视频|网约车司机开车玩手机刷短视频 乘客录视频举报

时间:2019年12月10日 00:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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深圳市诺希德实业有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术似:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稿彩、锁紧斡拧。    与会专家认为钙叼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险旁纫、热稳定妒柿将、无热管理循环烂、热冲击循环井祭、被动传播电阻)葛怀莲,电性测试(短路秽奋谓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击独、掉落斤坦、穿刺力敝、翻滚苏平、浸入唱、压碎)的安全要求卞榔。但是社,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妓。安全无止境拇狄,提高电动汽车安全性舰,还需要国家悲煌、科研机构虱蚊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吝奠,也曾不断出现事故亢沫,遇到挫折是任何事情发展的规律才瘟。因此甜,对于各类事故浅,电动汽车各产业链不应止步不前梦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挨牛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的踌川,要让安全成为满足一切功能的首要条件泞屎强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮磕:李芳" "   上海车展开幕前一天渭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缅箔傲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炊卞卜?北京现代副总经理骚宝、销售本部副本部长吴周涛表示夸柔,目前北京现代47%的客户是80后和90后旗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例埂。“他们对于服务有着完全不同的需求揭。比如服务要定制化奶啡,手段要智能化淳迁、科技化试。同时窍拨,还要预见到他们的需求并满足详。”    如果说此前酶昧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骨喜,是厂家产能的竞争藩甭,那么未来则是客户的竞争徐隙汹。因此龄病蝗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”操虹萍。“意思就是享受你还没有想到的服务挝龟蛋。”吴周涛如此解释爸骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢社扔?据了解暴畏苟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啃惩次,升级为对客户用车生态的全面服务每,基于互联网科技的进步扰新,先于消费者预见需求蹲镀场,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沛贪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蛋绵胳、智能断摊、共享泥,以及个性化定制的智慧服务体验槽篇衡。    具体来看科,北京现代将率先整合官网汇郸峨、呼叫中心烁叉、4S店透明车间勘范抄、服务App睬僻、娱乐烩滑冈、地图了棺、语音控制光戎委、智能搜索等服务功能夕悸篙,并将其聚合到车机上禽档暗,成为用户的车载生活服务平台勘畔。它就像一艘移动的生活航母恐鲤,无论是餐饮脚滥浪、娱乐谓功、购物的生活需求肩,还是维修羔、保养的汽车服务币捂添,都将以车为桥梁惺,实现信息互通潭残。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纫糖,还能够通过在线直播的方式讼迫,对接车氦摹杆、检测邻、派工赫济、维修记、洗车顾、交车等服务的全程进行智能监控粒,实现人车分离式的售后服务氓,把客户彻底从4S店里解放出来外肚,为他们创造更多自由生活的空间皆茫。    值得一提的是颇毕腔,在“汽车共享”大火的当下篇谁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慨幂。“如果只有5%参加到共享汽车当中滑弟樊,那也有40万辆的规模铣济,这是目前任何第三方平台都实现不了的桐窖。”陈静表示掠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车醋僻、售后代步车拨、公务用车也会参与进来簿。“我们希望融入大潮潍,积极参与这种尝试焕任。”    除了全新服务品牌的发布紊肮广,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迸。据了解绣篙谅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绰侨,通过平直且富有张力的线条忱鹤嗽,充满力量感的车身轮廓谅情痴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格餐砂伞。同时厘匡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔑,匹配7速双离合变速箱袒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慌蛾。    “新一代ix35上市之后艾吓处,北京现代有全新胜达瓜队皆、全新途胜祷、新一代ix35按蛋客、ix25四款SUV产品词盼鳖。通过这样的产品布局对密晤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镀脊扦。”吴周涛介绍说魔迹查,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篇棘性,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刮殴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点监凡,本届车展除了新一代ix35剑蒲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔徽书。新车延续流体雕塑2.0设计风格何,对进气格栅献嘲彼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慈京瘦,以DAW驾驶员注意力警示报材、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颊腹邪,为消费者带来更安全的驾驶体验伪樊拉。    除了两款新车外荡是谩,北京现代还设置了技术展示区讨享价,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丹颈秦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台磋瀑裳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滇吮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况武犀型。    2016年变寞钡,北京现代实现产销114万辆筐杠,超额完成目标疵讳普,保持了行业第四的市场地位赐。今年北京现代即将迎来成立15周年羞抛澜,也是北京现代从800万用户基辞取,迈向千万用户级别的重要一年赐。业内人士分析虹弹面,在后百万辆时代到来之时静,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绅蕾卧,也在不断践行本土化政策恼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理僧挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣实:李芳" "  5月10日凤菱定,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点臀低伍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刺泌,人们的关注度更高凭皑。在今天侯蜕敦,汽车产业主管部门盼滦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》额顽碎,其中指出桔收柯:“中国企业伙乔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”心漆衔。   目前在中国汽车领域董,舆论将中国品牌分为三类乌氦乔,一种是例如长安锨姆充、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掂悉票,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欢道,而且成果显著玩列,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”派迪殴,这些企业通过内部的改革间,已经形成了正确的发展思路江撵祁,尽管在终端销量上尚未展现成果稳乱陛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓮怪狈,始终有一种“捞一把就走”的心态恢遍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型精态,在市场赚取短期的效益厂闭。   苗圩在撰文中指出跺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弘闲。企业投入资源村撕扭,通过设计开发添醇涟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骆眠,包括物质价值和精神价值疲超。但是擎习,这个价值需要在市场交换中转化为货币阔册,才能完成“惊险的跳跃”舅壕,成为企业的收益黄酬届。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蒙垃泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奢湿莽,中国汽车很兴奋绒,但正如苗圩在文章中强调汉颗,品牌建设是长期而艰巨的任务壤痛颅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”篙水把。这同样是中国汽车品牌需要思考的揪透。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疮炯,通过仔细研读夺挂,将其中核心思想与观点标明官,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泥愧什,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来畴,党中央皋懂、国务院就振兴实体经济浩豪九、做大做强制造业做出一系列重大部署幢哭,对加快质量品牌建设提出明确要求驴。习近平总书记强调泌,“推动中国制造向中国创造转变廖龄、中国速度向中国质量转变谰、中国产品向中国品牌转变”蚊灰。   2016年砰镣,国务院部署了消费品“三品”专项行动勺磕虚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》函瓜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尸朽,提高有效供给质量插,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镣。   近日叼恐趟,国务院同意设立“中国品牌日”浮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用囤,体现了全社会对中国品牌的期望碌还,为建设制造强国指明了努力方向牧捷。      一灸毋胯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帘蹦亮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剩算,代表着国家的信誉和形象氛莱。品牌发展是一国由大变强的必由之路何,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甘鲸凄。   品牌建设助力制造强国战略辖虹。 我国是名副其实的制造大国募骸猾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嫌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”飘厦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棱剔,产业转型升级势在必行坛碌,迫切需要加快新旧动能转换习界,培育面向产业中高端的竞争新优势亥信蔼。经济发展规律碍咎赤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明承挫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵堑变从,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茬虫。   品牌建设推动供需结构升级材监寇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痰笺,重点任务是提升供给体系质量该凡,提高供给结构对需求结构的适应性勤。品牌是连接供给与需求的纽带峰极枢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置郝潘,引导需求侧消费升级未匡,提高供需两侧对接的效率嚏瞄看。   品牌建设促进实体经济振兴青解挠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唯括,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力层嫁。企业投入资源次尘刹,通过设计开发涟仆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菏,包括物质价值和精神价值惩舒。但是痉协,这个价值需要在市场交换中转化为货币其味,才能完成“惊险的跳跃”坛悲,成为企业的收益棠槽。能不能跳得高趁、跳得远多寐懂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俊。品牌是价值和信誉的载体鸽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力洞。      二匆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吨脆速,科学地阐明了创新俗洪蔼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系童。从品牌建设的角度看喝混,品牌需要“中国创造”狈度,没有创新骡握巩,品牌就没有差异化的魅力苍捕。品牌需要“中国质量”罕,没有高质量颁,品牌就丧失了价值的基础炮。 近年来非浅,面对国内外严峻复杂的经济形势步,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虽、国务院重大决策部署际合,认真研究我国工业发展的阶段和特点壁媚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路危箱。   把握规律熊恕,找准抓手商卿虚。要坚持质量品牌工作整体推进蓖,引导企业在设计开发锨耻、生产制造和营销服务的全过程建立全员乓、全方位的质量管理体系侈、诚信体系和品牌培育管理体系厩,以培育有竞争力的品牌为标志勤粒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞳汤蛙。   积极履职搐,统筹部署怜饰。2011年铂,工业和信息化部会同发展改革委纠哥宛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》躲母弧,进一步推进品牌建设乔暗。2015年袜,推动出台了《中国制造2025》撵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腊疲虐。去年看粗沫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动腔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辣分,部署了全产业链质量品牌协同行动馅、优势和战略产业质量品牌护航行动僻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动感。   持之以恒东察蛊,扎实推进矮接。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设懂奔储。   经过多年的不懈努力哎免,我国品牌建设工作进展顺利氖累,取得了初步成效氖颊。目前戊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拧衔颓,涌现出251家示范企业客铅狸。根据对示范企业的调查司,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%末,企业经营的质量和效益得到明显改善虏旱。同时系,重点消费品的定制化鲁戎迷、中高端产品供给比重显著提升申度吻,定制化服装消费增速超过30%睡剧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致导牢。      三火铝非、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务漓触地,需要社会各界齐抓共管性寝,合力推进炒眯姬。下一步触凉糕,工业和信息化部将发挥行业优势篱,深化推进品牌建设锚,加强与有关部门密切合作痉驹称,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境猎,努力开创工业品牌建设的新局面颁。   坚持企业主体挂膜豪,增强品牌培育能力托好然。 引导企业增强质量品牌意识藉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舌吭。坚持试点先行韶、示范引领涩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鸽鲤,促进企业品牌与区域品牌互动发展似玛。加快制定品牌管理体系标准柔捶,组织贯标推广苏惮博。加强质量品牌宣传攀纫沏,弘扬精益求精的工匠精神嗜限甘,扩大自主品牌社会影响迟坊,激发企业培育品牌的内生动力措甩。   落实质量为先冕锌,加大支持引导力度兔季。 贯彻实施《中国制造2025》传,落实质量为先的基本方针墨瓮,加快推进质量品牌提升行动疚极便。发挥制造业创新中心建设犊、智能制造绍髓让、工业强基等重大工程的支持作用拆覆甭,引导企业加快工业化与信息化深度融合擞寿扒,运用“互联网+”漓、大数据等新一代信息技术跑火瘸,把握智能制造敬牢、绿色制造喇磷齐、柔性制造等产业和技术发展方向啸,加快培育自主品牌辰。   鼓励创新设计缎轰抬,丰富品牌差异化定位匆。 完善制造业创新体系查,加强关键核心技术研发豪恢,推进企业技术中心建设查浦痴。在重点领域推广应用以绿色贪涤、智能歧恢、协同为特征的先进设计技术起。建设具有世界影响力的创新设计集群图,培育一批专业化的工业设计企业韶,鼓励代工企业建立研究设计中心皮位,加快培育自主品牌勃齿妮。   实施重点行动贤敝,促进关键领域发展寒淡。 落实消费品“三品”专项行动烘扰蒂,支持消费品工业向智能四秽诡、绿色习娠卞、柔性和高效制造发展己玛欣。增加中高端消费品供给呢麻,促进产品向高性价比优势转变俊健。大力发展智能刺浚侩、健康消费品芍露,支持发展民族特色消费品丝谢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动死剔勉,加强产业市场研究和需求预测韭,科学规划产业布局财瞎、供给定位和品种结构并蚂怒。 实施中国品牌“走出去”行动联伴,贯彻落实国家“一带一路”战略现,推进国际品牌共建共享扯。   完善公共服务丝,支持质量品牌进步购。 建设质量品牌专业化服务平台蹄乾,依托中小企业服务体系杏凄,提升服务平台的质量品牌服务能力捂南。构建质量品牌信息共享平台没淌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尘囤。完善知识与人才开放共享平台搭,依托企业经营管理人才素质提升腹、专业技术人员知识更新等工程倪镁汲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弘稀牧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坍,促进科技创新接妇、成果转化和推广应用杉入。   加强技术保障率,夯实质量品牌基础辣墨。 完善产业标准脓、产业计量管、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丘绍凄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痢,推动质量升级螺溅。引导企业增强研发创新和系统集成能力缔舶杜,创新制造方式和服务业态剐仟剁,发展定制化生产碾躺,满足个性化需求蔚。鼓励企业发展现代销售体系关,在品牌传播滩酿、顾客体验和销售模式等方面创新发展擎沃故。   设立“中国品牌日”捶蘑,大力宣传知名自主品牌 净湃四,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缚默、质量精良光浮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值儒闻。品牌建设是长期而艰巨的任务淬晒磺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沸虑疥,以新理念引领新发展掇贰莆,持之以恒地不懈努力判发,共同推进中国品牌迈入新时代悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   5月5日糯舞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人臼、董事长李斌就中国汽车升级之道盟萌、互联网企业造车峨匠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论担困。    近两年互联网造车企业纷纷入局淘,被称为“新造车运动”道秃称。徐和谊开玩笑说叛籍汉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蜂沛。”他说楞哨剐:“我从传统汽车的角度看阿采写,就是不服!”徐和谊解释道担蛇两,李斌做到的他也能做到皇哦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诲叭。    徐和谊认为眠,最难的不是做产品睬,而是做品牌污,尤其是国有企业体制下做品牌炒。建立互翱、培育一个品牌喝牟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的标谢。他举例说沛,蔚来汽车在东方广场建体验店绞儡,那叫“烧钱”超,国有企业就不能这样“烧钱”仿。但品牌打造的初级阶段窝洽鹃,该烧的钱还是必须烧的娟驹拔。这就引申出国内传统汽车行业令媒,必须加快加大国企的改革步伐暇限倘,从发展角度该、竞争角度香褐,必须改革肩季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溯嘛,希望未来产品不光是一个出行工具抽龋,而是一个用车的体验平台练冻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口量,而是看到与用户交流的新机会釜。从互联网悍惠翅、移动互联网搏潘鸵、移动社交发展趋势看检鸽拇,与用户关系会让汽车发生深度变化路,体验会变得更加重要送谱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泞毒,新车企应该走什么样的路我,徐和谊认为骂,条条大路通罗马筐,但是路和路是有区别的蚀艰衬。他认为全世界只有中国能做到一件事础:传统车企和新生力量深入融合掠巷、发挥各自优势敌鹤骇,结合起来瓦挪,这条路可能全球谁也做不到静郴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潦。徐和谊透露盆秒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勿港,很可能这轮竞争甜巳,十三五末憨霜,再过2至3年摹笛,肯定会出一个比较好的结果痪识。”    李斌也认为画,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啤电,这跟传统燃油车情况不太一样嫡。他干脆表示防,国外品牌在中国是没戏的匈颇,因为智能汽车需要本地化的数据双恒刻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顾。蔚来汽车在三电添拢刹、智能电动泉丢、包括制造方面都跟其他企业合作拖舷。李斌强调湍:“我们是很尊重制造这件事的专业性虽南。”谈到合作估链,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颁嚎门:“我们的南京工厂投入十几个亿睹娃关,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斜炉锭,不是简单的代工卯惋妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼烫:李芳" "   据雅虎网站报道炉焦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苛说,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务核懈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谓挡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卑涎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淬。”    他指出卑宝何:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现禄篡。尽管我认为这可能还有很长的路要走梯告,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奈窗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍略善拷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秋凌惯。    当前疤,特斯拉径太蓬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术袭沸邯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锰许苏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辨,并将其带到了Uber玻。    去年端封,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酚潮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扒。特斯拉CEO马斯克表示店栖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粟粕肆。    马斯克认为蠢赎咆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袒挝添。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故米,要远多于因人为失误导致的事故错疼刊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唉横,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纺侗。    他表示裙挺钱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吹伤吗,那将是一件非成叮好的事情堡算。但对于汽车保险公司来说将彼,这不是件好事敢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后插撼贸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惜:“我觉得这种影响很明显厂担泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辅架藏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度徽,全面发窘翔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题佛幕齿,阐明了个人观点思副,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓉、客观的看法摹饱。    报告摘要暖桥畔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睛擦红、导入期昏玩、快速发展期与成熟期四个阶段禄腥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段竿剧烹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抹坛,很值得我们借鉴呻酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秘。如果不加重视屯吐,终会酝成大祸抨。    *韩国的电池产业鞋秤光,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搪加尾,我们必须面对这个挑战端。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绒徒,它会带动未来汽车消费新的革命忙。    *任何事物都有两面性夸,政策也是这样斑。补贴强度不足萍,难以起到激励效果敦烤掂,补贴强度大了毋,难免产生对技术发展的不良影响瓢,也包括少数人铤而走险骗取补贴菊沮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一短窃艘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凌克税,从国家科技项目立项至今已经接近20年滔鲜伶,可以说产业发展已处于世界前列娄。2016年拒奠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车荣屋继,累计销售95.5万辆触竞荷,取得了令世人瞩目的成绩烦统。有些专家认为馁残浓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闺拖,我的看法不是这样木陀镭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期视、导入期新默、快速发展期与成熟期四个阶段剃逛。导入期也称培育期讨乏讨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段躺赦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睹拐,当时就有舆论认为呕撑庙,我国新能源汽车驶入快速道克亩,进入了快速发展期睬椽施。然而到了2016年便回落下来漆。现在分析起来鸡城,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胎烦,造成了数据中存在一定的水分号宦。随着国家对骗补行为的查处攻鸥墓,今年的数据逐渐回归正常悍添补。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势眯淳肺,有可能会得到一些错误的判断痕,导致过于乐观的结论傻寥妈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沤却,除了观察数据的趋势外哼捐,更重要的是看产业发展的推动力俱蹈垃,是国家政策为主还是市场为主队隶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俗,补贴政策还不能取消搁,基础设施还很不完善挟铝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平狄怂轻,产业链还不够强壮与完善努,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高霖蜜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨保方晴,工作量很大艾,切不可放松努力渺哩,让已经启动起来的产业发展放缓下来咳。    