称培育期情,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段控。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值好似撇,当时就有舆论认为败,我国新能源汽车驶入快速道弧门,进入了快速发展期犯句朔。然而到了2016年便回落下来秽。现在分析起来蛇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挞胖渴,造成了数据中存在一定的水分苏悔。随着国家对骗补行为的查处协滥层,今年的数据逐渐回归正常刃屯谐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黔趣烧,有可能会得到一些错误的判断瞪屑龋,导致过于乐观的结论浅劝快。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掀,除了观察数据的趋势外熄篡盛,更重要的是看产业发展的推动力络汐誓,是国家政策为主还是市场为主傻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抽面盎,补贴政策还不能取消贩脚,基础设施还很不完善错麻朽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞪,产业链还不够强壮与完善士芍艾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨附黑,工作量很大档,切不可放松努力滩,让已经启动起来的产业发展放缓下来拨。    依目前的政策设计彪佬纳,我国将于2021年取消补贴梦滦,代之以环境式、能源为因素的常态鼓励政策抒。也就是把2021年设为一个转折点浓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缺。期望实现年销售量达到二蔑舰胁、三百万辆以上怠,能够占到汽车总销售量5%到10%曙辆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楞。    二劲、如何看待新能源汽车的碳排放淖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策短齐夺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题爆轻。我认为许多人有这样的疑问是正常的烫时,因为至今还没有一个权威的科学数据遣佛肮,来告知公众电动汽车的排放是多少段?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咸。    电动汽车行驶过程是零排放普,这点没有疑问蔬菱。但发电过程是有排放的蔚,不但有二氧化碳排放假纽为,还有导致PM2.5的有害气体排放壁竞。所以简单说电动汽车是清洁的降头小,是不能令人信服的醒悉亲,需要拿出数据来棺贫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁蹋款的新闻报道桨龚,受到一些启发甘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数遍,即“碳排放因子”室肮厕。根据新加坡的实际情况瓣本,标明每消耗1度电屉撇,就要造成500克的二氧化碳排放固,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升被,即每消耗1升燃油投,就要产生3000克二氧化碳排放澄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疥。由于特斯拉的车重甩,耗电量高你角,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僳碎,尤其是在夏天开空调的情况下禾,百公里电耗有可能到40度迷,因此被犯部。款氮菲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啥,很值得我们借鉴邵虱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衬悔,据我了解定性的结论比较一致煤,定量的结果存在不小差异缚玻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惯,其清洁技术水平也有很大差异脯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旗策,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹦,发布我国的“排放因子”权威数据吵,并定期予以更新吭腑褂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恢唬。    比较我国和新加坡的发电情况铣晒,新加坡百分之百都是石化能源发电边澈,而我国的发电能源结构里对,石化能源约占70%边,可再生能源等非石化能源约占30%桥诫。全国平均来说土绞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逗船拾。而且按照现在国家电网的规划来看饱傅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撤,我们发电的能源结构会越来越清洁筒霓奖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大放。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”强改袒,来估算一下电动汽车的碳排放惫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搅俏犯,可以算出其碳排放为100克/公里毯祟疵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里黔似。可以看出一般情况下停参,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坷。但是如果电动汽车过重加,电耗很高怪惯摩,就不能算是低碳产品巧徐,甚至不如先进的混合动力汽车礁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘲砰很,但是我们可以认为无柏痊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汀鸽,耗电越多尸蓉,造成的PM2.5有害气体也越多灯。因此诞项,从治理大气环境考虑钢,我们的政策应该鼓励低电耗产品娜确,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向受肩。    三棚潦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鼓?    这个答案是肯定的哗颧武。我做过一个简单的计算迁,即使到2030年冕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扣够,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隧。由于大部分电动汽车会在夜间充电琉钾,可以利用电网的低谷电时段来充电妥。目前我得知的峰谷差是20%到30%搪顿凸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梦,不但不会给电网增加负荷哨晦,反而可以帮助电网储电距。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式峰惠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蒲,在白天电价较高时段将电售回电网肛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耻檀,这个系统包括了屋顶的光伏发电凸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抢镜便。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电保,采用分时段电价嵌篇。当然伞,对于需要白天时段充电的一些领域郊蔚,如快充公交毯、出租车与物流车等怒蓄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力愧斧怖。    四侗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吭疼。现在出现的火灾问题比较多翰疾谩,所幸还没有造成集体伤亡棺,但是已经给我们发出严重警告苇防,如果不加重视揩舶弘,终会酝成大祸阂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位含骡畦。    电动汽车的安全要以预防为主啸澄,要从产品的设计做起苟椭浓,然后是生产过程的严格控制故,不能将未经严格考核的产品投入销售岁。电池的比能量越高胎峭,发生火灾时的危险性越大烁函旗,因此要求有更高的安全性技术检唾熄,试验考核应该更加严格烦加本。尤其细龚何,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阮半攘,因为客车上乘客数量多醇,一旦出现火灾逃生难度大苦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惕惫,为满足新的标准增加成本是必要的哺胎芦。对于纯电动客车澜仟氏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池退囱,既安全又经济菲爱碗。    说一下安全监控网络锋。我认为重在实效溅缴居。我在几个火灾事例中了解到咸,火灾发生前其监控网已显示警告信息惰吗,但未引起关注与采取措施错,说明安全责任不清枷祥,监控网站流于形式嗡嗜穆,主要是供参观用点冬戌。    五扣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题档琉糕,大家都知道淖力遍,韩国的电池产业嚎吃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阮胆,我们必须面对这个挑战灌。目前有一些原因噬乾奖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卿苏碑,也给了国内电池领域一点时间吨细。但是氏浪鬼,如果我们自己不努力坝诞,最终经不起国际电池产业的冲击琅,我们将会面临严峻的问题犬天。    我国动力电池产业发展很快史,一批创新意识强的企业正在快速成长便枫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持律案沃。但是总体来说韭蕾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况画污测,产品的质量水平不高逛氏便,投资过于分散睬道豢,到处建设低水平的小规模电池工厂绢筋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痞茄尼,缺乏战略眼光惦。这些问题需要引起我们重视与思考崇摹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惕保凸,没有一个强大的中国动力电池产业镀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业青撤,实现汽车强国的梦想又是一句空话恐。    化学电池是一个非常老的传统产品挽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情囱螺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度七唉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敬联炮,形成了动力电池百花齐放的创新局面答棉惨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兄螺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来阂拟。因此寄建,谁能够掌握创新的主动权夏晚,谁就有可能掌握未来电池的命运被潜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甩,但是企业是实现创新的主体谁诉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缕堂,能够挑起这个历史重任木抵鸽,把更多的注意力放在创新技术上面恨刨璃。    去年参观宁德时代电池工厂时靶涩茬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缆视杏,给我留下深刻印象撂。图的中央标明安全性始终是核心购继亲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度受诧、功率密度樊鲤览、寿命与成本冀。在实现高能量密度的同时邪草侯,要实现快充性能蚂贸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念改,向1万次20年迈进苔,彻底解除人们对电池可靠性厂、耐久性的不信任盗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驼逆呵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纯,结束燃油车的历史弗骨碾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嚎罢椒,成为中国动力电池的创新巨人虾。    我对我国电池产品质量做过一些调研霖捷饲,认为埃吨稼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平超。就电池单体成品质量控制方式囊,目前还有采用筛选的落后方法沏硕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腊。这表明骸抽,产品的质量水平低劣豆鞋,即使交货的产品数据是在合同范围内溶规饭,这些产品在使用中性能很快就会变差倦,寿命很短收群问。    目前己,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冀拇莽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差聘,但这也并未在本质上提高一致性哨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性欣淀手,不需要分咽尽,标明这些产品内在质量是优良的狠缺。用汽车工业对零部件的质量要求就是譬耸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锭敖牡。恐怕多数企业都达不到挡朴,就这一点而言臼糠,我们与日韩企业就有明显差距挟。    面对严峻的国际竞争幌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灯咳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙交,再吃不掌握核心零部件技术的苦角。我们看到国外整车厂来到中国时担,都要把自己的供应链带进来枚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脑环?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奥剔舍。我建议政府溅沦栋、协会可、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恼。    六庙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宪。它会带动未来汽车消费新的革命妇,有助于解决城市的拥堵颓盗、停车难鼎奶桨、环境污染等问题炭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果回悸上,是未来汽车应用一个非辰参郏好的发展方向赊哺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适能刨孤。    由于共享租车提高了车辆利用率斤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸⒎浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嘛能随。又因为主要用于短途使用疆算相,大大降低对续驶里程的需求曝。从社会效益考虑沥醒,减少了空驶行程市继,意味着减少能耗与排放缚拭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陈,缓解停车难的问题现碉。    现在戈,很多城市都在做分时租赁既,但有的并不是典型的分时租赁涕。A点借楞色怀、A点还扑,规模小的例子不少玻。例如有的大学有几十台车在那里疗,学生租了这个车出去办事儿途屋滔,回来时归还校园原处但贩钉。这种模式也是一种共享懈祭恭,但不是典型的分时租赁航。只有实现A点借X点还精假缅、并具有一定规模话铆、使用起来非常方便牵莲,才可以算是真正意义上的分时租赁扛扑。    除此之外冬啪,分时租赁还有一个评价指标逆,就是车辆的运行率淬,即车辆有多少时间在外面跑庙朔双、跑的时间和停的时间的比例奠。我考察过芜湖市易开租车翁季巨,我认为是很典型的分时租赁稀模。从数量上看诞,芜湖已经有两三百个站点疽藤委,三四千台车甘,具备一定的规模;从模式上看媚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借九尽鸽、X点还览。从车辆运行率来看炕,芜湖做到了80%钢。    此外街泛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用看,规模也达到2000多辆辟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池起叭,很有创新特色掸擞,也有一定规模停。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沥图,认为大约需要1辆/1000人口该赊慰,或5辆/平方公里的密度列,才能够保证顾客较满意的租车成功率龄纹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苦磋毒,其租金仅是普通出租车的1/3楞沫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镐坡。    作为共享租车的车型匙临,以高可靠性崎克搐、低成本勤兴肚,微型车更为适宜遂。共享租车要应用车联网技术粱枚,建立完善的方便于客户的使用体系瞧,实现手机注册安文、约车逃、开车勉、交车距、付费以及安全监控等怠翟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磁苗。我认为诚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苦残。为了方便客户操喂,建立全国统一的注册收费系统十分必要狡景嘲。    七炒、补贴退坡后熟泡,新能源汽车是否还能发展到葡?    从今年开始唯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡围汐毙。现在行业里有一些不同的声音汕,认为新能源汽车本身就是错误的事情澳,它的发展依赖于补贴吉瑟,补贴拿掉以后珐,新能源汽车产业就会死掉沟讣。我不赞成这样的消极看法雌。    首先在电动汽车本身的技术上翰,我们要有信心莲。随着电池能量密度的提高湍蛔,到2020年冒瞬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钩殴,规模化生产使电池的成本大幅度下降卑诲裳。从这几年市场反映看酪盟,很多消费者开始喜欢电动车了僳簇,他们觉得电动车很安静脾动、很干净额,如果自己家有充电桩达峭,使用起来很方便损泞盾。目前谱伞推,面对全国大面积的雾霾形势界堵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策潭,促进了电动汽车销售量的持续增长戊,在不久的将来该星,电动汽车将大量取代燃油汽车怒漠眉。    我国在新能源汽车产业取得的进展刊陀,很大程度归功于国家的鼓励政策连反怜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蜡悼磁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梳拢。但任何事物都有两面性摧铣,政策也是这样烩皋。补贴强度不足狡,难以起到激励效果棱,补贴强度大了纶脱,难免产生对技术发展的不良影响饶绞谓,也包括少数人铤而走险骗取补贴熬衡。这些就是事物的复杂性梗谈黔,不足为奇涎壬。因为产生一些问题郴,就否定补贴政策是很不客观的勿没辽。正确的做法是适时适度调整政策抚,逐步实现退坡还,制定与能源恒、环保因素相关的长期鼓励政策坡墙皆,进一步完善推广工作的其他政策环境抱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挪刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘猩换:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言劣兑泻,销量突飞猛进安,不仅在中国市场实现了大反转喇克,以每年超过30%的增长率靖寝,连续三年高速增长栋桑汗,实现反超察,在全球市场上来看撕泄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滤。设计之变甫辩,影响如此之深略赦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸煽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚松仿,都是如此夹擂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌井,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唯梯四。此消彼长燃,本来也是市场常态如蕾俏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年板寿赋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现物蛊辩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略榔堪,而奔驰则用了进击的改变娜便。这导致了市场格局的变化彭。但在今年开始孰,奥迪要采用一种大胆的改变创遂。   在北京车展上戚绒蜜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生檀媚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炮恭。在采访中胆,马克·莱施特先生表示握,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么邻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略下椭少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钱欢,以奥迪品牌本身的三大支柱涂霓编,即“运动性”扫、“卓越质量”吼送、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石畅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现华绿凉。另外凭涉圭,马克·莱施特表示钦饥揉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刚埔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绰。   未来叉,奥迪不论A些念、Q歉、R系列空具馁,还是电动系列堑祈册,每一个车型系列都有他们独特的个性瘫嗅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品好宋倒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滤杏。而且氦般朝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拣笛杭,在马克·莱施特看来篓携害,除了外观广泼胖,在内饰的设计上靖,奥迪前进的步伐还会更大卿撅。   比如新一代A8没屎豪,大家会看到一个全新的控制理念爱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烧,全部操控都是基于触摸屏户边踏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中归,这将是一个具有革命性的设计磺陀行。”马克·莱施特表示裙事确。   【访谈】   媒体洞虹超:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扩凸亩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拐份?   莱施特劣郊朝:中国市场当然是我们最重要的市场之一省。比如马上要推出的新款奥迪A8赤督吠,我们认为80%的A8都会销往中国龟厦铺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巍。比如唤讼,从车的前脸上就有非常明显的体现狠谭芍,这个框架会做的非常突出岭,也会大量的运用到合金材料涸。A8的设计充分突显地位感和身份感俱壁。因为我们知道中国的用户舷弹,或者说中国A8的用户群是非澄兀看重自己的地位感和身份感悄日死,我们对A8的设计充满信心郊宛。   Q2是我们量产车的一个预告狭麻贿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瑟副。我们想把奥迪的A系列燃、Q系列看,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型莲纽捐。比如集杆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计轨仟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炕钵廊,从而更多的彰显每个车型的特点碎蹭颁。   媒体速:A3未来会有怎样的改变壤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变臼?   莱施特锋裤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岭、表达力佬。   媒体竣惕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奠匪?未来设计会有哪些改变甲?   莱施特诉蹄岛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秘沤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屁靶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吝仆鹿。此外伯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性得寞。   值得一提的是淋平程,quattro设计也是奥迪独一无二的优势牌匡,完美诠释了驱动理念觅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计醇醛。刚才我说的是外观的设计寒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大夏侮糕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了将,而全部操控都是基于触摸屏毋凄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菲渭老,这将是一个具有革命性的设计矩。   媒体岸胶:面对未来的城市交通更加智能化丁洗、互联化挂跋、自动化的趋势锻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扛俗懦?   莱施特先生佛公柒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凛敲。实际上郡颓涤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程加醇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贫拆化,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牌察。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疗裙畴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挨弟想,还是更多使用自动驾驶粉,所以我们设计的基点是用户体验囤罕。   设计开始阶段将先做内部设计汐柑奈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后朽涣父,再去考虑外观应该是怎么去搭配讽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革练粒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程响材。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潮聚匪,因为我们真的会目睹庞猛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虏些需。   媒体层模:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咳诞浪?   莱施特辉搔纪:我们从下一代的奥迪A8开始灯副,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沛菊完。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念事。我们要做的是持续的修剐胖、不断的推进设计语言的发展矛焊,每一代的新车型都要再往前走一大步糖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了履单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背圣旅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耸鲤胺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时认,业界开始重新打量双方的合作膛谎。   如所有行业对热点的追逐一样瓷玩恍,在过去两年中咯牢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势急。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猾蜜时。4月6日痉掠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匹妊,携手研发并应用车载人工智能技术叼狼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戮,双方将成立一家全新的合资企业斑汐居,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凑浓抖。在此次合作中春风,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惹,用于双方在汽车领域业务的开展逗疾,为出门问问未来的发展提供支持担。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业普脐妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域青点惩,而合资公司背后妇搽捷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入假,意味着除了汽车制造商呛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茂。   “1.8亿美元只是一个开始谰蒂拆。选择跟出门问问合作搽狭,是大众集团移动出行战略的一部分疮。”苏伟铭称殊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卤,为达成这一目标沁混妒,已经规划了三大板块融迸,共计十二呈、三个项目敞躺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钨、语义理解技术鄙,面向移动搜索领域的智能手机应用桓抬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务复隙。迄今为止拖刨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凄唐、语义分析溅嘘、垂直搜索等核心技术里需蓄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弟,来打造下一代的人机交互方式乡聘糜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)箱辨为。   “选择出门问问跺挪,是各方面考量的结果诺攀泄。如果大家了解的话煤揪,其实Google也是出门问问的重要投资企业夺浦,所以我们与Google也进行了谈判”卞陶苫。苏伟铭称胆腑卵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镰溜庙。   2015年6月镀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月韦轰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浆誓,出门问问被Google投资囊话烹。截至目前发村铃,出门问问共计6轮融资郸傲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姑舰。   “此次暑,我们对出门问问进行投资床奢赫,不仅仅是出于财务层面的考量床芒,也是一次具有战略意义的投资锣蔡兼。通过本次战略投资迹洁蔡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样霸,只是单纯的投资或技术合作距馅蟹,苏伟铭回应称辈尼,“想强调的是灸烧骄,我不主张相互供应的关系沽氰递,一定要拥有属于自己的核心技术说。”   “移动出行领域的合作堵纽海,如果是提供车辆蠢甫卷,那只是纯粹的商业化的供应需求峰畏。与出门问问的合作乏坦街,我们是要进入合作的管理层仍,在共同建立的合资公司中唐须你,双方都有委派监管团队”散。   苏伟铭介绍话晃危,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卿咎仙,但更重要的是在人工智能领域的研发飞钉。“如果你与人工智能进行沟通餐,沟通得越多前私漠,它就越了解你乏,人工智能研发的目标是迎合客户节,而不是需要客户自己调整来配合膝暗悔,所以缝旁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掂凌淖。   他坦言屑,在人工智能的项目开展上龄暇势,有好几种做法掏暗豆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鸥涧煤,但这不一定能成功醒际蚊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唉谓虽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娶,且能够很快地将技术实现应用蛾。”苏伟铭称氯懂毒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家插,来帮忙推进其未来的发展慈。从这方面的合作来看昧陆鄙,双方非常契合娥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的评睬。硬件是大众的强项狄葱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顿捍沃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肉磕吓,而是应该让其独立运营蒋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陕软身。”苏伟铭称唾淬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纱。   据介绍淬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乌。基于出门问问领先的语音识别屡倦念、自然语言处理墩淑、垂直搜索和主动式搜索技术赐坛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位穿,该合资企业将进一步探索腥逢,为未来的智能移动出行提供解决方案另。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坞,人工智能并不是只包括这一部分粱碱,其实两,在这一生态圈中有各种形式的人工智能程,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起达。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拦镶,但在苏伟铭看来危,这是一个重要的开始邵骡。   “下一个工业革命的前夜”胆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断僚题磐,为此佬诞嫡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略达蚊劲。在2016年的广州车展期间功虫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狮剔。据大众汽车集团(中国)首席营销官详穿、集团销售和市场负责人胡波介绍喘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弗秋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嚼毖凡,包括智能停车统苟、智能充电等贯廷陈。第三就是交通形式的智能化管理宏。即打通不同的交通形式偶揩播,提供一个智能化管理扫,最后让出行者能够享受顺畅帅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利啥洽骇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孟比,坚持强调车企在这一领域中的主体作用链。“我们相信垛竞,车企能在这一领域扮演重要的角色捅。”胡波称即。   不可忽视的是翠阮樊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换眯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绍。   “要建立一个生态圈郎蘑痘,必须要有多个方面的项目支撑郎敖敢。在落实该战略的过程中蛊汉,我们便开始思考彩,如何构架这些项目镶懒,未来三年我们是要围绕这十二狄、三个项目开展工作的宏具。”苏伟铭称昆顷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌隧河馁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涝谦黑,以便及时供应婪吭丢,满足未来车辆发展需求箩骡。”   据了解颠灌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品范。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜睛手锈。通过语音输入晦黎山,该后视镜可以提供导航颧铣、信息点(POI)搜索脊僻、即时通讯读、车载声控信息娱乐系统等功能梧瘁卜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验穆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品薄绣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror形。通过语音输入伎猴,该后视镜可以提供导航乘、信息点(POI)搜索硼家、即时通讯帅、车载声控信息娱乐系统等功能戏舌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力祈丛挨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拒蚀。   苏伟铭透露铺片奈,最快从2017年下半年开始秃箍课,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唤,在一些国产车型上也将采用该技术剖雇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蜕。但是芒剿沽,有了大众汽车集团的参与瞧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”幻蔬仇。   经济观察报泌:在中国的十二三个移动出行项目上挪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豹枫?   苏伟铭结:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帘华。2016年中旬垄跑,我们便与集团总部沟通过渤,我们认为在移动出行领域斗,中国是领先于其他市场的浆卷。所以赊疮疯,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤饺辍,建立MOIA移动出行服务公司贝。之后猩电,在中国随弊川,我们期望成立一家服务于移动出行的公司违杠蓄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目警逗俄。   所以圣茸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剧扑府,欧洲和中国饰肃梨。其中中国的业务包括三大板块颂健,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勿廉。我们在这一领域是领先的伴沤,这之后饶,我们还会有更多合作蓝士托。   经济观察报吴稼酒:在大众规划的十二三个项目谅溶,大众与滴滴出行赴、首汽等公司的战略合作是什么模式鹅?   苏伟铭闭屉:大众跟滴滴场慧都、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戳。其实梳捶悔,与滴滴出行的合作浚,目前还在进行详细商议妹。但需要强调的是到僳,我们的合作投资并不是融资的概念拿,我们的合作是战略性的旱订。   经常有人说大众汽车集团起步晚蕾磐,但我看不出其他厂家做得有多快抢逛匹。   移动出行的合作哨骨鲍,如果是提供车辆挟抹,那只是纯粹的商业化的供应需求未蕾谁。与出门问问的合作碳娘,我们是要进入合作的管理层梗,在共同建立的合资公司纱困,双方都有委派监管团队佃妹缓。   经济观察报颂传措:您提到的十二捂乖署、三个项目都是什么商业模式九杰踢?是否都会以合资企业的形式出现艰氮?   苏伟铭污檀悼:并不是全部都是合资企业形式的项目凉败。我讲的三大板块中戮及颧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泼。我们选择成立合资公司是因为帽浅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值响提猜。那么如果不通过硬件挞,技术应该怎么落地呢妈卸?通过建立合资企业绦恳南,我们可以为不同品牌设计不同的技术蓉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务踌父葡,包括集团以外的其他品牌蹋嫩吐,我们并不排除这样的合作弧玩趴。因为生态圈本身就有一个共享的概念客布矾。随着数据的增加屯辑籍,共享的概念会更加广泛衬蒜,生态圈成功的可能性也会越大授史匡。所以与传统的工作方式相比离,变化是非常大的哥且。   经济观察报烈婚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作狙酷颠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斜裳旧?   苏伟铭凉溯佩:我认为技术和战略两者兼有收吞镣。要建立移动出行生态圈的目标挛梆,就必须把其中的布局规划清楚喜谩,只是研发出几个APP镐,并不是真正意义上的合作或合作的全部却杆腾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芹胁?同时享簧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挎驶巍,也会要向外输出邪郴渐。   经济观察报从酥膏:生态圈成为汽车业新的布局单位柑坦,选择共建生态圈的合作伙伴时丛示鞍,有什么标准岭幂?   苏伟铭崔箩:以前我们称之为垂直平行的价值链侨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联会坍。在考虑发展这些技术的时候嘛日廷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比几嫂筐。   举个例子费暇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候底,我们会考量其语音识别技术有多强供粒?然后再开始讨论中间的差别在哪济。找到不同品牌之间的差异性非常重要同铰捐。从战略角度粒蜂财,大众汽车集团需要明确今后的定位活究扮。   谈了这么多奴,其实有一个基本点双,便是客户群体妹观。作为主机厂廖,我们需要预见到7年以后车的样子蕾。因为一般针对七年以后的下一代产品构妻,我们现在就已经设计出来了揣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜艘,未来会遇到非常大的改变抽范擦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摧娘灵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窖谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉浑夸:李芳" "   4月20日扩权挪,上海车展开幕的第二天娥燎氢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贤墓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杉策。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堕赣脑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”项扳,其实疵敬吃,魏建军早已来到现场疵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蛔,魏建军至少接待了三批不同的访客艘,并亲自送每一批访客离开藏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时持,虽然神采飞扬蹬番,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显即,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咀戎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比噬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骄微。一边是国内SUV领导品牌钠确,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氯玛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倒嗅炬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”横俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军残,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蒂呈恒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌阂栓唉,此次酸揪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上藐桃。   “WEY的目标是挑战外资品牌裸,终结外资品牌的暴利时代迸慰,重新定义‘豪华价值’觅修咆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品笛。VV7c/VV7s之后示,今年还将推出2~3款全新车型炮醇女,将产品线延伸到新能源领域隘,合力冲击外资豪华SUV品牌呜拢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镀。”魏建军说辉且,“关于轻奢竟,首先这个词比较时髦警毒人,容易记住怜储切。另外湘蠢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抬蕉。”魏建军表示市手界,长城不会做没有意义的豪华错琴,“作为消费者可以感受到超值的体验斤茶,而企业也能得到相应效益潍催,最关键的是得到了客户的认可床次棘,这才是有意义的‘豪华’题斜。”   魏建军认为安全是最大的豪华诗冻。“乘员掸奢蚂、行人吨、车辆”三维安全(3DP)设计理念芬策湿,参照国际标准凄,主被动安全配置完全创新丘骸,提供正常驾驶春仕、危险警告随、碰撞减缓肠撇料,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)栋哀梳,译为“牧羊犬”残鬼嗡,有守护主人生命及安全的意思隘。   此外尚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瞥,来自于欧美一流车企不捕,有着丰富的造车经验和行业影响力堑殊垫。匹配中国第一款7速变速器崩簧,这是世界上最好的变速器之一漏澈劳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沃狙。除总部优秀的研发功能外必煽,长城在欧洲搜、日本和北美也都建立了研发中心遂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疵履暴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数深亩。其中记潞顶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌薄淑扦。对此骄硼轻,魏建军表示垦:“媒体和消费者一直有这样的担心瓷矢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面内。实际上此,在同尺寸或者是同动力下塘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价割赤。但从消费者的角度来讲杠麓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的武秀,消费者会非常清楚这些配置磋归、性能间羚、做工有什么样的差异盎。”魏建军表示疮,长城的目标是做品类品牌菩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分湃娘磐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元混晨贪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间入巴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆楼新羡。   而针对销量层面世嘛默,魏建军表示但:“从销量上看藕绘,WEY很难超越哈弗焕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的械,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯Ψ靖佟,15万~20万元的空间虽然也很大豢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论联。”也许很多人会认为饲蝎省,WEY卖不过哈弗亨粒堵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹦伺,但实则不然攀。“WEY和哈弗我们都重视极,长城用同等重要的失及唬、足够的资源支持两个品牌溪玻陛。”魏建军说撑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盯,魏建军是如何评价的官悍?“我认为我们的产品不管是性能舞恐怂、做工袭潍、安全席,还是油耗蓟搓瞥、排放靶,都不输高端车吨。”魏建军依然对产品信心十足丝肩梨,但他也承认WEY面临一大问题谈,“现在问题是品牌价值贺,因为WEY旗下产品刚上市土涡舒,品牌没有经过市场的验证淋眉,大家会对它不放心须贫斤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车微。”   魏建军表示星,自主品牌给消费者带来了很多价值尼。“有我们的参与溃腥,不断地进步急锤、不断地在挑战外资赖,已经迫使外资不断降价芥,提升服务品质涕们。我们的目标是要挑战国际高端市承冀┖ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的奥力筒、规模最大的市场来锻炼秽哗瓤,使我们能尽早挑战高端店坡蔡。”魏建军表示逢僳,消费者购买了WEY之后违驼署,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怖存。他对媒体承诺蚂氛拜,WEY的产品一定是超值的楞,并且一定能给购买者带来惊喜筹靖厩。“WEY是一个挑战者赂柏趟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感洁幌父。把我姓都赌上了巨潮,不能失败骇顶光,只能成功忌女犁。”在采访的最后鼻矗颈,魏建军郑重地对记者说瞬馈蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发督婚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向相,为此凤凰汽车特意采访了有关领导勘鬼缕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车套,以及未来的发展红剑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斥成、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孪池饶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匿署悉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生该贬损、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纳掀孺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士废伦,以下是问答实录横皖干:   凤凰汽车 疲鸥糙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剿冲媳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的习廉?   俞经民 穗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心北,对于品牌的市场表现同样很有信心蘑匆串,就MG品牌今年同比去年的增长率而言遣,我们有信心成为市场第一的品牌函俗。今年我们的销量目标狸帮,是从去年的8万到今年的20万茫射黑。纵观130年汽车工业发展史卯郝,汽车行业发展的基本规律而言息渤,规模还是需要的蹈黑,是品牌更好的发展的重要保障墒骸椽。   邵景峰 吃涕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分便,荣威方面摆酪,我们所坚持的略冬怜,是一种符合广泛审美的起秆憾、优雅自信的设计风格嘶拦辩,在复杂的市场环境中靖熔牡,抵御诱惑拴理、坚持自我辅侨逻,走一条人性化的设计道路骄男。而我们的MG名爵喉廷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化火屯般,这是一个巨大的宝库芥恒,值得我们的设计师尽情发掘乐侮佬,其中之一惧,就是感性歌念粱。   在MG品牌的设计风格中倾,我们可以看到很多情感爆棚范、血脉偾张的元素与产品斑。未来的中国汽车市场必将飞速发展坝,需求也将越发多元化叮,然而无论技术如何变迁汹丹抖,对于人性化纠稻、情感体验的诉求将贯穿始终讥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钮,我们也将在感性力设计理念的指导下题聚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品枚刮擦。同时躬郊,强调个性也不代表小众操倒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求厘,为大众带来唤起强烈感动棘碱、让人心跳加速的优秀产品锭,这就是我们所追求的目标把图。   凤凰汽车 谋额垦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万囱坏,其中年轻消费者占到了绝大多数形硅且,请问接下来痉皋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求华拦?   俞经民 咀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”定崇啪,更是“年轻的心”殴馆,从名爵ZS的订单来看非,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幌,更包含了年龄层更大秆、但心态上保持年轻的用户盲凄。从“年轻的心”角度而言辆矫承,我们的消费群体就更加宽泛了抛哺,作为一个年轻化的品牌呕肋,MG名爵的诉求是“年轻动感偶、专属空间晚擅、纯粹乐趣”效挂,给“这一代的年轻人”造车宫茧蜂。说到年轻人共同的特点糖囱肯,是充满梦想艘痉,对于梦想的追求更热烈一些晤变,更想把心里美好的事情去实现桥翟。这个梦想实现的过程是非常美好的握郎架,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求须:为这一代年轻人黎,不仅是岁数上的年轻人睹确,更是心态上的年轻人细略壁,提供更好的选择坍,保证他的有更好的驾乘体验牛稳弊。   年轻化的特点郸恫,是要颜值突、要体验的到位俩判、要可以分享帮脖。二十一世纪中国的年轻人倦搁,在互联网的普及深度媳列菇、对于尖端智能的体验和想象力仁棺,在全世界范围一定是靠前的从巧,就应该可以代表“国际范儿”揉,也应该引领地球村的潮流贬辞。要满足这一代的年轻人顿,MG名爵所带来的产品体验谓鲸勉,也应该要追求更极致仆据,带领大家去创造全新的潮流饥碾。   凤凰汽车 嘉剩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”病屉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后良、80后郸、90后的人群当中梅屯掸?   林嘉瑜 任党背:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作强。这款车感性的设计曲线譬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娄。不光是国内的经销商突烁,本次上海车展绥片辜,MG名爵还邀请海外的经销商箱哇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发波戎蛊,他们也都对这款车都做出了积极的评价疆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氰煽睫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”款、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扫鳞哥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颧勺,让老百姓也能开上小跑车夕孺,尤其对于国内的核心消费者来说裳,不论年龄几何腻世,都要有为自己的梦想活一把的态度魄高身。对于一个汽车品牌来说馈,这是一件值得骄傲的事情烽偶。   邵景峰 锈禾妊:其实在选择一种设计语言的时候恢观揽,设计团队非常慎重落驳缉,因为设计的变换频次不能过高竿弄寡,要抵御诱惑娠菩俊、保持延续性才有可能给消费者形成印象叼、拥有识别度从而去打造一个品牌啦。“感性力设计”的第一条就是要有感性届,去追求情感的外在表露梨偷,从更广泛的角度贾程,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坏匠,通过真正的审美习惯进行判断;第二穿搁,感性力是专属嗜擅榔、设计师要通过专属的标签透恋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感砂募欧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逃瞎秋,比如运动员在起跑的那一刻程,弓箭拉满而未发的瞬间腔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铜,这种动感更有档次厢射,同时价格不菲阶省,是很高端帝、优雅的设计借烦棠,我们希望把这种设计注入到产品中桃,带给这一代年轻人极致的审美体验朔桶。   凤凰汽车 式懒舌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男渎龋块化架构平台打造的礁块,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划獭偏?   俞经民念秆馆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狡。这是对这一代年轻人的尊敬滦峰,他们自带国际范儿铅帘,是可以引领全球的潮流的人群拼,因此有着巨大的价值赎。对此胜兢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陀台暴,在全球也是一样揣颇。目前秘项,世界范围内痰嗡浆,不仅是动力总成前瞻技术的整合歼辑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惮褐,采用插电式混合动力设计地。另外冬伙,大家看到的名爵ZS存铝,将会在明年上半年推出纯电动的版本掳,至于最接近今天这辆续航超过500公里火、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乔,也将会在2020年之前推出覆。   凤凰汽车 顽啸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粟勾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骸?   俞经民 洼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抵凸穆,设计上差5%何,销售上就有可能会差30%饰。那么对于自主品牌而言祈迁薄,就是要把自主性发挥好勃乌沛,去追求审美的宽度和深度阶煽,销量也才能有宽度和深度河伎。名爵ZS的设计就是这样做的巷陷缮,要追求极致戌郝、不计工本氢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致版律,可以说秃艾,名爵ZS的极致设计幸烫磊,对销售的宽度起到了很大的作用匣。   邵景峰 室凌:汽车设计是在不断进化的叔缝,不会总停留在一个风格上缴滔,在互联网时代欧,同样要有全新的时代特质起敞绣。另外汞疥退,从汽车设计而言儡贰,例如从动感设计理念而言畴滔骋,英国车是鼻祖咀轿,很多品牌都是以此为源头来发展的谷闲灯,也就是“同源”年那。中国航天能够上月球冻尝,那么在汽车领域上同样有大的进步裴具秃。之前德国杂志的一篇文章写到雷碗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蛋,在进化的道路上有推崇的看法骗日,也有欢迎的声音炒乡料,这些都是要虚心接受的醇。另外导嘛恢,汽车设计是一件非常严肃的事情棘,每辆车定型背后捅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的节哄,背后要靠巨大的投资来驱动究喇坝。   在造型评审的过程中哭沁,流行趋势讲清楚玖,未来怎么发展说明白风,否则误解就跟着来了褪,所以要有一个整体的品牌战略在里面教绞朔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妨锚随。   凤凰汽车 煌睛渐:今年姬卫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处忱菜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点室?   林嘉瑜 雇亨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作献邦拌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素授仆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鹊,拥有一颗年轻的心渐,热爱运动谋氰酗、健康的年轻人罗。   从足球营销来说赂,对于英国和中国泥切,都有很大的国民基础晶描澈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恐缆婚,是英超乃至欧洲的强队谋德,这几年的成绩也是不断的提升驮破,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吨。同时堕,利物浦又是一个老牌劲旅欺蛾盯,有不断上升的潜力箔细耻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样煎撅,在用户上有着非常大的重叠之处犯歉。MG名爵与利物浦对的营销合作伐幌试,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来节玖,在活动和比赛中享受快乐掀。   上海上港队也是一样的签乃。MG名爵经历近百年发展阜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣狈敌缅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队悉券师,两者的合作也是非常有趣的耪夕。更重要的是莲屠哗,MG名爵通过足球营销的模式虚幌微,能够促进两支球队之间的交流并,包括之前组织的很多活动吼搽,不光是针对中国的消费者雄讽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摔,有效利用MG名爵品牌的特有资源袄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌暇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泥。   车展期间坊澎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喂幻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对列促郝。在车展之后当陈改,利物浦会在上海有推广巡展活动底。下半年惋寄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绦,欢迎全国各地的消费者参与和体验哥爆。   俞经民 侮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寿,大家能有一些共同点做沟通敬晚,国内和上港足球队的合作彭即,正是汽车和足球之间速度与激情律、自我突破的契合点哩画,足球又一个很大的特点膛毋,就是会让人意想不到轿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间单稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑们隋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年理视侥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屉栋露,与此同时级际,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怯,长安汽车产品质量持续提升寒,用户口碑不断提升扔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象须梢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一夸筐、全球乘用车品牌中国市场第二名哗兢绕。   关于未来害,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缓爬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淑。   2017年是长安汽车的产品大年素萝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市貉姓藕、全新的SUV CS55奇、轿车睿骋CC妇涂宦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市祭潞浓,将会进一步完善长安汽车产品谱系口。   如今琉腔唇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稠啪,站在国家品牌高度寻求发展狡邢寺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任试百稻。提升品牌溢价能力喝掳配,成为长安汽车品牌发展的重中之重稠。2017上海汽车期间颠捎红,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平里,关于长安汽车的未来眠妇鼻,徐留平董事长有话要说欣究,以下是对话全部内容帽。 凤凰汽车蛾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的朗酥玖?   徐留平吻烤百:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晚镶,我们也是不经意之间就走到这个地步沛负溅,因为一个产品泊,特别是像汽车这种产品是更加的明显协棘,它反映你的公司文化隋、你的公司理念是什么样的东西卿头,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看监筋椽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过摩工,你怎么样让产品吸引住消费者杏谎恫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扰雌次,靠的是什么葡?因为美是一个主观的东西趴躲衔,有人认为这个很美痴汐,有人认为那个很美典迫昏,从长安汽车之前的产品来看呛句首,我说我们没有很好地把这些东西总结出来郊贿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么彻烫坚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的潞盯烧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错童沙,同时想把这个产品往这个方向进行修改靠蕾滴。我觉得在这个方面胳,从长安的角度来看破峦,就是对于这种动感茹宽、时尚这个理念的偏好拧恢邦。我一直在体会老,其实我是在反问我自己颓抒吼,这种偏好它是怎么体现在产品上的途渤?实际上是我们内心的这种偏好喊惹。在过去的2-3年中配墟,我们面临的话题懦挽,如果过去不做总结聪淖是,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刹料窍,另外更重要的是说提,下一步你怎么做吭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法市遁估,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车馁斥,下一步是个什么东西乳,消费者需要什么样的产品伐伦都,然后作为公司来说访,你们能展现出来什么样的东西亨岸,最后我们总结叫生命动感智色双旋危,当这八个字出来的时候色募,我觉得是非扯吞晨疲好趣挎蒲,既是水到渠成扫,又是醍醐灌顶茂、灵光一现菜痴蕊。这个过程嫌卞含,不仅仅是八个字的总结酪冕。这八个字出来以后涝厘潘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罐裳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茨娜,实际上不仅仅涉及到造型童韩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泞。这样的话无枪,就有了一个提纲契领劳龟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西案疮佳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枫,就能够有一个非常精准的东西道闷。   刚才你特别提到“色”咐,我们当时想说迟间,你必须要能形而上棠,要能够抽象出来虎袖横,如果说你不能够抽象出来搏期,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候黔,如果你弄它50个字肚巴功、80个字萌臂,你可能不够形而上蒙共,不够抽象化卧辞,最后我们觉得“智铅硷埃、色”丰麻辑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求墨刺闹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瑞。   第二个就是说消费者情感的体验施,比方说对这个造型和颜色秸,甚至于这种声音或者是形状擦、线条的这些方面的喜欢拭拘妥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涧。当然我们也在想用什么样的词比较好度撅,最后觉得设计的这个词很好单习甜,一开始我们还担心说这个词字挺多肛纫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化廓饰碗,我觉得就应该让它有想象力怕,就应该赋予它很多的内容抠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辉,孔子都说食色狡撩,吃饭以后第二件事就是这个字蝗邦径,我相信孔子说的这个字也不简单意思锌,实际上说械返,智色这两个字还是最终反映的是人每拆付,特别是消费者的一种需求供,对于未来传统的一种期许抛,这个过程当中迷谷诗,对我们来讲贪衬,把这八个字想通的时候捆镁疗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屋,这是我的第一段话题茧陷。   第二段话题说这个对长安有什么用处戚寺刑?那次在发布会现场有说姓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胳岁刀,一开始我就提出鄙巧,第一个据萍,这个产品要漂亮哩兄柑,你不漂亮的话乾泰,什么样的东西都没用静壳。因为我们很早的时候就开始在考量歉半萌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擞猾,后来发现不行亨酪,最后我们在大概07齐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悄。因为你还不能提炼出一个高大上愤配、抽象焦率嘶、形而上的东西蔬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮玩懦,但是每个产品都出得非常艰难酣备恐。这个事这么长期干也是一个问题通波盒,因此在三年前的时候戊比食,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了憾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解目必彭,对于消费者的这种认知怜艾脖,把它抽象化翟焚,那么这样的话理解了以后墒楔,再把它具体化第,特别是在产品玻辣,也就是设计理念当中一些图形化的东西多划,因为如果你不落实到图形化的方面点,那就只有形而上没有具像化 剔天癌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拾柔,图形化和具像化过程当中阔卢,这个就出来了矗丰。   这个出来以后幂,我觉得对未来长安来说啪侈,我们未来在产品设计的过程当中啼贺,产品能否做到生命动感智色双旋绒蒋哼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来草椽擒?这样的话勘借咳,实际上说耻咆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中比岁,几十次的否决日闯湍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俩葡辖,几次或者就十次你把它完成煌邻唇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怯,那么这样的话锻伯,对于长安汽车的家族化婆纤感,我们看了这个车承兄,看了这种感觉这种情感的体验及试,那就是长安汽车惜响,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弥晃,这是一个八。   第二个就是说伴觅,我们自己在研发制造设计过程当中矫,这个速度大大下降赦懒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降话迷绍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仁贩沤,如何把消费者的体验做到更加的精准董违谓,更加的接触到痒点蹬,这样对长安的影响是极其巨大的伦幻隆。   凤凰汽车溯典分:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痪鸿逛?   徐留平空懈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辉农,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法测女。如果说把它拆分开来并,生命动感可能更偏向于品牌这种概念容劣犊,智色双旋更加偏向于设计领域疟晦佃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乾闹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棠岁定,我相信大概许多媒体会想花恼兜,生命动感智色双旋怎么落地阜?因此我们就想把智色双旋也说出来税,不要分开楼徽烙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垃憨丰。   凤凰汽车偷逻驶:另外一个是提到的认知方面的感觉倾蓝释,有没有一个专业的因素图鞠泡,咱们除了制度之外是冗急,有没有专业领域的人来负责这件事肛?   徐留平瞪:我们长安有一个庞大的队伍陪,首先要把一个汽车造好酵妥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人超孩勒,到高管团队毯,到设计团队钵领,到制造和研发团队购叮,包括服务团队接沛,特别是主要负责的领导人估疽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贤蛊泊,而仅仅是设计团队的话语腥翱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翻奇帅,因此对长安来讲浩诽,是既有最高层特别的重视叹阑哀、关注和把握甘陀替,并且这也是一个最高领导者的工作职责垒沁南。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搔,我认为在汽车领域当中是行不通的几芜耻,当然我们也有具体分工锭哥。另外也有很多的专业人士完成这个事情窗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雹,还有轿车研究的瘸捶,也有做SUV研究的反嘉汗,同时也有按照职能分的该。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遂泌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓琼,如果仅仅是设计团队的意见尺,肯定会偏离了方向洛奥累。 凤凰汽车鞭痢醇:一把手是指您吗磺炭点?   徐留平娘惰看:我是其中之一稿。   凤凰汽车毕:长安汽车自主研发的新车储芳,设计哨、评审链吕、评定环节您都会参加吗回鼎?   徐留平秒:我必须参加肖尉,我前面讲这是我的职责蚕,所以我必须参加瞬。   凤凰汽车浩:无人驾驶车呢轨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产户辑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锹?   徐留平叫淬:上一次品牌发布会辑卫师,最新的无人驾驶技术也做了展示荤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丧,高速公路的环境相对来说可控性要好结加适。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的备,难度要更大寒婆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻花锤枚,我们不仅能在高速公路上做丧蜡拧,而且能够在城区做腻,这个技术我们已经实现了突破放付疵。   凤凰汽车酗:长安无人驾驶技术进行的这么好泵店,量产会提前吗认?   徐留平韭士:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加来,实际上就是说歧双和,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赋钢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点磊揽童,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凛。   凤凰汽车彼俏:中美在进行双边的贸易谈判梯详附,这是谈判的内容之一策,会涉及到汽车合资企业的放开惶,可能是一个双向的市场开放的动作受,如果这个谈成了驮,如果这个不再规定50%的上限蓖,您觉得对行业有什么影响技抹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斤佛,那您觉得首先答不答应摩圃顽?再有一个多给他股份的话骨罐安,对企业今后的运营会怎么样救福徒?   徐留平垢:我明白你的意思咯悄,第一我确实还没听到这方面的话题洪溅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痹回盲,股比这个事说了很多年构茸,我基本的看法有几点醇摆落,第一个这是国家层面的战略和政策价,作为企业来说瓣,我们遵循炉偿,国家有什么政策我们遵循什么政策齿哩江,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错申,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屁钵,我相信未来的合作会加深韦棠迁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摊集,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挥唐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题佳鸥昧,而是说理解消费者表,能够洞悉消费者房辰罗,如果股比的溢价挺高钒桐、溢价挺低律,但你产品不能卖出去兢任冉,那你不能分摊出去单恢密,如何把蛋糕做大春,这是合资企业要做的一件事勉。   凤凰汽车伙仕分:如果真开放稗,长安会想着往美国去吗高汝,就像那福特来到这里呢练?   徐留平捷继教:长安想要去美国是一个公司的战略柯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抢抽。   凤凰汽车洪:长安与福特的合作多吗踢?   徐留平浦卢擂:长安与福特是我们加强合作的方面焙烂航,应该讲这种合作的程度棵桔,不仅仅是合资企业秀括耍,从母公司其他层面燃炕,包括技术和其他很多方面都在讨论碧缉深,包括海外市成懒形铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洗盾肩,它的能力提高了割妥。第二 现在是全球化合作的时代犊,一家公司独立运营献,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羚牵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垦。   凤凰汽车授矾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寥孟寺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要典垂,你还说了过去我们做一个车猾,可能需要很长时间好不容易做下来逻,比如逸动屯,是很艰难的奈飘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悸咀草,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资徒蓖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品探地埠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娟妒?第二对比韩系宪、日系咖帅,我们的研发体系和他们的研发体系相比宦南虏,您觉得能不能支撑蒋漂受,确实我们的实力也很强勒,我们的内功可能修炼到一定程度赖刻构,我们后面会源源不断推出好的产品诬池,而不是担心到了一个节点会发生什么状况控汲。   徐留平邻:你讲得非惩辞倭罚好逛,我觉得这是两个原因导致的丢氮,第一个就是必然性熊儒是,自主品牌需要有成长的空间笑澈无,第二个确实也有机会的原因荷聊撬,恰恰是SUV的市晨鸶撕铡,中国的消费者需要这个东西哇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肺驳,反应速度更加快一点呻及,把这些产品推出确实是满足他们的需要橇煎霸,我觉得是两者共同作用的结果分。   对于下一步自主品牌来讲阶泞砰,无论是哪个系跋毋,无论是美系吉咀、日系客、韩系赖记谷、法系味词,我觉得跟系没有关系环必,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱砻А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烽,这是关键巷阿贿。消费者他肯定是有他的诉求的瓮,究竟是SUV地胜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猫佛遂,他有他的一种偏好烤高计、喜欢敦嚼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滔痊蟹,这就需要我们作为厂商讽,你必须要洞察到消费者的需求排吹,实际上要看到他的潜意识是什么东西按,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镰按。为什么我要总结长安汽车的过去呢隧徊汝?实际上是我们自己反问的过程块,就是说在过去当中层,为什么逸动会是这样竿拼,CS75为什么是这样醚观?实际上说们世撬,我们当时也没有意识到掣绍,反正当时就是这个样子室,实际上这个过程是一个反求的过程歪估庭,我们为什么会喜欢这样隆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鄙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尖,我们把汽车理解为是生命的动感痰辩胖,其实是一种生命力的扩张刑鳖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念受琉吴,而我们长安就应该提供这样的产品唇,回过头来展望未来喇蜡,我们觉得这也是一个正确的判断臂替。   凤凰汽车诉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较享碱崎。   徐留平闺聪镀:我觉得现在国内研发体系来看绩,国家间可能还是有一些参差不齐幢,我觉得自主品牌的研发能力和体系奈瑟埃,进步无疑是非常大的饺,而在很多方面可能与跨国公司有差距童和嗣,有些方面会比较超前特泼,因为自主品牌也不是一家甲逆陕,跨国公司也不是一家瘸欺拦,要两者来比很难说衡沙,但是有一点佃促课,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贸哪,做好一段时间不容易伦党,这个公司要能够连续做出好产品椽吩,能够连续向前增长炼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念菲太、设计应用身,在这个公司当中都比较受关注撮腐湘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓦。   凤凰汽车床:我想问一下自主品牌的建设膊,随着我们品牌的推出抄浆,现在汽车品牌进入新的层面单,会有不同的路径选择净,比如长城敢、吉利推出新的车型糖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势莱剖里?长安如何能够胜出藩码?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劫但搪,除了刚才说的两个懦,还有互联网造车的未来的合作伙伴肚官,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响既?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扯购艘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合澎肋计?   徐留平率酗纷:实际上玫疵疙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尚莱丛,我觉得这是好事巴布划,这说明汽车产业欣欣向荣坍多柒,是真正的投入箔鼎,这是我对汽车产业的理解痰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绰宫,例如一个产品到了造型师的时候确下斤,是一个说法敞韦、一个样子擎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的劣,然后到了制造过程当中又是另一个想法舌堑凄,到服务过程中又是另一个想法妨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斡徊较,既有高大上的胁,也有形而上休、具象的缴,你要把一个公司从时间跨度画,一个一个展现出来臂弥,而从空间的序列当中撮,你要把研发全部都按照这个意义核躬栋,我觉得是很重要的方面仙。我觉得制造汽车是很复杂的过程概纠,各个方面的协调半隙、综合拉竞替、修正拱提釜、打磨需要太多的时间伐揭纺,我觉得这是一方面疏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要去拘虱,同时也是我们总结过去体会出来的燃,它是由内而外的惫。可能我们过去没有意识到这个话题储换,我们现在总结出来凌,然后下一步能够指导各个方面拷谁乖,每个部门都很容易做事情佩贾涩。   第二个问题你讲到造车淬,我们开的会太多了捐但,失败的太多了吕盟,沮丧也有很多菱伪,基本充满笑意也就一次腊帆目,前面基本上是批评歪堑、检讨豢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行猾迟汰,不高大上软戎米。至于说现在很多企业开始造车隘规逢,我觉得这是一个充满魅力的行当椒补蹋,很多人都愿意去做文谅港。   凤凰汽车哭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样槐衰? 徐留平催墙继:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丝川每,会选择相适应的地方贺棘镁。   凤凰汽车钨期:就刚才的问题我问一下闹,刚才您提到和新创的互联网的合作涡篓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歪、蔚来也有合作丰杭碍,您觉得长安在未来在互联网里面的话喘癌,更倾向于是一种怎样的合作拳炔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工么蝗,您是怎么看的迁史?   徐留平略:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撼,从长安的情况来看孝,我们认为哪个方式都挺好的具,现在是合作型的杰拌,是你可以自己干咀,也可以合作干景韩爽,也可以自己加合作干题诧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冲涸。   凤凰汽车炉喜需:我们打比喻鹊断,37度是正常的温度桥擦,您觉得新能源行业畏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搂础托,您觉得温度是多少许夹啤?   徐留平葱伯速:您觉得高了低了超?   凤凰汽车钩邓:之前有人认为这是疯狂的阶段痛。   徐留平壬伪:我对一个产业的衡量依据是标,在目前这种全球的经济运营模式下骏,凡是有金矿的地方份,都会有若干的人去挖掘它叫豪,目前我觉得新能源就属于这个阶段魂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够遁刺嘲,应该更加得进入肖,因为从目前的情况来看览粟,汽车产品当中稼创槽,一个很重要的领域就是电池另砰毖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坊,没有这种资本奶幕、技术内、人员的这种投入剔蚕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的健。   凤凰汽车跑图戮:那就是说您觉得温度还不够吗噶?   徐留平牌共:我觉得还可以蠢窃,但是我不太同意的就是产能新岁芜,如果说你的产品技术不太优秀白,你建那么多产能就是有点糊涂栖尺健。   凤凰汽车掇捆:很多其实可以通过改造现有的产能纱匿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凤锋品,从这个角度来讲钠凛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况副胎漂?   徐留平呕勃:从整车厂的角度我们希望成本低一点筐,选择利益大的戎悼艾。   凤凰汽车鸥:所以您不担心过剩吗境?   徐留平豪乔:我不太担心这个问题虎,我觉得电池还处于不确定的阶段呛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候衰镐。   凤凰汽车祁隧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外男怂卷,不管是设计师还是CEO等等觅然,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腺艇?当然那些设计师很多是主管的故户,老外有管经营的有管品牌府廷,主要还是在设计和技术的领域乒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秀堵帘?第二个是国有体制的问题呢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惕荆速,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域徘苟客,也在高薪吸引高管人才连冉贰,您是如何留住我们的人才江肃,关于体制之上某苗、体制制约的问题骄,我们怎么解决碴盟?   徐留平扑:现在是全球化时代毛扩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锰,我们最早的时候是四无楼饺,没钱踢括、没人群逛、没能力碾拈、没地位吴形,到现阶段来讲疮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师煞零,这都是一种非常正常的行为桐投,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烁白卷,如果对中国的消费者不能够带动房李旱,那肯定不行上窝,我觉得这是一个闻厦,无论你是洋务运动还是什么运动信,核心是对消费者要动起来兴等,这是一个含答岭。   第二个关于体制的话题富,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距额盲,这个方面我觉得不能讳言煌桥略。目前来看翱懊,对长安不是特别明显宿须畦,因为长安是属于南方集团旗下子公司衰,从南方集团来说拟兰,在这个领域当中哪,也在他的职权范围之内做了一些调整配体,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啪。   凤凰汽车控:如何看待这个机制如帽漆?   徐留平毯檀:从国家层面来说寂夹幌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猾。   凤凰汽车反啼莲:你们审批会很困难是吗唉海鄙?   徐留平椭词亩:我觉得会快锚羡桑,另外一个我觉得汽车集团巴颂,也许给你量化很多股份钨秦,但是最后你没有创造价值亭锑,给你1股参溃席,1×0的时候不还是0吗巳?汽车的成长嫌得、成熟或者盈利是一个艰难的过程贰侠。 凤凰汽车科:十三五计划像长安汽车整体的销量灌、利润和研发能力以及目标有没有迟?   徐留平瑟:非常有踌哦,我们愿景2025洗猩秦,我们做10年的规划蔽极很,在这个当中我们相对来说做得比较保守钝会,为什么说保守呢铆时?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掣瓜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缚洞。   凤凰汽车肝私创:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垫?   徐留平怜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业车,在技术和平台方面都在加强合作领杉鹃,至于说未来它要怎么样钞,我现在还不太好评价这件事豹。   凤凰汽车棠:徐总问一下国际市场的战略侨齐,我知道去年车展的时候汀,长安说往海外拓展的重点是伊朗胜妹、印度惜帽离、俄罗斯这样新兴市车医蚁啊,有明显增长潜力的市撤合煳埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坪歧,比如在墨西哥莽卞哥,对长安而言委豢,自主研发这么好蝎价遁,又长期和国外品牌进行合作沏绢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国椽、欧洲的市晨睢?   徐留平赁趁:在我们十年规划中就有戚雀,去年讲的时候就是当下正在做的内容黄耸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稀吭洁,就是要稳扎稳打胶驳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了馅,因为一支队伍最重要的是信心壬。   凤凰汽车迸刷:国内很多品牌都盯住印度这个市承チ健,并且国内品牌在国外市场很有竞争桃覆啦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毛佃蹄?优势在哪儿膛差?   徐留平姓:对于海外市场我的理解是要扎下根去唱痉付,不是简单地把你的产品卖出去炊虑碘,是你能够充分地利用本地的资源屁屠,包括人力资源和其他的技术能力茂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务朗埃漆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的如上,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脓闯,促进本地人的水平的提高滔铃,那么同时在这个过程当中磐苯藉,把公司的产品技术涵盖进去灵,我觉得这样才能走得远廖肯汕。   凤凰汽车怖嗣媒:长安最近一套体系出来了贡路假,有没有可能往更高的一段发展扫?   徐留平垂:从长安来讲讽,我们目前的战略看鲁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品琅沏,这是我们能够奉献消费者更多的东西瘟城,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捌匡,但最终要落实到产品上皋骚,产品是一个载体让消费者感知它知道它勉太,未来起寸,长安汽车会加快产品推进的速度募律,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神份亨闷。   凤凰汽车慕癸阀:欧尚也在这里面吗贿忌?   徐留平蕊:欧尚不在曝。   凤凰汽车廖喊点:东风已经有PSA很多股份拓袍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闯城?   徐留平蓖:目前我没有听到有任何影响块渭骄,在实际工作中我们也没有感觉到慨溶洞。   凤凰汽车木:理念发布会徐总是骑着马出来的人灯,当时媒体圈特别关注娄菜诺,都刷爆了朋友圈恢捐姥,虽然我不在现尘峤摹,我不知道有没有特别的意义肛缓楔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动级赖激,当时的考虑是什么然?   徐留平架儒:两个考虑庞建锚,一个是我把马和车作为比较袭丧绒,你要说一件事割凉,一大堆结构化的语言没有必要敖沁宪,我觉得既然是长安汽车喝,我们叫做生命动感蒲、智色双旋痉楔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫健骑恭,如果不这样做也没法让人尖叫碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辞,上海车展首日醋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面靛妮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙旎椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伯昏筛,12年增长了120倍丘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骑衅瓤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哨溺隶。   受访人缓殴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)礁据拍。以下为问答实录范艾勒:   凤凰汽车殊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肚呕?   雷德?比格兰德希什: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年北毒纪,这款车在中国市场的反响非臣福好怜沉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA龋祁烤,同时拥有强大的引擎戒肯镜,提供强劲的动力与性能法坪涧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辣。所以挡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骋抒。   凤凰汽车漠碑: 在没有设立经销商的地区谎,玛莎拉蒂如何抓住市忱墙呓恕?   雷德?比格兰德泥痕: 我们首先还是会增加销售网络税那,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潘,计划在今年年底扩展到75个瘸哨。   我们还在天猫开设了旗舰店旁犯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卵葡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台行橇,大部分来自没有授权经销商的地区虎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多额,鉴赏力越来越高京信。针对这些人群脯,我们还组织很多不同的客户体验活动曝,如海外试驾捍逢你,以及互联网方面的创新氏龋碘,如网络平台的直播纶拼。此外帆,我们也有不同的金融政策松,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旦禽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式博缓。   凤凰汽车蔑康亥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嗡担,给汽车销售渠道带来一些变化乳湾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钞诺?   雷德?比格兰德鳞垂乘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虐编歇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灵玛鹊,而是要提供独特的生活方式体验吭惮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嵌,不止在中国推级活,在全球市场都是这样瑰。2016年邻锈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长价廉,这个主要还是产品优势带来的彻鸡绷。新的政策出台以后鞋寝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骡雄及,不过最终的销售成绩还是由产品决定钳闻脱。   关于新的法规律,我们现在也正在研究当中罗啸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胁档,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仓经。此外酞捷,我们在中国有非乘枘瑁好的经销商关系疏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关端荒蒲。我们开设的天猫旗舰店博膘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睫:客户在天猫下定单嗓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唱仟惹。所以潍查垛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杀让侠。   我们的很多客户最在意的并不是价格淡团,而是优质的服务与体验市泛宛,这正是玛莎拉蒂的优势所在几荣幕。   凤凰汽车侍绍弘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吞沙型,有没有什么新的产品推广浇?   雷德?比格兰德诲: 关于新产品潜,现在还不是宣布的时候藤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垛,等到新产品发布时我们再提供更多信息腾。   凤凰汽车撂下: 作为中国消费者熟悉的豪华车浮跺贯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍微呜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捂刃效。对于玛莎拉蒂来说诬抹,未来在中国市场的前景怎么看赎肩?理由是什么逆?   雷德?比格兰德敌鲍同: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况懒,5年前奔,我们在全球的销量大概是6,500台茫,而2016年达到了42,100台凄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平多份,所以我们的增长一直是持续的愧饯。也因此胸释搐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观接蕊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似馁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荚无喝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后劣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苟,这就是玛莎拉蒂的优势蓬林虽。所以豪翻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棱炊。   另外倒秒波,玛莎拉蒂的车主非常年轻痪糠喜,尤其是在中国市晨椅住,车主的平均年龄只有30多岁屯,他们追求具有独特风格与气质的产品悔奠尼,来表达自己的个性与品味氓。   凤凰汽车胎: 现在汽车技术日新月异害佩,尤其是新能源跺临豆、共享华、智能驾驶方面侗博,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挤黎?   雷德?比格兰德规蒋: 在新技术方面淬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罚匡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统变勉歌。我们并不追求生产最快的汽车漂辰痊,而是要提供包括技术败耽、性能陋、动力朴、驾驶体验等方面在内的最佳组合挨羞。   针对自动驾驶仟忿扯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娥岗丰,帮助驾驶员减轻疲劳细碑掏,降低操作难度寄居逞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沧抽雷,包括独特的声浪樊县少、澎湃的性能新碘旁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统徒搏,这是玛莎拉蒂所追求的搭传辟。   关于未来对新技术的规划该,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求群微骏,比如减少温室气体排放蓝,这一方面玛莎拉蒂也不例外飞厢撼。此外促佃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓣透,如苹果CarPlay和Android Auto牡鲜镶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腥。   凤凰汽车稗搁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化洗酮,怎么适应娥哺?   雷德?比格兰德病挎: 针对年轻人群地臀,我们采用的方式不是改变自己喂评劝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蒋。比如在中国河,车主平均年龄非常年轻冬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主得施峰,便是一位年轻的中国女性惟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赦沦拒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瘦楞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戚坏,包括法拉利生产的强劲发动机僧耿顺、独特的引擎咆哮声刮静呛、奢华优雅的外观与内饰陵绒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神切乐赴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势需徊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姆吹。   凤凰汽车拣弓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滇孺,有没有针对用户画像做调整帕姆袖?刚才强调坚守自己的DNA和理念弄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试霓砂?   雷德?比格兰德合备: 在中国婪崩临,我们不断渗透到三四线城市凡素,但是目的是一致的辽,就是要吸引更多年轻客户庙。但不管在中国乃至全球的哪个城市效份,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机归们、激动人心的声浪啡僧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垄划,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户畅蛾。   在设计经销商的时候笑肌,玛莎拉蒂也不是随意为之诧舍,而是按照需求进行规划举孺哨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叉邯,首发售罄的100辆SUV中颇铜哼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锤。因此详嫩按,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商京静。同时涵东,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慧,客户需要一整套的优质服务试,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置速惶校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水贩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惹蜗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笆骚惟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灯呸。   提问叫届:您的新角色到底是什么样的橡茄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梆课坛?   Alfonso Albaisa晴劳高:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁街盗,跟所有的设计相关的工作胳哨,都是由我负责够焊。之前我100%的时间放在英菲尼迪歌,现在会分30%的时间来思,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冻第缅。现在大家看到的一些车型斤随弧,可能是一些原来的车型袜校敬,我们现在的工作纪春,也是快马加鞭书认,希望能不断的改进膏筋、提升现有的设计恋。   提问废狈哺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么枯?如何看待他推动品牌前进时的作用累儡纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管廷厕,我们会共同合作卧挟,不断进行我们设计的演化肚。其实我到7月份才会正式上任防纠履,我现在猜测或确定未来的设计理念某匠,还有点为时过早惺篓。   我们知道拈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竟、非常大胆前卫的廖,我们的这种设计是一个不断演进的过程莲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滦饲酶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廉。   卡里姆跟我有很多类似的地方戚埔我。比如秘软瑰,我们都是艺术家出身床茧,非常喜欢设计斤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞雌付然,并将其以各种形式发挥出来枯。   提问稗鳖桃:我有两个产品方面的问题旁。首先类汤戌,这个概念车非常漂亮赎,它背后的设计灵感有哪些膊?   Alfonso Albaisa菩刷:秉承“冲突美学”设计精髓炔懦闯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腾。基本上就像艺术一样矮姆酱,包括缝针靛呕、包裹感九,还有使用的木质码,都是非晨福好的手工工艺非。这是一种感性和理性的结合厩菠困,还有一些肌肉感极强的车身线条难。   提问毋枪徐:这款车未来的定位硕遁、消费人群是怎样的澄?   Alfonso Albaisa蒙:一般都是比较年轻的家庭邓思愧,想要非臣恚宽敞范片贸、具有运动风格的车型患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传拜棺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苗皑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示轻芳筒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捻。   在发展新常态下魄瞧痰,消费动力开始向下线市场转移青良惦。同时鸡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胯。由此沥,县域市场成为新时代的“金砖市场”卑千似。而对于汽车行业匹劳,消费升级利好之外改,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇克。如何撬动县域这一重要市撤铀诩薄?   胡绪雷表示沦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局认帽,帮助县域出租车进行升级改革衅富。县域交通的数据化眠骆睹、智能化发展菇岗平,有助于未来网约车的下沉渗透围蜗庐。县城消费能力相对较低盯匹石,在出租车领域引进大数据之后畴,未来再进一步升级到网约车瘟伙端。   据胡绪雷透露睛,首汽将在县域布局三块业务肮清忙:长租车褪立、网约车(出租车)隙凰、分时租赁歉。分时租赁是纯新能源车患晦,未来分时租赁或是对公务用车的补充楼伴,它是纯电动仇篡号,不用长时间租贫,可以通过APP来完成堪绍。目前豢苍辖,在北京有1000多辆车俩,150多个点位韶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佃改,对公务车改革会有一些帮助媳。   胡绪雷认为卜,网约车行为是偏汽车前市场的角色雹廓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吠。第二玫灌泄,在居民习惯了这种消费行为之后慈芳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贺宏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酞倡摔。   当日芥逆,首汽约车作为新生力量曝港,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谜度,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”素蹈哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日财匈诞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庆敲富,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示跨,渠道下沉要根据市场来判断盆吧,服务要根据需求一直不断地跟进埠嚷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况渐,比如说对经济的支撑狼恍却,对政策的拉动轮能,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惩屉。近几年思玫,一汽吉林产品在县域销量比较高烤,对县域市场的期待也非常高辖凳懈。从目前产品结构来看郎杏,产品消费比重70%在县域汉地,30%在一吠、二煎浇歇、三线市场绰秃丁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型递就人,外观挤拉卯、配置水冒、价值都迎合了县域市场的需求懈托息。   从流通环节上来看椿郴,县域市场做的非衬吵好凳缮贰,没有什么瓶颈因素陷歉下。一汽吉林也努力在渠道建设毙遂衡、服务跟进等方面做成长和改善崎烤。同时宋长欣也提出了一个想法糜,“县域对自主品牌在公务车熊安塑、公务员购车方面是否有政策倾斜拭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剂敝,这是我们车企的想法急队沸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时络,要根据市场来判断檬。目前开豹郸,县域之间的差距非常大毛定铂,包括现在推行的3G服务按剧,在那些无法设定固定站点的地方巳,推出了3G巡航服务磨滔。服务是永无止境的工作董,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾羡醛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办高涵价,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示莽橡,新能源汽车推广比较看好北氛蜕、上恕、广限行谱彤谰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场楔汝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车渴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捎甸帽。尽管都看好电动汽车的发展趋势境曹丹,但做好市场并不是一件易事咯呢金。   目前比较看好两个市沉帧,一个是北貉猜恳、上撑棉薄、广限行梆姓、限购市车参伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯忧佟,这个市场的发展速度很快秦释。例如河南蠕痢及、山东秸较辨、西北区域巢髓付,大量没有牌照的低速电动车滔管糙,在政策方面仍处于灰色地带袄拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烧观,在国家和地方补贴的支持下快溶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右衰拴星,在农村市场涵弟、县乡市场得到了非巢幔好的认可阶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涟畏磁,县城市场的消费者的房屋空间大该,有充足的空间停发车辆罢垒,拥有较好的充电便利性授。其次行驶距离不长讳寄畴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求隙贬梢。另外缮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难局,因为小车型成本低拦腻。   赵智刚表示茂挽宠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展算勿度。河南地区囤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排册坚,在替代当的出租车珐嘉、公务车方面取得了不错的效果淬。同时宽挖,也在积极跟海南政府合作裳,投放了一部分公共用车坦攘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫁鸡,比如是文昌持蚊题、万宁律稼安、琼海等县级市鳖踌塑,未来将在海南全面推进粕抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲玫路肯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逃泡律,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行好。会上扩谈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蕊蹲宽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂旱聚搔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本险仍脐,是参与全球竞争谋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侯。”   在当日的论坛上烷林室,郑刚发表主题演讲切籍。在他看来车琅,打造世界级新能源汽车的品牌妹幂,最核心的是独特性眠、差异性宛,是比较节能优势滦没徽,浮出水面的是视觉忻媳、是LOGO副、是VI瓤摄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呸经,其中成本优势是最重要的组成部分夏。   早在110年前挝财途,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择河:蒸汽驱动车惋、电驱动车和燃油驱动车眯挎枷。然而顷,在后来发展中潘,电动车败给了汽油车毋喀耗。这是什么原因造成的算笆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及习。亨利·福特发明了流水线生产趟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候净譬部,成本大幅度地下降内程目,售价拉低到850美金睦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车断雹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钢昧冬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌竞哺。100多年的历史多次证明了这一点盗。” 郑刚说锑弥。   在反思自身发展时溯税典,郑刚透露蹋哎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灯,规模在迅速的增长辆,但很遗憾并没有带来显著的敝呛动、大幅度的成本的降低技乏深。   为此阮梳促,郑刚提出袱唾,在推广和普及新能源汽车的同时冗镐采,光靠技术进步还远远不够县,更加要注重脆、培育成本领先的优势煞锋蠕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本级巾,是参与全球竞争替、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惦任疽。   他建议眠,对新能源汽车未来的产业政策港、行业标准卢穿、行业监管等歼咯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术萝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低全瑰撬,这样才能培育出行业的龙头企业吨酪。   如何通过提高规模拓炯些、优化设计容哨、优化政策和制度创新狄抖健?郑刚说蘑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粟迸量、交易成本和政策成本吵,来打造企业的综合成本能力和优势潭陆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势文。这还需要企业和政府共同携手莽袱,不忘初心湾孤罢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陛剩小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍妓倪:韩大为" "  魏建军多次提到弗队题,我们的确有很多故事裤晾,但是他们没有写得很好徊公剃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖户伙?魏建军直言不讳地说比囤临,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湍。   囤地赚翻胚、离开保定虫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贝,且莫名其妙贡孟,或者无中生有的传言所困扰彤铂郝,最好的纾解方法是什么煎浓坪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车醒迷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚突觅兢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唉竟憨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疟鸽廊,魏建军难罚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荷,与部分汽车媒体交流撬潍闹。以一身轻便的牛仔装""示人""漆憾,魏建军笑着说溺,是在同事的建议下才穿出来的铝浇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言懒衔,魏建军坦言伴忌,的确压力很大屋急,也很难受扛点,“有时甚至想哭”付奴。他说姆轮,我本人就是保定人壤蕉井,能不希望自己的家乡更好么鬼快朴?当然互,我们只有把自己的产品做得更好虽。    诚如魏建军所言徽,近期粳村空,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柒耪,来自媒体的反馈好评如潮灰。有作者甚至设问恼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芜,否则也怕媒体老师太忙”堪李修,长城汽车一位公关人士插话道绣。    10日下午的WEY首度试乘试驾桃懂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尚眉烂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宋搭,有同行在现场就说洗星乖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兰袜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型洽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绊痉。    动力配置上孙卞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恒腿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术环绵,最大功率达172千瓦徐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器施掇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点澜适。在长城汽车徐水工厂的高速环道上轿程,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颊膳溃,VV7s几乎没有发飘的感觉霖,而车内噪音也得到较好的抑制鸿汇秦。“我们在整车NVH方面做了很大努力猎凑,也取得了一定的平衡”碱缕疥,魏建军说惊勺。   VV7S    在交流中倦笆类,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勿翰,大谈掸缴守、特谈所谓“轻奢”桥誊挝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惶,咬住“聚焦”二字不松口扳木徘。而是多次征询媒体试车时的感受侠搐桑,并逐一分析橡肺、解答媒体所发现的问题团。整个交流过程控,他都态度诚恳蝎哺,即使是谈到一些尖锐的问题汕,也并不辩解莎。他甚至非常谦逊地自问自答叔秋,人为什么会失败宝?尤其是一些有着巨大成功的人底。因为以往的成功颓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恨姑徒,就很容易让自己失败洪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上龟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车黎司,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然遍堕迹。他认为脱丧,好的产品本身就是故事慷荒,而WEY就是要做最好的产品卤眠惨。此次形呸,魏建军多次提到藐,我们的确有很多故事要讲拉矛,但是他们没有写得很好巫氯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撂,所以郝亥,我在让他们重写糙拳。魏建军笑着说痪沪遁,把一桌人也给逗乐了畦。    在媒体谈到其他竞品时芭,魏建军都给与很高的评价鞘。不过最终还是认为自家的产品厦萄:底盘更扎实虹理搽,操控性更好板头笛,“因为我自己就好‘玩儿车’”亩,所以对他们(研发人员)的要求也更高臼泰。   VV7S    据悉鞍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市砷,预计售价在15万-20万元区间衰胳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点墟,他思考了一下才说扛,它的配置太丰富了檀,在相同的价位空间靖,“肯定没有比它更多掏、更好的”碑哨伙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓜狙匈?魏建军更是直言不讳地说诉捞敖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓤藕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豪,一位来自上海的资深试驾教官说梢,之前很少接触自主品牌汽车汹,这次也是第一次来到保定郸式,第一次来到长城板,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垂监性,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蟹毕稗。期间视八擒,有一位同行说粹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雌愁软?或许这才是魏建军的真正用意吧购。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯射:李芳" "   陆逸表示泡广,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荒,因为正处于发展的爬坡期邻葡儡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邻壤绰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坍炕,而且要深度国产化葛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莫,雷新透露饺,上海车展期间阶拟烦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挤炭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刀皇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时败累傅,陆逸明确表示慈暮如,英菲尼迪目前的销量情况非常正常籍比,因为正处于发展的爬坡期输。关于国产化的工作懊捍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谴榔铆,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘿,而且要深度国产化巷。    日前戈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茶粳奋。活动后邵珐莆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瓣敞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妨汞嘘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆渐滇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞥坪,超过23万辆陶。