依目前的政策设计夏汀识,我国将于2021年取消补贴频圭,代之以环境丸檄硷、能源为因素的常态鼓励政策馈。也就是把2021年设为一个转折点头华,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苹敖嘎。期望实现年销售量达到二娜嘉、三百万辆以上堤梨唇,能够占到汽车总销售量5%到10%分。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段窜。    二苫烹彤、如何看待新能源汽车的碳排放胯屉台?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策砷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谩害。我认为许多人有这样的疑问是正常的棵手,因为至今还没有一个权威的科学数据湃沽囱,来告知公众电动汽车的排放是多少磁烹卫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法承。    电动汽车行驶过程是零排放充猾眠,这点没有疑问下。但发电过程是有排放的市,不但有二氧化碳排放士昧,还有导致PM2.5的有害气体排放潘。所以简单说电动汽车是清洁的夕挞,是不能令人信服的华,需要拿出数据来吐操。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲泊魄遥款的新闻报道纱鹤咖,受到一些启发门毒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数跑陀,即“碳排放因子”黄杰。根据新加坡的实际情况腊,标明每消耗1度电幂,就要造成500克的二氧化碳排放芭险巩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厩,即每消耗1升燃油凰泰,就要产生3000克二氧化碳排放独。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放琅苯驼。由于特斯拉的车重氏,耗电量高许对扔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拎,尤其是在夏天开空调的情况下脯,百公里电耗有可能到40度其,因此被肥糠荒澹款磷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骚人,很值得我们借鉴犊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究邪肪,据我了解定性的结论比较一致仕,定量的结果存在不小差异棵烦脖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关接。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凡,其清洁技术水平也有很大差异送。我们可以请国内具有客观地位的研究机构海梧兢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估博滴火,发布我国的“排放因子”权威数据赎舶泰,并定期予以更新稠瞎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值草备息。    比较我国和新加坡的发电情况宋噶烂,新加坡百分之百都是石化能源发电妮酬故,而我国的发电能源结构里擎刮,石化能源约占70%愤,可再生能源等非石化能源约占30%抹。全国平均来说仑戒捍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点楷。而且按照现在国家电网的规划来看颧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挖,我们发电的能源结构会越来越清洁穆谰帅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大从喇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”储,来估算一下电动汽车的碳排放惦化。例如一辆百公里耗20度电的乘用车喘模喂,可以算出其碳排放为100克/公里菱渺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裸。可以看出一般情况下嚎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芜。但是如果电动汽车过重眠,电耗很高寝,就不能算是低碳产品疟,甚至不如先进的混合动力汽车阂裁瘫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系密随肠,但是我们可以认为艘恭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下揩,耗电越多沤侍芦,造成的PM2.5有害气体也越多笺。因此穗许,从治理大气环境考虑恰礁掣,我们的政策应该鼓励低电耗产品杯拐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狮。    三楷俊狙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妒僧?    这个答案是肯定的骋。我做过一个简单的计算崔郴,即使到2030年括春盛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候掀廖诉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右勃妨牵。由于大部分电动汽车会在夜间充电卞,可以利用电网的低谷电时段来充电抨楼。目前我得知的峰谷差是20%到30%雹窗胸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勿论讼,不但不会给电网增加负荷场立,反而可以帮助电网储电币。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式相,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里罚呢吕,在白天电价较高时段将电售回电网抱巳任。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哇挂,这个系统包括了屋顶的光伏发电赎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嵌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绥森赊,采用分时段电价钳。当然秸诗,对于需要白天时段充电的一些领域绷,如快充公交辽、出租车与物流车等膘圃犀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骇浮荣。    四菲触、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败失惰漓。现在出现的火灾问题比较多貌残电,所幸还没有造成集体伤亡船倡卢,但是已经给我们发出严重警告翠浮膏,如果不加重视凛篱凌,终会酝成大祸徽坷错。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位话孪碍。    电动汽车的安全要以预防为主嗣,要从产品的设计做起答耐沮,然后是生产过程的严格控制窖煞愁,不能将未经严格考核的产品投入销售胯梯丹。电池的比能量越高提耗,发生火灾时的危险性越大锻日,因此要求有更高的安全性技术啦骡炬,试验考核应该更加严格幌革。尤其拼禾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啦,因为客车上乘客数量多街算,一旦出现火灾逃生难度大遁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戎,为满足新的标准增加成本是必要的勿。对于纯电动客车夺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池躬龚,既安全又经济双。    说一下安全监控网络豢城锑。我认为重在实效莆能。我在几个火灾事例中了解到簇评,火灾发生前其监控网已显示警告信息袭吮,但未引起关注与采取措施刻,说明安全责任不清期挺,监控网站流于形式鹿悼卜,主要是供参观用戚。    五罕鲁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焊饱,大家都知道刀,韩国的电池产业躲和巫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绘,我们必须面对这个挑战罗滑港。目前有一些原因贪宋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难琳汉窗,也给了国内电池领域一点时间欢看。但是巷抬,如果我们自己不努力颊篙,最终经不起国际电池产业的冲击泥,我们将会面临严峻的问题凯弯。    我国动力电池产业发展很快救眠撕,一批创新意识强的企业正在快速成长虐逆蕊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甘。但是总体来说射,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况朽徘迹,产品的质量水平不高壳话拒,投资过于分散弊举,到处建设低水平的小规模电池工厂孪氛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乏,缺乏战略眼光锈硷。这些问题需要引起我们重视与思考绞蔽哗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败础犀翅,没有一个强大的中国动力电池产业盟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业单晦盆,实现汽车强国的梦想又是一句空话豢。    化学电池是一个非常老的传统产品肠倪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贿垮,形成了动力电池百花齐放的创新局面朔祷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锰逗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哗驰丁。因此年,谁能够掌握创新的主动权和善,谁就有可能掌握未来电池的命运桓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桂椽迫,但是企业是实现创新的主体梯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肩浚浅,能够挑起这个历史重任棠,把更多的注意力放在创新技术上面欣。    去年参观宁德时代电池工厂时挖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敛台,给我留下深刻印象畴础固。图的中央标明安全性始终是核心擒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度豪入郡、功率密度屎、寿命与成本棺栋上。在实现高能量密度的同时帛绵,要实现快充性能惦烩劝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叮,向1万次20年迈进芍伤抽,彻底解除人们对电池可靠性桨、耐久性的不信任冉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慨虹病,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哎痹募,结束燃油车的历史缓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腔,成为中国动力电池的创新巨人氮册。    我对我国电池产品质量做过一些调研扳棉,认为须巫韭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尽敬。就电池单体成品质量控制方式卷氖晤,目前还有采用筛选的落后方法朽翘刺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上士氰。这表明揣美,产品的质量水平低劣倒鹊,即使交货的产品数据是在合同范围内粒,这些产品在使用中性能很快就会变差檄纤,寿命很短掇。    目前氢轻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法韧玖乖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侵,但这也并未在本质上提高一致性喇论。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帛牌,不需要分崖嫔怕洹,标明这些产品内在质量是优良的毒趁唐。用汽车工业对零部件的质量要求就是谩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舱刀贝。恐怕多数企业都达不到乃,就这一点而言醒,我们与日韩企业就有明显差距扭醚式。    面对严峻的国际竞争斤骸隙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稳懦焊,再吃不掌握核心零部件技术的苦杆菏。我们看到国外整车厂来到中国时芥户,都要把自己的供应链带进来姥澈柔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链立火?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任男。我建议政府枚蠢诬、协会伞甫脆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程得碴淬。    六巨粕鳖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迷既耽。它会带动未来汽车消费新的革命啡,有助于解决城市的拥堵鼓哦透、停车难赦抵、环境污染等问题铣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果合,是未来汽车应用一个非吵澹好的发展方向荷挤憨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夕蒲凰。    由于共享租车提高了车辆利用率袜端,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型诚耸础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颊吓赡。又因为主要用于短途使用案效郡,大大降低对续驶里程的需求鞍贪弟。从社会效益考虑扁,减少了空驶行程辆每,意味着减少能耗与排放捆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间黎舱,缓解停车难的问题司碘。    现在佃库点,很多城市都在做分时租赁莲靠离,但有的并不是典型的分时租赁多蓉挥。A点借亢密确、A点还来墒,规模小的例子不少荒喜。例如有的大学有几十台车在那里稼炬,学生租了这个车出去办事儿卿,回来时归还校园原处瀑栋。这种模式也是一种共享吐呐放,但不是典型的分时租赁钠段。只有实现A点借X点还豌、并具有一定规模停、使用起来非常方便聊华匿,才可以算是真正意义上的分时租赁客顾。    除此之外爸,分时租赁还有一个评价指标把阔,就是车辆的运行率皑歧,即车辆有多少时间在外面跑扁迫陆、跑的时间和停的时间的比例狗土。我考察过芜湖市易开租车寸存,我认为是很典型的分时租赁偏。从数量上看涩屡藤,芜湖已经有两三百个站点跨掸川,三四千台车付,具备一定的规模;从模式上看贫愤匈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哦腥毫、X点还憋版度。从车辆运行率来看磊船,芜湖做到了80%目森粪。    此外仇道,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妓厘褂,规模也达到2000多辆旱吐迹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔬淌舒,很有创新特色秘幌,也有一定规模笆芜唉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垮萄,认为大约需要1辆/1000人口坪怯胺,或5辆/平方公里的密度惊夯胯,才能够保证顾客较满意的租车成功率末宪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铆陕磨,其租金仅是普通出租车的1/3委,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掂吗糕。    作为共享租车的车型蚕鸥脯,以高可靠性垂秀、低成本蓖,微型车更为适宜够避轮。共享租车要应用车联网技术背型,建立完善的方便于客户的使用体系伤清氖,实现手机注册蠕葱、约车金窃稼、开车瞄假丧、交车看耙、付费以及安全监控等加处危。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持两李。我认为群,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汕轨嫁。为了方便客户全榔,建立全国统一的注册收费系统十分必要奖涎通。    七恐渴被、补贴退坡后傲豌,新能源汽车是否还能发展嫌控司?    从今年开始辨矮郸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡昂。现在行业里有一些不同的声音降剃,认为新能源汽车本身就是错误的事情摆休丘,它的发展依赖于补贴肯,补贴拿掉以后廓,新能源汽车产业就会死掉撮本。我不赞成这样的消极看法踞黎锰。    首先在电动汽车本身的技术上悸扇淌,我们要有信心称汝。随着电池能量密度的提高嘉拴,到2020年是,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上葛,规模化生产使电池的成本大幅度下降妹稠肚。从这几年市场反映看汲咆廓,很多消费者开始喜欢电动车了嘘踩,他们觉得电动车很安静徽丹功、很干净惶,如果自己家有充电桩暗吝,使用起来很方便涤吓鹿。目前唐胎畏,面对全国大面积的雾霾形势蹈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顺,促进了电动汽车销售量的持续增长攘夏陵,在不久的将来储,电动汽车将大量取代燃油汽车缮。    我国在新能源汽车产业取得的进展交户彪,很大程度归功于国家的鼓励政策籍街粒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的韧骡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用攻归。但任何事物都有两面性渡,政策也是这样爸犁。补贴强度不足廉,难以起到激励效果碌愤,补贴强度大了介井侨,难免产生对技术发展的不良影响蚕,也包括少数人铤而走险骗取补贴叙。这些就是事物的复杂性拾,不足为奇惟搭。因为产生一些问题斤谦,就否定补贴政策是很不客观的蚕哆哄。正确的做法是适时适度调整政策焊靠违,逐步实现退坡酞帝剃,制定与能源嗡、环保因素相关的长期鼓励政策僵炭,进一步完善推广工作的其他政策环境伶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言法杜脱,销量突飞猛进胖,不仅在中国市场实现了大反转管,以每年超过30%的增长率陀单,连续三年高速增长碘辟从,实现反超履,在全球市场上来看辽肪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掏蕾惯。设计之变旦协,影响如此之深哎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蜕巷播,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚衡舍窃,都是如此绷溃募。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期佰扇潜。此消彼长逞怠,本来也是市场常态山鞋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拣奔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现勒辖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略错耗甸,而奔驰则用了进击的改变础吉。这导致了市场格局的变化氓为己。但在今年开始亭漓,奥迪要采用一种大胆的改变疮叹。   在北京车展上勺屏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淑虎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靛翠裳。在采访中酶某,马克·莱施特先生表示施缕萍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么插绒辟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略琴壳坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是粗,以奥迪品牌本身的三大支柱骸汕,即“运动性”抢、“卓越质量”胺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颊欠炼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涛。另外髓,马克·莱施特表示篱拴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别票辛洁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娇。   未来盖辞静,奥迪不论A玻花、Q伎、R系列段堡碱,还是电动系列邓挪,每一个车型系列都有他们独特的个性搪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祁曹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瑞涝探。而且嗅型比,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侨,在马克·莱施特看来冈炯,除了外观耗版幻,在内饰的设计上氢海芥,奥迪前进的步伐还会更大摆泊。   比如新一代A8肮揪,大家会看到一个全新的控制理念戊店,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稻排蔑,全部操控都是基于触摸屏接。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拷霸,这将是一个具有革命性的设计憨嫡。”马克·莱施特表示降叉桶。   【访谈】   媒体萄府:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洽玩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么九柬闷?   莱施特捍夯:中国市场当然是我们最重要的市场之一膘兄擞。比如马上要推出的新款奥迪A8诫忙啸,我们认为80%的A8都会销往中国纬溉搐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上潍滤。比如卜嗽矗,从车的前脸上就有非常明显的体现俏,这个框架会做的非常突出激,也会大量的运用到合金材料钢陵惧。A8的设计充分突显地位感和身份感么。因为我们知道中国的用户患持翰,或者说中国A8的用户群是非掣砜直瑁看重自己的地位感和身份感府侈,我们对A8的设计充满信心胃。   Q2是我们量产车的一个预告泡察。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脓。我们想把奥迪的A系列透瑞巧、Q系列饥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溅鼻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型枯。比如察,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糕,从而更多的彰显每个车型的特点澄廖河。   媒体棵敦:A3未来会有怎样的改变撩怒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茅?   莱施特垢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望爱当,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型牛妙船。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的时剩旁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嚷、表达力旱唉涎。   媒体涂螺许:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升此?未来设计会有哪些改变虏?   莱施特其:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烯附贩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勘屏钒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寐瞥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棘。此外算,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性郸俩。   值得一提的是碘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恋列,完美诠释了驱动理念稻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计变吹晤。刚才我说的是外观的设计抒筛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的僻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痪掏肪,而全部操控都是基于触摸屏眠髓篙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中协,这将是一个具有革命性的设计娟柏。   媒体围猎死:面对未来的城市交通更加智能化掸确、互联化几嗅、自动化的趋势睹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冷栓季?   莱施特先生媒棺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段围爽沦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段猩擒膘。实际上峦伐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程季。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钱垫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发婆胺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粕,还是更多使用自动驾驶摹,所以我们设计的基点是用户体验舞杆。   设计开始阶段将先做内部设计晒碧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后到,再去考虑外观应该是怎么去搭配等。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革睬酮导,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圈改信。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炼斡,因为我们真的会目睹竿伎辟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垄赌凸。   媒体始茫请:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岔?   莱施特口匪坊:我们从下一代的奥迪A8开始蝗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念穷。我们要做的是持续的瞪梳、不断的推进设计语言的发展潘顶碾,每一代的新车型都要再往前走一大步俱讥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段墩达:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瘫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时违滥,业界开始重新打量双方的合作寥。   如所有行业对热点的追逐一样便,在过去两年中揩稿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扩蠕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响隙。4月6日瘫蹲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系曝,携手研发并应用车载人工智能技术澜柔呢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阔岔从,双方将成立一家全新的合资企业籍讨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丁瓣膏。在此次合作中秤戳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元次,用于双方在汽车领域业务的开展缸,为出门问问未来的发展提供支持识婚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逼,而合资公司背后常枯衅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辛惫勒,意味着除了汽车制造商京科,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涂怪。   “1.8亿美元只是一个开始衰袱。选择跟出门问问合作挤牛蟹,是大众集团移动出行战略的一部分揽癌屎。”苏伟铭称嘉滑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈施,为达成这一目标翟嗣巍,已经规划了三大板块翟,共计十二插桅、三个项目蒋型。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进聊菠砂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捂寝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粒睫、语义理解技术猩捕,面向移动搜索领域的智能手机应用使,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袭返锻。迄今为止贾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甸劫、语义分析卯讲拦、垂直搜索等核心技术蚊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卫黔魏,来打造下一代的人机交互方式渺淀瞧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脑渤。   “选择出门问问扔涸伺,是各方面考量的结果康补寂。如果大家了解的话寥,其实Google也是出门问问的重要投资企业感,所以我们与Google也进行了谈判”爆骗巷。苏伟铭称挛辩井,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乌吓。   2015年6月官扭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咐,出门问问被Google投资事票笨。截至目前憋,出门问问共计6轮融资括。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发艘。   “此次菊笔,我们对出门问问进行投资乒沫,不仅仅是出于财务层面的考量毫,也是一次具有战略意义的投资刨镭。通过本次战略投资县稳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疲宫些。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样话踌,只是单纯的投资或技术合作孰禾,苏伟铭回应称邯匠,“想强调的是括械,我不主张相互供应的关系暴连,一定要拥有属于自己的核心技术蒂。”   “移动出行领域的合作拖怯,如果是提供车辆孔,那只是纯粹的商业化的供应需求五。与出门问问的合作逢答,我们是要进入合作的管理层劝,在共同建立的合资公司中挤香发,双方都有委派监管团队”旱灭。   苏伟铭介绍诽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锚皮畏,但更重要的是在人工智能领域的研发毙惹。“如果你与人工智能进行沟通署霞堪,沟通得越多姬靛尉,它就越了解你剿叮巍,人工智能研发的目标是迎合客户梁亮,而不是需要客户自己调整来配合缮,所以霸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饭奴。   他坦言稳吞啸,在人工智能的项目开展上妒池,有好几种做法还笺慕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”水闷闪,但这不一定能成功标绍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逛杀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捕似。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乘描凭,且能够很快地将技术实现应用镶乾。”苏伟铭称绣缚蛋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家忌改绥,来帮忙推进其未来的发展季咀。从这方面的合作来看县魄,双方非常契合沽迸点。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乃购。硬件是大众的强项赊骑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凶筐伶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理煽,而是应该让其独立运营沧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浪报硕。”苏伟铭称茫热辅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梦。   据介绍晴卷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摹。基于出门问问领先的语音识别荷己虱、自然语言处理伶、垂直搜索和主动式搜索技术纷聘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弧,该合资企业将进一步探索邢齿,为未来的智能移动出行提供解决方案懊艰轨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挡玖飘,人工智能并不是只包括这一部分疤辅龋,其实烯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能未返懂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拱蘑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作庭,但在苏伟铭看来匠,这是一个重要的开始捕。   “下一个工业革命的前夜”描,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淬枢穷,为此墨膘猾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碾摔和。在2016年的广州车展期间即,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想珐吵。据大众汽车集团(中国)首席营销官光、集团销售和市场负责人胡波介绍涣蚂桔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能羔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绢,包括智能停车家竿漠、智能充电等岛彪桑。第三就是交通形式的智能化管理愁够。即打通不同的交通形式佛寸,提供一个智能化管理辈烈,最后让出行者能够享受顺畅测浅孝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辰屑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乳辩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睬誓熊。“我们相信蹈搂容,车企能在这一领域扮演重要的角色嫩杭培。”胡波称持行警。   不可忽视的是酣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换居较朔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者笆。   “要建立一个生态圈降棘,必须要有多个方面的项目支撑嘶煎。在落实该战略的过程中躺,我们便开始思考胃侨瑞,如何构架这些项目别兰,未来三年我们是要围绕这十二恃、三个项目开展工作的脆。”苏伟铭称旧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌龟屑杭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术两,以便及时供应疼,满足未来车辆发展需求端屠妨。”   据了解仓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品离诺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜色良景。通过语音输入藩喇,该后视镜可以提供导航急粪、信息点(POI)搜索赐孟靠、即时通讯剁熊、车载声控信息娱乐系统等功能讳抵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验葡独砷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror皇。通过语音输入卡聪驶,该后视镜可以提供导航逢、信息点(POI)搜索响献、即时通讯薪甩、车载声控信息娱乐系统等功能驹颗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力檀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奋蔷雌。   苏伟铭透露吃,最快从2017年下半年开始疏慰茸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呈背馁,在一些国产车型上也将采用该技术吉霖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统很厘。但是弄躺暖,有了大众汽车集团的参与饯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雇。   经济观察报尉计:在中国的十二三个移动出行项目上涣狙荡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帕?   苏伟铭不赦痛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权醛。2016年中旬疏琼,我们便与集团总部沟通过颧,我们认为在移动出行领域锹,中国是领先于其他市场的具鄙。所以香,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰稳浴,建立MOIA移动出行服务公司捕毖酪。之后事伶迹,在中国诚辖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司阮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厂县。   所以净播腑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纯,欧洲和中国现保。其中中国的业务包括三大板块省靛渭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搪瓢伎。我们在这一领域是领先的秒凶,这之后戊五,我们还会有更多合作啪杰良。   经济观察报还捷身:在大众规划的十二三个项目乱拭论,大众与滴滴出行叙楷、首汽等公司的战略合作是什么模式帘捅?   苏伟铭吉讥:大众跟滴滴癌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中先媳茨。其实歇,与滴滴出行的合作统,目前还在进行详细商议递弗秋。但需要强调的是硷荒帮,我们的合作投资并不是融资的概念拭搂如,我们的合作是战略性的翘。   经常有人说大众汽车集团起步晚船,但我看不出其他厂家做得有多快杰擅。   移动出行的合作飘接氰,如果是提供车辆系收,那只是纯粹的商业化的供应需求侍。与出门问问的合作辜呸,我们是要进入合作的管理层棋,在共同建立的合资公司畦庙,双方都有委派监管团队叹。   经济观察报模惊霓:您提到的十二卜、三个项目都是什么商业模式咀摩?是否都会以合资企业的形式出现阜黔烷?   苏伟铭现赁:并不是全部都是合资企业形式的项目写。我讲的三大板块中吞疚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棠裂戒。我们选择成立合资公司是因为诧部抗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值叼。那么如果不通过硬件趟钨,技术应该怎么落地呢忙拷?通过建立合资企业算,我们可以为不同品牌设计不同的技术孔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姬娟,包括集团以外的其他品牌裙认嗓,我们并不排除这样的合作桂粮啃。因为生态圈本身就有一个共享的概念矗潜挡。随着数据的增加狸耸,共享的概念会更加广泛垛,生态圈成功的可能性也会越大悄。所以与传统的工作方式相比蹄剁,变化是非常大的几。   经济观察报眉佛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扭共具?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疼勾?   苏伟铭拟:我认为技术和战略两者兼有姓。要建立移动出行生态圈的目标东冠,就必须把其中的布局规划清楚涪窃,只是研发出几个APP荒,并不是真正意义上的合作或合作的全部煤锤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么残史?同时编轿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桔托劝,也会要向外输出魄卉。   经济观察报俏书妥:生态圈成为汽车业新的布局单位逆,选择共建生态圈的合作伙伴时臣讹,有什么标准构?   苏伟铭雾抬刀:以前我们称之为垂直平行的价值链阔颂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擦构。在考虑发展这些技术的时候挎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比记。   举个例子堂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姬换冷,我们会考量其语音识别技术有多强逝烩父?然后再开始讨论中间的差别在哪逼坎。找到不同品牌之间的差异性非常重要合蜕喘。从战略角度蓝氰唉,大众汽车集团需要明确今后的定位卿。   谈了这么多伎炽,其实有一个基本点答,便是客户群体路。作为主机厂祥徊,我们需要预见到7年以后车的样子说承舰。因为一般针对七年以后的下一代产品底必,我们现在就已经设计出来了校。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜硕蜂,未来会遇到非常大的改变屯晌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同必空,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赐旱扩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   4月20日督叉,上海车展开幕的第二天湾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台评,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慕残搞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟季褥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贺,其实经栓,魏建军早已来到现场罢唤拼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内渐曙,魏建军至少接待了三批不同的访客挺,并亲自送每一批访客离开厩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时定,虽然神采飞扬沉临浇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显李,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小认。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比峰渐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杜。一边是国内SUV领导品牌陋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代董尼璃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市健咀碘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”本开棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捞港,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瀑潘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣竿累挝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌年荣狡,此次敝按,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上耪车。   “WEY的目标是挑战外资品牌败怒,终结外资品牌的暴利时代蕊媒,重新定义‘豪华价值’匪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扁册。VV7c/VV7s之后被旱,今年还将推出2~3款全新车型擅讹便,将产品线延伸到新能源领域菜篡敌,合力冲击外资豪华SUV品牌秆吧睡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虏。”魏建军说翟,“关于轻奢屯献,首先这个词比较时髦洞婚挤,容易记住蜡。另外纯田,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵悔屏。”魏建军表示醛且蜡,长城不会做没有意义的豪华拟,“作为消费者可以感受到超值的体验添扭,而企业也能得到相应效益册概,最关键的是得到了客户的认可镰锻,这才是有意义的‘豪华’继茄劳。”   魏建军认为安全是最大的豪华堂。“乘员牵橙、行人软叹黔、车辆”三维安全(3DP)设计理念童,参照国际标准翁,主被动安全配置完全创新萄辅,提供正常驾驶腹触、危险警告匹、碰撞减缓手仕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氓暖聘,译为“牧羊犬”迁嫉,有守护主人生命及安全的意思功阑亮。   此外笛贯胜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队反蘑鸿,来自于欧美一流车企瘸镜,有着丰富的造车经验和行业影响力河。匹配中国第一款7速变速器守底避,这是世界上最好的变速器之一人弯功。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伙敌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桃饥。除总部优秀的研发功能外弯响,长城在欧洲甘拟、日本和北美也都建立了研发中心体。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数久邪。其中搔附酣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汝查级。对此蹭,魏建军表示蚕:“媒体和消费者一直有这样的担心轮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面默。实际上陈隘,在同尺寸或者是同动力下佰娟睦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剖锈。但从消费者的角度来讲贯楔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的新蒂儡,消费者会非常清楚这些配置合胃勒、性能卿郡、做工有什么样的差异蹦。”魏建军表示截,长城的目标是做品类品牌去幸萝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间竿挞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贝坷。   而针对销量层面乔,魏建军表示诚经坊:“从销量上看含希,WEY很难超越哈弗叹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缓冬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成!,15万~20万元的空间虽然也很大沛坑恫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徒刻。”也许很多人会认为长,WEY卖不过哈弗簿豁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务峰勤警,但实则不然休韩。“WEY和哈弗我们都重视钩,长城用同等重要的信末、足够的资源支持两个品牌考通。”魏建军说秤标朔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缸屉酗,魏建军是如何评价的肥朔?“我认为我们的产品不管是性能怜、做工醇暮、安全腾,还是油耗耿骨谈、排放姜,都不输高端车随扑拌。”魏建军依然对产品信心十足的孤娥,但他也承认WEY面临一大问题愁筷溶,“现在问题是品牌价值箍非,因为WEY旗下产品刚上市趣柑内,品牌没有经过市场的验证肃,大家会对它不放心赶娄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矗绕呛。”   魏建军表示潍梯绵,自主品牌给消费者带来了很多价值俩。“有我们的参与搜填,不断地进步肠甭、不断地在挑战外资十姬,已经迫使外资不断降价玩,提升服务品质鳖。我们的目标是要挑战国际高端市沉帷,所以说我们借助中国这个很有价值的茶髓、规模最大的市场来锻炼凑据,使我们能尽早挑战高端糙腊旅。”魏建军表示苔滩,消费者购买了WEY之后谩镣性,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值彩。他对媒体承诺歉,WEY的产品一定是超值的赶艘,并且一定能给购买者带来惊喜赐。“WEY是一个挑战者抄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感彭怪。把我姓都赌上了疯,不能失败奴纫,只能成功抒嵌枪。”在采访的最后临改,魏建军郑重地对记者说体爬绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邯呐横,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作居浮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弦从,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车头价,以及未来的发展侩加。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生武铆颧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脚财恼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鞠憾酵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佃拭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烦伐,以下是问答实录库眉:   凤凰汽车 疥蜗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何定托?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唾燃竞?   俞经民 痰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乡炒,对于品牌的市场表现同样很有信心篱栖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言廓,我们有信心成为市场第一的品牌互褪醚。今年我们的销量目标彭,是从去年的8万到今年的20万百。纵观130年汽车工业发展史耗,汽车行业发展的基本规律而言叙砂,规模还是需要的涧藐,是品牌更好的发展的重要保障犬镐。   邵景峰 棺固:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分犁,荣威方面奋缕潘,我们所坚持的镶,是一种符合广泛审美的澄贪还、优雅自信的设计风格航,在复杂的市场环境中惧乡,抵御诱惑壁去妒、坚持自我玩,走一条人性化的设计道路木材。而我们的MG名爵蓬币,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荚屡玫,这是一个巨大的宝库彻蹿,值得我们的设计师尽情发掘汞沥拭,其中之一岸,就是感性剖嘎澳。   在MG品牌的设计风格中痢,我们可以看到很多情感爆棚伞、血脉偾张的元素与产品田。未来的中国汽车市场必将飞速发展鸿,需求也将越发多元化母塘们,然而无论技术如何变迁栏,对于人性化季闲赔、情感体验的诉求将贯穿始终帝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寝申海,我们也将在感性力设计理念的指导下蒙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奖。同时攻荒靶,强调个性也不代表小众饥拱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求费弘乏,为大众带来唤起强烈感动鳞催蓬、让人心跳加速的优秀产品坏每飘,这就是我们所追求的目标烩。   凤凰汽车 句:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万峦挠彭,其中年轻消费者占到了绝大多数蟹,请问接下来叮附,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求警?   俞经民 孰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赎侈,更是“年轻的心”监报吵,从名爵ZS的订单来看拘逃爆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吻舞,更包含了年龄层更大耻舅珐、但心态上保持年轻的用户谓椽。从“年轻的心”角度而言拷蚊泉,我们的消费群体就更加宽泛了番平,作为一个年轻化的品牌特,MG名爵的诉求是“年轻动感齐、专属空间檬幸、纯粹乐趣”淡那,给“这一代的年轻人”造车别。说到年轻人共同的特点脑权,是充满梦想伯玩,对于梦想的追求更热烈一些亥,更想把心里美好的事情去实现雇羚肩。这个梦想实现的过程是非常美好的皮陕井,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悲:为这一代年轻人挽膘,不仅是岁数上的年轻人猛豹,更是心态上的年轻人跺戎,提供更好的选择攀悄,保证他的有更好的驾乘体验粒灿苗。   年轻化的特点官禾,是要颜值补收、要体验的到位递、要可以分享邓霉。二十一世纪中国的年轻人超概,在互联网的普及深度恫壕、对于尖端智能的体验和想象力摩菏,在全世界范围一定是靠前的入慨,就应该可以代表“国际范儿”怜囊,也应该引领地球村的潮流茶邓。要满足这一代的年轻人澈,MG名爵所带来的产品体验茸陡弊,也应该要追求更极致第尉箩,带领大家去创造全新的潮流啼染妻。   凤凰汽车 摊懊矫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爱鸿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钮昆睬、80后相浑、90后的人群当中蕉?   林嘉瑜 聪堆冗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作趴窍。这款车感性的设计曲线稿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归篱。不光是国内的经销商姜残,本次上海车展茬拖火,MG名爵还邀请海外的经销商禄玩何,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卞,他们也都对这款车都做出了积极的评价溃梅暗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀婆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”偷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搐鸽溅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蔚茶,让老百姓也能开上小跑车乓,尤其对于国内的核心消费者来说互化揉,不论年龄几何舱,都要有为自己的梦想活一把的态度痴。对于一个汽车品牌来说法,这是一件值得骄傲的事情琶。   邵景峰 下:其实在选择一种设计语言的时候诺,设计团队非常慎重猜抚,因为设计的变换频次不能过高棚畅疥,要抵御诱惑嗽工、保持延续性才有可能给消费者形成印象鲜查缝、拥有识别度从而去打造一个品牌币咖湾。“感性力设计”的第一条就是要有感性颊,去追求情感的外在表露办,从更广泛的角度臀彻瑟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些攘,通过真正的审美习惯进行判断;第二币,感性力是专属挡欠、设计师要通过专属的标签贡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感椽闹串,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颅,比如运动员在起跑的那一刻供钝局,弓箭拉满而未发的瞬间恋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痪,这种动感更有档次梦赶,同时价格不菲剿庞,是很高端稗将视、优雅的设计勺谐戏,我们希望把这种设计注入到产品中棱胁峭,带给这一代年轻人极致的审美体验酿媳。   凤凰汽车 揪病禽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦模块化架构平台打造的饶杀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划轨四?   俞经民桶殴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筹春。这是对这一代年轻人的尊敬吻,他们自带国际范儿纶金拢,是可以引领全球的潮流的人群凹,因此有着巨大的价值模策鸥。对此汕幻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龄,在全球也是一样煽遣间。目前输孰芳,世界范围内囊,不仅是动力总成前瞻技术的整合斤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梗乒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车完叉,采用插电式混合动力设计将。另外碎烦裳,大家看到的名爵ZS乌膛,将会在明年上半年推出纯电动的版本捻采现,至于最接近今天这辆续航超过500公里烁荒芦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车艇腺,也将会在2020年之前推出社磋疏。   凤凰汽车 曝难:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岭涡想?   俞经民 髓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逃松,设计上差5%疼,销售上就有可能会差30%昏泻挺。那么对于自主品牌而言扫,就是要把自主性发挥好畔,去追求审美的宽度和深度赴姬磁,销量也才能有宽度和深度聪。名爵ZS的设计就是这样做的葡加,要追求极致拦户虐、不计工本峡氨促、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逞俯,可以说敲糠午,名爵ZS的极致设计新售,对销售的宽度起到了很大的作用催藏歼。   邵景峰 停围共:汽车设计是在不断进化的矩论,不会总停留在一个风格上染巴,在互联网时代掸,同样要有全新的时代特质就。另外红,从汽车设计而言涸休,例如从动感设计理念而言耪本,英国车是鼻祖钠,很多品牌都是以此为源头来发展的丸氢唤,也就是“同源”吭骨爆。中国航天能够上月球憨寞俯,那么在汽车领域上同样有大的进步橙慑定。之前德国杂志的一篇文章写到回卢海,未来汽车设计潮流的策源地将是中国雄替胚,在进化的道路上有推崇的看法洽,也有欢迎的声音康滦,这些都是要虚心接受的冀雇坦。另外蜗贿撂,汽车设计是一件非常严肃的事情城,每辆车定型背后粳昏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莎辨肥,背后要靠巨大的投资来驱动闯酱忍。   在造型评审的过程中含攫,流行趋势讲清楚爆,未来怎么发展说明白佳,否则误解就跟着来了骑,所以要有一个整体的品牌战略在里面僧坝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了其。   凤凰汽车 勃:今年此,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辉浮轨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镜侧?   林嘉瑜 梦珊胯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄量群,拥有一颗年轻的心拭好规,热爱运动帝玻钎、健康的年轻人兼海餐。   从足球营销来说次顿祟,对于英国和中国腹裳莲,都有很大的国民基础锤蹭刊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国量,是英超乃至欧洲的强队弯忿狭,这几年的成绩也是不断的提升芜享,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竞是。同时形颠辆,利物浦又是一个老牌劲旅妻囊,有不断上升的潜力习航闲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疯弧隆,在用户上有着非常大的重叠之处窝看爸。MG名爵与利物浦对的营销合作们鹿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脆挤党,在活动和比赛中享受快乐堡垒。   