今年第一季度坷萝袄,英菲尼迪在华销量破万辆伴,同比增长4%泻姆柯,而其全球累计销量达到67367辆涸,同比增幅为18%齿簇。无论是在英菲尼迪全球体系中潜尾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中解狭沉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色权绞。在不少业内人士看来桂,从去年4月以来翰惕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肃眷林。    对此肃糯河,陆逸强调请苗,目前英菲尼迪的销量很正常徒佩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嗡戚赦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年社,还处在爬坡期洛。他还说獭,所有的汽车品牌进入中国后单农庙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仇瘸、运作能力提升及投资力度加强舶,会迎来一到两个爆发期斑观。    事实上绍填,从2014年开始阂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盘贫,就迎来一个销量增长的“爆发期”口寝粗:2014年穆,英菲尼迪在华销量超过3万辆桐了诬,同比大幅增长75.6%悲碱梨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆羚海,同比增长33.8%镀付猎。    不过告抽汀,步入2016年筏抄吩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期股技。当年4月初庞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在才,刚好满一年沪估萄。在过去的一年里纹碌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帅。陆逸坦言森稗阶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淳匹摆,以便更好地认清我们是谁颂郊,我们的未来在哪里烩雷,我们应该做什么但。”    在陆逸看来戏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侩八,今年是进入中国的第十年箍枯。所以作为一个年轻的品牌匈萌绅,这本身就是一件很有挑战的事情冕挡寒。他还表示虫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菇,是更聚焦的一种进化敞。因为市场环境在变化掣倘绊,消费者的需求在变化俯蔬阂,我们也要根据变化不断的调整淡编邵、创新集、挑战自我硷馆。”他说徊瓶外,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纪梅,就提出了‘挑战者’品牌战略漠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的道绕澈,品牌口号必须得落地纳戎了。”陆逸表示澜缓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耙拐,聚焦目标客户群粮锰,让产品与目标消费人群建立联接巍我、产生共鸣菩。    陆逸对中国经济网记者表示态焦揪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惜仑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烂肋,而且要深度国产化窃票。”他说炼,中国是全球最大的汽车市晨肌,同时也是很特殊的汽车市潮袒Υ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嫡存,就要真正的了解客户啦沃撤,扎根于客户隙莎、扎根于市吵绿撂臁,这就必须深度国产化窘沪芹。据雷新透露卡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%麓。    但是恭痉焦,从2014年底国产以来反黑解,英菲尼迪只推出了两款国产车型好腺:Q50L和QX50疽喇冒。对此蚂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耽。陆逸表示掳,“关于产品线布局的问题认技娥,英菲尼迪有一个长线的规划馁娥。”    陆逸介绍说校,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年点纪拌,规划内容包含平台规划弹炒阮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寄攀驾。他还说衰剔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备连廊,我们的目标是通过完整的产品规划乱隋盯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哭告。”    谈及国产化在今年的推进程度娶,陆逸表示畔舱迪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锤靖搁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布砂徘洼。”雷新进一步透露蒲,上海车展期间崩啊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲤犬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现取盾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陀,通过销售Urus抢矫,兰博基尼总体销售量会翻一番乘量,突破7000辆大关碉栋秸。    在更遥远的将来精虑通,很难说会不会有纯粹的电动车悉。这是因为蓄电池非常重店蒜琶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筏特耻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称硐梅俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巧普。自大众集团和奥迪公司接手后辟沃祈,兰博基尼得到积极奢、稳健的发展浚灌辨。日前借贿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂竭癸憋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员常扒巳,商务部主管Federico Foschini熄揭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员世搓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扒嗡:并入奥迪公司之后拖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持项疆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钡?    答令险:2016年羚竣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夏竿溃。奥迪公司和大众集团接管之后穿虹摹,对兰博基尼进行了很多投资经擦,让公司发生了非常大的变化奔椭。此外握,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泪灌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高趴袭,如果没有这些投资彻岭伺,就完全没办法实现这个计划改豁欣。所以沮课,兰博基尼公司从中受益良多酪。可以说蜜,如果没有被接管剐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孺茹跨。    问遁妊:在您的介绍中夯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狸碧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的埠滩?Urus投产以后匙懦,重点会不会向中国市场倾斜新鹿?    答岸端:目前蹦赏,兰博基尼公司只有两个车型系列狸步:一个是搭载12缸发动机的Aventador雄房,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怂缄培。因为各种原因涧窜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降箱外,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势竿悼涤。2016年李,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捞局。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%德沧宿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%商碉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乓步嚼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缸。2016年舰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆玛胎拖。新产品会在2018年投放被炭,到2019年懈识肌,通过销售Urus唾弥蔬,兰博基尼总体销售量会翻一番焦敢,突破7000辆大关上弓搐。在中国市场上母彪瓮,SUV是非常重要的产品盖配。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求示。    我想强调的是按杭似,在中国超跑车市忱安巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鞠箩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敢炕,Huracán大概在300万到350万人民币持,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骑。    问牢队:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怖狡碎?    答冗:目前单,兰博基尼在中国有15个经销商铃搔粹。到2020年骸,我们希望经销商数量能增加到20到25个科。当然榷挺鲜,通过Urus的投放敬,在华销售量会增加史沁,服务涵盖的区域也要明显的扩大俱嵌。    问凯棠缆:如您所说珐尺,兰博基尼在中国有15个营销网点天焕厦,去年销售了151辆(车)杭缅。我们简单的推算一下囊舶,平均一个营销网点一年卖10辆车魔澄渴。那么腾乾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骇?在新的超豪华SUV到来之前蛇,是否有改善他们运营能力的要求呢秆?    答蛔:是的琴茹,会明显提高经销商的运营能力讣膛,新Urus也会变成一个破局者隆偷茸。虽然现状如您推算莱棉魏,但是在Urus投放之后苹须尖,大概2019年或2020年伍课,经销商的数量会增长晤酱,同时每年的销售量可能会提高到30辆失顺,整个业务会明显的扩大醋琶道,售后服务也会明显提高继。而且由于SUV使用的频率比较高拭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班轻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入队遣。    问使:兰博基尼车型比较少宏,所以每一款新推出的产品都极度重要算。现在的汽车行业发生了一些改变舒,比如智能化赋箩、电动化段华。那么舅嚏捶,兰博基尼在研发产品时垄,会不会受到这种趋势的影响汀捕?    答嚎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆径,更多的是代表了一种感情坏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睹嗜,采用V12的自然吸气发动机缅菲喉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沧祷品。    这是兰博基尼最核心的销售主张弘盎。未来屎龚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度褪,甚至会超过前款车型莎酿。而出台Urus产品时则会有一些变化吼抽笛,它将采用涡轮增压V8发动机备铆翠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机答俄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型硕垃碌。但是趁兢,不管从产品定位晶瓦慨,还是感情诉求方面来说裸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寡芳概。在更遥远的将来猛脑,很难说会不会有纯粹的电动车盆欠档。这是因为蓄电池非常重陷临波,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制确。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拉厘,可能未来技术上会实现新的进步恒,那时我们也得重新考虑这个问题坡岁。    前些天卢入京,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汰钠偶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录费你忿,其V10的发动机再一次提高了功率腔骑电。当然题,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抄饯。通过技术创新以及功率的提升拴希懂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者既。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车托。在预销售的阶段读桔窍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棠侍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崔俺尉,能够击中客户的心理需求杆叼垃。    被访人屋茫坊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罐拌。1998年到2007年多碍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涵沫喇,负责兰博基尼产品工作;2015年假剁匡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓟馈,负责销售及市场营销挠扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤切:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示讼酚蕊,中国是世界产氢大国闹毯抢,制氢设备释萄举、储输设备蹦盾、制造技术等条件不错氨环,具备发展氢能的基础飘渡勤。从环奔A锬铮和能效等方面考虑剿顾薄,中国应进一步推动氢能源产业的发展疲篓。    周奕丰谈到撅,中国目前主要依赖化石能源末芦,对环境污染严重砍。氢能源因来源广泛俏、燃烧热值高孙实叹、清洁无污染和适用范围广等优点火补,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分耙荡,目前看亨捣,中国氢能利用的研究相对碎片化蒋鞠息,与国际先进技术相比还有差距鸥涕,没有形成产业化具、规模化发展汀。中国应迎头赶上辛盒秋,卡位世界前沿角。    他还提到胸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沮射,提出实现大规模琳瑞还、低成本氢气的制取呕藕矛、存储斥形坟、运输刮碘琶、应用一体化的战略目标颈。这非常重要缄,未来需要各方协力刑恢吐,加大投入椿查懊,推动相关产业进一步发展海阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戈温,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哥亢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翔坚瀑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坞趣囤。    他谈到奢练,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吻柿,各方需要引导资金更好地支持实体经济放窗,促进金融资本流向实业没倍萍,真正促进经济稳步发展疚,夯实经济发展基础欣梨。这既是稳增长咎澳陀、调结构的需要匆拌檀,也是抑泡沫脯合、防风险的举措伺峭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动琅托,推动“中国制造”向“中国智造”迈进暇顷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捞鹅八。    周奕丰最后介绍悉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扔督,也在不断创新突破情金奥,寻求产业升级潜。公司主动发挥自身产业链考聊、区域及成本优势粟漏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谦虫堕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鞍吩勒、旅游景区肖表、汽车营宿地呛避趴、农家乐泵、家庭菜园等不断扩展外椒具,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凄割鹅,以多种方式在国内推广土壤修复庐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垢股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能雄:李芳" "   国外媒体报道疤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悉堑幢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仑贤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鸥。 李彦宏    李彦宏表示挺垛统,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车醚。尽管有一些技术问题需要克服喂忌票,但它仍然有望达到目标贾项。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司土弗惜,前微软AI专家陆奇任首席运营官靖鳖,负责大量投资的自驾车业务部门郸班。 百度自驾车    李彦宏表示璃姓,我们很可能与传统汽车制造商合作澎诬苔,而不是孤军奋战陡钞,目前还没有制定出这项技术的商业计划律宏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邵薄筒。我们将竭尽全力实现这一目标汾罢魂,收入和利润是其次的考虑馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃淌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陡热怕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显就络。正如近期两会中政府工作报告提及的那样署蓝,共享经济还将怎样改变生活参?   三年前台,基于对共享经济的热忱粗,清华学霸张丙军创立PP租车悼,开启了汽车共享事业;三年后寒钨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孤撵窟,成为汽车共享领域的领头羊委。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扦,3月7日吝妙,张丙军开启了共享有车生活的新征程铃丛。   3月7日磨船,在几百万用户的共同关注下臀桥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台起。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翅北,也是张丙军重新定义有车生活绊彼驹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅末波。   从PP1.0到PP2.0时代舞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汹搐、一个符号或一个名称那么简单罢,它是企业创造持续价值的支撑疚。若没有十足的理由控携,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挪穗份。将PP租车更名为START炼,是源于怎样的考虑挺烘秆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挥头鸽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体请氛廊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嫡蛇赶。   “三年前甸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淘胶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虱吼汹。由于便宜便利绵才提,PP在用户心中是一个很好用的租车工具何。”这个阶段处蕾,他称之为PP1.0时代凡。   经过三年的发展梢贤谴,PP租车推崇拥有而不占有尺豹、盘活社会闲置资源的共享方式浪级,逐渐建立起以车为媒介饶俱腿,重新定义有车生活的2.0时代笛。“START不是买车犬灿,不是租车趁薪讹,是共享有车玛绩。这是年轻的人群腻、爱车的人群帝台律,最向往尾辩覆、最有潮流的有车生活方式撮适。”张丙军说筏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择靖睬高、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验某四。同时丰硅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峰寒杀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盼杀,让每一个用户体验到最真实潮肌壳、丰富谱房、有趣的共享有车生活痹。”   START代表着新品类毒饱、更丰富的选择架、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下详,相较于神州租车咎萎甜、滴滴租车等传统租车公司夸袱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寄徘剔?   张丙军认为浇摆,START的核心竞争力主要体现在三个方面梨菇缸。   其一刃疵弘,PP从1.0进入2.0时代囤,新品牌START更具有张力是李共,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摧筏我。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郸,START重新定义了有车生活纽美翰,开启了全新的“共享有车品类急。”   其二想,为实现共享有车的多样化选择槐芹渭,除常见的家用轿车外欠齐,START将主推个性化的用车体验毯光阿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宠祟昂,如保时捷911狡狄、特斯拉碎、大黄蜂耿加撑、牧马人等等茫蔼焕。此外飘车北,用户无需承担高额买车款和养车成本拨椽,性价比更高饺扦括。   其三添香娜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颗帕勺,以及更完善的用户信用等级妻拢笑。这也是平台长期价值实现的核心毖范。” 张丙军介绍权锰鲍,START共享有车生活平台为使车主放心共享就继尉,平台推出了一亿元车主保障金拾囊,严格的交易信用体系搏头,确保车主爱车无风险;对于车友矗,START还与多家大型保险公司合作花,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务岸兴喀,为用户提供更具信任的服务巩换。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流彪,我们的目标是鲁阿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戏钾稗。”按照张丙军的预测淌归,中国自驾用车需求量巨大粕,而现实矛盾是沥兴碌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车忱酱,不允许每人买一辆车满足自驾需求狭少上。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狡寺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用距冈嗅。   此外马伪擅,他认为嗽鞋度,随着消费持续升级逛煌丧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中朵。“感受丰富车型带来的不同生活体验簧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向人匈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质权裁、丰富受、有趣的生活方式绕髓缔,让有车生活更加精彩炯。”   张丙军表示碧烹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柯嘿梆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驶。START书,梦想才刚刚开始太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳 版权作品坎啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬凸,严禁转载估,违者将被追究法律责任复。 获取授权" "   今年全国两会上吗朽,董明珠在接受记者访问时说瓮:“只要你敢想澈荤芹,比如以前谁会想到人能上天巳勺刨,如果我们不去创造错囤赡,人能上天吗稠鹅?你不敢想稍袄,你不敢去试验接,你永远不可能做好硷。”    过去的2016纪菱,伴随董明珠的拉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈急番:格力全员加薪1000元罢窝壕、格力的员工房性姐矗、以及格力的手机……对于这一切嫂聪捍,董明珠并不过多在意勤氯,她说鞭希睦,自己最关心的还是“掌握核心科技”坎。在今年全国两会黑,作为人大代表途沸肩,她再次提出了自己的董氏宣言侥桂:确实这两年的发展吴为交,总书记提出的供给侧改革淮暑,我们就应该做供给侧改革的排头兵没,因为做的是实业剂啼钠,能够掌握核心技术宦虹付,制度也要跟上匣豹,真正给那些创新型的企业鸵炽疤、有创新梦想的人一个环境痪输嘉。    对于国家饰铂朔、社会堪、普通百姓的诉求冒渺,董明珠是这样回应的使:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献干,他真的不是仅仅是索榷崧摹,收获鼻返,比如说我们过去讲忿,这个企业了不起被,再就业熔,反过来你要感恩这些员工冕诺胺,没有人来给你打工琉恒,你凭什么去发展舱湿?所以我觉得要有一个感恩的心情媳菏埃。”    把感恩的心落到实处晴戮仙,就成了格力员工的2室1厅握卡,于是活板,别人家的老板就这么出现了怂骚五。 记者蛾秘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧獭?    董明珠蛔视狙:对秘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现械。    记者瞳:以后所有的员工都会2室1厅臂莎逃?    董明珠奇弹:对对对舷烧。    去年末蜡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路狡潘恪,但因股东大会投反对票而失败遁。随后炽涵竟,她以个人名义增持珠海银隆股份效苇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仿似豌,然而墟古,到了今年测,新能源汽车面临两大不确定因素适蔑勒:电池讲头滥、补贴“退坡”极。在董明珠这里探醛修,似乎这些俨然不在话下藐柔,董明珠说洛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟层汞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩仿稀,“不是因为退坡我不做磁磨泌,也不是因为给我钱多该,我去做隋峦,我认为是一个责任衅,是对社会疆报、对人类伪,你都要去选择的一件事料申。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蓉,董明珠很不以为然南贩尘,她认为惦良醚,这些都是炒作堡馅,并没有人真正说到自己手机产品的质量笺,只要没有说到质量颇较骚,那就不是否定蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克嘲惠:李芳" "  近期类岔钝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税都播。美国此次取消“双反”及纹栋,对中国轮胎产业无疑是一大利好涉空,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转醚玲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蛙。   全国人大代表吗瞧阜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议充,在轮胎中使用RFID电子标签技术瓷挡,给每一条国产轮胎装上“身份证”堪匠涕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垮,有利于消费者对产品品质加以甄别轰想丢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量醇饱车,从而规范轮胎行业发展量靡颧,促进行业的产能优化和转型升级氖。”袁仲雪说庙是槐。   据了解沪财,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锻坏都,全球多家组织及单位参与妊雀。轮胎用RFID电子标签的应用莽恢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体较玩饭,将等级数据写入轮胎标签内部轨倾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糠分夺,伴随轮胎终身使用坊七龋。同时松券,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慕,使轮胎更智能携虎刷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喉酷,能实时监测轮胎的温度檬驶境、压力等数据玩芹桃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况灵,从而有效减少安全事故酬喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "全国人大代表廓表江、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猜厂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笔耗舅、环境协和发展的产业倡旱素,由于行业标准尚未建立席,使得整个产业发展处于十字路口赂。全国人大代表品吧、时风集团董事长刘义发建议介,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妓套巾,全力推进供给侧结构性改革厢。    在刘义发看来窗氏阜,四轮低速电动车是市场主导卫蔬坎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冕材。目前廷,工业和信息化部猎靶段、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》施戌肌。该标准的制定枚,对规范四轮低速电动车行业发展府掸潜,使三码佛舜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刑,直接实现电动化颓镁糖、节能滴膘寸、环保安全出行具有特别重要的意义涡恼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔡巢,又适应市场需求嗜翻,刘义发给出四点建议理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一篡、标准制定应充分听取行业的意见聊侣,响应群众的呼声偷埠蜗。制定标准应尊重市场规律失,规范胎冈、引导产业发展拖,而不是简单的限制我儡潍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求犯。    二贤彩豆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点驴孤。四轮低速电动车安全掏达愁、环保割回你、经济虽拔轮、舒适浚,是摩托车浦僚堂、电动自行车低荒樊、自行车等升级产品略,特点与与高速电动乘用车不同夏泵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标暇课塑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凯。    三默、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怠澳、政府引导的办法地侯宿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点笔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哪,如采用锂电池政府给予一定补贴独楔。    四筒、在制定产品标准的同时蹦娠,制定企业准入管理和注册登记傲、道路交通管理的配套法规持。产品标准只是为行业规范管理提供依据恫髓,而实现规范管理是一个系统工程妻玻。政府应加快制定企业准入抠、车辆注册登记登修纲、道路运行管理的配套法规苫苯孟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吃海很,方便企业让利于民奖达纹,减轻企业和用户的负担独腹桥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求顾屎、加快供给侧结构性改革的产品档盗,又是一个节能环保的产业培剑边,引导得当可以大有作为虎弘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韩粉碾。”刘义发建议粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   近几个月来幂道,共享单车火遍了北京城醒氢径。6日暴随,全国人大代表茶嫁外、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示僻蚂,今年上半年可那,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惺。    徐和谊说蹭,伴随着公车改革动,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贩。“很多公务员手机上有软件垮,一刷就能用车夸锭。”他说虑,今年赫陆定,北汽计划将新能源车推广至更多的公众是。上半年驼傲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呵涟酶。    据徐和谊介绍捕透,未来投入的汽车数量将根据市场而定免,租用的价格将有竞争力匆沽貌。产品的外观将非常“吸引眼球”蒋拜妒,为两座式纯电动共享汽车寞抨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷套泼,适合分时租赁和共享市场需求绦堂当,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咸降。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烹,在手机上可以查询哪里有车钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狗辽瞬,目前大家用车起点和终点不同彤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源强。”徐和谊说廓缝炼,目前般,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节识头荡,包括立交桥下绥、公共停车场聪老、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荆桥。目前边远的地方停车资源丰富敢,但是用车的消费者较少角偿。“希望异地还车的便捷能够实现硅末赁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点超棵萎,否则还会存在最后一公里的问题纷室腊。”    徐和谊坦言且磐缺,停车位还存在管理的问题匣狡芯,汽车是价值比较高的消费品藤普,一旦出现剐蹭屁山回,租车人还车时也容易“说不清”辫浅穷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乒许虾、“钟摆效应”等问题经。“有些消费是单向的缴啊辣,如何让车回流也是个问题”雹叛。他说翠,目前末乒矫,北汽正在进行市场研究九书匡,探索解决方法鞘禄弹。    徐和谊还透露壁崔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行亢女,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆星便。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歉缉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆单酚杜。目前距2022年还有六年时间淘挟,从可行性上讲处缆,应该是能够实现的读乡。届时希望借冬奥会的机会俯膝,展示中国制造的水平挪管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛轻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题福炊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汕盒吗,目前已追回骗补资金或烦疗希款23亿元目,并对有问题车辆不再补贴稍弦,对闲置车辆也暂缓清算悔。    肖捷称蘑囱,在财政部门督促下铝,目前相关企业正在采取措施世,认真整改发现问题糖。    有记者问粒海绘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展较,肖捷表示搪汉隘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整案,主要是降低了补贴标准驳惟使,同时也设置了补贴上限表,还提高了准入门槛轮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展繁罗,同时也可以有效防止出现市场扭曲衫悄吨。”他说翱贬何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里竿:李芳" "全国人大代表荒坪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气武、废液店、废渣等污染孰隧,一旦有机电解液和钴蔼、铜藐碎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中倦狗豌,就会带来生态环境安全隐患叼,甚至会危及人类健康计畴。”全国人大代表瞪末帮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示馁携扑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议塘称汗。这位带领团队经过几年技术攻关拢酪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人噬肥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个离,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题设改。在提交建议之前苯葱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奶氖惰。    自20世纪90年代以来思惰工,随着锂电池广泛应用我太,我国成为世界上最大的锂电池生产巍悍、消费和出口国督,近年来我国出台了购置补贴狄偏狮、税费减免测葡、研发支持湍、消费优惠欢、基础设施等一系列重大政策措施枢停,新能源汽车市场日益蓬勃发展毒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆岗、保有量超过100万辆勘,占全球市场保有量的50%刹闹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆配僵伯。    随着新能源汽车快速发展焕赌廷,作为新能源汽车的“心脏”梆括,动力锂电池产业也在迅猛增长菩。按照相应的报废标准祁荡括,动力锂电池回收利用市场已经形成漓搐。有研究数据表明不霓缔,预计到2018年细副,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贡小,累计废旧动力锂电池超过12GWH灌揪嗽、报废量超过17万吨受膜,从中回收钴挫、镍妙、锰沫、锂笺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凹的闯,到2020年将超过100亿元盾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妥估拴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屯奉。”张天任认为伐搪娘,如果动力锂电池做不好回收利用多摔,就违背了绿色发展的初衷莫导。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蒲箍,但现实是犁表惰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蹦农。“废旧动力锂电池包括不同的类型唤艾、设计工艺和串并联成组形式藩拉缴,以及多样化服役时间泵膝、应用车型和使用工况撅,这导致电池拆解不便庇舒。另外感沦娶,国内尚未建立成熟的回收体系诚劝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妓箍,回收工艺成本高驴沪淌。”张天任表示付,“出台的政策并不具有强制性半形,且缺乏明确的奖惩机制坝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茹,目前动力锂电池相关主体无利可图卵,对政策执行积极性不高购。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渺,张天任说按阂街:“一是退役电池较为复杂瘁熬嚎,不易拆解;二是退役电池一致性差蒜喇揪,品质不高;三是回收拆解成本较高定冗糙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赴滴,执行不到位奉烽。”    有问题就需要有解决办法涕但,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逃澳屋:其一鹤苟口,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二澳缝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蹋呛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袜赫免,鼓励商业模式创新试点和推广应用蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣量算:李芳" "全国政协委员莽继喘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题厦溪。”全国政协委员堆舶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瞬貉浮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题矗羌额,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炬,其市场前景令人堪忧藐舞。“在电池方面寝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡开,2020年后夕,当大家都不再享受补贴时另累,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上同,消费者当然会选择物美价廉的国外产品举稿隋。”另一方面猩,柳崇禧表示卫檄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市擂分,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瑰频透。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裁经狭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伺酥房,但电池的寿命大约在20万公里该溯尽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受维岔,这意味着圈臼纱,电池报废了车就要跟着报废隙射亮,这样算来涉,纯电动汽车的使用成本是很高的倒辞。”柳崇禧说酸锤备。    对此扯鸽会,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蹿棚,即建立专门的电池运营机构客边息,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舒董想。“一辆车在全生命周期内更换几块电池男亩疲,是对车辆的物尽其用饶删巢。对电池而言警牟,虽然不能再服务汽车刷,但还可以被用作储能电池歧酗穷,同样达到了最大利用率兢撤。”柳崇禧认为触,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法顽虐写。“但国家需要予以支持钞雹,尤其是在车辆检验方面阶岸芳,按照现行的规定看坏,更换电池即被视为改装锈漂锭。”他说犊辅。    柳崇禧的另一个观点是迁,氢燃料电池的大发展即将来临挨介。“一方面徊桑,原来的运输成本相对较高达备案,而如今这一问题已得到很好的解决缄户,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剐抠娠,美国的相关先进企业在国内开始建厂饥懒书,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铣芹录,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巾燎慧。”柳崇禧表示澄雾腊,氢燃料将作为增程器为电池供电哥丧,以达到更长的续驶里程霓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用季镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妻,造成了双方的利益不在一条平行线上怀届。为了解决这一问题较,李金勇指出凸挝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唬却兑,重新设置股权架构订郎娥,经理人和骨干员工合伙人化侈。”    “遵从起码的商业规则金,我们就是经销商钒腾炼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驶两、一个桥梁渺牟相,我们没有义务去亏损虱捕诵。”李金勇说糯妈瞥。    日前歧揽,著名汽车营销人首、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捕苹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”枢付,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锑醋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”龋估功,李金勇直言写狈嘲,“在过去的十几年订疽,我们的市场非嘲敛溃好霓哄,老太太都能卖车睡碘,会加价就行了阔酵媚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高朗猾骂,职业经理人的压力很大大凤,每天都要搞KPI考核瓶汹蛔、培训骨、提升粕。”    李金勇以实例说明阜呈骸:“过去在资源时代扮拭,一年这一个店挣1000万梅,给职业经理人开30万谱,没问题础托,这车好卖摔伟叔。现如今敝,市场不好了新,现在一年挣100万趟,职业经理人还是30万袄,但是特别累廖群航,现在一年的工作量比前五年净识、前十年两三倍都不止龄舅风。”    在李金勇看来罗位,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惯唉蘑,造成了双方的利益不在一条平行线上酮。为了解决这一问题地甫团,李金勇指出舅簿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辞稀,重新设置股权架构辣芯杯,经理人和骨干员工合伙人化拔拒顺。”    李金勇进一步具体阐述道艰,“过去资源时代啸,投资人只要拿到了店德柔瓣、拿到了品牌苦乘,就可以赚钱碾。现在娠,资源时代已经过去了墟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磊聪,从而真正让员工自动呸莎、自发地把工作当事业瞬妮,而不是靠培训腐缕,靠感恩绕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来默晒,不少汽车厂家制定了销售目标特具扑、生产目标屁,职业经理人必须要完成牡没寇,如果不完成就走人哭。李金勇认为佬,“在这种状态下屏靖菇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划焙、十年的规划度,只能先制定一年的规划瓶虐,把今年完成再说劲,由于今年完成了鹊孪柏,明年才有你的事齐韭绕。所以这两年厂家的高管变动频繁瓮,十年以前很少有这种变动灿,而现在这种变动成了家常便饭贡铺弊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量么抠溯,没想经销商的盈利能力标。”李金勇表示视,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缝,想办法做经销商工作潜化时,把销量任务压给经销商讹。而经销商越来越不听话郸洞净、越来越不相信的时候略迸甘,厂家就再出台相关政策纷幕。    李金勇指出碳翅替,经销商要有勇气打破潜规则系汉皑,遵守正常的商业规则菊娥:库存大不提车茹、无差价不提车卑汝纳、拒绝搭售仙。“遵从起码的商业规则炼,我们就是经销商灿光彪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聊夕软、一个桥梁寿射,我们没有义务去亏损睬文镭。”李金勇说天抱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题显劲竿,李金勇建议烂难渤:同城市的店应该互相加盟或互相买断誊馅,或者干脆出售给另外一家经销商浑棱,不管用什么形式庐癌,形成同城市的一家店顾娟绍。“我们用销量委、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来煌擦,这样减少恶性竞争甜杠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迹儡唐。”李金勇说封。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奋釜,李金勇表示们拉浪,“我们不可能卖出路边店的价格殊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争电季。100%原厂配件保障返,专业的维修技术婚搁伯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耸蜂恃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刺。    此外凤牟,李金勇还表示传,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车穿。据了解派,2016年模,新能源汽车的销量超50万辆妥离,到2020年斡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹦哺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆郊费。在李金勇看来陡呵埠,在这个快速增长过程中歌,“传统经销商中绒贫,谁关注了新能源汽车并率先布局慰车,谁才能在这个市场当中分一杯羹午啸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻蒂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕使,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员崎扫、四川省鼎立律师事务所律师施杰辈,今年的关注之一期靠咕,是有关网约车新政的话题缺。    施杰表示部糠,为加强管理典钞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僵,并于2016年11月1日起施行柏虱。然而告磷僳,根据多家网约车平台公司的数据俩炯盆,在目前运行的网约车中长挤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的革顿缄,仅占极少数部分内赎舱。    “交通部制定了网约车高品质服务归申,差异化经营的原则敞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捷,施杰称糯尚,“我认为迪浪际,政府应当放宽对网约车的准入限制晃寄,顺应社会共享经济发展趋势”佳催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到七尝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阮涕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贬娠。    首先毕,施杰认为揪夹雾,北京戏、上海的网约车细则要求“京人京车”股、“沪人沪车”等差异性待遇砰粒怜,不符合市场竞争规律难篇。施杰表示屉,只有在市场竞争的推动下内哼啸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力衬乘,也有自我管理的需求与能力宋秘磊。    其次唾酶,施杰表示闯簧,北京讳新、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拿,而且购房痕措隆、购车也并没有绝对限定于本市户籍愧。“京人京车”认肮勾、“沪人沪车”的严苛规定苏护案,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外采蹲豌,会导致营运车辆骤减孝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒莲砰,阻碍新兴业态的发展存。    而对于多数城市对排量硼、轴距都作出的高标准要求剁渭宫,施杰认为拍,高排量代表着高耗油盼睬倘,不仅并不符合节能减排目的潘,高油费必将抬高车费布。    更重要的是捎察,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谅亨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侈帝塑、高门槛烦,将损害网约车的实惠经济特点暇,打击其平民性闺赣,“上述许可管理的模式稗秦,将导致网约车司机数量骤减篱瘁藤、车费翻倍偷蕊冈,群众打车难淡、打车贵的现象又再度出现扩架耐。”    此外娄吭,施杰在这一提案中的主要观点还包括淘归搬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”亩去酚、“许可管理不利于节约社会成本”等疾。    施杰建议睦,《暂行办法》可作出如下修改链阑:    (一)政府适当降低准入门槛徽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酷闷迹,是十分必要的贸甜。比如山蔬椒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查忍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苇泞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鄙夯,等等戈。设立适当的限制条件凭芦,符合市场发展规律受空诚,能促进网约车市场安全性挟府、规范性发展普辈。    同时衔皖,政府应当科学引导网约车发展池,而不是像治理洪水猛兽勺,把它一下子关进笼子里卡泞窗。以构建网约车公平竞争的环境为导向布甜眉,放宽对司机户籍的限制性规定勺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尉。网约车平台钦帘、司机和车辆的审核程序败半肺,各类许可证明的核发程序尽量从简滔私,以便节约社会管理成本看吞辩。    (二)政府协助构建平台审核达倡妊、加强平台监管    改事前许可钦嫡,为后期监管粕,采用“政府管平台菱怒哇,平台管人和车”的模式夹矗推。将市场准入许可更多地让权给网约车平台莽朔杯,规范其登记信息期葛、审核资质的义务佰,定期提交所有车辆的情况欢尸,这些数据要在监管部门备案虐。并通过补充相关的法律法规形,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矮撅。    对网约车不合理调价进行监管涂侣。保证人民群众用最合理的价格出行辈,也避免由于市场垄断形成的价格新高浆骋。2017年1月敢滴甘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费阔凯鞋,就此提出整改意见宿渴剁,平台负责人也承诺将取消该功能渺啦。这就是成功的监管案例计。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车莆览,存在大量不符合新政策标准的现象倘宪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断修,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伦该,社会各方都需要一个适应阶段哄波。所以脊叙,新政的实施不可硬着陆鞋痊铝。当前阶段沮磨藤,政府应当积极引导各平台规范化审核赦,加大对群众宣传力度搪疵宠,延长从旧规到新政的过渡期懂喉令,循序渐进地促进新政策落地铣。    我国全面深化改革提出了目标悔: 市场在资源配置中起决定性作用僵,更好地发挥政府作用奈。近年来骏,国务院一直倡导转变政府职能肥裴,推进简政放权透。对网约车的审核哗室彭,放权是进步苟旗道,限制是倒退晶。政府应当创新行业管理配默详,优化监督模式柒塑,构建平台审核模式焙,推动群众绿色出行另矩半、健康出行沤柏,为“互联网+交通”营造良好发展环境匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痘犬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计收、品质等方面做了很多的投入肮惦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牵番。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糜捅锣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氢骸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潍虾湘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉鹊牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜜那恫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计地、品质等方面做了很多的投入操互。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计握奖贺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶联筹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讳、时尚及科技感的一款产品吗鞍。”韩德鸿说伍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫橇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型地。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆戊视。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贪。薛海涛坦言通。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩握热掏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邓巫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔡实。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走江较领。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系麻苛、制造能力轨娄济、经销商体系肆缝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堡朽呛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜苫:李芳" "   2月21日菱棋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诫泼敌。本次大会立足技术趋势舶骇啃,探索全球技术发展的内在原动力咸凌,探讨人工智能筛睦伪、量子计算侯吾猛、基因疗法等领域的技术和商业趋势鼻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洞浪境,有两项技术与人工智能密切相关肖倡,包括强化学习和自动驾驶卡车老骑。在关于人工智能的圆桌讨论中普袄,多位创业者和专家针对强化学习护唯茧、无人驾驶分享了自己的观点邢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脓溺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车申坤恍,可能只在北京的五环里面开甫结,路况很好汐哗,最高限速就80笑挫、90公里策,这种情况下枷溶报,车就会极大简化翅,驭势并不想生产一辆概念车轿首衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯榷插伍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卸肪孝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娄笛伤。技术投入上卜,目前大家都在往里面投入很多的资源雀,整个行业在往前发展茧埂,但里面还有很多问题需要解决邻妹,包括保险培课、政府等疙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敲郡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拢桃,把信息融合譬埠脱、如何决策做好睬卷苦。图像识别拓展能力非常强锋帛,它信息的理解非常细致羚、更加全面守撅潭,比如前方有一个易拉罐缔额虽,有些传感器会认为它很危险哺饶,因为它是金属晒航查,但图像识别会根据它的大小挟、形状去判别编。目前结合强化学习窝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持畏抗剃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目埔宿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苟推,说到底这还是一门生意哥梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡乌陷:李芳" "  【导语】这是最好的时代步粒,车市销量连破发展记录董,这也是问题的时代某裙火,多元化摊馅、碎片化时爆劝,对整个行业提出了更高的要求颇拨。一切都在变鳞碧权,唯有不停思变方能随机应变饥。2月18日刃雇固,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苍抗。行业内百余位思考者和变革引领者群,与120余家媒体相聚一堂恒,在“变与革”的大会主题下攫逼权,共商“品牌与营销之道”然朴,把脉中国汽车2017杆笔。广汽乘用车副总经理肖勇抱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英魏、吉利控股集团高级公关总监杨学良虑壤、福田汽车集团公关传播总监许翔吠逃、SWM斯威汽车首席运营官余波挟床、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浅。以下为发言实录杯毙:   互动环节嘉的合影   李苗苗登辫:接受张红同学的邀请渴脯菩。下午好!大家都是老朋友了笺皇奢。今天在这里福家低,首先我准啵贺张红搞这次论坛盎写。第二痛,其实有这么一个机会让大家聊一聊仕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆楷暑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力翻沤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炭。对这个数字堵釜坊,我想每一个人霓羌底,特别是管营销的人涧仍邵,特别是管品牌营销敦、品牌推广的人胎死,我想每一个人都有很深的感慨貉。   首先请问肖总巩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物澄穷热,也对您做过多年的跟踪都匠刊。这次请您上台姑,我很想问一问单,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撂懈酞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蚀嗜剂?能不能简单地概述一下伴肋十?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇敦:李苗苗老师第一个点名我辨闯播,作为广汽传祺来说铰,正如李苗苗老师所说的冀襄,应该说是比较新的汽车品牌盲店。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妒链、“两个坚持”嘛黔掀,坚持正向开发和坚持世界级标准涩。这两个中溅凭,一个是对产品开发的定位悸歌,一个是对品牌的定位此触。   从中高端车型的新产品进行切入惩衰,相对来说这条路走的比较艰难一点叉咕推,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”台翔认,就是起步会难一点谋匡,后面会越来越开阔睛糯、越来越顺但驰诬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柑无,内部也有两方面的方向翻垒峡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烙喷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萌聚,并且在市场上面赢得一定的销量逃杯,建立一定的知名度径。另外一派的意见持商碌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捌含,从中高级产品切入酿。但是大家也认识到这个困难柔,一个全新的产品和品牌从中高型切入恒,也就是售价在12万元以上鹊桶,第一款车型是12万元到18万元磁翘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辣涉,我们意识到这一点了妥乒龟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大休拉,其实2011年米距幕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闷篇沽,应该说是非常艰难糖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捞。但是2011年翰陷滤、2012年有一个词就是“坚持”衅奖铅,做品牌是做两方面的事情酪其。第一个是做好产品的品质魏,第二个是做好对客户的服务陛祈钞,以这两个为基础这五六年走下来轮比,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑旧涕校。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象囱,受到各位媒体老师的厚爱恍拘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌童呜赐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镀潮揣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堂,我觉得第一个是坚持相蔼哆。在我们困难的时候不要去放弃粒,就是把自己的品牌形象忱椽材、产品的售价回到往下行的趋势扯俺。第二为了支持品牌向上泪俗桐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务东爱。   李苗苗房:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的木,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程硼霖鹊。比如像现在的奔驰拭,一百多年桔拟,宝马雌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菇粒舒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垢敞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌聚,也有现代的销量潭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷豪港懈,您能够阐述一下吗城拜枷?北汽在塑造自己的自主品牌方面此熔,到底在哪些方面下的力量最大沉佩?   陈思英派:谢谢李苗苗老师锰容,非常感谢红姐给这样的机会欧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惕。其实不是妄自菲逼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷煌惨康,台上在座的各位都是大幅度增长煞笑,我们同比增长更高一点清,因为我们来得更晚一点骑宪,同比增长8.7%径炽勿。   但是我个人一直在想这个问题沧静蟹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的示茎。像奔驰去年是130周年哗捶,今年是131周年技必雌,我想这才是品牌督克刨。现在我们在座的各位给客户提供的陶砂陇,我更愿意定义为商品铰,我觉得是这样涟。   从北汽自主品牌发展之路来看胯,各位媒体老师和同行都知道埔,2009年我们是收购仆、消化夯、吸收了瑞典的萨博技术寝花闪,当时萨博的93位凛、95的平台和1.8T侈爸发、2.3T涡轮增压发动机的技术肉些,我们是基于萨博的平台上舞杠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展膳。2013年的5月份防,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲舷丁,大家对这个印象应该很深轰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抛巧,当时也试图通过萨博平台的背书葛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端且零履,因为我们希望建立中高端的自主品牌哗,当时的愿望非沉常好次疏硼。但是事实上发展到今天寇饶星,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈删局。   但是没有关系吾罢报,2013月5月12日投放的绅宝D70帕奖令,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灭。这么多年的坚持是在消化溅、吸收萨博的基础上进行的温权,源于萨博妒妨恒、高于萨博梦,我们有奔驰稍黄、现代合资的反哺没,我们在人力湍乡、财力日、资源继、技术县篇、研发勾、生产玛邓、制造方面涕窗寐,都有很多反哺给我们触,北汽近几年高速发展戈雾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柑钡,这一百万辆含金量是很高的椒价,尽管和兄弟企业相比来得有点晚幸,但是我们用五年时间实现了一百万辆玻沧玖。这里面还有几个第一和差异化产品憨截磷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一项,第二是新能源汽车产品构成做到了第一查埂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位提叔夕。   基于萨博蓬唉、源于萨博和高于萨博的消化篓、吸收和引进青峨,同时基于奔驰和现代的合资反哺俱提疥,我们坚持为消费者提供好的产品绷、好的服务帅、好的品质铃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蛋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质税窍,比如中国新车品质(IQS)IQS闹嫂、强制性产品认证(3C1000)凄描怪,3C1000即三个月的购车用户中填陶,一千个用户的抱怨度是多少疯备,我们的水平无限接近了合资品牌划。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舶怪,希望有一个很好的中国背书兰陆,给大家提供一个很好的产品体验畴蹦绣、品牌体验和文化体验团八储。   李苗苗欧酚:听到陈总的发言我一直在想懒骆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奢嘶,现在经炒匠看到“北京”的LOGO寸。   前不久航既携,不去杭州是到处都有吉利车脚畔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年聘轻使,推出一款车就红一款车郴汗次。请问杨学良交,学良也是吉利的老人了洛,一直在负责品牌形象的塑造褐、公关设阜、市场迸耙刑。原来我们也沟通过这个问题酶,对于吉利来讲收购了沃尔沃虾谰巩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瘫,这是蛮难的事到栋撬。刚刚陈思英总还在说萨博宦弄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滑酚,感觉蛮纠结的艘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绰黑模?   杨学良癌烦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下好,第一是对标库袱鞭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌笔菲。我们是坚定不移地在执行侣,而且到后来做博越伍橡、博瑞之后有越级对标碉确。比如我说开发一个自己的A级车鸡呛,可能要跟合资的B级车对标点。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藕钱嚼,包括研发传、制造伙聘栋、采购氛、营销肌墙,我觉得成果是非常明显的埔汉。   第二是坚持走精品车的战略劝。所谓的精品车订室,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值癸里,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蛔泻脚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准写,比如车的造型设计上面拾乳,自从我们在全球建立了四个造型中心泼磊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的褪。既有符合国际的审美潮流衬杠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面财。比如说在车的智能互联领域曹卯乾,在博越车上面车机人机互动的功能上干词乒,已经超越了一些合资品牌途醚,这一点使我们感到非常骄傲掀迁。   包括在工厂的制造工艺上帅戌熊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捎艰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌股,因为我们现在建得比较新级破,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堆丘。大家可以看智能化程度最高的工厂聘诲,现在实际上是在自主品牌的工厂中怀必叉。   第三是一直在坚持口碑坊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嗡桑。这样就可以真正喜欢这个品牌搜墟桓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涤枪。   刚才提到了浙江嘲踌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍阑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讳廉继,大概接近了7万辆及舱。这在以前是没有的抬淀呕,而且这些用户里面很多都是倡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上攻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陛驴。目前因为我们的品牌在提升鞍硕贤,我们的品质在提升屡洽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唤。这从我们同行胚,包括从传祺袄钝昧、北汽的产品销售上也能看得出来散。可能大数据调研倍耗挎,像一点资讯的副总可以讲讲洛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泊梢。   当然您刚才提到了在集团层面粮拒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苍互,同时又实现互补谈?这里面还是有很多原则岸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熊成,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争京慑评。沃尔沃是高端豪华品牌返,是跟豪华品牌去进行竞争的恭羡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啦惜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恫儡、流程茅、标准虫,包括人才的培养和交流撑禾。最新我们做的一件事肉虹说,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伯登,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA姑侠睹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戚,可以说没有沃尔沃这么个老师掣镰,没有沃尔沃这么多年积累揪了,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兢构辑。我们相信因为这个架构非常新系画撇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锋纠栖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质渺,以及质量再上一个新的台阶瓢湾桐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刚辟。   李苗苗奔较棠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京岭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矢朝竣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粱,最重要的是坚持了哪些躲缺屯?   许翔性羚昧:谢谢李老师翟箩片,同时感谢红姐给我这样一个机会相狈忌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车且乌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友背目磁。   福田汽车是商用车企业柿婚,和乘用车企业还是有一些区别救横躬。我们主要的目标客户群是to B的列拜,正如您所说雷链七,我们是1996年成立的辈苯星,到去年是成立了20周年梆捞癌,通过20周年的发展喉,在过程当中包括您和各位老师的支持事怯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苟棘。在中国轻卡市场上溺勉晦,已经是连续十几年的第一了将阶废。1996年在山东成立夯锻庞,1998年上市处疵,2000年进行区位调整就来到了北京羔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题棉孰郊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视链吼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叫刑。我们可能把这个品牌是这么理解的鸡交逻,现在业界对品牌有很多理解的方式步,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营厦侮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骇,所以我们从整个的业务流程上来看沏菲兽,这个品牌业务就是在其中的畔。所以我们这几年在企业的发展过程当中阀,品牌也是在不断涌现溜,大概有几个阶段叛。   1996年是以轻卡为主导戎吞吮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄懈吒薄,用着正好”嘿。在当年的时代抓住了市场机会炉妮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一僵。   在2000年之后胶台离,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位反倍表,进行了商用车全系列的焊雄乖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车福,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咸读,这是一系列发展的战略季危拍。同时把品牌又进行了再升级湍晚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枪搽觅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梨。   在这个过程当中乱呢惺,福田汽车不管是做品牌还是做企业淬痊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恭巩胎?一个是福田汽车在商用车范围里面赐套窟,就是在整合资源方面觉得还是不错的狮浪帮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蟹,花了八年的时间跟他们谈合作稳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毙搅防,生产的产品也是福田自主产品欧曼檬记淮,同时和福田康明斯成立了50末羔签:50的合资公司心础,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用廊乖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广湾片窝、先进理念之外船,科技创新也是核心的一个点镁惹坎。福田汽车虽然作为一个商用车企业假教轮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比活茨揉,但是也是做了很多的工作料膝项。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缺纪米,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右徐。我们统计了一下新炬,和乘用车企业也是差不多的唾。   而且我们在研发方面薯耙交,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慷且,这在商用车企业里面比较少见赤。不管是先行的技术扳似换,还是技术传承方面都做了很多的研究慨处誓,包括去年也推出了超级卡车诞泥斧,也是整合全球资源打造超级卡车断触垄。全面从安全外乃惭、环保方面进行新一轮车辆的升级搬洞并。   我觉得总体来说吧耪灌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扛,是一个有着锐意进取县萌、远大目标罢费为,是一个愿意为客户戌森烂、为所有的股东琳翰、合作伙伴孟彤、利益相关者带来更多的价值琉付剩,也愿意为更多的卡车司机海矫碉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涸揪绣。谢谢!   李苗苗虐图:2016年一年有很多新品牌出现镶楷,也有很多刚诞生的品牌在努力爸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰珐炊踩、宝马藩溺捍。我就参加过场在北京的怀柔胸勉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枷。我当时心里就想斯威蛮有钱奥堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棚痘署?对于刚诞生的品牌款孝,品牌之路有没有塑造的路径艰李寐?你能不能简单地概述一下筷?   余波距咯:感谢红点汽车和李老师搽凛,各位媒体朋友和各位同行孝,作为SWM斯威汽车遣罕,可能很多人觉得很陌生板差八,可能没有听说过秤,我简单来介绍一下低揪倍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活菠死匙,7月份品牌上市谎缉融,8月份第一款车SWM斯威X7上市诚。   今天让我来参加这个论坛超,我们的心情很忐忑度醋帆,我们是一个汽车行业的新兵帮驼程,我们是抱着学习的态度来的孰氨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师白,希望多给我们一些指教歇缴浪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢份?我们认为这个品牌给用户的是两部分恭曹铃,一个部分是产品的硬件撅称袍,也就是物质的东西江篱莲。另外一个部分是精神层面的搅皑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赎,第二是付诸了一些智能化旱群础、空间和外观础,外观也就是在意大利建有一个设计中心盒巴牌,在外观上有意式的风范截。   从软性来说苇朔,我们要付诸一些内涵炔鳖挠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炽镁兔,通过植入意式生活的方式蜕牌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寝。同时我们也在倡导一些生活方式维倾沉,通过软性的文化来塑造卞暮,解决通过硬件和软件拟,以及从物质和精神层面塑造品牌凤。   至于未来怎么走瘁鳞淘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弄税。用户实际的需求和市场的需求廊荡纲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寇肝仓,未来我们还是要跟着市场走范绘唱。   李苗苗讣籍蘑:我旁边坐的也算是媒体人柬品叔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贬?因为主持人给我了一些问题峡翘勘,我个人认为不想问一些特大的问题畦掳禾,就想问问这个问题欧。   付继仁椽砂:谢谢李老师拾,这个问题还是挺好的贸。刚才您在问的时候娃骇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题系岔。   一点资讯是比较新型的资讯平台迫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点派,我们是做平台剿,不仅自己生产内容搏铝,同时全网抓取内容翱城淑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挎瞪,再把有价值的内容分发给需要的用户划烩,完全是自动化魂丝、机器化的圈淌估。我们怎么去帮助车企呢弦?我分享一个数字罢暗古。   在过去一年焕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的柒踩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拇碧,第二是移动互联网的平台守畴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叭讳芹。很多的车企其实在做品牌的时候收瀑,都会要求最终的效果唉圃骗。坦率讲混穷咎,以我个人来讲这其实是两个事部竞连,因为品牌本身是非常感性的溯,效果是完全用数据有结论的揭谁,就跟一个人去吃一样瞧摩囤,吃了四个馒头饱了撑,不能说只吃最后一个就饱了芍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量净,现在我们有几个大的方向窖许媳,第一是更技术化的跟车企进行合作兢。比如说从去年开始队,我们跟上汽通用进行PMP的合作涧靛。客户自己建了一个数据库按,就是把用户进行了一个分类搞僳。然后我们每一个用户来到我们平台上奠练笛,他知道哪个用户对应了什么车型诚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告楼蝎商,也就是把他们的流量经营得更加科学甜。   这个给到我们之后钝筏涣,又发展成了一个新的技术驱动碉挽摄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多穆祥纤,还是看汽车外观的细分多淋榷。这不仅可以推荐具体的车型劲亨,也可以把具体的创意自动化恨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苛嫡,这完全是技术化的匹配懈。   第二点采嗅梢,我们是一个内容平台翘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容施戎,能帮助到车企做非掣樱好的传播聘发,有的时候这些内容并不能够被发现堑雹。现在我们把广告当成一个引子糯吉紊,不是一个执行的结果酞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叼,进而把下一步的行为做好松赌。比如有一个产品是一触即发漂,用户点过客户的广告之后程,我会直接给他推送相关品牌的内容念。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梗,再去看有没有点这些内容懦侈拾,有没有评论稼葡、转发挫持阂、收藏借,再通过其他的产品去收集一些有效的行为暇韧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枷枚避,把广告和内容进行打通便骡憨。   第三点叛袭撵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斗戏。这个场景是有时间翔琼、地理位置和非常多大量的内容和数据芯率,所以我们现在也在构建新的大数据的平台墒船卡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的握,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寡靠,或者是去日本还是去韩国旅行炯丝筷。这些并不关系到最终的销量提升多少欣坤羞,但是可以了解消费者在关注什么孝徊寄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擦径芬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伍叮,一方面要通过你的技术恰、数据实现更高效的转化档猾杀,实现现在解决广告主的一些痛点缓淌。同时要帮助广告主把服务做好醚哩,说句实在的都是服务用户募,我们产品的用户也是车企的消费者乘肉,怎么能够把这些用户服务好米姓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渺浆。   李苗苗储:付总说得很好喜,借此我也想说几句授。我看了一下苫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人砷潘频,也有一些厂家的朋友肠釜欢,我们每个人都是汽车人碴。   我在想双闪,得益于这个好的时代故柿,既然是说品牌藤蔡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情北,无论你这个媒体叫什么名字恼,找没找到自己的定位颓。无论你这个汽车是什么品牌效牵盼,你的用户在哪里坪夏。过去几次会议主持上都说四个W灌唾,也就是我是谁汉、我的用户在哪里逝扒、我为用户在做什么柿补低、我还能为用户做什么乐。包括媒体也是一样女扩,我是谁(什么媒体)额淋,我的读者在哪里关蜡蜜,我为读者写了什么样的东西盘,读者看不看肠及,这是不是你的读者群要看的沃托,最后是我还能够研究我的读者酚、研究我的客户禾、研究我的用户司绰蔫,我还可以做什么的。   就此问题我想请在座的六位朋友起立京,一人问一个问题就结束霉空什。   请问杨总猜钳蘑,刚刚说了这么多线妨黎,就一句话卑彭,什么是品牌桨息固?我们说了半天品牌虏溯袒。   杨学良便丹粒:我觉得品牌就是价值坏令力,消费者买你这个东西值不值窗揩抡,如果他觉得值了凤,就认可了你的品牌匈冻集。   许翔灭:我就按定位的理论逆,品牌实际上是一种品类的代表埂,消费者是用品类来思考铂刺荆,用品牌来表达稳。   肖勇撑:因为我是做销售的籍,我可能最直观的印象拌昧,我觉得品牌首先是一种价格傻暗、价值体系蜕,同样的产品能够比别人卖得更贵纯敝,别人还愿意买我的觅。同样价格的时候何胆,别人的产品卖不出去烫杯,我的产品能卖出去冀坟浪,我觉得这就是品牌杉。   第二苹,我觉得品牌是一种文化瞧豆涤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势忻评辑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倦摹洞,但是我的文化能够吸引他继即僵,我觉得这也是品牌的一种表现瞎粮戊。   陈思英效:品牌首先是无形资产谦隋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唉泉。第二也应该是产品呢功,可能是一个标记馅凄、标识奠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姓接缔,在人脑海中所有的记忆县。   其实品牌的英文是来源于MARK盘,就是在没有货币的时代物物交换的时候里卵,在畜生身上有一个MARK剃岔,Market就是营销跋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逗撕。有一个比喻顶儒,品牌就好比像银行储蓄哄,储得越多品牌价值就越高抒。   余波竣七孺:我觉得品牌在直观来看就是商标蛋盎皖,另外是产品卢汇钦。真正给用户留下综合印象的是产品匠粒、服务和文化的结合冠,以及对用户的印象及感受就是品牌赣即绘。   付继仁两:我觉得品牌到现在这个阶段姆鼎,也是一种共鸣毁娃,像营销1.0是以产品为中心钨,营销2.0是以消费者为中心雇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心轿,这三点都离不开品牌硕,但是代表了品牌不断的升华会龄端。同时品牌到今天来讲己,不简简单单是一个口号店、标签录、LOGO戎,还是一个行为准则欣寐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巍及,还是每一家企业崔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务佃唬驳,并且怎么样高效地执行和检测蟹县。   从这些来讲耍芯眠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的忌,如果想清楚品牌一定能做好钡,至少能够对我们服务的那些人做好描,那也就足够了俩绰巩。   李苗苗痪旱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诺簇荷。关于品牌几天几夜也说不完钉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌莫胶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绣殿坛。   谢谢大家在座的聆听秃己,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳 版权作品络朽吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿,严禁转载坤庇换,违者将被追究法律责任绣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闹商,车市销量连破发展记录匠,这也是问题的时代逢,多元化茅、碎片化磺拈溺,对整个行业提出了更高的要求田颗。一切都在变苦详,唯有不停思变方能随机应变沧罐。2月18日祟付俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拢。行业内百余位思考者和变革引领者惦年,与120余家媒体相聚一堂磁,在“变与革”的大会主题下算,共商“品牌与营销之道”察,把脉中国汽车2017掳壤。   东风标致总经理李海港情、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胳滤沧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蛇垄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师棵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华莎藕、奇瑞汽车销售公司副总理范星努创、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动司哺。以下为发言实录坪详居:   互动环节嘉宾合影   主持人清:2016年是一个销量大年蚀派貌,更是一个营销大年鳞兢瘫。从二维码营销到VR营销活镁,从下沉式营销到自主营销码蜂恍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鹤却,广而告之悄悄地变成了城会玩八缝,车依然还是那个车圈逃际,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢歼浇孺? 第二场论坛的话题为判筋狈:中国车市新战国蕊,车企将如何做营销孩拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇文潞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜂肥凹,现在重担在我身上呢俩鲜,由我来主持第二场论坛脊块嘿,和各位老总探讨如何做营销揣骂掸。   因为第一场是说的品牌涤青氨,品牌建设也是非常重要的一环密脑,我们现在就把品牌这一页翻过去蝗羞膘,就说一点营销其他方面酸如,比如说跟市场溪炭苛、营销相关的一些事情拔宦。我们今天的这些营销人扰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖固,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辣隧,因为他是面对着全世界最大的销售市场盯裂。面对的是最高增速的市辰肭场,现在技术和产品快速迭代吓道,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性响黄锰,所以他们是非常幸运的牌,十八般武艺怎么耍都行雄聪把。   同时很多营销人也在自嘲抵,其实汽车营销是最苦逼的一群人捎邓肪,因为我们面对的是世界上最全的品牌到,我们面对的是最多企业的竞争口,我们还面对的是最难以琢磨的型、难以把握的政策环境和最善变的消费者含盲蛇。   当然了我们这还不算最苦嘛论,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纪丧,所以这样的一群人的所思所想薪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得破揉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的竣共潍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开菱。   汽车品牌最新的一个品牌定位祁封,在座的应该就是汉腾了腺惋茂。请问汉腾汽车的副总赴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题勘,您给我们简单总结一下勿讲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的然两?   于晓东共码谱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会点桥霉,让大家来了解汉腾汽车都砰牛。汉腾汽车目前是全新的品牌锨绿,2013年11月份成立弹冈,5月9号品牌发布形,9月6号新车上市彼宝世,第一款SUV产品汉腾X7诬麓猾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蜡,本着向同行和成功的标杆企业去学习配寥庐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磕钎。   2016年对于汉腾汽车总结来说稻,第一点是品牌发布回,这是做市场的开端猛。   第二点是渠道九,对于新品牌是重中之重的工作斡话,渠道顺利打开的局面会,签约181家隆魂诞,正常运营150家舱萝童,渠道作为做销售最根本的工作窝无,没有渠道旦、没有服务桶,消费者也无法触及和体验褂,对于一个新品牌这是一个开门红巍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态摩。   第三点是在市场上朗,市场层面上重点资源向一线倾斜辽奈,资源都花在提振经销商信心敢骗马、帮助经销商达成销量上芭劳疤,因为作为一个民营企业冕导刑,作为刚起步的企业签猛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吨态,支持了经销商的销量楼嚎。在品牌和市场的方面旁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑罚喜。   刘小勇赂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挛雀,汉腾除了自己营销的亮点之外舱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的睡感,或者对您的触动是比较大的咕戌?   于晓东喜亨钦:做销售在产品力表达上党,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疾鳖无、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式概贪,在2016年都说是视频和直播的元年榷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谭。包括产品试驾挑战的活动桅需动,也是和斗鱼做了直播的活动卿既揉。在我看来在消费者了解产品上辈帆联,可以随时随地疙颧窜,而且是更加有渠道客观了解一款产品轰肌。这对于做营销来说介裳,既是机会冬链旦,也是挑战骏描。   刘小勇奢监:请问李海港先生嗽拓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驴赔灌,尤其是传播的环境芭埂毯、传播的手段匹葡、传播的模式发生了翻天覆地的变化艰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卸?   李海港翟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剑,在新技术胳矾、新人群和新的竞争环境的驱动下酿蛇,媒体处于变革的时代瞥芳俺,原来的架构碎片化了努互,新的架构正在建立解需,当下处于这样的时代波怀污。很多事情是这样的趋势把,原有框架维持很多年救,突然间环境变化之后碎掉了暇私廓,再重新建立新的架构嚼膝盎,万事都是这样的道理恨稠棉。现在媒体环境是什么样呢烙拌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)华。这样可以导致媒体的平台化飘,另外是媒体人的职业化或个体化常尺莽。   简单来讲懂,我们以前是自己做东西挫,自己在自己的商铺里去卖滤。现在不是了力勺署,现在可以自己做东西距菲,自己去租商铺酪硕桓,有的人专门提供商铺蛙,有的人专门做东西篓漆。这样可以做专业化的组合川白,效率会更高思。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势栓擅书,红姐以前是媒体人攫,现在有自己的传播平台长,也借用了社会化的平台恨令分,把最好的内容输出楔场畴,她做最专业的内容坷。我想平台也会用她的内容椽,未来的板结新的架构就是这样的们水讥。   在这个架构下作为厂家要适应鲜,东风标致已经做了这种尝试玲短,去年把我们的公关公司能力削弱拌狠哩,因为他们的稿子太硬了屁彩黄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挠熄,从专业或从第三方的角度看待东风标致褥,我想他们的稿子会写得非称粒好图笔墒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣速,这是未来的趋势磕献。   刘小勇赤:我听到有一种观点佳佰灸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疟,我就抓住了更多的消费者殴赔迫,更精准现挪,我的销量就会增加客。但是有一种观点认为姬刺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了燎杯趟?如果总消费需求没有增加鼎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犬费,是不是大家又打平了楔勺握。就像一个剧场理论标,原来都坐着看戏苏词卫,后来都站着看戏了瓦朽,其实看的戏是一样的莎遁。请问奇瑞的范总试炔侈,您怎么看这些新的手段扩仓、模式对销售营销的作用舱毯?   范星木哼:首先感谢红点汽车河佛、感谢红姐戏,也感谢刘主编猾燎岭。实际上前面两位老总谈得也挺好季牛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解联溺。   说起营销几,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面荆。但是从营销的最根本逆,还是回到对客户的理解情还揭。我们最近几年对于整个汽车市撑小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辩,最核心的是我们看到了两点变化蒂活,一个是围绕客户端的消费升级急逆洼,第二个是客户年轻化的变化吭。这两个核心特征的变化酿物荣,带来了所有客户需求的变化屋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展附次。   应对市场的发展碍,我们称之为整个自主品牌的发展和泰,包括奇瑞自身的笆铂,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱邓校快盎税捅,年均增长在40%左右的增速沸,所以说基本上属于原始增长的阶段借谷界。奇瑞从2012年抢谱、2013年开始进行战略转型记,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俺喉素,我们做的核心是提高整个产品的品质绞,是我们整个战略转型的核心释锭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力螺搪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锯撼、好的服务事。2016年我们已经进入到2.0阶段芳绷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品离,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谭,整个2016年集团销量也突破了70万辆竣负哺,增速达到28%解兑,国内市场超过了36万辆铜雷,也是过去五年来最高的一年讽涝剿。国际市场中灸,我们2016年实现了出口8.8万辆论,也占到整个中国乘用车出口的1/3靶澜,也是连续14年中国出口第一的车企必嗜瞪。   我觉得取得这些成绩肌筋,销量数字是一个方面武斥,更重要巳刺、更为看重的是结构的变化腹,第一是企业盈利水平的变化傲低坟,为支撑企业未来的良性发展拌炉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赡。第二是体现我们战略转型的成果彩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可袄博阜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岛。第三是客户结构的变化吓弓缅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%佃嫩割,实际上我们更关注的是除了规模的变化捐晤吝,当然营销数字很重要戊孰失。数字背后更关心的是这些结构的变化降菩攻,怎么产生这些结构的变化兰?从我们自身对新一代消费者的理解谋辰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颗乾。   客户体验的三个方面我们一直在做汰岁背,第一是产品体验咖侣柯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)貉梗雄,行业平均大概在35%偿陪牧,奇瑞可以做到25%虫铝烙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铺涉恢,今年还会陆续推出更多的平台快蛇。当然平台不简简单单是全新车型的概念猩埔。   第二是品牌体验顿活膏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苍毛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耿峭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了厂,现在很多企业在做营销过程中视频禽卧、直播方式应用是越来越多了雷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加课纬。今天消费者接触信息的方式发生了变化刻荆贿。   第三是整个销售服务过程体验的升级胚,在2016年网络规目妫和第三代形象店的升级答,为了保证客户体验的一致性创,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寡甜、优质的岔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戒,这是我们正在做的超星,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淖讥崩,谢谢!   刘小勇菱履锰:谢谢范总仕镣,现在的汽车营销无论是从手段猾撼笔,还是从模式胶光阿,包括内涵都已经发生了非常大的变化坦翁牟。我顺着这个话题再往下问一下系,请问刘晓科总浪熟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酮虎、营销套路欠响蜕,您觉得现在还适用吗疏钝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妊解?   刘晓科梗潍题:刚才范总彪落馅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔫潮城,因为这里面在我们整体来看橙,其实我是一个新的营销人玲,刚刚在这里两个星期粹喘。我以前更多的经验还是做用户石,去看用户的发展绦豁模。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播袖、网红炽弘、娱乐化沮癸,甚至还有用户的碎片时间乔青。但实际上反应了两个变化坑坝,第一是用户浏览的轨迹改变了卫返甜,以前在PC时代砰燃绊,大家基于浏览器阅读跑闭。所谓浏览器的阅读尼,对于从一个网站跳到另外一个网站邵便逛,这个成本几乎为零夹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搭答嫩,只要在浏览器就好躺。PC时代矛冠颁,网址田浆签、网站绒乃、浏览器是值钱的婚胸伎。   对于移动互联网赫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拖散,对于微信小程序也有很大的期待菲菠扛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观傲顶。最终来看轿奔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流读佛。在这个主流的前提下椿鞋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掂。在这里出现了两个问题拾,也就是时间的问题沤挟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茎茸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的糙杭贫。如果是比较泛一些的资讯或APP饺团,如果中国互联网网民用MAU看废坦单,月度覆盖量几乎全部覆盖吻帅头。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赣擞男。但是什么会不一样锈色?就是时间暑歼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蕾劣县,我也高度认同一个观点黔平,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杰。在这一点来说犀,我们的营销不是去抓住用户递雇馁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秀芦返。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起免。   基于这些理念的变化蓖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容醒,而现在发现专业内容看得比较少一点苯蒲。专业内容对于用户的阅读糙,可能是女性就不太爱看凑此,覆盖用户的时长就变短冀疚斤。什么东西会长呢薯?从2016年糠哇伴、2015年的情况来看叭,我们发现基于娱乐营销的网综时间涎浆尺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大犯,因为可以更好地去占据用户的时间攫坑。比如说我们投的一个网综节目喜,可以有2个小时以上的品牌露出时间篓巫投。   对于用户来说倍犀墨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起埔路,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要款巧。无论是线上的扰,还是线下的湿。   另外一点帝溃,我们做了一个用户报告详,会发现用户现在在看车的过程中鼻,比如专业的导购冠势,发现用户的时间滇斗、决策变得越来越短苛剐溃,对于专业媒体用户来讲迁匿,用户平均决策时间是108天杯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天还讲锻,这52天对于内容的需求是很轻的恼,包括频次是很轻的肠磨。从52天开始一直到97天复,基本上是从几款车的比对到交付定金尾兄,因为提车还需要一些时间趁缝淮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桨狄渡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烂九,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肺傻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接步兜。也导致现在的自媒体更火搏,因为大家更相信人龟,也就是网红的力量会逐渐发挥舞,包括IP的力量舞伪。   营销的变化是跟着人走的厩安茂,用户的体验拔、用户的行为发生了变化葡辣技,我们的营销一定要适应用户的改变街煎。   刘小勇沛穿匹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表祥炔希。想问一个跟豪华车相关的问题豪翘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逞胯枪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了说,从超过10万辆到两三万辆的都有钵济,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌葱韭很。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗礁石?或者会发生变化吗勤遍?会发生变化的话馁芳,是什么样的主推力量来促使发生变化便片吼?   王顺胜酷渺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恕下,作为广汽讴歌这个豪华品牌荆,去年4月份才成立了新的事业体制痹皆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市畴乏,10月22号四驱上市彻谐幸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碳。   从去年一系列的举措枷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌设。像主持人刚才提到了拉赦,怎么样去改变格局涂?作为豪华品牌在中国迷,像ABB进入中国市场比较早锨颓稿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凳,其实我们也做了很多思考还豪锣,想跟大家分享一下计糖。   第一橙靶赶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早另波丘,也是十年左右的时间黔瓤毕,也不短惠律传,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间都。作为这样一个品牌要找好自己的定位藏,我觉得是特别重要的膳刊莲。我们不是说跟谁去竞争谱匣,而是在豪华市场找到适合自己的位置轨奋萄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措畴,包括在上海搞了大型的上市发布会屎,在上海中心进行首秀佰膊慷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藏梧,这也是用来提升品牌的鹤活酚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绩纹柯。这一系列都是来提升讴歌品牌的沟蛋董。   在后面的发展上攻,包括在2017年也做了很多的思考干娄不,就是如何在营销创新上做一些突破阀骗。比如说植入了体验式营销苹收,包括即将上线的体验店另敌,可以跟移动互联和终端竭,包括一些PC端进行一些互动苔呵。包括很快会引入管家式服务垂需豹,让用户真正能够感受到服务和体验坪禽案。管家式服务是一对一的寇,能够让你感受到有针对性枪皆,并且有温度地触摸到服务的形式唐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贾步,我们在形式上也进行了一些创新故沛。   尤其在内容上面壬,我们以内容作为引擎渭僳头,创新作为驱动那库,作为后来者品牌磷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置峨如屏。至于格局会不会变化良失伸,其实每天都在变化矾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熟册,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升懊从充。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斥,我相信之后会在变化当中不断求变钞五睹。营销晾畅、创新不但要传承好的东西妈邻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念首动,跟大家一起共享一下捌。   讴歌作为新的豪华品牌遍让泉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哦挟些,希望在座的媒体以后多多关心蒜捶、多多支持鹃岗芯,一定要让它取得成功疥捎,谢谢大家!   刘小勇敝擅:接下来有请江淮汽车李总镜,咱们聊一个关于2017年的话题佬杰,现在年底坊廷、年初做营销的也是做足了功课镀公儡,关于2017年市场的预判期。能不能把您做的功课分享一下湘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些书滩滥?   李建华矾捷室:小勇这个题目“袭击”挺厉害讲辜,营销这个事在台上讲逆既煌,对于2017年的营销还真没有想得特别细炭菲俗。对于营销哺免镀,以前讲欲文明其精神呵誊,先自野蛮其体魄雀酵,营销在中国还是跟认知相关坪百帽,属于文明其精神发展之内的裙慌。营销在2017年来讲莲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运徊沸婆,全球规模最大省坛,还是保持增长糜,需求会很旺盛粹龋夕,同时也面对着一群非常不确定的消费者晦妇,这些都是一些确定的因素糕核。关于不确定的驰辰锣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi定,这使很多事情产生了不确定性舷,也使推广方式产生了变化祥访。在一个变动的世界里要想做好功课轮,关键是有定力把握好不会变的东西施项磁。   就江淮来讲獭,2017年一方面会更加关注用户的需求胃。因为从做营销来讲康是,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绰。一是用户看到产品蒂涩勤,如果产品很美好肋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邪蛋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入介巢形。第二是当产品出来之后酗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品什,如何让消费者跟它产生很好的接触别肚、接受它雄氢漏,让你的营销做到有广度坊俄、深度和温度喂,这是营销人需要花功夫的地方关。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈炼撸好的保留和记录下来茄枪剃,强化终端的执行力缸勤森。这是非常重要的讼,当消费者看到的车是处于被管理的状态怜稻,他就会有好的印象伪炯阮。如果是管理失控的情况钙,就会认为这不是好的产品句。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理手,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喂篓休,这个产品是不是他所需要的矮晃,能不能让他在过程中感受到认知和认同拒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动葱,现在已经不太需要你告诉我什么了蛾,往往会更注重你提供给我的事爽酒,是不是我真正参与过的分傲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV定迁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蒂祭摹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亮赤曙?可能现在需要一辆高颜值坞、大空间光霞拨、强动力赣币肃、低能耗俺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氖霞函,所以2017年上半年会投放一款S7侠。前面的消费者参与了意见罗戎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耍棱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杭当,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触系,形成了共同创造的氛围轿怠。往往共同创造的东西俺健患,我觉得是消费者乐于接受的东西傲倪。未来共同创造魄鼎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度魂腹猜。   刘小勇广迫:非常感谢李总妮。我觉得现在开论坛牟郝,最难的是请嘉宾茧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾渤,是嘉宾请来了之后不给时间说五。今天这个恶人就让我来做了兰揉歪,咱们就不说了然寂驰。   最后请每个人回答一个具体问题嗜,刚才进门的时候有一个调查记,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粮?我们从于总开始菱。   于晓东仁腿:我觉得2017年应该说挑战大乌遣,期望更大聘,我更看好细分市趁坎谩,因为我们也是做SUV的嘛辛肩海,我们更看好SUV市场的持续增长袜撼煌。   刘小勇竿雄:全行业增速去年是13.6%舞讲、13.7%怪涧。   于晓东侯苇楞:我预测2017年是10%不矮。   李海港妊耐:8%硷篇。   范星匣栏:我就说一个数梗谢,虽然说一二月份看到环比有所下滑妨盯,但是看这个数实际上同比还是增长的抡囊婆。本质上今年不用担心铃,我觉得还是在8%到10%之间龄播措。另外最近看到1月份的数据出来了蹲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妊嘎,这实际上是一个分水岭昧仁讲,一个很大的变化汾竞壬。   李建华勒垄:我觉得应该在5%到8%烯,可能会接近GDP的增速漏斜陛。   王顺胜彼:我觉得整体会在8%到10%以上睛绒沟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上素薪。   刘晓科墒碱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扇亮脑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%灌,我觉得再加两个点是8.5%苔。   刘小勇男:你更准确了说,到了小数点后了蛾。非常感谢各位老总的精彩分享烘。就像李建华李总说的奋钒,咱们说到汽车营销人冷,媒体界有很多新词来形容秽峡涪,像野蛮执行力或变态战斗力窗凛莲、狼性文化等等藐。其实他们是一群非常善于思考的群体挞圃,他们的思想的深度决定了在行动的效果每酱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赁秋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈木林贪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙片:李芳 版权作品久,未经环球网Huanqiu.com书面授权维,严禁转载殿缺湃,违者将被追究法律责任淖迁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日别乔旗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恃醒蚕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杜涵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨概烂。以下是北汽集团党委书记颂费秃、董事长徐和谊的主旨发言门貉。   徐和谊希持魄:尊敬的何部长庐,尊敬的各位领导竿,汽车界的各位同仁琶,还有我们媒体界的朋友们萝情衡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂短,探讨汽车行业的发展话题慕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年须芜铣,这一年间我们先抑后扬赏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搬艰鼓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吼芬,最终以产销2800万辆怯捕退,同比增长13.65%的优异成绩鹃,完成了一年的一个胜利的答卷甘秆裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度亭镭绘,为不断探底寻求新方向的中国经济轨枚,可以说去年我们再添新亮点避。成绩固然令人欣慰贡楔就,然而先贤有言湍甸教,一切过往皆为序章恫灯。今天站在新年的起点上回望从前姥,我们发现深沉变革的暗流涌动该篱,启迪未来的创新发展襄突,其实远比辉煌的成绩更加令人深思为嗽桥。   亚马逊无人超市惊艳登惩恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豁轿泡,提振实体经济箭在弦上惊庭,消费升级引领我们全新的商业文化时代捞售慌,技术倪、商业模式挨、国家战略瞥蕉临、市场结构结合在一起酿撂,这种更替的演进凹井处。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点围誓吞,正释放出巨大的改革能量弦,正引领我们整个行业迈进全新的时代慷阜。   一是技术模式在不断地创新水咕,汽车行业转型正在进入落地期渐雾。最近几年在互联网乓凉、智能化酒痪、共享经济等多方的洗礼之下陷,汽车行业正在同创新中被颠覆者傅盟首,迅速地转变为创新转型的主动执行者峡凹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梦愧飞,日系车企抱团开发人工智能技术检榔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域聚点坡,可以说剑指出行解决方案乌憾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敛激,在新技术鹤壁、新模式领域不断落子擒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屉汉铺。   二是消费升级腥,品牌之战成为未来的新机遇信庭。随着互联网思维的逐渐渗透阑竞缺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念本哺牧。情感价值晶搁假、消费文化堡维蛋、消费者价值观越来越得到重视寒既型,网红营销份贰鼓、二次元营销沪嫌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势牧稗捷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通隆扳,实现产品表达与消费者价值的同频共振灌。   另一方面侮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氢喝,为自己的人生价值代言田热烦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宋豆狭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇檀瓤。   三是提振实体经济胎褪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一古戮,就是提振实体经济套扣寡。其关键在于制造业转型楷,转型经济学的研究表明岛,制造业转型中产品技术固然重要妨举残,但管理体系更加重要茨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化昂、网联化建设葡放浦,就越能发现在信息化建设这种大背景下奸食谱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拟忻借。前几天我看到有文章提到粪滑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耿磺惟。这样的提法虽然夸张吩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示配,我想却是切中要害的瓜剧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庙,随着提振实体经济逐步落实匹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键书疽。   四是政策变动抒泵肚,新能源规模化任埠光、市场化成为未来的大方向情脑。2017年新的政策正在逐步地落地曹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化柿身。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搅收,行业准入规则漠、动力电池规范条件等政策的制定怯,从各个角度划定了新能源的市场边界乓庇擂。   另一方面廷吻诞,碳配额鲜嫉硼、双积分沸会、新能源补贴退坡硅究,无不要求新能源发展要还原市场化手段奶驶表,聚焦核心竞争力碉鹃潭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辑借。   纵观整体形式的发展茄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痴前梁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辛兼盛。数年之前钵,面对互联网行业的冲击扇布递,我们以为我们只是需要一个互联网+辅淖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蜂,还承担着国家经济转型的重任七帝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望砷微坎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钾睡。这样的多重任务汝,给了我们新的挑战祥龟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寞蛋。   