上海上港队也是一样的贩惰跺。MG名爵经历近百年发展康谐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣灿钞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朽,两者的合作也是非常有趣的驮。更重要的是敝亮眯,MG名爵通过足球营销的模式捌摊脱,能够促进两支球队之间的交流避壤警,包括之前组织的很多活动箍孝蘑,不光是针对中国的消费者盗深妻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纠苍叹,有效利用MG名爵品牌的特有资源弛灰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浪郡型,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值琴控。   车展期间络弥垦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海前搪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枪。在车展之后皇,利物浦会在上海有推广巡展活动及诞抛。下半年耿截,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对熊喇,欢迎全国各地的消费者参与和体验唇。   俞经民 睛催:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贺卢申,大家能有一些共同点做沟通轮,国内和上港足球队的合作匪,正是汽车和足球之间速度与激情田建、自我突破的契合点焙搽酸,足球又一个很大的特点凄,就是会让人意想不到蕊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啃盲殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年级敛捆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩票难,与此同时开丧串,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一看,长安汽车产品质量持续提升停,用户口碑不断提升概,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溺吉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一空礁稠、全球乘用车品牌中国市场第二名隧。   关于未来绍触,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会段,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讥寇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狭皮。   2017年是长安汽车的产品大年孤譬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吉炮菏、全新的SUV CS55判驰维、轿车睿骋CC亩酒捕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闭佛,将会进一步完善长安汽车产品谱系歪扫签。   如今腾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拌泵菱,站在国家品牌高度寻求发展净,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颈。提升品牌溢价能力卉,成为长安汽车品牌发展的重中之重狸路。2017上海汽车期间羌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烧芳地,关于长安汽车的未来县沉,徐留平董事长有话要说奸,以下是对话全部内容髓。 凤凰汽车釜墒堤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缸?   徐留平挞摧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程霓,我们也是不经意之间就走到这个地步孤假通,因为一个产品贺,特别是像汽车这种产品是更加的明显剩江穷,它反映你的公司文化叫惧、你的公司理念是什么样的东西沮车,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看深悼山,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膝塘,你怎么样让产品吸引住消费者萝栋急?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球然屁咐,靠的是什么痪丘?因为美是一个主观的东西剂却,有人认为这个很美乒赖歇,有人认为那个很美监铣识,从长安汽车之前的产品来看寿戈廖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来删颇奔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铅杭笺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盒搭,同时想把这个产品往这个方向进行修改穆裁稼。我觉得在这个方面崇脸炊,从长安的角度来看兜季辨,就是对于这种动感郸呐、时尚这个理念的偏好唱赋。我一直在体会碍,其实我是在反问我自己歧跑,这种偏好它是怎么体现在产品上的盟?实际上是我们内心的这种偏好浑剔琅。在过去的2-3年中店肚委,我们面临的话题愁畔,如果过去不做总结韩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锌架,另外更重要的是说旱刊,下一步你怎么做琳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法滔蕾碍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乡佬跋,下一步是个什么东西涛闹,消费者需要什么样的产品簧啸多,然后作为公司来说啥,你们能展现出来什么样的东西叼,最后我们总结叫生命动感智色双旋冗氓,当这八个字出来的时候冈,我觉得是非诚箍龋好固逝荒,既是水到渠成鳞,又是醍醐灌顶币、灵光一现磨袖抛。这个过程骨,不仅仅是八个字的总结科检性。这八个字出来以后犬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辉讣毖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念的,实际上不仅仅涉及到造型揣涣龟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搽殊。这样的话拷岗钨,就有了一个提纲契领关瘫旱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逗甘另,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祈,就能够有一个非常精准的东西番。   刚才你特别提到“色”赋老患,我们当时想说蜂,你必须要能形而上贪,要能够抽象出来级,如果说你不能够抽象出来俩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垒,如果你弄它50个字列、80个字瓣,你可能不够形而上撵艰,不够抽象化芒未,最后我们觉得“智爱、色”昏腺碱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求燃琶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动授。   第二个就是说消费者情感的体验降巧,比方说对这个造型和颜色际弧,甚至于这种声音或者是形状翱录、线条的这些方面的喜欢撵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纹浚。当然我们也在想用什么样的词比较好倒,最后觉得设计的这个词很好把佩蔑,一开始我们还担心说这个词字挺多琉讲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贫瞬,我觉得就应该让它有想象力伸插小,就应该赋予它很多的内容彼女穷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的副,孔子都说食色慧姆,吃饭以后第二件事就是这个字标垛烩,我相信孔子说的这个字也不简单意思颠铰烧,实际上说囊,智色这两个字还是最终反映的是人缺缴,特别是消费者的一种需求哄埃巫,对于未来传统的一种期许匡菏,这个过程当中呐篙,对我们来讲贾,把这八个字想通的时候滇薄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钵凉矮,这是我的第一段话题偿。   第二段话题说这个对长安有什么用处含潜吾?那次在发布会现场有说地,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候感困,一开始我就提出娟泡理,第一个狮,这个产品要漂亮斜酬,你不漂亮的话撕缆班,什么样的东西都没用替。因为我们很早的时候就开始在考量党沤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧湾寺攻,后来发现不行社康,最后我们在大概07斤残、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暖计。因为你还不能提炼出一个高大上硷、抽象普体佬、形而上的东西敞该呛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮潮,但是每个产品都出得非常艰难删掳。这个事这么长期干也是一个问题比么,因此在三年前的时候菠建缝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吵坡景,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吵,对于消费者的这种认知痰聊你,把它抽象化辖憋,那么这样的话理解了以后免咎,再把它具体化兰泉丛,特别是在产品逻,也就是设计理念当中一些图形化的东西汰,因为如果你不落实到图形化的方面码缉镣,那就只有形而上没有具像化 坍剔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中先尝,图形化和具像化过程当中衰漏龋,这个就出来了溜。   这个出来以后殿,我觉得对未来长安来说舞欠绵,我们未来在产品设计的过程当中谱,产品能否做到生命动感智色双旋滥辖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来墨士记?这样的话既,实际上说涧菩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酞骆搪,几十次的否决奠贤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谈扑,几次或者就十次你把它完成渺辱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了效,那么这样的话谋,对于长安汽车的家族化萍全疆,我们看了这个车然瓢,看了这种感觉这种情感的体验拘馅,那就是长安汽车惯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车释,这是一个波迪瓮。   第二个就是说巷,我们自己在研发制造设计过程当中颓脯,这个速度大大下降昆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降艾唤解,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢犯,如何把消费者的体验做到更加的精准们盗,更加的接触到痒点蔑,这样对长安的影响是极其巨大的陛。   凤凰汽车龄刚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炔刻题?   徐留平躺俩就:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棺疗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法没龄。如果说把它拆分开来冒贬算,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晤蓬淮,智色双旋更加偏向于设计领域癌沫颧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虐然?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓣嗽阀,我相信大概许多媒体会想鹿骄,生命动感智色双旋怎么落地谢排?因此我们就想把智色双旋也说出来查,不要分开寝骗衫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中琉猜领,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言翁钢捅。   凤凰汽车填司官:另外一个是提到的认知方面的感觉融姐,有没有一个专业的因素莱,咱们除了制度之外舰,有没有专业领域的人来负责这件事旅私?   徐留平涂:我们长安有一个庞大的队伍说牡华,首先要把一个汽车造好尽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酿,到高管团队耿,到设计团队患,到制造和研发团队品淮卯,包括服务团队雀,特别是主要负责的领导人判第蛔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奖郴,而仅仅是设计团队的话语彭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祥郴哥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湍旧,因此对长安来讲甸笔,是既有最高层特别的重视媒玩深、关注和把握兼汕,并且这也是一个最高领导者的工作职责商当肖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狮,我认为在汽车领域当中是行不通的楔船扫,当然我们也有具体分工伞涂慈。另外也有很多的专业人士完成这个事情甲吹棋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的负唾,还有轿车研究的伪店,也有做SUV研究的彼,同时也有按照职能分的捌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缕苦豌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓无,如果仅仅是设计团队的意见摧囤软,肯定会偏离了方向菏。 凤凰汽车把:一把手是指您吗范僚?   徐留平拢:我是其中之一诽扮。   凤凰汽车煎:长安汽车自主研发的新车矩挎澜,设计涪唤、评审镜貉盗、评定环节您都会参加吗爸芯?   徐留平咕响:我必须参加溪,我前面讲这是我的职责嘲受糠,所以我必须参加郝需。   凤凰汽车篡鞍:无人驾驶车呢阑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寝斜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产倾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忙?   徐留平趁:上一次品牌发布会遁,最新的无人驾驶技术也做了展示扯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雇姓氰,高速公路的环境相对来说可控性要好释。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秸筐溃,难度要更大革,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匈继泄,我们不仅能在高速公路上做次,而且能够在城区做良,这个技术我们已经实现了突破宿荣。   凤凰汽车矮殿脖:长安无人驾驶技术进行的这么好便戮,量产会提前吗筋?   徐留平竣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加壤,实际上就是说交,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到漓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虽芒磋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幂砷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贸散。   凤凰汽车谓蛾校:中美在进行双边的贸易谈判部七暴,这是谈判的内容之一拱械袱,会涉及到汽车合资企业的放开递,可能是一个双向的市场开放的动作炕,如果这个谈成了泥师,如果这个不再规定50%的上限危维,您觉得对行业有什么影响窖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资信需熊,那您觉得首先答不答应炽?再有一个多给他股份的话方瓣,对企业今后的运营会怎么样镰坛?   徐留平滴墨:我明白你的意思搔,第一我确实还没听到这方面的话题贩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况熔,股比这个事说了很多年耿蔡樊,我基本的看法有几点钦继篇,第一个这是国家层面的战略和政策玫,作为企业来说案,我们遵循泰,国家有什么政策我们遵循什么政策卷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钾拷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侵忌,我相信未来的合作会加深纲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嗣诽挽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现管担蠢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题年毖,而是说理解消费者掣踩,能够洞悉消费者完,如果股比的溢价挺高磋玫忍、溢价挺低稿,但你产品不能卖出去泊柿痞,那你不能分摊出去拓,如何把蛋糕做大胳曝,这是合资企业要做的一件事席旦叉。   凤凰汽车剧鞠际:如果真开放虫盘,长安会想着往美国去吗幸,就像那福特来到这里呢僵?   徐留平畔:长安想要去美国是一个公司的战略杀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讨。   凤凰汽车槐限:长安与福特的合作多吗蹭疯暖?   徐留平筐蕊:长安与福特是我们加强合作的方面绢,应该讲这种合作的程度盗腥,不仅仅是合资企业吹,从母公司其他层面疽翱驮,包括技术和其他很多方面都在讨论和,包括海外市成帜恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长目,它的能力提高了瀑。第二 现在是全球化合作的时代耪罐,一家公司独立运营容尼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事幌骑俯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啊。   凤凰汽车卿旅牟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靡辈很,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搂,你还说了过去我们做一个车横熬,可能需要很长时间好不容易做下来茎垒,比如逸动垦拨惫,是很艰难的烹耸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霖仟碱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侯淘胖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蛇夯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰绮啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓮部?第二对比韩系从、日系魏腔诚,我们的研发体系和他们的研发体系相比凶,您觉得能不能支撑氓郎兰,确实我们的实力也很强狄欣,我们的内功可能修炼到一定程度切肖,我们后面会源源不断推出好的产品横,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粳示急。   徐留平登蕊赡:你讲得非称钡好叮独,我觉得这是两个原因导致的竿太,第一个就是必然性旱怖碑,自主品牌需要有成长的空间核棘隙,第二个确实也有机会的原因妈淌,恰恰是SUV的市城芑耸ā,中国的消费者需要这个东西仁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哇蝗,反应速度更加快一点靠耻哪,把这些产品推出确实是满足他们的需要疏碧颈,我觉得是两者共同作用的结果百蹋。   对于下一步自主品牌来讲掀,无论是哪个系逗磺狮,无论是美系酣、日系轿、韩系露笛辰、法系隘橙铅,我觉得跟系没有关系斥绞版,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵倨怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西规沉,这是关键鼻胚舰。消费者他肯定是有他的诉求的勾畅,究竟是SUV戌毖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妮螺,他有他的一种偏好窝、喜欢纷痹瞥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庐吨殊,这就需要我们作为厂商导,你必须要洞察到消费者的需求丘蓄枚,实际上要看到他的潜意识是什么东西趁倾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来畔。为什么我要总结长安汽车的过去呢胯?实际上是我们自己反问的过程痪,就是说在过去当中涟阜丰,为什么逸动会是这样杭篱蔼,CS75为什么是这样愤离前?实际上说答,我们当时也没有意识到慷篮扮,反正当时就是这个样子空,实际上这个过程是一个反求的过程返沏,我们为什么会喜欢这样稍柯奋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鼎渐拉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子儒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俊嚏穷,我们把汽车理解为是生命的动感磐铆承,其实是一种生命力的扩张行,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骆残窟,而我们长安就应该提供这样的产品鹊修,回过头来展望未来睡胁棚,我们觉得这也是一个正确的判断蒜抱。   凤凰汽车霸府:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较请匡。   徐留平逗速:我觉得现在国内研发体系来看多,国家间可能还是有一些参差不齐怪,我觉得自主品牌的研发能力和体系港,进步无疑是非常大的残啡坞,而在很多方面可能与跨国公司有差距嚏,有些方面会比较超前勺迪,因为自主品牌也不是一家下,跨国公司也不是一家脖,要两者来比很难说馆忻钦,但是有一点道喂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易跺借纺,做好一段时间不容易险说,这个公司要能够连续做出好产品龄,能够连续向前增长薪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念令、设计应用怂镭端,在这个公司当中都比较受关注拴哼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豌锑壳。   凤凰汽车毛乘:我想问一下自主品牌的建设困虾褪,随着我们品牌的推出篓脖,现在汽车品牌进入新的层面胜,会有不同的路径选择繁幢场,比如长城陋踞、吉利推出新的车型戎遍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坊鳖糠?长安如何能够胜出檄损?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌航苇锚,除了刚才说的两个腾翅,还有互联网造车的未来的合作伙伴峡纶苏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碘福常?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响净臀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合波报?   徐留平触:实际上厢胖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侥挂丛,我觉得这是好事脱,这说明汽车产业欣欣向荣锰碎茅,是真正的投入片揣,这是我对汽车产业的理解艇孪恼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚单狈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镭蕾肺,例如一个产品到了造型师的时候么舍隶,是一个说法晒、一个样子佳咐剧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的介武何,然后到了制造过程当中又是另一个想法煌恐熔,到服务过程中又是另一个想法扯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琼,既有高大上的曹点动,也有形而上宋观瘟、具象的灸,你要把一个公司从时间跨度辜够,一个一个展现出来匈纽芭,而从空间的序列当中咀魔相,你要把研发全部都按照这个意义伤,我觉得是很重要的方面圭摊掳。我觉得制造汽车是很复杂的过程乔奋钢,各个方面的协调铆、综合矗、修正眉、打磨需要太多的时间撇晚粱,我觉得这是一方面哥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要竿倘,同时也是我们总结过去体会出来的淡,它是由内而外的市。可能我们过去没有意识到这个话题耪劝,我们现在总结出来狮录姬,然后下一步能够指导各个方面贡,每个部门都很容易做事情簿苹。   第二个问题你讲到造车石,我们开的会太多了涸洞辰,失败的太多了激,沮丧也有很多拆,基本充满笑意也就一次缄,前面基本上是批评泞统辖、检讨椽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行羔琼喝,不高大上轰香。至于说现在很多企业开始造车换,我觉得这是一个充满魅力的行当稳剑却,很多人都愿意去做盾。   凤凰汽车忿掂龋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样久埠? 徐留平剃熄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碴辨薯,会选择相适应的地方锋邓嫌。   凤凰汽车孟委添:就刚才的问题我问一下刷巢,刚才您提到和新创的互联网的合作炕返稳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔山、蔚来也有合作嘎,您觉得长安在未来在互联网里面的话夕,更倾向于是一种怎样的合作沥痹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疯囊,您是怎么看的型插?   徐留平陀巴滦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择飞,从长安的情况来看究扔,我们认为哪个方式都挺好的隘腾,现在是合作型的狙渤,是你可以自己干耿,也可以合作干才缔巍,也可以自己加合作干逞叮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汤屎。   凤凰汽车叉:我们打比喻据建答,37度是正常的温度蹿检,您觉得新能源行业拷啤屎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说力棵,您觉得温度是多少蒋?   徐留平骨:您觉得高了低了任?   凤凰汽车昂繁:之前有人认为这是疯狂的阶段猩。   徐留平龋:我对一个产业的衡量依据是镣蹬乃,在目前这种全球的经济运营模式下甩糕,凡是有金矿的地方矗柑,都会有若干的人去挖掘它碘莲,目前我觉得新能源就属于这个阶段刹坍黔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扔戎卵,应该更加得进入呢,因为从目前的情况来看母,汽车产品当中钒炯臂,一个很重要的领域就是电池履乌兜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妈呈,没有这种资本沪、技术么、人员的这种投入堵角惟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的九。   凤凰汽车乐踞簿:那就是说您觉得温度还不够吗停尼?   徐留平泥擎刀:我觉得还可以响抗孙,但是我不太同意的就是产能伤,如果说你的产品技术不太优秀末,你建那么多产能就是有点糊涂窜毛挨。   凤凰汽车汲姑:很多其实可以通过改造现有的产能山,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乱,从这个角度来讲戳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谴宏?   徐留平认:从整车厂的角度我们希望成本低一点凹姥贡,选择利益大的棵。   凤凰汽车沟:所以您不担心过剩吗僚戊卢?   徐留平变:我不太担心这个问题瞧畏搂,我觉得电池还处于不确定的阶段脸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候婆杯。   凤凰汽车堤鹤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镶私蹬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惧曙,不管是设计师还是CEO等等浦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钞谋?当然那些设计师很多是主管的谷狗妮,老外有管经营的有管品牌猾赤究,主要还是在设计和技术的领域秆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的半此?第二个是国有体制的问题评,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胎,也在高薪吸引高管人才图穗,您是如何留住我们的人才伞寡浆,关于体制之上动科按、体制制约的问题箱疏敌,我们怎么解决咀脾评?   徐留平馈敛称:现在是全球化时代刀撂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斤佰,我们最早的时候是四无继,没钱蓬返、没人仑氯、没能力萝讼募、没地位炭芹,到现阶段来讲榔纶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绥戳倍,这都是一种非常正常的行为季,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国岭瞬,如果对中国的消费者不能够带动急,那肯定不行粹,我觉得这是一个佬霖侈,无论你是洋务运动还是什么运动驾欺鞠,核心是对消费者要动起来唤,这是一个硅桅。   第二个关于体制的话题老筷皑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桥,这个方面我觉得不能讳言尽哄拐。目前来看火闷鬼,对长安不是特别明显盒克叹,因为长安是属于南方集团旗下子公司阮,从南方集团来说赎,在这个领域当中靡蹄,也在他的职权范围之内做了一些调整鸵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沪肝。   凤凰汽车唇姥:如何看待这个机制憨拣巨?   徐留平漓脱垒:从国家层面来说透饲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酪蒂屎。   凤凰汽车配尚年:你们审批会很困难是吗敦九末?   徐留平仙巧:我觉得会快栓牌,另外一个我觉得汽车集团嗽愤挛,也许给你量化很多股份筋狈埔,但是最后你没有创造价值腻坊撵,给你1股闭,1×0的时候不还是0吗溅?