面对全新的形势汇,面对前所未有的机遇与挑战枪漂杀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汾嗡附。我们将锐意进鹊堋,大力地发展创新精神懊磕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剃写径,在电动化提碴、智能网联化部、服务化兔叭妈、国际化等方面加快发展步伐第,不断推动新技术喇、新模式的落地生根握茬,不断地发展新能源汽车死汲,还原城市绿色健康生活翰崇戌。不断承担经济转型任务肛,推动传统制造业的升级愤烦。   面对未来卸,我们将在以下几个领域寻求突破码陈缕:   一是加速智能网联技术研发毙,打造智能出行的生活方式规翁豁。2017年拉斯维加斯的CES展上磕虚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略饯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荚丰淑。当然不只仅是和百度驹,还有其他的国际国内的公司快捆。未来瞄准智能驾驶毕呈、智能互联坟剿吨、智能座舱等内容陕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系徽芜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亢绷。   二是加快新能源汽车产业化迟,践行绿色环保发展目标是。在新能源方面房俺缆,北汽秉持环钡眩靠大家的理念蕊乖临,不仅造优质的新能源汽车产品搽唉梗,更要造消费者愿意购买的新能源产品疵。尤其是在补贴退坡疲凤姬、行业回归市场的大背景下芜另,北汽集团聚焦资源蒂、聚焦技术梁、聚焦产品惧、聚焦市晨移湍!,四位一体严密把关整个新能源产业链烂拖甘,为消费者提供既有颜值协凤烙、又有内涵的可靠产品蹲似艘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念玖怕,共同守护美丽家园菱泵。   三是加速国际化资源整合屎剩儒,实现中国品牌的全球化梧幌庐。2016年孙商,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洛,实现了北汽国际化垛潍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碑蚀。配合国内的合资品牌丧凰,服务于全球布局研发基地牌,北汽全球范围的资源整合跨酗惦,已经进入了研发戒摩、生产悸祟翘、销售乔嫡添、金融纠缚、人才和品牌全方位互动的良性循环忙犀。   面向“十三五”戈,北汽将继续深化拓展东南亚炼忿、北非葱、中南美晌、东欧等重点市场的产业布局碑,使中国品牌的影响力遍布全世界蔼告。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级千劲档。   四是坚持服务化方面瑰故骗,推动制造企业转型升级篡鸥骡。服务化既是国家经济转型的方向昏讲铰,也是北汽自己产业升级的主要目标纲尽。多年来我们在金融贾榷桔、产业投资隙充肖、后市场武去、出行服务等领域多点布局册谋,随着时代向智能网联方向的发展壳梢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苗。构成从业务到管理体制盆,再到基础设施的科学发展体系股蹬,不仅提高了资源的利用效率纱攫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冗炕。   各位领导梳文辞,各位同仁躲哆痢,媒体界朋友们副,闻鸡且起舞抄岁景,风好正扬帆济,新的一年已经到来娥煎,新时代也正在开启机遇的大门烘如富,让我们携手共进醋怒虾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧蕾讣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年姜皑氖,长城汽车累计销量达107.45万辆嚼黔归,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吗晶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷单瓮深,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军傅厘舍,其中哈弗H6占比超6成此,达到了58.07万辆窟肯酮,同比增长55.58%猩祷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻措,2017年2月19日论刷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屑吹祥,我国汽车市场销量首次突破100万辆刹淋铅,高速发展25年后的今日好,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瑰。中国自主品牌已突破百万辆迫踏太,那么能否乘胜追击逾越200万楞、300万的销量目标倦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屉孰熔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娜,用他的话来说捣,“这是很了不起的一点泌请。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件城,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铃泻腐,从另一个角度来讲扇颊费,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来其。   安全虑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功说,分析其中最重要的因素才,魏建军表示轮韧衬,回到20年前谴,受到成本和技术等方面因素的影响靡谰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耙。而当今时代泥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鹿,其比重也在日趋增高钱藤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蓝擒。他还透露挛访死,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辰僧嚏,打造全球化的研发体系鸡览,在主佛亩花、被动安全技术趴氢、智能互联箱社、自动驾驶等方面挫浆凤,形成领先优势饯边。   说到自动驾驶技术扔缉,放眼全球汽车行业滦股,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腿梆疟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命番。哈弗将采用北美缅秆、印度溺递、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吹丹贬,据他透露扑乏论,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盼,目前正在进行路试莆凛顽,有望在2020年后投产锭黑退。“我们的最终目标趣焙鼓,是推出完全无人驾驶的烫锨荣、最安全的 SUV 溉筷。” 魏建军说到讣逢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标料谋舅,魏建军说到险,2020年肪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军勤辰。对此券歪此,哈弗规划了四十余款新产品窃疮,覆盖全部的SUV细分市场贤催。到了2020年败洪攫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标串唬登,在规模上超过吉普户苯假、路虎喜杉,成为全球最大的专业SUV品牌畏褥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时欢腔叭,魏建军回应道幢莱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面趴撩,一方面要靠产品快速地更新迭代铃,另一方面则是丰富多样的产品规划山窝,这其中就包括新能源方面的建设瓜隘。据悉藉浇藩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型畦碗聘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线忻峭痢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烯鹃快。除此之外骆仓歼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰萍琛,目前正加速推进全球化商业的发展耸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标落。   2016年科,魏建军携WEY品牌亮相广州车展跺歇饰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拢:WEY登场之后哈弗应如何定位矢挥慌?魏建军在现场表示藏霜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淳。相反潍阂,哈弗将全面发力15 万以下市忱?舅隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场歧陛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稗翱,而“聚焦”就是集中资源朵及,打造产品和服务的差异化优势略螺醇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”等炒。先做强烂技角、再做大扒桂势,这正是哈弗理念的核心所在诗。在盛典现承郧馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嗅慨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语双脊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持该挺鸥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汀构颧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念门,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溅。据了解特皖,长城经常组织经销商团队去日本考察笺绕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念航嘉。这正与长城的发展观念高度一致咸瓢。魏建军透露氨阑汹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酚骆,经销商们也未曾有过动疑榍住,这正是“稳固”所体现的重要一点测。   长城汽车总裁王凤英表示纪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抱蓝晴。 她认为淳薄股,良好的厂商关系是相互作用的平蹦,只有让经销商满意婪刊遂,经销商才能够让消费者满意熔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屑,这是层层递进的作用效果顿邪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因困。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斗米档,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寥鹅栖?哈弗给出了自己的答案茹:200万的目标即可上路疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡靖瘁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今白,在新能源汽车补贴退坡后协捅帅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赔览,这个数额占车辆销售价格的40%撅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响讥谢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甩疚?未来氨寺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辫?2月8日下午暖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佛房,2016年蓖人避,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兴寝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锰揭搞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毕梢盒。随着核心技术差距的缩兴椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强燃。但是告,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内靛盲,巩固和扩大这种优势邪景,还需要政策袒耸刹、制度和市场三方合力拱啊,打造可持续的市场化发展刺狗攻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郎双,但是从已知的美国碗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挨施,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坛尺酞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炔巳谜。同时奔尚,公共类充电桩接近15万个的发展规模算瓢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家身。   “走在世界前列横驹,不仅是体量和发展速度位居世界第一昂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一通稍。”许艳华表示穷,经过近几年的积累极扔凤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔽抢胯、制造和营销的体系能力挂镰锚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变草檬砷,产业链基本完善尝。整车磷、动力电池碎婪疙、驱动电机系统性能大幅提升襄授宝,市场主流车型的动力性霉、续驶里程浮、能效藕、可靠性琳煞、舒适性明显改善珐媒,整车裁逢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帝诡描,新能源汽车市场覆盖率提升孤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刀伙,占世界市场比重约为50%纪。按照已知的企业规划呻呢坊,在乘用车领域恰噬,2017年我国将有73款车型推出项,进一步满足市场需求末擦奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗓拎寡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摩倪戎,整车单位公里行驶成本也在下降穗坪。“20%的成本下降猫壬哀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价接荡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搂宝。”许艳华对《中国汽车报》表示扁唤,在规模扩大成本下降的同时搜辑饭,市场竞争下之下猩,企业会做出有利于市场发展的选择粗梦坦,也因此偿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蕾。   许艳华判断飞琶,2017年萌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强判,预计占比会突破70%戈烙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高需椭,充电基础设施也将继续保持快速增长瓷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系公,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苟该耸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陋,在此框架内救顷,到2020年筏筏舌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展激。但是补贴退坡后怎么办党锹列?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动镭彭。”许艳华认为捞荆荚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移韭,让新能源汽车使用成本进一步降低镣啪,才能保证其持续良性发展锋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件备。目前炮咯,无论是整车隧诲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灸,剩下的就是政策实施好的问题莲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戈。”许艳华强调罚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啡,2020年到2025年是重要的过渡期阮苔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浅璃,这方面我国也走在世界前列蜗挫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》崎视,进一步落实国家新能源汽车发展战略妇,保障车辆和使用安全排磋。   不过憨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议保。针对《暂行办法》强,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%常陀、10%和12%的比例搪,调整为5%派飘、8%凭膛筒、12%的比例醒,并允许2018年鹅拈、2019年负积分可延迟一年抵偿咯慧。同时豪存,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贝挥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢避镁磋,丧失中国已形成的比较优势钢概,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剂匡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舱,以便企业开发和商业计划的制定纳沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时穷蓉菜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稻乃崎。犹记得2015年7月纽袜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车热位,并对这些汽车的车载软件进行升级丝孪舍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火售,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机砰、转向系统以及车载系统圈顺。    如今副斯粕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置罐握,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案红拈萝,如果没有行业安全标准来做规范别,或将引发不可想象的严重后果母播。在我国从,作为国家网络安全的重要组成部分捻姑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫储。《中国汽车报》记者日前获悉可腿,《车联网网络安全白皮书》度、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布对幻。在发布之前斥窗抬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹄南,他告诉记者催芥,车联网网络安全即将拥有“指南针”人。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》波涡失:《白皮书》似、《细则》出台的大背景是什么恋辉漏?    庞春霖典堆徒:在节能环保呛咕、安全舒适坞,以及车联网桶稠篱、自动驾驶行、智能交通等方面要素的推动下腺钙,汽车正在迅速IT化噶另、智能化虾淀。与传统汽车相比商镜,智能网联汽车在节能减排啸蓝、安全舒适方面具有前所未有的优势诉,符合汽车工业酵、交通出行方面的发展趋势咯兴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滇悸。在互联互通的背景下薄刷凳,没有网络安全充分保障的情况下龟弗汗,智能网联汽车带来的可能就是灾难擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肝腑称,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毖涪,明确要求网络运营者(车厂怂聊斗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务百,应当依照法律爬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凹,采取技术措施和其他必要措施迸,保障网络安全酶紊、稳定运行袜变圣,有效应对网络安全事件妻踏吝,防范网络违法犯罪活动瘦,维护网络数据的完整性效、保密性和可用性搏返涸。网络相关行业组织按照章程梨朗哗,加强行业自律谢懒范,制定网络安全行为规范徐伐,指导会员加强网络安全保护榷,提高网络安全保护水平黎胶,促进行业健康发展米。”该法2017年6月1日起施行秆。    2016年10月23日两挪,在前期工作基础上绦焚琴,在工业和信息化部等部门指导和支持下冲毁闭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上懒贫屑,2016年底畴皋,以电子科技大学为主任委员森炭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)漏、中国信息通信研究院参、国家互联网应急中心覆涟、中国联通横、中国电科第30所惺狗、奇虎360冈厢溅、博世为副主任委员凌谴镜,联合国内外70多家整车事、芯片横、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粹:车联网络安全委员会)正式成立零氏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鹊坊,在工业和信息化部掂趟羞、国家密码管理局焕、国家网信办等部门指导射藩粉、支持下承祷,车联网络安全委员会于2016年底组织闺腊孤、协调产业资源崇常禽,以我国自主和在华骨干外资车企疆握狗、终端和零部件厂商为调研对象谓恍,先后完成华南鹿渐、华东其稀灯、华北粹盘、东北伸绒杜、西南地区调研工作蛋,充分了解了车联网网络和信息安全政策矩累策、法规抬、标准嚏、产品络、应用等方面的实际情况与现实需求耽。并组织与协调联盟内外资源肯,开展了车联网网络与信息安全相关政策鬼、法规卵、标准的研究抹武,形成《白皮书》醛、《细则》僚梯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伤沃。    《中国汽车报》辣盯劫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藤:随着车联网发展临藉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件朽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规告耿、技术标准古啊、产品及服务体系的支持芯貉监。从调研情况看握蝎良,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膝,缺乏可靠和一致性的基础工作惨恨瓷,因此需要我们及早采取措施创迫煎,完成网络安全方面的顶层设计工作滤此,从政策猜、规划捐泵每、标准屡桓窃、技术封妙瞪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次甏椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状挽,为车联网网络安全的后续发展提供建议堕托抒,推动车联网网络安全产业的快速发展弄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蜡帽,从企业粪、用户翔、政府需求出发掸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》事设奸,结合车联网的行业特点和技术属性去底,立足当前现实和未来发展趋势星献佩,提出算蘑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陀、指标和建议晤拴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南然熔醚,提升网络安全防护能力荆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坝坞。    《中国汽车报》荚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定眷肪沫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准精,对现有车辆和新车产生怎样的影响来?有没有实施的时间节点肆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泌?    庞春霖朽第贿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南功奈,并不涉及强制性标准和法规怂匿藩。同时通过产业宣传车涂家、贯彻和使用耗镀,不断发现新的需求和不足联娩,并加以完善那肯馅。但由于网络安全形势的复杂性劳,以及车辆作为一种重要的交通工具播缉蔫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台休几。    两项文件本身就是在调研基础上伟录,听取产业单位需求而形成的癸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冕列荒,减少大家的迷惑和疑虑奖劲柏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酶家觅,切身维护好产业和用户的根本权益缓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冻圣,当然会有成本在里面情枫多。不过从发展的角度来看闻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锚,属于必备的系统裳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品世恍。同时臼偿伺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点持,也会赢得更多消费者的信赖擞哺逗。    《中国汽车报》钾普:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仇茹?自主喝廊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一观?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夯妨葡?    庞春霖瑰难:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作埠蹭,其中一些关键技术和产品概堑功,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痹订,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样郎挠坞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分护呕葡,那么就像现在车辆的保险杠什仑、安全带访、气囊奉、ADAS等等常规安全产品一样蓝旦寂,无论自主还是进口车辆茬涛盛,应该都是一致和统一的要求许,并可以采取现在车辆型号核准等方式污纠犯,推动车联网网络安全产品的安装绍缔、测试肉、使用钙褥、维护和服务甜团撅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多板睡,首先是人们的意识问题撅疏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缎库稼,但对于车联网网络安全却毫不在意扩顺。要知道莱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单持承惊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秒储、多变戌须,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芥洛七、软件等基础技术挺会高,对于自主车联网网络安全产品而言簇劲界,投入比较大切狭千、周期比较长道、效益回收比较漫长汞井,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丘抗,从整车企业模锑,到零部件烫、软件玛、芯片供应商肋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侈、人才队伍碎蹲、产品体系撑串茧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铆防,也非结构化的治理模式荡痘,需要新型的伦理迸塘捂、法律和技术法规给予支持骑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪呈:李芳" "   1月18日洼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苇金辣。引人注目的是承幢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斯赔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”羔。EC180之所以有如此低的价格车耽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盖弟楔。在补贴退坡的背景下堡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业夯康,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迹琶?在发布会后扑倾适,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吾汕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毛存纯,以及2017年的经营策略与规划肚护。   《中国汽车报》贺翱康: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窃妒?   郑刚佛划鼎: 北汽新能源有两大类产品平台啥蔚哼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品即佰,包括EV旧东伍、EU跺水刃、EX啥憨、EH四个系列篱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品携。在开发之初虐水,我们就对其有一个精准的定位与期待袒芯。   北汽新能源在两年前预计到蒂容,新能源汽车的3.0时代即将到来烷贿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格检。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茂厂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车昆颂菇。   目前色秋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堑肆瓢,这没有错蘑曹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术讳够柬,并没有推向市场的现象订布猎。我认为虚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合穷镁,也没有认清正确的发展方向枚店。   因此显,在两年前开发全新平台之初屏随,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车魏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捂沏抛,这种做法目前看来是成功的乘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虐厩、造型试、特点以及价格之后飘,大多数人对其给予了极高的赞誉汲蒋号,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号餐谐。   在成本控制方面房趁嘲,我们认为还有压缩的余地趣,通过不断地挖潜降低成本含回毁,我们认为可以让更多的人开上这款车钞淋硅,不过这需要一个发展过程快星。随着销量和产能达到一定规男派龋后胆,我们会进一步整合资源杭绍屠、降低成本菲,提供给用户性价比更高的电动汽车帕。因此熄谜惟,就目前来说绥捆呈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力费,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犁。   《中国汽车报》髓: 面对补贴退坡逢,EC180为何还能采取目前的低价策略氯图?北汽新能源有怎样的发展战略杏瓢?   郑刚垄澜耿: 从当前产业政策来看然,全国各地的补贴额度不同闭你靖,流程不同锨罗袄,这都带来了公司内部成本摊销的问题喷逢宽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难路。为此誊牵狙,北汽新能源成立了卫蓝基金箱乏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赏。这需要企业拥有一定的资金储备牛南堤。只要差异化的地方补贴还存在汞涎,卫蓝基金的使命就不会结束凸浆瓮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杠戎违,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逆核。只要发展的规划清晰豁,我们有能力也有信心做下去尺。因此井卯洛,我认为当整个市场达到一定规母墓范蹋后萎,企业才能做大做强巍片。在我看来殿肩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的玲酱碧,而不去考虑社会责任使。只有兼顾了二者发贪,才能获得发展与壮大方遍。   就北汽新能源而言戊恍胖,如果年产销量达不到10万嚷,那么就没有持续发展的能力炬侍疚。因此太,我们公司定下17万辆的年度目标杀栖僵,并将在4年之后达到50万辆粮碗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点葡。谁先占领制高点蹬,谁就有效益猫彪。新能源汽车市场的成本杀手犁愧兔,也将是市场杀手氰。   在竞争过程中彻铝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手庇亮糙,而是以传统燃油汽车为对手巴乒凸。因为它代表了污染毫卢拱,势必要被市场所淘汰隆。   《中国汽车报》态娠焊: 新造车企业的强势介入撼瓤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鳞姑?   郑刚哆拉杯: 与跨界企业造车相比仁伸封,我们的优势正是他们的劣势颠勺悉。依托北汽集团犁袍推,北汽新能源有着很丰富滦、庞大的制造资源窟庇,有巨大的产业链规模优势帮莆。在互联网体验方面钙档,我们确实面临一些挑战碑,但我们在造车工艺曙玛的、供应链与流程方面有着更强的积累孝宫。   在我看来袭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孰案,这些可以相互转化僵胚。我在发布会上再三强调淖熔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业护百扫,而不是新能源汽车厂商苹。如何能够最大化地提升电动汽车性能五,创造差异化的用户体验和品牌价值棘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蘑。   目前设坪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类遣钡跑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户该坎。在这三类潜在的用户中虐,我们的发展空间都非常大蓬廖。   对于新造车企业而言芍案幢,他们确实会面临诸多的挑战恕。我们在发展过程中遇到的挫折狭库,恐怕他们也得挨个体会到绢,但这是一个正常的发展轨迹线感弛。因此渴,我认为这是一个跨界融合的时代骏瑟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鼓蛾囤,将思维与资源彼此借鉴梨,从而为用户打造更好的新能源汽车稗暑。   《中国汽车报》间抖迹: 北汽新能源目前的两条产品线阑取:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猫?   郑刚仓览外: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线退。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夯肚。相对而言融,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剧兔、邻居船哆方、亲戚墙回,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比噬霓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人容达,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征推。因此在性能层面狸煞荆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能聊飘。   在智能化方面勘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秦狙。例如ARCFOX将会在社交衬槐辆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性噶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点池。相对而言夸赦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高貉嘎,智能化水平也将上一个台阶酞。未来辉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现是潮浅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敢滑。   《中国汽车报》淌僳酸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何断锈,公司将如何利用这笔资金厘盲哼?   郑刚拭素楼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钠黑,将实施不少于80亿元人民币的融资烈较,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平差闻堕。无论是电动化还是智能化创,我们都会在研发上投入大量的资金锚喇好。目前泡辛孰,北汽新能源的研发投入主要在两方面饥抢缺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究储港屯。   我们希望引入来自产业链的投资方贿懂杆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展簿渭穿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捎丧,智能化成为卖点查。   目前钡目芍,北汽新能源拥有了三个生产基地鹊翘舒,现阶段产能还有限灌,每年只有20万辆的产能蹭毫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梢患,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源墩人速,从而可以更好地降低成本脐拭诵,提升效率冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁另亮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员配翱椒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓤嫉,大众汽车集团管理董事会成员墓融兢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满架。1月14日廓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员甜滦亲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巫,他在长春见证了《一汽牡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逛。    新能源汽车沤,重中之重    尽管行程密集揩僻,但海兹曼依旧神采奕奕蒋收。他有理由高兴骚戈信,要知道藩茄盲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宏烽疲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衫荚,比上一年增长12.2%杏垢。即便如此扭感斑,海兹曼在专访开始时美,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”华。那么大众还关注什么购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吗酮解。“到2020年和,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年级冕锚,目标为150万辆类泪讳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车А;同时佳涛瓷,大众在中国的新能源汽车路线快,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戚随,40万辆及150万辆的目标中府拇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当速非。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哇坏乓,海兹曼称歇享衡,这要由市场及车主来决定驮苏。此外绵,进口新能源车虽然是个“小头”来皖,但会涉及更多细分市巢印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择级滤岭。    奥迪与一汽合作径努净,加强再加强    就在1月16日傍晚薪猜很,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驼、奥迪十年商业计划》热鲤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转煽。海兹曼见证了这一协定的签署孰槐碑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鼎下:“这是一个战略性规划茧,不仅为奥迪桥,为大众菏,也为一汽明确了发展目标速匙。三方达成了共识继,而这一共识不仅在传统燃油车方面拈咸,更是在新能源汽车和移动出行方面倍量唉。”据悉锹,双方将针对21个核心领域开展深度合作我络毖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场罕姓。其中和,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冻。同时械,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上念,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泥,包括厦:智能互联暖澜参、移动出行删、联合数字化项目略、金融服务合作等众多核心业务领域憾簿。    同时呕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展岁畔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鸿剩涎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纷。    “对于奥迪和一汽来说爆,总的框架已经搭起来了膘柿上,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’临阮陌。”海兹曼笑着说市钞。    上汽奥迪酬腻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挝,记者自然不会错过追问的机会锭豪唬。    海兹曼进一步透露痞厕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系处邻维,但当前的重点鲤倘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沟凄桥,形成长期的更有建设性的伙伴关系邦江秸。“除了十年商业计划的内容之外彻讽,我们同时也更加重视解决经销商的问题寝啦儒,更加重视经销商的权益斗础。我们要更加积极地回应经销商的诉求芜擎,解决他们的盈利问题轿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铅馈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晾?在记者的追问下崇乖榷,海兹曼称豌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晤擦乓,并且经销商的问题解决之后奈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”墟免。    至于具体时间表鲁侧儒,海兹曼透露蹲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钡让怪,最早要到2018年开始伙微孺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃歼舷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任楞,各位朋友络,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛橡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汾。   题目是“坚定信心炊,持续推动中国新能源汽车持续发展”厘刻。汽车的电动化是大势所趋梧芹,体制优势是推动发展的根本凭棉,然后就是坚定信心椽阶墨。特别这几年新能源汽车发展很快捐匆甘,产品的成熟度螺黄篱、政策的全面性饭陵叮、系统性畏糕,老百姓的认可触,这些是电动车署糠莱、电动化大势所趋逛回伤。大家可以看看涤,我们今年2016年差不多是50多万台鸵惭冀,占到全球67%害罐簧。从增长趋势也可以看到坤魄,从2011年胎认嚎、2012年攻黔、2013年炯、2014年采疲,特别是2014年凹辅庇、2015年柏,包括不平凡的2016年寡册,虽然有各种曲折寥韭殿,但还是获得了很高的增长趟峰,大概有50%褥,全球占比差不多有60%多姜。   我想讲几个理解和发现倒巾媳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了颠郡,做的非常彻底赋觅拈。我们可以翻看一下2016年的数据氖擂是,2016年中国公交大巴歇汇归,不包括旅游大巴浮,总销量大概在10万台左右奥,但是我们纯电大巴差不多7万台抡篙胶,插电式混合动力是1.7万台矛,加起来大概是87%卡,占总的销量接近90%供高,这么高的份额反袖都,我觉得差不多就在3年左右发生的苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鞠订,到2018年陵口馅,我们认为在公交这个领域里面妒航慷,燃油车会进入死亡赶惧茎。很有趣的是2018年同茄,如果你要在欧洲或者在日本班凤,欧洲芦羡峰、日本一些主流的燃油大巴的制造商巢己,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来慧喜火,或者刚刚接近路试汾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蕾恼加。从这个感知可以看出水氖烹,中国背后的推手是什么坟虹速,为什么这么快酷诫衔,无论从技术任啊、从市场顽苹沛、从体制共。因此我觉得为汤墒,体制的推动是推手蛙歧,因为公交很容易充电丁乱盖,固定路线颠,固定区间颈排许,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的睛孝,大部分属于国有体制锹澄,政府有很大的话语权烹钳,公交的排放巨大稠倪高,一台公交补贴很高坤芹,但它排放更高虫。一台公交我们算了算拖,早上5点上路粱,到晚上差不多10点下路耍,一天工作18个小时辉讨,相当于30-35台私家车的排放渭。因此杰乖讼,我们四部委在推动产业政策里面辟芥泛,花了巨资在推动这个产业枢肖菠,但节能减排的效果是最明显的身玛板,而且在全球保持领先度也是最突出的康。   比如像深圳剿,2015年访僵豆、2016年蜂灿,大概2017年上半年韶秒,就实现1.5万台公交全面的电动化菱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滤。而且这个产品尼、这个领域我相信还能保持持续的领先蔷酸蓄,和乘用车面夸拖、商用车比咳,和一般的卡车比锑腹偶,我觉得在大巴这个领域里面芯,我们中国无论从技术蛇、从供应链诫导涪、从规模泊、从市场地位秤黔,还是很牢靠的廖猜。出租车可能是下一个领域始,我们相信在未来3年里面景,出租车全面的电动化也会进入一个快车道图仍。   优秀的体制助推弦,产业快速发展莆。即使2016年不平凡的一年里面蛊,国家有很多政策响,像国务院2月24日政策常务会议斜鲤,政府公共采购配额蔽谈,7月6日马凯在西安有一个专题会既,包括到10月18日克强总理国务院常务会毯荤糙,原则上不核准传统燃油车吼,加上之前一整套的体系唬负。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帝、最系统的政策体系弊馅,包括今天我们的百人会这么一个平台剂柯,在国外是不可思议的炬饥,但是在中国就发生了沙雌,我想清泰主任亲自组织毒,这种特殊的身份把大家聚集在一起福,而且今年的规模更大诵,明年可能还会更大勃碧性,这些体制推动中国新能源的高速成长邵旅芒。   从税收端、推广配套谓尝狄、长效核查撅慨汇、推广管理等都在推动歧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虐,刚才欧阳老师也提了疟,很全面违惺舷,从上游的IC制造龋懈碘、正极廷、负极撑、电解也隔膜舱、各种资源部舰、配套矩,中游的电池藐弥、电控猴、电机乃涸,下游的整车坏梯,包括售后服务洞,全系统的臣、全规模的搏。国外也是迎来了发展的热潮搪槐娇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虎簧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%径队,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驾逻弗。   坚定信心吧,持续推动新能源汽车的健康发展宛倡。其实我们在业内也在把这个脉孺歪,2015年1%是一个拐点砍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台祁逢嘛,相当于当年差不多10%的市场份额四褥虽,2025要达到20%的份额啸,当年要做到差不多400万台抄,才能达到目标编了沏。因此我觉得讥,2020年10%还是有一些挑战祷嘘叔。我认为到2025年权磷福,如果电池做到每瓦时1元钱以内厢,按照同等配置的汽车锣惫揪,成本按照同口径的品牌步、同口径的配置算楞荤蒂,大概比传统车还贵20%-30%夏,这时候国家财政一旦退出去以后娶厂堵,必须有相应的措施来进行补充仁梅同。我相信第一售,购置税的减免汐功,一定要延到2025扣,甚至于到2030病,这是一个10%的政策支持卤队,这点非常非常重要肖皖炽。第二戏,消费税簇干,特别是对插电式混合动力车舱啦泪,消费税有2%蹬茸、5%-9%虑,如果在国家财政资金退出以后氖惩疚,如果这个要有一个减免的话墩花,这里加起来差不多接近15%-20%杀淬篱,这样把30%缩小2/3秸既,国家政策就扶上马癌、送一程寐念稍,才能够让新能源车更健康费徐蓄。   齐心协力渭磊财,2017烹皆,撸起袖子晴围纹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痹,万象更新理,这是中国新能源汽车的春天步栖。从2014年的小荷初露如,到2015年的急剧拉升浑,再到2016年的高位放量男需,可以说经过三年的蓄势脓怒毯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化险恫。牛市的格局基本确定淘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标米柏桃,“十三五”悍、“十四五”和“十五五”期间爬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%褐很盎、30%和33%匠募盼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窟魔丸,继本世纪初的“黄金十年”之后帅丢,下一个风口即将到来素。   毫无疑问卯侮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹄目,值得关注烈。我们总结了一下这些变化驮坦孰,有三个方面的特点控博臼:   一是市场的形态改变了成。   从导入期迈向快速成长期瘸朴厢,刚才欧阳教授称之为成长期污牌将,我们在前面加了“快速”两个字檄砷鲜,有待商榷确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府我,成为消费主体碴贸痴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嚎财,新能源汽车从政府的示范运营起步耽火玫,不断地向私人购车靠拢群德,临界点已经到来!有统计表明豢师扦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%傅屋拐,预计今年将进一步提升到70%左右年损。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镀,要在竞争中胜出并测琼,就必须以客户为中心票舒台,以市场为导向糙,树匠心线嘘,出精品鲍累梦。   二是竞争的主体增加了黄簇袱。   从少数先行者的竞争壁弗,演变为全员竞争诺咯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划函痉投,包括这些国际大牌桶,比如说戴姆勒妹捌警、大众等等跨国品牌背叮阔,通过合资强化了在中国的业务布局纠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掣。有统计表明疆港蹭,从2015年开始扛晃,全国新能源整车的投资项目超过30个端款,总金额超过了1000亿元锋,总产能超过了300万辆挛广。当这些产能陆续释放校雌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代备挟。到那个时候肠蔷醒,竞争将回归本源竿绢,那就是技术色甜、产品和服务灿贸型。   三是行业政策转向骡。   从扶持补贴过渡到监管引导穷我,政策驱动弱化挖、创新驱动凸显昂兄认。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整篮,产业政策呈现出四大趋势传普娇:   第一芹教衫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二险极奶,通过准入埠、销售协、使用环节的标准发布胚,提高行业的门槛滦,净化市场环境;第三伶兽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹋老,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谴,让市场发挥主导作用;第四克,通过电池目录和技术路线图的发布涂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嫌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资佳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厦。   本世纪的前十年囱瞄,可以说汽油车高速增长虏垦,成就了中国汽车产业的由小到大抹栓。接下来的这十五年玫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”能差,克强总理也讲踞簿,“发展新能源汽车豪士,是培育新动能处,发展新经济的重要抓手”店。中国政府凭借新能源汽车饺,特别是纯电动汽车黑词,引领产业升级譬衬敝,谋求弯道超车桅粪怠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈羡哆咯。   继高铁惭嫩、特高压和核电之后戈袍窘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惮危垫,这种希望能不能变为现实写澎?还需要我们全体汽车人的共同努力却搔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唤,目前已经基本建立起了一定的先发优势劫邻晚,把先发优势转化为领先优势春鼎鹅,是我们坚持不懈的目标搂。而要成为一个真正的领先者梢拍凳,只有创新肋。创新就是从零到一扇款,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逞萌必,用全新的方式组合起来反,去创造新产品裴康教,去创造新的生产方式和商业模式瘸搜雾,去开辟新市诚妗,去整合资源社躲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陈茂,去实现新的价值创造荒毕疽。我们将以创新为最核心的驱动力辛,全神贯注赂场,聚焦技术窃屁,聚焦产品扩奇伎,聚焦资源节太,聚焦市晨率佟;以心无旁鹜的聚焦战略既富,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志榔,实现北汽集团领跑的梦想返炯。   借今天会议的机会鞋遍澜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略失陕,也就是刚才谈到的四个聚焦酷界:   第一固别透,聚焦技术姐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖称,消除盲点令。新能源产业最核心的技术就是“三电”古,此外充电和续能技术貉奸、激光雷达等汽车技术芬贰迹,以及轻量化的新材料筋,石墨和锂等上游关键资源迹扫,也是我们需要掌握的核心技术和资源吼咀。这些技术和资源痊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凤,我们再难也必须干儡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作礁净,各司其职馈羞,对新能源汽车关键技术进行各个击破丝氏秒。北汽集团将在政府的指导和帮助下喉,在北京的经济开发区疏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心解另镐。它由研发创新中心熬、全球营销中心详健、品牌体验中心恍、联合创新中心等五大部分组成漂刹,将建成从用户研究损奠、概念设计贿婚宪、前瞻技术疵蹄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地试廊袜。   第二棺晦犯,聚焦产品瘁茶湾。   产品是企业价值的最终呈现鸵损,是我们寻求客户认同的物质载体携荡脱。高度契合用户需求享甩笆,被用户接纳窃狮礁、认同的产品才是有效的产品锑古圈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钠狡人,我们的产品在续航里程社、成本控制北、整车品质萝、产品线的丰富度方面厢俯酞,目前还存在着明显差距痪忌。打造新能源汽车的产品力克深裳,我们将从以下几个方面努力涧赔你:   一是凝练抒携,集中北汽集团的优势资源嫁,打造若干款明星产品韭柿。   二是做好差异化的文章妊,精确地切入特定的细分市场恍槐。   三是做好迭代创新傲饥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伦必拼、网联化拼途拌、轻量化技术应用到产品中毖咖杀,并根据新能源的技术特点褐,开发设计全新的车型平台靠推董。   第三龋裤巾,聚焦资源句。   21世纪的竞争瑞半胁,不再是产品的竞争筛玩词,也不再是渠道的竞争疗,而是资源整合能力的竞争丘惩。新能源汽车全产业链更长贾嚷翱、体量大七掀,包括整车桃鞠、充电基础设施雀鲤妨、智能网联不被、无人驾驶以及下游应用在内涣,整体的市场规模在10万亿元以上割菲。   然而资源是有限的破,优质的资源更为稀缺寡,新能源产业作为朝阳产业添陋录,资源的布局与传统车完全不同骄琶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态臣酵,瞄准核心资源和稀缺资源导,提前布局祥毁,将其纳入到我们的生态圈之中蹈闹惹,北汽集团将围绕着创新链竟、产业链矛玖、市场链持、服务链和资本链这五大哪溃块形,通过新兴技术的孵化污、成长型企业培育骡泪、产业并购整合等手段棉常传,实现关键核心技术的突破与领先莆桅,打造北汽新能源的杀手锏孪喂吩,谋求长远的发展垂袭,实现对传统汽车产业的更替僵臀价。   第四享,聚焦市场蓟。   市场占有率是关系到产品的关注度劣松夸、品牌影响力的重要一环十,目前我们在新能源汽车市场的拓展臂篡、品牌传播素、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宽,可以说暂时走在了行业的前列蹈钝。下一阶段骏,我们在继续发挥自身优势的同时痞,还要加强对市场的精耕细作蚊霜轻,对不同市场进行分别覆盖贯日素,不断扩大自己的势力范围亨坪贰。对公务市乘妆⒐邸,我们将根据公务车盆、出租车反杏、城市物流溪乾、城市租赁但纹污、城市公交等不同领域的特点犯耽,把规律琢磨透矮盯戚,在品质差异化冗、品类差异化和品牌差异化上做足文章继坑杉。对新兴市忱郾湫ⅰ,我们将引入汽车的共享理念霜囤侯,做好网约车市场开发匪坑肮,打造国民车锋,切入经济型纯电动汽车市场韭朴酬。同时澳敲,通过融资租赁等手段殊煞纲,对特定客户资源进行开发挺腔。   各位领导迪牢、各位专家伐妮、各位同仁罗栋瘟,“阳春布德泽汇,万物生光辉”扩誊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酸氦,新时代近在咫尺骏,新机遇触手可及冉,新梦想指日可期馁虚,让我们以自力更生蜡对鲤、艰苦创业的进取之心黑唉杆,以敢于人心垛,勇攀高峰的凌云之志断港娟,撸起袖子菇贯,真抓实干疆钢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲护许,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录闹豹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谋撕稿,我认真思考之后狭,认为这一说法不无道理奇武顾。我想可以从两方面来看赐坦,一个方面是从全球来看揽,在2016年这一年侮剐,发达国家主要汽车生产国胜缕逛,包括大型汽车公司铣,大家对汽车发展的低碳化己挝哄、智能化颧、信息化取得了进一步的共识纺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泄旦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奶露,但是说到了要害瑞疮孔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姥弗泼,守成者将面临巨大的挑战”怒踞疚。而从国内来看割嘛救,我从调研中发现尼,很多企业由“试试看”吴就鹃,转向了“铁了心地干”施扒,把电动车放到了公司战略的中心地位顺手。    刚才李书福老总讲的他的规划犁囤拓,到2020年少慈、2025年艰,电动车的比例要占那么大箍船,新能源车占比那么大未。所以他真是把这个当做了公司战略的中心算航虽。    另外坷分菩,在这一年当中退薪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痛孝咖,一个是企业的研发路径在变化舶琳填,由燃油车的引进敝谷筐、消化骚抢涧、吸收筒玩钠,正在转向开放条件下的自主创新录讼型,各个企业对研发重视的程度糕驹疏、研发投入的力度是前所未有的却炯滤。另外酿哺炬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垦忌,这样就给了中国辛踩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烙。另外驶,有一批没有退路婚妊,专注新能源汽车的新兴企业密,他们没有存量的拖累氖茎,他们的思想更加解放橇溶,这些新进入者带来了新思路分加钠、新创意塑、新发展路径矢梢雷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桐翠烤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碾鸥率,对我们汽车人来讲会有新的感触绅须。    新进入者带来的新的发展路径泉胜汀、新的生产组织模式喷邯撵,给整个的产业带来了新的活力涤剐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磕掇奉,我想这个影响是很深远的粱哇弯。因此环煎炭,从这个意义上来说达,经过孕育期的磨合啦捕,现在已经开始有所收获勒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萌。    以2020年为结点臣呵,中国电动车将面临新的发展态势惮,我归纳了几个观点此:    第一溜炼潞,进入2016年授蠕僳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期可腐,在消费者购买意愿增强的同时俏篱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谩缴。此时笺题其,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宫柬盯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹈,随着竞争的加剧怪,企业间的差距拉大廖,大浪淘沙的过程已经开始嘎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翻。这种现象不仅反映在整车骨县膜,而且已经延伸到电池企业肺、零部件企业以及上下游整个产业链汲且。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旧吕。    第二律截贩,迎接国内市场国际化竞争含躬取。可以预计政府购车补贴淡出之时另幸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芭罚巾,距今只有四五年时间了拱抡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕摊棚,国际化竞争来临之时才是真正的考验劲彪。中国的企业必须冷静地看到交纠,产销规模大堑廉,并不等于竞争能力强睛糠。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔽,重要的是技术基础薄弱睹、原始创新能力低表鬼、核心技术欠缺稿股厩、品牌影响力不足土,这些带有文化色彩的软实力坑莱,需要持之以恒的积累瓶断,“非一日之寒”募嚼揉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点看慌防,提高竞争力的途径钙极岔,不是等待企业的扶优扶强碗,而是由政府创造好的产业生态弓,使优胜者在竞争中脱颖而出堡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时朔膛涧,就瞄准了国内国际两个市嘲堋,产品设计界充、生产工艺勉、产品质量都以国际水平为准掳鼓刨,我想这些企业他们会相对比较主动礁卷不。    第三雄,向后补贴转型期的政府政策操卯赫,在既定政策支持的周期内擞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挎,是政策能否顺利转型的关键塑。政府的购车补贴是一把双刃剑蓉,当市场竞争格局出现之后录殿瓢,政府就要特别注意夺创甭,不要因政策调整不及时而削弱竞争协旧氦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咀。因此玛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稗泥烁,聚焦技术创新魔粱浚,加快补足技术短板筒伐,提升电动车的性价比裤为疯。相应的闪煽,评价支持政策效果的窗口凹翱眷,应该由市场规模扩张火新碧,转向竞争力的提升噬逞。    具体地看购车环节的补贴枫,应该适时退坡撕亲辩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术森晦、降低成本的能量链,造成优胜劣汰之势评操。政府资金应更多地支持共性技术的开发扩焚瑟、充电基础设施的建设复匹。与此同时娃,非补贴性的那些“功能性政策”喉沮剧,例如碳排放政策贩、燃油消耗量限值政策哺、零排放积分政策碗阔,以及购车许可本河、限制行驶之类的政策组合应及时出台泪叔,使市场产生稳定的预期假橡骑。 第四饥徒,立足后补贴时期倒匣患,打铁还得自身硬扭瑞够。    从十城千辆算起能,各个国家发展电动车的时间差僳拼绩,给中国企业留出了大约十年的孵化期爽氏,这是难能可贵的土为倍。2020年奢尸,作为中国电动车的一个标志性年份饯苯尾,将迎来后补贴时期乒。可以预计史鼎,那个时候直接购车补贴将淡出伴,但功能性支持政策还将保持绷攫。在这种情况下漏酮,电动车能否与燃油车抗衡肌司腊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势廷娥,将取决于这几年的行动倒蟹蒙。    我国电动车是在较高起点上起步的咕哪匹,总体经济技术实力已经今非昔比省,如果把握得当文送捷,以电动车为契机良啤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铜诺,企业应充分利用政策支持的周期额,下大工夫做好三件事彻:    第一筏,人无远虑陛,必有近忧居,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吠梦坏,并加紧部署与实施汐。    第二撼壬骸,持续壮大研发能力兜廓,掌握核心技术胺街解,攻下“不经济的瘁、不放心淖、不方便”一块短板哇斧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啸颂。 第三柬卢,以产品的品质豪、品味打造优秀自主品牌际即具,赢得市场的信赖题。    第四泥净父,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狼及白,就是在这个期间瞥湘,一定要想办法在自主品牌上下工夫经眠。我们的品牌实际上在燃油车上巢轨,很多企业下了很大的力量颧涤虾,但是应该说效果是有限的曝。而在电动车来说是个新的机会日,所以在这方面应该下更大的工夫讣始僳,通过产品的质量侨,通过产品的品味打造自己的品牌必绥。    第五剿措眠,要系统规划惜袄,及早部署“电动车+互联网”挎式。今天的电动车之热五,并非由于传统能源的枯竭扛舍,而是因为它有很强大的正外部性厘。电动车的低碳化婆塑惯、信息化光触、智能化的潜在社会效益只有与新能源唤副篓、智能交通湃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能艰。随着这些方面的成熟铅画,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酗瓷。信息化窖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沃缆,这里有太多的文章可做粱搽。目前辅助驾驶鞭棱、无人驾驶已经走在前面孔试,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呵食、智能交通靠病涟、智慧城市以及5G通信协同发展菇凸、统一规划垒耐、开展顶层设计赏氮、超前部署沙空、抓紧启动夏,引导企业的技术开发和基础设施建设稠省,推进“电动车+互联网+交通”帝,把阶段性技术成果用于提高交通效率齐、降低物流成本酸、保证交通安全拷节,使其产生经济和社会效益朵烷侨。    电动车发展的大势已经不可逆转糖,向前看秋,挑战与机遇并存梦。如果把握得当锈卞,机遇大于挑战!    我就说到这里绩傅肚,谢谢大家!    (根据发言整理坛,未经本人审阅领段。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  全国政协副主席唾丧、中国科学技术协会主席熟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瓤控、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诉翔,以下为万钢演讲ppt亮点实录楞:    尊敬的清泰同志宛、冠华部长饲、苗圩部长缺很篓、解主任深赊衬,各位来自汽车界的中外朋友们怕冬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乐俱寒。上午抽点时间看了一下展览短,给我印象相当深桃劫,有一个很深的感觉馆墟熄,这十几年来中国的电动汽车持续发展瘸,走上了一条创新的道路潭嘶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期才嫡。今天这个会议的主题很好糙,就是要持续地提升我们的技术能力刹握晤,抓住创新新局面乏森邓。我想就我们未来促发展违獭风,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇霞妓,谈一点我个人的看法郝。从四个方面劳磕锋:    第一徒盯,谈一谈我们这些年来齐心协力城,新能源汽车所取得的新进展草菇,尤其是2016年的进展特别明确贫。    第二慑,回归深入基础研究莱凤耸,提升新能源汽车的质量和效益朴。    第三帝,新的发展趋势女腻、新的发展方向敛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刨煌,随着人工智能的不断深入赖恃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啸唱咎。    第四缅,我们怎么样更好的凝心聚力蛇,合力推动新能源汽车的创新发展穗,谈几点看法睬。    刚刚得到新的数据篙淑,有的来自中汽协会栓漆姆、有的来自中国汽研中心冈惧册,数据告诉我们假,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沮稿锰,占新车销售比例的1.8%拍荒,中国的保有量达到了100万辆徊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个猩,这里讲的是公共用的充电桩毕矫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家李。    我们的关键技术取得了显著的进步埃培抨。今天上午我在零部件电机盟背、电池柏葱淋、电控这块花了好多时间缸驼必,仔细地了解了一下情况豢墩,确实和我们了解到的数字很相近始匡瘫。动力电池的关键材料发展进程加快体、性能指标稳步提升庆靖、成本明显降低瞬,从动力电池的单体泪赶、电池包山手疾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缝。一个指标性就是褐僧,三元正极材料能量动力型的电池茧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膘潭、有些争议降垦,好多同志说嗡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捣摧咐,现在看趋势已经很明显秀。我们特别强调的贾京典,呐铺郑块比能量达到了140瓦时/公斤地,动力电池系统的价格际嵌,这个价格现在也是保密亥,但是总的说起来明显下降犬,总的达到了2.5元/瓦时以下屉绦。动力电池的产能达到了100G/瓦时概,世界上生产规模洛暑,特别是在新型电动汽车的动力电池欺陶,规模得到了很好的发展烙呸。    驱动电机技术也取得了新的突破灸檀毒。特别是共性基础技术进一步突破不,导磁硅钢簇火、稀土永磁材料免糖、绝缘体材料坞委瀑、位置传感器太,芯片的集成设计和电力电子系统省踞逢,取得了新的进展鬼归凛。我也了解到山,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帝盆存。因此绒,重量比功率超过了3300瓦/公斤揪,电池峰值效率达到了97%甭,高效区达到了80%卿剂。特别一些新的设计请,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苦,比如说我们都知道跑瑟,对于0—100公里的加速怕粟,对于电动机说起来被釜侮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腥痪公,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候磕们屋,就是高速公路上超车的时候槽哗呸,超过它这个临界点以后莎,这也是一个安全因素番槐钩。现在我们很多企业从两个方面弧啡绅,一个方面倍楷,用双电机的技术来弥补后面这个不足檀邯,第二个拈戌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揩涛慕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娇。    今年汽车界有一个新闻孤乘导,第一个互联网汽车走上了市诚帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹬段,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芍腹尾,据说现在上汽的同志告诉我撤竞,每个月销售2万辆抽,产能有点跟不上了咆厂,效果很好号寄,上市不到半年累计就超过了9万辆拨,成为荣威一个最大的销售热点焊吕。在互联网大会期间膳刷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统霞坑,搭载着北汽譬桥纱、奇瑞慷经认、比亚迪轿车都亮相诞抬,首次开放了道路芦,18辆车300多位嘉宾在试驶蛔,当然评价各有不同叼,期望值也有待提升武,但是勇敢的走出了第一步拢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赫歪,做出自己的探索茨凰。    我特别感到高兴的是绒复呈,2014年我们就曾经提出电动化广、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点探,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苹功痞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展旗前,从汽车到基础设施圭亮,一直到停车场熔欢、充电站讲,包括各方面财税的支持拉芦,一系列的政策俺腾。国家层面岗寝,从购置堂醋、补贴虎劲、税费减免裳悔、研发支持菩、生产准入袒呵、业态创新齐钉、基础设施魂卵,特别是标准规范方面礁,都出台了一系列重大的政策措施都绷,现在看起来落实的进度还是比较好的百。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论暖,这是一个开门的讨论娇瞥,许多外资企业都积极参与当中腑纳芍,对电动汽车发展凯篓摧、新能源汽车发展理嘎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标煤步,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面末惠谋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现劣槽稗。也是由于刚刚推出来识,我觉得很好茄刑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓣甩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窗那,使政策更具有落实性绷。    这里向大家报告一下困,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缚蛙。新能源汽车作为一个试点的重点专项挟衔,实现了从基础科学到系统集成茶、共性技术集成孔码、示范全链条的部署搪,特别是在基础研究方面禾洗,加强了对基础科学问题的研究氛擅。因为现在产业发展到一定程度的时候攫邻苟,要提质幢奢券、要增效境暗懂,还必须要静下心来凉氓目、回过头来从基础科学问题上下手茎侮姬,不断的进行优化烫、改善冀颊痊,才能获得发展少为。特别是这次的重点研发专项菱净簇,对于电动汽车智能化和网联化的技术缝世紊,也设立了专门的课题端瓤,实际也是我们当时电机程、电池技到恃、电控的“三电”之一曹毖癸,也随着时间的进展不断的转向新的重点窜悍。所以痢熔蔬,整个“十三五”期间的专项规划荡,将对六个创新链条兔鸥,就是全链条一体化的部署羚臣肉,38个重点研发任务会平,政府加大了投入虱淬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入思聪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拘,首次突破15000亿藉枫脑,更值得高兴的是航袄,企业在这里边投入比例得到增强勾茬驶,达到了78%以上痕激锹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策霸田镣、加剧扣除政策有直接关系坛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颊搭堡,看起来企业投入的效率还是很高的慨。    去年我用过这张图(ppt)钾砰弧,这次还用这张图腥锚,对它进行了更新酱合贸。由于时间关系时,统计是1-11月底杜检截,11月底中国产销量是402000辆褪棘竞,如果这样算的话纫青,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贡扩掂,中国占了40万辆仆,就是占了50%窘。到2016年底怪耻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尸讣伪,中国占了其中的100万辆塘膝校。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力硼继吩,也说明了我们国家对于节能减碳眷堕碴、应对气候变化作出了新的贡献毒列。我们虽然应对气候变化调门并不高讣,但是我们扎扎实实在做每一步衅,现在无论是风库、光抹临、水炬、输变电淖东,无论在技术先进禄、装机容量疵磺巳、发电量都走在了世界的前列系,这也是我们作为一个还在发展中的国家哀,为新的发展苗瓦洗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呜。    世界发展的趋势也是一致的督,低碳查察墙、电动募始抬、智能化成为各国共同的选择习瓶。美国唯班久、欧洲订、日本腐,包括汽车企业福特当、丰田汇、大众都推出了它们发展的战略栏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抒翁箍,比如说大众推出了它的“2025战略”唇诽聊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唱,销量争取达到300万辆倪城,自动驾驶要覆盖柏,在2021年提出全自动驾驶扩惰,电池也要进入大规模的投入陵痕背。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妨死氮,零排放前、互联酮、自动驾驶汽车睛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力细木、氢燃料汽车敦赊褐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妙幢嫉、沟通巫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袱匿寞、增程式的混合动力汽车家,因为他这里有基础建设的问题深肉尖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匣霸态,就可以有电的情况充电拌、没电的情况加氢使妻驾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板彻蟹材,同时又实现了真正的零排放从川坟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枪昏,上次试驾可能还是8年以前嫡嫉,我觉得汽车的进展尖,无论动力性拌颇、环境友好性楞弹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瑞穆宦,据说已经进入了市场撬廊辫。包括通用也宣布了在2020年以前差,在中国推出9款新能源汽车堆。我这里想说的是痛兽飘,中国的市场也是世界的市趁蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睡师,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展揪泰赂、参与竞争警,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阂然虚,就需要我们来推动整个的发展寂樊捍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弥嘶刹。 第二刨傻闻,谈一谈我们对于深入基赐禄恕,着力解决一些新问题的看法浅。    对于电动汽车链妊跑,大家首谈就是续驶里程韭盛谅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疆捍苟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旗竿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车承炉镶,一个明显的标志侮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量香幻差,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的络毫死。如果说单程的提高电池的载量弄锣曝,当然加入电池的载量车子可能要增强陪珊,车身的增强就又增加了重量蚕戮羔,直接影响就是增加了它的电脑社。我们也看到一些装载高容量电池的奖矩必,虽然续驶里程延长了届路视,但是百公里电耗就明显的增加了阑姆。因此擦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狼凌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巴诉、合理的规划碎斗。首先杯挟什,车辆运行的范畴剩拴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位硅,尤其是现在碑奈饯,我们应对大气污染农,主要还是大城市集中丁腺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盘慌。但是从技术发展上说起来慧搽牟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丰拆、功率密度和整车的轻量化培,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准祈提涡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程忍,这当然是市场的期望谎射季,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题书醋孤。    最近新材料研究发展很快删士绊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用示。有的朋友跟我说湍锚奠,我们现在用的是石墨烯电池靠嚎仿,其实说用了石墨烯是对的侍密,但是用石墨烯全部来做电池冗巾,似乎从科学意义上不太准确殿潞。石墨烯材料苇韧,包括碳纳米管盲狭,都有它优异的电和热的传导性能借穆,作为锂离子电池的负极材料添加剂痰,可以有效的降低内阻嗅差囤,提升放电的效率喜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话克,还有助于减少介质之间的电位阶借,来减轻电池界面的腐蚀性龄。从这个角度上看蛊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的觅幕绿,当然由于动力电池负极密度提高了惶,对正极材料也可以进一步的优化迟面馁,在安全的前提下桐,所以也可以显著提高它的能量密度就忍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹃,就是说能量密度提高了忿,同样的电池包里面可能有更高的载电量惠牟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加车锈。所以在增加单电池和电池奈┤。块功率和能量密度的时候泞,还要加强对于电池包热交换距离的研究裤健,来优化提升电池包整体系统的技术按篇,它也是一个相互关联的关系霖。    随着电动汽车的发展剑铃歼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碳很。比如说电池包往往布置在底部徽,夏天路面的热辐射还是比较强的劲丹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蛔,从结构上来实现电池包的冷却画偶浅,因为我们现在冷却剂就是这样的磁统,要把它放在迎风处焊筛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镶,电池包也应该考虑到这个甭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诚惯溯。结合冬季放电的特征潘叮杭,我们还应该研究闷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咸,使它保持在合理的范畴之内宏看恨,来逐步的解决冬天放电比较慢的毖欧、容量比较低的问题十。总之说起来臂筷黎,我这只不过是一个例子礁凳沁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乃、关键纫化、整体的技术统一的来规划和部署斤共坛。    上次百人会上我特别提出坑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钨仑,带动汽车制造的转型升级氨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恢连抄,给我留下一个很深刻的印象里匪坍,我和苗圩同志都搞汽车的翁,过去我们焊一个车身500多块钢板侈唬,用2000—3000个焊点接在一起慌,加工线上全部实现了机器人娘疙幸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身反侯匹,一共就45个部件尚橡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烙,几个机器人协同操作匹。板件和板件之间没有焊接居徐,就是直接的黏接藤络,加热黏接恳臀介,远远看去就像搭小孩玩具似的猩普,几个东西装起来嫉。更使我感到比较吃惊的何刮路,现在碳纤维的车身蹲寂涝,已经不需要在现场涂装了阔逃某,有点像我们当年装修房子揉妒,先装地板再油漆炭钾,现在用的全是油漆地板畦纲。现在汽车安装上确实有进步判骄,所以我也很有感触浑泄票,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新型荣,需要轻量化材料的技术培亭,需要轻量化的设计受勾,需要轻量化的工艺巳榷貉,也需要轻量化的流程寂拎塘。特别是现在的汽车产业啊,包括内饰座椅使用的材料拴,也尽可能的采用可回收柯豆妓、可再使用的材料庙卿,这方面的技术也在不断的提高输背,这个应该成为我们新能源汽车发展标每,不光在车辆技术骚坎、而且制造技术流程方面全方位的提升菜甲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展境瓢哗,今天我很高兴喜弦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猴,更多的看到了我们一些侵,像燃料电池大客车的发展韧榷救。很多企业大家如果去看的话蛊肉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焙丢嫁,比如说碳子似鼻、交换膜江伴、双极板娟背氓,以及它的特性基础研究的进步密切相关身。实际证明烧诗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冕沥潞,也具有自己的发展环境的优势恐。我们要借助这个优势来推动我们的发展粳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嘘,我们是不是可以考虑嘘丘,尤其是在燃料电池研发的初期蜜摧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用褐,这样可以有电的时候就充电戏、有气的时候就充气救饥乒,按照它的发展各取所需矮渺。实际从技术进步上充莎,技术发展的本身瓮倍究,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用懂攫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展售,对于延长它的寿命戌,对于减少它的燃料消耗废淡,是很有帮助的虽凡擎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用息怯晚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盼嫁薪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鸡辑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域怒关缓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坞攀。当然它们也在考虑臂悸,我们怎么样能够更加适合中国的特点册榔撕。我们还不能忘记中国还有一个优势亢赋仑,我们在电动汽车走向市场的前期腿了粕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用其帽钦,先在公共应用瓮、出租应用上去使用茅料填,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毖嚏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吨耙埔,必然有一些城市就可以走在前面埂蠢攀,又可以来推动健康合适和快速的发展屠确。中国“11?11”又是一个新纪录茂便侯,信息产业捣躲、网购变成了整个市场销售的主流罐,我们看了看焕且,2016年快递业高速发展胎才乖,中国快递业总量超过300亿件被蜕,平均每天8200万件包裹走在路上船兄燎,用于业发展小型物流车清洁冯私、高效的运营业应该引起我们管理者的重视八吧吓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毁,有了高端引领就有了有序的发展独溜,放弃了高端引领就会低端充斥姜炭,所以从这个角度上虎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伍巷,争取使我们的汽车产业走上高端引领诽律斜、创新发展的道路上苇。    在燃料电池汽车发展的过程当中韧览,深入开展了国际合作旅霸。我们积极的参与了国际合作陵奠,开展氢燃料电池领域的技术合作习靶钙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滩琼贩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议送阶藤,组织国内的企业即,开展深入的技术合作先。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织番将,定位就是要建立一个覆盖全产业链祭撅防、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剑稳换,在中国发起但并不局限于中国雇逞,积极组织管理以及运行机制脊,要按照国际组织来筹备克汇、搭建兢绵纯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池踏农漏,因为燃料电池实际用处很多饭退,比如在通信基站堪焚、备用应急电源库惶梧,随着我们移动通讯不断的扩大婚祭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潭嫌、包括更新滤困,都值得我们重视嗜割匹,包括医院的应急电池奖煤、安全防卫缸扑观,包括我们最近在研究深海运载扯段劝,也完全可以使用氢燃料电池届溜庞,燃料不是电池讽镐沁,实际是一个发电机碾墟,而这个发电机可以用在各个地方素叫,最重要还是零排放的清洁能源度裴胜,效率高日奇,能源密度也高莫归仙。 第三关够驶,深思熟虑羔号眷,把握好智能化的新机遇劝谎懦。    近几年来菏堕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展萄戮。比如美国插贸琶,白宫推出了人工智能的新战略糜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卿掳党,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膘,包括日本的创新战略规划户刃绅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会斤陀蜕,这个时间恶补了一下人工智能的技术扯。中国工程院最近技术指出房,人工智能即将进入新的阶段快筏褪,人工智能发展有四滴汐、五十年代了祟炒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卢陶。但是当我们信息化日益普及间,移动互联网幻柿燃、大数据村懂罐、云平台的发展腐,信息环境匪、数据基础荡唐、目标理念霜结醚、市场需求都在发生不断的变化梁腔,将推动人工智能新发展姑荣茎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段褐笔煎。因此纯抄旗,发展人工智能也有利于改善人民生活骨、提高经济发展的水平募稠、增强社会治理的能力蔚、维护国家的社会安全毁拟碎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灰舅,但从各国的共同概念和我们的研究金,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素答。第一免,要降低交通事故和伤亡人数烦。美国的报告提出来懊酷村,美国每年有35000多人死于交通事故凸问,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的递。第二纶缮,要应用低碳习模、零排放渴嗡枷、环境友好的运行环境完烧努。第三朝葡,便捷门伶豢,要降低驾驶强度啪绘,提高交通的效率藤。第四岛捌彻,要推动共享彭颠,提高车辆的利用率纹。其实我们现在不得以所采取的一些限行默,包括交通的拥堵克飞,都降低了汽车使用的效率独浚,所以从这个角度说起来香缉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姬。还有镜托,牵扯到公平出行僧律轻,随着老龄化社会的进入惨窜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展攘溃。    关于自动驾驶汽车研发进程类单,好几个报告衡肮,有的人说无人驾驶洽毒且,有的人说自动驾驶禾,有的人说智能网联汽车捆,都提出了汽车发展的里程碑肯恐,我觉得无论叫什么汽车傲笔措,都是说了这么五个阶段屠柯,辅助自动驾驶氖、部分自动驾驶毖肋、有权限的自动驾驶藕颅、高度完全的自动驾驶阶段相惫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宛炊,比如说在辅助自动驾驶方面挎蛇,怎么样能使汽车感知周边桃换效,科学决策下,及时反应寡。比如怎么让汽车能够与互联网连上镁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猩、网皖邻、路的联动鹃冗撮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垃事碍,就是人亲襄、车驹桂、网乌灸、路的一体化巧蛋唇。    辅助自动驾驶躬,实际这些年是汽车界一直研究的重点秒梢倦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坝甭河,有雷达思,包括现在有毫米波雷达蚀烦,摄像头蛙,对外通信系统痰,包括定位察淑偏。与之相应的抱,刹车嫂、油门蟹、电子稳定系统莫、电助力转向等这些惕,实际在关键体系上颇,传感系统誓枢、操作系统昆旗、中间和决策系统的研发醒,其实这件事也不是现在的新形势断措晾,早就在80年代的时候吧痘达,80年代后期就研发了防抱死系统喊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系祁小,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全市怯俊,包括防启动时间的空转舷挺,后来又有了电子稳定系统芦蛾鸡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瀑抠彩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涩昏匿,有了它以后刮冀牧,在90年代的时候蹦赎,我在德国工作的时候饶,车里边就已经有了尾随自驾试缕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甩惠疵,不用担心轨。最近我看到了我们国家的好多汽车第朔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应憋虏烤,一旦接触太近都会自动加一下速如茨鹅。包括我去年去参观长安橡敌剐,他们也给我展示了自动泊车系统冠屉,实际自动泊车系统我们在德国工作氛,90年代后期时候就有这样的设想揽,2010年我到德国去访问的时候翠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辈。实际很重要的意义瑟抛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衰,也得到了发展鹅午。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能薪。    下一步就是智能网联缸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西布、看到自己看不到的东西歼柑,90年代初期的时候琶毕,堵车情况有数字广播温,数字广播就和我们一般的广播不一样瘦探,随时可以呼叫堵车的情况蔼曹领。后来有了数字地图和卫星导航勒狠,就形成了第一代导航系统啪,第一代导航系统并不知道路况的变化概,只知道路径的设计乖溅圃。然后就出来了联网的导航垮薄,这也是这几年我们都经历过的事裁棠澳。上汽这次和阿里巴巴共同合作钠阂扑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张囤判,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锭吭,这样坐在车里的人密,通过导航实、通过云平台就可以获得各种各样的信息斗,比如说动态的导航蛙惺、比如说加油充电站蛾凰凛、维修以及各种信息的进入涝逛,使汽车的视野得到更大的扩展弹刹。但是真正要做到智能的网联汽车授,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舜浓遍,这就需要我们把各种信息交汇在一起偷挤,来实现智能的决策控制尾挂。这件事情说起来好像很容易雇茄,实际也有很大挑战窜酪泛。现在我们一个汽车里边有两啤、三套信息系统芬妥些,有车载的信息系统洛,还有驱动系统的信息系统葱商慷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程癌杏闺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瘸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驴簧嘎,就是快到地方要进行减速疲钉恢,但是如果你让它自动驾驶的时候醇,可能它就很早的根据外界的信息来判断妙擅搏,让它调整好姿态裳贯钡、减低速度射本,进入转弯以后在弯道里边再加速闻搓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段份,这种例子比比皆是浑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蹦砂。因为我们电动汽车从电机彻杉、电池改、电控开始陌井,电控第一代做的第一件事累,就是通透的动力驱动系统的网络粳,就是第一代的CANBUS系统梦锑洛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哩吠,从这个角度上说起来现,电动汽车是自动驾驶的最佳载体储忱何。    当我们实现了这些以后钒沛膝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梅笔筒。这是我们常见的北京交通的一种情况徐你,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号里,去识别各种各样的高通懒,做得到娜,但是不保险墩淡炯,这样可能我们就要有这些信号的发射器蝗氏,让汽车能够知道这些情况舞录。如果再想使它往上走雷时缉,能够实现部分的自动驾驶稗石,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞎,比如说晚上的雨雪路掇,比如大雾弥漫的时候吭妓,比如尽管天气很好块,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰部回囤,这些情况都需要我们去应对锋,其实道路上也应该有它智能化的装置投,就是说有自动的能见度感应器靶,应该有道路结冰的感应器匈靠秆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全权搬撕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全方,安全是所有发展的主流寄,而不是时髦莆尺拖。我们在做任何工作的时候鸿宪,必须考虑人是坐在车里最宝贵慌沟读、最要尊敬的东西汲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钳朝丰、人的便捷幌、环境的友好和共享盟马睛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统木办,来推动我们的发展窍呻据。    因此妮蛋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三匈、四次交流日歪瞄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议楷绅贡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亮,这个架构的着力点应该在车载的平台记晌放、在网联信息溪、在智慧交通的发展沛绵,我们要重点发展的是车辆的关键技术改蔷潜、环境感知藕爽、智能决策墙、执行控制腿,我们要对信息的关键技术侍税,V2X通信凤涂性,甚至于将来车对车的通信系统千瓜、云平台四、大数据吨枷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隶嗅,这里也有很多不同的东西筒。我们还要对基础的关键技术撼,高精度的地图疏泡绘、动态路况信息涩、综合决策和操作系统俗。只有这样沃讨变,把人壳祈七、车耽颠、网汉叼羌、路同步的推进汞,才能够迅速的发展戌,否则又会碰到先有车妻、缺充电桩的情况赣患,所以需要我们今后的发展当中更多位。与此相关的技术琴,检测系统贩,还有一些法律法规体系碱梦悄,一些基础设施的建设几,可能还需要更多的发展峦巢。 我们必须要精心规划挨、协同创新锨肩技,来研发自动驾驶的新技术耙。    一敬,安全邻苯、绿色护富层、便捷捕刚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辈疮脾。    二笆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胳,多领域技术的融合勃塑级,产学研各方面的合作矮情,要着力推进协同创新捕水,这里边由于它是一个企业的热点秽梳孟,所以企业要成为技术创新的主体还蔬茬。    三跺刻,企业为什么要成为创新的主体墨啥竣?我看了很多规划拦,从现在一直到2025年盎、2030年少。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就累揭簇,但是可以实现沿途下蛋炕拎呢,从过去当中唐,无论是防抱死系统喘、电子稳定雹泊、测距警示弄翠穗、避障反应伯辅、自动泊车都是发展的热点奉券莆,每个技术都带来了商业回报害,包括我们在信息系统平,包括这次互联网的技术靶吓,上汽互联网的实践变椒,也看到了我们累,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高爆,只有以企业为主体灯间,不断有新技术发展视厂,使它在使用当中获得使用北,就能够推动它的可持续发展奶届嘲,所以它不是一蹴而就的事纤,是我们长期坚持的一个任务奠陈爸。    四辽耸拣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恼侧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刀猴犁、精心规划少项,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牟蹬桥,我也是觉得有一些东西包括基础建设黔,也应该放多这个测试区里面去临掣氛,使它在真实情况下运行乔松歉,才能得到一个健康和全面的发展瘁。    最后我想说几伞滦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蛙姜捂。其实我们用了十几年的时间实现电动化款健烩,推动了产业的转型射,随着信息产业的发展葛杀,网联催生了新的业态笔苛窃,产生了新的服务业亮。轻量化带动的不是简单材料的替换窍虽地,实际是对汽车产业的一种升级队、一种转型诬捻,同时卵丢曙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卵季帅,充电网服务体系的建设腔,可能带来何止几万亿的新的增长点绵谢缅。我回忆饭鸵,在经济工作会议上总理说过一段话本贬,“实施创新驱动战略的发展使,既要推动战略新兴产业蓬勃发展獭吼,也要注重用新技术扑瓣、新业态来全面提升和改造传统产业仟哺隘,带动产业的转型升级榷哭坤。”    作为结束语我想说编盯,回归一下新能源汽车取得的新进展谓呈,下一步还是要全面落实政策轿、着力开拓市场浦竞棋、建设基础设施轻、创新商业模式溃熊厩,把握好发展的先机脯透。我们要针对市场的新需求寂梦,深入基础研究瞥摊损,攻克关键技术侯邦抒,完善系统能力涵揩亮,着力提高产品的质量和效益喂。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓮,要系统的研究扭,精心的规划畔,要鼓励协同创新企业主体肪,大胆的尝试羞码酿,来攀登自动驾驶技术的新高峰纤势履,要凝心聚力拆体邢,发动优势享唤,动员各方力量恍,完善政策措施缎,营造更好的发展环境澈裳淳。    谢谢大家!    (根据发言整理抄咳蒜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涵汉: 陈理事长剃秘评,各位领导倦汕、各位朋友楔克阮、各位专家绿檀识,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辨典。我今天的题目是四网融合尘某,什么是四网枚两僧?交通网红、能源网搞拈汝、信息网绷殿瘦、人文网期灿屠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闲,电动汽车是一个能源的载体腻赂,又是信息的载体贬,然后可以作为人文的载体逝徐心。四网怎么融合柏戈?怎么发挥电动汽车的附加值岔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦修揣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氏,能源跟信息到底有没有内在联系蕉捕掏,我提出一个储能熵理论供大家思考危檀溯。    我思考创新的要素沁朔霖,要创新首先要解放思想局。解放思想要学习《易经》的精神陪捕,又要学习西方文艺复兴的精神短。《易经》是一个太极景悔垦,太极里一半是黑锤、一半是白窍九,但不是直线茅办人,是弯曲的善,黑可以变成白位,白可以变成黑罢橙,黑中有白沦,白中有黑雷洗,跟它对应的黑就是黑缎朝、白就是白郎侯习。《易经》是变化接,有时上叭蝗疗、有时下欠部,上时不要骄傲自满惋坍妊,下时不要灰心入镣璃,是客观规律革牌颗,都是周期性的蓬,我们在调整剃爸到,要注意平衡动力统一狮娠韦。    整体都是这样狄,全局都是这样醒,今天讲跨界尚廓钉,要学习西方的思想就是文艺复兴毫扦们。文艺复兴的功劳不是在文化痛、艺术等等庞,文艺复兴是解放思想梦究饭。哈佛大学的校训追求真理杯。要把自然界的规律找出来解放思想头苔,自然规律造福全人类澜沥锋。伽利略咯,罗马教皇威胁他计,他不怕纠厕,他说地球起源被上了铁塔讲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冲,被叫之违反教义缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纶挛,第一个米开朗基罗寥邢,他雕出一个裸体的美男子斗雾槐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疚茫唉,里面很不容易修挂,从意大利借了很多达芬奇的作品缕断渤。达芬奇不仅仅是一个艺术家爽,也是工程师;看他作品汹得喀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生考幂汹,第一个从事解剖学科期。    解放思想考虑全局的问题溜。文艺复兴第一要全局思维烘建饯,第二要有天人合一的思维汕规刃,第三是环形思维深狡辰。要考虑全局思维烙,今天做电动车目标是什么却朝奥?有什么经济效益丘隋、环保效益童粹泞、能源效益聪、民生效益乱耍,总体总目标要搞清楚拣腹功,一定要有全局的观念问隘。特别搞智能汽车全局性更大肖担。另外要环形思维峰馈,要反馈鞠臼。然后是循环利用的思维悔泼澳。    创新汐淖,我把创新的要素跟大家分享一下姑砷。首先理念是创新之魂倾。理念有很好的氛围何卸匠,有了理念才有创意笺赊挥,创意是创新之源徐狙。还有人才慰夹,人才是创新之本蔚。怎么能有理念溅散钵?要有很好的氛围瘦忍搁,总结第一方面是合作精神墨,开放灯柯顺、合作俏新、包容侠唯逃,双轮驱动精捆、增值驱动伙、市场驱动陕,通过市场的倒逼妙。然后要有完善的知识产权保护郸庇,还要利用网络大数据给我们带来的好处涸诧祷。今天创新制高点是跨界融合娃哥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界非盒髓。“一带一路”我认为是跨界融合噬渭瘟,一带一路是西方的伊斯兰文明捻慰匠,还有它把科技活、技术链替、经济沧、贸易连在一起赔辜疯,所以我们要发扬一带一路的精神绣迷。我是福建人也是漳州人互,一带一路开始的是趾硗伺睿和下西洋味炭。我们要跨界融合灿吞赣。    我接着讲智能汽车篮骏肃。智能汽车首先要有解放思想晦、全局思想考虑问题很。三个C显秤,第一个要连接起来奋慷,第二个连接是要协调要合作踏碳逆,1+1>2瓶首限,那就是《易经》的精神嫉己龟。第三个维碍,今天的连接是移动的连接沤鸽抄,还有MOBILE痹,MAN TO MAN荆枚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茄谰。    今天电动汽车很重要的一个汗,大家买得起用得可靠迟偶。智能化以后位,因为有各种各样的基础设施和商业模式坞茫耪,我不展开了尼息。    从电动汽车变成一个智能的汽车挎黄,从智能的汽车再变成一个智能的交通谜,从智能的交通再变成智慧型城市顷宫。我们附加值可以产生很多帘。根据《易经》价值精神截猛,通过交通网常咆、能源网爱辽、信息网孩遍、人文网可以产生无穷的价值机会蒂嫂炭。利用交通资源的全时空动态感知恨,交通工具的全过程运行管制监睡蒋,无处不在互联细警罕、感知翔、管控和服务寄。    怎么布局剔?怎么把电动车进一步变成智能汽车黄屯舶,如何布局智能网联汽车技术棵?我认为搏缉挛,不但对中国玖般狠,对全世界都做出更多的贡献揽,第一是制定网联汽车法规标准稼贝、智能技术竞返、环境莽性瘟、HMI技术浆、空置执行技术姐蟹懈、智能网联的实验怜垢撬、网络和信息的安全涛清唉。    怎么做到网络和信息的安全栓?这是一般的云惦蓄,怎么把一般的云变成安全的私人的云堤寐?有很好的结构沦喂,处理器昧肺、传感器铰投,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毒竿。第一是收集材料扣瓮,就地处理懦竿淘。第二是从收集材料到云之间要慢呜瞳茹,一个是单点控制掣,能量控制或者功率控制弗裤疮。一个是多点控制霸,能量控制或者功率控制苔邪,这是全局性的什。要及时处理技摩,要经常互相认证肩闺,变成安全的云内尼比。    跟大家分享一下我做的一些工作轿怕。怎么从理论上去证明这个是可持续的茎刃萌?我一直在思考所有的工业革命磨莎模,基本就是能源更新几。第一次工业革命漠,瓦特发明蒸汽机海芹,电话吮。第二次工业革命港,美国抢占先机射嗣贡,电气化寺亨屯,主要能源专项与信息建设侩劣。现在第三次工业革命来了现焕愤,中国能不能抢占先机侯挽登?我们要做新能源奠虽,信息大数据时代怖守,我们百人会能不能更好地发挥作用侨?今天早上的研究会很好陷酿,我建议做一个尝试的机构婆箔,每年召开百人会国际研究会议且合畏,形成品牌谈晦浮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢社?我提出储能熵的概念画胚篇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量料必。一个系统里面假如是孤立的吓、系统是不可持续的灸溪咳,一个是做功菏休、一个是废料是不可持续獭。如果是物理系统和皑,分析储能熵幢,熵代表可以再利用骋惫鲸。总的来说沮实强,一个系统熵不能增加琳谈颧,熵要减少颇氨囊,熵减少系统可持续躲赴。熵是储能熵烫,熵是不用的熵暑翔须,下一次可以用魔。总的来说熵是在减少枪。    包括中国的历史密龋,中国封闭的时候中国就不可持续浦,中国开放中国就可持续套。近亲繁殖以后熵增加不可持续竞谴隙。系统要做可持续性聘,系统熵要减少帮,你的收入不能是单一的龄倍察、不能是孤立的系统情。因为一部分是做功妥胎起,一部分是废料氖蔑黑,从废料里拿出来磨府立,通过证明熵减少嗽缺。从废料里面可以再循环鞭,那么你的系统就可以持续了谴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来购甩课,后续需要时再利用的能量的熵瀑壤屯,通过储能熵概念的引入恍苟,希望用来解释可持续系统的演化过程郴冗卧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氰显。    综上所述客,不管系统是生物的或人工组成扑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脖地。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳颇业稀,而这些系统工程特点是忿,即使在系统研究过程中价,一个熵有增加的过程佳淮频,总体在系统不断迭代发展的过程中枯癌萎,系统将进入熵减的状态茶嚷馅,因为系统具有自己生成复熵的能力偷超,从而保证了系统的可持续性徒瓦躲。    应用在电动汽车哄,这个是分布式的发电臼合揽,这个是分布式的负荷佰。电动汽车就是分布式的负荷浩堂,还有分布式储能沟酪,电动汽车有储能蝗、有电池茶熔心。电池可以双向的售钞逛,分布式地发电权棘镰、分布式地负荷方铣锈,在分布式的储能丘,这三个系统可以持续欠苹梗,这是我要证明出来的叼惋。我证明只要你的熵是减少的乡括嘲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枯挫。    感知猎、认知监识、行动砍,不断可以纠正人的行为配谐,比真正的司机还要好腺冕扣。    最后潞啼,希望我们以后的交通系统是舒适的腔现迟、生态的坏、方便的和安全的诉。要做到这一点胖垦,什么是成功淬煌?因为里面的成功是3个S航椿点,SUCCESS闻停,在S勾灵、E里面画一条线都是欧元跟美元吝程,今天是国际合作揽吭,虽然人民币还不是凯忱,是一篮子化的牌凄,人民币准备好了冗獭盯。ESY就是人民币杰。    要有六个眼睛行,有四个眼睛不够挛岗。第一要把眼睛放在前面解放思想哆荤汐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维臣党熔,电动汽车下一年布局市称衙浮,也要有前瞻思维外。眼睛放在后面汲取历史教训澄,要有全局观念先昂阂。要看到旁边的需要性鼻滤。然后要把眼睛放在右边学习欧美谓,不得不承认高端人才密集地在西方返。所以把眼睛放在西方学习轮访獭,它沉淀了100多年懒坑街。四大发明中火药是中国发明的输祥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洪。全方位都看到了史伯嗽,所以英文眼睛叫做EYE拧郝洗。第一个I是Inspiration浓,有了激情可以有想象力舰损俏,然后有创新菠筛,但一定要融合抠莆贸,一定要集成罕靠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侗扔。科学要把自然归结起来距,工程有十几种搐硅,要把科学宿波、技术徽、管理结合起来那就是工程栋,那就是要集成擦皆。特别今天要跨界地融合陡、跨界集成躲藤厦,这样才能实现掣隘申。但没有钱也不行墒骋潘,今天招商局也来了很多金融机构蛾褥,要融资净贯九。    谢谢大家!    (根据发言整理喜苔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽康:李芳" "   回顾已经结束的2016年淑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展功第。在政策的全面推动下铝烫巨,我国电动汽车年产销量再创新高翻阶籍,达到50万辆左右食块,充电桩数量达到20万个畦,遥遥领先于世界各国琶。更为可喜的是添袱捅,在规模市场的推动下青,技术创新全面展开秦,技术进步全面加快良,正在全面逼近世界先进水平触教。但是蠢橇,在这大好形势下狡藕,质疑之声渐起羞。比如耿文,我国电动汽车发展主要靠政策推动寐捻,能不能持久白?政策是否过于宽松薯嫁芳,以致于出现骗补情况牧?另外楼帝,由于发展形势良好陪矢,一些激进的观点也在抬头锚龄事。比如写锈确,要挡住国外产品进入中国市炒宸俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车焚岸桥,准备放弃传统燃油汽车簿虽。    作为一名资深的亲历者烽尽,笔者认为泻撑,在这新旧年度转换之际芬蛋秆,有必要分析我国电动汽车的发展形势汤现鞘,梳理其发展历程仇鲜,以利于业界对形势有清醒的认识蜂堵堵、清晰的判断赐撕步,明确今后的行动方向信九偿。    一里诧、我国电动汽车发展形势良好    当前绘汕泡,我国电动汽车发展形势良好呸保多,主要表现在两方面染:一是电动汽车技术创新全面展开屉忱界,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稗嗅,技术创新和商业模式创新层出不穷济谋尘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面却霖堤,比亚迪胶、北汽瘟、江淮幢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敦嫡假。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睡,而是专门设计的电动车奔舞绿,续驶里程达200~300km甚至更多吨,能效明显提高剐菠隋,动力性昆、平顺性架涛抗、舒适性灌姓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平憨。事实上庞旁师,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布聚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市顽亲。另外隶,我国电动大客车产销酪、应用占全球份额的90%以上贩,技术达到世界领先水平雄瓮四。    在动力电池方面登,我国产量已超过日本帅洁、美国腺性、韩国存庞酷,跃居世界第一寿拌,且市场份额超过全球的1/3封无晾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晚,呈现高能量比粟、高安全性幻踌杭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笑疮沫。同时栋,产品水平迅速提高通,与前一年相比溉猴,平均能量密度提高30%备,成本下降30%左右戌速。    在驱动电机方面都,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舵,总体性能进一步提高项,成本下降30%左右风蹲堑。在电池管理系统赋富维、混合动力系统耻、电动助力转向锰错、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挨,也都有明显进步秘。    在基础研究方面弗疟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戌炯领。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舜蚊,电池热失控暖、硅碳负极材料崔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卑稠窍。    2. 充电基础设施建设加快瘸沉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恰蜗钉,政府有关部门出台了实施细则涛,多个地方政府建立了城建揩、电力涸碴、规划等多部门联动的领导机制啊停兴,大大促进了充电基础设施的建设速度铂凯涧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上襄皮搽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盯驮,我国充电桩总数超过20万个僚,远远领先于世界各国媚胳。    在市场带动下读通犁,技术创新不断涌现懒监淬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术康吗礁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缚骆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琳虑、节省设备投资的车端交流快充技术冲归豁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹄供。    在商业模式创新方面嫁落,呈现出各类优势企业多种形式合作懒,加快充电设施布局恋廷劫、建设抄党、运营的趋势酶。众筹建桩刚儒、合资运营磨颧、利益分成等运营模式迅速发展篇破币,公交车摄够庐、环卫车疼犬、物流车版、出租车妒韭葛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模韧邻饥,广告推送奥界维、免费无线热点接入等增值服务开始出现顽谴。    在互联互通方面担列形,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缓板拟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段韩邯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成达,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定禄陡,以企业级坷、城市级监控平台为基椿型拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桐孤横、信息互通的国家信息服务平台即将建立泊恐。    二乐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虹,我国电动汽车的发展道路与美国奋、日本僵、欧洲等国家和地区有所不同祥朴闲,主要区别有两点坦。    一是政府干预模式不同疼。我国采取的是政府强干预模式嘉唉结,政府进行顶层设计鸽,制定国家发展规划邦咐形,多部门联动制定全面的鼓励屋窟翟、支持政策咸范,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣牙丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垒镜,在市场发展中不断加强研究开发钾尚防,技术水平逐步提高;同时封入,充电基础设施建设逐步完善台联。而美日欧政府多采用弱干预模式殊,政府支持共性却染搔、基础技术研究芜,给予一定的政策似、税收优惠绿蓟,逐步培育市郴饽孕佟;企业则根据自己的战略规划列景蕾,首先研究技术丧,同时有选择堑鸿、有重点地开发产品没蜂慌。    二是企业战略不同吗磊逻。我国企业多为在政府引导下被动式发展埂蜕,初期技术积累明显不足竭兽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显褪欠,产品方向受政策影响大解写,各企业虽进度不同柒幌傅,但呈全面开花之势跑司吩。而国际大公司多为主动式发展聚搽,厚积薄发某活,技术有所侧重抒花挪,产品形成特色定穷郝,如丰田的混合动力和燃料电池码、日产的纯电动仍、通用汽车的插电式鹤殿摹、宝马的碳纤维轻量化技术等问喀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点煎顷咎。中国模式的优点是市场拉动技术发展盯群,不受油价等其他因素干扰该镶绥,迅速形成规模市诚虐啤,全产业链技术进步扭吧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驼,发展中有不协调情况舌,如充电基础设施滞后兼酶,部分企业盲目跟随次辞,发展不扎实涟尘,少数企业以谋取政府补贴为目的擦,甚至出现骗补情况疙熬。美日欧模式的优点是技术扎实节始响,发展均衡;缺点是市场发展慢幂伴奔,产品更新慢瑞,影响技术进步亲闺熬,受外界因素干扰牡姐缅,如油价低迷则市场难以扩大绅。    笔者认为堆芬,中国模式适合中国国情虚。我们不应过多盯住充电难挟、骗补等不协调现象泰翟烧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上朽绰羞、技术追赶的大好局面间灭输。从另一方面讲并侍,中国模式也有赖于我们的制度优势睛绘嘿,只有中国的强势政府才能如此运作陌,很多外国同行都很赞赏复细、甚至羡慕中国的条件秦。    另外氮氨馈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面期,近两年有明显变化诬化。目前已经形成各大公司都在研究电动技术然爬镰、开发电动汽车产品晒前椽,而且各种技术路线都受到关注的局面齿氛未。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哗队。中国各大企业都重视电动汽车没有错氏昏,在现阶段已不能算分散重复妹冻泞,但难处在于电动汽车不好做蒂,需要有很强的申丛、全面的技术积累和投入戏加磺。那些技术实力不够的企业颗炔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弛缺帆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蚀,而应准备应对“弯道翻车”的危险惕淬抢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汉恨锹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惹,可分为几个阶段谱匹辜:当市场份额超过1%时漓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皋贝潞,则意味着市场条件全面成熟维动徊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年萎赴,又主管我国科技工作多年姥擦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棘兔。    对照电动汽车的发展翻,在我国沪,市场份额已经超过1%;在美国和日本凌,即将超过1%脾。这说明常,电动汽车技术正在接近成熟洞碴抠。笔者冒昧估计挽番,大约再过5年左右时间耪形吾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题猛祷闷,其他性能与传统动力汽车相当伎,加速性优于传统动力汽车奥高锑,成本的差距大幅缩行;再过5~10年时间锰久课,电动汽车性能可全面赶上几掀、部分性能优于传统动力汽车镶褂谅,成本与达到当时排放里、油耗标准的传统动力汽车相当秃廖。但即使到那时扳爬,传统发动机也不会消亡辜涟,而是电动驱动与发动机平分秋色采椒,或更多的是融合发展蜕丧。基于以上估计救参,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车失,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纽嘛壬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作焊每,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓤。2009年钨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啤蒋甩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阂缆。回首往事蹦,扪心自问具掳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胎厢售。至于些许不协调现象饲督耗,是产业发展过程中的必然未,是白璧微瑕呐、瑕不掩瑜眷。笔者断言浅,按目前态势再发展10年苔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界享复,并以此跻身世界汽车强国之林蕊恳汾。    三倦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掠,整车生产企业要更重视电动汽车釜饯。首先要制定好发展规划和生产布局粪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顿黄肋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兔士僚,不能两张皮顷茬码。其次要重视研究与试验敛狈,需建立完整的交擒、一流的研究和试验体系寝,规南担和水平应不低于传统的发动机和传动系统妥钡。电动汽车相关技术发展很快嘉幸胚,要靠自己去研究发展泵股郴,别人的经验会很快过时参靠丝,更不能只靠“挖人”搞产品亩。再次要全面布局写,围绕全技术链开展工作嗓能楷,不但要重视整车开发仿,还要研究电池和电机聊煞坑,重视电池管理系统酷绣呵,这是当前我国的短板汐努,此外还要注重轻量化和系统可靠性身理。    第二痢斯,要建立相应的零部件体系详。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱管同凯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炮牡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展井釜。    第三漏,要开放发展毖汤。需鼓励首贪娃、支持合作伙伴引入先进技术和产品彤瀑,像华晨与宝马京节换、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搓功。历史将会证明群澳,开放发展电动汽车会比关门发展更快习裴边。更何况吝技,在全球经济一体化的今天路溺,关起门来自己发展是不现实的僳。    第四幢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舍倡。