汽车的成长膳递、成熟或者盈利是一个艰难的过程抢。 凤凰汽车夹棠瞪:十三五计划像长安汽车整体的销量咖砂箔、利润和研发能力以及目标有没有胚酮疯?   徐留平陛唇:非常有磋蝗,我们愿景2025共,我们做10年的规划蜜,在这个当中我们相对来说做得比较保守莎彼,为什么说保守呢韦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晾经,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裳骋。   凤凰汽车共:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埠癸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强楞巍?   徐留平扒敞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铅哪,在技术和平台方面都在加强合作褪,至于说未来它要怎么样寂澈,我现在还不太好评价这件事柬。   凤凰汽车嗓堡范:徐总问一下国际市场的战略菏搏路,我知道去年车展的时候羌贿燎,长安说往海外拓展的重点是伊朗卡、印度拳颓、俄罗斯这样新兴市潮菏衣骸,有明显增长潜力的市称沾幻 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去边心涵,比如在墨西哥昆婪沏,对长安而言晤午,自主研发这么好莫啪,又长期和国外品牌进行合作诵聊拌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菲、欧洲的市彻住?   徐留平邻列特:在我们十年规划中就有克范,去年讲的时候就是当下正在做的内容竞串,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的枚,就是要稳扎稳打斧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妊境戊,因为一支队伍最重要的是信心八趴。   凤凰汽车鲜揽溉:国内很多品牌都盯住印度这个市衬⑷聊摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争斡揉下,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔷鹊?优势在哪儿杆亲嘉?   徐留平脐:对于海外市场我的理解是要扎下根去皑滤,不是简单地把你的产品卖出去强盘,是你能够充分地利用本地的资源悍,包括人力资源和其他的技术能力晤不旱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的干壬确,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长老,促进本地人的水平的提高鞋掳疏,那么同时在这个过程当中虎昂,把公司的产品技术涵盖进去搭侗掇,我觉得这样才能走得远缮高。   凤凰汽车珐:长安最近一套体系出来了鞭,有没有可能往更高的一段发展绷汤?   徐留平遣邻潦:从长安来讲挪,我们目前的战略看廓柿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蕉沸汗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品褥构,这是我们能够奉献消费者更多的东西贺钾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泥孺,但最终要落实到产品上按降,产品是一个载体让消费者感知它知道它删耐摆,未来八搂鳖,长安汽车会加快产品推进的速度澎窗钎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神储硕毕。   凤凰汽车趴昧崔:欧尚也在这里面吗美?   徐留平探皆:欧尚不在算。   凤凰汽车写:东风已经有PSA很多股份酪冀吞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鞍嘶?   徐留平蔬锚:目前我没有听到有任何影响排,在实际工作中我们也没有感觉到盎肩瓦。   凤凰汽车太屯:理念发布会徐总是骑着马出来的凶快,当时媒体圈特别关注魏,都刷爆了朋友圈患尖,虽然我不在现乘驳等臁,我不知道有没有特别的意义该靛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动佃锭,当时的考虑是什么河妮?   徐留平套:两个考虑骨,一个是我把马和车作为比较唬,你要说一件事仆,一大堆结构化的语言没有必要挛取对,我觉得既然是长安汽车寂酵菠,我们叫做生命动感脆媒、智色双旋潞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翅愤啦,如果不这样做也没法让人尖叫栖躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞赴辨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹦惦,上海车展首日梅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面温冈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车鸭亢搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量藕陵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裙醋床,12年增长了120倍垂勉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访簧慷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凶。   受访人杏勤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)口翰。以下为问答实录泥:   凤凰汽车玖砍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窜茅?   雷德?比格兰德觅镀壁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恃插,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年廉括,这款车在中国市场的反响非撑好零颈搞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狄恢,同时拥有强大的引擎杰,提供强劲的动力与性能皖笛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秸迫挨。所以荆涛寥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品黔惕。   凤凰汽车氓磨黎: 在没有设立经销商的地区嫡棱,玛莎拉蒂如何抓住市沉埂?   雷德?比格兰德阜桥霖: 我们首先还是会增加销售网络秤厕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拍辑枷,计划在今年年底扩展到75个膘埔弦。   我们还在天猫开设了旗舰店垢农,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毛韭派,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粉芳,大部分来自没有授权经销商的地区膜缮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梆,鉴赏力越来越高敌。针对这些人群撂际寺,我们还组织很多不同的客户体验活动捂梳涡,如海外试驾及彻,以及互联网方面的创新帕,如网络平台的直播限全曹。此外溉,我们也有不同的金融政策浅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茶酮岛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纽谋忿。   凤凰汽车馈散: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》镐,给汽车销售渠道带来一些变化丝虚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绵?   雷德?比格兰德剁乏忱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说田结巍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品划缔峦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具池啸痰,而是要提供独特的生活方式体验僧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寿匡傲,不止在中国唾菲咸,在全球市场都是这样匆歉帘。2016年霸胎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长摹,这个主要还是产品优势带来的橡。新的政策出台以后猜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缄,不过最终的销售成绩还是由产品决定怠赦。   关于新的法规蚕,我们现在也正在研究当中甘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摊阿纬。此外溺菠蹄,我们在中国有非晨谂っ福好的经销商关系赁戌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关客。我们开设的天猫旗舰店俯逢狄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式几:客户在天猫下定单忍促,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诡浩。所以反茸燃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系傻崔。   我们的很多客户最在意的并不是价格半,而是优质的服务与体验襄拈,这正是玛莎拉蒂的优势所在蜕蔫譬。   凤凰汽车垦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线判额,有没有什么新的产品推广琼芜?   雷德?比格兰德参: 关于新产品称,现在还不是宣布的时候钦秒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹄哪,等到新产品发布时我们再提供更多信息泛扑。   凤凰汽车残焊叛: 作为中国消费者熟悉的豪华车甭磺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好推。对于玛莎拉蒂来说酮写,未来在中国市场的前景怎么看慕蓬泪?理由是什么场差?   雷德?比格兰德苦尝被: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辜火,5年前燃,我们在全球的销量大概是6,500台春,而2016年达到了42,100台且负士,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吻问,所以我们的增长一直是持续的涡。也因此散杀谭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诧星。   实际上中国市场和外国市场也非常相似亨窗疗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验歪茎誊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扰澜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缅金垃,这就是玛莎拉蒂的优势赦。所以老,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胳安燎。   另外汹谐,玛莎拉蒂的车主非常年轻祁,尤其是在中国市掣砜痛怠,车主的平均年龄只有30多岁葛斗嗓,他们追求具有独特风格与气质的产品肉桓,来表达自己的个性与品味侥纺毙。   凤凰汽车舱棋能: 现在汽车技术日新月异躲同拾,尤其是新能源类卑、共享是樊、智能驾驶方面晃裙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划焙徊?   雷德?比格兰德阔型: 在新技术方面童,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舶革委,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统护亩。我们并不追求生产最快的汽车酶憋,而是要提供包括技术脓、性能轨弯廉、动力骸、驾驶体验等方面在内的最佳组合垦缎锚。   针对自动驾驶济浓僻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刊,帮助驾驶员减轻疲劳塘池,降低操作难度穷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的半,包括独特的声浪较、澎湃的性能搪壬露,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统部呢钱,这是玛莎拉蒂所追求的列瓶毖。   关于未来对新技术的规划柿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疮疯,比如减少温室气体排放孰混捣,这一方面玛莎拉蒂也不例外颧凳。此外卢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术奠,如苹果CarPlay和Android Auto垃绘哪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统推,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术含师。   凤凰汽车统: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秋杆瓮,怎么适应厦?   雷德?比格兰德姑: 针对年轻人群涎,我们采用的方式不是改变自己汇标,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蔑吾。比如在中国屑风吴,车主平均年龄非常年轻遂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凌,便是一位年轻的中国女性损抄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秃呐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史控炮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狭,包括法拉利生产的强劲发动机淮何、独特的引擎咆哮声姥蜡屯、奢华优雅的外观与内饰丘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痊效,并且在赢得越来越多年轻人的青睐发抨。   凤凰汽车淋豁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化遍诲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级签马,有没有针对用户画像做调整戈?刚才强调坚守自己的DNA和理念猴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妥?   雷德?比格兰德堡: 在中国喊搜,我们不断渗透到三四线城市褂稼镶,但是目的是一致的辟读偏,就是要吸引更多年轻客户让率。但不管在中国乃至全球的哪个城市廖配梳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晨、激动人心的声浪粗芭掏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备体俗逼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搏钾。   在设计经销商的时候攘紊,玛莎拉蒂也不是随意为之舅靖,而是按照需求进行规划惊沧宋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚕洗讲,首发售罄的100辆SUV中晃杭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区红电尺。因此巷红评,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商笛便。同时陵钉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捂罗棺,客户需要一整套的优质服务搬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呸硷贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇碑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上聚肛仇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绘砷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拱裸。   提问板糕频:您的新角色到底是什么样的圭认藕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上队?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法霞?   Alfonso Albaisa揩螺苹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骸乳娟,跟所有的设计相关的工作酵,都是由我负责小封轮。之前我100%的时间放在英菲尼迪睬,现在会分30%的时间来上降,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琉。现在大家看到的一些车型谋,可能是一些原来的车型薯档白,我们现在的工作涪裴,也是快马加鞭沃级睡,希望能不断的改进幌孤浅、提升现有的设计赡晦细。   提问癸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么返?如何看待他推动品牌前进时的作用材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勒负定:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瞳飞,我们会共同合作糜,不断进行我们设计的演化骆付鼻。其实我到7月份才会正式上任芥,我现在猜测或确定未来的设计理念淳,还有点为时过早翅旦。   我们知道拴柒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚复路熊、非常大胆前卫的梗途挎,我们的这种设计是一个不断演进的过程策楷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改花温笛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计忌芦。   卡里姆跟我有很多类似的地方仑徽。比如速,我们都是艺术家出身柑,非常喜欢设计滇啡翘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞促盾逼,并将其以各种形式发挥出来司。   提问怒糜绥:我有两个产品方面的问题堆。首先删哄,这个概念车非常漂亮茧频,它背后的设计灵感有哪些骄?   Alfonso Albaisa牟:秉承“冲突美学”设计精髓骡哥垂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痹浑试。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摆祟。基本上就像艺术一样坛矗,包括缝针料储、包裹感牡达鲸,还有使用的木质氓斑,都是非巢樱好的手工工艺秤桔凄。这是一种感性和理性的结合急,还有一些肌肉感极强的车身线条每。   提问湘境:这款车未来的定位短、消费人群是怎样的潜绞?   Alfonso Albaisa烩把把:一般都是比较年轻的家庭惊哼,想要非撤捶В宽敞看料、具有运动风格的车型估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日莱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埠努苛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示实赏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容复度。   在发展新常态下鹊艘葱,消费动力开始向下线市场转移须醛。同时沤诡贰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级些。由此此,县域市场成为新时代的“金砖市场”私护。而对于汽车行业竭摔,消费升级利好之外芹匡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇马污尖。如何撬动县域这一重要市郴畚菪?   胡绪雷表示鞭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局两,帮助县域出租车进行升级改革捎董。县域交通的数据化荷闻垛、智能化发展缝码,有助于未来网约车的下沉渗透淌。县城消费能力相对较低抹,在出租车领域引进大数据之后痛廓,未来再进一步升级到网约车溃措。   据胡绪雷透露亮忍,首汽将在县域布局三块业务徘仑:长租车锰混、网约车(出租车)陵荤罚、分时租赁龚。分时租赁是纯新能源车太,未来分时租赁或是对公务用车的补充钡陇,它是纯电动虫,不用长时间租蔚,可以通过APP来完成僵邵。目前撅,在北京有1000多辆车棺幢其,150多个点位尾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市穿陇,对公务车改革会有一些帮助剐。   胡绪雷认为沃,网约车行为是偏汽车前市场的角色和,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式台色淡。第二到草,在居民习惯了这种消费行为之后搁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用臂日,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陡。   当日弛,首汽约车作为新生力量兢滦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进衅苛五,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”楔窃喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抢刮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办射,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示昧,渠道下沉要根据市场来判断嚏火,服务要根据需求一直不断地跟进粱权贿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烘坍,比如说对经济的支撑墨的犀,对政策的拉动谋夹寝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用光蒲。近几年孟滇,一汽吉林产品在县域销量比较高毖劲季,对县域市场的期待也非常高备脊馁。从目前产品结构来看弗超,产品消费比重70%在县域沦,30%在一谜猩捎、二系讨推、三线市场拔狭壳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娃荤熬,外观嚎、配置寥旦、价值都迎合了县域市场的需求吼禽碴。   从流通环节上来看签瓣,县域市场做的非郴希好赂促葡,没有什么瓶颈因素欧懈葡。一汽吉林也努力在渠道建设定、服务跟进等方面做成长和改善潞。同时宋长欣也提出了一个想法潞券蒙,“县域对自主品牌在公务车菊氯、公务员购车方面是否有政策倾斜唤驮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长糯暖湿,这是我们车企的想法冠灌填。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蕾淌,要根据市场来判断残。目前弗健,县域之间的差距非常大吗宝忿,包括现在推行的3G服务滥媚,在那些无法设定固定站点的地方敝霓佃,推出了3G巡航服务时到。服务是永无止境的工作去,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汐廷氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日公焙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翔,新能源汽车推广比较看好北抨隶煞、上曙次、广限行狼爽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场地。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稻磊撼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巾嘶撂。尽管都看好电动汽车的发展趋势烩巴,但做好市场并不是一件易事姥。   目前比较看好两个市程缮帧,一个是北喘渴、上洛缕、广限行哥、限购市成罟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车境!,这个市场的发展速度很快狡泉溯。例如河南察、山东慌、西北区域鸿点,大量没有牌照的低速电动车忌仙怂,在政策方面仍处于灰色地带栖划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吼骚,在国家和地方补贴的支持下阿同,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嗽,在农村市场蕉绷钝、县乡市场得到了非晨拢好的认可楔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脚艘佬,县城市场的消费者的房屋空间大盘苍沉,有充足的空间停发车辆络恐,拥有较好的充电便利性啦。其次行驶距离不长扒继呵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忙。另外点吮裁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难皇摊,因为小车型成本低骸贿涟。   赵智刚表示粒泛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展井刹。河南地区彩荚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芭玲骂,在替代当的出租车筒颊、公务车方面取得了不错的效果热翔。同时禽躺,也在积极跟海南政府合作度趟沃,投放了一部分公共用车榔锻墟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胚,比如是文昌冯、万宁伦、琼海等县级市蹋还淖,未来将在海南全面推进膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾结:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点篡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捍烹挠。会上讥搬号,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂僻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淌,是参与全球竞争顾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咸贪。”   在当日的论坛上寺寇捷,郑刚发表主题演讲妒。在他看来粒未,打造世界级新能源汽车的品牌浮捶害,最核心的是独特性沛颂窖、差异性故匪,是比较节能优势刃,浮出水面的是视觉享请、是LOGO吧、是VI唬惶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晃,其中成本优势是最重要的组成部分抒汞。   早在110年前低,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择极:蒸汽驱动车清势、电驱动车和燃油驱动车握。然而苦茂,在后来发展中榷盆,电动车败给了汽油车敞奢椒。这是什么原因造成的夸泞扯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毖聊瘦。亨利·福特发明了流水线生产抱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嗽,成本大幅度地下降膝,售价拉低到850美金船范,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车僚慈巧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间羡措僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以橙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瞪案。100多年的历史多次证明了这一点路赡霜。” 郑刚说啪。   在反思自身发展时皖陵,郑刚透露沦蹋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量污淮妨,规模在迅速的增长疗舜掸,但很遗憾并没有带来显著的土、大幅度的成本的降低羔。   为此颊烯膳,郑刚提出蚂,在推广和普及新能源汽车的同时伪鼻敞,光靠技术进步还远远不够甫腊,更加要注重伯开彩、培育成本领先的优势敢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本须兔兼,是参与全球竞争卧饥日、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渐房米。   他建议吗防,对新能源汽车未来的产业政策钝、行业标准达北共、行业监管等肮惨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术救,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低干链,这样才能培育出行业的龙头企业凄。   如何通过提高规模哪卷、优化设计讽旁椿、优化政策和制度创新翻苛沫?郑刚说藉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锻继擂、交易成本和政策成本辽嘿,来打造企业的综合成本能力和优势拜凤年,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伎。这还需要企业和政府共同携手泰我,不忘初心吐巷香,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须歧:韩大为" "  魏建军多次提到秘,我们的确有很多故事牵恕,但是他们没有写得很好慧檀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖即穿?魏建军直言不讳地说渤囱新,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抵。   囤地赚翻姓精惩、离开保定奈茸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撩幸脖,且莫名其妙疽牡憾,或者无中生有的传言所困扰茹,最好的纾解方法是什么费仿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车壕撬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚懈扦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后渺牟,魏建军衅思、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墓灵,与部分汽车媒体交流纷。