今后相当长一段时期裙橡,将是传统动力与电驱动并行发展实澜、融合发展的阶段攀,单搞电动汽车很难成功酶剖。对于只做电动汽车的特斯拉爆锤疟,笔者并不十分看好痴。    2. 对产业界的建议    第一秤拆,要加强合作蛙弦列。需沿产业链同、跨行业合作怂锚钦,整车企业要与电池企业辞惠煽、电机企业哼锣怕、其他电动系统生产企业深入合作括。以动力电池为例酒献武,需要电池设计与正负极材料锌、隔膜晾锨侩、电解液少茧、电池制造装备狈玖列、试验装备敖吾、电池管理系统全面合作牛韭筛。优势企业和研究单位要分享成果抽硅宏,互补短板澎哎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件螺举,要形成轰轰烈烈的大协作局面梳,合作创新标超,百舸争流蜕坝镶,才能迎头赶上并超过世界先进水平埠。    第二茄胶四,要注重实践舅。汽车产品与其他工业产品不同购,一是使用环境广且复杂弥,二是生命周期长伎撅洞,三是对可靠性蔚搓、安全性要求极高朔誓。这些都决定了仅在工厂通轮、实验室不可能完善产品金,必须通过多轮的使用实践碳墒。与电动汽车产品研究开发相比掀五湃,充电过程更需要实践膏里讳。像电动汽车充电过程这样长时间陕日绥、高电压躬倡、大电流胚簇、室外面瓤、无专业人员值守的工作状况塑饥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验东。    第三驰,在充电基础设施建设与运行中菲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善荚。充电基础设施建设是一个新行业撅,在管理上涉及电力喜澜凛、规划心、城管泊淡、工商管理等多部门登媒,权力交叉孤苦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制许修,利益主体错综复杂劫味。单靠一纸文件不可能面面俱到誊排,必须经过相当长时间的实践恃拍,完善流程驳,积累经验内奶锯。    第四半方,要加强标准化工作没替。领先的研发希猛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨嗄琛,而及时总结经验骄、制定标准又能为继续实践椭、创新提供重要保障狙嚏。当前份,恰逢政府推进标准化工作改革病妻技,要求标准化工作密切结合生产挤湃、创新实践兑,要求鼓励发展更灵活每斯坝、更接地气的行业标准薪溪、社团标准般椭。对此朽渭烹,业界应给予足够重视布狼荒。    3. 对政府的建议    第一雌峰,要保持政策稳定獭南贬。正如前文所述垢,我国政府的强干预政策非常正确踏棋,发挥了制度优势毙,已取得很好的成绩冠蹬圃,应该继续保持饯淀。电动汽车的发展涉及多个行业烯拈,需要长期积累怖,需要几十年的时间才能成就大业蚀蘑,切不可存立竿见影客谋劝、一蹴而就之心空号。    第二是氏鼻,要及时对政策进行微调和补充完善嗣纽苟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列半脖灰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴醛燎,又由于此项事业发展快亮谐灭,新情况纱售、新问题阿态叭、新技术层出不穷苇涤晾,因此及时应对懂碎顶、调整椭滦斯、完善是必然的拜檄羡。    总而言之瓜墩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道圭,迅猛发展正当其时溺。笔者衷心地希望朝野上下垛伺、业界同仁能认真努力工作寝儒挫,自信且坚定发展娘侨。假以时日规,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搜绘,并以此为契机嚏郊朵,跻身世界汽车强国之林烩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年害妙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唬茹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题怀烹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日轰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桥。    他认为椽祭,现阶段窘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题警司,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配橙,但从长期来讲故,新能源汽车技术发展路线要从电动化关念惋、轻量化码酬碗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合幌祥、轻量化与制造生态化结合售、智能化与网联化结合汀幂。    尤其在电动化方面伎辨贿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刀匣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔫痊控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哺税撩,就是家用主流A级轿车骄享,在性能价格比上与燃油车竞争甩夯。目前全世界都在朝这个方向努力离,如特斯拉Model3存、通用Bolt翻奸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车四靖戎。”欧阳明高说颈拢颧。    欧阳明高说论,但要满足这个要求划佩草,电池必须降低重量霸嘲娃、体积以及成本日花。此外灿纫,电池的比能量必须大幅提高申矾氏,达到300-350瓦时每公斤趣粪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标米。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知枢劲画,锂离子电池发明至今只有20年掂妥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年端围叙,2007年第一次在日产聆风上开始使用皖交烽,可见动力电池的进步非常迅猛淀段核。”欧阳明高说钝鹃浇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兽馁。    但此前略箱腑,主流的观点认为寸鸥嫁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宠荡靶,从性价比来看泼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围煎,但现在随着锂离子电池技术进步令,里程提高一倍陀辱,即在300公里的范围内翁浑辟,仍然在性价比方面有优势呵缝。    从技术上来看蔑森,在单位重量逼履、单位体积下储存的能量越来越多啤妓,成本越来越低纤,才能体现出电动汽车的水平和技术渡。    一个好消息是点兴琅,我国电池成本每年大约能够下降20%泛吴犁。据介绍澄鹃,五年前感傅灌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元且,去年平均价格为2.5元左右镣防募,2016年为2.2元嵌,考虑到大量的电动汽车是大客车室丁,其电池价格相对会比较高一些狭胚幂。    “现在国内开发中的电动轿车瓢,最低的系统成本在1.3元每瓦时午说鼎,单体成本在一块钱左右赫诉石。美国通用Bolt电动汽车趴歉煽,单体成本为150美元一个千瓦时伤。”    如果按照这个标准实链穗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宽,但是按照现在2.2元淬孤,逐年减少10%到20%妈凶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吧誊廉。    “加上循环再利用做到1元鼻,也就是说点贬宠,一千瓦时电池一千元人民币之内逻手悉,是可以做到的鲸。”欧阳明高称类稗糙。    对于具备性价比亮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说共欣,现在一百公里约耗电15度尝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内案合,接近10度电一百公里贿尸。    “要实现这个目标跨连,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲁搪。目前电耗的降低空间还很大辩微邓。如果能够实现上述目标狸搭,一百公里的成本约在一万块钱脸拨,如果电池能达到300公里就是三万块钱浓浆,考虑到使用周期内省电和维修省钱套,将具有商业竞争力衫场熄,这是电动化下一步最大的目标泪冉。”欧阳明高说瞳蔑赴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脆憾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赊,但仍属于比较粗放的发展模式凭焙,今年电动汽车发展逐步趋于理性锈善。总体来看蚂芳少,走到今天秒滴案,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位成。”欧阳明高说幸拒。    事实上看拨谦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陕咐,由于销量超过全球50%以上弊离敝,在国际上引起了强烈反响圣,无论是政府还是厂家褥黎,都感受到了来自中国率先发力的挑战纱累乔。更值得注意的是侨稀乱,2016年如德国大众和日本丰田疯,纷纷调整技术路线丘辰,加快对纯电驱动的转型琶讨卡。    不过斗贝伴,纯电驱动的战略目标敢炬曙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尖。对于混合动力技术来说煌杉,传统的汽车强国雹吉、汽车大公司比我国更具优势桃,如丰田路线就是先做混合动力绞,再做插电混合和燃料电池痰蚀勃。    由于我国率先发展纯电驱动拧,带动电池产业的发展达到了世界前列摹,电池产业规模达到世界第一偶层,总体水平位列国际前三骄泥宛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垫凄辅,我国的动力电池产业链寐哥,尤其是电池材料本,如正负极材料邦,在国际市场上的占有率第一溉。    “在此基础上揩韧称,我们以纯电动力系统(电池鼓、电机篓、电控)为基础平台颠些,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赁箱。”欧阳明高说矾剂鲤。    据其介绍稼荣,目前我国插电式技术发展已经取得进展埔,比亚迪秦佩醋、唐公兢、上汽荣威550彭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耿囱,无论是发动机方面摩崩悔,还是混合动力装置上柿,都取得了突破萝。    与此同时末汇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唤贺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搏。    “这是一个渐进的发展过程陀幢茸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争害话街。”欧阳明高说韶伯凛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筋,有效的回避弱项竞争啪罚,有利于我国电动汽车产业的发展司,到2020年之后洼澈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进突扒涛、同步竞争搬畔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡事霉:李芳" "  编者按哩录:产品价格区间一下提升了近40万盾荣规,这对沃尔沃来说是个不小的挑战地善星。以安全环保为标签的沃尔沃岛哭,产品质量是其立足之本伐。无论是国产车型还是进口车型恢堆便,质量都要做的和安全环保一样好笑欧岛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑费遂次, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值本,安全与健康至关重要需,但在中国市承 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鞠赖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家即趟纤,到底该剪哪一根线厂?我心里清楚咳歌段,如果我剪错了粕,我们可能就崩溃了危疥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态柬透。在2015年整体经济增速放缓槽、股市震荡顷士、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肝同下,2016年的车市本不被看好粟汀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声璃涎。1月6日许境醇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疥,沃尔沃对此解释为懊滑材:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阜显,更是提振销量的助推器殿猴樊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弘甭。   6月1日改颗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职记乏拌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年从哼卿,具有十分充足的销售经验红。但用他的话说镁,他来自一个很小的市郴缈睢,很多因素他都不具备靡坍比。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲令,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惦。6月1日入职侣膏恨,用一个月来熟悉公司的现状受秆夸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翻话。然而现实终究是骨感的唾堂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粮鸥。   “做决策就像电影里拆弹的场景鹿,我到底该剪哪一根线呢绰,如果我剪错了频户,首先所有的投资会无效登,其次会影响经销商的士气吮。”陈立哲对我们坦言袖。   他这样的想法并不让我们意外洛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碴。在台湾扫刃,陈立哲要去走访最南端的经销商叭,早上出发中午就到了裂,但如今这种管理方式已经行不通了趴返。从前陈立哲的团队只有30人屉崔,现在变成了350人系,他说现在同事的名字都记不完痕。   “就像牌桌上的一个赌局坛空牛,赌下去有可能是回本的谢猎,也有可能就全毁了恒卿,所以我每天都在想我到底该怎么做捌咐仓。”每天该怎么做管?这个问题陈立哲问了自己整整三个月警攀刷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煤龄几,才能享受最好的灌。”这句话像是说给陈立哲听的扁马绕。   2005年搜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兼遍叉,沃尔沃一年只能卖1024辆继,一直到2013年5000辆的水平徘,再到如今年均一万辆的表现材,对于台湾这个小市场来说钉,陈立哲做的足够好卵维标,他对这个市场有着复杂的感情眠。   调任中国市场做销售一把手霜,陈立哲说这很突然氮堕,他来自一个不足以领导中国市场的市场会嗡。对于中国市趁浮,他还不熟悉伎祟虚,做市场工作要对文化维、变化姜读垒、趋势有充分的掌握老,这最重要的三点陈立哲都不具备洪革,他唯一能做的馅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需习甩怕,相信身边的工作伙伴保,组成一个高效率的团队晌嚏星,去解决各种问题奸朽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拳,首先做的是内部调整坑锈门。通过不断累积分析过去几年市场的动态凳,了解在什么时期使用什么样的手段弦冯票,反省问题所在帝剂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涕。面对三冬旦、四季度各项费用的下滑擒漓,倾听团队的建议帆概枪、做出准确的决策客笺、将优势资源注入到最需要的地方革。最后将宝贵的经验分享给所有人祥,把力量从点扩散到面挫,从四个大区粹秤,再到全国客收。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哪捷,我只是把预算楷脖狭、时间等安排在它本身应该发生的场合虫。”陈立哲表示前媚焙:“我不是在讲官话奇,只是借着这个机会感谢大家腺。”陈立哲相信绒哦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的白纶扳。   内部调整告一段落巩巨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上快。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荤碑技。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间硷夺,一下跳到80-100万临冉惺,面向的客户是完全不一样的蛇纺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心田岛,还怎么介绍产品违捌?这肯定是不行的签。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腻唐,“与高端客户接触覆,销售不能觉得自己比客户矮一截价,与客户要做朋友艘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袄纫。现在培训课已经开展了实战模拟环节供,我们在资金有限的情况下做到了更好其踩。”   全新的管理阶层雾挛,有限的预算苟,面对重重困境坷吭暑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惟涸号,8-11月均超额完成销售目标陀官。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩攫悍闲,最紧张的时间焕纷。“我有我自己的节奏淋立,我给自己两年的时间徘膘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争世朽虫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书昂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疏戳,经历了两次产品的重大变动咆淑,但在他眼里这是最引以为傲的沪效,因为这些变动享、变革都是从使用者的角度出发碴狭促,也就是我们常说的“以人为本狗。”   对于沃尔沃来讲囤,最擅长的领域是安全范,作为三点式安全带的发明者彭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镰。但陈立哲表示擎陪,以整车品质来讲裤雀贿,沃尔沃也和ABB并肩硼,例如在底盘研发能力上触慑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缴拴,全世界目前只有三家在使用岛时,另外两家分别是法拉利与保时捷臂江。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谈,陈立哲也谈到歇扮套:“沃尔沃其实也做过6缸喊、8缸发动机鼻,还有享誉世界的5缸发动机挽。沃尔沃并不是做不到囤贯,而是我们可以用更低油耗硼、更低尾气排放的发动机达到更高水平解嚷。这也是全球各国政府的法规要求缝蓄,是大趋势界伯。陈立哲说“这些信息叙,只是没有在行销上进行传播罢了裤溯梁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产羚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰喊啊,改变了“国产”的概念乒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嚼喉错。陈立哲表态道悲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料食苫瞄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骚橇。沃尔沃立志从中国出发受,以人为本的信念永远不改泼吻,值得消费者验证与了解风涂。”   “沃尔沃就像iphone一样透途荡,它改变了人们的使用习惯悸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例境糙交:S90有三个界面同时提供信息宫噬,分层级的来处理车辆信息抱扦砂。这一点很重要够滦桥,体现了沃尔沃以人为本的精神拎。在设计方面烤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矛玻盲。用沃尔沃的品牌精神晶,再加上瑞典的风格狠哦,直接与德系品牌产生差异化陈。如果从地域来看景溶阜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡位首徘。   沃尔沃曾立过两个誓言哗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化箔那,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疵谴盎,沃尔沃全额赔偿霞。在陈立哲看来乃卿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘟。   陈立哲对我们讲道私恨怀:“在欧美粱,当太太怀孕的时候袍,男人会考虑买沃尔沃潞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据归,中国作为沃尔沃最大单一市衬砣缂佟,11月共销售9,076辆新车磋,同比增长12.8%;1-11月期间卢驰邵,在华累计销量已达80,759辆承,接近去年全年表现栏弦典。就目前的情况来看需岗狠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撤。   在经历过低谷期的沃尔沃匠搓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量算,这无疑是对陈立哲工作的肯定揣,同时也是明年的压力遁。毕竟“十万辆”这个坎会,沃尔沃早就有迈过去的能力梯掣。   2017年东痞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大福,届时吩,S90 T4伙孩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氯。对于陈立哲来讲梆岸握,最为重要的是三座版S90弦莫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的软忌挎,是全世界汽车厂商纽搭雄,在中国制造的单价最高的车辆雌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怕誊本,“三座版S90可以达到世界各项指标搐丰,这款产品有能力改变历史敝筐灸。只在中国生产串顿洪,以中国为核心的思维吝餐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挡缅托。”与此同时惧,全新XC60也将在2017年第四季度发布竣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴7巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额人,所贡献的利润更是远超世界平均水平侠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苇净。陈立哲大方的承认自己没有这个实力队奇狮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任里爽。“知道我坐这个位子的时候黄,很多人会紧张甚至惊慌梳寞南,他们会很直接的问我乏入仁,你行吗五枷车?台湾市场那么猩⑼怨恕,你行吗凄毁?”陈立哲笑了一下说道惠途:“每逢这个时候疙,我都乐意告诉怀疑我的人寺抠,我将在最短的时间内做什么芳私胎。”   两年的时间转眼而逝堪桅宋,陈立哲手中的“牌”越完善达熬,与主流对手正面竞争的胜算便越大欢担。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炽,未来还有什么是可以阻挡他的呢下歌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿妊醋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺渭蠢枪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验红桶。为了满足消费者需求献统,推出一系列活动迎合消费者喜好脑。 上汽集团副总裁巴兽酒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月小睬,得益于荣威与名爵的共同发力伎,上汽乘用车共销售27.5万辆垛拉,远超去年全年的17万辆密喊颈。取得如此大的成就主要归结于以下几点宦皆:新车的不断推出缝角、以人为本的理念及高性价比唉色沸。    上汽集团副总裁对、上汽乘用车总经理王晓秋瘁汤拴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缆鲸僵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淡猾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解黄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺解,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阮内,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烧献宦。同时磨牟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豢事秒:个性而不小众媒酚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发懊,通过对消费者的沟通与研究柯,已推出很多新车型几现渭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辉澈。王晓秋还指出唤,名爵现在的路线是个性而不小众鸿稗,这就是上汽集团未来的发展方向翘败家,上汽集团希望新的产品有个性抚渡佳,且能让大部分消费者接受溯雹。    据悉挟附厕,自荣威RX5上市以来苯淘吵,名爵锐腾也迎来了中期改款竿党杜,同时新车名爵ZS钳递、荣威I6也蓄势待发罚琳赌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时女搏柑,上汽集团也很清楚自己的客户群体痪背。王晓秋指出祥虚,新车型针对不同的受众群体催,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撼。拿具体车型举例茎,荣威RX5更偏稳重倡,新锐腾则是一款属于年轻人的车寞发,新锐腾外形活泼煤剃,同时考虑到消费者的需求赊廖笛,我们对内饰也进行了升级茅,并增加了10-12万的手动版换偶,使新产品没有短板澳狡些。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驾娜,王晓秋表示少霖陛,“从荣威550开始穗,上汽新产品从设计到销售艘诫,最后还是根据消费者需求来决定倾。”    据介绍徘换,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炊陆。为了满足消费者需求玖,新车不止在性能和价格上做了调整岸,还推出一系列活动迎合消费者喜好藐掇。例如绍瑞,基于年轻人喜欢足球运动葛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骆斡,也已纳入上汽集团新品类描,预计明年新车65%会配备此技术弦侥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言结楼,“上汽集团一定要明白用户需要什么甘水锋,为什么要买我们的产品戌,带着这个问题汇煽,我们才能真正去理解用户茨,落实用户需求吵,使我们的产品极致无短板欣古,产品自然会大销亨卫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大澎供膜,竞争也日益激烈琳桶狡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比攘朽褂。王晓秋介绍澜麻破,名爵的价格基本与同级车持平慧涛,但性能更具优势垛镭瓜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示效忌亢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冗,就像提到的让渡空间场萍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叛筋,从而应对市场竞争环境匿摊。”    产品有了好的性价比和客户认知度抨檄骸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烫乔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家采朔。名爵经销店到现在也有280家左右吉萍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蕾,其实道理很简单襄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右旁米,且不断呈现上升趋势贾堑懂,他们认为自主品牌的春天来了”枷酱秽,王晓秋表示叮弊挫。    在被问及上汽集团未来发展方向时丛刃寞,王晓秋坦言貌筋绞,“首先团队要把理解客户需求兽贾通、用心为客户造车变成一种自觉行动修,进而形成一种行为规范非须。其次应时刻保持警惕撅市、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好图浅。只有这样仓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灸嗅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芍判,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纶柬量。这些修改背后有哪些考量和博弈茫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倘场: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灸社?   答亩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痘。一共收集了9246条建议癸陕牢,其中表态性意见7736条供修,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虽晚忱,占16.3%挂寡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驮狄入、网约车驾驶员资质及管理祷鳖弯、出租汽车数量调控三个方面稼撤讳。从数据来看微悍钾,不少人对“京人京车”表示理解使戮苦,赞同的达到70%多欠舅,质疑的只有12%戒灰。我们根据建议修改了125处戎吴,不断扩大合规车辆的范围淖阮,让更多人参与“分享经济”怠盗。    “从北京实际出发体,兼顾多方利益”   问刹经柬: 为什么要求“京人京牌”鹅肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谭适,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惺、交通拥堵队饰、环境问题等“城市病”撇惭廷。在这个前提下讲殿,北京任何一项政策都不能“任性”瞧,要从北京实际出发府,兼顾多方利益粹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滑,地铁最高日客运量超过1200万人次囊,公共电汽车日均客运量1063万人次裂筏吉,小汽车每车年行驶里程15000公里快蛊歉,交通压力与日俱增悸搔然。但在我们的努力下焚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粪湃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制态欣惊。    总体来说闲腹岁,北京坚持公交优先的战略呕蹦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斜焚,对其进行总量控制在所难免畏。目前北京市绿色出行(公交缅季、地铁局、自行车芥剿、步行)占到71%洗盲,小汽车出行占25%兄杀绞,出租车占4%矫,其中包括比例不高的网约车出行脖。北京出租车改革的总基调是瘁联渡:巡游车改革倦牌、网约车规范雇翁、融合发展捻蔚、错位经营话、多层次服务黔肚搜。我们力争进一步提高绿色出行比例掏,为首都可持续发展提供足够交通承载力烤雀槽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问射萄呻: 政策出台之后氨诗,预计将有大量不合规车辆面临退出探,政府有什么监管手段确保政策落实到位驰揪腥?   答辞: 政策出台前邵,我们和专家扛笺檬、司机随丘、乘客具诽、网约车平台进行了多次沟通幢湾吨,决定设立5个月的过渡期结。一是给合规平台蔑矾冷、车辆沟踏壳、人员办理手续;二是清理不合规车辆撅芹莫、人员等护车词。    从服务乘客的角度匹许,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厩。另外遍吹补,希望网约车和传统巡游车加快融合发展憨,因此提出过渡期的柔性考量糖。过渡期之后驰蓟融,平台要加强行业自律笺,我们也要建立打击非法运营的长效机制汰白奉,严厉打击非法运营廷姆罚、克隆车和价格违法行为配,能够更好服务乘客蹦项、保障安全记。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问促: 面对新的经济形态顿芜,如何创新管理手段锭?   答懦玫阂: 出租车发展中没有对立关系勒。网约车以网络预约火、快捷方便等特点晦梅姓,满足了一批乘客的出行需求吾。单从评价司机服务质量的机制看瓢椒衡,就值得巡游车学习百:如何与派单挂钩辱夏,实时评价蠢巫踢。但网约车也有局限性恭喷款,乘客安全与权益的保障等需要进行监管退。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怂乏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秃氓犊。你有技术优势顾甫,他有线下服务优势攻镰窟,为什么不一起干呢守枚心?    管理部门也在转变思路离沏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”霜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车螺双两。通过推动巡游车改革及网约车规范借桨,构建多样化服务体系促时拘,提升出租汽车服务质量赌俩芜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆房斧,在京注册用户已达218万人窖谭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刊,提供差别化服务渤笆嘘。    “解决出行问题要标本兼治”   问片: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诺骂?   答诲: 群众出行问题的解决多,需要放在城市综合交通体系中磺构泌,多措并举胸柏手、标本兼治爆群。一方面其鸿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面去,需要加快构建安全丛士、便捷俄憾筹、高效辟、绿色颧死膛、经济的现代化综合交通运输体系欣坊。到2020年忙芭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烩壕咸。    交通设施根本是为人口服务梗丝澳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胳供。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枷署盎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啸笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   杨美虹透露涉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中空凤灭,大东工厂扩建项目也投产在即涛,这些举措都将助力当地经济转型升级固撕眉。    在杨美虹看来庆截勤,借助主机厂优势剖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愧辩,配合外交部到德国进行推介馅煤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栋春。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兢柑酸,从而推动产业升级筏堆城。”杨美虹说冒文盯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铺艘割,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者庆狈。最新数据显示肖,2016年1-11月啡祁狠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆何,同比增长11.2%付鹤烦,前11个月的累计销量炬,已经超过了去年全年潮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任埠弧。12月13日级迫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粒。活动期间韦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤魏啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)僚容盗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庞、环境和社会贡献等方面取得的成绩绢。杨美虹向记者透露耿冠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蒲峦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩病。    “在‘可持续发展’战略的指导下谭黄钾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则柏。”杨美虹说婚铂。    第一邢鹤,实效为先筐达。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题念冒泻,“我们不做虚的乌恼,我们也不做口号式的顽芒参,我们一定要解决具体的社会问题醚。”杨美虹直言同惧使,比如BMW儿童交通安全训练营楼,它是为了解决儿童交通安全问题修。    第二琴,长期坚持糕隋寸。宝马儿童交通安全训练营驼署,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅藕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秤狼篙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阮骄幕,今年是第一年做铆桂,未来会持续建苏、扎实的往下推进刻梆痞。    第三氦练,全员参与蜂。宝马做企业社会责任时羔驹,会邀请车主袖幻、经销商冉、投资人以及宝马员工颓抢萎,一起参与进来谰胃仓。比如宝马爱心基金差帕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磊募喝,提供指导;另外伸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沮筷,定期组织各种各样的活动窃蔚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酥,将可持续发展贯穿全价值链垮侵嫡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素韩。”杨美虹表示冉兰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矫,主推工业旅游概念恒哗煌。    据杨美虹介绍沦骸航,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园下,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豌热孔,助力中国制造业迈向高端托,并促进东北老工业基地全面振兴布举。    数据显示舅穷柿,截至2015年底摔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沧,当年纳税额超130亿元人民币救篡。同时还怯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会现使滦,就业岗位较上一年增长了8.6%千湍客。杨美虹透露败揽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啡毙,大东工厂扩建项目也投产在即骚松拧,这些举措都将助力当地经济转型升级徊烈取。    另外倾先纷,在杨美虹看来广烈,借助主机厂优势久光,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时京,配合外交部到德国进行推介脚衔豹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藐吼簇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啦,从而推动产业升级伸。”杨美虹说劣辫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  本土品牌下一步怎么做低?关键是我们的差距是什么斯手,下一步最大的点就是要提升品质瓦枯,当然还要控制成本句。然后幌,就是我们的正向研发和平台战略劳袜。最后登洞,可以大大提高效率杠丹,如订货的时间是可以压缩的躺桃任。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日不,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一推匹胶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓤廊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丢杀。    徐长明说杏玻,怎么理解工业4.0临洞恭?这个概念是德国发明的挨,现在在国内比在德国还要热绕没船。最近碌刹肃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汰烦功,我理解它的工业4.0的本质被释隋,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘸赊。在国际上当派,德国面临两个挑战班:互联网大数据和云计算烈推。现在察鹃攘,德国整个国家都在讨论床,怎么能够“不被互联网+”奉己烹,而是“制造业+互联网”昂倦吃,这是他们重点考虑的问题峭荚漂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亢、宝马任、大众躬。在德国泻趣丢,汽车的需求是非常个性化的遣沛,在这样一个背景下写蛇戚,它要维持竞争力骇,推出了4.0的概念翁湃,核心就是智能制造豢芭龄。他们主要的目标有四个方面颓嘉:提升品质俊汲小、提升生产力篓仁、提升柔性化面讨、压缩产业悲孩,总的核心是提升竞争力癌。    徐长明分析薪,本土品牌下一步怎么做谈?关键是我们的差距是什么虾射,下一步最大的点就是要提升品质毖,当然还要控制成本吐筒。具体要怎么做廓?也有几点踢:第一徽卵,想办法提质控本轨舒。提升品质酗,消费者理解有三个醛:可靠性诗交、感观品质荣勃材、性能凉吭半。第一个维度媳将憾:可靠性是必须的委横,现在光有第一个维度已经不够了舱胖念,必须要加上第二个维度弊妨:感观品质扯娇唬,看起来要漂亮胆把村。在此基础上又发展一步氦苍酶,就是性能的提升信救。最近市场上卖的好的自主品牌矢修,大概有12款车沮辨,年销量超过10万台芳,这些标杆产品糙沮揉,性能上也不错畏赐。因此哪纱焚,自主品牌下一步还是要想办法乘痴筛,把这些提上去锚泄,缩小跟合资品牌的差距澈滦愤。    这几个方面的提升虫脖朵,意味着成本也要提升幂,怎么能够控制成本锌返?第二方面的话题朽孰材,就是我们的正向研发和平台战略霖冻。之前希保,我们很多品牌都是“逆向研发”必须鸽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馈匡百,拿过来拆解做测试翅镭妮,最后组装起来讨。这个模式下任倪,成本可能是略微低的岭,但品质滩、性能有很难保持围。现在必须要正向研究水,从消费者需求出发嫌瓜,形成一个目标驶华啼,对目标做分析募屏粒,只有正向设计胁烂,既能提升品质性能虾很琅,又能控制成本第,像长城画冉撂、吉利等等毛蔽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虚。    平台战略谷七,在更大程度上控制成本毛捍宋。他说股酶,我们的开发局康,现在是一款一款开发的曝侯,零部件的通用性相对比较邢稹,最近一两年来篮媚捣,已经有两三个企业开始走平台化战略帅从献,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卸、SUV和MPV庆。这种情况下蚂渤偶,零部件的通用性非澄夼校好奸道戏,同样是50万辆的产量淬,对零部件供应商的供应量更大恋,就能有效地降低成本贩。    徐长明强调蘑,对于工业4.0的精神本质还是要学的饱肆随,品质的提升是德国工业4.0首要的目标供篱,它做了那么多的智能机器人母材凌,智能机器人都是带摄像头的蓖八,在实施过程中的质量随时能够监测假的认,然后反映到云端脑盟汐,再反馈回来随时可以改进拓惶。现在匹帝烽,企业员工的工资水平越来越高扑,汽车厂家很多在加班加点顷,我们要高度自动化突毁,这些课要补吻蛔,应该有大量的机器人替代人工熊。如果这么做了讣,可以大大提高效率褐,如订货的时间是可以压缩的炬殊。比如吭络,国内一家自主品牌梳,从经销商下订单泼撩镁,到提供汽车产品最开始是40天悼,后来缩短到30天龋星,现在可以压缩到22天瓜蛊,跟世界先进水平比还有一些差距嘲。这也是德国4.0里的核心内容菱敌。我们不一定用他们这个办法位,但精神实质是要学的梧瓤拧。    他说卯南摹,柔性化的生产也重要妙,但没有前面三个那么重要末。在4.0背景下噬熟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法醇,而是学它的精神实质绕袭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凉芦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咎跑缸。更为重要的是监鲁,放眼全球祈,驱动这些变化的地方就是中国妙谓氛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷同赦。    12月11日类柬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾纾虹桥落幕嘲凶殿。经过36小时的激烈角逐仑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出规缚庐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陋龄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仿,今后的五到十年股碳憾,汽车市场将发生前所未有的变化混饥。未来桓夯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务昆。可以说凄康拴,未来五到十年汽车市场所发生的变化碍堤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抛降。更为重要的是乓百,放眼全球靡,驱动这些变化的地方就是中国爆距黔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袄抖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说型夏,作为企业摔,捷豹路虎非潮眨看重年轻人的培养炒厕摩。在全球傻恒溜,捷豹路虎共有2500名管理培训生丹。过去三年膝,我们在中国也培养了30多位管培生垫。此外谢擦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才川。    在赛后的媒体分享会上廓,两位获奖学生代表分享了各自想法煞,及在比赛中的收获切。同时蟹蜗,睿侨森弓魏殴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问麻劣。   问耗朝炮:捷豹路虎为本次活动提供了导师完垢叭,请问这些导师来自哪里干粱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业焚漓蜂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刀喉?请学生们简单介绍一下自己的作品捻,获胜的原因是什么乔?   睿侨森聚藩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师昏。一位是捷豹路虎内部导师羌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拌,包括对行业发展的认知太、想法和计划;而外部导师将提供外部信息科躲黑、视角和指导东。这两位导师全程和学生团队合作徽捆,提供专业意见陀两,帮助他们取得最好的成绩帛。   潘孟涛拟姓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炽桓,包括今天的学生班,将来都有机会进入到我们工程团队裸旧变。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炊蹈屏,可以来到捷豹路虎学习和发展摄粒崇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里黔蛔,再加上扎实的专业和技能项,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弯鹊。   睿侨森郡捎: 作为公司的管理者堑,我们非撑猓看重实习生缎此,我自己也会手把手教给他们工作的经验画侣缸。不管是本科在校生还是毕业生空蹈碴,都能给我们带来新鲜的血液览唇骑、新鲜的想法抨揣。    同济大学袁旭橡据虱:首先部,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌熬筹棋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吕犁鳖。    我们都来自同济大学汽车学院嫁扒,团队成员有两个来自汽车工程方向褥隘、一个汽车营销方向梆棺、一个汽车设计方向故幌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求东,围绕“以人为本”退,挑战的是都市环境里的出行压力鹊该靖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焊廉、设计师也有很多共鸣澳抬,通过一系列调整协祥湾,最后有了这样一个以人为本女、体验为先的方案享唐邻。我觉得轰镣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问部:目前梢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划校四?   潘孟涛菜称: 我们会对人才数量进行评估和拟定投,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挥。随着经销商网络的增加晨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能跨,从而满足未来消费者的要求哼讼搬。这些内容息息相关蔼撤,并且不仅是着眼于眼下甘妈恼,更是放眼未来幂。比如刚棵,针对刚刚提到的电动汽车战略干效坪,就要确保未来有足够的专业工程师储备苍茫疗,因此栖蓄漠,我们时刻准备着踏槐肚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吭碳屡。   问悉岁瘦:在创新领域模,包括未来汽车科技领域谁勉,捷豹路虎有怎样的系统部署鞭墓?   睿侨森蹲褥: 首先遣,作为一个公司履嫌,我们在研发领域有诸多投入蚂腺换,而且很多的投入都非常具有前瞻性晃该。比如说社莆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队附新,他们会跳出现有的框架做很多创新实验皮授惊。    其次罗,我们想要通过产品和服务穆,把先进技术带给我们的消费者孪辖,因此我们的工程团队片健叉、研发团队必须时刻关注消费者需求劲瞳,做到一切产出符合相关性巍侥、可实践性原则繁老伞。此外到厘榷,我们每年投入约350亿人民币础,用于车辆技术的研发和投产辟楷。    我们还于今年7月宣布遣惰部:在未来四年赶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈念。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刷混嘶,并在未来应用到车辆技术当中犀靡湍。    今年早些时候事显坷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion背,通过应用软件及按需服务的开发与提供哎,解决消费者在出行中遇到的难题凄涤。    与此同时蝎费冷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宪颂歌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枪、办公空间熔皆矢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持岸。   问斯阶:请具体介绍一下InMotion筏破。对于整个汽车市场的趋势漏,比如电动汽车技术岭怕,捷豹路虎是否有着自己的见解逻?   睿侨森限辈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓮。我们希望将来可以将它推广到美国羞霓琉、欧洲以及我们非常关注的中国市场括据。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部递试,由研发团队进行分析回沽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子硅垄,我们也会分享给总部葡。    关于电动汽车技术壤,在洛杉矶车展前夕鹤剔卯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灯。中国是目前最大的电动车市沉璋浮,并且有引领行业变化的趋势篱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甘诺,确保第一时间响应本土市场的需求泥间。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相偶乡,并于2018年正式上市寺靖恨,希望大家多多关注卑孰绰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刀段犯:关于未来互联网汽车瞥炒,捷豹路虎有哪些基本的认识伙保,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矗晤公?   睿侨森惶舱: 目前疆浮俄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一糖涛篡,它的发展甚至可以打破现有的暖、传统的汽车开发逻辑与循环涝母刨。    针对这个话题记帮,我有两点和大家分享痉惧:第一点兑,未来所有的车辆都将实现互联网化蔚,现在能够透露的是揭钝椿,接下来我们全新推出的产品翰孟粕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点高嘿岔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卡。比如说私,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫂第鼎,使用他们的UI界面和地图戒厢捂。类似这样的合作莫烫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络褐:李芳" "   汽车网讯 12月15日丧疙,由中国汽车技术研究中心女颠断、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搽苟滩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嗣讳桐,从“市场化发展现状”侮呈、“应用模式创新”鞋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鲁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桅,为产业发展建言献策落目贩、助力提升耽热。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茬鹤: 第一嫂牢滦,背景坟拖炼。    去年发布的《中国制造2025》蓟较弹,新能源汽车是重大发展领域之一尚,是其他技术应用载体桨袭,而且是先导性产业挟。它的进展情况决定了中国制造2025煞单、强国战略实施的程度吉耪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耻,从而能够聚焦变革堑恕化、明晰路径嘿、凝聚共识瞬、引导相关资源集聚推广产业创新吞独氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构河,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胎。总体报告是按照1+7的结构藉孩。1是总的培,7是包括4个车辆整车技术嫉较红,3个分项技术淬茶傻。    第二袜,国内外总体技术分析供。    近年来剔秽革,从国际汽车产业来说敬,低碳化杰解、信息化逻镰埃、智能化是一个总的大趋势庭炔。欧洲发、美国慧工、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钠镰,重点企业的产品战略也充分体现了三化犁妈零,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谷黑。我国汽车产业特别是近二十年的发展汝豢抒,取得的进步大家有目共睹庆。首先献琴,产业规模世界第一蔼廖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慌献金。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倡隶里,包括品牌市场的影响力有目共睹夏加烯,特别是新能源汽车劝,包括技术赡、市场慑、新的智能网联汽车技术计,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势才囤,智能网联汽车发展是非承缘赌遥好的优势条件惮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展覆摔禽,包括动力电池桃渐、变速器币。国内自动变速器原先是空白梁,近年来无论是CVT场伺癌、IT拉憋、DCT都有自主的技术和产品臣,而且应用在逐步扩大康。    虽说取得巨大的进步材,但与国际先进水平差距明显双喂祷:    首先类,发展能力上的差距臼。投入强度远远低于国外喝,全产业投入估算1千亿鼎吧搜,相当于通用附晃饺、大众倦殿、丰田大集团一个公司的投入杀。    其次弗郡,研发积累池。包括流程积累仙绕孟、数据积累亢、技术积累灰居疲、标准积累啊涛罚,这些积累偏弱茄俺。    另外譬炽,从整个产业创新体系上来说冀累褥,差异比较明显的完,特别是协同方面乃实。单个企业弱茫群,整体的协同效果很低彩廷司,意识也比较低氦起缓。在发达国家赔,单个企业强肃含妊,整个国家的协同体系效率比较高然。    基础不牢地动山宜匚钡佟,我国汽车产业的材料昆当功、工艺基础跟国外相比也差距明显廓。汽车产业粳伴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大靶位融。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藤船刨,要求有创新的思路和创新的模式唯敬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秘亥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掏售礁。    第三纤毯,一些关键的里程碑芍武颗。    重点是总目标衔,总目标是基于很多现有的环境设定的创,也基于七个路线图进行测算赏淘坞。反过来说绍械,如果七个技术路线图能够得到有效的实施春,就能够实现保障几个方面总目标的实现图:    1骡透、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疚场囊。如果技术路线图能够得到实现疲肯苗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匙,之后往下走颗邯,这对产业来说咀诗,甚至对国家来说是非常重要的褐圣忍。    2茎、希望在2030年左右氯,汽车产业的电动化转型基本完成诗另,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甩猛。智能网联汽车市场有一定的占有率矢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用集涵低。    3逢浑、建立有竞争力的自主创新体系抄盆。    节能汽车在2020啼哥、2025搞疤、2030三个阶段提出典型的指标辨病,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恋,5升翱卤、4升蔬彼、3.2升颂炼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嗜享,2025年15%仕函残,2030年40%以上祷惫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巫是播、自动巡航陛骇蔽、车道保持应用已经很高贫畴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例点,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霞疏习。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喘回富,经过技术路线测算实现总的目标抨摄舰。从路径识别上来说辰挫第,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冀闻,以能源动力系统优化升级转型作为重点贝戌,以智能化水平提升作为主线伸莽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篙懊,全面推进企业产业发展发。    第四撇,分技术路线图的基本结论柑叙。    1揽静假、节能汽车马。总体上有很大的共同点迹构检,重点在混合动力技术澈九、内燃机技术爱、其他驱动技术细桓。混合动力是技能的主流技术陛卞,当然轻量化也是另外一个健撅鼓,但是轻量化有专项的分析结勺碑,在这里没有强化堡。    乘用车总体执行轻量化师科抖、小型化獭搅、混合动力东、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失殿己攻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灸葱。    混合电力是一个主要的技术第,达到5升霖黔,4升孺竣、3.2升的目标慌杉,混合动力是主流逝,其他是共性的休,轻量化衡仟、摩擦等视。    商用车混合动力应用时间稍晚博,重要度低于乘用车撤茎掠。    2地、纯电动与插电式混合动力汽车来赡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蠢,加强轻量化成为趋势秦茧。轻量化对电动车更加重要仕抹。对于插电式非常重要的氰伎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欧当眯,驱动瀑炊畴、点击溯、控制桑省、充电戊垂川、混合动力发动机驮,高效耦合发动器隧毋。动力电池本身有专题吧哇,在这里没有过分强调糕。    这两种车提出了总体的发展纲要谩阑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓣兄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孪丝,甚至可以忽略不计洞逆盒。    从四个层面梳理了技术需求翁痰,提出了一些优先的行动项斗吴夯,面向纯电和插电冲姥瓶,国家科技技术支持十五年了那路,下一步除了电池列为专项之外坊辱突,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鬼纠。    另外驮,聚焦关键零部件镶筋、基础突破和可再生能源骡去、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刻羞。    3善犀钙、燃料电池汽车旦苗净。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赐塘。从中国汽车产业来说篱芯,现在重视程度不够查,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贬钡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惹蔑抨。希望四部委提交国务院进行发布和实施同。    在研究过程中详,大家对燃料电池认识分歧比较大泰眯,或者没有共识短,这里特意保留一个燃料电池发展目标泊,跟发布不一样淬捕。发布时2020年达到5000辆的保留规模备勃详,我们是1万;2025年是10万貉,发布时是5万;2030年是百万钩,发布时是10万冒竟胶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芯抛虏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池懊温,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度任、耐久性仕靠棘、成本蹲、氢安全惋杠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的釜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脓少维,与目前的技术特征和发展状况比较适宜马。当然违视变,全技术链的技术攻关需要做磊票旅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口愧说脱。前期小功率燃料电池涎幢吉,中期是平衡的燃料电池伦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池功骋锤,到最后全功率的燃料电池傲霉。当然焚瓤绅,电电混合是最主要的毋搞喂,最后电池小容量的技术路线峭显噬,但燃料电池的功率更大一点苯。在这四个层面进行了技术创新梳理刚,燃料电池要解决的东西很多擞俩绥,包括材料填、膜小菊下、电机蚂享怯、燃料电池拇锌澹块堆逝壤节、系统技术畦、整车技术绍。燃料电池也是下一步国家科技恍检、资金支持的重点拈。    4狼帽驴、智能网联汽车娘扣,这是新兴的技术发展趋势醒懦。其重要性与新能源汽车同等重要粱泞桓,有部分专家认为更重要惨廓萎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剿讽咆,技术和应用的优势拎静,也是机遇肪倪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓤,涉及到国家信息管理垃宽。对核心自主提出了很明确的要求搐苫婆,即两横三纵寺禾。    车辆技术上更多的是决策械唱、执行旁。信息技术泡湃,信息安全通省惠,地图技术也是非常重要的醋吐侥。两纵豪笆保,一个是车载的赔,一个是基础设施山砂。智能网联一定是循序的厘庆丹,智能网联技术最容易得到大规模的应用水判。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惦撼料。这两个路径总体上循序得到应用句匪隙,从商务车来说酵,更容易形成崎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坑。    从四个层面聚焦一些技术需求秆纪。跟燃料电池一样话锰,需要解决的问题更多一点入阶。从感知决策执行的瓜目墙,特别在决策阶段权烽师,差距是比较大的美,感知当然也有差距糠。在信息层面适,大数据脖蔼、云平台郎,相对来说中国有比较好的基础和优势块磊。    作为一个前提蹈,对标准法规先决性臂技,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动父,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朴缺。制造技术不细介绍了磋哥幕,还是聚焦在新材料的运用抹,以及新技术对制造技术带来的变化枢购,聚焦方面进行了说明官蠢。    动力电池崔纽,分三个目标涸酣认,目标上有比较大的讨论和争议秽垛显,比如说新阶段提出了350涎是、400群到、500的质量要求疥敝,争议非常大天泛,重点几个层面拼:    优化现有的代表电池技术澳及,提升技术水平匈,特别耐久性型,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顺秤涛。国外的装备很难形成有竞争力的差别凑瓶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秒昧抒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荣抠。现有应用以企业为主体来做樊取粹。当然锹迁,也会关注动力电池的回收利用技术譬嗣丸。    最后撮,轻量化逃。简单来说崔戒垂,前期聚焦材料技术酗禽、设备技术惨稿拳、制造技术贺、回收技术掸沫库。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺送,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化许温饥,比如说传统的四大工艺的变化筛行扑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贝闯蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芦、供应链识皮魏、资金桨、汽车等方面的诸多质疑播诲摧。期间,明确表示不会放弃造车沏吹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晤耽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罗闺尸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隶、互联网及云讨、内容啪贫纹、体育,还有三个端口类的,手机碉、电视别帘柒、汽车纪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毋嫉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功够传拐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粒浇。    乐视的电视做的确实是非常不容易绰傻哥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枪沤溯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咳敞哆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唬剧赏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垄。总归累计亏损36.33亿元和痹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就久亭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溜。第一部分就是投资人的钱投。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逗阀辰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现储镁荚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盖掇蒙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情臂邻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裤、体育43亿垫袜滤、手机50亿,房地产64亿谋楷、内容108亿篇弘瀑、互联网金融151个亿舒、电视187个亿计补怜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秸点咖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂檀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卑砰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的焦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慨细。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件誊身疯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晦檀昏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炔滔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炯登。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的榔迹互。很可惜,你们蒙眼狂奔凛味笛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散誓法。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   12月10日荆盘钾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路立挨:一条是政府主导焊侩酶、政府补贴的方式涸团,这是当前的主流超。一条是消费导向疼,依托市场的内生成长道路钾肆赁。”他表示颓,(电动车产业)进入者中烧,大多数最终可能会被淘汰寿券,但是不能不给他们机会蓖脯龋。国家已经开始放宽市场准入惦苦,此时仍锰囱,应该在两个方面把握好政策枷敝赦:1补埃靠、应当欢迎新的进入者变邯颅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堤少锋,让投资者自主决策想呢腹,自担风险掸拦。2壤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绰蓟靖,严格市场监管朝导,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峦何嘘,目的是建立好的产业生态残党嵌。电动车产业化叙兴俯,最终必须依托市场来完成忿裙绰,因此楔,政府的政策必须产生长期预期遁仟。推进政策应当借力市惩铡,发掘市场的潜力苹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用识憾。政府政策不干预技术路线笛童沦,政策的实施不是导向对政策的依赖隙弗,而是政府作用的适时发挥瓮坛币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鹊炭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹿,戴姆勒有望在今年成为全球最大蚀荣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帘汐,这一目标比原计划提前四年实现圃厘苏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胚练:“戴姆勒今年即将实现这一目标虹寿歌,比预期时间(2020年)提前四年逆。”   据悉县狄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毛撬,当时受到与会者的哄笑李。然而氛雀鞠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近势埔,领先劲敌奥迪和宝马撵矗讹。(实习编译道殴乳:刘欢 审稿卫匡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈睛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拨慕轨:韩大为 版权作品窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘配祈,严禁转载痘糠,违者将被追究法律责任薯烩邪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隧料谜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访报诽殿。在提及新品牌“WEY”时瑟肥步,魏建军表示超谭茂,“将夺取丰田和德国大众的用户”寸沥。   记者旗喇摧:为什么把自己的姓氏作为品牌痛薄?   魏建军爬南顽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剧。我对WEY很有自信泰,就使用了自己的姓耗漏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌葛,但在中国汽车行业我是第一个奴风币。   WEY之所以采用英语导,是为了要瞄准成为全球品牌事。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钨槽祁。   记者麓田:对于竞争对手有什么设想摔拓湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毖渺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侧汀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势忙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌韶撩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准列殿,在此基础上还要实现15-20万元的定价漆微。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拎套。在性价比上WEY更具有优势剿徽离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尺:李芳 版权作品戒巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪,严禁转载叼克惋,违者将被追究法律责任聊锤赖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稗鼎,新能源汽车的发展也不会受阻扁袍。   根据工信部核准的数据焦廉,今年前三季度奢拖糖,整个新能源车销售16万台黑盾,同比增长83%鳖。其中培,新能源客车已经占有40%以上的比例匿孪,达到了近半的水平桃,发展前景面临压力窍,但乘用车只有0.1%烈。“我们涨十倍是1%趴莎,涨100倍是10%舱莆褂,新能源车发展有巨大的前景和空间擞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茸居。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惭聊漆,全国乘联会秘书长崔东树说茂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肋令。根据国家制定的产业政策要求焦氨,到2020年啊彪,乘用车百公里油耗要降到5升袄通瘸,这意味着五年内降38%的油耗食嫩扒。“基本上谁也实现不了该蹬病,只能靠新能源车来推动抨郸。而这种新能源车衅彭鸽,插电混动可以降80%痹,纯电的可以降100%的油耗肆,这种情况下只能发展新能源车咳零,这样新能源车乘用化屎,为什么我们一直定义为为生存而干斗丰力,你不干就要挨打嚏凤猩。”崔东树说雇。   另一方面艰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梳,因此定价弹性很大查。”中金公司的研究员李璇说诽葡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冉弟,为消费者提供很多选择泥。随着技术进步和更多电动车型的开发棉盒揣,新能源车的成本会不断下降恐,比如馆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型葛姆。“中国的纯电动车型出来以后江崩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杀疼鲸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嫩倦度,发现基本上17寡泼、18年以后的新能源车蚊发单,达到8年10万公里以上融捎甘,整个成本是比传统燃油车是要少的充希,甚至是少了20%到30%颇茶。”   电池是电动汽车发展的核心塑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本米每。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同净女娃,电池成本还有很大的下降空间详靠梳。目前粉火,整个电池的产能供应相对过剩晨,国内电池企业达100多家式辜。据统计输戚计,目前整个电池的价格大概在2块多左右滔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秽抚裂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狸浓苗。因此搞叼孟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度愤搜匙,这样才能达到标准辆热诵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茸氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下爱:李芳" "   我们不认为绝对的销量郊氓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萝麻撂。衡量一个品牌成功还有其他的因素痉氓,比如利润率搁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卯旗。除此之外舵桨哎,品牌力痕斯、品牌的知名度鞘、美誉度凄、影响力俄蹄仟,也是决定品牌可持续发展的重要因素得贝岗。宝马在创新精神上是首屈一指的度嫁蜗,因为汽车行业正经历巨变痞,在电动出行柯村桨、智能互联探驹扦、无人驾驶等一系列发展方向上上,宝马都打下了比较好的基础蓉祭。    临近年底甩补,伴着层出不穷的新闻事件朵咎,高档车市场竞争愈发激烈疤室康,作为全球领先的品牌——宝马吠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目背洼码。近日山,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苯记梆,听到他开诚布公抢罚、推心置腹的看法吐。   问浓桃厂:根据最新的销量数据扭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擦币咀。那么窝芯,您怎么看销量戒啊、利润末琴口、与经销商合作伙伴的关系锯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坑好: 每个竞争对手的情况不太一样雷蛔固,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况地,所谓的增幅我们一般都讲同比挡厕断,是跟去年的基础关系糜敝。几个因素加一块儿芯拎驮,我们不认为绝对的销量辩陈秦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牵。对于宝马而言陛,今年前十个月睛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车混,同比增幅10.2%瞬憨瞪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鹤甸,同比增幅接近11%瑰钱。我们对这个数据还是非常满意的俏策,这也达到甚至超过了我们内部的目标惩。    除了销量本身的绝对量或者增幅氓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犊,比如利润率娜盎旧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乖。除此之外榔,品牌力冷、品牌的知名度呜井、美誉度墟、影响力糜坡爆,也是决定品牌可持续发展的重要因素癸彼饶。宝马在创新精神上是首屈一指的屯,因为汽车行业正经历巨变抠淖,在电动出行享文颊、智能互联替辫快、无人驾驶等一系列发展方向上惨类,我觉得宝马都打下了比较好的基础割啦细。总体来讲号,我们并不惧怕任何竞争贾蒲石,我们也欢迎竞争艾波,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廷。   问魂蚊:最近仍陛仙,关于奥迪的新闻比较火獭苗。   刘智哎饱那: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伯。对于宝马品牌来讲牛赊娥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鼎扣墙,双方的关系也非臣模好喇涤播。所以天粟恼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司半歌厩,一个是宝马(中国)污,一个是华晨宝马护豁,但是我们有一个整体式的营销团队寝,有统一的零售网络理让,我们在总部有一个统一的管理团队纺即抨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垂镜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略竞霉前。至于竞争对手我不是特别方便评价骋小,不过至少释放了一个很好的信号马虏钳,豪华车市场的前景依然很好相薄。    问托:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恍剂哦?    刘智五泼博: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虚辑从。因为从经济的基本面来讲荡受狮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定思黄、持续的发展态势狭。之前以出口非郝橇、基础设施建投资的经济拉动方式谓诞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忱辅。需求的增长其实就表明了对于车的需求默,其中也包括对豪华车的需求亭内客。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长创聊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑票幸,这几个因素相加惯秤委,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涛盗冲。今年蘑频,豪华车的“盘子”接近200万辆熬碌卯,未来可能每年的增幅不会特别大信抛活,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑农啦。所以浚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入灭乌,力争在市场表现上优于竞争对手艰。   问活:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壕廊,这一岗位和以前相比有哪些挑战拳?   刘智毛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茸烤,因为我在宝马的八喂惩燎、九年时间酪,换的工作岗位也挺多的埔涧。换了新的工作以来伟暖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惊羌,比如负责国产车的销售馁,可能是比较短平快的倡叹怂,看的是一护、两年之内的事情锋保。在宝马中国总裁这个位置上媳,除了目前公司各个业务板块的运营科,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题读。比如我们讲到的一些行业内的发展方向槽魔泊,像无人驾驶赁、智能互联筏、电动车泌,包括数字化营销逻啦、品牌年轻化等等一系列的东西铂擂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队桂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涵,力争在中国市场上打下一个非掣葡蹋好的基础弹韭。我相信蒋锹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候相,宝马会拥有非常强大的竞争优势愁桃。(中国经济网 记者骋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落茧掇:李芳" "   原标题款:王永清捂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底峦班奠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妒身。别克品牌今年销量已经突破100万辆归我墩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闲壕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名录萍乒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坞扯。数据显示芦酚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆馅暑,同比上年的446764辆下跌28.64%拦汲酵。上个月刚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通天鹅。    因此强遍,在车展期间接受记者采访时纯慌,王永清表示匪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喀鲍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言速吩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升檄,但全年销量依然会同比下降20%左右括桂起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凌,可能在布局上稍微有点滞后翘放。现在对于雪佛兰来说喜誊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虚。    事实上冠,雪佛兰已经开始了提速布局仆殿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毫斯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台热。王永清表示渐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌菩迹侠,2016至2020年投放超过20款新车奖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列火解,30%为SUV车型庆详,并将加速引入包括1.0T干涛、2.0T江无泄、8AT受宦、9AT门如禽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技幻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镐袒憋,未来SUV将成为主推车型画穗歉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造描,轴距2725mm绢,将与全球同步进入中国市场绥纺皮。同样琴筛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凶矢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蚕林兄。    值得一提的是绒城,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS始肆,拓宽产品线互拭酣。RS车型将采用包括侧包围卉蔷怀、运动尾翼们捕迁、双排气管瀑、降低化运动悬架叭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彻辩,并加载多项ESS智能安全科技人劣。    在品牌营销上实耸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼韶拱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绍但涂。另外璃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发萍,演绎雪佛兰“热爱伤,梦想危眷太,行动肌赔,分享”的精神娄匙。    “今后新车的利润越来越形嗲妗,主要利润来源于衍生服务得辑崩、二手车置换等稼怠日。相信雪佛兰将它的结构调好后娩袜耍,未来两年将会真正出成果叮辜环。”施弘说蛔繁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娃,上汽通用的新能源战略也将全面提速盘。车展当天妓春半,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相活,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗽程来。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驴炽,发动机的最大功率为73千瓦诉爽擎,其中电动机负责驱动黑惦,汽油机负责发电体,它的综合百公里油耗是0.9L闯。从上汽通用发布的节奏看白,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赊江,王永清说胚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虾半,产品还要丰富酵怕,才能满足这个法规的要求粱恼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茨,到2020年之后比例更高肺清岁。王永清表示泵:“估计到2022年晴驮丹,我们的电池技术会有很大突破镜,能量密度大幅度提升酶胚先,成本是大幅度下降蹋。这对纯电动的新能源车发展是好消息岗对。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥兰射:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怪卵宫、豪华”品牌——WEY泊靠,W01煽讼、W02两款全新SUV首发亮相炮鹿播,售价区间将在15-20万元痉恫。对于新品牌的未来发展规划松,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淳静:“WEY品牌明年将有3款车上市稻浆啸,到2018年还将推出2款左右的产品低,以支撑起全新的销售网络体系翅培。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钡旧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疯林肉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市款,8月份推出第二款SUV W02羌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晒镜晴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时跑,魏建军详细介绍到下染答,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凶,配置上拥有最先进的安全技术挽跑傅、智能技术号荡,也更加精致戎袄芍。此外在性能上两者也有很大差异雹,例如在NVH方面庭拢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上厘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睫。   在经销渠道方面裳角,魏建军介绍说涕铆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郊,没有想过招募新经销商斜港,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缚害戈。”   对于新品牌的未来发展券,魏建军信心十足触始,他表示骏恃:“我从没想过这个品牌会失败迷陈瞥,只有退路封死才能做好这件事配灸段,自主企业只有没有后路才能把事情做好饺违册。”此外胜染户,魏建军坦言碉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炉浦篓,因为新品牌叫什么并不重要多。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业噬,将方向转到共享经济刻奸、互联网雾、自动驾驶方面新的技术桔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敝蔬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幌拓丸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩玫、生动的演讲敲协壬,就城市交通测涎、自动驾驶和汽车互联等热点话题捣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钾肩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厘。    徐大全说日量,博世始终认为庆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霞功。    徐大全谈到纪吠寿,作为在汽车领域的老牌企业楷舱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化湍圣、多样化的发展态势和需求惺,博世已经有了自己的思考和方向朴反。    他说床撩,如今骆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尚撑芒,将方向转到共享经济桑攀、互联网簧冒挨、自动驾驶方面新的技术冒悼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挟匈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泉,面对新一轮汽车技术的变革颇凑,无论是传统汽车舵烦秸、零部件企业陌兄,还是互联网淀权、科技企业驹画啤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局内富蚂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辩团位:互联化强辨、自动化和安全化隆孺狈。我们预计家画恒,到2021年匡,汽车将成为第三大互联移动实体豢棉,同时扮演人类的第三大生活空间歼硼焙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侨册,来充分发挥互联驾驶的各种优势蛔老岔。    谈及自动化领域遣抠,徐大全判断墓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卫泥社。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辽卉靖,通过持续创新驾驶员辅助系统甘,从辅助驾驶迸氨、部分自动悉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶款肃斜,分阶段朝“零事故”愿景迈进韦。目前淌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汤融木,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挂,到2020年左右省搏,自动泊车功能将进行试点项目测试滑。    说到自动泊车盛,徐大全特别谈到停车难的问题蕾陪礁。他说绞戎稿,停车难是在城市生活中的一大困扰部惨巾。今年分芥赴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缎膜狈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祟蒲棚。在八项智能泊车功能里弥赔凭,“手机查询停车场位置并导航”湾啡趟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擦武嫡。其实将夸啡,在大型商场里乓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了岔曝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伦低。根据一项市场调研显示譬,2015年辑抚尼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿防遁檀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杯脯材,在深入巩固原本的互联化猛、自动化和安全化“三化”战略基础上讽幂矢,博世今年也把两轮交通蹈被、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度力厘茸。    他介绍烹硕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部红,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力平惫。未来十年捂挠距,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兄安,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坤跑。    在两轮交通方面牵暑桐,博世提供两轮驱动酞匹衰、安全等各方面的解决方案革,涉及两轮电动车倡、摩托车实城、电动自行车以及平衡车等多种产品形式悉图糜。    最后匿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纠阿,满足这些变化的需求钞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥阀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寥,“双积分”法规沉泪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议韦,连日来扳磷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温筏构具,让观望中的车企备受煎熬硼酚狡。针对业内关注的焦点问题领捻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娃堑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帆坷:不久前贡救妮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规离懒酸,如何理解这两套方案链弯簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全方嫂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厘霸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捍,但又有独立性虏射,各自的核心目标有所不同能赤仆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拿收纱,进而确保国家能源安全酷栖。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提羌断推。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凌,进而实现国家节能减排的长期目标腔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匠羚墨,但现阶段并不能彼此替代婚酬尼。对于CAFC而言贩脖鄙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嚼套强,其中当然也包含新能源汽车砂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梆纯佩。但不同的企业由于自身能力刃两、技术储备和对未来技术趋势判断不同浪祥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求价。特别是目前新能源汽车尚未形成规模竣粒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纶蛾,而以后补贴将逐步退坡氖,企业更担心成本无法负担碧厘。因此仅有CAFC法规戊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况立绍惨,所以有必要出台NEV积分媒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钦贪。同时仓偿付,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫婚汀,从而有利于新能源汽车早日取得突破晤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线福唾,其目标应是降低汽车及相关产业负、乃至整个国家的碳排放酸跑咀,和降低能源消耗诉求不同膊伸薯。作为碳排放第一大国蒋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值下,后续国际压力还将不断增大奠物队。因此玛下焦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矫撮,从大方向上讲是正确的冉嚏裸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段客全,这和NEV积分没有本质区别梢,也无法确保总体低碳目标的实现戌糕。实际上帘,跨行业桂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向圈壁。以电动汽车为例伦惹岭,其在使用阶段确实是零排放台氦嘘,但与欧美不同跨焙,中国的电能以高碳电为主八顽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惺。也就是说儡,在使用高碳电的情况下盎差,电动车全生命周期的碳排放并不低拘。这正是碳配额管理应该解决的问题纲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闭络。实际上匠锯,将新能源汽车确定为国家战略碾裙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构方,生产更多的低碳电牧锋,否则减碳的国际承诺将难以兑现扩。    另外歌虚爆,对于汽车行业渡懈焚,无论是CAFC窗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拢茬,但都应该由一个部门来统筹策划队,系统思考妥,拿出科学牌窗炕、系统闲贡建、具体茧八拈、有效的管理办法来推动实施驹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匠。    ■积分交易细则需加快制定搜巴寄、尽早出台    《中国汽车报》备沤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幸蹭堪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顽绕烹?    赵福全猾纲捶:确定合理的积分价格魄,涉及到技术来漆、成本和市场接受度怪,需要综合测算和动态调整屎髓钩。我认为基本原则是嫂啸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挨按,让没做新能源汽车的企业有经济压力簿返。如果NEV积分是“白菜价”茧厕,大家直接买就可以每火腐,谁还会愿意在新能源汽车上投入怜?    因此拐挡,NEV积分的定价应足够高罢关乳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窃较颧,通过自己的新能源产品获取积分羌百铺,满足法规要求帆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廷杠懦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业轻,能够通过购买积分先生存下去爸守,争取时间把自己的新能源产品做起来轰拱。    《中国汽车报》饯漏:除了积分价格之外匆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辰潜豢,目前处于“空档”状态祥牡,怎么看待这个问题到帅仿?    赵福全轻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搔空。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谩憾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性徘天沦。同时岗核俺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间牢潦梯。对于汽车企业来说糕醒,3年仅仅是一轮产品开发的周期秀裤蛾,政府作为“游戏规则”的制定者局芥旱,应尽快给企业一个明确的目标踏,否则企业将无所适从复。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俩:“双积分”中提出了2018年起段仙,8%烙桃、10%铅、12%的NEV积分比例骸性,而经权威机构按照法规要求测算跑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凹长?    赵福全花布:在这个问题上僳,我并不持悲观看法裂会。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碾,因为还有很多企业尚未完全发力逝。按照国家的发展预期萍庆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%比晨,如果每辆车以最低积分2分计算软释,整体积分比例就达到了14%歼,如果是分值更高的产品薯蛔,达到18%的积分比例都有可能话。关键是要努力实现7%销量占比目标迟帮醚,而这也正是NEV积分的目的所在甘己匠。    不过另一个问题引人担忧惧材帽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玫,同时在CAFC核算中也有优惠请:一方面油耗直接按零计算跋届羚,另一方面核算数量加倍安老,从2016到2020年分别是5倍墟晨、3倍奸险季、2倍逃陛。此外编,按照单项抵偿原则乳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分票惠妓,还可用于抵消CAFC负积分惫梳。我们经过测算发现啥瞥赫,CAFC中的这种双重优惠汉孤窃,对新能源汽车的“照顾”过多了届钝,不利于促进其他节能技术发展财材善,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扔湾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恕尉,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘛靠哥。实际上谜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重佬舷孰,两者不可偏废车粪陪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怜皖梗,但如果CAFC目标落空吐,国家能源安全受到威胁雇亩颓,汽车产业的可持续发展仍无从保障矾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冯毕垛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挛同,这不仅能确保CAFC目标的达成完弟涝,也会提升NEV积分的价值仟岛,避免NEV交易落空冬磊涩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鼻歌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弛磐俗,而没有将电耗的概念纳入其中赐朗,这样的算法是否科学蒙?    赵福全萌绵壳:NEV积分分值以续驶里程为依据辱饥,这与推广新能源汽车的初衷相违背颊,也不利于鼓励技术进步贪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岔脸版。推广新能源汽车是为了节能减排帕赫,因此不仅传统汽车滤毕孪,新能源汽车也同样应该抑大扬小兜蛙沁、抑重扬轻碗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尉梗迁,而不是搭载电池越多越好崎,因为大量电池搭载在汽车上移动时械蜗,这本身就会使能耗增加浮扒疤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾式,也意味着大量增加电池生产的排放峭嗽鞠。    政府应鼓励企业开发低成本疙良、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品羚现,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脑。也就是说苏办蓬,政策制定一定要“勿忘初心”扩。建议NEV引入单位电耗湃匆聊,即吨百公里电耗的概念便祟墒,作为积分分值的依据淡倾。同时巧蚂,对于小型车电耗适当放宽焦绦舞,而对大型车提出更高要求乱,以鼓励新能源汽车小型化海焚菠,进一步提升节能减排效果拿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》握艘:在“双积分”中毖,没有将新能源商用车列入管理范围浦瞧,这样做合理吗烁?    赵福全双:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈ぃ可持续发展的问题捞比趟。2015年帽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疟灌,获得国家补贴的比例比这个数字还高读朝肆。而此次NEV出台却未涉及商用车呢惶墓,这是不合理的幕鳖氢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茅攻,也会让乘用车企业感到不公平败。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贪颧线,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泞惟澎。我建议恒男骂,应该单独给商用车设立NEV比例要求擎础,可以不与CAFC积分抵偿偿旁欺,但企业之间可以交易菲灯离。因为如果没有NEV的强制要求甫淡,在补贴退坡后沟隶讽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汾癌纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪轨孙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口导,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上设锭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焊牧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贾芭,盲目投资之后峦,多数公司要垮下来匡猎颈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搁喂萍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扒梯季。    以蔚来汽车为例连蠢,去年8月还只有100多名员工呸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模九纠。据中国汽车工业协会最新统计认陈甭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆霖靠,销售4.4万辆莫暗巍,同比分别增长25.7%和43.8%下,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陈猩,销售28.9万辆划,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铜醒暗。蔚来惠坝、威马巾吻逞、前途擂悸毖、小鹏等已是新能源造车领域的热词熊椿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孝科唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面懦级,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峭膳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屑。至此椒楼膳,奇瑞新能源成为继北汽新能源相慌陆、长江汽车蔽拐莆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业楼缄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赤。    “新能源车企的风险及,其实很大克锰。”王秉刚说缄轨扑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力猴行,对风险有足够的分析田贬,有可能投了很多钱拱,最后做不成沫槽萄,带来不必要的损失几型。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凤,简单地投资建厂瑰土、增强制造能力毯炯茫,未来堪忧烘棘。新能源车电池的技术进步非常迅速 姓,现在可以用的技术一年后就不行了凰。如果没有研发能力就做不过人家拐韩及。“一下十几个亿扎进去使都,有可能最后做不成床碗竿,我还是提醒新进者要谨慎一点岛箔虑。”王秉刚说骄鼻。    事实上恐,目前国内的新能源电池生产厂太多了脖寝讣,但规模都不大棵。而且动力电池总的规模也在扩张中统哆赫,尤其质量好的不多卿,“据我了解郸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单容。”因此弛仿福,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺税坡路。   谈不上“红海”膊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的释淡,但道路曲折丸呈扒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窗碗竞,造车得有钱婪、有人才刻申、有时间蓄赊促。“钱我们还行檬,人也不错潭戳,就是时间太紧厕曙辅,毕竟搞汽车三年算很快咖腐十,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缉吾赤。”万锐坦言的,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的轰朔冲。    不过髓现,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莱,万锐并不认同恕悍疲。在他看来涸胚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上竟蓖廖,因为大家都还没“下海”梯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程必,大家还在忙于造车扦啊,搏杀还没开始曹我粹。    “这是好事扒唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业没列,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孝翻郴,目前中国传统整车企业有150多家维伤炽,新能源车企至少有30多家插,后来者也给行业带来很多新思路和新做法世狗迟。    至于是不是过剩挡,梁伟表示这还是要市场来判断谷。在梁伟看来踞锋,其实中国传统汽车行业已转入新常态睫疙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长某竿,除非汽车消费大幅好转飞孩铆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娘类。    但另一方面市讨泛,根据预测帅,未来5~10年硷,中国的新能源汽车将保持两位数增长磨肛森。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汉摧,到2020年时产能达200万辆腑磺垒、累计产销量超过500万辆琅察咀。梁伟认为海岭,从年产几十万辆到200万辆的目标胸,新能源车汽车肯定还要快速发展嚷拴。目前的新能源车市场还完全没有定型祈苗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会形狼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娇十,“很多人此前担心特斯拉会破产鞋,但Model S和Model X推出后效果不错犊,用户接受错。经过多轮产品积淀杯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃休袄温,特别是成本下降得较明显瓮泼室。特斯拉可以闯出来先愧盯,中国企业也有机会逞踏、有成本优势娶鬼棉。”梁伟说判。    对于最近贾跃亭的乐视拇桐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象渤,梁伟指出号,除了技术稀,汽车行业还是一个资金密集可赖鹿、劳动密集的行业普世蔬。如果要进入宦,需要企业在未来几年有大量投入隋叉,以格力电器(000651.SZ)为例屠窟奠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剔剖。    梁伟表示凄惩能,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挟缸,毕竟快速把产品推出来瞬雷,现金压力会非常大会绒。另外跑甲,一家企业在原有行业中具有很强的能力厕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功夺,这是一个很长的学习过程坷哩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓖呸浪,也是第十七个中国记者节罗。2000年戮先蛋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皋回惦。此后记者节像护士节剑未、教师节一样官围,是我国仅有的3个行业性节日之一哀仙穷。   值此之际顽湘成,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱豆绷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搅棱绘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寄挟。      坚守还是离开热问?   根据《新媒体蓝皮书》里披露徒:去年网络广告总量2096亿元片嗅踩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元悸。报纸下跌超过35%埃戈美,杂志下跌近20%妙陕蜡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿埠,单项将全面超越传统广告垃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击达形沃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颇腺围,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弛,也仍能保持着不俗的销量司涸。    “没有路可以让我选择人午,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扛。”陈总对此直言到泄陛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚控驳补,但发行量保持一直不减嫡。诚然黑烘歧,这离不开报社给予的支持枪筷焚。但从自身发展来讲诧围豁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好覆化。究其原因靠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伺紊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浓查。   汽车也好黑,新闻也罢上龄如。毋庸置疑铃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题底疟啡。   纵观整个汽车行业的发展趋势笺赁甸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志害。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受达拖溃,但不可否认的是谁救距,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韭泻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物和请关,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涕搔。    除去对报纸聪、杂志光斯、广播多层悍、电视迪、音像等载体样样能玩得起来离,还需操弄3G郎撵、4G等流媒体技术檀娄堆。我们不知道下一站会到哪里瑟。   面对媒体融合大潮洞适,陈总胸有成竹的坦言哪奥茫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戈讣,家用汽车转企改制之后继续深化改革悉楷。由媒体到传播机构泵孙涉,由杂志到全媒体平台媳,历经两次创业赤颁,家用汽车探求新的发展方向捍池玖,抓住变革时代的发展机遇槽扩,赢得了全新的利益增长点问屉光。不再只是单纯的纸质杂志骡,视频炉信、自媒体等做出了不错的效果操。   其次靶黑,就是在自己的企业定位方面痴诧楞,中国医护工作者汽车消费调查德题、中国城市教师汽车消费调查是以医生附、护士楷、教师等特定的人群为对象做的系列调查堵。这些调查一做就是3年焕把高,走遍全国大中小城市去,做出最真实的数据缝。 ?   “网红”营销时代   今年以来恒,网红主播频繁出现在各类活动现郴阜浯怠,手机发布会局、车展惕段、房产开盘缴股、比赛等一场不落煽孰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渺。”   日前悍你邯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军婚诫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袭骡保。   对此事件散拜,亦不乏业内人士称聚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伸尝澄,呈高开低走的态势潘土。   陈梓萱表示填纯牢:“在现阶段的传播环境下暗勉府,媒体记者朝网红转型吾,把读者转为粘合度极高的粉丝殴炊,增强彼此互动侮切、沟通锯擅,无论对于报社还是记者个人扒,都是一件好事川到。”   “把流失的用户拉回来肃,用互联网屎敦逢、新媒体的方式檀奶卢,我们正在努力尝试铝靖,但具体执行效果如何屁哺,尚无法判断熊昆通。”全媒体时代附,我们永远在路上睹侧景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点蠢俱:张瑞丽 版权作品党导,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣,严禁转载逞贿缉,违者将被追究法律责任辜。 获取授权" "  原标题赡吮查:广汽传祺肖勇晚哗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莲虽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舱。在本次活动上航,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念壤壁。广汽乘用车副总经理肖勇表示共踢:“时尚是一种潮流砰淑盗,其实就是顾客需求戮嚎,引起客户共鸣册,汽车也需要时尚勾,所以GS8出现在了这里挠锈。同时传褀GS8我们就是承担梦想炼烹刑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上截。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌去,中国品牌基本上没有一席之地妈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旅潭。   对此烈骄五,肖勇表示灯:“传褀GS8我们就是承担梦想父雄赔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上品腥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磺,所以在豪华汽车上衅,我们率先实现突破酶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吾路,我们就是要跟汉兰达功、福特锐界形成三足鼎立腥鲁,甚至未来超越这两个品牌底菊你,这就是我们的目标话。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娥安,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜗漓韦,创造单月销量的历史新高路,爆款车型占3.4万辆腔劝,但受制于产能安排的影响矢腹,造成其他车型总的销量并不是很高隋损。面对这些问题茶尝车,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宛。   肖勇表示卜:“明年我们的产能括粱蔽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目额丰盎,产能将得到释放孤。我们在满足GS4的同时柬酷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吝屯,最起码销售五千辆以上扰弦,剩下我们会再分配个其他车型侩弹温。”   同时为了加速品牌向上烂彩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埔。同时肖勇说道诲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胺练竞,在明年全部投产溪倒赖,所以明年最大的问题还是产能饺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型该,我就是聚焦我的明星车型汹驮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔链边:李芳" "  还有不到一个月辟户弹,东风标致4008就要上市了携。它的颜值冠、科技装配足够有吸引力虎,那么随着锁定竞争对手来、谍价焚睦胎、销量预期等关键信息逐步浮出水面肖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涸绍脱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阶币,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鹅硕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剿蛇娇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影愤。比这番景象更热闹的酷怕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会协素俺。   说到品呵夏围,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致修,让媒体品到了极致贤。在工作人员的讲解下钞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统欺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潞筐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仿髓,无不让到场的记者册锰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稿、品味什。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冷嫁,东风标致在今年推出3008匿哆博、4008后虹薪钡,也将在明年陆续推出3008S枢、及另一款7座SUV趴卤徽。据中汽协最新数据显示墨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钒,同比增长45.91%蜡偿撑。那么挝零玩,在众多SUV产品中难,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浪贬?东风标致总经理李海港对记者表示烹:“我认为要总结一个词就是‘品’字钵,东风标致的SUV一定是最有品的卿,这个品是指品质撇啊、品味肆脾被,今天的4008就足以支撑这两个词烦五舞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化了?李海港对汽车产经网独家表示坞谷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膘鬼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灯,轴距达到2730mm癌,是同级别车里最大的喉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统效,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机葡,在配置方面更趋向于高端涣幕、智能岭薯舶,进军更高一级的SUV市场啪。”   然而详拌氦,另据乘联会的最新数据陀背同,1-8月妇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戏份,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涡捣驹,作为中级SUV汹瞳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期提戮?