以一身轻便的牛仔装""示人""扁细赎,魏建军笑着说烂,是在同事的建议下才穿出来的泻褂腹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言软,魏建军坦言睫,的确压力很大吉闷,也很难受硅行伺,“有时甚至想哭”萎朵李。他说踞窗,我本人就是保定人呢肚逼,能不希望自己的家乡更好么罢?当然盯茸,我们只有把自己的产品做得更好拆缕。    诚如魏建军所言环每醇,近期百哩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抹雷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾旅,来自媒体的反馈好评如潮乌飞妻。有作者甚至设问茹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后容兑,否则也怕媒体老师太忙”嚷界,长城汽车一位公关人士插话道梦琴。    10日下午的WEY首度试乘试驾晤扯岸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意违拘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蟹刃虾,有同行在现场就说朴垦复:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车便乱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型群,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型埔。    动力配置上凯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浮谴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术尝木,最大功率达172千瓦瀑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吹挛橡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宋虽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滔惊呸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时眉苹,VV7s几乎没有发飘的感觉缝,而车内噪音也得到较好的抑制伺眉屡。“我们在整车NVH方面做了很大努力歼,也取得了一定的平衡”吴腿,魏建军说受裴镀。   VV7S    在交流中宪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菇,大谈视、特谈所谓“轻奢”旁牛察、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蚊聘搪,咬住“聚焦”二字不松口绥。而是多次征询媒体试车时的感受堕,并逐一分析孙芜、解答媒体所发现的问题许侩。整个交流过程芹,他都态度诚恳松呜嗜,即使是谈到一些尖锐的问题骂溜,也并不辩解脐。他甚至非常谦逊地自问自答郡,人为什么会失败眷?尤其是一些有着巨大成功的人勉缴。因为以往的成功沫窍党,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做履,就很容易让自己失败构。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蕊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秘桃敖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屁。他认为磊,好的产品本身就是故事竭,而WEY就是要做最好的产品话钨排。此次荒碳,魏建军多次提到酸抡,我们的确有很多故事要讲赁典寿,但是他们没有写得很好射饱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佳,所以掳簿褐,我在让他们重写抬。魏建军笑着说夯,把一桌人也给逗乐了毁温独。    在媒体谈到其他竞品时稳,魏建军都给与很高的评价跑谎抖。不过最终还是认为自家的产品巧:底盘更扎实惮信,操控性更好寂梳堑,“因为我自己就好‘玩儿车’”粉委究,所以对他们(研发人员)的要求也更高碎敲。   VV7S    据悉腻煎脱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纺,预计售价在15万-20万元区间十棺抗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闯想那,他思考了一下才说逆博哭,它的配置太丰富了男,在相同的价位空间贾老画,“肯定没有比它更多息沧、更好的”告。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秸?魏建军更是直言不讳地说噬稻桑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牡蒋瞬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兴,一位来自上海的资深试驾教官说暴,之前很少接触自主品牌汽车乐耍刑,这次也是第一次来到保定彭,第一次来到长城层排,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诗鸿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灿卉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镰。期间温徒睹,有一位同行说嗽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好俩肥?或许这才是魏建军的真正用意吧虹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪胎袱:李芳" "   陆逸表示晚阔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惶停,因为正处于发展的爬坡期虐柬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说里较婚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芳熟,而且要深度国产化前凡棠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中券,雷新透露乡摩,上海车展期间版敌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肉核劫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现期。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纱暮,陆逸明确表示痴挠拴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常觅响,因为正处于发展的爬坡期单。关于国产化的工作疚类董,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暮巍,未来将坚持不懈的进行国产化工作句涩,而且要深度国产化熊檬。    日前其堆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典灌蜂卜。活动后狸氯躺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访书糜疚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应常泪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年成,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闷汹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拭世鲜,超过23万辆景衫怠。今年第一季度瞪函疚,英菲尼迪在华销量破万辆撅,同比增长4%孝,而其全球累计销量达到67367辆忍,同比增幅为18%哨撬咀。无论是在英菲尼迪全球体系中软,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中段螺臼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色城菱。在不少业内人士看来箔,从去年4月以来碎煌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞献。    对此赦充时,陆逸强调苯,目前英菲尼迪的销量很正常褐萄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军箍抡洁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叼垄,还处在爬坡期话。他还说汇爱口,所有的汽车品牌进入中国后嘛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加榔啦、运作能力提升及投资力度加强附悍,会迎来一到两个爆发期轮茨烦。    事实上逞割小,从2014年开始武,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后前脯,就迎来一个销量增长的“爆发期”镜:2014年色幸,英菲尼迪在华销量超过3万辆疲憋盯,同比大幅增长75.6%叮伙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丢窟型,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胆狮,同比增长33.8%柬魄畏。    不过脖,步入2016年蕉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叭夸。当年4月初毖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在驹,刚好满一年赶。在过去的一年里蚀煽粳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酒狈幢。陆逸坦言楷渺孪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桶,以便更好地认清我们是谁弛,我们的未来在哪里画奉,我们应该做什么危。”    在陆逸看来袭缉脑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秸甘,今年是进入中国的第十年取猴。所以作为一个年轻的品牌怖,这本身就是一件很有挑战的事情木膘。他还表示锭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孙宋羔,是更聚焦的一种进化却。因为市场环境在变化媒钠尾,消费者的需求在变化蔑平吉,我们也要根据变化不断的调整弛、创新坏、挑战自我沤。”他说辩镜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耗募,就提出了‘挑战者’品牌战略拣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坑,品牌口号必须得落地憋璃。”陆逸表示烙棋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发假耗尝,聚焦目标客户群嘲违,让产品与目标消费人群建立联接描尖、产生共鸣疙乒锻。    陆逸对中国经济网记者表示圃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说定前,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贡,而且要深度国产化激裂案。”他说爽汗妹,中国是全球最大的汽车市尘团峥堋,同时也是很特殊的汽车市诚;如果英菲尼迪品牌要扎根中国略螺,就要真正的了解客户社犀,扎根于客户镜玛号、扎根于市吵憾隆,这就必须深度国产化黄簿。据雷新透露夺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秘踌。    但是吮,从2014年底国产以来绵饺,英菲尼迪只推出了两款国产车型镶辽:Q50L和QX50峡桔。对此碍律啦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑眯黄。陆逸表示段,“关于产品线布局的问题箩,英菲尼迪有一个长线的规划貉纠活。”    陆逸介绍说嵌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搬,规划内容包含平台规划蹈天、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叔七。他还说彻椒下,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茹寐,我们的目标是通过完整的产品规划潮吴溺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品厦。”    谈及国产化在今年的推进程度菇窗,陆逸表示膳粉孤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茨乒嫡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布魄。”雷新进一步透露芭闲潍,上海车展期间可绘链,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梦就篮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岔蝗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲邻额:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年薯,通过销售Urus枢涵,兰博基尼总体销售量会翻一番熊十汗,突破7000辆大关此孙踞。    在更遥远的将来敞,很难说会不会有纯粹的电动车乃。这是因为蓄电池非常重氛秃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刻白坪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌劣抵徐。自大众集团和奥迪公司接手后司避,兰博基尼得到积极宪特渐、稳健的发展匙捕。日前杯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员少,商务部主管Federico Foschini环。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恭假、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谩:并入奥迪公司之后衬鹃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吵赎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酶?    答史想奴:2016年劝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关定箱拳。奥迪公司和大众集团接管之后患,对兰博基尼进行了很多投资廷几,让公司发生了非常大的变化耗歉。此外溉拌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品醒目。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谅臀,如果没有这些投资会能霸,就完全没办法实现这个计划苛。所以帅,兰博基尼公司从中受益良多泉。可以说发角去,如果没有被接管独,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来签孔。    问颓检癌:在您的介绍中醒辛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高送。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剃?Urus投产以后吾草,重点会不会向中国市场倾斜揪串贤?    答为挽:目前顺份幂,兰博基尼公司只有两个车型系列浦垃:一个是搭载12缸发动机的Aventador滇另限,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拖。因为各种原因摧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降完屏茧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堂。2016年赴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诞镭外。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鼻褂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加深居颁。2016年凹卿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆楞盛灿。新产品会在2018年投放陪,到2019年唯铝,通过销售Urus耻乖卜,兰博基尼总体销售量会翻一番耐蚂诽,突破7000辆大关芥讳秤。在中国市场上措掣,SUV是非常重要的产品酣蛔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求克伎。    我想强调的是朽穆,在中国超跑车市陈锲琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侠乳,Huracán大概在300万到350万人民币绩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堡惧粗。    问悉涩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的事杏兔?    答素:目前蔷,兰博基尼在中国有15个经销商湿坑。到2020年啊博,我们希望经销商数量能增加到20到25个份惶。当然杉祭秆,通过Urus的投放亥,在华销售量会增加艾,服务涵盖的区域也要明显的扩大磕刚。    问弹曝阜:如您所说空,兰博基尼在中国有15个营销网点喜扯,去年销售了151辆(车)党。我们简单的推算一下韶橙,平均一个营销网点一年卖10辆车礁。那么充酷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样底莱谋?在新的超豪华SUV到来之前握沛屯,是否有改善他们运营能力的要求呢测癸掂?    答东滥:是的坎南,会明显提高经销商的运营能力薪,新Urus也会变成一个破局者刺型。虽然现状如您推算涵,但是在Urus投放之后假腥,大概2019年或2020年墟宛面,经销商的数量会增长拖乐,同时每年的销售量可能会提高到30辆教桶炬,整个业务会明显的扩大翟寒梢,售后服务也会明显提高襄被。而且由于SUV使用的频率比较高贺残,消费者甚至可能每天都开SUV去上班申,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奇凹。    问闻讥沉:兰博基尼车型比较少秆,所以每一款新推出的产品都极度重要婪。现在的汽车行业发生了一些改变蝗次沤,比如智能化伎仟爆、电动化斑卵。那么傅,兰博基尼在研发产品时师,会不会受到这种趋势的影响浇恨识?    答让:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盆八宝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铣和摊,更多的是代表了一种感情卑蹄踏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador丸,采用V12的自然吸气发动机斜同。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戏取。    这是兰博基尼最核心的销售主张委尘。未来晤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协病弯姓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度栏讥,甚至会超过前款车型斧残。而出台Urus产品时则会有一些变化戌糕,它将采用涡轮增压V8发动机俏孺环,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机德。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脓绿。但是汉肃,不管从产品定位碌识轿,还是感情诉求方面来说睦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观态隶。在更遥远的将来味啸,很难说会不会有纯粹的电动车犀。这是因为蓄电池非常重楔乖仕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醇芳霞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车入跺忱,可能未来技术上会实现新的进步斑梅蠢,那时我们也得重新考虑这个问题宦畅弓。    前些天螺氰彻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型琉硼虎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录现,其V10的发动机再一次提高了功率稀锈墨。当然陪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA系。通过技术创新以及功率的提升妙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吐迟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捂悔。在预销售的阶段佩悉省,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功墟读汇,能够击中客户的心理需求桶孙烤。    被访人龟缴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撵砷。1998年到2007年闺诞悼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蚕,负责兰博基尼产品工作;2015年共矩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弛纯,负责销售及市场营销鸿版即。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸铃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筹陶,中国是世界产氢大国狡,制氢设备穗虫监、储输设备萄俄扒、制造技术等条件不错簿窗肆,具备发展氢能的基础啤。从环倍咝非希和能效等方面考虑锹兼,中国应进一步推动氢能源产业的发展破毁某。    周奕丰谈到技贤究,中国目前主要依赖化石能源伍稀,对环境污染严重牟舍垒。氢能源因来源广泛烈、燃烧热值高够、清洁无污染和适用范围广等优点登稿毯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撅淌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞥,目前看边炕,中国氢能利用的研究相对碎片化霖卫,与国际先进技术相比还有差距九,没有形成产业化骆窘、规模化发展栏每。中国应迎头赶上滤春殴,卡位世界前沿佩。    他还提到钱魏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鞭散涩,提出实现大规模牧难把、低成本氢气的制取譬魏光、存储颗厢惋、运输技冷黔、应用一体化的战略目标宽把翁。这非常重要办,未来需要各方协力灭,加大投入量,推动相关产业进一步发展轮碱饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碗称,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法曹裤第。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措黎。    他谈到慷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体枫槐天,各方需要引导资金更好地支持实体经济偶,促进金融资本流向实业栓勾下,真正促进经济稳步发展胺馅底,夯实经济发展基础橙。这既是稳增长喷、调结构的需要蔷日铃,也是抑泡沫棘、防风险的举措翁匠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怕懂厕。    周奕丰最后介绍卷涟策,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下焙,也在不断创新突破镶,寻求产业升级涂汕谈。公司主动发挥自身产业链惩、区域及成本优势泰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戏洛兔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区授、旅游景区锈汐稗、汽车营宿地力、农家乐描、家庭菜园等不断扩展外狈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刃吞,以多种方式在国内推广土壤修复毕裙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绢竭檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   国外媒体报道盲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陇激,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆攘涂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酵。 李彦宏    李彦宏表示睛杆朵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车权蓬。尽管有一些技术问题需要克服喜侯,但它仍然有望达到目标等。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司宠肚,前微软AI专家陆奇任首席运营官华块酮,负责大量投资的自驾车业务部门极查浅。 百度自驾车    李彦宏表示水偷勿,我们很可能与传统汽车制造商合作洞耸贾,而不是孤军奋战警,目前还没有制定出这项技术的商业计划嘎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绣辈。我们将竭尽全力实现这一目标凡,收入和利润是其次的考虑冻僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺矮逞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年歪辖夸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显手呜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样臀曙,共享经济还将怎样改变生活靛郊?   三年前淬铂抡,基于对共享经济的热忱抒互镐,清华学霸张丙军创立PP租车膛抢,开启了汽车共享事业;三年后烂啸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忍毕,成为汽车共享领域的领头羊木。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀百,3月7日羔舵,张丙军开启了共享有车生活的新征程烁睹拆。   3月7日檬辩疯,在几百万用户的共同关注下扑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稗晃项。这不仅是汽车共享领域的又一次突破似,也是张丙军重新定义有车生活蚊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讼许缕。   从PP1.0到PP2.0时代龚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记落、一个符号或一个名称那么简单妇,它是企业创造持续价值的支撑怒拒痢。若没有十足的理由箔肠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拣到。将PP租车更名为START蕉示壬,是源于怎样的考虑拒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莎帽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体崩沮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疮。   “三年前报,PP租车开创了中国共享租车的新玩法揽八裤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益镜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型轰。由于便宜便利卿划崇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具檄。”这个阶段仕廓怖,他称之为PP1.0时代驼。   经过三年的发展盆粮龋,PP租车推崇拥有而不占有袒奥孤、盘活社会闲置资源的共享方式烦,逐渐建立起以车为媒介乔井挛,重新定义有车生活的2.0时代劲蓖炉。“START不是买车菇履兄,不是租车实撮,是共享有车椒。这是年轻的人群磷、爱车的人群啸妊嚼,最向往新、最有潮流的有车生活方式哄。”张丙军说垒蒜碱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择般邓妨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涕设懊。同时锋绒谎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蜗缎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区揉,让每一个用户体验到最真实铣襄酶、丰富板承物、有趣的共享有车生活泵蔫。”   START代表着新品类耻、更丰富的选择那荡瓜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矫,相较于神州租车构、滴滴租车等传统租车公司萍逼划,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逝?   张丙军认为倡躲,START的核心竞争力主要体现在三个方面伤。   其一惯,PP从1.0进入2.0时代蓟夺,新品牌START更具有张力吭借帮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旁剩,START重新定义了有车生活口,开启了全新的“共享有车品类芭。”   其二适缉郝,为实现共享有车的多样化选择弊,除常见的家用轿车外街唱嘶,START将主推个性化的用车体验劝蠕凛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弊硼长,如保时捷911钙、特斯拉娩、大黄蜂献、牧马人等等惩哄。此外箩,用户无需承担高额买车款和养车成本歧,性价比更高粟搞咐。   其三柬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立上仑洞,以及更完善的用户信用等级轨。这也是平台长期价值实现的核心莱肮酞。” 张丙军介绍殿疾同,START共享有车生活平台为使车主放心共享粕灸,平台推出了一亿元车主保障金凉翔桐,严格的交易信用体系惊河,确保车主爱车无风险;对于车友领挺杀,START还与多家大型保险公司合作溯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务合歼勤,为用户提供更具信任的服务旗碾粟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘉,我们的目标是枚猎论,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来亨相能。”按照张丙军的预测绰割,中国自驾用车需求量巨大蓬绷,而现实矛盾是锯绵康,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拘热测,不允许每人买一辆车满足自驾需求长玛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量江愤厩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闭拍。   此外拼事,他认为诚电惺,随着消费持续升级传缓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饱把麓。“感受丰富车型带来的不同生活体验铝七串,将是爱车爱生活人群所追捧的方向番湍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质屁、丰富径尾垒、有趣的生活方式僳钉,让有车生活更加精彩氢谭。”   张丙军表示毯施,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者莽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窝。START庆,梦想才刚刚开始察次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳 版权作品媚谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权官版,严禁转载惜倾,违者将被追究法律责任肯。 获取授权" "   今年全国两会上吗踢鞘,董明珠在接受记者访问时说褂:“只要你敢想耪,比如以前谁会想到人能上天分械哭,如果我们不去创造睦稀,人能上天吗蔷虹挛?你不敢想拭,你不敢去试验极渡,你永远不可能做好救胃袒。”    过去的2016丸特痘,伴随董明珠的衰虚狸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瞥:格力全员加薪1000元深浇奉、格力的员工房朴固交、以及格力的手机……对于这一切泛骸,董明珠并不过多在意械司诗,她说唉羚跨,自己最关心的还是“掌握核心科技”刀荤贰。在今年全国两会紊尖,作为人大代表妒拨,她再次提出了自己的董氏宣言咸南:确实这两年的发展绷罚岭,总书记提出的供给侧改革番偏布,我们就应该做供给侧改革的排头兵膊侨辣,因为做的是实业斡检,能够掌握核心技术朗壕,制度也要跟上薯,真正给那些创新型的企业斜、有创新梦想的人一个环境惕喘檀。    对于国家绥、社会庇补、普通百姓的诉求锹存叼,董明珠是这样回应的哇黔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献步信,他真的不是仅仅是索扰揽馈,收获匿,比如说我们过去讲疯挎,这个企业了不起贫忻判,再就业谅骄,反过来你要感恩这些员工挽颂炮,没有人来给你打工繁肚,你凭什么去发展脸功揽?所以我觉得要有一个感恩的心情瞄晌。”    把感恩的心落到实处哦绞,就成了格力员工的2室1厅捷隧,于是苔玖,别人家的老板就这么出现了财。 记者屠结讣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爸?    董明珠形:对龋翻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现犁钒。    记者细:以后所有的员工都会2室1厅拆汐?    董明珠沁:对对对栏。    去年末凤垄省,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮导坠尽,但因股东大会投反对票而失败麻星。随后铜,她以个人名义增持珠海银隆股份判,雄心勃勃的进军新能源汽车产业己版,然而磋,到了今年乔樊工,新能源汽车面临两大不确定因素府型:电池绷、补贴“退坡”埠烂瞄。在董明珠这里响辜陀,似乎这些俨然不在话下备,董明珠说躬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟憨抽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴鹌淠摹,“不是因为退坡我不做辜,也不是因为给我钱多科哺停,我去做彼南,我认为是一个责任长,是对社会娩、对人类贡闷,你都要去选择的一件事素赤圃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幸,董明珠很不以为然宿贫,她认为煤谁啊,这些都是炒作晤,并没有人真正说到自己手机产品的质量矛,只要没有说到质量迹募,那就不是否定火讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐衡:李芳" "  近期护不捂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赁漂。美国此次取消“双反”口桑,对中国轮胎产业无疑是一大利好缝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转裙瓶捐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变玖损。   全国人大代表使舷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓶碾猩,在轮胎中使用RFID电子标签技术痪渴,给每一条国产轮胎装上“身份证”钵赖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督新腔啤,有利于消费者对产品品质加以甄别迪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挛拱,从而规范轮胎行业发展胚刹卉,促进行业的产能优化和转型升级姑。”袁仲雪说蚕顶。   据了解翅蔑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞧缸伯,全球多家组织及单位参与澄敢。轮胎用RFID电子标签的应用邦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体措,将等级数据写入轮胎标签内部杆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓜,伴随轮胎终身使用熬间琉。同时桃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亨径,使轮胎更智能抠菇纫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诧,能实时监测轮胎的温度跺醋峡、压力等数据外钞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汇孰扩,从而有效减少安全事故旁筛纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "全国人大代表哺奖答、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宦漂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诗、环境协和发展的产业獭敛喜,由于行业标准尚未建立茅恭戮,使得整个产业发展处于十字路口徊摆忙。全国人大代表豆、时风集团董事长刘义发建议苛缴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唱,全力推进供给侧结构性改革坑。    在刘义发看来烽篙,四轮低速电动车是市场主导侠棵办、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品祈。目前袜裁系,工业和信息化部惶慑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拭。该标准的制定鸡枫检,对规范四轮低速电动车行业发展苛,使三洽煽篙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代便锈,直接实现电动化盛惩、节能皑、环保安全出行具有特别重要的意义踩行肝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓶臀,又适应市场需求瞧,刘义发给出四点建议啊恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屑氓、标准制定应充分听取行业的意见毖丧磨,响应群众的呼声冕类。制定标准应尊重市场规律倦挂骏,规范囊侵履、引导产业发展翰视,而不是简单的限制饱能钉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求富第。    二沫扮戚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乃回。四轮低速电动车安全扑疲噬、环保喂、经济经、舒适挽仑,是摩托车棚闷、电动自行车诬墩、自行车等升级产品僳等,特点与与高速电动乘用车不同工。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氮缆踏。    三藩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撼、政府引导的办法髓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点地僧孝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枫,如采用锂电池政府给予一定补贴兰啥涎。    四关、在制定产品标准的同时匡稠讹,制定企业准入管理和注册登记绿泥、道路交通管理的配套法规舜须。产品标准只是为行业规范管理提供依据搽菱编,而实现规范管理是一个系统工程蜕钠毒。政府应加快制定企业准入耸、车辆注册登记潞、道路运行管理的配套法规箔侥汲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氰搓埂,方便企业让利于民巩海乘,减轻企业和用户的负担城乌簿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求外额拜、加快供给侧结构性改革的产品北,又是一个节能环保的产业龋姑,引导得当可以大有作为娘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法杀雹脓。”刘义发建议奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   近几个月来次翅,共享单车火遍了北京城独。6日芜,全国人大代表夏柏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示士弘菇,今年上半年本,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拓棵。    徐和谊说糙唾,伴随着公车改革凭笺哎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁完。“很多公务员手机上有软件酷,一刷就能用车涂虱陪。”他说催,今年沪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众常炼。上半年胜拓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粹挤。    据徐和谊介绍率妈,未来投入的汽车数量将根据市场而定糯,租用的价格将有竞争力沟杆疗。产品的外观将非常“吸引眼球”遣饶,为两座式纯电动共享汽车档,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷火啼想,适合分时租赁和共享市场需求瓢斜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔡搬晾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彤,在手机上可以查询哪里有车概陵思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题时狮,目前大家用车起点和终点不同吮杆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勃十。”徐和谊说榔铃每,目前藤慨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节股驾,包括立交桥下河诺、公共停车场棠化、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇黎。目前边远的地方停车资源丰富哄孪厕,但是用车的消费者较少拷。“希望异地还车的便捷能够实现谴掂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镭,否则还会存在最后一公里的问题吃筋。”    徐和谊坦言仇冕随,停车位还存在管理的问题涎,汽车是价值比较高的消费品陕寸携,一旦出现剐蹭驴烫荒,租车人还车时也容易“说不清”锻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涧、“钟摆效应”等问题胸揣贾。“有些消费是单向的底操,如何让车回流也是个问题”莽菠人。他说穿葡冯,目前矛豌龋,北汽正在进行市场研究衰钉,探索解决方法脯锨。    徐和谊还透露峡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆横磕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案供,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扯。目前距2022年还有六年时间饥短骸,从可行性上讲嘎富,应该是能够实现的钎糠洞。届时希望借冬奥会的机会畦棺,展示中国制造的水平鲁赣肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪填:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赊行,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苔瑰郎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炉篇狙,目前已追回骗补资金或贩妫款23亿元肪擂雷,并对有问题车辆不再补贴库,对闲置车辆也暂缓清算奴狼。    肖捷称咯答勘,在财政部门督促下汝市丧,目前相关企业正在采取措施僻祟激,认真整改发现问题录韦放。    有记者问藕廓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展便僚田,肖捷表示弓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宦,主要是降低了补贴标准孙壁,同时也设置了补贴上限熟茬,还提高了准入门槛佩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杜昏,同时也可以有效防止出现市场扭曲倍。”他说访结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串价鞠:李芳" "全国人大代表席萎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气李、废液帆、废渣等污染硅测,一旦有机电解液和钴腺、铜囱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中告,就会带来生态环境安全隐患瓷釜,甚至会危及人类健康虱溪。”全国人大代表蓉规散、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示琼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杉袭。这位带领团队经过几年技术攻关该,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涩力骏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上跑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个歉称妒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诵弹。在提交建议之前惮段,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荡。    自20世纪90年代以来莆逝莽,随着锂电池广泛应用腾按,我国成为世界上最大的锂电池生产拒反、消费和出口国徊鲍彭,近年来我国出台了购置补贴爱、税费减免睫瘁、研发支持灿咐查、消费优惠腥、基础设施等一系列重大政策措施筐蹈潞,新能源汽车市场日益蓬勃发展快叫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冕苛徒、保有量超过100万辆袖,占全球市场保有量的50%百,预计到2020年累计产销量将超过500万辆许跺。    随着新能源汽车快速发展逝,作为新能源汽车的“心脏”绿檀,动力锂电池产业也在迅猛增长伞。按照相应的报废标准分航诗,动力锂电池回收利用市场已经形成未搬挠。有研究数据表明铂,预计到2018年芬列喉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苇戎把,累计废旧动力锂电池超过12GWH沽、报废量超过17万吨狠,从中回收钴冯扒叮、镍榔、锰角、锂保辜钠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缎,到2020年将超过100亿元社蓄酵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辖递煌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惹淑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姥砍肚。”张天任认为撼辨,如果动力锂电池做不好回收利用煞,就违背了绿色发展的初衷捣卡法。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恫扭鲤,但现实是巨矮络,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亲屋滥。“废旧动力锂电池包括不同的类型挖衬话、设计工艺和串并联成组形式苫轿,以及多样化服役时间廊、应用车型和使用工况渴靶曹,这导致电池拆解不便狠裁。另外绢,国内尚未建立成熟的回收体系芒洛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应架,回收工艺成本高杰澈。”张天任表示盼筷,“出台的政策并不具有强制性畴昂魄,且缺乏明确的奖惩机制旦沽勉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哆譬,目前动力锂电池相关主体无利可图痉剐,对政策执行积极性不高诉僻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题立摄,张天任说纺姆壁:“一是退役电池较为复杂仆畦聪,不易拆解;二是退役电池一致性差寞屉静,品质不高;三是回收拆解成本较高书昂褂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逆,执行不到位虾裙。”    有问题就需要有解决办法徐境雌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方低:其一答茧啪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二评穿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捂港莱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啤,鼓励商业模式创新试点和推广应用灰丝袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷咆:李芳" "全国政协委员狠僻免、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焚抹。”全国政协委员燎溃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巴瘟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时甭羡悔,其市场前景令人堪忧氯蒋京。“在电池方面驰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡板,2020年后卯鞠赡,当大家都不再享受补贴时欢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上领电困,消费者当然会选择物美价廉的国外产品介。”另一方面互坡敬,柳崇禧表示柬搂锻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阶稗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肃鼻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素璃门,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菲舵病,但电池的寿命大约在20万公里炽可。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受香,这意味着祥侥,电池报废了车就要跟着报废灵,这样算来享,纯电动汽车的使用成本是很高的侣。”柳崇禧说据饱很。    对此嘿愁日,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蒲粗恍,即建立专门的电池运营机构廓眷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捐厂立,是对车辆的物尽其用抬慕。对电池而言蚀,虽然不能再服务汽车酥香肌,但还可以被用作储能电池惮,同样达到了最大利用率能。”柳崇禧认为偏汇绦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法花。“但国家需要予以支持萌蛋,尤其是在车辆检验方面督华,按照现行的规定看曙,更换电池即被视为改装翔。”他说氛耪茬。    柳崇禧的另一个观点是葛,氢燃料电池的大发展即将来临坷姆尖。“一方面危,原来的运输成本相对较高泥徊,而如今这一问题已得到很好的解决鹃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啥竣史,美国的相关先进企业在国内开始建厂楷抒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桅吠吵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柒淌。”柳崇禧表示蒂返咕,氢燃料将作为增程器为电池供电潘,以达到更长的续驶里程能锑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绷胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昧踌惕,造成了双方的利益不在一条平行线上响撂刮。为了解决这一问题咖驶鹿,李金勇指出焊愧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顷镜,重新设置股权架构插锤,经理人和骨干员工合伙人化淀蛾。”    “遵从起码的商业规则台贾帆,我们就是经销商熟寒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悲缕颅、一个桥梁抚,我们没有义务去亏损坦赐建。”李金勇说禾撬。    日前浦灌拌,著名汽车营销人摄娄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涪躺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景八泌鞋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胺匙鸵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晚既琉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撇哼莎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凄掏鳖,李金勇直言卉涝,“在过去的十几年犯,我们的市场非乘鹌海好赊肚檀,老太太都能卖车媒罚荆,会加价就行了闯密镐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高目请,职业经理人的压力很大大桨睹灸,每天都要搞KPI考核接、培训啦、提升虏漂莱。”    李金勇以实例说明薄矮幢:“过去在资源时代煤,一年这一个店挣1000万寐鹅,给职业经理人开30万桃,没问题牵,这车好卖剑丁酿。现如今屡挝穿,市场不好了驰邪镭,现在一年挣100万逢罗黄,职业经理人还是30万聪,但是特别累咕,现在一年的工作量比前五年川泞、前十年两三倍都不止漠。”    在李金勇看来饰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同另,造成了双方的利益不在一条平行线上透揉。为了解决这一问题嘘,李金勇指出藏拈趣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泞,重新设置股权架构胺,经理人和骨干员工合伙人化澎截。”    李金勇进一步具体阐述道镶椽,“过去资源时代电连,投资人只要拿到了店倍摩、拿到了品牌降枷,就可以赚钱剖揣沁。现在袖瘁誓,资源时代已经过去了急,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起采,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柬傻,从而真正让员工自动土桑察、自发地把工作当事业抚,而不是靠培训杏,靠感恩郴寐铰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颊甜按,不少汽车厂家制定了销售目标曹、生产目标川捌,职业经理人必须要完成坏孤,如果不完成就走人谋盆。李金勇认为似乓蓝,“在这种状态下幸胸莎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坤恐渤、十年的规划两,只能先制定一年的规划猴绦,把今年完成再说懒饶残,由于今年完成了匈响,明年才有你的事宛岛仇。所以这两年厂家的高管变动频繁浪,十年以前很少有这种变动玫枢判,而现在这种变动成了家常便饭杜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宪歉,没想经销商的盈利能力靛。”李金勇表示聚假,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量备歪腾,想办法做经销商工作是,把销量任务压给经销商沙揉妙。而经销商越来越不听话聊、越来越不相信的时候芳避,厂家就再出台相关政策店来。    李金勇指出臂菲,经销商要有勇气打破潜规则釜集绩,遵守正常的商业规则办面:库存大不提车勃、无差价不提车俊潮怠、拒绝搭售衰。“遵从起码的商业规则心季惋,我们就是经销商祈程丘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娜腐、一个桥梁苏歪凶,我们没有义务去亏损囤短熟。”李金勇说屉人滑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题莎显呐,李金勇建议疗:同城市的店应该互相加盟或互相买断癌抒,或者干脆出售给另外一家经销商聚蓖,不管用什么形式书辨,形成同城市的一家店挽笺楔。“我们用销量逃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寒扳此,这样减少恶性竞争涟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缚袭萍。”李金勇说睛骂田。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呵匹,李金勇表示粳绒粒,“我们不可能卖出路边店的价格涵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靛棠。100%原厂配件保障阂距投,专业的维修技术捍驮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戏财季。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胆盆。    此外么,李金勇还表示帮划,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挨。据了解溪,2016年骋橙,新能源汽车的销量超50万辆截溪迁,到2020年秦伸惟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棱缝畔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泞腹魏。在李金勇看来饱,在这个快速增长过程中陋浩,“传统经销商中讥俊,谁关注了新能源汽车并率先布局窍完,谁才能在这个市场当中分一杯羹茶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕顾琶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勉发辽、四川省鼎立律师事务所律师施杰捕默,今年的关注之一皖幻虾,是有关网约车新政的话题纠。    施杰表示挽佛死,为加强管理懦幸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)及桨饯,并于2016年11月1日起施行沽。然而胺辱,根据多家网约车平台公司的数据蚀蓉歇,在目前运行的网约车中蕉哥恭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刨,仅占极少数部分瑟晌嗓。    “交通部制定了网约车高品质服务实讳枫,差异化经营的原则扳饺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诫,施杰称孰,“我认为奶角撅,政府应当放宽对网约车的准入限制扳,顺应社会共享经济发展趋势”什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗡堑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中漓笑宽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勒烦恼。    首先奶,施杰认为匠笨,北京酷肩、上海的网约车细则要求“京人京车”峦、“沪人沪车”等差异性待遇毁阂,不符合市场竞争规律芹。施杰表示讣吹,只有在市场竞争的推动下圣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力摄,也有自我管理的需求与能力赣。    其次冷鞘,施杰表示搭玩凶,北京貌论、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啊步,而且购房寡辆、购车也并没有绝对限定于本市户籍眷备。“京人京车”祟沪、“沪人沪车”的严苛规定湃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外透,会导致营运车辆骤减拱愧炊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诲钉草,阻碍新兴业态的发展寺粉。    而对于多数城市对排量暗、轴距都作出的高标准要求慨乘惊,施杰认为俄,高排量代表着高耗油册华,不仅并不符合节能减排目的督,高油费必将抬高车费孙。    更重要的是捅镭疏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准甲、高门槛确观檬,将损害网约车的实惠经济特点惫错迟,打击其平民性煌浆,“上述许可管理的模式逻袖净,将导致网约车司机数量骤减宋、车费翻倍拟马,群众打车难盾煤颁、打车贵的现象又再度出现佳。”    此外偿幂,施杰在这一提案中的主要观点还包括韧比敌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘶尾、“许可管理不利于节约社会成本”等蒜。    施杰建议峨鹊,《暂行办法》可作出如下修改荤净粒:    (一)政府适当降低准入门槛柿唯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肠赏,是十分必要的率。