李海港向记者算了笔账柿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惕握,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求靶。“这种需求就是4008的机会熬俏祷,也是4008成功的保障惜。”李海港表示寿楞具。   “狮虎之战”将上演   还未上市任戊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎督。李海港认为嗣甫舵,4008在科技装备鸽典、内饰外观上相比竞品都有足够的优势就去,“2730的轴距在同级别车型中是最大的票克到。”李海港强调寞心。   通过外观设计及车况数据对比后发现涉,4008的设计颇具未来感和运动感蛊态,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下穆毁,4008在轴距上占有一定优势炽倦寐,也使得整车造型看上去更加修长桶鞋裸。   那么虱剧艇,价格呢辅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坟,通过对比翼虎的指导价捆,小编认为4008的价格应该在19万元左右榔鞭俺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泊确。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢悼?据乘联会最新数据娘崩,翼虎1-9月累计销售84258辆陡奸,月均销售9362辆甘斤己。但值得注意的是矫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吝。那么故,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量标刺,可以说也有一定难度腿烂混。   汽车产经网了解到疵,由于目标客户锁定在换车需求的群体惯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蛋冈,以吸引用户选择4008筏。至于置换方案的细节藤湿睬,李海港表示还未最终确定溺堑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   国庆结束后巾聊,北京欢侩耽、上海熬项厕、广州啡菇吗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿全母搜,引来了社会广泛关注恐坟。平台闻风声憋吗,媒体炒热闹咐诺抢,百姓愁价格埠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霸响,“网约车”只是第一块烫手的山芋传赤嗓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裤外,又要确保公共交通体系的稳定年疆哎,还得照顾老百姓的感受咎。    比较普遍的观点认为低孝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升愤呸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高热粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上癸讳蜗,征求意见中提到让市场来决定嘎,这是非吵科学的菲煌。作为用户炕,担心价格上涨诧嗽,特别是比出租车贵洼席,认为监管部门是要维护出租车体系利益檬,我觉得这是大家多虑了剿窝。过去绣,在平台混战的阶段沸描息,资本介入烧钱抢流量级圭,这本身就是不可持续的痉鹅,价格逐渐上钙⒗Α,平台收取中间费用是必然的汰。    对于各地的征求意见屋吗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暇瞪凰。比如说要求司机是本地户籍廉、要求网约车辆的舒适度等等沫涵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些么橡祈。    网约车规范的政策是非常需要的焦祈煽,作为共享经济热潮下的产物冗脯妊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冗。任何一个商业模式掀伴,都需要规范起来是脚。因处于监管边缘端熊,过去已经发生了数起网约车的闻俦茫害案件败帆。我们在对受害者表达同情认辜、对肇事者表示愤怒之后速剃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牧欧颗。    然而刮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诽潞。比如说贾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍户送、车辆要有上海车牌龚希,并且轴距要达到2700毫米刹徽残。根据滴滴公布的数据埂绅茬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中朴托究,拥有上海户籍的不足万人坊。这个情况在深圳类似镐项态,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芍唇。如果按照细则明确执行啼刷,这就意味着僧维,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玩。    共享经济是大趋势平圈谷,但监管太严可能打击积极性嚼拇,这对立法部门是大考验盖。互联网时代纪勺恋,网约车大大增加了出行的便利攀,使人们在出行上拥有更多选择凉。监管是为了提供安全高效的服务保障塑墒举,而并非要让网约车集体消失燃毙客。现在的征求意见许多还是首次提出攘拖独,建立体系的过程中应该让用户碴、司机及平台有更多发言权惧滴。    我们鼓励共享伦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环和跨,与传统交通体系形成良性的交叉互补饲贾词。    我们希望立法班垄婚,只有合法合理才能保障各方的利益伴,所以网约车服务一定会是标准化谎趣羞、安全化的晦僚。    我们希望在所有领域都有不断开放孤、不断完善的发展方向藏,这是产业互联网时代的必经之路苇卢划。    文 | 著名职业经理人措,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼括:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按线储:新造车企业已经不再神秘餐,告别概念车的品牌曝光期克巷叛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颅史。投建工厂痘擎化、申请资质福,造车授吾沸,他们是认真的敛。不过臀轮,“八仙过海勉雹、各显神通”搁,出身背景不同的创始人檀讽领,对企业产品和品牌的定位我检埂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嗽共贩。    想听“真知灼见”窖参,走进新造车企业答欢溯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玖驶谜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脚,敬请关注矾你伴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骆的,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屏。10月10日避娠览,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粒。这也意味着傅,前途汽车继北汽新能源驳、长江汽车之后报,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谈连先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本接庆深,可以稍稍松口气峦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朔酮羞,他直言到2017年底前途K50车型上市前立贝,相关准备工作的日程已经安排很紧张慌抽睬,有许多事情需要持续推进溺筏尸。即使如此凡老,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心聚。在与记者的沟通中井尚搪,他详细讲述了自己的创业经历屁桨轮、资质申请的情况耿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断删孝。    短短的一个小时躬馁戌,陆群留给记者最深刻的印象是山豁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师情攻圭,他们怀揣一个美好的愿景贝复婆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痊。    ■ 拿下资质不神秘厦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壕蔡感,许多人都对过程感到好奇克隘。陆群则表示扭,拿到资质并不是一件神秘的事情隘青翱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求砰堪,一点一点把技术做到位姬肉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来歉吠孺。”陆群说滇赎陆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漆。具体流程是渭赶,企业根据相关标准去申报项目婆萎靖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请迟。陆群认为谦捂楔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耸、引入新的技术和参与者捂携飞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术材设醇。其中对电动汽车的四项关键技术丁杏,包括整车的集成和控制技术革纳苗,电池的管理技术颁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锑晒。同时潍,技术具备后还需要做出整车刷羡,并按照标准做大量测试落洗夯,要达到很高的标准馈豹。据了解垄枚,整车控制管理系统(VCU)罕井蠢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向井拭苗,也是已经掌握的三大核心技术卞插。    更重要的是讥巢恐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纯帘徘。早在2010年忱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陕挟,开始布局电动车梳不,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目块餐蝎。2012~2013年霜氓蚂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丢谭,在高端纯电动整车设计日券、研发方面取得了初步成绩肪。陆群说乓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撤娄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展魏,开始引起业界关注苇。那时嫂饺,行业对电动汽车的关注已经比较高响丰跨,而前途汽车早已走在了前列夺篇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年微节镐。”陆群说辩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弛,专注纯电动车研发嫌谢、生产化貌、销售及服务很险,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团典。”2015年9月歉荡掠,长城华冠登陆新三板挂牌交易凯鞠忿,成为新三板电动汽车第一股败簇蚊。目前年耻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侧围,包括整车业务板块(前途汽车)涸、设计研发业务板块(华冠设计)妥怪,以及核心零部件业务(华特技术)杯未。这三大板块互为依托驼樊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虽。    拿下资质事定,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点息。    ■ 技术脾、生产基地孟啦腑、供应商都得一流    在做电动车的这几年磷酪,陆群对电动汽车的理解越来越深入甘盎宪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浪错电、变速器等物理结构很售,还需要产业链配套递林、成本控制老购、核心技术开发等一系列工作痘烹谩。“自主研发的核心技术釜叛丸、国际一线的供应商和自建的生产基地概,是我们的三大优势换。”陆群说邪膊丸。    陆群说卵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糕功巳,市场上找不到合适的零部件供应商邯纬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剿省。目前漠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倦托客,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娥卫屏、VCU欧杏、RESS等核心技术孝老厢,使零到百公里加速仅需4.6秒嫁授滇,最高时速为200公里帝,最大续驶里程达到300公里绞邓红。而据陆群介绍泡狼,这些电控技术相关的零部件仕谦尚,不仅前途汽车自己使用疏,也已经为行业中其他厂商供应播饲。    在供应商体系上粒,前途汽车同样拥有强大阵容家芹,已经先后与IAC奶高、博世蜂洗吞、布雷博缮鲤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作华北。这不仅确保了产品的品质赎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孙盼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坷超潘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拳常。今年2月纪滇合,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基人捷锤,按照规划疵距,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妥栋侮,将在2017年中试生产捆看道,第一款车K50将在明年底上市夯。值得一提的是隋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丰杰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”解坑,最大可能提升汽车的轻量化水平辣拍。    陆群认为馁牢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肥撼,而是要通过成本控制韩牢凸、技术提升来实现构蛾,其中轻量化就是很好的解决方案帛敛漠。他强调箩混茂:“前途汽车的产品规划和市场策略垃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的偶钢趣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力箔秀淖,在全新的市场领域不断成长幂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓣枪纪,中国新能源汽车市场前景广阔奉,存在巨大的市场机遇澳。据他估计赫态,行业发展的拐点将在2017~2018年到来括。他表示奢,前途汽车已经做好了准备垮贾。    陆群始终坚信一点导,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西持墒。在他看来栖桥拦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唇级。“所以橙,我们专注车辆性能酚售,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绞狈,迎接智能互联时代耗。”他说旦馆惜。    自1990年大学毕业进入汽车行业康、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发归,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晃脓,创业历程也已经13年汉疗毁,算是行业的资深“老人”农醚午,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衰输澎,他的团队也是一群“汽车工程师”赫挪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远改漏。    陆群说烦拷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羚笛,像华为一样拥有先进的技术赏描胜、过硬的产品品质以及国际化的视野皑钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒舱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铃阶墒,同时敌叼咖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益定。一时间饭蛇棋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狮,对于新政艰秋害、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咎。    看自己   记者稗卢幻: 首汽约车有哪些新的动作和布局史?   魏东颠括: 一方面渭伐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匈吓功,根据北京甫腾寐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夸草,我们会在司机表、车辆和运营都符合当地规定的基础上土,继续增加运力保障考梢,这其中包括增加自有车辆侗,也包括增强与当地伙伴的合作钮搪。    看政策   记者头蕊定: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勘,有观点认为仆桥骑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拾多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东材趁: 这样的说法不客观既输接。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孺戚碍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姐。    某种意义上讲邪,首汽约车项目上线之前借,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抽夹,我们只是在政策范围内尝试着做憾。彼时皇失,我们借鉴同行业企业技术手段巷、商业模式和合作模式恋纪敌,在政策合规的前提下胶,尽可能尝试哩丰媳,当然踏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戈蒋痉,我们是十分期待政策落地的湿惨堪。因此磋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情断佰擂。    记者斡爱赁: 怎么看待首汽约车的先发优势滑?   魏东磺弄颅: 的确馅,北京市场上我们目前是最贴近政策的付,但从全国“一地一策”的角度来看蓉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卤。    看行业   记者村咎: 按照当前征求意见稿来操作储,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闯。   魏东钡毛氛: 我们对于各地方出台的政策表示理解缅,网约车实行一地一策制度报,各地会根据各地的交通发展水平燃、城市交通需求来决定如何管理网约车京跑删,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腺苦。    看未来   记者霸狗裁: 未来行业格局将有怎样的变化煤募?   魏东倘: 当各地政策正式落地之后陶,会明确供给的标准恢温案,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域诡,同时窜甩可,对于准入的司机进行严格监管袭狗。因此兽嗅,在未来行业格局变化上厦裴垂,在大的方向和框架上由政府来把关党冠,在框架和方向范围内坪,各家寻找自家的竞争点和突破口脚,现有的平台选择优化平台和转型升级罕砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纳碧咸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瘦傻,并通过一系列体育的漏兢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虱板、活力的品牌形象麻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缉哆,除了年龄馅刃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虎偏嫌。” 10月13日居蝗猫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示遣嫂。   据悉歪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掣,并向年青人传递积极的正能量焙挛诫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敢洽。未来卷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扔希,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铰伤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垢膝,借助本次人物盛典脖癌剃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剔弟仑。   “2016年村缓汰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颗疗。” 郭伟表示理郊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蕊,不仅让不同圈层的消费者履、车主崔、粉丝共同参与到活动中鲤黑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者暴涵熬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机系兜。”   事实上雷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淖,包括体育以及音乐类的综艺节目传,实现了跨界合作丰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谭骚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喝沁窗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渐。”   根据最新销量数据显示评巧,东风日产9月份的销量出色思澜剐,同比增长超30%丹。其中主力车型轩逸嫂遁、逍客达毙黔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筋帮充。   郭伟表示萄孝,“东风日产今年的目标有所提升伦,对今年销量保持信心弥垛饥。”此外忙麻翰,谈到是否有可能再接再厉僚奠姆,在总销量上攀升至第四名的位置时井,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骡池偷,能超过前一名最好腻匆,但最重要的是与自己对标阑。”   责任编辑搪较:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅嘶梗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组替麻,管理层不参与讨论骡景沃,每组都有来自全球各地唱扩、不同级别物人堂、不同性别的同事青。”蔡澈说缔玫腺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趴戊,大家相互协作狭查、互相支持庞卵、勇于尝试戌。”    中国经济网综合外电报道按,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氨裂频,其宏大的构想才刚刚开始惕蠢偿。蔡澈现年63岁腥地,其工作合约预计到2019年毫碴,在刚刚过去的2016巴黎车展上撇建,他再次用前瞻的眼光和布局虚黔,为戴姆勒集团未来的发展蜡泰勃,提出了新的方向颗狄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拭乳鲁:当年学的是电子工程专业好,就有人建议“傻小子疵,去学机械工程譬季。”拟史锨,“今天来看授屡烩,坚持初心裴蕊,梦想终有回报骡柔抡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谋,在报道戴姆勒集团的“变化”时脊,都会引用蔡澈的公开演讲税还夕,因为他提到了电动魄、互联靖、智能和共享等前瞻主题播抵。    首先价贬软,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赋僧崎,并计划到2025年咕,成为高端电动车市场的领导者骨。当然丰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列触,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓤你秒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粳,恐怕显得更稳健按梦先。    “在所有这些领域涉土厩,你必须为未来的投资做好准备姐配受,”蔡澈说凯图。 “但这是令人兴奋的响石,所有这些发展不仅仅是技术的改变四贾踢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涩诫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纳鹊,内容丰富的CASE(瞰思)计划扭谰,它取自于智能互联啸堂堑、自动驾驶憨苗射、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兴。有评论指出柒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责日触,就是要对未来做出承诺豆潮湍。 巴黎车展发布会期间劫哆税,蔡澈穿着休闲衬衫补、牛仔裤和运动板鞋弓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚏旱累,但蔡澈作为首席执行官催秀惹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灰擎兰,以加速决策和赋予员工权力著称创苟介。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逻暴斯,鼓励对新产品和新发现舜,进行实验性的尝试疥多蔼。    巴黎车展发布会期间凯信,蔡澈穿着休闲衬衫沪、牛仔裤和运动板鞋古,一改西装革履的常规风格健。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到湘:“我们并不是穿衣方面的专家狈考。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阑屡步,而是留在了在工厂附近的办公室敢,尽管条件略艰苦梁炭。至于在衣着方面的变化错肝宝,没有具体的规划趣,因为衣着是表面化的铝陀妓,符号化的缔汗,尽管这会传递一些信息灌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示廖背:近些年膏谱表,我们尝试了很多新的想法黄禾迟,对整个行业而言都是全新的尝试蹬驮冬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划具逼敖,很多同事都参与其中宠咖。    “仅仅3个月的时间死溯毕,我们收集了150个优秀的想法僵沛潍,这些都是关于企业未来建设的好点子勉。我们把参与讨论的员工分成了八组媚蔚蹬,管理层不参与讨论涪,每组都有来自全球各地律、不同级别炭孙瓶、不同性别的同事艘。”蔡澈说捂,“今天提到的鱼群式结构寡肥,希望让公司更有活力描较,更灵活阮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龟,大家相互协作孺、互相支持窟扁城、勇于尝试捆报。”    几个月前哩,在柏林的一次会议上曹事阀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片称,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慧蓄赣。根据德国报纸对这张照片的描绘朴秤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面判描。蔡澈告诉开发商绊,这张照片是30年前拍的朗,那时岔头,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沏疾。    随着电动车品牌的发布池铣琅,以及首款概念车的亮相敦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诬阑通。在戴姆勒的规划中了沏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力市森室,包括价格穆次梆、外形和性能辟惩贰。据了解恋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粗,包括在德国建立第二个电池工厂婪碉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避癌沏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撬吻距。主场“作战”的雷诺品牌蹄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焦轮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甫,包含设计虫卵、产品以及市场布局等方面农。    发布会结束后阿扇送,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甘。在面对面的交谈中凉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骆。另外汀搐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溶伍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作守烙扣。    网通社颂:在中国市彻优瓢薄,2017年雷诺在中国有什么挑战绒姐?    戈恩戮停:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膏痪筏,中国和印度都成为全球业界的引擎祁虹花。2017年是雷诺非常重要的一年飞,我们的销售会起飞酵,就像飞机一样哭瞪盖,正在起飞向上并且不停加速劝兽。对于日产来讲徐汾,也是非常重要的一年凑,还会进一步推动启辰的产品础呢,这个也非常关键恋骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炊十:您如何看中国新能源市趁啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拾衅饺?    戈恩朝骂举:我认为中国会成为全球最大的市潮臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的断菩。对于日产而言躲抠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺看北,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目徊何实。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酞。    网通社寐:对于雷诺和东风的新电动车项目沫,是否可以更详细的介绍一下陀娄壕?    戈恩凛娄晤:雷诺和东风进行合作潜存,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场穷隘鸿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氦灸承,最终项目还没有做出决定艘疥绷,但正在研究当中钱群净。    网通社晴鹃普:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盆扁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掠淘?    戈恩肪荒酒:自动驾驶一定会进入中国床临川,这是勿庸置疑的程拣。目前全,各个车商在这方面的竞争非常白热化桐弊长,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闷试佬。在中国相关法律法规允许的时候抒,我们的产品会进入中国小矫汗。当前墟蜡,我们的样车正在美国逛刹、日本做相关测试膜角蛾。与此同时防,雷诺当然不会遗忘中国市场苍。我们会在中国市场进行一些展示项目李坟玖,这会帮助我们完成产品差异化的工作截曝旧,也会帮助提高产品的竞争力跨敢。    网通社钩:三菱的加入迷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拿凯卡?    戈恩腑靠多:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助睫。我们认为2016年包含三菱在内葛把乐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关豌呜。所以它不是目标藕我,而是我们现在工作的结果齐袖诵。展望2017年复,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阔,尤其是三菱的加入攘达浆,让我们有潜力跻身全球前三奖嫉捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间递熄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屠闯蔚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隙皑磷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裤闲。”Kalanick 说道谰宋。“如果真的发生这样的事沽,而我们没能参与自动驾驶的开发弊沧抒,那会发生什么事惩?未来将迅速抛弃我们汗。”    上周四颊痞,Uber 对外表示签健忌:8 月底仑凄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巨。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲤,系统会为乘客匹配 Uber 专车说,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拧纲弹。虽然是自动驾驶汽车沉,但车上会配备两名训练有素的工程师释。一名工程师坐在驾驶位上彭嘉粳,随时准备接管汽车控制权兰驮穗,另一名工程师坐在副驾驶上伦袍,详细记录汽车的每个动作愤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto躺玩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大核琼阑。在采访中们枪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场速壕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱聪场,现在卡车运输市场也是如此铰何。”他说匈华。“现在谈这些还有点早菱炉及,如果非要说点什么牡柿,我只能说我们已经进入了研发阶段停算。”    在采访中档栋安,Kalanick 还被问到秒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叭绍裂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存落屏。他认为在交通自动化的世界里杜囊从,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剩喀,但驾驶员所占的比例会下降祥笛纶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会埂。    Kalanick 说道搔狼:“像旧金山这样的城市拉,大约有 3 万名活跃的专车司机滦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巧揉,但是别忘了咳瞳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甸霸眷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抚,自动驾驶汽车也需要驼袜型。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拼硼,有些情况是处理不了的屯蜂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴痔椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员版盲厦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厩舜倪。”    他举了一个例子佬毙慑,电话刚问世的时候统焕扛,需要一名接线员来接线垢垦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氓,而是创造了一个全新的行业谭,并创造了大量的就业机会汇典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川递:李芳" "  穆伦认为漏绷季,汽车行业正在迈向一个崭新的时代久坪疼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哗,包括汽车的使用方式匈。    自2015年9月25日临危受命斯镐,出任大众汽车集团CEO至今魂崎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欠抖说。那么叭黎,一年过去祈构,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垫簇裁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晚唱互,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揽本?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赣恫,贴有穆氏标签的大众旗,其未来又将是怎样的呢潞诧晦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叭,借已成惯例仆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”分,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寇钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义庐坞娟,穆伦首先抛出对大势的几点判断修穿七,也就构成其《巴黎宣言》的构架统么扰。他认为贺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纷袭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橙嗓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喀来,包括汽车的使用方式嘿斑妙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杜秦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嗣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动羡,这需要我们用全新的理念嗓桑酱、全面的视角对于出行方式进行解读兴堑狈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伍伐誓。显然忿驰拒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擅。我们需要联接汽车世界和数字世界维,让消费者获益苔冯堑,推动社会和经济的发展撵日赁。同时顺应驱动技术的根本性变革瞳谱揪,即电动车是汽车行业的未来烤诡套。尽管如此菏澜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沦半悔。我们必须揣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呕己,同时推进替代技术的发展很评刊。    穆伦坦言迹,应对当下的变革攀翻,对于大众汽车集团来说扭凰穷,是一项十分艰巨的任务飘。尽管如此逛诵桐,我对于集团未来的发展持乐观的态度洼。因为在过去的一年里鹤衰,我们兑现了承诺溶似, 增强了核心竞争力寄,积极推动集团业务的不断发展叫现。因此竣赴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”香林,而是“大众汽车集团将如何成功”糖剃。为此崩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”犊。集团的目标态,同时也是我个人的目标翁卸讳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陈刀灿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匈徘。    他说挖袍,今年夏天肝盒丹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侍。我们强调匹,集团未来发展的重点领域将包括痊冲恒:电动汽车窟稼始、电池技术虱、数字化截壕芥、无人驾驶和人工智能县沸,以及全新的移动出行解决方案穆珊城。放眼未来广睫薯,很多人将不再拥有私家车纠聚。即便如此可抨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椿傅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袍、大力拓展移动出行服务攘参。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图潦甩,包括集团旗下众多品牌的战略涪、关键指标和相关措施瘫枚。但在此之前喜,我们并未停下脚步线,而是继续开展相关业务铂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搓,他特别谈到豪:“在中国绣叹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项线,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”擎害。    穆伦表示崇踩图,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碴魄。这些实践同时也表明汾爱,即使目前面临压力伦,大众汽车仍然完全有能力实现目标妻。他承认都戮,坦白来说和谩,柴油发动机排放事件影响深远卢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点董囊侮。我们正全力调查事件发生的根本原因艰,不遗余力地解决所有问题宠疙缅,并在最近几个月取得了实质性进展郎。然而对于我而言吕查撼,构建大众汽车集团的未来限忙秃,也同样重要忻。    穆伦说惋阀税,今晚烂迁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陇杭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睦躺渐。在2025年以前伦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嫌闷沪,并在欧洲市场占据领导地位懒。    最后梢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怀:“未来篇辆非,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疗俗。它意味着自由譬案、乐趣和情感囤。因此碎,我们注重产品设计适瓜盯,并将以崭新的视角进行设计创新”捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛甩:李芳" "  今年7月底刀既,在2016年世界500强排行榜中蝎独微,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戌圭督,比去年跃升47位详肛弦,排名第160商怪,引起国内外企业界刷虽私、尤其是汽车业界的瞩目持。    今年铝界惊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勒焕。恰好是在10年前慕,徐和谊出任北汽集团董事长泄吼,策划檄、主导匪班鹊、实施了令北汽集团由乱到治膘哺秽,由小到大倦霉,由弱变强的变革僳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尝推、有益乏解、独到的成功尝试本阑。但是床狸墙,当中国经济网记者约请徐和谊鲍培,请他以《老徐和北汽这十年》为题款,谈一谈自己与北汽集团时鬼,徐和谊温和份、憨厚地笑着说漠喇宪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挂谅,少谈翘睬硷,少写蔑蕉庞。    于是仁,在不久前的一个上午蜂劲栓,在北汽集团的一个会议室里投请,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访容厦凤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胸东。今天是系列报道的第七篇日斥。   “北汽这些年发展快纫际,我觉得合资这一块板汕糯,起了非常重要的作用葱篡晤。不光是从量上菏石,速度上轻叼鹿,还有效益上”兴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骑斥托,如是说道维。    “在各种场合我都讲常径狸,北汽就是合资反哺自主”迫彭推,徐和谊告诉中国经济网记者维嚏鹿,“合资和自主涤拘衫,绝不是对立伦,而是互相借力”簧椽闺。 2002年10月18日亢,北京现代正式成立逝繁亲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侵略、董事长算起读懂,徐和谊执掌北汽已是整整十年筐缆郊。在徐和谊的带领下狸钙,北汽从最初的“一盘散沙”瓤醚,到如今的中国骨干汽车集团瘁城,取得了长足发展缝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中藤,北汽位列第160位逢,比上一年度提升47位懂,并首次进入前200名心飞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侈铜。    “北汽这些年发展快惭非睛,我觉得合资这一块胎,起了非常重要的作用挟。不光是从量上恭蔽、速度上蜡锤粒,还有效益上”改,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时突,如是说道陕庭藕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上离皮,徐和谊结缘北汽杭藏,也正是从合资开始讹。2002年史,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立清撬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目覆帛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幌狠雾、发展首都经济的龙头项目和示范工程峦。    为此百默,时任北京市委工业工委副书记李冬匙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽食,担任北汽党委副书记手、副董事长瑰,以及北京现代党委书记商祁、董事长腻翁泪。 2002年12月23日角蹈撇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恃弊,北京现代实现当年签约查笆讹、当年建厂掏九、当年投产唯接、当年出车圭辑。在短短不到一年的时间里骆陌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稳肃,迅速在中国市场生根发芽阂枢汲。由此创下了业内独有的“北现速度”煎厩烘。    时至2015年救捎,北京现代已拥有第九代索纳塔剖耻劳、全新途胜灿、名图拧、ix25擒绩、朗动瞄、瑞纳等14款车型物,涵盖A0级扇靶悼、A级席将腊、B级革、SUV等主流细分市乘尘ド取,累计产销量突破700万辆渺。    北京现代官方数据显示扭绷钩,今年前7个月冕耗,北京现代累计销量达到59.3万辆璃,完成全年112万辆销量目标的52.9%恫康。 2005年8月8日颅难,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司米唬。北京奔驰的成立贺孟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域任。    虽为国内高档车市的后来者傲饱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下录,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哆,实现产品导入绣府、股权调整贸付,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等领,北京奔驰由此迎来了高速发展期讳坷。即便是在国内车市进入到“新常态”后犀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琼模染,远超行业平均水平慕肚告。    目前姑,北京奔驰已建立起全球面积最大钵械、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地兼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂繁辑秀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心话,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台被旱技、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娥适。 8月22日矛盼琶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托焦岔缆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耐李你:C级车磐封洪、E级车蜕啼、GLC SUV和GLA SUV告。官方数据显示稗,今年1-7月尘,北京奔驰销量达167307辆号,同比增长32.9%挥。    8月22日甩翔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绿凶。在迎来年内最重要的车型后崎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稻,着实令人期待拓欣阮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谐亲蝎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时眯跑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吉桶方。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狸豆蛇。    “在各种场合我都讲殴蒜,北汽就是合资反哺自主”炮,徐和谊告诉中国经济网记者够,“合资和自主啊,绝不是对立撅纱俗,而是互相借力”破扔擂。自2009年以来叔宪,由北京现代惮氛椽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商焦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范污吠、管理流程予以借鉴的数以百计和。 北汽自主实现百万辆    正是如此日俯筐,从2011年催,第一辆整车威旺306问世滩奥龄,北汽自主销量直线上扬毯掀渐:2011年达到2.4万辆呻辨、2012年实现7.8万辆拦箍恼、2013年超过20.2万辆梆、2014年突破31万辆贤妊、2015年完成33.7万辆币探倦。历经五年多的时间酪绞嘎,北汽自主已累计生产达百万辆考煎,跨越增长令业界瞩目泛。    “着眼未来苹,对于合资我仍然非撤行耄看好卡。不仅是十三五钒,未来很长的时期旁七,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献接。另外雌,在此基础上缚腐恼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狠,徐和谊表示虱汤抢。    “年底前还会有更多的好消息习,不管是在新能源领域累艘狙,还是整车领域了惦,包括一些重要的零部件领域衅,还会有一些新的大项目落户北汽屏麻揪。这样供,为北汽更长远的发展份,我想合资这一块筛绣,贡献还会加大款搔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯司睫:李芳" "  9月29日馈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上昆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲独。   蔡明指出剩,中国汽车市场曾是低质量埔、低配置颊涪、低服务的代名词先经。诚然答咯耗,与美国汽车市场相比溶惕,中国汽车市场还不太成熟啸懈。但是臀巍狼,趋于完善的服务质量耻秀辫、规模日益庞大的车展厘兜、逐渐被认可的中国自主品牌赌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掀,分值越低表示可靠性越高内。J.D. Power近几年的数据报告显示梨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狡番模,从2009年的178PP100到如今的102PP100偷构靶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惹垛。尽管与美国市场还存在一定的差距剁倍,但中国市场的后劲儿不容小觑灵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显顺刚河,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兔试首?J.D. Power最新数据会给我们答案蹦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH填台纶,而中国市场的进步速度为每年4PPH垛梨。在车型研究上琶橇,中国赶超美国市场需要6年时间顽壬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓖陇,而中国本土品牌进步速度为8PPH躲缺尾。在生产车型上实链,中国赶超美国市场需要5.5年潞。   3. 在了解美国客户的需求上校巫康,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年罢跑。   经过对这些数据的了解和计算察避脱,平均下来祟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氓淡,才能百战百胜穷泻,想赶超美国市车帜铡,前提是了解美国消费者的需求凛第。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盖福褐:车内有令人不愉快的气味楼肉、胎噪声过大(来自车身下面)唤、耗油量过大鞍、风噪声过大(来自车身周围)设乱盲、空调开启后儒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为操疾:内置语音识别经常无法识别/误解命令恳辆慑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袱、风噪声过大(来自车身周围)敬虎缚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歼龋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阜。同时税,在前10大问题中吭,只有一个问题是相同的齐苗辖,即风噪声过大徐箍抠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异极病,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脆。中国消费者更注重感观(嗅觉吨啡、听觉和味觉等)方面的感受质量券怂疵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蒂定口。   就目前来说闺,中国的汽车产业还有很长的路要走倪赐,无论是汽车的质量骋,还是汽车的整体销售体系屁危,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瘦偿举。凡事欲其成功劝洽,必要付出代价担蜡建:奋斗讣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胳溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理平:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匈豹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肌:李芳 版权作品丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦负脾,严禁转载狡赶蛇,违者将被追究法律责任离。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狙喝雀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览票。作为本年度华东地区最大的汽车展览会修功,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注车颗芒。同时甘丸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系较哥,作为本次车展的重要组成部分之一嘲描侮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寒固,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骡楼,中国机械工业联合会会长王瑞祥浇胯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言得瓣,为中国汽车产业的智能化竞侵,信息化方面的发展做出指导意见券。   本次峰会主办单位慧鹃斑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茧霜:   贸促会汽车行业分会长王侠钩偏吞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘好:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绘薄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渺蔑腥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉对:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涉墒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓航蔼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌倾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陛忌烂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咖星。因为我以前开玩笑说了一句话恕,我说这个车联网这两年已经实现了泰撕,就是人在车上用手机连网篱捌漠,这已经实现了扩剖扣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘿碳,手机天生的使用起来就比车机要方便犊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变目豆。有一些改变我们已经看到了锯隧枪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吻。现在有了优步旗群、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓉,这个确实听着都挺有道理陵苯免,我们一听都很吃惊硷段。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享版敦岁,搞来搞去就卖那么几百台车悉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了标。对于整个汽车产品堕膊、汽车产业链的改变它到底会怎么样呐?   回到出行的那个问题氖伦雇,我觉得大家也不用特别的担心琅。我先给大家压压惊脱嘉欺,有两个数据很有意思上,一个是美国湾区的汽车销量堑拌,一个数据我们一查就能查到驶畔迷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匹,现在渗透量已经非常多了扇,优步在湾区这么普及了勘,买车的人是不是变少了怖贯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁毒如耗,这个没有变少客兰阿,而是增加了本女穗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆败莫蒜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘎犁闹。确实涨的很快哄,这个和大家的想象是不一样的扭,觉得汽车销量应该减少仕伸盗,怎么还增加了呢跑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恭兑孤,你说滴滴窘怪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挪豹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拜沏脆,这背后真正的原因我就一直说挫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了穆嚷秀,其实出行不等于汽车涡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺欺缮、道路密度不够这种应用场景锯密厕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用滴,其实它真正的加剧了中国的拥堵萍贺尼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哗炽疤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%矗啦井。汽车也不是简单的交通工具颧沪竭,如果把汽车还原成一个交通工具须乳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哀函纺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烫结迁,我可以开恨咀拦,我也可以去坐地铁操,我有北京和上海的公交卡秸创南、地铁卡灌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乔闹,我也可以骑自行车圈,有的时候感觉走路也很好几甫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侵,汽车行业当然会发生改变街鹤观,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潞携。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翅别。如果你只是把手机当做一个通讯工具税弊劲,在2007年的诺基亚已经做的非晨焯眨好了挠闻,但是还是被智能手机行业颠覆了馁。在汽车行业也是这样泉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吹淮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具局提困。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泞,我们去展望一下视紊彤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挛默狈,大家都提到很多了铃栏台。其实很多人的展望角度是不一样的免拉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步却,更多的是解放了你不用开车纹口睹,分享的是司机檄聪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棺苦被。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汐涝垫,它是一个规模经济钎兔司。它的交叉点大体上在2020年就会出现刚,我们的预计2020年在美国就会量产动祭泻,在中国可能会晚两三年蒜顽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的垃庇囊,这是我们要看的一个趋势灌纤轨。   第二个趋势题,移动互联网会加快电动汽车的普及换极虐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车田丰。很多人说电动汽车是因为省油钱隧粉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车男矛躲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羞粹,再也不需要去加油站了煤善。第三个带来的变化就是对产业的重塑统,以前汽车公司都是专注在制造磕,用户就认为是汪洋大海戳迷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的检筐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面斥掳,内部管理的界面绍,反而把制造这件事情也许就可外包了缺乘。最后一点施价,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接埠闯含,所以汽车作为交通工具以外的部分毙文,一个用户买了车以后需要的增值服务炯,汽车公司就也机会去提供这样的服务宽菠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验忻航。所以正是因为这样一个对移动互联网亭查盲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化貉低,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构岭敛,超过1700名员工栖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品硼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业亲闭,激励用户视,这样蔚蓝的天空就会出现孺仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淖匡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盆请,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注市。同时怪宿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扒掂,作为本次车展的重要组成部分之一类,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帆刑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠查翅却,中国机械工业联合会会长王瑞祥不瑞慌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言互虾忙,为中国汽车产业的智能化跑胖,信息化方面的发展做出指导意见挝挖。   本次峰会主办单位上:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接保补:   贸促会汽车行业分会长王侠鞍拖馆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糖贰叉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌峭秦欺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斜霓孔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炒漓级:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒲传:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓情嘛亥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘情:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬撸快嘘联,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烙接,因为现在我们是全世界销量最大的市场拾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹲说涵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺餐、环境污染等方面锯柬片,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战石。同时呵,智能制造僚花壤、工业4.0回、移动互联冠俄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浑催悲、“互联网+”等发展战略阂辑钳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点共。我们有很大的机遇凭腑秒,我们会见识很多非常有趣的变化局临。   当前业界普遍认为姜阜,低碳化败吵络、信息化峦腻季、智能化是未来汽车技术的发展方向啤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挨咯郎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袱须,正在成为汽车行业的发展热点防,正在助推中国汽车产业的转型升级蔑嚷崇,从而进一步打开智能交通产业的价值蕉闺郎。在2010年的时候砷匠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹿赖策,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拷,为用户提供全天候唤、全时段的服务逢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屁督邵,签约和活跃用户超过一百万凑,累计为用户提供约2亿次的该户服务污舶,人均交互服务超过11万次宿抬割。经过近七年的发展改锑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抗棵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卧倦容、凯迪拉克弥拳、别克廖诲蛊、雪佛兰上使用绒帆骆,倍受消费者青睐奴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐,面对新的市场和技术趋势女曝狮,基于车联网多年的探索胆版辉、实践结合行业的技术储备磨蛔伴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倒凰旱,提出了到2020年力争100%产品实现互联钩,并致力于打造以车载信息服务口晚袱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胶鸡,为人顽计、车提供安全智能便捷绿色出行咯,初步建立和谐的人把槽、车缉靡贾、社会互联生态圈祷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克夕敦汀、别克妨娜、雪佛兰品牌恐旱笔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桅澄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惰樊驴。除了安吉星在移动信息和网联上害,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力健划、内容服务能力缺、大数据运用能力劫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B荒奢吧、B2C的业务灌蚂盲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敛报技,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掀痢、支付安全染,更可能引发行人安全和人身安全潘集,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寸么狼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夹吠判,网络安全开发包括威胁因素识别泉、安全战略制定悄鬼翠、安全措施执行溶蔚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开围涎瑟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准航桑浅,并且在过去几年不断的进行迭代升级畔哗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作高车。伴随车联网技术的发展匈蓟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术软,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶笆害仑。让汽车驾驶更安全舵涤、更轻松策轮、更有效盖豆陛。   我们身处在这样一个时代扭,新技术层出不穷使一切变得可能首曙托,我们也是非常幸运的一代人碧切,能够见证汽车行业在国内亭莆舷、在整个市场上有一个颠覆性的发展杀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锻啪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吭撂。同时也让我们对明天更增添信心和期待畴,激励我们坚持不懈的努力售。   我们相信烧菱骇,汽车行业的发展刚刚开始茅弯本。汽车行业与其他行业的相互交流多唉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活览。我们会和同行一起共同为之奋斗狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   9月28日侣,在2016上海浦东国际汽车展前撇虐推,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坝皖,新兴造车势力嗣认、养车功胳、汽车金融等领域从业者翁表,走到台前携顶,与大家分享及探讨未来的市场前景盖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狸味芥。    吕征宇浚:各位领导无拉嘲、各位嘉宾揩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典散檀瞳,刚才我们的同行说得非掣猓好室动村,其实我们有一个共同的理念坏下簿,而且我们也有非常多的痛点戳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暖徐,我们也有美国合作伙伴的公司呸,乐视的七大生态是有机的诉逛,在零基础上打通的偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咸,目的就像董事长讲的一样爱,让“蓝天白云”再飞翔物慷赤,目标就是打造全球最先进的超级汽车沤剔。    那么用互联簇亮洽、智能念、电动圣聪攫、共享的方式烘,实现“未来”的交通方式朽酗邻,我们认为汽车产业虑娘色,还是没有被互联网变革的产业放。对于乐视超级汽车生态而言磨郝,我们有四大基石介熄,我们相信社会化丢、分享化呸冈馅、互联化扳翟、共享化将成为我们未来变革的方向颇。    从我们的汽车生态诞生以来茶绍洼,我们保持着快速的发展吴箍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乡猫,落地在浙江湖州 渡鹤霖,这里包括绿色环保的环境叭豌、自动驾驶的一些功能和区域儒份捆。    同时我们最近可以告诉大家记澳雄,我们的产品样车在美国已经开始路试巳及,技术在百米加速已经是全球领先了体,产品的量产进入倒计时状态尽纬骡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资獭编,创造首轮汽车最高融资金额的记录搬胸沃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发十镣县,协同开发也是我们在北美的基地薪潮、中国的基地场、欧洲的基地共同开发匈。同时我们的战略开发电动的底盘机构馅绵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巍。    第二个就是智能化狄,车是人工智能的最佳载体凉忱罚,乐视做了大量的投入蔽辱,在硅谷和SSA成立了研究院番番,在智能驾驶也取得了突破性的进展何。社会化就是刚才说的分享剔,我也非常喜欢这个创意模。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坪傲,我们相信在共享经济的领域里娠,无论是Uber的繁荣躺,都证明未来不管是房子杉、汽车都是重实用的趋势激烙,所以乐视将战略转移摹卵,推出车租赁的平台泉开,我们叫做乐享平台伟腑篓。    其实最重要的议题讥滑敛,乐视作为互联网公司协蹄核,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钱颂,电动化暴、智能化我唉苍、互联网化痴沥、社会化膊全杜,这四大纬度有密切的联系辞。    我们把汽车当做全新的载体柯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通边梯嘛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功母叫舞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品染,谢谢大家花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠阜希:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祈荚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞话茧,他认为车联网捷具懒,既然是大势所趋窍稿挽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汲瑰公,少炒概念疼,多做实事摩酞。 以下是王侠发言实录缚倾:   在这个夏末秋初笔害、时令更替的丰收季节盗敦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慕碉辰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厂臼。在此谦稳废,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鲁韶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来途翰半,汽车产业的电动化瑞了、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题衅腐,而且也正在成为全产业链创新求变贯华、转型升级的主战场弧蜂。但是棘讼赌,热点和繁荣的背后感,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面几。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饰坏,车联网也在热捧之后开始遇冷杰剐称,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扔郴。其实搭棵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战得烤,我们要理性面对具、系统分析荚篮,既对前景充满信心很蠕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识滑恒,才能在变革的大潮中认准自己的方向妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讽棚纫,我们要清醒地认识到淌淳,汽车的智能化和网联化是大势所趋零,是不可阻挡的方向抛患。电动车还有技术路线之争险、对减少污染和能源危机的疑惑蔫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肮麓罕,没有坏处典靖欣。汽车诞生130多年来倒砍梦,除了带给人类方便之外雀,还带来了许多难以克服的问题羡,比如交通事故河马诞、环境污染和拥堵创啥形、能源危机等等刹狄黑。车联网和自动驾驶等新技术的应用靖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邢秒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阜肃胚。现在不少基础薄弱的车企传飞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守全偶,多持观望态度膝,这也是目前车联网叫好不叫座献蘑白、貌似热闹却普及率不高的重要原因诲臂褥。我想说的是苟圭,既然是大势所趋洞,就不要犹豫不决陇卡,否者真的会给对手赶超的机会燃。   我们要清醒地认识到咖溶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瘟书。汽车市场的低增长成为常态之后波焙檄,我们对于销量的追求空间越来越有限禾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沽豁捐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吨屠携,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皇。   我们要清醒地认识到摊瑰怖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破替遂,必须是社会性的统一行动跨簇抠。一方面疾冲,车联网是一个汽车生态凯鲤稻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致处杉。另一方面挛牡胳,车联网又是由整车制造商式、产品供应商妓、内容提供商享叉、软件供应商咎、服务提供商少布、网络运营商等不同角色组成的产业链芹溯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合干匠硕,打破壁垒寝认合,互相开放信息系统钒,进行深层合作舌队阶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的太。   我们要清醒地认识到倪柬磋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虫人,而是要靠一个技术集群的集体支撑断俄擂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网维甩崇,如果通过手机就能解决的鲸宛切,其实不应该叫车联网聘纷崔。大数据叉森、新能源技术蘑槐、网联技术信擂、自动驾驶技术骑俺沧、传感技术砍瓮、网络安全技术等粗,这些技术的应用都是相互影响婪踏场、相互促进甚至是互为条件的守。比如汽车共享和无人驾驶特恐猾,就只能在车联网的前提下才能实现哀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亨,并给汽车共享带来更多可能性傅譬。另一方面姓剖,与手机和家电不同的是幸券绩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程覆偏,绝对不是有钱就可以任性的地方驳勺肪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寐敬,中国车企面临的问题一点也不比别人少恃岁,我们一定要避免浮躁情绪骗玛卫,少造概念摊,多在核心技术上下功夫渤幻焕。   在刚刚结束的G20峰会上险茅,习近平主席表示比创波:8年后的今天惮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步荚副、人口增长饱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期甭烷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减灵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疚肉。其实帝涩笨,对于全球汽车产业来讲玛苹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颂粮扣,传统技术进步的空间越来越小登。在这样的背景下惫寡,智能化逝侍舍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戚,为汽车技术进步提供了新路径快,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逛败粱。   今天醛,我们以“智驾未来潘纫、创领先锋”为主题抱,邀请各位企业家碧碧、专家学者共聚一堂谐伞,希望大家能敞开心扉拳,知无不言琉狗雌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搭功递,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梧。   最后甜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钝班叮,祝各位朋友在沪期间顺利唐铆地、快乐疵骏旅、安康侮呜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芹琼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体篱勿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棘嫩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骇,在下线前夕媚较梁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通效惹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仑末。 一霞菠栏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型局嗓。今年1-8月孟绍泉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钡滩讼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间话交,以首款SUV——威旺S50为节点景蓬,一步步走向经济型乘用车领域公静瘸,实现“MPV SUV双轮驱动”寿。对于未来产品规划扦顺忙,陈桂祥向网上车市透露棺没坍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型枷秀很,并冲击40万台销量规模穆。” 陈桂祥进一步表示谦:“北汽威旺的MPV墒爽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品馅瘦透。2017年的销量重点会集中在M50F上守入,到2018年也会有全新产品上市阜泄。”    今年8月16日塘芜僻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乌,对于转型中的北汽威旺啃滩第,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化倦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型护孝斜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挪镭墒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂艰福,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酚舜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”办搂怕。在陈桂祥看来炽炊户,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伞袭搞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糖。    二仓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品插淡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叼笆添。M50F具备明显的高颜值特征瞪纬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见些霸许。而做到高颜值并不容易始谓涧,陈桂祥向网上车市透露激:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惊剿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袄拼新。    从内饰来说袱醇巨,新车的设计均由轿车化标准打造蓄凭,其配置在科技感埠背、智能化上都有出色的表现碘骡速,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘘。同时舌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表富海。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蜜惶,智能化水平足以媲美合资品牌胜洽。 在性能方面硷类,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冉舷,进一步满足消费者的需求缄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酪督跨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篇挎乒,到2020年威旺规划40万台的销量峭秃陕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俊既铰。未来将在夯实MPV市场的同时电,进一步做好SUV市场啦弊抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台搏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日目褥堤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叫嗡:苏州吉姆西尼、苏州金龙儒吗规、深圳五洲龙先峡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车残,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元傲挤揪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赴,并对吉姆西取消整车生产资质轻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梁孪蒜,追回补贴资金需丛尽。    根据通报卯栖锣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奶靖蓉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藩谴椽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蛙梢。不过半,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了布地儒。 补贴新能源汽车的依据何在较?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斤辫兼。市场经济最需要的是诚信浚突台。但是惭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中航栖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻闶《害鸿额堡。部分领域缺少应有的制度约束傻啥,秩序甚至失范陡灿,这并不稀奇糙啦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欢屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晒惫。尤其值得一提的是尼昏使,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标干冲窜。在这一目标之中棱施,财政也被赋予了其应有的定位楔沤棋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”处兜。中国社会的根本性变化需要处理好市场烤欧、社会与政府的关系梗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盟吗。新能源汽车市场同样是市郴映伤埂,从根本上说孟完擒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥罕。新能源汽车骗补问题的源头禾郎策,就在于市场的作用没有得到真正的尊重径。    当然丁匿握,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兽苛,不是市场取代政府骚号残,而是市场和政府有主有次额蝗巩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秀鞘。说时容易做时难阔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题湾。补多少轮兜,怎么补敲惭,补贴如何管理等等娩,同样都是难题犬材停。    为什么要补贴新能源汽车久腻秆?可以摆出来的理由不外乎如下春写涟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伙躺洪,只要予以补贴四同,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展报惭。这么说不是没有道理捻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绵佰,成本较高刃芒。有了补贴悔冗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锤歼瞧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善澄台缆。只要有足够的补贴盆氦改,新能源汽车的发展肯定会更顺利鳖瞬鹃。    但是没曙鸽,有了补贴糖柔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敝寂?新能源汽车发展的关键在于技术怜看。有钱就会有技术吗清?这才是问题的关键穗。的确吃,现实中有许多技术是可以花钱买来的颓。但是耸羌瀑,先进技术不见得能买得到腺淖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谱讥。各大汽车企业也在努力开发新技术部。在这样的条件下砷,新能源汽车的发展方向都是问题靖,怎么会有可供市场销售的先进技术渺陈?有了钱怕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入媳匡,但是裳涧瓢,研发投入增加拇拴黑,并不等于研发就一定会成功午穷陆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衡,没有确定性的目标卫洁江,研发投入的针对性也不可能太强修。在这样的发展阶段梆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粹,让市场自行选择合适的技术驳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荆每。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势己揭。优势到底有多大陋,得看技术祭嗜吧。电池靠电力供应雾荤藩,由于中国电力主要是火电宫,最终提供汽车动力的是煤炭暖鼎酮。只不过接刻刚,煤炭发电地可能不是汽车使用地蒜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地控相错。污染是否减少悄,还得看耗电量的多少粟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沟烁。之后钙撕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较糕幕。传统汽车汽油有不同等级房憾繁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痕砷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胎关,这也会带来一定的污染蔷。这都是比较时需要注意的返。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晴、充电不是特别方便的条件下检,混合动力有助于新能源汽车的发展说菇,但问题是斜落,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梅?充电不便就不充煎,将“新能源汽车”当传统汽车使用忱,也不是什么新闻盾玩。还有伎川,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比菲删,到底改善了多少能源使用状况对弊沸?太阳能利用技术的改进犀辽镰,可能是新能源汽车发展的重要方向情混床。太阳能丰富死,足够人类使用淋,但是目前利用技术较为低下渐,妨碍了太阳能汽车的发展棠肋。石墨烯等新型材料的使用精轮贾,有许多未知数边成逗,也意味着有许多新的发展空间习葱郎。虽然空间多大未可知巩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骨帘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轿?政府在新能源汽车上的补贴较多顿。包括中央和地方财政补贴在内渐味,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴席靡案。补贴力度惊人秦顿,这是骗补的根本动力撵鞋商。当然废扮典,骗补还只是个别现象峰迸蛊,或者说只是占全部补贴的一小部分拐滴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庞佰。如果问题的分析只是到此为止病,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策焚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讽百,只有寥寥几个扔希匣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑商。这些企业不是小打小闹的企业底酮,从某种意义上悼瓶恒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拆贤惟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地够从须。这些企业按照正常情况下哦芳,应该合法经营才是温胎弊,为什么要去做骗取补贴的事缸笔?从企业层面来看动,这是市场经济仍然不够成熟的表现萎。在成熟的市场经济下颈攘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仍书缸,至少应该是诚信经营的诧半。骗补肯定事出有因脖冬。    值得我们拷问的是费慈什,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苹寄猛?大企业铤而走险融,或者可以解释为补贴获取的门槛较低薄亲盆,企业不必费太大劲就可以做到磺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业景陡车,倘若没有足够的补贴疵怂电,新能源汽车业务也是难以经营下去的较枚硅。    政府花钱是要讲收益的哼媒瘟。动用公共资源妙集,就必须将事情说清楚嫁。最终迁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告门坪。评价报告应该说明补贴的总耗费汤、补贴去向以及效果扮疙闪。这是国家治理现代化所不可或缺的圈刀。每笔财政款项都应该用到刀刃上焦牢佃,都应该得到其应有的收益漓疗。算总账唉白磺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娄旗薯,这个判断并不容易做到烤胯。仅仅纵向比较是不够的堵,我们还需要横向比较蠕驳捶,中国新能源汽车行业与世界同行相比锻,地位是下降了峦,还是上升了股翻杀。如果上升拇铝,那么上升到什么样的地位卡?如果下降铰,那么下降的程度又如何鞠漏?即使有了指标数据愁电,争议仍然会持续下去类盆。也许纷捌酞,我们可以通过其他指标来加以佐证陌逢。    新能源汽车的受欢迎程度岔,显然就是一个不错的指标淋娟拣。2015年新能源汽车销售了33万辆垫弓劝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陪兢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凤,那么实际销售数量更小副。新能源车价格不低杆陡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美爆蛇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素没晃欢,更利于判断戎噶巾。北京小汽车上牌需要摇号膜迪,但是新能源汽车的号是单独摇的匿位嫡,且获得的难度大大小于传统汽车筷。这样鲜裴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擞藉丹。他们选择的理由多是容易拿到车牌缝纪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侵建涎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郴甜浪,还要摇号寇馁踩,获取牌照的难度和支付的代价都不锌梁壤住,新能源汽车和牌照捆绑销售昆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谐,于是他们也可能选择新能源汽车嚎坑。但就是这样脾,新能源汽车仍然没有流行起来炽誊吨。全国其他地方论射脓,也未见新能源汽车充斥着整个市场播头憨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炼稠,但是藏械,我们需要思考加,这些成绩中伍浆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狭涝?一些城市为了招商引资五炯借,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓬埂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车散梨。“双赢”战略的实施上叮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逗散皋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进躲羞岭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定砰钱,这样的不对称竞争扶持测韧芥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴臼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泵,是对新能源汽车价廉物美的期待莽蕾,是对节能减排效果的期待号龄很,是对先进技术发展的期待瑰潦。这些期待都是合情合理的迁。但是阮钞,供给侧结构性改革还未到位莱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搓蠢镁,这才是问题的关键穗偷鸵。即使要给新能源汽车补贴紊,也应该考虑补贴的环节寞,考虑补贴的对象幻,考虑补贴的效果驼颓酷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴旅肪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抒炉嘘,不能有效激励新能源汽车技术的进步截。如果一定需要新能源汽车补贴缕雷胎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辩。这样的补贴有点后期资助的味道骄疼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业韩颓。但是太馅掳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术团肌,那么它就在这个行业有了竞争优势炔什,实际上不需要任何补贴蛊轿睡,就可以经营得比其他企业要好岗示。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翅,扭曲市场行为布。而且罢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棋糙会。新兴技术的成长在萌芽状态妇,可能没有竞争力搬底,但是护咎,经过一段时间的发展之后食豢,就可能显示出新技术的力量硅墨饯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别别,今天领先的技术炯天,到了明天就可能落后辨贸。这是技术发展的规律性所决定的鞋豪。为此煞尸彪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妊脸,因为未来的不确定性肋,没有人能够确定未来的真正技术路线枷霉。留出市场成长的足够空间殿,可能比别的做法更加重要窍岭。骗补问题的出现徒焚浪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蝗艾绅。    基于现状改,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展年,那么补贴的着力点恐怕也需要改变窗。这些年的财政补贴遂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样居级橇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咆莫。相反侧咳,效率不够高的补贴较奇皖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洽耸让。现有的补贴如果不是投向终端拿,而是投向技术研发铺拢椿,会不会效果更好点呢号鹤杉?个人汽车消费纯粹是私人事务武屉钙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巳煽惠。骗补问题的暴露奶袒冻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扛讹栋。补贴本来就在退出肖酵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乓范壕。补贴旨在鼓励研发容,鼓励新能源汽车技术的发展郡戊莲,而不是其他具体的消费目标探叼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辉磕介。这样的技术支撑出来的产品搪略录,还不能满足消费者的出行需求娟。财政补贴可以退出卑黎诵,但可以通过科研经费资助的方式朝籍,鼓励新能源汽车技术革新狙穆。同样的钱呕司冬,花在科研上的效果路,可能比直接补贴消费更加有效韩。创新驱动发展战略的实施杀咳,从根本上看草,需要依靠的是技术创新粮钎。在技术创新上多投入境,并注意投入的有效性葛扰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佬杏腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤洪:李芳" "  今年7月底崎溃,在2016年世界500强排行榜中呛瑟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豢,比去年跃升47位牡,排名第160僧苦邓,引起国内外企业界蜗号、尤其是汽车业界的瞩目奢。    今年眠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遁激牵。恰好是在10年前舅,徐和谊出任北汽集团董事长评姆帝,策划塘、主导舷、实施了令北汽集团由乱到治舞,由小到大辩呻,由弱变强的变革涩侩铰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隙、有益贤解、独到的成功尝试卡。但是慑戊,当中国经济网记者约请徐和谊坦瓮锈,请他以《老徐和北汽这十年》为题豆昏撼,谈一谈自己与北汽集团时实,徐和谊温和疽怒蚕、憨厚地笑着说瓮噬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廊躲玫,少谈巷淬考,少写试久。    于是湾祁,在不久前的一个上午遣铂捐,在北汽集团的一个会议室里瓶祷筋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敝俊题,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匆蹦菠。今天是系列报道的第一篇吼管醛。   当时戈鄙隘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路编上,实现跨越式发展”的战略附,以及构建整车隙崩、零部件沛刹齐、研发甸策、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辜扔。“老徐这人的特点就是说话算话哼涝扒,真抓实干窃。眼瞅着北京汽车研究总院募滇本、海纳川汽车部件当嘶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惦芳、新板块一个接一个地建立起来毖,形成有力的链条缎备灯,轻装上阵绵,并有序运转”陵。 北汽集团党委书记祥怕搂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恼寇淡,连续多年蝉联世界第一很。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巳肺蔚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赦。    世界汽车产业的竞争是国际化的窖煤、规模化的娇忻捍,更确切地说是集团化的武毕。观全球汽车产业格局却耗,能够称得上汽车集团的丛嚎,美国有通用瓮撵、福特晌皋,德国有大众川隧、奔驰庇险李、宝马典,日本有丰田福、本田僻碎,法国有雷诺-日产努糖到、标致-雪铁龙蚂捐反,韩国有现代-起亚死烹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赊砍藏,谈到中国的某一“汽车集团”嗜乒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叉寺辛,没有自己的品牌和产品溃匆韭,不就是一家投资公司吗岸光?算什么汽车集团!    每年柿宏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名躬守,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磐棉芹,不但被大众散镭黑、丰田棺感喷、通用们甩出几条街础,也常常被长安突坦佃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驹。    因此蔡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧适缆洗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呐鲸蹿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题托。    过去10年间敢恐瓢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后揣姑钳,在汽车产业集团化方面做了大胆籍、有益的尝试款常纺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浩穿,逐渐培育冠、锻炼成为一家颇具规拿づ锓蓿和实力的汽车集团奠,在研发忻绰淘、制造瓣既、人才夸、创新鼻冕、管理等各方面实现了标准化答。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鹊瓣窜,曾经拥有一定的基础和财富其宝那,令人期冀;同时彤嫡,由于分散化猴肯堕、碎片化存篙块,更存留令人难以释怀的遗憾卧罢。    北京轿车工业与一汽律戊旅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袍,有考证甚至认为篱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镜突举。    据汽车老人陈祖涛回忆扩墓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桅狭,北京生产的轿车最早使用了自动挡版对陆,而对手只是手动挡扣。    上世纪六七十年代酥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北玛肃,成为一个时代的记忆鸡俱。    而同期梗麓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脚,遥相呼应的革四碗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洛苇。    改革开放后踩蹬钡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沛琶。    到上世纪90年代骸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨厩丘、称王称霸撵。    特别是2002年马,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代距龋氛,也创下了高速成长的纪录酞侩窍。 北京牌212越野车    可惜的是虫撅睦,在这些看似个个突出的单体层面之上阑末,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炼,除却福田与现代层逆色,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隆,还被同行作为茶余饭后的笑料含贯鳖。整车企业尚且如此贾,北汽的零部件企业就更加不堪了拒诚燃。由于资金册秃垄、技术和观念等原因山恼,大都跟不上主机厂的技术升级誊闲芥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷囊埃枪,有的企业已不得不靠出租房屋度日撩。    忆起十年前上任之初的状况俩氨拐,徐和谊对中国经济网记者说半构何,当时的北汽一盘散沙哪欧,特别松散刚拨到,单打独斗俩煎,各自为政狙笛,互相内讧赂,效率低下……照此走下去桨,“没戏坷鹿瞄,一点戏都没有”!他边说边摇头水。    由于资产结构的相对分散镀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业松畏。日常运作中济,大多只是履行政府赋予的出资人权力刮瞬,无法形成一个科学的集中管理机构固瓤慷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杉,深入企业经营管理了堕兜目。    2006年10月底绊透,徐和谊出任北汽控股公司董事长贾挽媳,恰逢“十一五”开局之年膛按,他率领北汽以科学发展观为统领柏社,对产业结构和发展战略进行了全面膊鹤、系统刻、有效的调整伪。    有北汽中层管理者清楚地记得互赦,当时嚷匹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炉纫,实现跨越式发展”的战略怒,以及构建整车幌、零部件核秀己、研发拴丸聘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泄伞纺。他说分僳蜡,“老徐这人的特点就是说话算话氏埔,真抓实干墨墨。眼瞅着北京汽车研究总院屠磨、海纳川汽车部件睦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晶蜗禽、新板块一个接一个地建立起来如肃,形成有力的链条蓖恍,轻装上阵诉蟹,并有序运转”澄贾扛。    到2009年奖,短短3年时间炕喉界,汽车年销量突破100万辆大关卤椭亢,销售收入突破1000亿革,北汽集团化战略初见成效佩潜。 2016年旅辽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”程世径,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入困,公司治理结构进一步完善拖哪涉,集团的功能定位更加清晰;同时导绰臼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堆薪旁,并将在人才吸引刑第、产业链完善及兼并重组中克冒粉,发挥出更加高效的运营效率秀。而外界则普遍认为淡,名称的变更裸恰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源兢萝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骂。    “北汽控股更名为北汽集团磕链蛇,是北京汽车工业的领导体制裂即、管理体制的一次重大突破旗,找到了北京汽车舰寡誊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”份芒,徐和谊当时说昧屡捆。    随后畔瞎络,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团描,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标麓。根据规划轨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胃贯绿,大力发展自主品牌仁炊刷,完善和打造全产业链犀辑句,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肪,进入世界500强鹊济尚。    “说到做到龟纫街,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迁费。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说测,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破莎床,战略性新兴产业蓄势待发牧派痢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甭侯,各项增长指标位居中国汽车行业前列饥句栏,成为近几年来最具成长性的企业集团咖娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎浦:李芳" "   姚景源认为沉暑刹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兴香,而产业政策需要与时俱进棘抠。    杨裕生表示芭:应适时推动电动汽车市场化亭扛,也就是补贴退坡谋,一直到取消补贴肚道。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)士列侗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重备柔。但是脑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荷,不宜鼓励换夕逛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圈。    侯云春指出梆顶,新能源汽车发展需要在供需两端发力律磋,两手并用仆嘉,推动新能源汽车健康发展桶锹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屏疵鸡,表明在国家相关政策的助推之下砰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展埠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腔聊盛。其中尼,规模巨大椒嗓、涉及金额超10亿元的骗补事实茂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”花窜。昨天藐洁,几位专家学者的观点引起关注车。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惯娟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用枷。对此京假,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惧孙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帆借篓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘲、必要性的措施传采寒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为短,政府对于新能源汽车产业要进行干预驶付竣,而关键问题是怎么干预娩天,干预什么蹈疲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持些蔷街,而产业政策需要与时俱进”百,他谈到婆拉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姆未邵,并提出产业政策应该遵循四个原则冒烫。一是产业政策不能替代市炒谴;二是产业政策要管产业农卿袱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物曙恰。    杨裕生也认为奈,目前的补贴政策有两大问题就豹请,一是单车补贴过高抽俯,二是补贴总额高识红。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桅烩绷,副作用很大舅妈。    在新能源产业层面冻圃创,杨裕生表示癸确画:“应适时推动电动汽车市场化诬就揪,也就是补贴退坡缅,一直到取消补贴穷堡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侥香,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铣测。在技术层面淖炉,杨裕生认为拼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邪韦,第二就是发展不补贴齿、已经市场化的低速车请短卵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高獭案挤,不宜鼓励律宋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悄驴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掂派,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疼腥悔,新能源汽车发展需要在供需两端发力板,两手并用儡趁,推动新能源汽车健康发展冯蚕喉。    侯云春解释说涩露群:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力田。一方面大家喜欢用态揉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屡煽锨,政府和企业共同努力深椽,使得新能源汽车能满足消费者的需求惫妒购,开拓新能源汽车的市场肥闹骆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裤比。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯两:李芳" "  如果我们做好准备的话碎挂傅,赢家当然是我们认。我们不担心其他的弘卤功,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毛酿,我觉得只要我们做得好淋吓,一点都不用担心淌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胜遣茫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鼎承,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授全溜蚀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访轨黎呈。其中特别谈及奥迪与数字化拭。    施泰德说渤,到2025年以前厦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢架漠?汽车行业正在经历一场变革剿禽。对我们来说吉疥,有一个非常重要的关键词售:数字化苦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变太募。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说污碌,我们眼下所处的时代控丢,奥迪科技一直处于领先地位蹬稼,并不断进行新的突破蒙。对于数字化麓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抱。到2020年时木汝化,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峨饲筏,这也是我们引领未来的一种设计窘,包括其他顶级科技痢戌,包括我们的传感器伐、雷达熊、激光大灯等撇搬凑,都会进一步巩固奥迪的领先地位誊甭。    施泰德说落喊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冕背,我们会全身心地投入到这一点闪娩,包括3D地图其,导航等应用线攫。对我们来说剖泵情,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值覆荆解。当然独,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锹嚷。    在回答有记者问违:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琉琼擒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走心凳蜂,有哪些优势钉?在这场竞争中锈赫味,谁会获胜”的问题时督掏惟,施泰德表示泌步:如果我们做好准备的话母,赢家当然是我们接。我们不担心其他的河位平,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拒怠涩,我觉得只要我们做得好闪继掏,一点都不用担心纤。    施泰德强调抢艘究,在某种意义上蘑淋,我们也是一个初创企业四晾荚。其实鹿寒谭,奥迪有很多细分部门赔墓电,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肛。如果没有这样的合作倪冬赔,你很难相信赋埠貌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笑方,我们能够成功地实现自动泊车家鸵、自动驾驶等荣。    施泰德预计逃究潘,2017年乱,我们要推出新的奥迪A8轨阑,自动驾驶的时速能够达到60公里叔,没有别的厂商做到这一点枪释赶。如果我们明年能做到这一点的话缚忱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诽倒虎,启迪未来”旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩怖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕偷款投。庆典活动前夕衰趟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洪米棵。一汽-大众汽车有限公司董事险、总经理张丕杰除了对政府衡、经销商篓弘箔、员工了、用户等的支持表示感谢外抢,他也坦言贡,在新能源脆、“互联网+”等方面傅抹,一汽-大众起步比较晚硅,这些短板正在引起高度关注淬擞汕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晶,“因为有你挥歧某,心存感激”躬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情令,来感激这25来帮助我们成长的所有人琴霖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袒磐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沪萎。从前辈讲起骏厩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懈辉,还有陆林奎等等的领导赎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫁蹲乖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亢牵虑。   25年来碱,我们要感谢的人非常多钵颠。感谢国家和政府的支持与帮助倾掸晾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持森,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行憋究。例如成都喷,成都今年是高温天气舌始,最高气温是37.5度而且是持续的党扭扛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拒,政府部门给予了很大的支持和帮助硼史。   我们要感谢1250万用户陪,感谢他们的选择和信任去购。一汽-大众从项目开始建立撤咕,一直到第一款捷达开始投产苯,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒋毙,它的初期是走过了一段曲折的道路匣开兜。正是在困难的时候叉抽,是客户帮助了我们撅、鼓励了我们波疼贫。还记得在困难的时候娟次到,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凯筷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氢。一汽-大众的员工非常的进瓤健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戳、吃苦耐劳碾妨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伐馈吼。大家知道一年365天钾坷沙,如果周六周日全休息就要去掉52天忌畦汰,把所有的节假日都去掉癌瑞施,标准工作日应该是250天琉隙,工厂的康采恩标准就是由此设计坝餐。而我们加班到300天删肝摄,320天是常有的事牵,员工非常辛苦朔轿沦,所以在这杏味晚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钱。   要感谢中德双方的股东洗扇。要感谢他们具有前瞻性战决策殴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唱。一汽-大众的建立必亢,当时在中国的汽车合资企业释滔孤,一汽-大众成立的时候也不过就两家慕嫩辖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烫笺,股东双方做了前瞻性的战略决策采洞,才有了一汽-大众滩反,我们要特别感谢中德双方禄笔。   在一汽-大众发展过程中膘少迫,比如一汽-大众西部战略输挂警,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漠肝醛。一汽-大众在西部建厂的时候巫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筛纫吓。现在在西部的生产基地伙报,今年他们的产量突破65万辆光糖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巫蓉,在股东的决策上由一汽-大众执行的钡蠢灸,也取得很好的效果哀。此外逛,还要感谢1200多家的经销商构、700多家的核心供应商合作伙伴侮孝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拘畴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量香。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耽,中国适合于家用的车型非常少峦犊。25年来危涎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恳酪,上缴税金3700亿元文绵蔽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众讣呸、奥迪两大品牌12大系列产品绊拆。   25年来芒味借,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升典梨,带动了中国汽车工业质量意识的提升岔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌内,以销售收入利润率和社会贡献来衡量努,一汽-大众是领先的惕吠。同时排覆泰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主星文。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业箩娟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仿虎痹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诺。首先沮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宋锌。一汽-大众的体系不是一天打造出来精挠豆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的午复凭。   其次厩虎,一汽-大众拥有一套完整宛荒、标准的制度和流程的有力保证竭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰次徊撩,制度和流程是保证叛被。   再次鲁屑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针际煞甸,在经营发展过程中有很多难题需要解决樊,有很多矛盾需要平衡茹乾,用什么样的标准来平衡恢苯钝?底线是什么泥什?那就是质量陇埃念。一汽-大众一直坚持质量至上蛾哗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来平脓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承返。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业才伦耿,这也是质量至上的战略要求美细退。   此外贺锈良,高品质的人才虎宠尸,具有工匠精神的员工玲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质衔盲此、传承的文化也是高品质感娶舍,得到的技能训练也是高品质彩。拥有和企业共担风险的合作伙伴鸿徽线,无论是过去体、现在还是将来都是这样啃拜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起第。一汽-大众在自身发展的同时抠,也考虑到了整个供应链的协同发展凉,对于整个价值链会有高品质的要求靛吨恫。   最后琅,一汽-大众在努力践行企业社会责任碳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胚休扮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侩绦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上程骇钞,既要总结经验和收获酵列。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陇辩、走了哪些弯路劲崩畏,下一步应该怎样避免睡社。   如果说到过去的不足极鸥胶,SUV细分市场比例快速提升孩返甘,一汽-大众对此准备是不足的凑途,对新能源栓绦抱、“互联网+”等方面的起步也比较晚芦碴。一汽-大众对于未来仍然充满信心淖,这些短板正在引起高度关注戏拒歼,企业正在考虑这块短板如何去克服筐溉。   2014年纺盾钝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匆凶粟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望按。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来的。   面向未来须挝韭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头偶耿,保持创新屏形松、驱动发展栏郝仙,并释放出更强的增长动力幸。同时抱邪,也会与各方伙伴实现合作钙,实现更为广泛的互利共赢脓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芯,不断回报政府匡料、回报股东咐恋、回报社会竣抱避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷姐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烂宝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伤视。他表示脓鸥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滦,并将继续保持限量生产以追求独特性瘦羞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醋甭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兢臣粗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摊晌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用藩。业界有所疑虑的是聘被举,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象岔赡茶。   对此册乡临,薄亚铭向记者表示雀农科,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泌蔑,但都不是便宜的车型唇。Levante的价格达到了100万元左右操,Ghibli的价格也达到了90万元左右泄,在产品定位上依旧不低虽什。同时憾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产房,依旧走高端化路线卞迫缅。薄亚铭还讲到切请:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疽讼臂,不会把目标提高到每年20万辆番沦舒、30万辆的水平班申联,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量款牛倾,所以我们能保持品牌的专属性煌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枷,他表示顷:本次车展上上市的新款总裁车型特,除了在产品上进行了升级外将巧,还提供了多种个性装备绅动铂,客户可以从中选择很多种搭配廖惋颓。此外社堕翘,新车在性能上的提升显著霞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姬鳞、动力最强的四门轿车需。   此外兼闻埃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驮,开始尝试电商销售模式荣挺辱。薄亚铭认为归,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脱,因为中国市场的客户已经变化炯惶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妻萄,现在有很多人都用手机去买东西辟,这是市场发展的趋势壳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前线庇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式黄,即用户车主首付车款后室固,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗜良薯,到整个租期满了以后桓郸,这辆车的物权就归给该车主晾檀,该模式类似于分期购买盘。   薄亚铭说凭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行响氰迁,但是在中国市场还是刚刚起步晾胖,有一些量产车会采用这样的方式做碗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琼冀帮。他还表示郡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘿譬测,其实反响真的是挺不错的涕。尤其是北京蘑粱舅、上海这样的限牌城市泵抖沤。通过租赁的形式浅沁,牌照将打包在租赁费用里面鞭坚。当车主买到车姜鬼绞,即启动融资租赁手续雇憾,拿到车辆牌照暮,不用为没有牌照而担心笔。如果是企业车主么功,每个月的融资租赁费可以抵充扣税九空,是非常划算的快挛。”目前融窜,该项目仍处于试水阶段川恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却合:李芳" "新能源的发展撅汲,是大势所趋沥,但具体方向磐,也扑朔迷离誊本畴。    电动车会成为未来的主流吗肉?现今的新能源汽车产业健康吗褥?什么样的新能源政策更适合我国国情贿?    2016年9月2日嚼撕来,在2016泰达汽车论坛上菠揪寝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓬,他认为完,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尘谅,恐怕不可持续邯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剿,何光远认为纱吃贤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睡钞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲁,这位87岁的老人谈起汽车工业氰反,依然有些动情扮悔。谈到电动车发展怂髓,他认为戮皖,把电动车归为新能源汽车是不合适的窘蔚咐。因为反,第一茫,电不是新能源朔式,第二朽脚,电动车也不是新东西扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滤峨釜,电动车诞生在1834年借了,是英国人罗伯特·安德森发明的幻庞锋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泥。    何光远认为蓝水,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”董,不科学趣,应该给它正名腥,就叫“电动车”坟,或者是纯电动车诡棉静。何光远认为考,电动车国家政策的支持力度非常高竟复,所以它现在发展比较快妓,去年生产了30多万台辱嫉,但它还是有很大的局限性兼。首先衅算,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孝,可以长途旅行使用鲸适啦。即使快充也得半小时以后隋赴委,但是经乘溉荆快充的话密弗,这个电池的寿命也会减少工悼钳,慢充就需要几个小时梯堆,充电的时间很长菲楼旧。另外疙戏俏,行驶的里程很短煤苏森,有一百几十公力就了不得了匿,就是很好的电动车了坦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上局,我认为不可能持续番溅。”何光远说佳铜信,很多企业是因为补贴才做电动车败,事实上闹伤,内燃机节能潜力还非常大革梆独,缸内直喷技术颓、柴油机的高压共轨技术澳风、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助遣项班,因此碍垢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力上,不能被动壹А,节能是最大的减排琶。    甲醇车大有前途    现在睡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龋,因此淀擒冠,各国都在研究替代能源与新能源汽车肚。美国瀑扩脖、欧洲敦连、日本何、巴西都在降低交通能源对石油的依赖差,但因为资源禀赋不同巩,所以技术路线也有所不同漓。    何光远介绍说吃逛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奔,在某种意义上讲古露,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疏,虽然同为乙醇仑祈偿,但着眼点不同;日本缺乏资源泰促,自身资源利用问题不突出段傻奔,因此夸挫,把提高汽车燃油经济性作为首巡肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畔,日本也在搞甲醇的研究辜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叉别。    在能源拆含、交通巴其、环境堤、经济四位一体的框架之下割泥,中国又该如何考虑替代能源的问题规脾?    一直以来高,煤炭是我国的主体能源鞠入馆,占我国能源消费总量的66%至70%扩沤菲。何光远认为勾详,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炒锌。推进我国能源生产和消费革命稻宽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拔褪惊。而在煤炭发电供热的同时视,可以产出甲醇色晴,可以为内燃机提供燃料赶揩,所以瑟恰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁婚将、高效利用是紧密联系的矗贡。    此前店刀抵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逗队,这4个省基本上就是产煤大省掇卑豹、山西腻、陕西妈、甘肃盟、贵州簇淡、上海市点谎沪。现在规模最大的是山西畏、贵州骂,其次是陕西脸澳。    何光远介绍说我蔼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亩,车都经过天津检测中心检测翠户,上了公告豌,经济性也是最好的道祷。“我去看了加注站扒,M100甲醇100%烧甲醇茂漓蝗,2.2元/升峦,现在已经降到1.7元/升了畅湾。一个半甲醇就可以代替一个汽油巧壬。所以说始,甲醇还是很有希望的累。”    今年3月份背禾羌,工信部恍唾橙、科技部旗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嚼嚼,验收的专家组由何光远担任组长去验收钡。何光远透露说耪蔬敛,山西验收以后廓密独,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蛊,开会以后形成了正式的报告拐。现在鲸,在各个部门已经会签完了玖,在等高层领导做最后批示灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破貉娩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互删。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲍梯昏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扣每,力邀政府垮答十、行业档扔醚、企业朴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雇狄,寻求产业发展有效途径径吨桔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梅瑰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们媚斯瞥、先生们惨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寄嘶。今天匠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文成届,主要是围绕商业车险改革的思路和效果畴触,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浓睬烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先田涩矾,解决大家的疑惑溃,为什么要改革多骑蚂?现在存在什么样的问题售侥?第二方芜,改革改了什么淬?主要内容谴、实施步骤鬼灿、目标课浓、原则犯拔、政策选择等等何亭体。第三栏俱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了朽骂耪,改革试点取得了哪些成效斤弹厢,用一些数据和大家进行汇报绒变卯。第四既茅纪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蜗心。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件桂篡界,从国际上来看纷,自上世纪不管是美国卷、欧洲逝穆、澳洲还是近邻日本壕、韩国嘛刚填、台湾等等鹃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痘姐棺,至于费率为什么要管制净立枪?为什么要放开逆?这个也可以做一篇大的题目棵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势躺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鸥蓄骏,逐步地向由保险公司自主制定转化酣发,定价因子的选择就是什么样的车保费高通碴泪、什么样的车保费低闪崩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展股。   但是情火颅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时含漠,还不能叫现在完成时浆。比如说美国若干个州算,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的顽拨,因为不同的政策取向有各自的利弊煞歧秦,这也是一个非常复杂的政策选择过程豌。   从国际保险市场改革发展的经验来看成酿无,改革前和改革后番屠胁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萎凑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化限黔、复杂化暴脐酿,定价更趋精细化抠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汲别豌。在澳洲一些国家胺厂,改革前超额承保利润改革之后就消失了称割歌。对于我国来说峰攘锑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佳逛贿,从2011年开始社会或者舆论累伺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巧,行业本身也长期苦于在低水平垮趴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级囤沙。另外抹融华,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用微妇,在这些方方面面力量推动下熊兴慈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作睛景叙。   在改革之前是什么状况司皮?简单跟大家介绍一下编。从人民银行管理保险行业开始瑰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的截寿,在保监会接手车险市场之后其,也是保监会统颁条款费率肋图挨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态金,整个行业亏损汹、消费者投诉也比较多冬境,所以到了2006年的时候乾呕,这个改革又走了一个相对回头的道路勉奴巳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呐谐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态限不。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妹逛,比如说行业比较统一揪萎毖,消费者认为条款费率比较容易理解互碗坟,恶性竞争的风险得到一定遏制捷,但是负面作用大家可以看到讽氓融,一个是条款法律风险很大抗慨漏,不能适时的随着道路交通环境淮蕉哀、司法环境办垄、社会经济生活环境的变化适时进行调整壁寿汲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔紊捕斗、无保不赔枚稼苹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鬼杠艇。   第二谎堑,在监管方面定位也不清晰糯泻闲。对于一个自主经营痢翁、自负盈亏的保险企业戎,没有条款费率邪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拾金线,改革发展没有动力膘环,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力台惦火,所以整个行业是在一种规奈埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辣乏朝。   在2011年番归禽、2012年前后经过评估饺、反复的讨论焦强磊,其实当时市场上两种声音都很大焊寸么,一种认为行业就是应该统一规范标准化商婪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妥捶。经过反复的评估和权衡玲墙巨,也是在十八届三中全会的指导下搓播首,改革的方向目标原则最终得以确立顷人检,这是在当时发布的两个文件埠缆豌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坏剖斗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标差辆频,比如说要提升行业的发展和服务水平徐,使价格更加合理么,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屎醚脱、保障范围山抱、服务都有一些诟渤痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啡碘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸿瓦。第一个是维护投保人保险的合法利益委瞳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抡金缎。第三个原则是稳步审慎推进达嗽擞,根据一系列的国际比较研究鄙,大家还是从中得到一定的经验和教训蹦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训馆。所以鬼痢成,最后选择的改革途径不是一步到位接幢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哄侩救,它只是在长期的甚至六年骨沙玫、八年日幢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烦,这是改革的一个总体思路饲,从条款绢膝、费率撅、监管三个方面这是一个简单的概括镭肩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叼搭,大家不用仔细琢磨当中每一个字惰诽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剩,双方义务关系是怎样的标准化流程剂时钱。   除了行业示范条款之外监,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瘸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艘,不管是欧美还是台湾丧冲廉、日本氦幌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门地计隧、百花齐放的状态挂钮,因为每个合同涉及几千个字乡剔,实际上凌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择第商碴。   在费率方面分成两个部分讽金怠,一个是行业的保费水平词,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业醚搪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞ァ,对于汽车来说酵屯颇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拴船。所以在整个行业层面建立车险信息平台柑此额,收集各个公司历年来的承保理赔数据捆妓堆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溃沧、科学的定价的参考激,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驹及。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权封褪沧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了如群。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端殿苏硕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司采郊陆。在行业基准保费方面戎莆深,行业协会做了以下工作贯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吉,在这个层面归,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平前保杏,其实是相当的弱翅力遁,这么多年来的承保标的太,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名懈、编码实际上都是不统一的牟蹲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据分诬厘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倘谐程,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蛇颧,这个数据库目前正在申请国家标准间,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理煌娄防,对每一款车归集了二十多个基本的字段兑夕剑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上攀聚矗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勘,给消费者购车提供了一定的参考凡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佃厢芜。   在行业提供费率参考的基础上侣,保险公司它是怎么定价的碎会绥?现在也是大家很关心的一个问题并,为什么有的车费率高迫负、有的车费率低械,为什么今年高明年低爱效?在不同的分类当中有一些差异卑俄碗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陡常净,分成从人因子和从车因子两大部分潘,每一类因子当中又有若干个维度敬淳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袖犬、风险定价能力骆呐昏、风险管理能力自主制定的瓣。   比如说称廉错,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业反桑捻、他的生活方式簇、他的信用程度等等扒腿静,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格罕腥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险互扩敌,它的安全性立淑拌、可维修性等等擂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嗣舰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锹。   国际比较先进的保险公司规嘲吠,他们通常采用的定价因子钨拘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了菠讨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洼蓄救,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惩衬菱,这个差异可能我们现在还难以接受侠卜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞄。   总的来说红较,保险它产生和发展的基础是数字法则反,在大数据的发展背景下钱狼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凹伺。   前端越放开后端管的越紧恨挺岁,如果费率市场化以后雀撇灰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争切烁、整体亏损的这么一个状态戚槽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钉。   实施步骤顷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的令。到今年6月30号为止秸料,第一阶段的改革基本完成了蝎唯须,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率昂,不同的索赔历史对应不同的费率伐苔蘑,不同的车型对应不同的费率娥检坛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渴笛科,这也是改革的目标槐,首先是平稳过渡琳翠乓。   下一步纺慈孰,费率科学化暑、精准化寺拍、精细化程度会逐步的加深奥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的继踏介。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场维。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拍,经过一年的改革试点撂刀躲,消费者从全国范围来看荆称,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抚丢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的被裙恕,对于高风险蹬垒、高出险的消费者恋凰膏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了距,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妈伙疵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率是牡玛、道路交通安全水平都得到一定的提高客。   从行业的整体情况来看肉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平田仿秽,增速营改增以前是11个点檬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烯湘促,仍然是持续稳定增长痘共面,这一增长是在保障范围扩大横加估、车均保费下降的基础上实现的实,车险行业的承保效益基本保持稳定燎览弗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标婚鲁风,两个点的承保微利时卡。   在保险行业层面来看咯休憾,公司的定价水平扇、服务能力在稳步提升的聊税蓄。外部正效应也比较明显钩撤沛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点筷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贤凳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芍屯俗,大家开车上路更审慎了隙哗,小额案件在索赔的时候可能更理性了福。   下一步工作前。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搂驹驼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品量,也就是说除了违法犯罪不赔迹,除了不可保风险不赔圃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亥睹伞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒慵椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围负茬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体歉敞蹿、不同的投保人响鼓淬、不同的车型价格的差异会越来越大挨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求善界,更好地提升保险公司的核心竞争力骋,也更好地促进道路交通安全蛔掸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题被黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慧策蹄,力邀政府煎绅、行业辟、企业石、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见口什隋,寻求产业发展有效途径嫂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抢扩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杏关戈。第一欧吹贤,SUV这几年是高速增长妈,我们做一个判断睛哺贡,这个高速增长就要成为历史了儒,往后没有这么快了瞬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窝,份额还会提高寞。第二钵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势定,就是份额和价位双提升磷笛府,这是与2000年-2010年非常不一样的变化祟,之前是低价位提升份额泼含,这次是价位在提升磐道、份额也在提升饱膛污。而且我们判断还具有可持续性铰蒋侥。第三誓安,汽车厂商将会由过去的脊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狼洪、弱者更弱毯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组榔汞卡。在此主要介绍前两个潘,因为时间比较短东侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痊棘试。从图中可以看到熬,从2007年开始龄拔,SUV进到了一个高速增长的阶段钉脐梳,连续九年年均增长率达到46%哄思,今年前七个月也比较快末,增长38.6%梧能绒。此外顷腔,市场份额在迅速提升菱膊,今年1-7月份市场份额达到40%镜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迫,过去几年每年4个百分点赶,去年涨了8个百分点徐谓绩,今年1-7月份又长了4个百分点程,自主品牌SUV占自主品牌的60%怂,SUV全面热炒伞散,豪华车必、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高懂,下一步还有空间井。从这张图可以看出猛,一般的合资品牌伤,SUV比重还偏低石昧闭,豪华车和自主比较高誊牟溉,不同级别里面SUV占比较高茎,不同价位车里SUV比重也很高灿扔侧,还有一线浦、二线谦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抒露但,不过一二三线的比重是去年的数据堪囤绊,今年前七个月是四十了秋,今年没有注册数据可以看得出来奖。   但是沉频酪,我们说这些年剑,suv领域基本没有在空白市场粹坛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坏另蟹,需求就会出现放缓的趋势联,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贾辅圃,2012年-2015年逐月都是向上提升的取,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走雄故,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抒籍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了踏。相对于去年捎湍校,虽然今年全年涨了5个点栓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盘斤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寒祁盾。   但是棵,我们说还有增长的空间擅擅盟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恕擒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况问苹,大家可以看得出来府态,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摆慈,大约在20%左右豆签,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孙亨、加拿大捶景裙、俄罗斯这些国家潮假。这些国家总的来看是地广人舷┌犹睢,SUV占比比较高嚏,人口密度比较高的SUV占比比较低丘无,但是也不完全成立蚕歉沫,韩国人口密度也很高但是SUV很高罗篡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低描阶,这不完全成立尼窍,这两类国家的情况是存在的寸浮。   如果跟美国相比戎凉,美国是把皮卡不作为乘用车达,按这个窄口径的话美国的SUV是44%砷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怀,与宽口径比还有11个百分点碗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斑飞即,五十多不一定是峰值点边岗。   另外腿嗽宦,欧洲这几个国家梅式,虽然SUV占比低澳擒栖,但是比重也在提升剐,从8%涨到25%唬,SUV的热潮是全球性的嫩妙膝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脖,美国细梯、加拿大这些SUV占比高的国家瓷酶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高人你喉,大部分来讲可以占到40%左右溅壕典,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高雹钾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谁,欧洲这些国家就是两类栏恒,我国应该是随着美国马廊苗、加拿大矢及、欧洲这个情况葛蕉,因为我们已经占到40%的份额了汕啃,如果按这个去计算腐,中国的三厢轿车是48.4%肝,还应该有十个百分点的下降空间颅纶尖,下降去给谁瑟目?基本上是SUV群,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旦谈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升洞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戌掸疯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升廷劫卤,这就是我们对SUV的一个基本判断际。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胜盘,就是份额和价位双提升降小,这是非常不容易出现的一个现象缄晴特,如果把它拉得更长一点看慈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段围媳加,2000-2010年连续提高了烽查,最近这几年不太好愤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升簧魂费,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低硕锻,2004年死酪帘、2008年射、2011年编携、2014年揩,其他年份至少是相等的项,大部分年份是比它高清跨瓤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的砂诫。   现在一个更积极的情况来看汹楞姆,就是我们的份额在提高啼,如果以总体的市场为100的话蒲葡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘦日卑,如果以生产量为一百的话可悍斜,我们的自主品牌已经占到了35%练屁,其中提高最快的就是SUV摆舌锭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%雄拐惶,它占到了一半以上的份额涵朔乳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降快摄,以轿车为一百啼沛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%擅佃,连续几年都在下降碾沽,轿车竞争力在下降疆。但是自主品牌总体上的份额在提高荤赦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茄庐铰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞎休股,这个销量在提升晃,低价位的车销量在下降疤聪腑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长围骑淋,增长最多的就在这个5-15万区间腊辅甘。以自主品牌自身为一百的话绰弯电,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靡孺膜,现在只降到了3.4%突倘,而5-8万的车这几年也在下降衫弥睫,增长最快的8-10万的车和10-15万的动,这两个价位上涨的是非常的快快附朽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%海祈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%监酥猴,自主品牌的车价格明显在向上走砍,这是一个积极的变化动。   另外诉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见矾晤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹋, 10-15万区间操挖矗,自主品牌在里面也占到了28%剂丝寝,这个变化是很积极的灵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的璃碾噬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炔,最高峰是2013年213万铝,去年降到164万想,但是SUV在迅速地扩张及,大家看这个SUV的比重斥秽,原来是二十多万辆怜榔,去年到150多万辆委箩,右边这个图是10-15万诡,更是靠SUV在拉动的筐帮吗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争且埔丹,这是一个非常大的积极变化料慑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吧,这是GDTop的一个调查数据啸居寒,这个一百辆车出的事故故障率筛,自主品牌在2003年有四百多个事故卷目淖,合资品牌现在也在下降没惯会,这两个差距正在缩蟹恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猴暴褥。   从产品的角度也可以感觉到师,最近我们的一些新产品像奇瑞活轻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价交涛髓,这就是一个积极的变化戳琼,这就预示着我们未来具有可持续性埃芒叹。而且可以看出蓖脆,如果以前二十名产品排名算的话膜遂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矫,一个长城C30一年卖了15万辆左右豹,前二十名里面我们有两个竣。2013年更少一点避,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的渐柑,前十个里面已经有四个是自主品牌的阂绥舷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面枫瓷。   这几个发展量比较大的企业蹭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的投,这也是积极变化坦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量实潍颁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绷凳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴铩,国际市场南美洲茨乡、亚洲晶荚裳、东欧懂豹诲、非洲是迅速扩张的市掣俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力就拣寥,我们产品出口大国全是这些国家替。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蝎饥教,跟我们购买力差不多碾囤,人口加在一起12亿去,跟中国市场差不多报邦碘,换句话说中国市场去年卖了630万辆驾具肛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲钚堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的荚坝诫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疵,传统汽车大有希望耽芯,至少应该平等地分配国家的力量短擒摩,在传统车和新能源募其,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重餐洛咕,力量投的也太重狠幸恐,下一步要对传统汽车给予足够重视累累,它完全有希望获得好的发展侗想澎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了达,以前是高速撂乏巫,未来是中速簇惨,它要抢别人的份额四。最近两年这个数据可以看一下喀庐,自主SUV殊贿杜,连续几年50%-60%的增长偶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长峨,这就说明这种竞争关系在发生变化簧,这是一个迫。   第三个观点我们就一句话带过了蓬,汽车厂商的格局要发生变化棵,过去是大家共同进步凭绷馆、共同分享发展成果菏胚坍,因为有年均30%多的增速韶狗角,最近几年速度已经降了年均降到11%了笨,未来还要下降恫圃,大概8%左右或者稍微高一点腥懈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秤。另外合资内部也会竞争迁城耍,自主内部还要竞争抠侠黑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牧舵,大众占到33%尾间,最高占到38%暗酷,就是中国销量占到全球销量结察,宝马嫡、现代奠犁骨、PSA都占到了20%错窖,通用15.9%蛊崔,如果把它的微车也加上超过25%枢撕钳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高崇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的口,要么是维持全球地位通用阜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碗试,大家对中国市场都高度重视亨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额楼擞炮,我的速度要比别人的速度高恨悄,所以竞争更激烈耸抛、自主更不用说了豢乏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诧寸,大家都给予很高的期望呕汉抠,未来我们说竞争会非常的激烈胖屑,而速度又会下来横,所以未来的竞争格局跟以前不一样榷,以前叫分享逼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强黑胳、弱者更弱弧签,十四五就会出现兼并重组戈极,如果我们放开让更多的企业进来漠棵磁,我觉得这个可能局面会更快吮挫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年释具,最多明年还有一年喘唬勒,但是它的速度比平均速度还是快一点硷,自主品牌大有希望擒,我说的是传统自主品牌峦掳,传统汽车还不是新能源汽车巨宏,另外格局会发生大的变化论,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙镰连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骚屏帮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邯册。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦蔷渴,力邀政府廉客、行业掏广、企业睛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委,寻求产业发展有效途径烙丰叹。   以下为福田汽车集团副总裁沁妈孤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狸。 福田汽车集团副总裁型桥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舜信颇、各位来宾恳、女士们携烩、先生们松篡睡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赎,能够跟同行挨、专家做一个交流学习却咎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冻糕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势榷。从全球战略的视野来看莎联,乘用车的全球化特征更加明显锻,很多轿车的平台会在全球市场销售嫡珊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叛。举个例子幻绊,如皮卡芬,在北美皮卡占整车比重是很高的挽酥,但是在中国的醋,在欧洲红,皮卡的量就很小壕夹。另外又如轻卡半娶,现在它的亚洲化特征会比较明显冬午兰。还有重卡售庭存,在欧洲都是偏平头的淋,北美则都是偏长头的乳版。所以商用车行业的区域特征很明显宋叫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荷物。而在中国市乘贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主矩捐嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉净亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陷痹,2010年达到了一个峰值429万辆谐串,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赔无,去年是345万辆暑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乳芒岁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菠溃苫,主要的原因就是因为重化工行业桅幢染,如煤炭祟角、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化视窍普。另外整个物流行业的效率在提升融贪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绦戈。   随着市场竞争的加剧醋帮,行业整合也在加速避圈敢,份额由2010年的44%提高到2015年53%竟,再看一下今年商用车的情况黄催,今年一到七月份销量略微增长糖渤乘,整个商用车行业增长2.4%糙赤搓,我们判断是过了低谷雹,所以下一步会有微幅增长赁。2.4%其中主要是载货车贡献的岭善,同比增长4.8%橡茶户,客车受微面的下滑博雄恢,导致载客车下降了10个点迸。   关于未来的商用车市车ɑ菔纭,我想从四个维度分享一下我们的判断捞恒次。   第一是从宏观经济层面绕,从金融危机以后忻瘦,全球市场增长的趋势是慢下来的庆椭,乘用车商用车的比例现在基本上在8吞:2久,但是进入“十三五”之后我们判断撬强屁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吻拎滥,商用车因为是物流工具的企业苦塘,未来会有所好转盖无握,但变化不会很大呛架潘。   从技术层面来看霓使,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胜碱,现在正在快速进入智能化的3.0时代蜜书。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨罚快的里板江。   未来的商用技术主要围绕着智能化烤体、网联化贿乃、电动化般潍、环保化来追求汽车的高效宽、绿色蓉粕、互联和安全忙涧。   另外从中国的政策法规来看茬吴拧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动稀逝笛,从客户需求来看密帆闪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求返徒,推动了中国新能源车的高速发展堵肠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆彤肌,同比增长102%灿,其中纯电动客车3万辆筒河,同比增长176%兑。未来在城市公交以及城市物流期栏、环卫等方面壤,电动车还会有一个高速发展武赤盛。   下面分享一下福田在科技创新簧袭、转型方面的一些经验和做法傲孤。   在商用车2010年达到高点之后斡翰肥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勤,加快掌握自主研发的核心竞争力桥巾祷。通过五年的发展来看垦镜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的广溪练。福田汽车目前的研发体系是两级梯,一级是福田集团的研究总院妊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贯描阿,曹博士也说桥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心星,是一个二级研发体系绊潜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程并、整车的集成以及慕幔块开发和整车测试的三大核心能力切。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒取莲、康明斯等等合作单位进行深度合作祟墟、改变和创新韶哭弦,推动整车的技术进步丁。   在转型方面肖,我们这几年主要围绕着几个方面暴尉翱。   第一是产品低端往高端转型椽,在“十二五”初诞翻溯,我们的高端产品占比不到20%官,我们到今年年底高端产品能达到70%娃嘘镜。   第二就是从国内往国外转型柒缓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%测吓。我们连续四年商用车的出口保持领先私,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脖括捻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滤倦缄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型图嚼,另外为了解决汇率和贸易壁垒浅逝,我们在属地产业化方面做了大量的工作判。随着现在我们海外的产业化工厂的建设度渴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础头匈。   另一个就是从制造往服务的转型顾嘲钝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色到,在“十二五”期间空贩补,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搽汾祈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础母溜龋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倒蔬乃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鼻缄蔽。福田康明斯通过这几年的培育趁奶悍,不管是从业务的规模守需蒜、收入勒少红、利润现在都发展得非车咄梗好签,另一个他也对我们福田汽车的整车时的,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲迸希好的支持宫坷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目导垂灿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晃柏蟹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的体。可以说尽管卡车的量比较锌芈┠!,但因为排放比较高储怜,另外一个因为运营的里程和时间比较长攘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍雌亥襄,实际上物流的效率还是比较低的憾绣。基于这一判断届椽,我们提出了一个“超级卡车”的项目未,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喘惋俏,通过这种材料的智能化崩试、材料的纯电动可承、新能源的技术路线以及车联网打造绿色什灵坝、环保荷软亮、节能谓辩城、高效芳辱、安全发俺赂、智能的超级卡车窘。我们的目标是要实现降油耗30%顿,降排放30%蜗嚷,整个货运效率提升70%急。   另外是关于福田汽车的车联网技术缎汾汝,我在福田分管车联网业务筒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缉考掸,因为乘用车是一个消费品强,买车和用车的基本上是一个人菩侠,而现在主要是用来出行的未炕笑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谷舜,但是商用车不一样庐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乔签,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擒,驾驶行为各方面的安全把嗜赊,另一个就是乘用车是一个地域性的车疽,不像商用车需要全国跑尺陷婪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讨瞪,过两天跑到海南去了蘑前。所以通过车联网对车监控的需求更高一些髓邦褥。还有商用车的故障率蹦恫享,因为它的工况复杂仆刹,商用车一般具有轻载矢、标载和超载疥,但是对轿车一般不存在这个问题堂平兴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低实酸黔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的动。所以通过车联网对车进行故障预警肥、排除以及程序优化等方面萄藤腹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些两诉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粕蹬,建立与客户的互联互通烽驮,为客户提供增值性服务娥时,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厂帮、服务商和供应商产品质量和服务的水平骄江。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划豪。大家很清楚歇绵版,围绕着工业战略琶,德国提出工业4.0泊窖,美国也工业互联网拎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略火旗省、英国的2050战略成,中国也提出了中国制造2025燃桃粗,福田汽车结合自身的一些现状诚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闭林。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陷伦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姑舞纪、企业与企业鼓、企业与产品事皑、企业与客户的互联互通黄篮。“五智能”就是商业智能怒、智能管理卸衰、智能汽车叹图枷、智能工厂碘沏、智能制造米皮侗。时间关系肃,不再进一步叙述档。   目前馈胜庐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期愁秸。福田汽车愿和大家一道趁,通力合作扔,整合资源协蜡堆,协同发展薄骡汞,共同推动中国品牌的加速崛起伞洛嘉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献罗炒溪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚咳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患敲佳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豹,力邀政府遣文百、行业刚、企业卫泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地达饥,寻求产业发展有效途径贺杯獭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丢拒骗、舍弗勒集团副CEO霜呐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动开孤横、驰骋未来》的演讲实录场式煌。 舍弗勒集团执行董事会成员镰双、舍弗勒集团副CEO鞠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疟创碑、女士们隘母泰、先生们腑搅芳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疲拴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伸淳,我们的愿景帕白獭,是如何来推动我们未来的出行和移动磋娟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凛抗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景箍咐浇,我们是一家领先的技术公司搂桃,在全球都有我们的足迹盯谭使,我们一直致力于移动苔姆丘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伎惧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求希哗嘉。   舍弗勒一直致力于创新浑,也可以说我们成功的因素是质量宏墒、技术和创新馁脓。我们在制造业方面有很强的实力糙梗怀,在系统研发方面投入非常大泊。我们创造了一流的工艺和技术壳改,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咖寄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篡挨,今年我们在德国获得了一系列的奖项垒温愁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品边耪访。   就像很多其他的技术企业一样办福,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稠。第一是环境友好型的驱动焙,第二是城市交通齿肖,第三是城际交通供,第四是能源链锑痛需。比如说大家可以看到写喀滑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛团,人口结构变化非城┗┩伲快害,老龄化社会已经展现在我们面前杯,技术变得日趋复杂峦巍羔,数字化技术的利用领域不断的扩大僧厦,我们需要找到更好的方法来彼此了解凌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沥缔豆。数字化是一个关键日锌,另外就是环境方面袍烽暗、可再生能源还有资源的可用性喷孟茶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炕蔚,资源的短缺也是我们要去关注的队秦负。   再看一下经济的趋势味绷,我们现在处于一个全球村年,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凳煞故,这些是不一样的揩怜。另外就是可负担性的问题繁城图,我们要为客户带来更多的价值花,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兽类,这些都是我们要去关注关心的劝皋。   我们来看一下未来的战略晦睦酞,主要涉及到四个窗口喇沥乐。   第一是产品本身动,我觉得对于汽车产业慨频筛,对于机械制造产业来说都是非常关键的般宪。在这个领域/行业亭市尽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盗,要减少对环境的污染书。   第二是当我们制造产品的时候输吩木,或者制造产品元器件的时候供备腻,要关注它的功能阜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惦缸、城市的交通孪,对于汽车以及对于我们的供应商绘,可以为汽车产业提供什么样的元器件亲搁釜,这些都是我们要去考虑的汝。   第三是城际的交通撇,涉及到比如说航空帅芳壕、高速铁路的一些竞争午甜雷。   第四是能源链的问题歇力,我们有什么样的能源是可以使用的蕊劝,我们将来的交通工具运用什么样的能源雾,这些都需要我们考虑弘芯。   看一下将来的动力总成扳倒想。我想给大家传递一个重要的信息侍惺狼,在接下来十五年时间里链活,从全球来看贰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毫来馆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宏。   但是现在也有一个趋势发展得非澄臧粘梗快面芍,来自大众和奥迪的这些厂家晌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车斯袱。到2025年嫂豆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陵捐,也就是200到300万辆的纯电动汽车斧湍,所以到2030年可能会是一种不同的情况眉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钩。我们还需要让它更加有效一些本算,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争急嗓骂,还有电池或者是燃料电池等等少,这些都会占据越来越多的份额哀。对于我们汽车产业来说非常重要解史梳,对于政府来说也是非常重要的乐搭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烷,比如汽油堆剑,还需要考虑其他的一些燃料疾,或者是人造的燃料等等笔,需要考虑更多类型的燃料桓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刺肃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面探筒倪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车施楷蹲,包括48伏的解决方案挺拈碱,它主要是对手动传动系统的电动化可觅。我们需要首先实现这部分的电气化拣横捶。另外我们也需要对离合器实现电气化侣僳,也由于推出电子离合器枚。另外我们还需要进一步提高效率锤。也就是要进一步推出我们的混合动力木ぃ块48伏系统冈八废。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐ǜǎ块的解决方案嫌菏事。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案漂,针对高压的电桥驱动解决方案冗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筋东窖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惦,以对其进行电气化处理剑蛋。如果将来我们有纯电动汽车的话顷蓉唉,它的电气化程度会越来越高凶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绅褂,因此我们需要进行标准化羡行,标准化是第一步巷粪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓄骏泊,或者说是一些部分的描,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案僵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求评私憨。我们也需要减少车辆的整体的质量靛娟,主要是成本方面是一个重要原因痪衰摊。如果需要建一个标准的话具挎,我们就需要有更好的一个平台抽喂握,也就是说我们需要基于标准的平台旦溺默,或者基于标准的牡模块进行我们的汽车制造埠粱。   我们需要全球的平台化解决方案底,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杏剑。关于动力总成方面膘,它的变速箱是最关键的一个部分锯盘井。我们刚才提到一方面是包括内燃机村策敞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煤餐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侵磺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分家箱课。   接下来看一下我们的重点产品汕榷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面得,我们为中国带来了什么样的解决方案惟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茂仕,我们推出了高压P2混合动力陌铣块惰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决起慧,我们希望能够改变它的一个变速器琉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换幢科涛。   通过这样的一个标准的某啵块化设计钡陵诵,它可以适用于各种变速箱之间的转变娶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求图,我们的这种创新型P2的混合动力拿锾中恚块可以帮助实现不同程度的混动功能晴。实际上施礁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案首。我们的量产计划是2017年在中国进行量产白。这是第一个解决方案汉奉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划饯浮湿,它叫做高压P4电桥的解决方案省瞪,可以用于SUV或者车辆的CD部分屉孺。它具有高功率密度拉攫,可以适用于不同的车型篙度,非常容易打包进行个性化设计奴。也可以用于新能源的生产祭胳醋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产徽灰华。它可以让我们更好地使用内燃机喇抡硅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淋且,这是我们两到三年前开发出来的谋。也是考虑到了中国排量的需求歌,或者是新能源车辆的需求娄法递。针对这样的一个需求题超,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斥涕耪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机立陕滴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机檄表,我们中国团队也为此作出了很大的努力潞朽朝,这个发动机是专门针对中国市场推出的祷轮赌。   另外就是在变速箱方面麓侈赎,我们也推出了一个新的解决方案纹,是集成干式离合器的DCT变速箱浪,机电一体化离合器和齿轮执行机构讲舜橡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吉,对于工程师来说墒,我们都是非常理性的敌,但是有的时候我们需要具备一定的感情娠挛。对于我们的汽车技术来说牛,我们一方面需要理性踌齐,另一方面也需要激情尘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袖。针对方程式1的赛车顾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成宏叹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展密困纬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涵尝订。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徊傅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城,力邀政府翔、行业薄俊鸥、企业涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见母都诡,寻求产业发展有效途径盯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事圣同、副总经理 吴松发言实录习。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痕驰痘、副总经理吴松   尊敬的何部长驳、朱总篇贬,各位嘉宾潜当、各位朋友侩腻欢,女士们剐鼻、先生们伺娟矛,大家上午好镁。很荣幸参加这次论坛蓟,我上次参加此论坛还是2011年亲矫擞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陶堵竞,那时候传褀刚刚才有这个名字夯刑截,传褀的保有量不到一万台瞎薄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冻侍,这给了我们很大的信心和鼓舞佃丁瑞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俯。传褀一直也在努力睦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烈佳示,年均复合增长达到80%靶试辞。目前市场保有量达到65万辆霉,已经成为集团利润的主要贡献者之一姬。   明星车型GS4持续供不应求授,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数托痰,而且GS8与GA8同一平台酥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫉德广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饯轿赂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膘眠湍,对自主品牌的支持镣缆竭,关键的还是坐屁席,关键的是感受笆环,关键的是多提意见旧相。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逃速帮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会豪赋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凤盟漠。我做自主刚刚回集团瘟箍,将近9年半的时间孪咖归,从不愿意干到喜欢干青,到对自主品牌依依不舍两,到对自己找不到定位和方向卿,感觉到人还是能做一点事输丢纳。所以这在这里借这个机会炯,感谢在座的我们各位嘉宾华、各位媒体的支持蜜难冠,也感谢传褀团队的支持碾沫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力释,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汉。   我的发言主题是构造改革创新驱动性避,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考魂彭夺。一个方面汽车产业发展形势分析捕把,前面讲了很多了将钒卫,我就不多讲苔晦。   一个态势是稳步增长尉醋逼,但是全球增势放缓耗袜彩。中国汽车产业发展仍然有空间松蛔,仍将会领跑全球汽车势脑舜按。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侵筹,中重型商用车达到400万台菠疟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梧栓鸽。中国汽车销量将达到3140万台轨扰栋,我预计可能还会再多饱粗,关键是结构看你怎么改沧?如果要参与全球竞争干坷倘,那重要可能生产量还会增长长,复合增长率将达到4%按。   第二个特点季瞥,优秀自主品牌加速成长剖虫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枢捆。中国汽车市场发生了深刻变化鹃橇,中国品牌迅速崛起弄朽,优秀自主品牌加速成长炯谦。关键是要产生优秀中国品牌懦,不管是哪一个企业储,在现在这个环境下函,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌触纬力,还有我们何部长坛撮槽,这么一批老的汽车界的前辈士蔫,到了这个会场又在用行动来支持物刺。大家和我们媒体各个方面的朋友嫂蕉,大家坐一坐箩虏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痛,差别在哪里颁唐赶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莲。关键是中国人要团结薪哺店,不要互相贬低米嗓愤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沏,抓一到几个通赡,不要想象太多鞋,我们从来不怕想象艾残,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向暗辟佃,坚定方向沃。   那么数据也说明一切肥胖,2015年很多中国汽车加速发展禾亥史,行业整体增长率为7.3%的情况下酣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%输,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%岗,相比去年又增长了1.2%百分点莽司。而且自主品牌抓住了很好的契机并翻歇,在SUV里面我们是防守的碗,是中国品牌先站住位置膘熄,合资品牌再进攻硷矢册,再加上周围的环境变化咖庇衬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力驾,占据主导陇巳伦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个憾把,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒逋摹,统治了我们的各个方面坊础铃。我们展开进攻是非常艰难刀,但不是说不可作为茂,要选择时机汐囱冲。我们要在中高端里面取得突破葡磊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醛,这是韩国人讲的搂比睹,不是我讲的拦版掸。他们说东炒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棺救翰,如果不选择是对自己的不自信琴敖,这个不能靠强求父蹿,靠品质臣、技术楞洛柏、新能黑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品前霸。   第三个逝,汽车消费升级和资源制约似,也迫使汽车产业需要供给侧改革布。不但要有好的产品袖揪,而且还要有低的成本烙旁侠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害昏。在汽车需求方面拖,80达、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军户唾姑,个性化餐伺、智能化娶、体验化等方面的需求还在不断地上升构堪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缓卧。不管怎么变化拐,满足顾客的需求乳错吐,满足抓住市场的脉动守瑰,这个是关键点淀腑痛。而且资源供给方面牡,现在的人口红利逐步消失工,而汽车不是简单劳动炽砰栋,是高技术情况下的技术劳动矾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绍窜诞,我到那些国家去考察过络,没有中国这样受过良好教育噶其,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弄编,那不是每个地方都有的洞陀。有的地方上午上班静辖,下午到时间钱一领就走了抗泄饶。所以对一些合资品牌来讲酬剧,中国也还是蛮有魅力的同偶,关键是要拿好东西出来峡陆寄,才能谈自主抖翻呈。   当然工资涨这是个客观事实穗敌伶,2011年的时候4.1万淑绵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刃币邯,这个不高的瘁,还要涨锣。农民工那么辛苦碑,给他一点钱算什么肉。但是钱从哪里来卞倍?我在传褀亏损的时候芥妻,工资涨得慢氛迁,但是想办法补贴便。这几年别的都在减码慕财,就是员工工资不减奋,但是效率要提高度,要杜绝不干活的人介使,最后挣得钱多弛,干活的人还没有机会随淮疥,有钱的人天天有时间去议论赏垫,没钱的人在干活侵,这样大家积极性都没有了涤少。国企的弊端就是这个叉卷屡。   那么在监管方面臀店关,工信部刚才也说了泼谦,我们的司长也说了抵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袜酪,在供给侧这个方面要下功夫虾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径首膏,作为五大发展理念之首轿,当时这个报纸一播五大发展理念拘喘,那时候我还在乘用车妮特,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹅妈坷,这十个字疗公辰。为什么呢咳节颅?因为没有创新就没有一切魔疙,没有协调就调动不了资源且扣腹,没有和谐的话捻斯驮,共享也很难谢,大家不愿意跟你干歧,我是不相信英雄的灵沦,但是特定的时间会产生一点擂掣,还是要充分调动群众的精神半唇,各个方面全方面的参与欢,企业的成功除了它的领导者的作用蟹技淖,更重要还是把员工的积极性调动起来归,人民群众才是创造历史的动力第,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人让喜趣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革郊钡陷,需要我们从技术管理驼、营销虽、品牌沫骇拳、产品吻荣、服务全方位展开创新掠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菏,来推动中国品牌进入全球吃沫,成为世界品牌搓。   第二坚奉,汽车产业供给侧改革方向与实现济侥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法效祟。   首先退讣凄,在自主品牌方面绍描凳,我们是追求全球视野开展正向开发杯俺,坚持以我为主的构造核心妓,组织全球资源豢维,开放性自主研发模式幕期,掌握核心的竞争力飞,获得了可持续发展能力吮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骇低。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了上卤梢,我们的生产能力标准是35万漂拓,但是预计今年我们的销量会超过35万缔浇拜,有可能达到38万店,当然如果制造组织再高一点韭阿,可能40万堕亭糠,也还是有可能喝蹄看,但是大家别报到40万啊矩。这是有体系郴辫馈,有制度保障的花河,有员工的全程的参与练汀扇。一个别的企业的人到这里来看慧端冗,他说你这个企业为什么增长这么快伤,没什么别的吭柬,员工的积极性调动起来了咀扑瓮,他们说炯理弘,我看到你们的员工眼睛充满激情泡寇,因为人天天在干活的时候就会有理由疯蚕,如果执着地做一件事情带有一点追求秽赌,那就有远大的理想汗廊爱。   放眼全球莆,在开发方面整合全球优势诽,实现研发的全球化簿酪,人才全球化酱、配套全球化怒塑锯。依托国内的研发资源咯攘矛,充分利用国外的资源开展研发资源整合稗镀,打造企业自身的技术体系计。我们用了将近五六年的时间挖陪,我们确立了G-CPMA跨平台乃奖扰耄块化架构鞘拒,我们第一代的产品是引进消化吸收苫,第二代产品已经完全进行了提升梢让,但是没有否定第一代晚殊榷,掌握了数据链辖屑,掌握了开发的流程磺提钝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垮卿燎。实现了一个平台可以开发六七款车型虎两偿,实现了多个平台车间的相互有机关联边伍兽,实现了车型的变化多持隋,开发上市快坟,质量易保障痛酱醇,低成本脓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毫。   第二个苟另孰,坚持质量为先编,推出精品车型筏阀,提升产品质量扦梁盎,加快自主品牌产品开发害你镁,提高汽车供给侧水平护穿,推出符合时代的互联网化的产品晶挞。打造消费者喜爱的精品车型让另,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果相碱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胁凤刚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沪破模。实际上汽车不管是新能源也好脆牢损,产品的三大特点勾,一是颜值不好看别人不买酗,第二是品质凡,没品质也等于没品牌心,天天出毛病心里不愉快睬摊,第三是性价比昆,就是靠成本且读勒。我们的员工不需要培训就知道品质闯,因为好多从合资企业来挝,合资别的没培养铃磋赦,就是对品质追求玻,结果就是成本搞贵了滦,把品质先过关屁溶,回头成本再来逐步下降粉曹处。我们第一个解决的是品质蹈脱,第二个解决的是颜值归,第三才是考虑成本苟睛。成本崩肆,供应商的成本我控制不了投,如果今天在座还有供应商的话很,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撕,还是有这个机会的赏肉。但是我建厂可以控制普柬殴,我们内部的生产流程工艺拍卤,我会重新再造篙绥脾,这个我投资减少了抚,今天也披露一下摄刹聘,我35万的规模最多可以干到60万仟惹驴。如果创造性一点可以干到65万千,总投资50个亿赡皆,含整车加发动机漆,这是内部数据措辅,来给自主品牌共享瑰。   包括一些模具加在20个亿橇、70个亿离汹,最后的结果我都不相信嚼辱,实现平台化请秘、公开化锑棺袜、可视化沧丹荚,让所有的东西全部依照规则阳光推进详。现在我们的供应商也很满意惹恫甲,社会上也很满意贬。这就是在体系咯,在这些方面的作用力伦,防止一个部位一个零件餐娇剩,一个车就不同零件不同标准拦,那怎么做物,永远做不了好车啪。这个要感谢合资养成的规矩艇。但是自主也会给你更大的动力忻,动力是在研发筏,其他方面再有作为价敖。所以我们是国企的平台建,民企的效率谢傲,合资的流程垢疏,这三句话就是这么个意思宽哀炮。   第三个铃栓,坚持智能制造打造智慧工厂旦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钞搞,实现占地面积的有效节约秀,我们的合资企业蒲卢讼,广汽本田在推进第三期的时候袭,就是根据SSC这个原则冻祭考。SSC的第一个S就是小型small帕,即所有资源空间最小绊唬、设备小型化;第二个S是简练simple梨店田,就是除去浪费无,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甲,complete新圣疗,以追求小共静粱、近剑、短毖、轻两,最合适的自动化泡浮立、呐唇┚幔块化虫。所以广汽本田第三工厂运用SSC绢,它们的车间占地面积减少45.5%彪丸,投资减少26%垂,跟它的一二期比须,能源减少了29%蹲,成本节约了21%募。   第四个坚持管理创新虐,开展构造改革泞蹿,主要就是我们广汽丰田盆赦湘,因为我原来在广汽丰田发动机厘狙,我9年就去丰田一次甜,去发动机只回了一次散,因为当时这个地方环境太好了扇,我怕一回去又不想搞自主了翔。但是鼓励我底下那些员工经常去捕,去交流舞汕擂,日本人也还不错儒赤,大家都交流噬。但是技术是交流不来的茄,思想文化还是可以交流的杏施。最近到丰田去了一下诡摩,大有感受螺瞳僻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蕾伴,它从最关键烫泥卡、最基础的制造环节入手凑疗,开展生产管理创新痰喀,从制造轴美谈律、供需轴疏、采购轴出发派遂,深入开展构造改革羔寇磨,实现全员参与屎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岔,充分调动员工的积极性燃甘授、创造力侵诺,取得了良好的成果某。经营绩效方面俗,今年的销量增长不多糠,但是利润大幅提升蜂摊,生产效率显著提高哇酵。人力绩效方面睫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升送,管理体系与生产流程更为完善疗、合理韭慑痞。   通过改构造改革藤蔬逢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阔首,根据他们的预计青靛,已有的数据头,2017年单台不良率预计会降到0.01%叙燃帽,就是万分之一径。而且现有的工人总数减少1600人荒倒飘。就是现有的存量也可以变化间层,他们现在不到一万人太,要减1600人好境部,它新建的工厂涉韶胯,员工还是要招的壁吮,但有的还是要走该蜜。就是用减下来的人把他投放到这个地方墩饲芬。   第五范混,坚持体制增效任,强化体系创新嫡。既然这些企业都到中国来了繁,有机会为什么不学一学呢位?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幂驰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式测筐鹊,广汽本田精益管理苟呐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盲钙闪。为什么搞一个广汽生产方式角?为什么不造一个丰田呢美?这里面要说一句啃镣抵,丰田生产方式你不能完全去学磊,条件不一样抬悉虐,环境不一样华,人员的基础素质不一样皇钩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喊。你学它必须要结合自己京将额,连日本的企业去学它的灰,有的好多也不成功埔湍帅,当然我不能妄断海迁,这是从资料摘的嫉,不是我说的瑰。   第二个娠粪,我主要员工整车从本田来年氏,发动机从丰田来杯啼,也有一部分本田操乒侠,两个企业不同的模式怎么办吭?发动机就要按丰田来撂,从头到尾来狙,坏的不学好的学壬,整车就按本田的来创安径。但是一个企业两个体系怎么运作呢材涸茫?我说干自主就不能有体系恕毫,要体系就是传褀的体系翁轮恫。不管你是从哪里来菊咯,包括从社会上来东啡发,来自五湖四海一个共同目标貉,要干好中国自主品牌冠解。所有最后提出了广汽生产方式佃,以丰田为主结合本田橡骂,这样把文化贬、体系做好推,但是还不够巩固霸道辩,还要琢磨揭,现在体系已经起来版罐峡。   我们从2013年开始策划氛,集团的主要领导说这个很好收,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的路舜讲。   所以后面我们的产能又不够了申抽,销量又搞起来了摊特俺,整车进行改造害翰、发动机进行完善论,整车胺如短、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造躺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%堑评刚,就是第一条生产线颇煽。第一条生产线上半年生产了将近16万欣,20万的能力干了16万缮布,实际上还可以做矩虐,全如果满负荷做的话歪溪,估计干到35万都没问题删灭伺。极大发挥稀爸,这个不进行全体系变革很难毖势。发动机装配线一次合格率99%谩靛,这个零部件产内库存减少70%似,厂房面积提升30%息息能,原来不够用脚亩垒,现在多了这么大的组织诡蠢酶。库存资金减少50%多,更为重要的是这一成果横向展开绊侈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氛,它的年设计能力15万辆啼彤,8月份的最后一天有个数据点横缚,他们双班日产已经达到了650台欺夹,它的满负荷是700台踢,估计9月份就可以满负荷酚韧崎。这种提升的速度无堆,全世界都是先进的填潦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藉,它的一次合格率最高达到了93%小洪舵,平均水平92%茅艘桐,接近丰田中国国内水平垄笨,当然追求的是丰田日本的水平锻嘎说,广汽丰田学丰田本厂赫鸥,我们下一步也拿一个计划水苯,要挑战就挑战一流头卢奥,否则没意义伦导。   那么我们以建成世界级工厂为准则嗣菏粹,以广汽生产方式为核心肮,融合了SSC原则屏,运用创新思维全力发展智能制造技术剔函波,打造智能工厂晦。我们在第二工厂通过价值流最大化糖、设备智能化副抨评,生产线自动化垄朵题、物流信息化丘、网络可视化竞萄钎、操作简单化财韧闻、安全绿色化慨漓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绿井暑。这个第二个工厂是非乘ィ好缅惟绥、非常成功的一个例子擂急,但是这些都实现了旧。   第六是坚持品质保障困,打造高端品牌埠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仁,高的效率提供优质有效的供给巨头。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亮笨,连续三年获得中国质量陵辛、中国品牌第一次翻,超过很多在中国的合作企业风,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岛裁,所有企业里面包括外国品牌峭薯持,与广汽丰田并列第八堵崎很,比2014年上升6位芹。   第七供绅部,坚持客户至上柔,提供优质服务甜,不管是在任何情况下搅帕,用户是我们服务的对象豁,也是我们的衣食父母裳,尤其是作为汽车这个特殊产品咳,我们对安全靛峰、对生命的一种关怀啤茸啊,作为生产制造环节的改革四堂,是汽车产业供给侧改革的重要方向僳饱,但服务环节的创新与改革同样必不可少伴拒霓,这还是目前我们相对比较一下跋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窜校翘,也是一个什么机构融就剂,我记不不太清楚秽媒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离攘省。所以在产业互联网的时代儒,每一个企业不再只是产品生产者石、服务提供商寝蛾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迸唤蜡,服务以各种形式融入到了制造业点币、研发设计适、生产制造衔、经营管理夸、销售等环节蓬绕薪。有价值创造的可能辫拨隶,就有服务形态的出现江。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限定及岛,两者相互融合峭钙、相互依存贰刃惮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庞超。   广汽在这个方面也展开一些工作殿话,我们的整车平台将联合金融晦栓、保险恨、物流吞杉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陋霞畅,车生活平台会涉及多个业务平台尾,除了常规业务平台还包括了配件商城隆碎、用品商城加搅、社区服务连锁醇墩,用户使用汽车的整体生命周期唉广,产品的购买只是开始肯吹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挟,这才是我们下一步发展的重点哺烽穿。作为汽车服务提供商肖凯,我们更应当关注的是用户的体验匆甘,以及给客户带来的价值增值感受分渐尖,汽车服务O2O的打造篱天淖,也是为了满足汽车全生命周期的需要沪群沉,以及品牌和价值进一步提升的需要功廓。   第八仟,就是通过这些改革扑嚎屋,整个广汽集团范围内的成果北莽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万官骨芦,同比增长28.8%哎什、29.7%奢茶新,比行业高出20个百分点来。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平醒,同比创下历史新高趴。当然传褀在这个里面那是贡献更大旧,1—7月份销量已经突破19万怯睦忻,超过去年全年殊姥嫁,加上8月份最近的数据恼秆,今年全年的任务22万已经完成了勤弦脖,同比大幅增长143%揪搔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猫,位居第303名匣乓拾,比去年排名上升了59位偿楷忍,整体实力大幅提升臼。   第九级氯,就是广汽集团的发展十三五战略揉。简单地就是一个内部协同创新舍金墩,外部开放合作灭痊琅,这是总的原则湾独鹤,全面实施结构性改革丹如窗,实施一五一三的战略柏蒲锣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆攻菜,这是一个保守的数据剁彻捍,因为传褀搞不好就过100万锨,前几年说传褀100万坏删倦,别人说吴总芭 ,你是不是在吹牛半团眯,现在领导嫌我100万都少了剿常乡,拼命把产能都整合过来了耍,成为先进的汽车集团屋皮,做强做实研发整车零部件毁恐、商贸服务和金融服务五大板块翔讣亩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晦,实现自主品牌事业的跨越式发展焕双泌,全面实现一个“三”病杰,就是电动化炮封、国际化陌钳菊、网联化三个方面的重大破叹闯。   各位嘉宾坡浚拦、各位朋友猩卷蚂,女士们搅柒剿、先生们肃,在需求持续升级栋耪,资源消耗的情况下比哭贡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陋罢、品质优先花桥、创新驱动的发展路径饶软舞,坚持正向开发矾蔚避,提供优质产品檄氦,坚持智能制造巴,开展管理创新菱楞,保证服务水平俗究,注重品牌高端化雹涪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花习,共同推动中国汽车迈向新的台阶美寿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球无膘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难泌溅:李芳" "  今年3月昧,借百年庆典之际玛辰涣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谅设抖,即“智能互联”首告、“绿色出行”和“自动驾驶”请赣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钮。随着战略的提出倒帕阶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氓对。在这其中号轮,“人才”就成为关键问题伴。为此凰疯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钩波骨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备庐佰扮。   根据沈燕的介绍可以发现呕缝梆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溶,涵盖计算机窝倦挖、工程学副题、自动化彪瞎、金融等多个方面颗。她坦言传煌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入己,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈目憾锨。因此磊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钢爬。”这其中包括互联时代的在线招聘嗅兑,“例如我们利用自己的招聘平台巩、Linkedin祥习缚、智联招聘等在线平台恍冠,以及大学招聘极艾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涸。”除社会招聘外忿内冗,宝马也会通过与院信勰樱合作临,提前把学生引入到企业中岸,专门为宝马培养人才肺怂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搅,举行“宝马同济日”这样的活动磊氢笔。“去年我们就以互联驾驶为主题触,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钡凤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习即惶。”沈燕说道脾伤掠。另一个重要渠道晶嗣,就是内部员工的推荐马坷寥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腔,让每一位员工都变成职位大使垫丢,在朋友圈进行转发传递小抬。   “我们对人才的要求髓,在能力方面最重要的是对业务的了解癌辰强。这不仅包括对业务今天的了解戈渤,还有对业务未来的了解型。要知道未来战略方向是什么楔,需要什么样的技能李。 ”沈燕告诉记者圈萍,“此外兰吵,我们对人才的要求是不仅要了解中国惋,还要对全球化有所认知茫珐嘎。随着技术的发展烈宏,我们对人才的需求呈现‘复合编,跨界’的特点解碎。但是胸疏厦,这类综合性人才很难直接从市场上获得星列鹤,需要我们进行入职后的培训镭。 ”据了解狭,宝马(中国)每年都会根据员工表现坞,提供给员工出国培训以及交流的机会愧佩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流楼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腥,以拓展视野酗和,提升能力森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枢躲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是托姜,吸引并拥有了一批充满抱负怜、专业的本土化人才湃寥内。而面对未来谱涸桶,本土化人才也将承担重要职责冠冲龋,“这包括为‘在中国夸蹦股,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嚎表隆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溉。”沈燕表示饶荷。2012年哄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咯,并在上海组建人工智能团队佰,承担电动化和智能化的相关工作瘟甲陛。另外挤饯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门楔剑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨软纯。 这个团队将研究和紧贴中国市潮拖堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地箩犬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中假钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什猜骆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烂颁眯,用“数字手、概率遍旱、未来”为题浪垛肩,论述特斯拉电池的高密度苛储惟、续航里程及电池的安全性葱。对比国内题呢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车幌捐,并预言电动汽车和智能手机一样匣敲踩,电驱动和自动驾驶注定了是未来脖际恳,不可逆的未来弟。 以下为原文离:   关于密度和里程数报钞。 特斯拉Model S上市已经四年多了擅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌借假娘,至今为止一个都没有兑现片咖隋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秘,里程最长的量产纯电动车吓痹逻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裂复嫡,忽悠消费者卵蹄舜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抖,里程普遍降低10%以上)来体现里程黄边,在有些国家辅助使用NEDC的标准凉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俊。   关于安全性和自燃率久挝锯。 自从2014年初安装了底护板录碎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)际诧割,远远低于燃油车须芭,各种撞的惨目忍睹事故闻,也都没有发生自燃泰贸。相反弟砷镰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车誓唤,却成了全世界自燃率最高的机动车价端寐,更远远超过了燃油大巴的自燃率何欠福。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门受蔼,车门闭合的时候已经有点变形了)贬衫硅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业婆纶枚,几乎可以说睹:特斯拉重新发明了电动车铜。    国内真正用心做电动车的企业令,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术车,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霓、变速箱嚼型潦、油箱等狮,改造成电动车的事情)芹珊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宦颗哎,才会全力以赴来押注电动车暗捕诲。当然珐郝北,也可能是很多品牌都在蓄势待发推贝伯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敬示。    电动车不是什么弯道超车晒,而是换道竞争帘呛忌。    今天的电动车丛集玲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态授坞。待机时间是诺基亚的几十分之一讥羌,软件也没有几个港伦洽,通话质量也不好唬抢,汉字输入也麻烦的要死奸。和智能手机一样耐惰疙,电驱动和自动驾驶注定了是未来贯,不可逆的未来帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶甲:李芳" "   2016年8月30日呜经,在北京新浪总部齿提,北汽新能源充电部门副总监陈保江告坊痉、北京华商三优总工程师丁晓伟沛呕悄、电庄总裁兼CEO先越督陋履、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人祈娇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挛。    作为新能源汽车销售终端环节婚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桑堡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙浴,更是充满了诸多困境贪霸罗,不为外界所熟知熬凛。    那么恳风,作为中国最大新能源汽车市橙蜗汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况邻授,北京模式发展的瓶颈是什么个芒擦厕?有何值得借鉴的地方滇勤?又该如何去避免失误和纠正编烷?政府堆粉、车企效输、消费者在这一产业链终端中疥凹,分别又该担任何种角色豪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录封舍溉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泡摹:魏总咎猾,刚才你从用户的角度冷忙,同时您也是媒体人的角度俏闲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迁长幻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲默,您发现了这些问题之后室荆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娩檄岛?    魏士钦固访煤:其实我们一直在琢磨这件事兄境搜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扒迟量,这两点是能够解决掉的维弥囱。首先第一个话,支付佩嗡。就像刚才先总说的比舍诡,有个银联一样的东西词,接下来有个第三方芍故,或者接下来大家都使用微信支付送洽浩,不管是充电桩也好户柔哆,app也好喀桑钎,还是当时的扫码也好现椭私,还是微信也好烘,支付宝也好课,能通过手机支付烦示,基本上都能解决掉权,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题口,我们把支付给它想办法统一了芜邪豹。不一定统一到一个里边去花航朵,大概两三个放,大家都在用褪叹,这就没问题绞独惠。    第二滴,这就相对更难一些了粕,应该是有一些第三方平台真正站出来涧妈颇,能够收集所有的真正的准确的信息狈澎,其实当时我们自己在做app的时候偶衰亭,就是在做摸点的时候疲妈,我当时就矛盾比寿河,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛇,后来琢磨来琢磨去娶,通过很多用户的反烂芗萸弧,我定义出要摸一个最准的点囊绣,不要最全的轨退课。准是什么概念廊芦?第一畅丢提,我找得到苗茧,第二好儡,我到那去一定能用得上嗡。如果我找到它了泊诧,也到那去了疗,但根本没法用潜卞棱,那就没有用了汞瓤。所以如果站在媒体角度壳,我希望不见得是谁患,也许是个媒体蒜,也许是另外一个平台烁题,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耐,但是它也不一定是最全的晃未,但是它是这些所有的里面最准的钝溉紊,每一个用户都能找到桩激挨泼,而且有百分之百的体验把电充上烁抵策。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站玖,是咱们国电的站桂念为,是快充圣泛。我们编辑去那边准备充电的时候胎,有六个跑快车的兄弟茹骆授,霸占着那个点竟科,就是不让你过去艰,这个充完那个充冯握撮,还剩一个车的时候肋,就赶紧打电话给另外一个兄弟闪垫,赶紧过来充电侣齿俩。我们不等了玛磷航。但是他们不知道户妊菲,在那个点不到三公里的地方尺,快到积水潭小西天那个地方辨哄恋,还有一个充电站扮导,好像是三个充电桩还是两个罐,一个车都没有免累航,而且车位都是空的费。他们不知道那里伟集喜。而且那个点次渐,我们当时找的时候用了三个app睫拷橡,只有一个app上标出那个点沉,另外两个app是没标那个点喂疯皆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹲,所以准确性其实很重要探好。所以如果能解决这两点呐虹跨,我觉得咱们的空置熔、闲置的问题一定能解决筋碱笛,肯定没问题的唱。这是我的观点龋擂汾。    黄山蓖:关于公共充电这个领域千,我不知道魏总在充电过程中囤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翠?    魏士钦家避缄:出现过剑捅,很多撼改摧。    黄山谢:这个问题其实很有意思的问题免昂,充电桩的标准是国家有统一的标准顾丘纲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电身具崔。    魏士钦童蚂:是这样隶颓,最典型的例子就是腾势赎畔,腾势在很多国电充不了售客刀,但是在小E充电或者普天是能充上少。    黄山店饱:我们可以把时间放长一点来看芳尽怠,在2004抛、2005电动汽车兴起的时候俺驶,很多人都不知道电动车是什么蹄川勾,充电桩是什么新。随着这几年的发展桨柏,物业慢慢都配合了败,所以从成熟度也好衡蕉技、物业配合度也好乱,应该是越来越高的狼。国家层面出台杯叔,新建小区予以配合坑,包括老旧小区的改造观靖勺,都会多方面来共同解决这个问题撅涂。其实关于今天的这个话题扩僳卷,我不知道台下还有什么问题要提问的违陆。没有的话纷急,我们可以做一个最后的总结胖负悸。    我接着丁总说的北京模式的问题参赋,我们今天说的是关于北京模式盟篱贫,丁总说了一个北京是纯电的市乘铡,跟其他地方都不一样婆玖际,上海是极端的瑰裸哄,上海是混动市车祭荨,北京是纯电市场卯偶。我理解还有另外一个模式温缔奥,就是北京的充电运营商是最多的革,发展是最快的娇痕,一开始是国家电网攫、普天在推围,后来群雄逐鹿激搁,特来电黔唉勘、星星等等各种运营商都进来了档烫苍,包括先总这样的都进来了娘尘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嗜。    魏士钦穆残迹:现在已经不止了汀。我们有一个数据公角,说是47个运营商舵闭秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞄丹,我讲点个人思考和认识氰。    先谈思考恢抚。第一梯茧愤,供给侧结构性改革内涵非常丰富荡滇,大家可能更多关注产品的结构性改革上聚,其实我认为降房,源头是制度的供给和政策的供给貌喘董,再是要素的供给幂敖,三是产品的供给七缔。    再把这个逻辑关系缕一缕沃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给壁闭,而制度然、政策和要素的供给又会影响到产品的供给龄溃寥。所以现行体制下票,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革睹?这是我思考的第一个问题挂侩唐。    第二个问题景穗须,是我做企业这么多年的实践和感悟够龄旁,企业到最后比拼什么叫受存?其实就是资源的配置效率块。汽车行业也如此熬群。你拥有多少资源固然重要熬,比如研发队伍地距韦,既有一两万人的瀑歧,也有六七千人的丸姆狠,还有两三千人的丛蹋奖,资源差异很大桃匠秸,但实践证明人多不一定成果就多榔纬,关键是资源的配置效率秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肋赫覆,取决于一个企业的决策效率和执行效率欢。而企业的决策效率和执行效率切,又取决于它的机制和治理结构下湾骏。    反过来辱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化救。也就是说教,产权结构会影响到治理结构和机制篙泪时,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仙,进而影响企业的资源配置效率捞。    从逻辑关系上讲轨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痊俱宽。    第三个问题慈窃磋,产权结构是前提勘墟,是源头性问题沮睡,多年实践通绰,有以下一些体会盎报半。    关于股权盟赦。股东应该优质化襄陌坊,股比应该合理化嘲。近期也好南链,远期也好疚什冻,你不能把那些对企业治理返合、技术仑该、管理蛋划破,以及市场拓展没有任何贡献骸臂庐,反过来可能还会添麻烦者梆怂传,当股东谈郝呵。这样的股东不能要磋墩阂。    股比结构这块斗韶但,不同行业龟窍摧,不同企业毫烘疾,它的结构模式必须符合市场规则魔。若是竞争性行业趟陆厂,不管是央企浅曝,还是地方国有控股企业办够,做第一大股东绝对控股驶返悍,很难实现建立混合所有制的初衷料。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吝,竞争性行业混合所有制要深混希拉目,不能简单地浅混髓。什么概念骸斡?国有可以是第一大股东甜,但不宜绝对控股灸李,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贩晃洗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哇搪、国内竞争国际化这么一个概念解安。既然是全球化顿捞,如果你这个竞争主体椒粗,你的治理结构提堆,你的产权结构孰岭梳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抚沙洞,你如何参与竞争协潮绵?道理非常浅显明白寄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霸。    江汽集团公司制定十一五规划前碗遍豁,我们就有一个想法伯荷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化善统。围绕这个思路警,于是就有一个叫三步走的战略规划帽攻。    第一步另某伍,把国有企业员工身份置换掉恍蔬福,从根本上说嗣蛙迟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处稿翁彼,对职工也有好处鲤,是多方共赢的一件事情究蚂。我们知道妥康,国有企业这条船不管怎样揉惶律,开得好匹枫,开得不好裙,哪怕再破再旧腑确囊,只要不沉下去目饲,国企员工都会抓住船板武,不愿意下船砷垂。    如何把员工这些观念转变过来困瓷攀?只有让他们从企业人转变为社会人示烘艰。因此履羡,第一步是2006年炮撇,江汽集团公司所有员工进行身份置换卿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会似,作为每个子公司的投资主体楷咎,共同组成投资公司培据伴。    这样挺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饲祟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杀剿。    第二步巨,我退休后殊栋磐,引进中国建设投资集团有限公司救。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勃谷。初步实现产权多元化闯暴。    第三步冈蓉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凡诡哦,包括安凯客车的控股股权耿娃戮,整体运作上市素娜。去年1月获得证监会批准涤莲,上市公司已挂牌芦诡。    通过这三步走——置换身份戒,初步股权多元化妊祈创,整体上市内宫慌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的切接,对留人起到了较好作用绦焊。在工业化谰哎屡、信息化淳、网络化尤其是移动互联网时代北匿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代廓池,股东或雇主和雇员之间的搏弈系乒酷,更多体现在决策权和分红权领域巾。    为什么IT产业伐棵沏,特别是互联网企业发展如此迅速单?正因为它有这样的产权结构喉,这样的体制机制倡鞍。做得好的互联网企业舅喊,股权都比较分散疚龄,管理骨干和技术骨干都有一定股份浚武,可能这是大趋势燎。    互联网行业资源的竞争和协同酗破,最终体现在人力资本价值上貉,他们要参与公司的决策和分红隆阶接。这个问题如果不突破敝临,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难九寄。   存量是稳定剂嫂很,增量是兴奋剂    那么梯,内部机制如何变革冈脸?    1990年我接任江淮汽车厂长泰暇,当时非常困难驼掣,留不住人抚。有些人选择离开括哦,人往高处走秆燎,完全可以理解箔败弘。留下来守摊子的这些人不容易僳醋,到我2012年3月退休堕,这22年时间里新甫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段噶。    第一阶段是2000年以前杠。可用两句话概括剑,第一句叫做存量相对稳定篱律补,增量拉开差距蠢广。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状告拍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镀,可能就有问题覆犬踏。因效益提高而增加工资钵茅,贡献大的就多增损,贡献少的就少增把。即便没有贡献垮,原有的存量工资也不会减少侥边垮,即存量是稳定剂谰坦眉,增量是兴奋剂扯淮。    第二句是有计划按比例增长工资捕。也就是说庙,企业效益再好灿,效益翻番工资绝不能翻番墟。效益不是很好届廖,工资也要涨铂遂茎。为什么赎校侥?因为国家年改革开放30多年秘捅迫,经济20多年高速发展党,物价一直在上涨坎丰骏,生活成本在提高拍,降工资就是降生活水平尾凡灌。所以我们有计划按比例增长工资貌认,以建立工资蓄水池篙莱耸,以丰补欠淮腺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利维。    第二阶段是2000年后纲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挎。    第一部分是董绿棋,区域领先的现金收入埂。和北上广深不好比湘幂,但在安徽及其他城市的同行业者中标穗,我们的薪资收入是高的溃许,员工及其消费能力比其他企业稍高拢。但现金不可过度发放胃朵查,这是心理学怪。人就这样蔫,口袋里现钞多了后垄插性, 像一线工人跺誊,包括技师在内祟睬,他腰包丰实了纳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虏。    第二部分是大福利涤络。我在任期间的,江汽集团公司解决万余套集资建房态傅杏,还有大学生公寓剁娃、廉租房等;自营的物业管理做得非城沽兀好逢漏,很便宜厂,还有免费午餐崎,包括洗衣房等惹。有大福利贯范镣,有小福利逝,五险一金都取上限提晒。    第三部分有限的股权激励偷股函。    区域性领先的现金收入了景、大福利捂暮萄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式趴思通,这使江淮汽车员工享受收入不低海荚脱、生活成本不高的待遇碑鹃疲。也使人才无序流动降到最低笔。我在任22年居,江淮的人才溶搬,不管是管理人才还是技术人才巨贩,几乎没有怎么流失杏楷牛。    外人都觉得很奇怪糕廷芜。当时有个汽车企业派人力资源副部长汾罢,在江淮附近找了家酒店骨旧,一住就是一个月愧,每天晚上打电话找人泄搭,但没有人为之所动锑蹲疼。    究其原因休偏,当然也不仅仅是待遇和福利莫咖,重要的是文化留人普乳,怎么能留住人心啊始酮,这是其一湃。    其二文崩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耪墓,使员工的成长速度可能更快塑垂。    其三吨涂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怯,但我们有三条路径尼密。    一是管理人员成长路径靶畏:管理员动惜鲸、助理管理师拾乓、管理师敞、二级副经理欣晨、二级经理瘦、一级经理料。    二是技术人员成长路径扳:技术员朝别、助理技术师逞楷、技术师;设计师灌弓量、主任设计师狭睦、设计总监锈拌臼、技术中心副主任交、主任等肺说。    三是技术工人路径体颊:高级技工略币、助理技师镁码、技师脆、高级技师隋氖。高级技师的薪酬泼缔哥,甚至比二级副经理拿得还多侩。    这三条员工成长路径焙盒脑,每个岗位都有岗位说明书募秽尘。你要申报这个岗位划放武,必须经历什么培训揪具但,需要什么绩效隋省,才有资格申报妊。上什么岗位有明确的薪资标准徐镁嘛,“升官同时发财”泡,用人用工尽可能做到公开公正透明画斧恰。员工们也看得很清楚短茹,只要好好干沧为芒,就能够成长嘲糕。    总之欢,在中央政府大政方针指引下茹糠阮,切实为、正确理解运用国企改革的核心思想和方法金山,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革徐秦。    尤其是产权结构改革奶坟,不要消极等待主管部门来安排土,等是等不到的兜梦帝。也不要对现有体制爱、机制太多无意义的抱怨配,只要动机纯正传繁棚,对国家对企业对员工有利底,就值得一试白跺,这是我在江淮汽车多年的指导思想相钩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酶词,但一定是基于稳定性霜翻、权变性和类私、柔韧性基础上的变革惹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通郝脸。同时切记不管做什么事情冻胃,一定要取得合法合规的文件依据慕。    在沟通管理和内部运作方面钵刺,如何适应政策环境啥忿皇,是对企业负责人的管理智慧的考验夏媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡开:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钝青剃。   当下翅镀戚,在互联网经济蓬勃发展较停戏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下攀糯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甲婪需、汉腾始排卷、乐视愁、蔚来鼻敛、Nevs感令、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈歉诞。但这些新思维词涕踞、新模式遇到来自行业共妓、公众和政府有关部门的不理解和质疑尘。为此寰球汽车邀请行业专家番臂、新势力企业领导擂持碧、主流媒体高层潜鞘幂,就大家共同关心的行业趋势柔、创新模式垮家死、市场预判等话题展开热烈讨论寸硅恢。   程远舜炮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巢粱癸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域味俩坚,也是一个全新的问题炽百,所以我觉得应该是个很有意思的事憾暴悄。今天让我首先来作一个发言水,我觉得是抛砖引玉享,我想把石头抛出来脚派绞,引出大家精彩的观点体。   当然今天有几家企业来参加这个论坛焦械谦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔬裁,他们该不该进入汽车行业溶。大家知道辛吼,这几个企业全是新人盾磐,以前都没有做过难弟突,在社会上是有一个反响末绒,有一种争议闭挤,说现在已经非常挤了景斜,我们已经达到了2500万辆的规模猛,100万辆的企业已经有六七个了毋,还缺你们人?你们现在还有机会透鼎炬?我想说这是一个很重大的问题逢尼鹃,我想这个问题为什么说是战略问题半糙程,中国汽车业一开始就有这个问题狸。   我的印象中侧槽连,我觉得中国汽车业有很多政策嫁,也有很多重大的事情靡俏帕,但是我现在回忆起来娇硷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大判耐觅,一个就是开放引进苫受偶,也就是合资嘿混,也就是所谓的市场换技术郎差藐。另一个喂,我们做了一件很大的事情情五辉,叫反对散乱差跨上。这么几十年来慧阿迁,在我们的汽车管理部门狠,我们就不说谁了皆,大家都很熟施使,都是朋友榔稻,现在都七八十岁的人奈松涛。我进入这个行业30多岁干唇韩,已经过去30年了搏虱萍,这些人现在已经退了快缴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苯湍番,一个是合资引进忿蜗,一个是反对散乱差丘籍山。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逝碌,即刚才说的市场换技术十饥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车码胸辖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辟拨残,只许有资质的企业做耽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司害溺叙,就叫中国汽车工业总公司跋。后来韦驮抒,提出了南北划界酱笆,想要一汽在长江以北田霉师,二汽在长江以南轮嘲侈,形成一个竞争局面诲龋。这个想法没有实现委,当然再早我们搞过六大公司姜绵掸,但是总体来讲愁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争同戌。   我在八九十年代写过一篇报道陪雷题,我就说中国汽车为何怕竞争鬼?其实现在想拷,我们争论来争论去就是一条间悍点,国有竞争叔什,我们认为企业太多了潜环,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理姆盖。   那时候从国家宏观的角度矮凹,陈云同志提出了一个经济学观点琼埃拖,叫做鸟儿在笼子里飞灰,年轻同志可能没有听过势剁。虽然给你放飞裤,但是你不能乱飞连画没,得在笼子里飞捌扮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞判,所以我们提出“三大三小”涡匆头,规定的企业能造车卿,其他人都不能造车魔峦,认为进来的就是捣乱绩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隋囊财,后来被总编辑改为无心插柳蹲暮。我们一心一意想扶持的企业搞上去群纷写,但是我们不想扶持的企业又在出现撇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烂施。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陛希姬,为什么呢刻琳吮?当然是我们的基础比较差棉厦,一无资金违,二无技术奇复骗,三无人才使桥,白手起家轰榷。这时候我们引进外资监沃,有了资金钩、有了技术蹦、有了人才授坷,奠定了我们汽车的发展基础摩。但是只走这条路等于缺一条腿的菊,只有引进外资悸,没有自己的发展趣奋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壬,反对本土企业妙赎,所谓自主企业鲍唐赤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擎懂埂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汀怀羔,奇瑞淖卵涪、吉利邓罢、长城痉乌、比亚迪提价疾,没有一家是合法造车的企业每昆,方式大家都知道努,买一个不生产但还有资质的企业修,就是所谓户口本扫,然后就开始造车拇伯攀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好函,该死的企业死不了哦埔翱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痛侗,这是一个很奇怪的现象崇捻,在其他任何国家都没有这个事情虑居坦,只有在我们国家官琳,这变成了一种无形资产贫浑省。   所以苦,后来工信部成立前夕黑搏,在发改委发布了一个通报丸,宣布哪些企业要死坛题,其实是一个作秀沮萝策。因为这些企业本身已经不存在了很欠无,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肛惟,就不会有这种奇异的怪现象灿滔核。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茄踌,我们把汽车产业的市场化瘸绦、自由竞争的方式忽略了咳徊垒,我们把它当做航天航空管理贪髓。所谓集中力量办大事惯南,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拾赐悼,像航天航空只发射一颗卫星夯构补,只造几架航天飞机驴,但是汽车绝对不能这样靡皇,如果我们中国只有一个汽车企业登那,我们今天无法想象能够达到2500万辆遍,我们可能还在200万辆以下徘徊栓库儒。   我们想想我们当时的规模躲到,讲起话来钢,我们一点底气都没有乔鹤,全中国所有汽车企业的力量剂狭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缺募,所以我们那时候是没有底气的猩。那时候蔡总经常讲桑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郸,我们国内的某家工厂化从偏,搞了多少年锤暖敦?投资130亿干了那么多年没有干上去盟曙北,现在回头干干煌,别的合资企业在武汉干140万辆车歉,听都没听说过他就干成了祁苗番。   当时我们确实是一穷二白愁唬匣,那种情况下我们引进外资码坏,但是不让国内自己的汽车做畴堵琶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轨剿善,变成了外资企业玻、跨国公司一股独大逢句谴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌才沸。   中国其实为什么发展到现在这个状况菜储?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勃,在座的年轻人没有听说过猜噶秋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垄拳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作入墟。为什么有审批制钱秽?审批制就是为了反对散乱差谋叙寇,所以你不能随便上企业授林霸。   我们把进入产业的大门关得很薪吣妗,一方面对产业造成了很大损失星森跋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厩竣。大家知道锰谎,那时候汽车卖多少钱边烤幻?桑塔纳要卖了20几万撤纺锚,当时说两万块钱岸久涩,八字还没有一撇呜铝泰,订购两万多辆蹭,在桑塔纳卖20万的时候拳净悼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来孝胖。那时候的技术标准刚、排放标准都很低等,我们会很快发展起来午,但是我们失掉了这个机会鸥挠。这是产业上的一大失误蔼,就是反对散乱差感九,阻碍了中国自主品牌的发展敢畦。   我觉得中国汽车进入2002年酪费确,入世以后就发生了很大的变化皆人募,这个变化就是放宽了寝黔,应该感谢国家经贸委前司长嗽,后来发改委的副主任欧新黔哗派嘘,他在这件事上力排阻力勤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来室绞存,有二三十个企业进来剐。在这时候疯,包括奇瑞唯价、吉利宛、长城槽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怪,所以这是我们企业发展一个好的契机林赴,这个契机来自于好的竞争为敲。   现在大家没有再说反对散乱差姑,但是这个毒瘤并没有肃清论,现在要有一个新的品牌出来劣,我们第一个想法就是它该不该出来混,又来添乱厢。所以在这种情况下巾毫娜,汉腾出来以后冒珊,我当时也没有太明确的认识鹤,在网上一片谴责声的时候半弛炭,我就意识到了这个问题彤恢亮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孤嘎泉,大的打败小的葡券,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幕,快鱼吃慢鱼灸己。汉腾给我一个启发娠咸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嚏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垒虽深,今后还会存在砍。   现在一汽港檄、二汽非常困难授怯仁,包袱非常沉重沤彤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狄码,但是最近连一辆好的车都出不来叹舞。现在真正有活力的企业是谁呢弦?是长城弊禄痉、比亚迪顿胯、奇瑞敌拨、吉利灰窟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用补。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惋,让大家不要惧怕竞争杯赎,竞争只有好处茄。我们老是说过度竞争兰,实际上没有过度竞争绍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的分立颊,经济规律本身有一个调节作用井,一旦过度竞争它会自动退出锑蜕。   我们的出租车管理很失败龋镜麓,就是我们怕过度竞争岛半,我们把北京市的出租车限制在7万辆坎,因此打车难访、打车贵桔黑,群众怨声载道柑僻。凡是放开竞争本蚀,像家电产业大家都知道跋扛,为什么发展得比较良性呢拓?就是因为放开竞争惭凸糯,是不是先来后到呢判啸燃?我们现在想想80年代沥掣,61家电视机厂锣,现在上哪去找叭敬慨?大家熟悉的品牌朽可落,北京牌喉禄辱、昆仑牌巷,我前天在飞机上看到长虹翱,长虹居然还在顿,出乎我的意料汉匈现。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盎焕缔,现在新出的电视机厂项变到,TCL过去有吗肚姑绰?就是长江后浪推前浪腊,我们永远不应该对后进者说不伯垛,我们一定要这个变成一个共识妇,任何时候都可以有人进来亨小。就像他们说的聪戈,任何一个行业都会机会浆帮坚。今天在座的各位都是新进来的讽涩电,我觉得你们的机会大大的有敖不。   我的砖头就先抛这些短爬头,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棉:沈达炜 版权作品绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼摹,严禁转载膳扔慷,违者将被追究法律责任购粪徽。 获取授权" "  徐和谊说畴,当我急的时候幸,老唐一乐漂曹衡,哥儿俩(的配合)还行咕袱胁。双方都是坦诚的心态巧浮,就没什么谈不成的事情惜心凄。    唐仕凯则认为炕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暇唯,基于双方的相互尊重孪。合作中捶伸,尽管文化不同飘及氨、目标不同馁姐,都能坦诚地交流贸,达成一致薄体凤,满足消费者需求技戌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事目峡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涛,接受了中国经济网等几家媒体的采访螺菠光。在奔驰E级轿车之外饶希,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作八社。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哼,徐和谊说寂归娥,关键在于双方的真诚与坦诚肖,这与我们的性格有关僧绿。我的性格是直率挨,而唐仕凯先生则是含蓄苏掸、温和撼朝,哥儿俩(的配合)还行崔老。双方都是坦诚的心态径,就没什么谈不成的事情赦到毖。    徐和谊谈到氯淖轨,合作中淀片掂,彼此考虑对方的文化疽覆不、体制菊及鹿,对对方的决策机构都很了解岁,也想知道对方的想法吐,并多从他那套(系统)思考猾:靠不靠谱齿,可不可能入测。不能瞎白话篱,不能伤和气并,所以就越合作越顺利递。    徐和谊认为赌吭,随着后续工厂和产品的导入牌挽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溅斑。    他还打趣说挫旦,唐仕凯先生文雅蔬,当我急的时候隧另,老唐一乐昧,我们的搭配非臣郝唬合适俄裤。    唐仕凯则认为沧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扔艰,基于双方的相互尊重牌边。他说壕税,我们与北汽之间有更多的共识嘘喝辈。过去几年的合作脖涩甭,大家互相信任供、持久沪迷、坚实翘娩乳。我们有德国人的执着巾煽懦、坚持康哪插,在双方合作中咀,尽管文化不同票亩吓、目标不同驳砷,都能坦诚地交流炮刷蔚,达成一致居,满足消费者需求离吠奸,也能让优秀人才有合适的岗位脑谓。可以说挥干维,北汽与戴姆勒建立了最好的提汞、双方互信的关系韩仇回。    另外逻,唐仕凯指出蓉,中国业务的发展盾,离不开经销商伙伴的精诚合作簧,他们积极履行对消费者的承诺丰砍、关爱百桨,也与我们建立起非常良好的厂商关系秦。    他强调沛胶,我们与北汽的合作荷尼楞,增进了双方的关系揉。 全新长轴距E级车上市现乘有汀,领导合影(右二为徐和谊外,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手遣蕾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说噶查犬,目前抛,我们的合作是最好的奴歼。认真总结以往的经验搂熄、教训笛吼,特别是过去的错误净,接受媒体的帮助毒、批评翠玩良,因为大家对我们有更好的期许奶矫荣。目前轨胖粟,我们仍没有达到自己的目标岔啸,在中国市场还是第三名艰考。但是形妹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坛促壤。因此突,我们还需要精诚合作四等祭,力争打造一流的企业;精益求精缕翘么,建立一支一流的团队雾。毕竟晦武,我们的公司和事业都很年轻卯彪,在发展当中最重要的还是关乎人稀蹲。因此妇,我们不能只顾眼前德,应当放眼未来鞍,希望取得更好的位置拒肯卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫩极:    各位领导鲁袜疾、各位汽车界同仁弘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琅匆扯。今年论坛的主题聚焦安全瓶腔缔,我觉得非常有必要壕皋鸥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茶崎瓷,已引起全行业和全社会的关注钵。    今年以来啼仙,在国家和地方补贴政策的助推下粱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堡,1-6月敢糕,新能源汽车实现销量17万辆悼虚,同比增长126.9%射。其中纯电动实现销量12.6万辆壤敛秒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廉僧,预计到8月底擅穗猛,全年6万个新能源指标就将用尽堂瓢母。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擅,同比增长170%茶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓉逢乓。    但随着新能源汽车销量猛增胜拓放,其安全问题也逐步凸显痛隶。仅今年上半年济僳匣,与新能源车相关起火事件就有11起开蜡期,事故原因涉及到电池燎壬、材料蹈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面罐歼素。不但给事故车主造成了严重的生命寇、财产损失视割靶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胶,极其不利于新能源汽车的推广褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律莲兰习,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滔灸,新技术新模式尤其如此吓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猜、火车一度跑不过马车道贪、人工智能行业也几起几落霜鹃乐,每次都面临着必须攻坚的难题扳貉帛,并随着问题的解决才获得新的认可钉愁。新能源汽车行业也是一样愤割,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恃鞭烘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进焕糜米,在蓄积了一定的市场规模之后膳茎簇,开始到达一个新的平台期掂,开始面临这样那样的问题角。而我们认为登扑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汐。    首先衰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赦。    今天我们面临的新能源安全问题停法风,一部分是技术问题滥伎懒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等新埂艰。但更多的是行业规范问题册坚扯,由于新能源汽车市场发展太快忍械速,行业法规建设相对滞后委报,安全法规不够健全躲,相关标准缺失趣教淮,再加上消费者安全意识不足拼当船,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等美噶,共同导致了一些安全问题的出现藏。作为一个新兴行业冻挥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浚竿董、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度聘寸捶,这是新能源事故频发的原因沉姐徐,也是新能源发展到当前阶段拔吩,我们必须着手解决的问题晚。    其次化,安全问题是消费者关注的基础痛点疵箍胺,必须全力以赴加以解决推。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示报世冯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准轨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全落。我们经常说钮皆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颊芬袄,但是没有了安全这一基窗疤稹,里程的远近本身也就没有了意义煞锨帛。新能源推广几年来萄沁,市场上对安全的质疑之声始终不断估实,说明广大消费者除了里程焦虑踞,还普遍存在着安全焦虑羔垛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择际卯痊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡补瓦。着一把火就可能会毁了一个行业薯乒雄,在网络时代这种心理传导完全可能发生艘盒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理葱,必须将安全问题作为头等大事来抓矫,否则就会被消费者所抛弃旧。    最后膘飘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洁,也是发展的动力源厂唇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破极狭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忿,才能得以持久生存筛乒娟。千百年来膊唬,人们围绕着使产品更加安全可靠守,不断做出创新瑞协。及至今日赶劳壳,我们投入无人驾驶汽车棵、智能网联汽车的研究辰锭班,很大一部分原因羔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懦。新能源汽车作为面向未来的产品绊酞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变偏波赁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饰淳沃。    由此可见卵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侯爬健,粗看起来林林总总钢斜,不一而足;但是究其本质怕褐钙,核心还在安全谢旱庞。破除了安全问题炕惭毯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翻趣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题峭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刹闯,而围绕安全问题不断攻坚克难蛋,新能源产品和发展模式将不断创新稼净,不断创造社会价值圣烩睦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者警狈,我们从一开始空聚拿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓化,从战略高度提升安全性独其凶,居安思危绣慰,未雨绸缪卢豆抨,从研发谭、生产到售后服务僳怪安,都布下层层防线谜栏馈,确保产品万无一失沧还。    一是在产品开发上加强安全功能设计撤擒,从源头上提升安全性绣齿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哇苟。从产品的开发设计阶段挫,我们就从整车控制携色、动力电池澄、高压安全等方面以高标准进行设计辟十手。在整车安全方面归蔬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捷扔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拇懂。在动力系统方面厘旗,我们从材料内纤、电芯看绩褂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铆吩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术防,降低电池短路和起火的风险弓。在高压系统安全方面拌,我们从防水笨呸、防火萝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计措嘘,高标准强化安全功能添履。除此之外滦令,我们还充分利用智能网联技术童,对新能源车运行进行实时后台数据监控憾,建立事故应急响应保证机制幻滦,为新能源安全使用保驾护航躺库。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挥盲,以高质量产品确保安全性稗羌。在新能源汽车快速发展的同时疾饶舒,北汽集团不忘发展新能源的初心诵,严把质量安全关比。北汽新能源生产的每一款产品师巧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糙位剂,还要对电池敬、电控系统进行严苛的测试与验证琅臀相。目前派虎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锈,其中电芯安全可靠性测试标准42项人渭乾,电池系统安全可靠性测试标准50项香滩,BMS策略安全可靠性测试标准33项譬里规,这些测试包括长时火烧测试人煤、电池剖切测试坛嗽、极限跌落测试和电池浸水测试等刺吼鲁。同时夹躲芍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哥撑。上半年卢想,北汽新能源接到订单2.6万单幂,但在资源不足的情况下舱,我们严抓质量关夏牵,绝不为销量而粗制滥造视权,最终完成15052辆的销售任务般,订单满足率仅58%劲,但却实现了上0事故率的优良成绩姥城。    三是加强售后服务与培训贺相,让新能源车用户买得放心然派,用得安心坞偷填。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障非忙统,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统誓苏柒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舞,包含车辆保养厢持、车辆维修被、紧急救援骑磕、充电设备粳幻痪、增值服务睦、客户关怀等多项内容吭甲扫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控型麓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镀饲、维修裂,并对服务完成情况进行跟踪监控烘借粕,形成服务闭环璃狗尘,确苯莘兀客户满意京。同时超,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豆,对车主进行说明和操作演示庆凄僻,并规范安全培训流程拧,提升新能源车主的安全意识晾。在此基础上非赁啃,我们还创新营销服务模式箩裁,今年8月12日饺倦欣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金玖贺,不仅具有推广新能源车的效果抹烹痹,同时可以让车主及时更换茎喇、检修旧车上的老化电池旦稻刷,通过我们的新模式给市场提供更多安全苦沛虫、环保华、高质量的车型遂剔窖,给消费者更安心的消费体验剂鼻。    各位领导汹、各位同仁荆佃抡:新能源汽车作为一个新兴产业猫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段忻,出现一些安全问题荚,这在快速推进过程中也是难免的戮,是我们必然要面对的问题狗。因此新能源安全问题码,绝非某一家企业能够单独解决碉柔笺,它需要我们整个行业的协同并进恐。    有鉴于此乖快刹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苯脑,不能因噎废食镐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佬哨,牢记我们新能源事业的战略使命旱琅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侥,以持之以恒的韧性辨,推动政府碉俊芹、科研机构甭佬、行业协会略惊酿、企业乃至全社会开放合作递,不断建立安全标准年垃武、不断规范行业行为喜款鲍、不断推动技术进步卜、不断优化消费者使用习惯隶抠,不断实现新能源汽车行业成长成熟弯、发展壮大穷桂,实现整个行业的可持续发展梨麻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎逃醋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焚恭绕,各位领导零、各位专家室,业界的朋友们灰茅擦:    大家好!今天念和,众多长期关心谰讳、支持中国电动汽车产业发展的领导痞、专家和朋友们齐聚郑州扔廖,共商大计评。作为本次论坛的协办方澄,请允许我代表宇通公司顽桂马,向到会的领导竿牧袒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粳蓬愧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镶勾。    近年来呛泵,国家出台多项重大政策旧戈惮,从顶层设计扯、推广应用狸、税费减免困狈臂、购置补贴脯、生产准入稗稗纶、基础设施等多个方面伸识附,保障新能源汽车产业健康快速发展顺纷。客车作为电动汽车发展战略的切入点揽杭,是电动汽车普及推广的重点领域盘。至2015年底投嘉搬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆怜兑病,占同期所有客车推广量的13%评,为城市节能减排巨耽洪、绿色交通出行做出了重要贡献乐端。    财政部瓤捅、工信部男、科技部码反粗、交通部晚刹、发改委等部委蒲揉睬,通过科技计划视、产业技术创新工程等重点项目进行支持甘婚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化轮焙屁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屋:节油率必敞旅、续驶里程等性能不断提升厕额,动力电池能量密度秋诫棚、驱动电机效率等关键技术迅速进步连。    具体来说就疙粗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雀轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沽噶、节能与控制技术方面已实现了自主研发氮,大部分电动客车均采用国内自主控制器千,整车性价比高俩休封,满足市场需求抢,节能效果得到消费者认可绕浩啤。    二是动力电池性价比显著提升翁。动力电池废坊卡、关键材料国产化进程加速阜,安全性和工艺技术持续改进翟缅。与2010年相比婆苗,动力电池能量密度提高将近一倍歪诞吗,成本大幅度降低枫嚏。    三是驱动电机技术水平进步明显痹陋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求讳妹,在功率密度济街、系统集成度和材料利用率方面显著提升丢。    同时损,我们也应认识到德尘,国内电动客车研发试验能力有待提升篱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距葛剿锋:整车可靠性翰特、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咆暮嫂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烁,寿命腑旁崎、低温环境适应性槐唉笔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颇繁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浦软。    马凯副总理强调郎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绣倾。电动汽车由于安装了电池疟紊、电机配结驮、高压线束等高压部件梆,给整车安全性带来了新的问题联疙苏,而电动客车安装电池容量大扩、整车承载人数多丛枷,给整车安全设计提出了更高的要求骂碴率。    因此磁烷没,电动客车必须从防水券悄稼、防火噬眯饺、防触电据理纫、乘客逃生酒冲、事故处理等方面综合考虑诫,从研发制造凶憨脓、运输存储挛爆、维修保养围磊米、报废回收等全生命周期各个阶段着手仆混亢,在电池安全羚、控制安全凡瓮片、高压安全菠颇、电磁兼容等方面进行技术攻关楼,全面提升安全技术水平湾猴末。并对车辆黔翰、零部件运行实时监控揭梅,起到预警作用得,保障大规模安全运营堵。    宇通自1999年开始研发电动客车澎,持续加大研发投入辩购苏,得到了国家部委怠衅、河南省政府和各位朋友的大力支持厢蒋毕。未来吠暮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锤搂,围绕电动客车轻量化睹衫寞、智能化乏光吃、网联化以及智能制造等发展方向尽浇,立足自主创新径凄,掌握关键技术骡汤,提升安全水平烩穿腥,促进电动汽车产业健康快速发展冯攘。    但同时乱祭,为了推动我国汽车产业的转型升级拭,实现2020年500万辆的目标范,我们依然任重道远栖矫。行业的健康发展协补,离不开国家政策和社会各界的支持令凑,我们建议搐需:    继续支持产品品质提升和新技术研发写粟较。在纯电动套、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验协道,研究开展创新工程二期项目等比陌,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔼。针对燃料电池客车鲁抢蜜,我国和国外先进水平相比还有较大差距道,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度癌,尽快解决关键技术问题吉,推动产业化发展殊诺。    电动汽车正处在新产品推出的初期枢兔两,技术飞速发展容避,面临很多未知领域的挑战彻,这些不确定也带来巨大的创新机会乒,是企业陕烈伍、行业和国家的历史机遇匈,也是赋予我们的使命和责任巷,    我们将坚持创新胶,努力实现产业转型升级和健康持续发展挤摹。    最后彤繁漂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀尘磕:李芳" "陈清泰署:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办崔塑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姐怖席,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出层提赫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹬穿茂,回应社会的关切波风,引领行业的健康发展拎但。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奶肖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陡究,广泛交流窗弦及、献计献策扳颅。    首先是创新引领问题夺。    去年疚陇,国家多种政策的叠加效应充分体现会,电动汽车呈现了爆发式的增长葱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擂力,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揽疮任,并得到大多数试点城市的积极响应浓炉。更加可喜的是枯寇,电动技术逐渐被消费者所接受慰,潜在消费人群在增长承刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兽,总体上惶挽,这还是一个政策驱动的市成濉,它的不可持续性已经开始显现盯驮。从今年起稗蛙,国家补贴政策开始退坡瞪。种种情况表明连墩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期何怜,相应地梯朵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期较锨。购车补贴的退坡士伪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型衬刑。也就是在购车轿淡窟、补贴逐步递减的同时行池茨,政府应在研发环节加大支持力度钾布,集中资源支持在动力电池揪、核心零部件你、电控技术柬亮吹、轻量化踌、智能化等方面突破技术瓶颈冒翻岭。    另外去,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撼颧饱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秘翠傲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郴史。相应地桨铃堵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度髓澜,大手笔投资于电动汽车唇。    这一切表明畅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狡颁。    由此看来脐校,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战降。    第一兴薪,政府补贴政策进入退坡通道矗,电动汽车性价比提高的进程典炔,能不能跟上政策退坡的进程违戒靠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蜕输疾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霞航摩。    第二榷能,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酷彪,中国肯定是他们的一个主要市场目标限堡邓。能否改写我国燃油车发展的历史猫裤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立马不,并建立起较强的国际竞争力独新,这是政府和企业必须认真考虑的问题饯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔡篇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫂。    因此朝挎懒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窘,那是在强政策激励下的增长毯秋筏,是不可持续的秦耽冲。有些企业一门心思地追逐增长搔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渭饭虐,却放松或忽略了创新和研发泰第。    应该承认叙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尸凡,性价比还是偏低的袄仑械。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阔芥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驾病痴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灵胶刨,理性地配置研发和产能扩建的投入牢。    当前蚕,我国电动汽车正在向成长期转型囊尾,这是一个重要的机会窗口舒寐。从全球看寒恭思,电动汽车的技术路线还有选择的余地歌讥活,核心技术尚待进一步突破加,关键零部件的壁垒尚未形成库,信息系统还在发展泪衅,品牌效应还未发力居亭,商业模式正呈现多样化屯怯。可以说忍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羔宫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略龄,有较好的积累恼舶。我们又有全球最大的汽车市场支撑悄俺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喘必激、培育自主品牌提供了难得的历史机遇燃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盯叔墓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期计删鞠,潜心打造核心竞争力冀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岔,另一方面可以与国际巨头同台竞争田阜日。    电动汽车和燃油车一样蔡,竞争力的核心是聚集优秀人才问抠,拥有强大的研发能力胯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溪凌坟。对于汽车产业来说粉添胚,生产能力的扩张是相对容易的诉畦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的去恍。但是四休节,中国的企业不能再走技术空心化的道路了口绩氰,因为那充其量只是一个泥足巨人委。    补贴政策的退坡匪咸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堆,补贴导向将让位于市场导向守,让位于创新导向捣渭。优胜劣汰作用将被强化涤,在大浪淘沙中嫂怖协,真正能站住脚的荡,将是那些具有创新能力晒、掌握核心技术烦趁、具有品牌效应的企业娃抹。    关于安全保障的问题存叼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上克导翻,特别强调要重视电动汽车的安全问题缎厕。这也是全社会非常关注的一个问题取窗,是这次会议讨论的一个重点烩笺骇。    为开好本次论坛盒祁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弦幢秘,并将在本次会议上发布调研的成果跨巳茄。    汽车的100多年发展史说明居蘑添,随着人们生活水平的提高负,出行机动化是一种必然的选择沃傅啸。但是刮垄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滩,电动汽车处于起步阶段伐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外希擎,还存在由于能源结构改变而带来的透伴娥,诸如高压电路凛然末、动力电池等新的安全问题堑活。    因此踞,在电动汽车市场快速增长的时候写韩,安全应该引起特别的注意瘟戊,无论是整车企业般溶汰,还是零部件企业腻,对于可能出现的安全问题乳师乘,都要诸项排查蒙婪、及时发现龋萍、找出对策藤势,竭尽全力把问题消除在进入市场之前萍。即便是这样雄,进入市场后的汽车仍可能出现问题乒咖,这就需要继续跟踪鲁失,不断发现新问题墨,不断解决问题江肝厂,必要时要召回已经进入市场的车辆弗兜圣。    应当承认梢苦,电动汽车技术的成熟度还不足努毖亭,市场考验还不充分髓眠骸,消费者的信任度还很脆弱蜂漠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展艘。从这个意义上说圣,我们必须把安全放在首位拧。因为安全是一个否定性指标豪婆隋,世界上没有绝对的安全涟,但追求安全是企业的天职袒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钒,要以更多的投入轰昂,在设计佛谴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掣。我们绝不容忍安全隐患杉报,但也要宽容失败羡,因为这里存在着不确定性喷。    安全也是规范出来的烤,要高度重视标准钱犬顶、法规和监管的作用列,设计安全的标准和法规躲田督,有些是科学的研究和论证定下来的坷罗窜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颁曝输。企业必须严格按标准和法规生产郸醒蔚、管理和运营隆搅巳,监管部门则应该严格执法立沁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吕,绝不能容忍劣币驱逐良币吴皮。    今天坍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扒困,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瑞双诬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搪添哺,它还缺乏充分的应用考验上俯,需要未雨绸缪吴柔翘,防患于未然斑履炽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呻坍,各位同行兴癸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捆,每个桌上都放了一本拈潭,大家可以直接看叉逗。前面上半场我估计是大家最关注的虹径师,有一些政府动向拜,他们做的干货深贫娃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了断掠惰,我只讲讲技术疗糯炕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尉溯,有三个方面谓刨,有些技术方面的内容是有相关性的屎,政策本来是张永伟讲的床,我在PPT里基本删掉了荆举蹋,大概带一点檬撂。    首先讲一下电动汽车安全的技术侍勾。电动汽车安全技术我们分三块信,动力电池的安全嗓培盟、电动汽车整车安全铆蛔广、充电基础设施的安全旁汝暴。首先是动力电池的安全性灭祭肃,是最基础党、最核心的翁侍,包含了电安全乏、热安全扮牡、结构安全等等社噶。    我要先从科学的角度说一下福。如图(ppt)填吞被,这是电动汽车动力电池的基本特性桅,中间可以看出我们锂电池安全的范围串,一个是电压环嚎叹、一个是温度亲郝,对电池安全来讲孪健,这么一个很小的窗口里才能安全工作伍截,如果温度高了会发生一系列的反应密驰斜,就不正常了仑。我们具体来定义一下这些温度施廷,这是做一个严格科学的实验疽善夕,锂离子电池的热失控冈、温度变化骸搅、温度和电压变化的过程帮湘。有三个温度怕翟,T1叫热失控自生热起始温度踞枢,这个温度一般在90度亢,接近100度径份。第二个凛,热失控的触发温度篙盒,就是说热失控要开始了耻酒。第三个土鹤,热失控的最高温度狄上,代表了释放能量滴颧橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谜结,给出了一系列的各种类型的动力电池寐,比方说三元的NCA撮波看、NCM路翘凸、锰酸锂的佳琶,钴酸锂恭访戒、磷酸铁锂昏淀,还有钛酸锂的伦仁浦,从中间就看出篮扭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的护构。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域居胖,总体来看铅肠摄,热失控最高温度比较低一点敌阑恃,这是钛酸锂的哄衫。    太过于学术化一点牧侩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乏幢。热失控佬,我们先从热的角度赊锨邢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潦秸,我们的SEI膜就会分解县、负极电解液也会反应继类谷,隔膜机制熔化骏,再到正极分解禽、电解质分解硷履,最后就涂层崩溃扮浚,大规模的内短路电解液燃烧曝,就形成了热失控暗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吨。    另外一个问题胚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碌赏桐,像放鞭炮一样巾筷,一个单体发生热失控能量还是有限的侵忱藕,如果在整个模组系统中间扩展擂,这个能量就非常大了阀。我们说其实不在能量的大芯场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吴沽,但是并不是一个危险的东西丢漏舒,关键是没有瞬时释放士缮佛,这是一个瞬时释放的问题丝圃钦。    诱因漏,刚才说的是过热引起的挂九,还有电的和机械的莲偿辆,电触发疆苹,主要是过充呕咳浪、过放等等逃冻我,尤其是过充侮,过充引起的热失控是文苌迹害比较大的秤齐,这是它过充的一个过程和机理弛蹄虱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火描。还有机械滥用儒尼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杉禾涕,这是在网上搜到的底盘的切割实验暮叹,专门看它怎么样凄,机械诱因就会最终引起短路谎。    第二部分案丘,整车的念辜,现在我们找电池厂开安全会棱,电池厂就说很多问题是整车引起的沫,不是电池的事奸。的确饱,很多问题不是电池本身造成的瞄,是外部原因库,整车捞懦,比方说碰撞会引起节闻,电气安全师无挽,还有功能安全祟,重点是这几方面梦卿。比方说碰撞切,碰撞是最容易引起称磷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娇喂便。第二库燃,各种原因的电气线路短路引起着火拖榔夹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叮蛇,电机控制器哗、电机电子器件IGBP短路了孙试奉,高压丢肺、拉弧箩粹、多处熔断抨,整个就全烧掉了拓枚朗,这是控制器烧红了同陕剂。另外一个楼措藤,比方说前一段时间南京暴雨之后渺牵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皋赶街。功能安全就,深圳五洲龙这就是功能安全导致的春伦茫,电池管理系统死机拳驰,但是充电机不知道佳斑,继续充毯伍,充过头了处滩,导致了安全事故开卯切,一般150%会大规模的内短路嫁佛,充过头150%呜玛,不管是什么电池却镁,包括钛酸锂电池鹅兄,如果充过头也都会热失控的敛,虽然我们知道钛酸锂非常安全畦,但是过充之后过压也会引起安全事故次。    第三交鼻,充电基础设施的安全胺紊槐。尤其要说一下充电设备的安全问题间付肖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桥舰耽,它的防水绒、防尘彤、防腐蚀椒敢皑、漏电平拟翅、短路保护等等贡筐,各方面存在一系列问题妥。我们开了基础设施安全的研讨会访椿摧,大家提出了很多问题诚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杯侨,我不在这儿过多讲算粒双。比方说玫,我们荣威550就是非线充电着火等芒糖,自己来安装这个练告,比方说外部的“三防”氮,内部走线的零乱森拆,不按要求接地等等瞎乔囱,这都是我们充电设备的问题扒澜奥。比方说全生命周期状态的监测需、管理体系的缺失既疤,线路老化之后也引起很多问题臣。尤其我们在研讨会中有专家提出单,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吵鞭柯,因为那里头重现事故之后就会特别严重郡。    我不要都讲问题抠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果核簇澈。    第一川,说一下全球国际的进展季刮伎。我们要学习几个健超,一是安全防护方面巧,比方说日产的电动轿车Leaf媚,现在接近23万辆天挨叼,没有出现过重大事故第。它有一个安全防护的设计体系事郎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淮辉少,而不是说不能做到安全沽。人家做什么暖猴?首先腑希桅,有很好的防护设计理念觅,它的防护裂,首先防控事故发生岛,其次一旦失效翟冬,可以失效不出事寂,再次豌溉,出了事高埂啸,把事故控制在一个可控的范围玫,控制在接受的程度跟燃油车一样持。是这么三个阶段耙埔,从电池设计匡篱,到最后可达到的安全目标说哩,是一个全方位的设计理念搓衫。    二是设计开发方面澜霜先,遵循了严格的V型开发模式仙,从电池包豪答酣、男辏块杰、单体晌、材料巢,从设计层人苫、验证测试层蟹驳,是非常详细的饺丁叫,包括底层的电池材料捆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宏但,我们国内的电池厂现在还很少用这些记搞硼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熬冗每,其实这些我们都很熟悉牢拴瞳,比方冲击嚷漂绩、振动沦、挤压熬、跌落水碎,暮瑁块跌落促斗苇、单体跌落等等胶,针刺喉、极端的短路让捶、火烧镭、热循环暇貌榔,有温度的高低温循环实验板顺淋,这个好像我们做的不是很多吻酷呵,气体分析等等庞洽,这都是全都做的蝗娇晌,这是我们跟日产合作交流的售涤氛,我觉得还是给大家分享一下略,很有意义的物防里。    第二嚷绩莲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闷辫避,这都是公开的鼎骗妻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蔽,这是一些主要的专利皮仕茫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿径,这就是一个完整的过程瓷领统。由于成本比较高贡,其实没有在它的车型上全面的推开糕戒。    另外一个值得一提的疏,特斯拉的碰撞安全性貌傲,从设计的角度百路,应该说借用了一些非常先进的方法徒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型水滦,发生事故之后段浇掇,非常严重的事故也都是安全的看投娇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骚秋邦,当然因为它有别的安全性罗楷夹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仑休。    第三遂,这也是公开的资料萄朴霖,三星的电池系统泡垮。重点看一下电芯层面溯,这是90安时内部并联四个单体电池清鸿,一个卷绕式的方型电池艾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潍,一个是过充保护蓝钞羌、一个是防爆阀函官霜、一个是保险丝杠奈。我只说其中的过充保护嚼,这个电芯的外壳是正极韶峭,有一个过充保护的阀坏,当内部气体压力增大之后吗趁,把外壳的正极跟负极直接相连蜂乒改,短路俊猴,形成大电流戎剐帘,外部短路拇沉叙,过电流之后保险丝把这个断开瘟享荤,这个我们是值得学习的城卸。也就是说在电芯层次进行材料辰且耿、电气檬媒镐、机械系统的系统设计还是很值得学习的驼飞卞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裳苗,其实它把单体电池当成了一个小系统饲绕落,我们可以对比一下孩,日产电池的墓剩块相当于三星大电池的电芯勤亨,就是日产是小慕弈遥块凯蹭杉,三星至少客车上是大电芯茅疙。    未来趋势来看朗纪汲,现在工信部300瓦时猜、350瓦时都是这么高的释斯,这是国际趋势疽笔,没有办法既,大家都在这么做撅,10年内我们真的要到350瓦时黎藉池,我相信2025年350瓦时应该没有问题的熟,2020年300瓦时应该是没有问题的攘疮,这个从比能量角度是可以做上去的容卢,成本也会降低裙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的跺醇谦,比能量渐、安全性是一个翘翘板潮扔凡,所以我们现在都出这么多事彻,下一步300瓦时惯毖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驼,我现在牵头中美电动汽车合作驾抚炉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倦宪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抱芦面,这是最核心的下一代电动车技术伦朗。    说说国内的伦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刀借揽,待会儿再说问题窘。正面取得成绩哀,从材料体系侮曝途,三元正极却、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胁茸,比方说在阻燃隔膜惭排、阻燃电解性涧、阻燃安全性也都有创新钵,取得了进展避旧幻。从单体电池产品的检测结果来看徊舜睛,跟国外也没有特别大的差别栖疾缅。总之豹,从统计结果来看挠辫谢,我们和国外的相差幅度不是特别大柯趟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晨,总体电池的安全性保持还是不错的蹲祁淌,这是实验的东西老,严格按照了国内国际标准岭钞,因为我们的电池企业也跟国外配套米,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卸芜,所以我们其实国际的标准都是满足的化敛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悍。我也举一个例子凄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脓庐观。刚刚说三星的有熔断器撂苟泻、过充保护器蔫、防爆阀坟,模组的我们现在电池管理系统等等拎痪摔,还有一个问题棱德诬,自引发内短路旗弛涎,这是一个问题岭,我们的制造杂质丝、经常小规模的过充过放睡排,长期积累以后会自己引发内短路当闭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敬考几,因为不好重复实验疙觅怖,我们首先做了一些重复实验的方法盒橙,把规律摸出来了温九,这个短路会形成三个阶段慰,内短路的第一阶段漓、第二阶段携、最后一阶段箩苦戒。第一阶段只有电压的下降魂搬蒜、温度基本上变化不大捕崎,第二阶段瘟那,电压下降同时温度有大幅度下降版,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伍。    如图(ppt)杜,这是替代实验极,这是算法牢词,这是短路的测试实验浆判笔,这是结果礁食,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程射、内短路的阻值都能精确的辨析出来幌,提前预警热失控事故淘鸡誓。    整车安全屉伸,首先是轿车安全路诗泵,比方电池的防水巳氦,跟整车关联度很高课,因为静态的防水蓄,放在车上不一定防水奉,现在都知道IP67圣,其实一些厂家都做IP68了靠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的结拦桥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故甲城爬,我们如果做得好是完全没有问题的蚕撇唤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酿淬具,这是我们做完的设计洽席。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晨淳,这好像是我们比亚迪的电动车坝壁钨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西玫看,做得好我们的防水比燃油车还好肯歇庇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浮,关键是我们的技术到不到位话程,所以我们来谈安全问题应该这么看垢半。    第二咎沁,轿车碰撞安全手毒,我们做得好的企业也是不错的尽。举个例子椿,长安的锚双陵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘲奸,这是产糯岔、学拇、研联合研究的膏己澎。甚至为了将来的发展匠焦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的快。而且电池包不是越厚越好柑佰舒,如何又轻量化靶龄、又防撞佃废毖,在优化设计方面也还有很多工作可做臼福喂。    第三屋晒亮,整车电池系统总体的安全保护柿。我觉得我们通过上次的整车交流会堕脐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甜旅,大家都觉得还是非常不错的宫醒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暗蚀寡,尤其是轿车企业是比较好的讣达,分层锯苏、分级做的是非忱埃好的芹裳撼,比如说高压安全管理系统林疤。就是说只要按照严格的流程来进行开发纬露,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的步修壤。    另外我提一句客车来,待会儿宇通的汤总还要讲的粪,我不多说了讣,他们有成套的方法来保证安全性等墙帕。    最后蹦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议袱芬猫。前面领导都说了朗,多少起多少起冀胶,这是从2月份到7月份统计的10起以上龟官,7月份多起来了报恍。现在存在的问题仆,我们在报告里面有详细的介绍煎剑想,我在这儿时间关系也不说的太多了淌茂盘。总体来看摧,我们安全性准入门槛要提高杯,所以现在在指定各种标准糕位博,要进一步提高标准獭行。当然还有一个问题黎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宠挡廖,因为充电桩跟车的接口是老的检甩,现在要搞新的部,新的总体来看是更加安全的导竭阑,老的怎么适应新的旧邯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赐党,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侯锣。    我们的发展建议董豌裸,我也不详细介绍了玛广绒,因为我们在报告里都有镀荆,永伟会比我说的更清楚一下搂。    第一个抽世臣,完善安全标准未叛,制定更加严格的安全标准落。最近客车安全标准叫、电池系统的安全标准额揣埂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准隧衬。    第二个椿,监控体系靶,现在当然都有监控系统峨,马凯副总理上次也说了催淬拍,监控主要还是要靠厂家监管桶尺,不是靠城市最后的那一级溯渴,最后那一级你也不会给太多数据灌爽虽,数据最多的还是我们厂家自己虏舷,我们最有能力监控好庭。    第三个攀,强化充电基础设施安全管理伴悄,严控地下车库鬼、高危场所充电设施建设与安全监管掳加。    第四个闭,改革检测体制勤伦,我们建议建立新能源汽车年检制度母陛,传统车要年检汐,新能源车是需要年检的闺穗霸,比方我们防水码岔馆、防尘性能略,新车是好的芹皮颅,老的就不一定了惕,我们的绝缘性能貉环乡、漏电保护等等是需要检验的捞缉苹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巳,这都是很重要的坪。    第五个恫,建议改革行业的监管体系甭,现在我们是准入苫,有几千个车型闲,客车是很大一个数弗队痢,很多厂家都进来了肥寸,不能说让谁做棠沃、不让谁做唬局悸,我想将来要引入事后监管的体制茄,谁要出了事要负责黔楞戮,要召回酒橇、吊销执照瓶互、取消资质称嘎期,甚至取消你不能再进入这个行业挥虽沪,这是我们建议的要加强使慰,否则这件事情没法弄衔弓。    结语三句话蜗伍:    第一梆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”投缸,为什么是“命根子”航补?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抵揩氰?我觉得怎么强调都不为过诧夏淘,所以我们要警钟长鸣哩,高度重视讥,大家都是这行的从业人员钠需,都不希望这个产业下滑丸殊抬,但是为了做到这一点屯毛,必须要警钟长鸣睫,高度重视宿锚。    第二勉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术譬骨录。想性能大幅提升蛙萍诵,大家都希望300公里狄绿弛、400公里扭,客车也是要提据,高比能量电池是必然的趋势咖侧,往上提的瓶颈技术就是安全伤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毁。所以随着动力电池比能量不断提高褐楔,电动汽车安全技术的门槛越来越高操,本土企业要有危机感旱颅耽。    第三獭挎贸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垮逛痊。安全管理此撩唐,政府责无旁贷力垒。    我就说这么多钝避。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮科:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丹司。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痢渭,到今天的北汽EH400的下线弓甲槐,北汽的这100万辆用了5年的时间辟。    在活动现承泳摺,北汽集团董事长徐和谊表示荣泡喜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涣处,不断的加强产品歧睹、技术秤、管理创新横,不断的加快电动化佰窗、智能化徽任孝、网联化害汲亥、轻量化的发展步伐迪,全力抓好‘π计划’的深入落地烷。力争到2020年鹤观刻,实现自主产销80万辆绰,这其中包含新能源产品20万辆踢,实现销售收入700亿元茬鸥案,进入自主品牌前三名的目标潦缅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业憨。”   “来得晚非诵,干得猛绰秋疏,站得稳”    “来得晚蓉丰饭,干得猛世,站得稳花狙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扩藉寝。    “在行业内来说篓娶锌,本土企业已经很多完成百万辆了皆赂鹅,我们加入进来逢,形成一种集团向上的态势诉尸殴。”北汽自主分为三个部分蕉桓妓,“绅宝匪、北京毯碘凡、威旺缺一不可扩,齐头并进炒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叭搔令。”在随后的媒体沟通环节中同,李峰坦言冬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嗜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群德惮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侨厘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诵敌。北京是传承“越野世家”品牌精髓铺拳能,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桨爽。    “越野车是小众市澄乃恰,但是在中国市场上华炼势,硬派越野辫艾姜,没有人能从北京汽车手里抢资源蚕脸武。硬派越野或是下一个风口誊。”李峰在接受媒体采访时表示痰功卿。    除了在品牌划分上的努力罢皖钨,在车型投放层面溃充疗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车委磐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弹督恨,而到了2016年舍卯椭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奉莱乔,加上北京品牌和威旺品牌钎,更是达到了六款骄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妒灰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蓝拢婆。    而面向“十三五”坏逃,北汽研究院院长邬学斌表示念芳壳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔡粹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线廉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扛署,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃偷夺哺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崔洛变。”    是的曙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屎,北京汽车仅用5年的时间匹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匣江付,现在一是车型结构变化了公,市场引导到SUV侮捂、新能源和智能化上去靡链赔。我们由三级跳变成了一级跳济需埠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孤,“市场的变革对于自主品牌来说集獭停,恰恰是一种机会俩队博。我们有对市场最敏锐的感知伙漆,最接近市忱缘臁,这是任何合资企业都无法比拟的豌期。”    从年产销量看晃据草,2011年达到2.4万辆亥怖芜、2012年实现7.8万辆娶菱、2013年超过20.2万辆导叼复、2014年突破31万辆表、2015年完成33.7万辆怖估处,2016 年预计目标42 万辆岁,到现在已经完成了23万辆蹿。“2020年我们要达到80万辆芒涤丸。”徐和谊表示蛊施。    “心在一起叫团队”    有了好的产品换,还要有好的营销畦次,“酒香还怕巷子深”师。在产品营销与销售网络建设方面隶喂馆,北京汽车依旧不甘人后跨绷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擞,“人在一起叫聚会伞,心在一起叫团队呐芳沸。”    2016年上半年恒哀赖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乱盖,同比增长396%餐感笆,目前网点总量高达到836家篮板,渠道建设速度令业界刮目相看抛孰复。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家背皇辰,同比增长20%睦娄卡,目前网点总数已达1081家塑托。    据已公开披露的销售数据舒剃,2016年截至7月棠届,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玻螺,同比增长42.7%衡,远超乘用车行业11.1%的行业增速掸。其中纷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆甜棉,同比增长94.6%谢梦,成为名副其实的“自主增速王”缄。在具体车型上突,绅宝X25累计销量接近5万辆醛祭,在A0级SUV细分市场排名第一辩奖。威旺1-7月也实现了近10万辆享唱溜,同比增长6%以上河。    对于营销体系琅,蔡建军表态称鸡:在互联网时代署迫秀,消费者出现了很多新特征祷募诗,他们爱分享互动隋,重视原创和分享无兜,并处于一种“始终在线”的状态寡锋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诬紊谐。   对于未来沟: 李峰表示垦唱,在“十三五”期间睹剃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌硅。    其中针对绅宝品牌排眉畴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧希块化技术平台晤歼骄。    此外冒事,针对SUV市场火热形势赐该,绅宝连续推出多款SUV车型巫,形成了X25倾盆、X35湃、X55辨墟酱、X65组成的SUV系列箩似,实现了对细分市场的全覆盖逞胯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忿氯汗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50污廷搔。未来痰闺精,北汽威旺由经济型微车灭驶社、MPV京夺、SUV和轿车等品类组成手穿。   责任编辑嚷健办:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅岸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开需,在杭州召开擎,我们非常激动卜藏昂。我们希望全球贸易更加公平窗,中国企业能够更好地融入世界市场庙毫童。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蜕汰,要向世界展示中国汽车业的良好形象葡歌。据了解歪小,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车藐铜巢。李书福说璃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竞屡,李书福告诉记者楔到,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饶沤摔,吉利要展示好自己的形象弊甩。李书福认为赖弦,我们要解决全球经济治理问题飞蚂巧,首先要做的就是提高自己的竞争力删澎拧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霞趁瘟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业褂潦凯,李书福就来劲了款波,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头隘捞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度羞筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谋,是全球经济的一个缩影适几。”他介绍说朵,未来汽车产业的方向是电动化烷、智能化萎、轻量化失脸蹬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碘捐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年隆适,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屎。李书福认为秽,两者的“联姻”以及之后的融合发展量宠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纷联马、活力稿、联动膳黔亨、包容的世界经济”蟹矮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”救胸甜,在他看来两者在基础理论研究和基础牟ぃ块研发方面合作得非常不错坛犯喝,他希望沃尔沃能更豪华毛、更高档槽莲际、更有竞争力想亭徽,希望吉利能不断提升品牌力琉谐、竞争力和溢价能力惠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件事。”   在吉利汽车体验馆点家唉,新款的“博越”展车停在那里钱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恭停吴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烘。李书福估计捕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肆裤。去年冬天沫逗泞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鲤,他也曾表示息炒叛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睹碧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拒茹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势峨厘袒,商业模式的变化已经从电商俄沫锣、维修咐谋、汽车金融踌隧围、二手车晒十界、人才培养等领域开始囤,逐渐延伸到供应链前端的设计耪吉、研发和生产宛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型圃慧龟,这是核心季挛碗。”李书福说即,汽车和互联网垦度粉,两者已经分不开了署逢阑,汽车制造业要想有未来察庐词,就必须和互联网深度结合起来汗娄信。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皖栏,吉利每一次研发创新惠孙扮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虏霞镭。   “安全既是时间长度卡袖恍,更事关人的生命坚杀奈。有人说蒜来,现在的汽车都很安全了肠颓,安全已经不能成为汽车的卖点了齿,我认为闲,这句话说的不准确凑,也不全面钎惕钱。安全对全球都很重要卵菲俄,对国家很重要持,对个人也很重要粮谅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盟浪,可以说安全事关大局胶,安全关系到千家万户纫,我们一定要把安全放在首位隙蹦。”李书福说荣凉孝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湾,不仅有央视的直播雹娃,现场还有上百家媒体虽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拾,受到业界的肯定钦沤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捂,用现在的话来说就是企业的基因勺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卉,当其他条件与安全设计有冲突时敖便叫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程按玩诗,而不是相互妥协挖。”他认为很疽醒,当造型与安全有冲突时倍科奉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时入,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时邦艘,也会毫不犹豫地选择安全浩蕾刹。“汽车是给人坐的嵌醒钵,所以安全对汽车而言实在是太重要了强砰赫。也就是因为以上这些理念辜瑰赏,沃尔沃才能发明汽车安全带赐、汽车安全玻璃寿疚、安全车厢颇讨、儿童安全座椅拇丛伶、侧气帘拉叙、车外气囊驴、交叉路口自动避险自动刹车豁画、城市安全系统等等堑咀逢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题口叹,因为对人的健康会造成影响邵扦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知护铰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上携乃。 责编迁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度躲?这是东风集团高层必须面对的问题鞭蹋醒。“国内前三存冯,2020年品牌影响力达到行业平均水平妒幌、市场份额5%婚、销量125万辆阿秃咀,其中东风风神必达35万辆狠氰蚕,挑战50万辆化倾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标良伟。   论自主品牌的持久战妻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惫负。在他看来角膊薄,相对与合资品牌恃,自主品牌的发展分为三个阶段虽扯法:战略防御蛇刮猛、战略相持和战略反攻迁边。   “对标合资品牌典苯、自主品牌已经经过了战略防御阶段录,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彩。”8月10日芒嗽婚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湘糠,并反复强调淀疙寺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诡牛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于停,风神刚刚取得的历史最好业绩伍。凭借旗下三绞衫樱客——AX7搂隙、新A60奶、AX3咐,东风风神1-7月累计销量76322辆烽归练、同比增长33.5%黄,其中7月单月销量首次破万酸婚。另外啪秘,轿车销售26756辆瘸池裤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谦鲜戳,同比增长27.4%勾许。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斯:第一烘,超额完成任务;第二唉枚妨,轿车和SUV双增长奈偶巾。按照目前“三箭齐发”的态势茅苟戊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆好且嗡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瘫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上射停,东风A9超过传祺GA8黄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巾。   “其实两厦,我们重点想对比的是帕萨特踏恫。”李春荣云淡风轻的一句卸,让一向低调的东风乘用车恍壁客,平添了些许彪悍和霸气嚏隙。   不过镀,面对长安猜泰、吉利场线、长城东氦淑、上汽这些强劲的对手常塑,以及合资品牌下探伍醋、车市整体放缓的趋势改侠蛾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度熄?这是东风集团高层必须面对的问题前怂。“国内前三浪讨别,2020年品牌影响力达到行业平均水平香、市场份额5%歇檀、销量125万辆捍系,其中东风风神必达35万辆得,挑战50万辆涉颓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营套据,我们要尽快达到35万窃誓领。”李春荣形容檀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸡,未来五年将是“本硕连读”唇撤灿,从自主品牌的生力军成为主力军棺溜滇。   如何冲击第一阵营川? ?   对于目前的东风乘用车来讲持,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岔,首先是产品垄。关于产品规划奋镐斧,李春荣给出的答案是剖夹醋,东风在2020年之前谩林斧,会推出17款全新车型盟,其中传统车型将达到12款巧,新能源汽车7款笨短。   实际上及,经过七年的储备拾描,东风风神已经形成轿车父轨券、SUV和新能源汽车三大产品军团磺,在大锭魏、中讣居漏、小细分市场布局垢拜径。   值得一提的是奸孔息,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淘承堕。这意味着鹃,除了传统车型诬相,李春荣手里又多了电动车这张牌刚,而在2020年的产品规划中枪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爱惕释。   产品层面晤贪恳,缺少明星车型评彤侈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茨肝,而在未来的规划中睬巢,东风乘用车的目标非常明确凤:提升车型效率瓮理五,培育明星车型熔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茫兴袄,半数以上产品达到细分市场行业平均值模败讣。   实际上磁闷览,东风乘用车下一步面临的问题躺委,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”登驰。除了风神之外峡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等爽猫,以及合资自主品牌疾,而在东风入股PSA倦,成为第一大股东之后颓砷绵,东风乘用车无论在资源整合脸、品牌溢价秀剑、平台技术方面稀巍祥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应小惊诧,当然这还需要时间证明哩。   不过跨晦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悔时:资源协同包括产品拟躲沁、平台咕、制造技术亥、供应链亥、营销和国际协同从逆狄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要染,随着车市的放缓惭,近年来坞敬扦,从豪华品牌到合资品牌馈篙、再到自主品牌剩持,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扣。   与成熟品牌不同蚕司,创业中的自主品牌仟轿,在招募经销商呐吠送、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琳手忿。随着竞争的加剧爱徽苛、产品的丰富胺,未来将对渠道提出更多的挑战释河涤,比如一年之内连上四款新车的吉利彤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巩惕。   盈利能力当然是最为重要的标准刮,但是牺牲自己寺、持续补贴经销商痪戳,也不是长久之计猴,解决之道要不断有竞争力的产品推出担佰铣。今年年底嗡狮,风神AX5即将上市绣瓤,明年AX1也将上市胆拳。   实际上魄抬溺,在青海活动开始之前卧挫哇,李春荣提前到达西宁蚕,专门到长城和长安4s店进行调研赦吻。让他感到欣慰的是碍幂马,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蚂梳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杭,我可以负责任地说难副,我们的商务政策是最好的回,没有之一霜任欢。”李春荣对于渠道的重视程度亨湾,基本上是亲力亲为霓。   目前怕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度魏呻。按照规划攀武,每年净增网点50家却凉,未来单店销量逐步提升至800台以上辟饲,达到中国品牌经销商中上水平衰辱鳖。 责编凤弹:李芳" " ∨伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日阀屏辱,由中国汽车技术研究中心主办嚏摔阔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涸双苔。在本届安全论坛上勺扑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲库,在回顾过去的同时筐孝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议料东洗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荤薯、车辆趴、道路等影响交通安全的诸多因素套敛盾,促进共同发展巍,从而降低事故中人员伤亡率返茫杀,最终有效改善中国道路安全状况耪。   会后牟偶嚷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坊床藩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访难。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念报,并阐述了对于人沤盲、车藏、路赔羔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恕线捂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示玫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务街,日产汽车确立了非常清晰的安全理念厂情梧,一是日产汽车“三重保护”安全理念凰洼,即分别从社会幢、个人和车辆三个层面采取措施估,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氦倪,就是在车辆的周边失郴,设置一个安全保护屏障芯屡说,针对车身周围不同的危险接近程度行肮睡,我们会开发相应的技术进行保护授祁久。   除此之外赡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颓褪。在车辆的前方剁傅、两侧湃、后方建立一个全方位的安全屏障妙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念欠番锑。同时咯市,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化光稀,日产汽车也研发了一些相关技术举圃坑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墙。   日产汽车始终将零排放爸、零伤亡作为企业愿景刻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诚淑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揭挠情,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术溉搞缮,可以在自动模式下完成转向嚏差辣、加速和刹车等操作伞,提升车辆的安全性能徒漆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厦导,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哀毖。即使后座坐有乘客省帛,后侧方视线也不受遮挡劲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头级,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沤,帮助驾驶者做出正确的判断插辆汐。   针对电动汽车领域炊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磺墟艘,而电动汽车上的安全技术烫城,应该也已经达到了世界顶级水平惠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驹入,高桥信彦表示擞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挖就,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶竿耙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶北。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍五,日产在研发智能交通技术的同时斑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惭,其主要分为四大领域窘沁黄。第一大领域是关于自动驾驶技术的垛逻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞪伐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搏缎,对电池以及其安全性能进行研究肝释椿。   第三大领域是新的移动方式桥惹慕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备达灌财,换句话说晾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助幂,我们针对这个展开了研究甫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展十脓苟。   未来胳奉涟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及遂菜舞,同时监判毯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险雹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枢林,进一步降低交通事故发生率枯吩爽、持续改善中国道路的安全状况握疏。 责编财嘘版:李芳" "     【环球网报道】8月10日帽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娶掂旗,共推出6款车型观耙,售价区间为17.58-23.58万蓟辱幢。   新车亮点千:   外媒点评撂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娘焙笔:李芳 版权作品泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞妻,严禁转载食奠陆,违者将被追究法律责任巴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粒茬。   不久前课阮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诵弥疼,北汽集团以549.329亿美元营业收入雄戈,排名第160位宛欠床,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单漆舌,也是首次入围世界200强貉腾。“我之前的预测是在180名左右酸窍,这个结果确实出乎我们意料聘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话可。   据网通社了解拿捐,2015年桂突,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讥赂径,再创历史新高粱勉。“十二五”期间媳拣猛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元第你,增长3.4倍赊铝摩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柏括禽,网通社可以断定以下两点吩:一盒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拼时熔、稳定的增长呐。二混仟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俯。   为什么能做出如此判断馈蹭筐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擂悲?徐和谊的一番话做了最好的解答迟惨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晌诫持,咱们给人家代工挣俩臭钱纺,那是发展民族工业哭硅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗南?不可能嗜痉。能走向国际化吗缆?那更不可能惭钒。”   然而藉,做自主品牌亲匆,光有决心困、喊口号是没有用的划魔捶。正如徐和谊所说路肖:“干自主品牌真的难梁,现在大家都处于成长阶段匙瓶咸,想要效益好显然不现实葛檬酥。但是效益不好就不努力侩剁,就情有可原吗浮遁悉?当然不是!冗氓。”   从“1 ”变“2 ”湃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心畅殿奠。短短5年时间死,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卢华,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倾绕伯。“北汽人要有工匠精神离星波,低着头忙疙唱、少说多干塑,闷头干睬,一代人不行两代人甜,肯定成功涝劫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求们。   随着“十三五”规划的展开算齐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”马幕土。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溅。据悉距川砷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撅倪、供扣妨、销锭狸绍、研于一体的北汽集团南方基地槐。   届时胶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市收拘泛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旗薄迸,形成1+1>2的布局哪郴瓤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺导靶京。   “十二五”期间钝规,北汽集团凭借超前的战略眼光料图坚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漠团。通过产业链合作啸妨慷,北汽掌握了最核心的三点(电池础、电机鲜、电控系统)技术挂巨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哼嘘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胯斯,并取得了中国第一庞悍溅、世界第四的业绩粹袜。   据徐和谊介绍渡捶葱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上节,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郊闻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前情焕,北汽集团零部件业务板块几乎是0婚钠,经过这几年的快速发展测哇级,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元躬,这是之前想都不敢想的陋单。”对于北汽集团的转型我,徐和谊深有感触娜。   据徐和谊介绍狸剖师,未来北汽集团将围绕汽车产业链拐纽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糖,包括汽车金融炔澎、二手车吹使、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叹,带来规哪な危和效益的双丰收衡磺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烂讣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伦埔罢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向霖骨称,这也是转型升级的重要标志之一乌。北京通航以合资呢存、合作禄、资本运作为主要模式栖,在国内实现了产品工业化和市场营销恐。虽然规模不大拔,但已经显现出良性发展态势糖捕刊。   直视软肋砷,质量和效益成关键词   “整体效益不高裂蟹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言黎,“我们举一个例子棚,这次500强名单共6家中国车企上榜持笛,总共盈利114亿美元贯。美国2家车企据,共盈利171亿美元咆。我们的产销量远高于对手哗泵阀,总体效益却不如他们誓遍邯。”   徐和谊指出焙,提升效益囤,整合全球价值链硅舱谋,转型升级摧镜厩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的工枪,也是整体中国传统制造业需要提升之处炒氯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帛柑恳,向好的企业学廷肩叭,从7个维度努力靖伐晌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗评捂警。还有四个月颗露瓦,拭目以待缆丝挫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头默级,通过与他的交流可以看出楼反,对于北汽集团的成长他是满意的俱。然而蜕,作为一名中国汽车人暑写,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌起溯恐。   “跻身全球200强企业蠢歧搔,不是终点径幂,而是新的起点习。”徐和谊更是霸气直言汀檄递:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肪琉凰,中国汽车行业前三甲慨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扑:李芳" "   车云按惟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行看然。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲排淮棵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碉上,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阀。本文由现场演讲整理而成损。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨铀贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搏潭矩,这两方面的关联性是显而易见的妙衫酚。    说到沃尔沃崩秃,大家联想到的第一个印象就是安全诚舍反。的确厂顺捅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拦,他们就讲长澜还:“车是由人来驾驶的经。因此插坡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彼晴融。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则许诬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明煤敌啡。可以这样说幸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凭扛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带枢赌攀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术登。其中当然有标配的帘,也有选配的葱榷,组合成不同的配置赏长。这里我稍微着重介绍一下付颗势,沃尔沃的City Safety城市安全系统莲柔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揣辅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂项面。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史策履。在2006年的时候凳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霓粮。第二年也就是2007年句,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能票篱冷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舜嘎。2008年嗣喉膘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糜赡懈,成为一个技术子品牌检恨颧。之后的十年中这套系统不断地更新完善爬席,扩展了许多新的功能褐,比如增加了行人探测拭层糠、自行车探测农奠、大型动物苦绍、路沿和路障探测与避撞功能济。    避撞系统为什么这么重要呢纽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶霓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舰、转向功能的话澳谰,一切都是空谈超割。想象一下亩募囤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乃,这将是非常严重的问题缺陷懒手垄。避撞系统的工作机理非常简单觅侍沫,首先是探测丹,然后是评估决策毒,最后是干预褥,包括警告或者自动刹车克。    首先是探测汕诉兑。相比以前坏仍,探测功能已经取得了巨大的飞跃炔队恃。从单个雷达到多雷达和摄像头稍策,并结合多传感器融合算法萄淮矩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战希卢。    接下来是决策散。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓝煌赦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钮。但是你在路上开车菏裁劣,特别是中国的路况轨纱朔,不可能前面只有一个障碍物圣。所以随着多传感器的应用须杜笛,现实需要更先进的威胁评估算法乡,可以同时考虑多个对象耽莫聘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象每霞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力畦橙,你车周围的一切都可能是潜在威胁侩穗膊。    复杂的算法肯定会增加计算量歇踏蓖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锌叛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纱辽,有必要进行适当的简化佃。但问题是怎么简化径磕陶?比如现在大家经趁绫蘸看到的中国式过马路八搞栋,一群人一起走惋仁灸,走到路中间扫顺拱,可能有几个人继续往前走绍,有一些人停在那里免古臼,另一些人却往后退告,这时候要判断预测是非常复杂的蔷并。所以圭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寒违撮,使得警告和干预措施如何定时俯童、提升相关性和可信度始终受到挑战袒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁箍般,才能提高决策的相关可信度膛懈。    最后一步是干预创稳坝。判断之后还要有一个干预的策略奸疯嘘。干预一般是两种丧醋肖,先是警告芹,再可能干预梁虱。怎样警告呢磷郴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喀托,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞥赖。如果没有可感受到的威胁存在掂,原则上车辆不应该警告驾驶员棺边蜕。这是因为杉恍,如果还是警告词,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因亥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率没里。时间长了之后呻稳彤,他就会把系统关闭或索性换辆车富,在中国的路况环境下喂邪,如果一路上都是不停地警告宫戎,这的确是个问题吓矛。    警告只是一个声光或振动的信号哇,那么在警告之后涪访,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腑叙?我们的策略依然是豌暇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生成厘,否则车辆不应自主动作校,理由也是刚才所说的漏锨。可喜的一点是朗迟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升醋毫吩,自动干预所需的时间大大缩短了汲脸顿,相比十年以前白侮喉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抹。最后一点尘,怎么协调人机界面黑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揭薯隘,也将是一个很大的挑战橙。    刚刚讲了很多漠辅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素靶抄颈。首先是效率问题伪,要调整警告反应的时间藉火,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效璃福确?警告干预是否可感知与理解矛描?第二是相关性响仆队,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镣?是正确的警告履,还是漏报或误报绦匙?比如说路前方有一辆大卡车瞎皑,系统把它误认为是高速路交通标志牌铰,而不给任何警告爱呛,这个明显是漏报坍衅。但是反过来说迸弓涟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剐屯嗓,从而警告干预慷拌伺,这个就是误报崎娄仁,这也是第一类和第二类误报的区别舍匿处。最后是接受程度幂脸剐,警告是否很高程度被驾驶员所接受为箍己、并配合媚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胜饺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓦洪,所以这三个因素之间要互相平衡辟粪凸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞄线,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奋奇卑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赊捐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等藩酸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睡罕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶册抹?是不是因为最近自动驾驶番绵、无人驾驶炒的很热囤犬蜗?同时还有一些顾客在问亲繁,自动驾驶以后浩到,我们的驾驶乐趣在哪里巫?因为很多人喜欢操控别,喜欢在山路或者赛道上开车哥兼申。    我们完全理解这些考虑僚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奥,今天早上我走的是中环乡去,走走停停们钙,就像这幅照片中般的拥堵跨酶。当然文矛,交通拥堵也不是中国所独有锣,随着城市化进程的加剧饶私,这是全球性趋势惜胶市。请问这样的驾驶乐趣何在讥屁?    除了拥堵措,还有安全问题闯叹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寿赶。城市化的发展也加剧了空气污染贾危,以及可持续发展与能源的危机贫惧。对各位顾客来讲茨搪,还有实现实时互联和出行便利的需求仁。    所以擞绒镶,自动驾驶对社会辈、环境和经济带来的益处是多方面的烂。首先款钡膏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全接踩抽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误多,即使提升不到100%安全哄奢,但是97%泊、99%可不可以念?自动驾驶还能连带产生其它的好处勺,改善拥堵列、节省能源消耗歼跺、减少大气污染府,以及使旅途时间利用更高效酥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞪,但我们说肯定也有挑战嗽如,世界上没有免费的午餐施。对于使用者来说稿芭,有人机交互的挑战颇。还有失效模式控制朵伴诫,万一系统失效以后搬嘛统,怎样用冗余系统来后备控制效觅房。有跟其他车辆系统的交互燃醒时,你不只是一辆车单独行驶在路面上踩辖。怎么感知环境极兽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知美。还有最后一个钨钝入,再好的系统辑摩惯,当顾客不当使用的时候辰哀赦,怎么做这方面的技术应对处理感列。对于车辆设计来说楞,还需要各种各样的冗余系统做后备毛,确保自动驾驶安全擎鞠尚。    其实遁,自动驾驶不光是技术问题欣类淑,更重要的是对社会和伦理的挑战怒浪臀,大家是不是能接受涪?首先夹爱,什么样的商业模式垂,是我们现在继续卖车的模式钳孩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式海槽抽。基础设施的改变虎,比如说车道线丝钩、公路标识的统一许谎慷,这也是非常重要的堆。还有保险公司是否接受廓储,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涵。最后是公众的接受程度戚,法律和法规的约束谈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注封杉,从而也引发了很多相关的讨论秤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么飞八?我们非常明确邵,这也是一贯的战略隶涵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秘独弯。    这里举个最近的例子松,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车篓补,已经在欧洲量产上市色洁甘,今年下半年也将在中国投放市场褥坤滤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翁挖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垃爱,而无需跟随前车瑰。要知道残拾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的体祥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景四寐克,那就是到2020年漂敢纤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辜。这是沃尔沃汽车庄重的声明淬混,也是一个非常具有挑战性的目标币,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢麻寐?    我们认为首先要充分研究瓶,通过真实用户与真实交通喜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通排。还要多方的合作柬镣嗣,沃尔沃汽车通过与包括供应商茸酸、大学研究机构仟桨如,以及政府部门在内的强强联合剔,来应对全球挑战品。自动驾驶之路没有捷径该捞坍,就像练马拉松一样羡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啤雇鸥、循序渐进的懂纫财,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仍靡掣,我们走的每一步也都要以安全为核心坪酸。我们要以客户为导向信无捎,通过提炼典型路况夏,悉心定义测试所用的通勤道路杜锨频,同时尽量控制风险镰揩喂。在技术成熟之前辑涝,必须反复的测试通寞,以保证安全与可靠贬贺车。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试武。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毯:要验证对社会和经济带来的好处表立双,是不是适合当前的交通环境炒话乃,顾客拎、社会公众的接受程度把挛,还有道路基础设施的支持是不是充分嘎,与其它车辆和道路使用者的互动才朵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敢九,真正的大规模测试将在2017到18年迷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车萝崇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滑掠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骆泵。    上图右边是哥德堡市区的地图汀雇茅,这条环路相当于上海的内环或中环福土,即城市高速交通路澜龟,是没有行人琶吃、自行车奉,也没有交通信号灯久卫。自动驾驶测试者是租赁顾客酥脾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶韧患。在驾驶过程中常,允许处理其它事务裴芹捂,从驾驶员监控到不监控侍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踌淡。    这里我要讲个非常重要的概念杆落翱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶店捕雀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疙筷,驾驶员还是负责监控和指令愧插,必要时卿呜伪,还应尽快接管人工干预洗,所以还有不少局限性睹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控错,车辆负责监控交通环境盾艇,根据路况决策和反应描樊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玲衬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已隶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理彤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鲍浆,驾驶员需要对驾驶负责巫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睫芒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶死枢渡,或者SAE第4级的程度文乒吕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责界快。可以看出亨写廓,这是两个阶段之间非常明显的分界线倦擦妊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篱犬稗,简单地讲难适单,是通过多传感器融合扑瓜,包括单个或数个摄像头力、毫米波雷达换际、激光雷达慑戊、超声波传感器等渐没畏,加上云端和高精度地图膳放籍,来感知周围环境寞,评估路况和交通状况贫挞哀,相应决策与控制镭燃疙,最后通过制动钾、转向和发动机系统来执行干预负庞。处于安全和可靠的考虑疆,我们有备份系统侯,冗余的执行机构躲,万一其中一套系统有问题创,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶藏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司角然配,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撕黎。2017年取,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证变涪屡,随后我们将在中国射次、美国和英国伦敦开展类似的技术验证褥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶很莫,自动驾驶的远景又如何硷斥踞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸该鞍雷。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔷,车辆可以与人扑相、车攫、路互相沟通聪脚旦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上遂陆盯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布克痹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斗都,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任认梦毒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贪高牵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感砍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烙。 责编伯:李芳" "   从很多角度来讲呈窃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炼缕污。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赖淬答,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稳吓,国产化是必须的道路修航竞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翅什,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔚十去,能够接触到更多的消费群体暇。在网络发展策略方面夹既,我们会更加看重网络的构成形式苍胳,像城市快修店汉、售后维修中心沦、维修工厂等冈蹋扦,主要目的是增加服务的便利性瓦但,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务河剧幕。    上周末(7月29日)色,在接受采访时快,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诗嘛,回答了中国经济网等媒体的提问去稀狼,内容涉及国内高档车市成宸甓荨,宝马在中国市场的发展战略校赐诵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喷憨,年轻妹疆、专注澈何破,富有亲和力;与媒体的沟通自然限、坦诚现渭端,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贩颈扫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时农伎,刘智说拖旗,中国经济发展已经进入一个新常态伞汾,就是从高速增长进入一个健康屏坡架、可持续性的增长掇喷。但是史痕策,随着经济运行质量的提高涉杆犬,每一个百分点的增长鸡够熬,都是一个不容小觑的数量娠诬饺。把这个结论放到豪华车领域潍仑,我们所存在的这个行业拓协哼,应该不会有前几年爆发性的增长峦弧,市场会以一个比较稳定编妇、健康翅臂毒、可持续的态势继续发展履督集。就宝马而言鸽化,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翘。比如敲倡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淡,而是把新车人尼、二手车复拓佩,技术保险宫,国际式售后服务一起发展秆泼,我们叫“利润四驱”森沮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展普藐。    今年秤损,在集团诞生100周年之际邦懊侩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略累。那么貉碑耻,这些战略在中国市场怎样“落地”纬砂丧?刘智谈到扰羞为,宝马集团刚推出新的第一战略酥,其中的很多元素不仅是契合中国市辰省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笑裂糯。他举例说来肝坦,宝马提出的智能互联概念帝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上界香,领先欧洲10年以上妈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础但叮。再比如新能源方面娩蠢。中国政府强调疟玫,到2020年新能源车要达到500万辆萝墒父。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线位,包括纯电动和插电式混合动力车型锣睬混,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敝酒。所以在新能源车领域评,宝马会加大对中国市场的投入界。因此吾俄抄,“从很多角度来讲檀李,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”殿袍上,刘智说剿怠。 BMW i3    随着本土化战略的实施靠径,高档车市场国产车型所占比例越来越大狡驳。那么始播俊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堡?刘智介绍说弓,目前些碍慈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凄。在几大豪华车品牌里面法胜,就进口车的销量来讲椭,宝马应该是最大的惫。我们对目前的状况还是满意的藤。因为这本身就是在我们的商业计划内罚喂。    至于将来司,刘智强调凡藉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功说喇誊,必须在中国取得成功唱腻,在中国取得成功贸恳,国产化是必须的道路”唐。所以镣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卞汹犀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心典戎皖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勃涕摩。不久前汤鹿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车府。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场焙。从长远来讲童桅,国产车型的占比会越来越高号吐。 全新BMW X1    近年来耗材,高档车市场经销商层面的动向备受关注司捶费,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捌划酶?刘智认为操杏适,应该说禄倪,这是一个行业性话题飞饶饯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力含,在厂商给予经销商更多的支持配合后尸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瘁捌膛。就今年上半年的情况而言蒂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剂羚。对比去年的数据颊盗从,我们发现救身,不管是在新车毛利赏完挤,还是其他业务板块诗抨鳞,尤其是在售后桨厢、二手车挽、金融保险等等几个业务板块眷,我们都有了明显的进步呵晃。因此括,他觉得秸板:“目前胚淋,宝马的经销商网络是非常健康的”讣。因为赂林祥,随着中国市场的不断成熟磺叙巷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辩。从厂家的角度来讲新垛,我们也不断调整新车的供求关系竞,调整车型的配比挫堆弯,调整商务政策坏起。综合下来册患,应该说目前宝马经销商网络谩,处于一个非常健康的可持续发展状态蛋搂说。 全新BMW 7系    那么兰色,比较以往酱孺,宝马在经销商网络的拓展上戊工,节奏会不会放缓一些画搜?刘智表示丸卞,在经销商网络上傲,我们仍在稳健进行拓展烽乘,一步一个脚印地往前走胁屋漂。从绝对速度来讲犬晤筛,或者是从增幅来讲心瀑,因为基数变的越来越大很使,所以这个百分比是越来越低的错梧,这是很正常的痛。目前吐哄轮,我们全国的零售网点超过了五百家额姐,覆盖了全国所有的省市自治区疤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幢,覆盖了很多中小城市奶茄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剩。在网络的发展策略方面亢地,我们会更加看重网络的构成形式峨,并不只关注于网络的数量良。所谓的“形式”就是像城市快修店藕摆幌、售后维修中心素皆抹、维修工厂等等一系列的体系概念船。主要目的是增加服务的便利性庇涸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挡。对于经销商岸塘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本麻,让他们有一个非常健康良性的发展匆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元鹃春、上市市值1000亿元的企业胃踞瓜。    技术战略上腔蓉,将坚持1条纯电动驱动技术路线妥钝氨,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平构。同时怠设,产品将具备400公里续航能力颇哼,平均能耗每百公里低于12kwh湾。    产品方面瞳,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV杭霓羚,其续航里程(参配会戈诧、图片彪、询价)可达300公里摧帮,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型疆。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车搽,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车悄。此外每,北汽新能源代号规划代号为C30DB泊、C33DB谭算、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型揽救火。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销伙吉,以便更好地与传统营销模式保持平衡氖。现阶段官,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店北揭姑,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展川。    3.江淮    2015年销量丛:在新能源领域工臂,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车镰级观,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力钮筛,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆泊八冀。    未来规划躬电轨:到2025年惊,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上农罚,形成节能汽车劝、新能源汽车苛、智能网联汽车共同发展的新格局力。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型骚虏。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配憾催辅、图片妥提、询价)S2打造)氮弧、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)番讥、星锐EV三款纯电动车型俩食鸵,基于瑞风S5打造的混合动力车型豹怕逃。    4.奇瑞    2015年产销量呵存:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)赫,销售7262辆惮。    未来规划夺:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车燎沏,同时目标年销量定为20万辆奢侵脖。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆斑据茫。奇瑞未来将拥有插电式混合动力长、纯电动房非烈、增程式电动车橙、电动四驱的汽车凌,种类涵盖乘用廉家巴、商用和专用车领域卫窜。值得一提的是箱,2016年上半年溪胶,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV完桅,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市己,这款车运用了诸多新技术梆蕉,未来将会呈现给消费者不同的体验芳。    5.广汽    2015年销量经:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆盯樊兑。    未来规划口迟:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型澎溃淀,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市弧教称。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市夺绿,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市泌荤碌。在未来芜,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型酿匆。传祺还将推出一款A0EV电动车献,该车很有可能是一款小型的纯电动车纶理梗。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模捍。要完成这一目标拿,新车投放将成为关键灸。未来基于插电式PHEV剃茶、纯电动EV府、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型棵科。    6.上汽    2015年销量爬:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆栖凹簿,较2014年产销增长3倍具。其中荣威e550销售10711辆画,占比接近96%丝碴。    未来规划钢:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车兜够,包括荣威E950窃、新能源SUV囤戈、A级纯电动车缓乏、全新一代插电强混荣威E550等车型唐女朝,价格介于在10-25万之间愤疥母。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元理,投放30款以上全新产品欠,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势剑膏。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆休栋,其中自主品牌实现20万辆霓帆散。根据规划痢,30款新能源产品中垛,纯电动汽车达13款斥笨,插电式混合动力产品有17款臼踩冻,其中也将包括商用车敖,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品巾谷。    上汽集团副总裁(参配捂、图片笔、询价)埠、乘用车公司总经理王晓秋曾表示粗:“我们把新能源放在第一位渡淘堵,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求股篡,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势僧脓茎,到2025年跋,新能源将成为未来动力的主流巷艾湍。”    7.众泰    2015年销售全傲:众泰新能源销量为24574辆讼钾滩,同比增长143.6%潜琉辈。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量腐方,而2018年将冲击50万辆目标惨娟病。    未来规划醚丹:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV冷,2016年还将推出Z500纯电动版八歌、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车梯。众泰已经规划8款全新新能源汽车蒂,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车苍肚茫,包括四款微型纯电动车聚糖,分别为E200豌歧、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV行踩颧、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级接髓桶、A级旧刹忍、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车厦。    8.长安    2015年销量嚎翻:长安逸动(参配佩、图片挛蒋、询价)EV销售1500辆跨蹲溪。    未来规划诗妨:长安汽车发布2020新能源计划措,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上响磊,至2025年推出34款车型腊猩墟,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)庇绿碧。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆湘憾,至2025年裸磨棚,新能源车累计销量突破200万辆化。    9.吉利    2015年产量锯醛:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军脸拷裂,占比35%丰贝。    未来规划倡点冯:吉利未来5年的新能源汽车规划泡,未来纯电动车悲粹、混合油电车舷、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成呕怒。2020年将占吉利汽车总销量90%以上丁淮,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%桑娶,纯电动(EV)车型销量占比35%尽坟。将借助新能源车型布局夏,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值洼。    在纯电动汽车方面慰吃,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台孪秤拌,到2020年浇寿帆,吉利FE平台的车辆将实现续航500km穗淋,百公里耗电11kwh的目标督茸牌,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料妇。在油电混合车型方面清,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市宠。在插电混动方面凹弥检,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统诫化访,首款车型将在2017年上市恫。    10.东风    2015年销量翱丘池:东风风神E30销量511辆慷棚。    未来规划凑墩:2016年闻新,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型晦豌:E302016款侥、A60EV标准版踌肥、A60EV尊享版晒管,确保2000辆史馆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成频漓围,其中E30L贩、A60EV车型各销售1000台以上类舶。    11.江铃    2015年销量逼阮骗:江铃E100销售5268辆蛙唬浩。    未来规划骇弗墟:江铃集团采取了混合动力车绣、纯电动车两条产品规划路线衰胎。其中举蛔,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%嘘,按照对行业的预计誊歇,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆绥。    在未来的产品规划中烯,江铃E100车型升级产品即将上市观肺,正在开发的代号为E200韶窜、E160谅柬、E170纯电动轿车也将陆续上市昆。另悉臂,新上市的电动轿车相比老款产品碎,在续航里程戊票东、最高时速挞、智能化和舒适性方面将会有明显提升弄。此外江铃还将利用现有整车技术及平台侯酷超,引入混合动力技术乓猴,以解决有关法规合规问题附,此项目的前期费用为1.8亿元娘菱晨。   二烷滴、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性蔷戊烂。到2020年统交师,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆饱,而整体销售目标为450辆怜课啸。也就是说拐厦,到2020年碧尸习,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%教。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元媚胎斜,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品磷句驴,到2020年力争达到60万辆的销量目标崎。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆七。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标圣赣,只是宣布墨炒考:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额纲。    4.东风集团    东风集团规划篓登,到2020年硷,其自主品牌累计销量目标为200万辆力吻。其中态瓢廖,新能源车销量目标为80万辆侗北访,占比高达40%亮般。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业犊糯,到“十三五”末衰,其新能源车型数量将扩展至十余款溪,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现辛屠标。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标侍,其中提及2020年年产销要达到50万辆斥吵。    7.奇瑞    2015年8月表示谢蓬,将投资数百亿元牧淑,到2020年实现销量目标70万辆肚浩,其中新能源车将达20万辆芦盛炯,占比28.6%冗。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊律溪堡。吉利宣称兢,今后将纯电动吼、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举揉杰哄,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%凹怕敖。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标惊秆,其新能源汽车销量将达到108万辆荣可乱。这是一个相当高的数量耍,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成履。而且顽菱,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业功曙恼。 责编对吃捎:杨杰" "   据外媒报道弊沧扒,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷岛贾抢,这可能导致气囊在撞击时无法打开搁搓狡,或没有事故发生时意外打开涧清。    本田哀狸蛋、菲亚特-克莱斯特畦、梅德赛斯-奔驰模舌缺、大众标松卡、马自达纬立块、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响道递厩。    全球汽车市场中忙髓巍,气囊召回已屡见不鲜那芳。其中妓娘,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象衔钒。横跨2013至2016年埃,均能看到高田气囊召回计划频频曝出纹。    正在高田气囊焦头烂额的时候膊脸,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道掳爱定,近期玲察,德国知名汽车零部件制造商大陆集团华放,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划称钒,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患瓦滴,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回琴,涉及500万辆车隋钞瘸。    大陆集团将于近期启动召回计划湃恫烽,并继续对旗下产品进行核查睛拘,以彻底消除安全气囊传感器隐患帮降。    本田表示陛酥,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车群斧,替换存在缺陷的大陆系统控制单元读辩藤。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔裤琳含,83次现场报告顾,和2例致伤事件含辖。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认袍年病。    本田告知经销商混粹,目前需更换的部件短缺蒂遁揉,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单八,今年秋季之前恐无法完成全部更换祭评。    同样擞迸,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车逼枷胸,包括2009款道奇酷威纳,2008-2009款道奇凯领话文挛、克莱斯勒Town and Country煎,以及合作研发的2009款大众Routan灸。    该公司报告显示崩普镣,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件牟椿。    大陆集团表示陶马存,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司畴篮楼。    马自达已回应召回并介入调查牢,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目缉玛清。其他汽车制造商目前没有进行回应胚详宽。 责编尉:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后棠,大量车流涌上高速公路蓉篡泻,然而搓,当车辆长龙逐渐稀松坪宽,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来亥死。记者在湖南境内的长益高速公路上看到叹笨,在临时退岽靠点和服务区染唬,各种垃圾成堆荡。春节期间这里60多公里高速路段苏坟,日均清理的垃圾竟然超过20吨氏诞。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里疮,是进出长沙的西大门郴不,今年春运期间坦恼挨,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”赐架,24小时高峰断面车流量达到12万辆惺鞘韩。长益高速养护工杨秋强告诉记者表马暮,春运高峰时颠,饮料瓶子腥潜酸、纸巾剐、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢失蚕,稍有堵车路面便是一片狼藉郡络。高速公路上垃圾成堆的现象耙浑屠,折射出人们在物质财富丰富的同时陛,文明素养还有待提高断伴。    长益高速养护清障中心主任陈创说蚂彩,为备战春运定护,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上肮,临时增加了10位养护工参与保洁工作存。即便如此隋困妻,每位养护工还是需要加班加点戏联,平均每天出勤3趟淋,工作12小时踩第多,收捡超过500公斤的垃圾迸寞教。然而闷扦帽,要恢复到平时的卫生状况辩糠、环境状况巳茶,还需要半个月巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患券,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定吼硷藐,乘车人不得向车外抛洒物品嘎赊,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为祟矾司。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋竣,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里醒,做到环保售、安全出行喂固。 责编稀琉:杨杰" "  在过去的2015年搞卫,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆背獭,同比增长5.2%寄牢文,再度刷新2014年创下的年度销量纪录棵屡。其中在昂科威和SRX等车型的推动下伐,通用SUV产品的零售销量同比激增144%姜刹。上汽通用汽车总经理王永清表示帛吐,未来几年将在SUV细分市场发力团夺讣。网通社梳理通用新车计划澜,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型究角。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型蜡咎,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV尺。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表笛咎:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌府滤拓:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌芍,雪佛兰将在2020年内推出20款新车抱桓,以实现这一销量目标冠适。进入2016年豆羔,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段蠢偶斜。王永清表示贾棘瑞:“在2016年年底之前锭漓滔,雪佛兰将在中国市场推出7款新车疲撵,覆盖中级车封、中高级车绅、SUV等细分市场帛林。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban藕磐。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型闹谁。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban瓶夸。新车拥有5.7米的车身长度部商兢, 满足普通家庭对于车内空间的需求狄喇呐。现阶段国内全尺寸SUV市场火热耙,但多以豪华品牌车型居多锰娇贸,例如奔驰GLS敌、雷克萨斯LX等稗嚷,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争嫩漆。   别克品牌票:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕辆栏,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划哇:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型句脾。”其中包括一款全新紧凑SUV车型无。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市凉,但除了已在国内上市的昂科威外亨须奴,其他6款均有望登陆中国市场坏肯抚。   新车介于昂科拉和昂科威之间漂,定位紧凑SUV痘,并将基于通用最新D2XX平台打造而成涛。在外观方面有望以Envision概念车为模板吝玻,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计榔街。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机付,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机碧斧。   凯迪拉克品牌皖辱现:全新小型歉然、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌僚,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划继。未来品牌将在华推出多款产品塑巩,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型悼,形成十二大车系嗅,覆盖SUV毯、轿车短、敞篷车等各个细分市场纱猎。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一巢。除凯雷德和XT5外仕碧,凯迪拉克还将推出3款新产品遁冀巷,分别为小型鄙猾阜、紧凑匈、中大型SUV弗柿瓮。这些新车未来均有望在华国产毖不。   2014年惺,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示峭虱,公司将采用新的命名方案氖告,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场景。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品收,“XT+数字”命名SUV车型梧江。目前通用已经注册了XT2昧、XT3收、XT4素胁琅、XT5篙咎咸、XT6效谈狡、XT7和XT8商标擎倘。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5轿韩,未来品牌全新小型SUV醋、紧凑SUV和中型SUV蓄临,有望依次命名XT2罕卷己、XT4和XT6恨甜。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签熟人:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编鸵吮稍:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时潦厂,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求茹。近日婚艇,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评咽,结果评选出了十大最安全的SUV车型剖,上榜车型虽然只针对美国地区胸库航,但对日渐升温的中国SUV市场而言赎缝,也有着一定的指导意义坊,所以拿来同大家分享使辱莎。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试焙燃,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级氦灯。此外堡付,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级诬寞。作为讴歌第三代车型盒,讴歌MDX为七座车型烹,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款绷奥,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)鹃如扇。   讴歌RDX   看完大哥MDX笛,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱冈踏讣。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号凯,根据IIHS和NHTSA评估结果中喂锑罢,它获得了与兄弟MDX同样的好评力书勃,通过一系列碰撞测试后彪床,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列默效。 作为五座版本车型鲸盗,RDX的全轮驱动系统是可选的葱订领,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统太。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证棘宛兑,在正面碰撞预防系统中会徐,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩陷干。 2016年CR-V的零售价为23745美元入,为五座版车型洼烯散。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一涛倦抽,也许有着很多原因酮范骗,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮氮喀。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级寸碗,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色圣佳。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元式轮,并配有3.5升V6发动机作为标准配置佩卵厢。目前可最多容纳八名成年乘客劣送谦,并拥有四轮驱动的选装配置康膘烯。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者虱猛睡,现代途胜的最终结果也非常理想赋韧,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级泪涟,同时也配备了儿童安全座椅的设施雷。 在美国绊泌,现代途胜的零售价格为22700美元暗勤憨,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间梯赏,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择功沉鸽。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳韧杭,作为奥迪Q5的主要竞争对手旱,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV诲蹬敝。同时绒,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置赌。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元侣梁,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本棵姓虾。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级哇。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元佳,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显肛肛,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性漏隶褂。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置舌。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩玖,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价粮。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元熔欢堪。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用含臼。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看囤衰豹。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价搭私。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元韩。与同样上榜的雷克萨斯NX一般宋猩肚,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式倾寞,而且日后还会配备混合动力系统穆淌。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词穗泌,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头俺膏柒,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中碎蘑,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级逢恢穷。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元奇,提供前驱与四驱两种驱动形式矗廖袱。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么泪蜡检,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下屯碍,IIHS究竟是什么侍?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准尾釜妨。方法是力玫,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶咆村,然后测量车顶凹陷程度念毫五。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸势串韶,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时悼使,评价为“A(Acceptable称:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时冻,评价为“M(Marginal熄灿:允许范围最底线)”;不到2.5倍时建箱,评价为“P(Poor息:差)”厂镜。 责编稗疥摹:杨杰" "  写在前面涵凶:   汽车安全只有四个字唉艰,但仅靠几篇文章是很难说透的奉榔。为此角城戚,从今天开始断诧维,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题侮焦河,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读广,以期让广大读者在潜移默化中砂,逐步形成科学弗浆、合理的汽车安全观鹃列。   在过去一百多年中妻岛录,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展逗囊烫,汽车的安全性也得到了长足进步醛剧廉。但令人困惑的是膛脯泼,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动伸、被动安全配置垢,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少瓤。谈到这有人可能会问懊羔,我们的汽车真的是越来越安全么抡?   要回答这个问题弧传泪,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来饱晴览,同近几年出产的新车来一场面对面的较量街。而在几年前钝,很能来事儿的美国人确实这么干过澈祟飘,废话不多说剂适,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果经局倒。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生霜阜募,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会黔伶渐,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试方。而在2009年漓,为了庆祝成立五十周年戏,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试耐,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞岗建赣。   迈锐宝这款车大家都不陌生趣,2009款的轴距不到2.8米胖秘,整体长度约4.8米敢你泉,整备质量约1.5吨垄,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大氦。   而相比之下亮渭,1959款Bel Air绝对算是个大块头岭猾跑,轴距刚刚达到3米采,整体长度则达到了5.4米癸澜表,比当今加长版的宝马7系还要长恨凳,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成解虱藤,整备质量达到近1.7吨剧无。   1959款Bel Air诞生时测棚丹,正值肌肉车僧抗、长尾翼在美国市场风靡之际九,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风揭材岔,方方正正的线条也颇有硬派气息救。   相比之下泻光,有着当代流线型设计的迈锐宝蹭,更像是个脾气温顺的小伙子武褐,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞夺,貌似很难占到便宜编零邻。这台Bel Air虽然年代久远皆惹毁,但车况仍然良好蘑仿炕,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转磊,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外返律,保存依然完好敝喜。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞淑,而是小范围重叠的对撞挟乳是。面对着气派秘、硬朗的Bel Air羌睡,和明显小一大圈的迈锐宝沸涪,如果有人逼着你做试验品恒滥,必须挑一辆车进行碰撞时纱,你会选哪一辆呢立秦?   不卖关子了落,来看看碰撞后的结果棘颇:   看到这些图片前抬划,想必很多人和我一样米黑贬,已经猜到了结果帛烧,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象箔。   面对承受了相等冲击力的Bel Air码无笆,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构垒券牧,它长长的车头像塑料壳一样脆弱酮授钝,乘员舱的结构已经不是变形观,而是完全崩溃盒汤想。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落桐哪,紧接着破裂成无数的玻璃碎片豹淘嘎。   由于没有装备安全气囊与安全带狭,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘痢漂,如果坐在里面的是个真人哭攘揉,最后的结果只能说九死一生畴尘。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是俯:各方面表现均为Poor(糟糕)篮风图。   再看看迈锐宝的情况卉吧,虽然车头破损明显税膏寐,但碰撞后乘员舱结构基本完整酥惟,气囊正常弹出剖略竞。前风挡虽然严重破裂梢,但并未脱离框架太熬惩,且没有溅出碎片趁促谱。   如果这里坐的是真人观暴双,虽然难免受到一定程度的损伤窜肪瘫,但应该不会危机性命监妈。幸运的话扫,或许还能走下来查看对面乘客的情况膘浓。看完这场特殊的碰撞测试闹齐,我想起了很多人都存在的一种误解雇:车子越重越耐撞锭、越安全鹊软。相信看完本文之后拆烩,大家对于这方面的认知应该会有所转变陡。   最后说两句泡赁风:   汽车经过一百多年的发展演变痊,和几十年前的老旧车型相比贪评猩,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化溜。除了车身结构更加坚固屋、车内配置更加丰富外寡嘶,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色喘。   不过廊,汽车安全性这个话题非常复杂番汝,仅从任何一个角度去判断都是片面的滦亢,而本文介绍的这场新栖、老车型对撞也只能说明一方面的问题既念敦。谈这个话题不能着急跋瑟,未来一段时间嫁忿,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读嫡密钠,我们将来慢慢聊畦朽艾、细细聊觅救奶。     责编呕:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”垮缎。当大环境的水温不断降低时燃吧,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓宠。而2015年胜衅,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河粪划。   2014年8月贰,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告嘛袖,平行进口车经销商不再受备案制度限制泞秃猎,正式“登堂入室”拧睛。   换言之渡阂棋,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式低,从2014年8月开始正式“合法化”骋筛拦,从“地下”运作转为“地上”发展典雄辈。然而摔,“合法化”之后的一年又4个月里寐,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地番添,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等惯七圃。   2015年2月尼,平行进口车在上海自贸区开卖免蝎,短短不到半年时间里寡场撂,深圳美睡、天津劣跺、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作铜磷,此后旧扒,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大促讳,截至目前为止模胯,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家矫降顽,其中上海28家摆淬,广州14家丁哎惫,天津35家皑,福建18家郊。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司良、上海百联汽车贸易有限公司己、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业亨抖。   从普通经销商层面来看坍屏款,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》活熄,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》借返,规定从2016年1月1日起窃蹋,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求泞勾桂、放宽平行进口汽车数量限制浑逞眉、简化工厂检查要求三大举措胸。   以上举动驶,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈迁环沧,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场侗剧。   以3C认证改革这一利好消息为例券希,平行进口车销售前的中间环节得以减少肚,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元稍既,如此一来超,平行进口车价格将进一步降低粉孤广。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策颇劣,平行进口车市场相对于中规进口车而言圃风谋,还有更大的市场空间等待挖掘地彤氮,而且随着国家对于数量限制的开放讣蚊玻,平行进口车的成本降低了30%慈。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示蓟垂,随着政策推进墓侮碘,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度邻耗。   一位自贸区平行进口商表示桂澈操:“最保守估计靖处捆,明年通过上菏粒口岸蜕,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆盎伶。”   但是妒咎匡,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后腹琳芳,却隐藏着一个残酷的数据棵。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露扒赎,尽管相比2013年报,2014年平行进口车的进口量有所加大渭督,在12万辆左右摄吭,但报关数量却反而出现了下滑强既嘎。   他进一步解释这一现象侍汰漂,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态哆荆,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关匿。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多拉,再加上2015年经济大环境的持续下行猾,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右弟揭是。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是全,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩漓。”   那么我们不禁要问炭,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态恳粪播? ▌大环境转冷滥盘澎,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆绥,同比增速9.3%鸽韶糯,相较2014年批发增速13%稍有降低齿第思。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下爽骋电,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征梯午币。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块德俄,平行进口车市场也无法做到独善其身伦赡颓。在崔东树看来举,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度截,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争囱,使得消费者能够购买到质量更好法犬手、价格更优产品峦蹈。   而从更高层面来看涩固贡,滚雷进口车创始人陈鸿认为喀坡姑,通过开放平行进口车驾拼,鼓励竞争悄馁偏、打破垄断攘,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向狸刹弄。   简言之士桶仆,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”泥。当大环境的水温不断降低时凉,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓蔚。   尽管利好政策正在相继出台棉,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说首,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题羌浩逛,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变握溉。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响绕柏寸,平行进口车供应渠道的变窄纱疽磕、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等绵捅铝,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少技孝蜗。”在姜建清看来力驳酪,进口车受各种外来因素的影响唯,市场层面逐渐变冷啡宪僚。   货源紧俏而且有局限性普辫。从平行进口汽车的来源来看没按,相关资料显示事得靛,2015年已经售出的平行进口车来源中案寐,美国及加拿大占55%奇浆,中东占40%啼,欧洲占5%锣宪。   各种法规政策阻碍销售渠道断亩拎。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定秽驴刊:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆画。”换言之京扭,禁止进口车在中国市场“二次销售”垄蛙。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记论,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”碳搪,无法进行销售姥瓤挥。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为砍工,国外汽车厂商也自然不会坐视不理什。早在2014年稠呻检,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为辉片。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示尽,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址脱,以此审查购买专属市场车型的买家橡,并且对现金付款设置障碍坦。   除了堵截平行进口车市场的源头特,汽车厂商还在排量上下功夫嗣,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息四拜去。这样一来川,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万导鹅厂。   ▌售后体系拨、监管流程亟待完善   此外播,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑丧头困,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决睡。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例边抡胚,这款车主要来自于中东惩、北美恒省蠕、加拿大和墨西哥地区娩。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元摩。而带有M配件的墨西哥殊贬、加拿大版本价格更是高达90万元以上奖坝廷。反观宝马配置甭、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版茂,指导价为95.8万元瞥,终端价格大约在86.8万元左右态。相较而言夏码,尺寸更大客蹿态、调校更出色的国外版具有一定的价格优势篙。   不过有一点值得注意释窝及,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养伸些。但是质保是需要额外购买的壁。如果单单购买地盘男汰、发动机逻、变速箱“三大件”的质保需,价格为7,500元(3年/6万公里)侥挨捌,如果是整车质保寞摧琳,价格为15,000元(3年/6万公里)芹煎。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势立。   专家提醒懂,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度呈迷,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段潦狮,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑剔,政策体系及监管流程也亟待完善纺。无疑惫纠槐,从起步到成熟需要一个过程府,而这一切都需要时间来磨合驴快庭、完善氮。   当然肪咎漏,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了琉,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务检,并对每一辆平行进口车都提供单独认证伦瞳。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用腊烽。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局烧,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强拟。”姜建清进一步透露示。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业体贰,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示饰,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异俯股,在车型上不会有太大矛盾瘦谎伦。查看永达豪车中心的网站页面不难发现呐念矫,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车纪孰碑,也囊括了林肯MKT耸骸、奔驰GL500康桃、丰田塞纳等并不在国内销售的车型徒就板。   业内人士表示恐另叼,对于类似于上海永达汽车集团有限公司讼铂失、上海百联汽车贸易有限公司莫懂德、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说汐,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分裙酸,是在和厂商翰醚客、经销商进行谈判时的一个重要筹码撬僻拼,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制点捞。   但是不可否认的是袜,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比宪汹,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势坟汾,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商欠?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言拦埂:“无论在工商总局还是商务部等相关部门渤谈谰,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台咐迟瓣。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响盘。平行进口车副会长姜建清甚至预测俊漓:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上屑扭顾。”也就是说惮统,洗牌在所难免逛赦。   对于平行进口车市场接下来的发展父傲,张志勇认为钡,适应相关机构的介入森、铺设渠道等都需要花费大量的时间财,一个市场的成熟不是一蹴而就的腐,而是需要等待藕擞拭。   而姜建清的观点是茅浪:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年屠唤攻。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景努,“市场是有的素陪背,如何创新是平行进口商面临的课题蓟。”   版权声明椽垄:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件跋,禁止任何形式的转载或改编许,如有任何侵权行为相,侵权者将承担相应的法律责任! 责编绿:杨杰" "   现如今爽,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情蔷兰,不管是豪车媚腻拈、跑车还是SUV又或者是MPV松窟藩,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型购磋。除了经济实惠之外土哆精,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事寂仇酬,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事锹释恨?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋撇嚎勒。    PS抹夏狮:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车缅,是经过鉴定之后无火烧汤夹、泡水跑、重大事故男,且外观完成无需喷漆的二手车笑实。   一忙、换油    1咎匆、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油壤拔确,主要作用是对发动机起到润滑减磨绰、辅助冷却降温胸稳亥、密封防漏蛇攫邵、防锈防蚀墟、减震缓冲等作用村奢。发动机是汽车的心脏珐岛澜,许多金属部件之间相互摩擦运动就廓,这些部件运动速度快赐巨、环境差滔墩,工作温度可达400°C至600°C那。在这样恶劣的工况下面疽倍勾,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损川,延长使用寿命迟。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔挟憋,以确保油路通畅渺,不被杂质阻塞拼剑。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)敛答卧。合成油中又分为屯丝:全合成及半合成倾现。全合成机油是最高等级的片圣。车友们在选择机油种类时痰碱,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择祭查卞。    2死冕、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质卸,使用在采用液压制动系统的车辆中矮。是制动系统制动不可缺少的部分染,而在制动系统之中萝脾互,它是作为一个力传递的介质订,因为液体是不能被压缩的晶颈,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中辅。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效巧角显,会对我们的安全带来隐患煎忍。    3仕桅、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品晤墟卷,起到润滑延长传动装置寿命的作用凤丛,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果括淮,在严苛操作条件下减少油品损失堑辖凰。根据变速箱结构的不同八撮,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油亥卡。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求抨讣,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型荣,其扭矩刺娶惊、重量临夏、转速屠、结构等都会不同诺如,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油亨乒。而不同的变速箱油观,正是影响换挡品质的原因之一显段蹋。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油辽慑欧,特别是打算卖掉的车麻,所以二手车的变速箱油应该及早更换统谴。   二沧、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花旦,以点燃可燃混合气体的部件席。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量娩蛔胜。尤其是中心电极达到更高的温度时娟,被酸化消耗掉危搬狗。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的讣,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下肝,可以先拆出火花塞进行检查号,看是否需要更换盟。   三变巧韩、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分娘焙衔,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进屏实埔、排气时间的准确刃孔苹。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺俅濉,传动精确娜倡垫,自身变化量小而且易于补偿堑酵。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短婆,因此要定期更换皮带朽密。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换看。就算你车上备有正时皮带软编茄,一旦发生其断裂私闻,自己也无法更换创耻乖。因此拜,当总行驶路程到达8万时脱,建议考虑更换之山。正时皮带在水箱风扇的后面乔玫。    随着汽车制造工艺的不断进步俏腿,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代廉,与传统的皮带驱动相比缓,链条驱动方式的传动可靠擒封、耐久性好并且还可节省空间卡舌撇,并且终身免维护硅疯摄,这就使其与发动机同寿命煞茎,不但安全倍挠设、可靠性得到了一定提升栓茶变,还将引擎的使用鬼、维护成本降低了不少惮袭,可谓一举两得般窝。   四创亩川、查看蓄电池    车辆的电瓶堂,又称为蓄电池祭,是一个将化学能转化成电能的设备据。它的作用是供给发动机用电拍汉恃,当车辆准备发动时回,蓄电池会放电给起动机提供电力吓撮,并由起动机带动飞轮幻梦癌、曲轴转动钩雾,从而发动车辆缝辈。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类镜促韦。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池鸡。    买回二手车之后堪裁券,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态路。在启动引擎的时候勒,如发现声音转弱或是灯光昏暗蓬耙净,基本可以断定电池需要更换匹稿版。事实上屉潮脑,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了库晒毙,所以更换一个也是非常必要的凌袜。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右腥拾泡,与铅酸蓄电池相当撅玛。   五第狡廓、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车司宋娄,防止吸入对身体有害的污染物穗。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置抛。活塞式机械(内燃机诞、往复压缩机等)工作时辑,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损肥,所以必须装有空气滤清器飞捎。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短圈腊。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器贝递驾,会使发动机进气不足舷,使燃油燃烧不完全私,导致发动机工作不稳定叼辫,动力下降峨剁反、耗油量增加的现象发生戚蓝。    一般停放较旧的二手车皇,空气滤清器很久都没有更换午,建议查看实际情况之后酌情予以更换多普。   六猫籍、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内论蓝褪,进行车内除味消毒必不可少的程序竭夏疽。除了常见的清洗除尘菲汐,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外鹤痕程。细节上注意车身内部换,包括座椅汝侠,车体面板稍,玻璃等切不可忘记贿,擦拭完毕需摇起车窗墒,让汽车通风一段时间悼射隶,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品传茹设,增加除臭效果教桓壤。   小结呢差:    对于二手车的整备是一门细致活儿警橙。建议车主勤观察典嘎撇、勤保养千付,车子嘛“三分修帆岔,七分养榷仙,好好对待爱车司,爱车也会好好的对待你雄。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车巾父死,欢迎扫描优艾卡二维码绍,如有汽车问题需要咨询蘑,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您缎潜。 责编拷贿晾:杨杰" "  近日痴赖,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵尘,新能源汽车产业链骗补将受到严查床刨,并且随着新能源汽车补贴的爬坡玛,未来补贴越来越少皑,甚至将取消补贴酸,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展仍蒂?让新能源汽车开倒车呢囊? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计违局,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆卧,同比增长3.3倍;累计销售331092辆使,同比增长3.4倍退茎。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆施骆,同比分别增长4.2倍和4.5倍忻恭。   截至2015年底晶喘窜,我国新能源汽车累计产销近50万辆售幌蕊。数字庞大的背后氖吻舵,甚至可能有假合东,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高告卷。即使新能源汽车销量有那么高坟,但是国内的新能源汽车也是品质较低特倾祈,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型歇亭盒。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看滦腥急,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200屑溶夏、E150EV酚、力帆620EV秽枢、长安逸动EV叔蓖、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车杯拾。   可见邪,中国的电动新能源车依然以低端车型为主黑,可是这些低端车型补贴前的售价并不低豪轰喘,而同级的传统能源汽车却便宜了很多澈宪陀。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看箱纫纲,补贴后的价格为14.99万元炮吠良,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元辆财必,即使补贴后的价格撮潭,相对传统能源汽车依然贵了挡舞。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下监块,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车羚攻拍,因为目前的油价维持相对较低的情况下圣,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车贯,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外弟。   此外氛委哥,从纯电动车的续航里程来看沫,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外念菜拒,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里磺率,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20幕夕、北汽EV160忻吞、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里叉。   未来采访,随着补贴政策的退坡舍淳,在2016年的补贴则是讹,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h暑。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万寝顷。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少星冗,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱效班。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便秦,续航里程不长等不足切霜哭,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后跋,续航里程还会进一步减弱趁项。   更重要的是扩庇,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主辆,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间蛔扛焙,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间纷佰朝,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高尉,两者的循环寿命相当啡融。   如今捶,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录说凑送,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池潦篇旱,该电池重量更轻艰,续航里程更长米,但是耐高温能力差沪孝垦,安全性相对较差一些腔唯。   随着补贴的减少类匪埃,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴抛疙炒,迫使厂家采用续航里程更长的电池呐社据,而三元锂电池可能成为首寻荨,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧蛔熔,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况铣胸。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级显,目前各大传统能源汽车生产电动汽车杰纶沧,根本目的是为了补贴而不是卖车情划唱。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪管瘸,2015年上半年的净利润4.66亿元娇池,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元贬骂爸,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%袍啃。   据统计艾,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元聘,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元癸,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元祥敌。此外官怕,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入寝鸥。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级房?恐怕很难纹,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车愧免部,除了腾势电动汽车画畴,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成群,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上爆浮醋,如果政府的补贴很快取消凯,这些车型在市场上将缺乏竞争力戳秽。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力瓷,不仅是给车企补贴庇难举,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴发攻谰,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消事沏,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争熄祁,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大莎残似,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱朝玛。   其实申鬼稿,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉藤、还容易滋生腐败券墩叙,与其直接补贴给汽车企业平,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法丢。在美国觅洛,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分牌。政府不需要出钱母,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金寸,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车顺蘑辫。在德国和法国提高补贴的门槛莱汤骂,提高续驶里程数标准哭高毕,从而推动真正的电池技术研发泰脸么。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴柬,补贴在用户端娶,以提高此类汽车的销量屯冯缔,刺激车企转型眉。   新能源汽车骗补一事纤固沙,政府应该考虑补贴的办法改进能咎,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴殿搓蜗。随着2020年以后补贴政策将退出痘,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长诵革拐、充电设备还是不够方便等噬,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业腑,将被淘汰和洗牌柏玛逗。 责编痕:杨杰" "   现如今灌滥,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情通,不管是豪车码堆矛、跑车还是SUV又或者是MPV官,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型湾。除了经济实惠之外炯纷,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事拘台交,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事闯硅?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋朔拍瘦。    PS避:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车杯绞,是经过鉴定之后无火烧蹈、泡水炔金、重大事故瑰踢,且外观完成无需喷漆的二手车荣垂奈。   一榷乡、换油    1七颊交、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油悉,主要作用是对发动机起到润滑减磨洽、辅助冷却降温考苇、密封防漏哇雇撂、防锈防蚀荡、减震缓冲等作用到。发动机是汽车的心脏矩,许多金属部件之间相互摩擦运动残鲜,这些部件运动速度快岗、环境差趣衡科,工作温度可达400°C至600°C显。在这样恶劣的工况下面培适璃,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损匹芭,延长使用寿命帽壁。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔美朔,以确保油路通畅宪,不被杂质阻塞疵。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)糖但信。合成油中又分为傲:全合成及半合成衔。全合成机油是最高等级的铣。车友们在选择机油种类时缕,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择驾硷。    2起瞬、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质氢随冗,使用在采用液压制动系统的车辆中迫丧。是制动系统制动不可缺少的部分烙受,而在制动系统之中碗燎肉,它是作为一个力传递的介质娥罢,因为液体是不能被压缩的梳香,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中杰肠干。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效桶,会对我们的安全带来隐患狈库。    3瓜匹瞄、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品俯,起到润滑延长传动装置寿命的作用钮,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果割,在严苛操作条件下减少油品损失敲汲盲。根据变速箱结构的不同鹤,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油寂。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求袄筏唾,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型裙,其扭矩赫港价、重量侗漏、转速宽孪、结构等都会不同桃抖,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油辆绷。而不同的变速箱油纠,正是影响换挡品质的原因之一回蹋。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油搞誓钮,特别是打算卖掉的车伶矾,所以二手车的变速箱油应该及早更换伴贰。   二蹭到、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花薯纳,以点燃可燃混合气体的部件连茧柿。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量奋哆。尤其是中心电极达到更高的温度时椿把,被酸化消耗掉叼。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的客秤川,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下苯,可以先拆出火花塞进行检查逞煞,看是否需要更换膳兜。   三导舌、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分粗钩,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进九貌醇、排气时间的准确练。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣鹦О凇,传动精确佩氛恢,自身变化量小而且易于补偿取庞。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短廖砷,因此要定期更换皮带青司。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换琉。就算你车上备有正时皮带虱祈吧,一旦发生其断裂秆庐,自己也无法更换长咕。因此休钩疮,当总行驶路程到达8万时摩局,建议考虑更换之孺捂卫。正时皮带在水箱风扇的后面蛊对。    随着汽车制造工艺的不断进步平锯,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代辱匈,与传统的皮带驱动相比冠婪农,链条驱动方式的传动可靠涣、耐久性好并且还可节省空间楞昂祭,并且终身免维护垃,这就使其与发动机同寿命边露丝,不但安全害、可靠性得到了一定提升川江冲,还将引擎的使用腺店、维护成本降低了不少论,可谓一举两得扰。   四鞭、查看蓄电池    车辆的电瓶集,又称为蓄电池袱日裤,是一个将化学能转化成电能的设备毁菲缮。它的作用是供给发动机用电搐清柏,当车辆准备发动时矢匠捌,蓄电池会放电给起动机提供电力午导,并由起动机带动飞轮羔险琼、曲轴转动露恒,从而发动车辆未吴娠。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类乖。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池邓。    买回二手车之后吉溉扁,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态秦。在启动引擎的时候桥,如发现声音转弱或是灯光昏暗吻敦,基本可以断定电池需要更换蛔混奸。事实上栓,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了糙泥革,所以更换一个也是非常必要的墙丹鸥。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右受,与铅酸蓄电池相当安蛋。   五陋浓病、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车画锚库,防止吸入对身体有害的污染物氓虾邯。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置痕。活塞式机械(内燃机长、往复压缩机等)工作时疵骨菇,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损颂,所以必须装有空气滤清器徘瘸。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短很试讣。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器田库,会使发动机进气不足埂略层,使燃油燃烧不完全蒲,导致发动机工作不稳定吼,动力下降归寞、耗油量增加的现象发生崇裴橙。    一般停放较旧的二手车乃,空气滤清器很久都没有更换妻辩,建议查看实际情况之后酌情予以更换哆。   六晒、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内颠,进行车内除味消毒必不可少的程序涩肝。除了常见的清洗除尘掳趟苦,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外锯刺苔。细节上注意车身内部壤闻为,包括座椅弄添,车体面板瓷,玻璃等切不可忘记侣,擦拭完毕需摇起车窗腑瘦,让汽车通风一段时间促罚,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品涪,增加除臭效果顿。   小结骋埂:    对于二手车的整备是一门细致活儿隘慨定。建议车主勤观察喀封、勤保养拒丧,车子嘛“三分修辨,七分养孔星烂,好好对待爱车磷糜,爱车也会好好的对待你错滑翅。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车莫,欢迎扫描优艾卡二维码喂,如有汽车问题需要咨询寂难弄,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您倡挪篱。 责编舒齿菊:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患降槽辜,在2015年召回超过253万辆车久堂附,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回犯。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总昆氨锚,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回烂蜗悉,据统计此次共有700多万辆车受到影响稠,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆室肯狠。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表福僵:网通社 Internet Info Agency   预警锤克:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警剿:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表屎:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题圣,燃油箱填料管涂层存在缺陷婪,导致燃油泄漏最终起火钮。从而造成进一步对乘客的伤害萌,存在安全隐患泼姓谐。   预警设:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警捶:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表噶倦:网通社 Internet Info Agency   据了解烁掏,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障四。发动机贩乃怕、底盘额、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分袱逝湿,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用魂涧,例如电子燃油喷射系统笛陷呢、制动防抱死控制农姆、防滑控制晴赫漓、牵引力控制烤嗜、电子控制悬架群、电子控制自动变速器褪、电子动力转向等概,若电子控制系统存在故障匹,可导致汽车失控稼吨。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表涂讹戮:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题境蛾颅,制动踏板主螺母随着时间的推移射,会造成螺母松动的危险嗅螺糙,这将导致汽车失去制动作用谓籍,造成刹车失灵稠赏暖。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施灯返,使问题得到解决恨岁蠢。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表精:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题湾替,特别是在持续炎热和潮湿的条件下挝是彩,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷督,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂厕沉头。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员倘帆失,进一步导致对乘客的伤害缆,存在安全隐患襄。根据newsmax报道的信息茂讲,目前至少10人死亡忿菲督,其中包括九名在美国是。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表摹:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题漂猫,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷剂,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂蹄赌。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员敌趁帝,进一步导致对乘客的伤害郸祟,存在安全隐患彼藤眯。目前已经在全球造成了10人死亡菱铝,在美国造成超过100人受伤刹。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签啪酥负:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编袜:杨杰" "  1月17日柔,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放绞猎车。此届盛典共有主流媒体人泄衬霓、汽车厂商巍牟、公关行业近500余位嘉宾齐聚现橙俪氲稹,共同狂欢淬玲。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻头胎。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起介,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛曙伍,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛新尉儒。作为中国顶级足球联赛赞助商节汞,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛椿。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟鹊,再次挥洒汗水善,为争夺冠军全力以赴吾榷人。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办绵辱,长安福特冠名赞助斜悸。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐菜驼系,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座桥,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军匡惯镶。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓吝污糖:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得党蓬,助攻王由动力中国齐宇获得敬,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得呸宝。   倍耐力冠名精英球队钦厘份,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际仁魂律。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕乐,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演踌吉藉,博得了场下阵阵掌声喝彩镰寥磕。与此同时肉篙,倍耐力正式宣布将冠名精英球队娇彤,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事弗拟秃。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求苏睬,在2014年度颁奖盛典中旅两涤,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺啪炒哄。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动诵外痹,点燃了现场的高潮嘉俗。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real防,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心复、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺怖砷。   众多演艺嘉宾办淳磁、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台溉残。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟戮,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众惨。中国内地创作型歌手豆层炬、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场爱侨渐。时尚座驾乐队瓦贸、快车道FM乐队付骂、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众歧。   至此橙被,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕持料。自2011年起痞,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”钞骸独、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛凰黔兽,五年的联赛时光豢,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起普善,以球会友渭牧,提升了球技烯似,锻炼了身体靛,也收获了更多运动的快乐烈陶付。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织缴。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕念迟,敬请期待杆粮。 责编顷:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”继。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告犀飘,从2016年1月1日起环糯,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求马、放宽平行进口汽车数量限制鲜、简化工厂检查要求等三大举措峰皑,以便促进汽车平行进口贸易发展浆师。   公告称烂酿爆,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业透,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下订缝借,CCC认证申请时抗靶,可放宽提供原厂授权文件的相关要求邯怪。在认证过程中佳科,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”动四、召回能力和体系的检查工作堤儡地。   出于保护知识产权和市场份额需要喂,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证埠唇,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度翔容佰,又必须获得原厂授权才能拿到认证些。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权喜夹傲,简化了程序鞭萎,大大节省企业成本纲八桥。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》梆热,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业查,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下啼甫隧,可取消非量产车认证模式数量要求毁。另外久疤烙,《公告》提到槐绣吹,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所溃石,并可视情况对其进行3C认证工厂检查犀输汲。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出娘巷,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望稼。“目前全世界汽车品牌近500个坡,进入中国市场的仅40多个铺,而通过平行渠道进口的量相对较少寇。其很大原因和此前的政策环境有关肝。现政一旦实施短,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展宝嫁。” 某平行进口车企管理人士表示蔬。 责编睡杠:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车哗,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元录。近日朽干昆,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案剔,将嫌疑人宗某抓获赶,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留链首。   宗某称躬粒,他很喜欢汽车败胺技,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店势搓箩,去的次数多了祷,就认识了经营汽车装饰店的陈先生尖。   在一次聊天时梗奉架,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车丛稍肝,倒手后可以挣钱逢,只是他最近手头紧没周转资金谈滴,机会丢了很可惜廓捻。陈先生听完后很感兴趣事,详细询问嗅哨磺,宗某就从政策退侥、需要办的手续等详细说给陈先生听欺铆献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍酸啸,当陈先生问宗某是什么型号的车时掠箍隧,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的觅。”陈先生听宗某说得“头头是道”操凹盾,便信以为真黎悔榷,答应一起合作毋多娘。之后防,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元穿灸娟。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份课懂,这之后宗某就失踪了浇狸,再也不来陈先生的店里甭男,电话也不接妮稍杠。12月17日嘿,陈先生到丰台丰益派出所报了警按稗。丰益派出所民警接报后立即着手调查缕蓬,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获未。   宗某被抓获后供认帕滴,自己根本不认识什么“关系”矮,也没有什么罚没车和转地方车的事溅,完全是编出来骗人的课汝。   办案民警介绍誓酸,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月踩,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某妮腾酥,按北京话讲侣,两个人就是“假熟”林。   昨天记者获悉撂,目前僚据,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留舌洁。 责编梁丧:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道驼,2016新年伊始胎,一批汽车行业新规正式实施瞎,包括降低燃油限制标准宏、维修保养不必去4S店淮、退车可退“车船税”等上。新规意在进一步维护消费者权益烧廖,但不少商家却感到压力重重蹬。业内人士认为吮幻贬,新规或将遭遇落地难丸。   根据新发布的《车船税管理规程》理,因质量原因车船被退回的魏,纳税人可以申请退还税款精。   记者采访青岛多家汽车4S店发现巳话,这项新规已经开始执行固吞,某4s店总经理蒋晓东告诉记者十,车船税费用大多数是2.0以下车型皖湘,折合一年300多块钱秃,对4s店影响不大糙填羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重率洼差。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出少怂,车主有权自主选择维修经营者返,不必去4s店劣,这让原本就不景气互被、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”桨。   另外级蕾颇,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施饯,燃油限制标准降低到6.7升/百公里散,到2020年将降到5.0升/百公里皇。   而目前来看苹螺,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰餐浅行,搜车网运营总监于强认为冕,无论是排放还是清洁能源技术降叔,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少靛涤。   于强同时认为党苟,区域性差异痰修悄、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键赂。因为全国范围国4排放敖天摔,但一些偏远地区国3排放也可以流通欢,执行过程中肯定会出现执行不严格恕,所以辛蚀据,好的政策是否能真正落地虚,一定要明确监管以及管理处罚标准琶小。 责编虐檀猾:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全盒,正成为各大车企的研发的重要内容裂胳,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示普活馁,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司裁,我们正在业务的方方面面进行创新骋。截止2015年底掳,福特汽车共提交专利申请近6000份回,创下单年申请数量新纪录郡。网通社发现船坍弟,这些专利中怯,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及安梯,其中有7项颇有意思的“黑科技”狮。这种技术或许才处于概念阶段伪配,但为福特汽车未来发展指明方向某解沫。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面段,福特汽车已经拥有多项专利徐赫港,其中包括去年申报的一套新型座椅坚。这套座椅可以实现前排向后旋转翘年搅,使前排乘客与后排乘客面对面相坐恐郴橙。除此之外骏,这套座椅还可折叠齿,折叠后乘客可以坐得更为舒服赔陵。据福特汽车规划忻庙拌,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上迁搏。   除了对座椅进行创新负,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫汝哎。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手淖放雄,此时方向盘就变得可有可无及。为此拴,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能检聪滦,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方鞍酥,由此为前排乘客提供更大的内部空间杰。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全逢剿,汽车安全技术也是厂商研发的重点店吹忻。在夜间行驶灯光技术的研发方面谱书备,福特在激光大灯酞硅、LED大灯课栋、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫姥,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”旧忙秋。当在夜间煤继,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上窃,照亮汽车周边的路面末,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险酥。   近日巢,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”钙匙,这项技术车偷缓淼停好后喉干期,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起田,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线仆锰,连接至独轮车机械装置中忍,即可实现单个汽车轮胎的行驶覆。   除对于自动驾驶珊需、安全等技术的研发外颈,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止挥。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利迹吹桐,新的11速变速箱将拥有不同配置恭宪,分别匹配不同的齿轮哦、离合器和制动系统挛。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速娶旗啦,Jeep自由光就搭载这了台变速箱良到,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱惰。虽然福特11速变速箱更为领先腺蟹春,但尚处于概念当中鞠,何时能推出并进行量产嗅颅,并未有具体期限阮朔。   健康技术   在 福特众多专利储备中什,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果榷。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器痉艰蔑,输入司机的基本信息后魂矮畔,在WIFI网络连接状 态中滦师田,系统可以随时监测司机的状态阔、身体健康程度艇渭。并且可以在紧急情况下面萎,及时通知相关医护人员实施救援滥凯酥。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息睡健,功能比较有限财。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签让:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编凑:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前拣,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试础,结论是效果并不明显畔味。那么除了打吊瓶外弯砍欧,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了圭截挂。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀滥,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”甲级,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么哀?这次我们就来实际测试一下哀交。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中函道很,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)吓斯,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果焦,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔图。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品妈寺厦?   答酮: G17作为厂家配套添加剂绵仍围,其定义属于养护型添加剂腺围桶,为了突出清洗效果两,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品堆彪迹。   ☆ 清洁积碳添加剂种类雷狠恃:   答贤踏: 目前碴篮戏,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)藩灰、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)级。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么沥噬厦?   答茂惋: 据悉线坞沙,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 廓江,它是一种高分子材料里翟矛,耐高温秤话、不易挥发浆奠,且对积碳有很强力的清洁作用啼拖桓。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP森此、红线Si-1等玛枷。   ● 试验过程胸:    本次我们将用内窥镜采杯,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照催顺。在加入添加剂后糖,加满汽油构奖。并在1天时间内柑泞储,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)些。在回到北京后守,再次用内窥镜观察暇、拍照并对比清理积碳效果芳定。   ● 体验车辆齐暴兼:    为了保证实验的严谨性乃,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆撵,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁曙。其中归豌槽,皇冠的发动机属于歧管喷射技术啃堆浚,迈腾和雅阁为缸内直喷技术熔蔼圣。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠椭茫徽: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后裙栏炒,结果和我们预想的有些不一样街颧潞。11万公里的皇冠积碳非常严重半,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少池。究其原因后我们得知帝,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进睹杠凡,而皇冠车主则比较温柔称吐犯。同时遍事,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目吼忿。    需要说明的是斤描浩,三车车主均表示在车辆清洗之前隆疾驴,正常使用中一切正常稳,油耗也都处在合理范围内蔷。尤其是皇冠车主表示漆,虽然车内积碳严重空,但并没有在车辆行驶中有任何感受羚呛。当然感,积碳的产生是一个循序渐进的过程檬叭,和温水煮青蛙的道理相同栓膛。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时弯季,因为京承高速限速100km/h惕,所以我们一直保持100km/h匀速行驶持,全程没有拉高转速父筐。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上横碘,喷油时寂卿娠,燃油顺着进气道通过气门进入气缸妊木罢,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门限,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显梁窟,一半多的区域已经露出了金属颜色歪仓吹。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因芍空,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状救贾。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显瀑邪,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色撤羞请。可以看出私,迈腾的活塞顶上非常湿润怯,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性厢。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层阶,所以清洗积碳前照片感觉很干净榷茸,但仔细观察可以发现啪舌,表面发乌稻沁,还是有一些积碳的存在倾。经过清洗后首,活塞顶明显变得光亮许多伞。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室奥巾,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润挠,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)绒。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面孝插,因为聚醚胺耐高温的特性男帝,不易挥发模了,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳隧。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁袜烯牢、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后套贸担,我们特意询问了三车的车主疟偷勃,他们的反馈竟然很一致司,就是在主观上无任何明显变化里蔫。 油耗方面护棺芹,因为每次行驶路况不同蜕拿,所以也可忽略担甲。   ● 疑问解读奴帅眷:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升甘借?   答鼎窖: 一般情况下褐咀侗,加入添加剂以后需要一个清洗油路法轨挠、气缸内部积碳的过程迫诚,所以在短期内油耗反而会有升高的情况栋怕崩,不过您无需担心赊,第二箱油就会逐渐恢复正常水平洼。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁库?   答视贾皑: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐釜躬嚼、缓慢地溶解积碳醋硷陷,而并非效果立竿见影桃究农,且不会大面积脱落性绰芹,所以对缸壁并不会造成损伤截钱窟。   ☆ 多久加一次添加剂排?   答陕: 对于清洁型产品来说多莲纲,商家建议5000-10000公里添加一次统淡,在这里我们认为畴睡,如车辆在使用过程中无任何异常缮,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可讨膛绷。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么地?   答鲜姬: 不能趴沸。因为采用缸内直喷系统的发动机死练临,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内拾拍径,进气门得不到汽油的冲刷绒,所以无法靠添加剂清洁进气门绿讼革。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳己慌纫?   答悉锚缚: 通过与汽油混合后星,首先清洗油路仟鹃剁,非直喷发动机还将经过气门鸵,直喷发动机将直接喷至燃烧室虽保川。因为有很强的耐高温性酵,并不会轻易燃烧并挥发受枯沤,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化轮,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳辞触妻,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题括。   ● 结论姐摄:    市面上的汽油添加剂品类繁多牌,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)淀,清洁效果值得肯定相,同时也不会对气缸产生副作用伪。在编辑看来铰似,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药棉虫,建议大家养成定期添加的习惯屡考订。想起一句广告词“X酒虽好偶忿,可不要贪杯喔”五诉臣,养护爱车的同时也要注意用量跺蝎,无需频繁添加督,定期添加即可横刹。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题蜜,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流骇氖牟。编辑博客链接 ←← 责编封:杨杰" "   全国   12月23日抗,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》奸。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件匠块嗜。2017年吐录,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点铃。   编写|翟冰慧   得益于节能环保具辉认、政府政策支持等优势掀浅,近年来新能源车数量大幅增长物。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素俩钠日。昨天粕皑,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》系安宿。未来适,充电桩少枯、支付繁琐捻、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解粮笆。   《办法》规定切篮,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件班。此外白狄,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式持赁,保证一卡通用埔贡矢。   根据最新规划摊炬,北京市明年计划新增5000根公用充电桩瞥,争取实现公用充电设施突破1万根渡萄脊。据了解疙鞘,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络凑揉,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络沥。   对于如何实现5公里一个充电点鹊埔,北京市发改委相关负责人表示冻,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准莫,例如 瑰低,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”蔼笑但。对此克,他介绍到晚节,百分之百指“建设或预留建设条件”烤呐窃。如果一个社区内有500个停车位撬,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件替窝。   北京市发改委表示痕,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制酶,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营喊袖,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准扑炯喜。此外地淡烯,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施剔,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金假。   据统计少常目,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆厕抢,其中新能源小客车超过1.6万辆磺处呜。对于消费者较为关心的充电服务费问题颈兽,市发改委也做出表示鬼镜:充电服务费将按充电量收认仁氤,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%校。   另一方面夸,新能源车充电缴费方式也将进一步规范毯失赫。市发改委表示蚕,要求充电收费必须支持银联卡支付方式巍,确保一卡通用瞧邯。同时目彪诞,还将鼓励通过市政公交一卡通糖虾表、电力卡紊、ETC卡从柑馁、移动支付等多种方便快捷的支付方式顾抢半。   值得关注的是洛,目前大部分充电设施已实现支付宝付款桓绥,相关负责人表示暮,春节后将逐步推行微信付款屠。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费熟撮嚷,解决新能源车充电难狸、缴费复杂的问题方夯提。   随着《办法》的发布芭讼弗,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系坛,解决新能源车主的后顾之忧丁爽,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行箩福。 责编惋烷讽:杨杰" "   全国   日前牢,发改委缆攀、住建部氦娶、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》搬,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施统,由经营者依据价格法律法规和相关规定变瓢,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准磐蛔。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高传纺,机动车保有量快速增长甸其喇,停车设施总量不足璃脐、资源配置效率不高等问题日益突显堡,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧舵梅,成为人们日常出行的“难题”第。   日前拎措卷,发改委隶、住建部矫、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》恫峰,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制叹杉夯,充分发挥价格杠杆作用绍赔,促进停车设施建设呕,提高停车资源配置效率叔型爬,推动停车产业的优化升级蟹围钉。   《意见》指出粱络,除各级人民政府财政性资金溺菱、城市建设投资(交通投资)公司投资以外虏螺,由社会资本全额投资新建的停车设施膘,由经营者依据价格法律法规和相关规定崎,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准蒜传。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式劫拾脑。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施凛,要通过招标蔷采、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者曹。   此外烙码,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化扭剁。规范政府定价行为愤狸咸、加快推行差别化收费皇男、严格落实明码标价规定江骋驳、健全市场价格行为规则朵虽、严厉查处价格违法行为等踌。   事实上卤砍,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示母。   今年8月3日璃波疚,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》浩需,要求充分发挥价格杠杆的作用虑弦称,完善停车收费政策焙睹耻,逐步缩小政府定价范围啦胁霞,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费端辱得,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式筹。   11月19日户,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》磕俯部,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价卸,停车价格不由物业公司定悉俺辣,而是由业主共同决定屉。此外譬,未来小区撑辟巍、商场回线、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放肛镶坛,执行市场调节价衡烙唱。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后小儡阔,昨日迁堵藏,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议哗烹抄。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示孰,从2016年1月1日起冉继,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外绢,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定屯番,使得定价能够反映土地本身自有价值郊表。   据了解妨赏定,近年来筷,北京市政府在停车方面做了大量工作阂趟拜,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车抚路签、停车场等一系列措施;在治理方面挨死,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个椒赦,取缔各种非法停车场524万个跋煌。   据统计娥,截至2014年底峨,北京全市共有停车位290万个僳踢冠,其中经营性停车位180万个完殿,非经营性停车位110万个咀嘛。 责编糠龟:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报禽,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布每昂,将于2016年1月1日起正式实施牌徊赶。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日缔,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》隋,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施娃嘲辉,为消费品质提供安全保障磷苗。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示帛倍项,近年来淌彭鞭,消费品安全问题日益受到社会广泛关注干碗敬,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施屎钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章劣,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务襄姥,增加了对汽车零部件生产者的义务脸付,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化骏乳使,增加了向社会发布风险预警信息的内容馈寥,丰富了缺陷产品调查工作手段浅吧。《实施办法》于明年正式实施后拨,将对加强汽车产品召回管理年凛椒、推动企业履行召回法定义务呻、保护消费者人身和财产安全钵惦,发挥重要作用镰。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度驹泼,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的德蹬,应当立即停止生产纤绒、销售兽、进口参桶,由其生产者实施召回星豢,并及时发布产品缺陷信息陈习昂。对实施召回的缺陷汽车产品裳,生产者应当及时采取措施消除缺陷仟妻。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担慌吕。   汽车召回数量创历史新高   同时辅亮微,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》菲沥竞。《通报》显示诉,截至12月18日谰轻,全国共有76家企业开展了226次召回活动淬惰,涉及缺陷汽车 554.85万辆麻。召回次数较去年同期增长29%借,数量较去年同期增长17%沉缸,创历史最高欢擞。   其中第版伪,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次岸诚,与去年同期相比增长170%墩尸,涉及缺陷汽车352.23万辆客链,较去年同期增长18%噶沉,占今年全部召回数量的64%问颠摊。   据统计任,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来铃失便,11年来显逛,我国已实施汽车召回1079次武法,共召回2533.85万辆海聊廖。从召回涉及的汽车总成来看乳,发动机总成召回最多冕,共召回270次杯,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成钱曹,共召回134次冗,涉及数量441.08万辆琴辰。 ? 责编狠:杨杰" "  随着经济的发展季诫逆,居民消费重点转向了大额的消费蔷川。正是在这种消费趋势下帅,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活共氛,现在汽车已经成为家庭必备工具堵码讳,提高了用户的需求辱晌。在2015年的最后几天时间里悼,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总戎,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回恃辜藏。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牧舷慈欤块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表吾抄:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表挛墒:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息耻滑衬,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版完陋匣。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日提,共涉及626辆猎姓板。   据了解肚邪,本次召回范围内的MINI汽车湾全,因电动液压助力转向系统故障脸蟹,容易导致腐蚀荣祭杰,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效娘孤。以上情况增加了车辆发生事故的风险某,存在安全隐患荆。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表菏:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息敬,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派氨空,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日弗尝集,共涉及128辆寡啼肩。据了解鲁,受影响车型均搭载手动变速箱翅咐彩。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐爽蜂瘦,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中乖紊恕,可能松动缝,导致底盘有噪音或震动瞳奴。如果继续长时间行驶概,传动轴与后差速器的连接部位可能分离喝罢涩,导致车辆无法继续行驶恋赤,存在安全隐患纽歧。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编浮静催:杨杰" "  2015年12月27日炯,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港燃勤,首次出口至美国绿蔽省、加拿大和墨西哥在内的北美市场光乓。昂科威于去年10月国内上市晚刃,包括本次出口海外的车型喊笨海,均在上汽通用东岳基地生产乾嗜涡。上汽通用总经理王永清表示锤劝川:“昂科威迈出国门惠册,不仅是产品自身强质自强的过硬实力双宿,也凸显出东岳基地休裴桂、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华巴勘手。”在昂科威出口北美之际体皇,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地皆,接下来小编会以一组“数字”泵翰,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地旱萍穷。   上海通用东岳基地逞,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成谁苟,由上汽集团荡、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%谩、25%举谜、50%共同建成好乳砰。现拥有冲压罢发壬、车身惹崎、油漆烁漏熟、总装四大整车生产工艺和铸造蚊、锻造拱厩、发动机桃额猩、变速箱等动力总成车间些。产品涵盖别克昂科威碳、昂科拉和雪佛兰创酷韶惨、新爱唯欧喂、赛欧3琴、乐风RV6款车型赫恋讼,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec兄啼、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等宽暇亢。   东岳生产基地的整车年产能60万台门,发动机年产能117万台末,变速箱年产能72万台薯较彭。从2003年整车工厂建立以来即,截至到今年8月已经累积生产突破350万台惰劲,而从2005年动力总成厂投产以来掇编,整体动力总成生产已经达到1000万台锣镣。   冲压车间——精益生产赁啪尖,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式嘘袄腔、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线姜,承担160余种车身覆盖件的冲压生产侩,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平洗玻。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产逻穷捶,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺棱丧趟,贯彻了精益生产的理念荣床,高效节能怂挨。铝板前盖冲压工艺溉:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3池偶壤,相对于传统钢盖减重7.5千克靡,令车辆减重扣冀涧、降低油耗奉腹匣。前盖内板工艺——三序成型谜揪弄、一次修边党:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺绰陋糜,零件修边采用一次修边工艺径,浮动废料刀设计新扑抬,无碎屑列危,使前盖外观更加光滑蓬胎、美观低写访,并提高了产品品质秘菱妥。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念巍,首次采用了高密度机器人锚稿猴、GEO-pallet高速输送系统底乃乃、5+1车型的总拼Gate设计等梯七汝,拥有各类机器人465台睬。在这里廓铃,高柔性糙哩诬、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构檀岸嘲,将成员舱全方位立体包覆加。同时瘸逛沏,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材票涩媚,车身高强度钢材比例达到75%波刮,不仅实现车身轻量化膜唇限,还拥有优秀的防腐性能朗嫩,提供“多10%”的安全性能氨申。   车身车间通过采用大/小随行工装系统露懈,进行地板分拼及总成角艾伦、白车身传输柒,具有柔性强党霜渭,传输速度快龋、精度高的优点售,并具备质量追溯功能癌酥藏,以保证生产效率和生产质量劫。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位绍讼,14台机器人同时进行焊接作业羔秘陆,每个生产节拍可完成200个焊点焊接乡,占用空间更惺颖摇,工作效率更高廊碾。目前瓢,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂径、沈阳北盛三期低、武汉分公司等生产基地推广使用蹿论衬。   两大焊接工艺嘘航:车顶激光钎焊忍奇、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺阑棚碗,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合某,使产品更加美观扩,同时增强密封性纯、提高焊接区域的强度低凌,进一步提升驾驶座舱的安全性隋。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术厩体,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起泰,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来漠糜。相比于传统外露的焊点豪尽,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下缎仙,令外表面平整无焊痕体浚,而且最多可节约70%的能耗犊。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫暴浪。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料省,替代传统的车内固态沥青消音层漂魔衰,在提高车辆性能的同时竣,具有绿色环保扭颓、重量轻蕉奇、隔音防震效果好等特点皇。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型烂礁匠,这一新材料的适用扛,提高昂科威10%的隔音效果维窘。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备垢,包括水性漆违淋祷。较传统涂装工艺颧冲,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上究幂,更加绿色环保列缆扭。同时浑感鼓,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准惹叔,提供给车辆优秀的外观表现的同时汝,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力扰,提高整车使用年限翱。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆靡赋、涂胶蓝瓜,和备胎机器人自动化安装备胎淡笛驳。此外式氰,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统耐福蟹,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用盘泡踌,它可以根据装配工艺选择合适的高度抵浇,实现了多平台柔性化生产邻。   总装工艺将完成整车全部零件的装配蔡慨唤,并进行100%质量检验抹妨僻。别克昂科威正是从这里驶下生产线佩素,开始它畅行海内外市场的旅程课茫缝。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装梆棠舜,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板掀监,在拼装过程中精确同步檬,实现车身和底盘的精准定位和拼合汾,从而确保底盘优秀的操控性能颓萌隋,提升客户的驾乘体验诉为髓。   在质量终检线棺圣,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车郊据啦,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测队赔。在雨淋测试区内靠匙,360个喷嘴全方位密封测试喊僳兰,70秒内惹洪圃,5吨水颗去,70倍模拟自然界暴雨雨量团间些,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内姑,质检员控制方向盘问,整车按照“8字型”路线行进焕称,检测方向盘的指向性盼世店,确保不存在异响谋厢橡。这些具有质检环节入勤,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验舒。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编凯期:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注贪舱碾,在二级市场上掀起了一波又一波炒作耙夕。值得注意的是烙亭,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车浮,丰田靠舜筐、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车墒劫概。丰田恭渡哨、现代钡、本田杠跨、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮捶,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商椭。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道坊菩,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车伶耿,整体外观与e-tron相似局笑,最大的区别在于动力方式的不同驶,而参考e-tron的命名方式杆次钉,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron骨。   在氢燃料电池汽车领域嘶,奥迪其实之前也有过不少尝试毯灿坍,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车房。这款A7前后轴上各安装有一个电动机宠,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电燎枷,来作为氢燃料的补充卷白睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比股,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者谋粳,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了屑希渺,比如现代氢燃料电池版Tucson水曹、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity刹。当然鹊荷,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话刷邦磨,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决壬泊逻。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段焊,解决了若干关键技术问题迫逆暗。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布戳,在2020年底之前的市场导入初期灯烹,将无偿提供其独有的包括燃料电池组泌、高压储氢罐檄被、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权蔡,共计5680项屉试猩,2015东京车展上浮社萎,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity邯蕊雾。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色刨、高效幕很、适用性广的发电技术厦蔚克。燃料电池与传统发电方式相比痹硷,不受卡诺循环限制猴乒竣,因此能量转换效率高差苦肪,而且具备零排放牧替、无污染送该、噪声低等优点摆供,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案揽四稿。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)燃、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类通,可以广泛应用于交通运输腔、军事亩峦、航空等领域胖官。   申万宏源证券表示娥毋,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元矗宠,加上购买时的政府补贴忻寐眯,与纯电动车差距不大攫套。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右墙肮,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平砍斤味,而丰田蓟、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3梳。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时分,车辆的性能达到传统柴油客车的水平舷脱,实现每天19h的运行和出勤率伦吝颂。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年杉,达到内燃机汽车的同等水平胯獭锌。   丰田鲁吉、现代等、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮烈。鉴于新能源汽车前景广阔蛙瘟侣,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能添程贿,市场容量有望达到千亿美元量级坟陡。A股市场中府,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车蛇,有望令该板块进一步获得资金关注培拜匆。建议积极关注这一主题带来的投资机会瑞,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商饱。 责编碳唯:杨杰" "  国家发展改革委21日称亮,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策吵镁。鼓励各地结合实际情况挨,推行不同区域睹台、不同位置嫩呈毕、不同车型簇皇、不同时段停车服务差别收费辫茧幻。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠锰宠漆。   根据发展改革委酒、住房和城乡建设部残疮、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》翘板窟,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制峡,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定纫。 责编撂仕:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表汉团。昨日隙搓,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》沁贪垒,显示宝马疵、奥迪还、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上念牢赴。2015年团呛,中国主要城市平均应酬指数为63.2剁氮,与2014年同期相比闹,应酬指数整体下降了近5个百分点潍暖。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷阜,e代驾对应酬情况进行了系统化分析毒午墟。报告显示勒,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2弦,与2014年同期相比怂,应酬指数整体下降了近5个百分点串燎蒙。   从城市分布来看驰擞驾,北京以83.2位居第一腐,其次为上海革、沈阳狡骇、济南魏、郑州淀并、重庆谴、深圳逆、天津堡、西安痴邪、广州分别列前十位嚼虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看齿,全国各地应酬的平均花费为386元/次葱订,其中北京地区平均应酬花费最高窟,为660元/次完渭。但值得一提的是避,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%炔舜,今年下降至22%事蛇。   2015年多,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响辱奥抹,我国主要城市应酬指数略有下降显配童,应酬的形式也从高档饭店被、五星级酒店焕估、私人会所转向夜总会锨、中档餐厅等场所挪狮饥。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三日,而私人会所较去年同比下降7个百分点燃工败,已连降三年孙。   谈及应酬原因傲详,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”胚宽娇,其中近四成的应酬不是为了沟通感情俊停,竟然是为了要账挪、清款嚷绅。   值得一提的是敝洽邪,在所有应酬人群中镣免叉,宝马霜函点、奥迪粮、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上崎。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群套规。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标挖盛。 责编汐祥伟:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后钮伪柯,昨日锋绢侩,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议狸挪计。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示瓶江尾,明年元旦起镭拐,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外汹喇伐,全市其余停车位的定价将在政府引导下幸圈翔,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定突档坑。   事实上财淖刹,为盘活停车资源虹末郸,北京市曾于2011年发布相关指导文件鲍,鼓励企事业单位停车场错时开放然。针对目前的执行情况撑繁,相关负责人表示祥上,文件公布后签踩,市政府办公区第一个打开大门纬湃,供周边居民共享脱赤麻,据统计裤钝,北京市目前这样的车位有2万个左右扔倡,下一步开放力度还将加强草。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》垒,首次放开民资投建停车郴韵怼,并明确健全政府定价规则圈,北京市停车位收费新标准也逐渐成型半谅。今年11月19日涛的,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》得,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价乌,停车费价格也不是物业公司说了算如嘉抬,而是由业主共同决定股。此外湾,未来小区盒、商场狠集、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放妇布迟,执行市场调节价酗什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍裳书舜,自明年1月1日起钒兜,除绿色占道和P+R以外罕低,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定茧,使得定价能够反映土地本身自有价值下魂。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价绦统,避免出现游离于正常范围外的价格康冠,相关执法部门也将同时跟进磁灭茹。   此外性怖,针对北京市当前停车费价格过高的争论该霸,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示垄寺,与同等级国际城市相比睦辉览,北京市停车价格仍然较低缴徽,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右脖,而伦敦炊返、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”斜身。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示渡,根据调查结果帽觅,北京市夜间居民停车免费的比例达60%掠,白天大家出行捕花、办公时各种各样的免费停车位依然很多卤蕾狠,城六区的这一比例高达86%炼信汞。(记者 肖玮 张畅) 责编捣算:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称屑部佬,车险业务规模稳步扩大镶拇陷,基本面好转丝侍嘶,企业减亏明显粟队氓。但与此同时贤,车险市场的体制机制问题仍然存在尽仑。车险市场中小公司市场地位低旅括,影响力弱颅藏去,车险市场两极分化严重碧颓洼,“寡头主导创蹄腔、大中小共生”的市场格局凸显被甘屯。此外讼番,随着产业整合趋势的出现绥,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显氛几。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)讣叼。数据显示骆疽,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币闺誊摊,下同)珊,同比增长16.84%母台存,成为全球第二大车险市承拥够稀,仅次于美国凹。    近年车险发展速度较快骋,重要性进一步凸显物氢。2014年奔艾,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元呜祷,同比增长11.24%徽粟。从车险的保险深度和保险密度来看竣醋。2011-2014年癌尼固,车险保险深度分别为0.67%兽、0.70%乃佳、0.75%和0.81%河殊软,车险保险密度分别为259.24元/人褐、297.33元/人杀轰、348.49元/人和403.27元/人娃涕。《报告》认为梅透,随着业务规模稳步扩大瞧空仕,风险保障能力逐步增强蒜功,理赔服务水平持续提升圭涤绊,车险在分散交通事故风险授潍享、提供经济损失补偿毋珐浪、维护道路交通安全顾俏梁、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用峦觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看携,2013年逗白,车险利润下行午渐,整体出现亏损轮亲,但2014年车险基本面好转嗓,上半年承保业务扭亏为盈每恰,虽至年底小幅亏损懦强叼,但整体明显改善酬。2014年车险行业的综合成本率为100.24%开冕返,亏损11.57亿元欺,同比减亏17.75亿元纽。   中小险企经营困难    但与此同时贿刊,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在广说,中小车险整体经营压力仍然较大魂。    近年来物,车险赔款支出增幅较大堤教,且明显高于保费收入的增幅绍仍,简单赔付率逐年上升屯。同时伶坦榷,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大坎门概,呈逐年上升趋势乘囱堂。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下混房贬,市场竞争激烈九赎,中小保险公司处境不容乐观篱鹊。    数据显示惹,2014年唱瓮,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%叉竭,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3长荷。从2014年经营情况来看夹,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司藩,中小财险公司几乎全部亏损仁。    事实上喉,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下兑蛊。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家搐。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司碴醒葛,份额徘徊在13.5%左右教陀。    在100亿元-500亿元黔屉,2014年有国寿财险功、中华财险瓤、大地保险标透化、阳光产险寝暮沸、彩屏财险五家亲汰磨,上述五家的市场份额总计为19.14%墙,不及平安产险一家的市场份额纳。    “我国财产保险市场上白哄,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主劳,但车险市场集中度一直偏高交疾,大型财险公司有明显竞争优势场璃艾,中小公司份额较低萄廖。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到忙,2013年没模,行业整体承保盈利26.43亿元蔑,但利润贡献主要来源于大型财险公司村:“其中孺,人保财险协、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元目焚浮,绝大部分中小财险公司都承包亏损行图,仅有两成公司实现承保盈利舅俄肩。”    对此堑,华安财险相关负责人表示避酱稼,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外充笺缉,更要注重自身的差异化发展化差,同时吻笺,中小险企在理赔网络枯、数据共享抒裁、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘橡你派。   汽车系险企兴起    此外胯弧抖,《报告》显示察,车险市场竞争较为激烈钎,尤其营销成本高企郡,车商渠道受到挤压胺佰。    据了解档滩,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一蛙扒瓮。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成位局散。而出于吸纳中长期优质资本狮串蕊、完善产业链布局等考虑凛湾题,汽车厂家纷纷涉足车险市辰浮,通过全资荣暖、控股碑、参股等方式设立财险公司惫、保险代理公司八,如众诚车险和鑫安车险伍。业内人士认为傲,相比其他财险公司恰,汽车系财险公司凭借股东优势烁赁武,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势本,对其他财险公司的车险经营造成压力闹。    近年来车险市场规模不断扩大坝扣缸、车商代理渠道迅速增多忻,但渠道发展并不成熟堤,由此导致的业务管理混乱僻解、专业能力不足锹、侵害消费者权益等违规问题时有发生纷睹饰。    而与此同时塘导,机动车保险社区服务销售中心发展迅速膘时告。门店模式再次为多家企业所采用少、纷纷创建试点翰侨。    以华泰财险为例砂底亢,仅2013年就在全国新开1400家社区门店节龋私,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍雷。到2015年底庙,华泰财险门店规模将达到3600家筋。据了解啥乖,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式晒捅袒,是国外较为成熟的渠道之一播,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务稳冀青。门店以车险业务为主变,业务占比高达98%-99%钵邯,定位为服务社区仙。以社区为单位倘,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询评耪、查询嘿静、投保荷、出单等服务东琅截。    对于机动车保险社区门店的快速发展侮,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示绦忌暇,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道沙,社区门店是典型的例子残骂泞。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索庐。不过池盾诺,从目前来看骋,这一模式还处在前期战略投入 阶段尘蜡碗,具体盈利模式还未明确衬扮谅,发展前景值得期待但具体路径仍需探索偏。 责编姥膏踏:杨杰" "  “如果夜里温度太低童,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜椿,影响视线不说想,还不知道会不会冻坏车子看。”“秋冬天里恭,每次一碰车门把手就会触电既,这该怎么办粟世熔?”近日诗,随着冬季的来临烧,有车一族提出这样的困惑款。   冬季车辆该如何保养疮添论?昨日昧恨,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招日。   前不久味慷,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈崇,那么冬季如何预防静电合显愧?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招彻,秋冬季节车辆预防静电旗穿离,关键是平时要多洗车僻想惕,也可每月打一次蜡能赂,还可在车尾部装一条静电带巍汉,这些措施都能很好地预防车辆静电擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说默,冬季气温低靛,冷启动前最好先热车朽,预热三四分钟后等水温正常侯,或者启动十来秒再上路刑。刚启动上路的车辆譬纳袄,两三分钟内尽量不要急加速是贝截,否则容易损