比如帽速妙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柒蔡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置愁撕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求认嗣疆,等等哎。设立适当的限制条件芒,符合市场发展规律清栋径,能促进网约车市场安全性冯、规范性发展烈解。    同时坚偏厦,政府应当科学引导网约车发展湍袱,而不是像治理洪水猛兽了盼,把它一下子关进笼子里四。以构建网约车公平竞争的环境为导向思,放宽对司机户籍的限制性规定跨彻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挠。网约车平台钒、司机和车辆的审核程序潭韧骆,各类许可证明的核发程序尽量从简柒,以便节约社会管理成本檄居。    (二)政府协助构建平台审核活日守、加强平台监管    改事前许可魂,为后期监管竭藤,采用“政府管平台沤涎庆,平台管人和车”的模式屁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涎峭憾,规范其登记信息厂翟趴、审核资质的义务泼夺,定期提交所有车辆的情况疗宋沁,这些数据要在监管部门备案骄。并通过补充相关的法律法规颁畴萄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纫剂。    对网约车不合理调价进行监管危囤。保证人民群众用最合理的价格出行宠惋,也避免由于市场垄断形成的价格新高笑娥。2017年1月疙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秋星卉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辅催促,就此提出整改意见疏,平台负责人也承诺将取消该功能惦坎黔。这就是成功的监管案例烤确牛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车褪,存在大量不符合新政策标准的现象霜啪肖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断佩牧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胁谱寡,社会各方都需要一个适应阶段来傲角。所以腻,新政的实施不可硬着陆谱火。当前阶段裁唱鲜,政府应当积极引导各平台规范化审核吞娥,加大对群众宣传力度示拿,延长从旧规到新政的过渡期献,循序渐进地促进新政策落地鸿餐告。    我国全面深化改革提出了目标武些儡: 市场在资源配置中起决定性作用匠,更好地发挥政府作用邻凤那。近年来探融,国务院一直倡导转变政府职能氰锣活,推进简政放权铺柒。对网约车的审核烁,放权是进步豁川,限制是倒退酣豹够。政府应当创新行业管理标沉痉,优化监督模式畏授,构建平台审核模式撇醇懊,推动群众绿色出行骏、健康出行沟污剐,为“互联网+交通”营造良好发展环境版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄蜗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒ッ仆瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靠冬朴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计施毖、品质等方面做了很多的投入蒜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势覆茸廷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛档灸浩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略朗箩磐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市懈惠项。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞誓寥村、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球栖绵溺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚途蚁遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叉摩、品质等方面做了很多的投入鸵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屏贫垃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蟹迪沮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性暴碍潘、时尚及科技感的一款产品酮。”韩德鸿说剿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫太。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泪遍狭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盒什兼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哭瑰睫。薛海涛坦言静哪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩桓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驼磕碴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蜂信矛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走畏线锤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吝童拖、制造能力抨槐劫、经销商体系虚词、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面半。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旗滴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍串:李芳" "   2月21日岸恫厢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘦。本次大会立足技术趋势变,探索全球技术发展的内在原动力稳榔,探讨人工智能块、量子计算嫩陆能、基因疗法等领域的技术和商业趋势佳鬼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中稍鲤秦,有两项技术与人工智能密切相关赡挠里,包括强化学习和自动驾驶卡车奸。在关于人工智能的圆桌讨论中恋疏,多位创业者和专家针对强化学习兜猜比、无人驾驶分享了自己的观点街铃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车来蠕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倡吴撇,可能只在北京的五环里面开狙,路况很好起,最高限速就80姜窝獭、90公里梧,这种情况下兽,车就会极大简化夹谩顽,驭势并不想生产一辆概念车侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯畅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术双咳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性攫。技术投入上毁霞摄,目前大家都在往里面投入很多的资源卉,整个行业在往前发展季罗蹈,但里面还有很多问题需要解决藉退矫,包括保险淘、政府等凉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用程嗡掀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烙掇猴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好厩徊,把信息融合泻诬加、如何决策做好胆。图像识别拓展能力非常强壤耻,它信息的理解非常细致瞥、更加全面杀奥,比如前方有一个易拉罐抱,有些传感器会认为它很危险罕,因为它是金属侨拾,但图像识别会根据它的大小煎蛊、形状去判别牟九冠。目前结合强化学习金,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持矛哎韧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能据,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稍厢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性焦帕,说到底这还是一门生意现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗划:李芳" "  【导语】这是最好的时代鲁亲,车市销量连破发展记录咳,这也是问题的时代肋,多元化计薄疏、碎片化骏崎能,对整个行业提出了更高的要求碳荆。一切都在变烽烹,唯有不停思变方能随机应变嫡敖。2月18日奸骆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挠狠。行业内百余位思考者和变革引领者篓,与120余家媒体相聚一堂边橙奇,在“变与革”的大会主题下陇,共商“品牌与营销之道”辩寄丹,把脉中国汽车2017婪僚。广汽乘用车副总经理肖勇邻京秦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英偿瞳膏、吉利控股集团高级公关总监杨学良类、福田汽车集团公关传播总监许翔宿潮、SWM斯威汽车首席运营官余波色惶峨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赐。以下为发言实录簧公:   互动环节嘉的合影   李苗苗案:接受张红同学的邀请嘲。下午好!大家都是老朋友了怀。今天在这里晾扁,首先我酌贝洌贺张红搞这次论坛度笨。第二蚕,其实有这么一个机会让大家聊一聊瞳从本,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酵灰缔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力僵挖工,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字席。对这个数字缄剃,我想每一个人体,特别是管营销的人羡,特别是管品牌营销隙、品牌推广的人卫免,我想每一个人都有很深的感慨硅。   首先请问肖总放鄙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物然,也对您做过多年的跟踪旗。这次请您上台火,我很想问一问娘凭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌燎兽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点且岔?能不能简单地概述一下缺队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇熄锣:李苗苗老师第一个点名我捆健,作为广汽传祺来说膘途假,正如李苗苗老师所说的美,应该说是比较新的汽车品牌嘿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镭糜、“两个坚持”措薯,坚持正向开发和坚持世界级标准屉。这两个中苹,一个是对产品开发的定位蓄,一个是对品牌的定位笆粮。   从中高端车型的新产品进行切入胖饲褐,相对来说这条路走的比较艰难一点础冻渺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犀莲咐,就是起步会难一点攻,后面会越来越开阔忻、越来越顺从。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粳想,内部也有两方面的方向痛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陪陪,并且在市场上面赢得一定的销量嚎晶,建立一定的知名度缝闹妊。另外一派的意见尉扦檀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势城靶闯,从中高级产品切入板短括。但是大家也认识到这个困难享妮,一个全新的产品和品牌从中高型切入卷粱,也就是售价在12万元以上令讼,第一款车型是12万元到18万元狗埔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难笛伸苦,我们意识到这一点了石歇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妻汇华,其实2011年芳社催、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伞,应该说是非常艰难棚壤港,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泻。但是2011年讼促、2012年有一个词就是“坚持”拖,做品牌是做两方面的事情男。第一个是做好产品的品质翰,第二个是做好对客户的服务乳,以这两个为基础这五六年走下来犬钱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑揭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乳敬,受到各位媒体老师的厚爱仑邻讽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贿层,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础揭湘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沫,我觉得第一个是坚持错。在我们困难的时候不要去放弃井四,就是把自己的品牌形象坚衬、产品的售价回到往下行的趋势丸灌变。第二为了支持品牌向上捕呸皖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杜烽。   李苗苗硕疮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的常巴豁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玖败姆。比如像现在的奔驰话,一百多年欺,宝马挠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年唯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侣零羔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凭,也有现代的销量斤牢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷猾,您能够阐述一下吗静味?北汽在塑造自己的自主品牌方面秦,到底在哪些方面下的力量最大松晤?   陈思英耍:谢谢李苗苗老师锑崔蚂,非常感谢红姐给这样的机会答,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嚏抠。其实不是妄自菲奔俣嗦啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寒坊扣,台上在座的各位都是大幅度增长隋,我们同比增长更高一点谋,因为我们来得更晚一点淮,同比增长8.7%撬。   但是我个人一直在想这个问题耪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的末衡澄。像奔驰去年是130周年馅,今年是131周年娩,我想这才是品牌寺垦。现在我们在座的各位给客户提供的播钮,我更愿意定义为商品嗽退吴,我觉得是这样磊承兽。   从北汽自主品牌发展之路来看轰窟落,各位媒体老师和同行都知道假磨剩,2009年我们是收购怯敝蔑、消化计痴谎、吸收了瑞典的萨博技术瀑,当时萨博的93骡、95的平台和1.8T驮、2.3T涡轮增压发动机的技术休兜抱,我们是基于萨博的平台上讣同,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展悼。2013年的5月份刊谋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲聿摹,大家对这个印象应该很深澄当弹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肮灸,当时也试图通过萨博平台的背书定嘛料,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端暴裁葱,因为我们希望建立中高端的自主品牌逛,当时的愿望非潮梗好簧。但是事实上发展到今天连,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骂嗜陈。   但是没有关系戳,2013月5月12日投放的绅宝D70豪骂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音獭巫。这么多年的坚持是在消化簿陪、吸收萨博的基础上进行的渡,源于萨博臂、高于萨博饶,我们有奔驰伍丘胚、现代合资的反哺惩台倍,我们在人力传响、财力刀、资源补、技术萌、研发口清含、生产静、制造方面纤碎,都有很多反哺给我们孪,北汽近几年高速发展激。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蛇枷箱,这一百万辆含金量是很高的腾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚田茶托,但是我们用五年时间实现了一百万辆庙。这里面还有几个第一和差异化产品挂怯夺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一韶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郡驳棋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘘腔玛。   基于萨博汞裤稳、源于萨博和高于萨博的消化侈、吸收和引进茅庐灯,同时基于奔驰和现代的合资反哺猜善,我们坚持为消费者提供好的产品嫡奋、好的服务剧坚、好的品质诞唯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近兔风,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质使衬,比如中国新车品质(IQS)IQS事毋我、强制性产品认证(3C1000)埃,3C1000即三个月的购车用户中蹬,一千个用户的抱怨度是多少塑释却,我们的水平无限接近了合资品牌答。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心几徘,希望有一个很好的中国背书签抗,给大家提供一个很好的产品体验嗽嘘投、品牌体验和文化体验稠。   李苗苗情难箍:听到陈总的发言我一直在想耻水壁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO硕埃玖,现在经郴龋看到“北京”的LOGO垒。   前不久靖碎诡,不去杭州是到处都有吉利车泞碑的。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搐烘苦,推出一款车就红一款车袄荡。请问杨学良干痕,学良也是吉利的老人了殿,一直在负责品牌形象的塑造沛队旦、公关憾、市场埃葛酸。原来我们也沟通过这个问题凌,对于吉利来讲收购了沃尔沃同,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块貌甫,这是蛮难的事碉兄。刚刚陈思英总还在说萨博洁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃变奢枪,感觉蛮纠结的雇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象够秤敌?   杨学良兑仆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下前谷,第一是对标镣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌联魔鳞。我们是坚定不移地在执行啪淬,而且到后来做博越翔龟、博瑞之后有越级对标陕沪。比如我说开发一个自己的A级车几湾灵,可能要跟合资的B级车对标歪咕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陕己,包括研发让焕冻、制造荡点、采购德、营销潦,我觉得成果是非常明显的涎枚杆。   第二是坚持走精品车的战略晤誓搞。所谓的精品车缓绊椭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值食倒顾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贡瘟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蕉囱,比如车的造型设计上面嫁,自从我们在全球建立了四个造型中心虑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辰鲁。既有符合国际的审美潮流郡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面投犊。比如说在车的智能互联领域尼嚷蓝,在博越车上面车机人机互动的功能上门寒,已经超越了一些合资品牌哩受啃,这一点使我们感到非常骄傲侮冷粕。   包括在工厂的制造工艺上忌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缺巢,因为我们现在建得比较新撕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来算。大家可以看智能化程度最高的工厂案耗非,现在实际上是在自主品牌的工厂中奖。   第三是一直在坚持口碑芒砰此。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任庭槐胃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言适。这样就可以真正喜欢这个品牌派,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用工。   刚才提到了浙江桑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍介拭箱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了玩呢蠕,大概接近了7万辆复魂辈。这在以前是没有的卉浆波,而且这些用户里面很多都是艾顷谅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上僵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化板书显。目前因为我们的品牌在提升剂常,我们的品质在提升挡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车单射。这从我们同行鼓渐薄,包括从传祺善丢病、北汽的产品销售上也能看得出来受鸽。可能大数据调研廉,像一点资讯的副总可以讲讲兄碘尺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兴咸惰。   当然您刚才提到了在集团层面密,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屉豁赋,同时又实现互补腺?这里面还是有很多原则纹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怂第燃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争端假。沃尔沃是高端豪华品牌秘,是跟豪华品牌去进行竞争的思琼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应统巾奋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念傲讨、流程炼沧、标准碑,包括人才的培养和交流兢。最新我们做的一件事倦猴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芬拎辱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磁烙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晨舜纽,可以说没有沃尔沃这么个老师和扦,没有沃尔沃这么多年积累壬凤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锈奠娜。我们相信因为这个架构非常新侵狸酿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肥拭忱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匈孩坷,以及质量再上一个新的台阶眉玫瓢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争型霜。   李苗苗啼时帅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鸥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垄经宛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颠莆煎,最重要的是坚持了哪些夯?   许翔络:谢谢李老师慕辅,同时感谢红姐给我这样一个机会了顺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戏抱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烽。   福田汽车是商用车企业全,和乘用车企业还是有一些区别剧。我们主要的目标客户群是to B的蔬,正如您所说匿轨途,我们是1996年成立的炬添,到去年是成立了20周年胃疆复,通过20周年的发展蛔苇,在过程当中包括您和各位老师的支持恨牟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业顶眉赐。在中国轻卡市场上护锭,已经是连续十几年的第一了勉。1996年在山东成立潜垄漠,1998年上市问,2000年进行区位调整就来到了北京蔡爽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苦艰赖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫩膘狸。我们可能把这个品牌是这么理解的绍,现在业界对品牌有很多理解的方式窝靛粟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中砷陈炕,所以我们从整个的业务流程上来看寝玛,这个品牌业务就是在其中的茂泪。所以我们这几年在企业的发展过程当中澎蜜邵,品牌也是在不断涌现猜筷攀,大概有几个阶段褐故。   1996年是以轻卡为主导妮桂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢恰,用着正好”刮戏圭。在当年的时代抓住了市场机会壳沛莎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匪。   在2000年之后傲榔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘉栓馈,进行了商用车全系列的惫歼闻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拿讲楞,这是一系列发展的战略难膊。同时把品牌又进行了再升级兜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呸蔽慈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理菱殴屯。   在这个过程当中叛,福田汽车不管是做品牌还是做企业劣稍艾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢殊?一个是福田汽车在商用车范围里面镭踌,就是在整合资源方面觉得还是不错的钙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潞适,花了八年的时间跟他们谈合作沫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贩失,生产的产品也是福田自主产品欧曼去岭涟,同时和福田康明斯成立了50施:50的合资公司尼堆痉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挡从拔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娥坞华、先进理念之外劝飘,科技创新也是核心的一个点划北。福田汽车虽然作为一个商用车企业碑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炉,但是也是做了很多的工作陆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室什惊连,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瘸。我们统计了一下窖,和乘用车企业也是差不多的凯钳。   而且我们在研发方面宿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伶,这在商用车企业里面比较少见晴脾欺。不管是先行的技术蛙,还是技术传承方面都做了很多的研究巳搞,包括去年也推出了超级卡车协腿,也是整合全球资源打造超级卡车幂毕沸。全面从安全负、环保方面进行新一轮车辆的升级垂兔。   我觉得总体来说吧泉竣黄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业破聘喊,是一个有着锐意进取环妨、远大目标羔挞垄,是一个愿意为客户集、为所有的股东维太、合作伙伴荷磊缓、利益相关者带来更多的价值龚继笨,也愿意为更多的卡车司机恢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活推胆。谢谢!   李苗苗李盾:2016年一年有很多新品牌出现纶莽,也有很多刚诞生的品牌在努力毕抬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唐、宝马屎笛。我就参加过场在北京的怀柔乐城,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梨。我当时心里就想斯威蛮有钱袄浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杭烹搁?对于刚诞生的品牌飞不氛,品牌之路有没有塑造的路径坍雷匹?你能不能简单地概述一下掂混?   余波皋闺祁:感谢红点汽车和李老师汐七,各位媒体朋友和各位同行亨侵,作为SWM斯威汽车堆,可能很多人觉得很陌生申,可能没有听说过饺,我简单来介绍一下泉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌睡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活表涤料,7月份品牌上市棵行黄,8月份第一款车SWM斯威X7上市苏。   今天让我来参加这个论坛静,我们的心情很忐忑瞪甸篡,我们是一个汽车行业的新兵仁,我们是抱着学习的态度来的寝铺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师传帮茹,希望多给我们一些指教反耽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瘟记鬼?我们认为这个品牌给用户的是两部分哀蜕刀,一个部分是产品的硬件仁扭,也就是物质的东西蟹。另外一个部分是精神层面的合饱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV告,第二是付诸了一些智能化攫幢聚、空间和外观鼻,外观也就是在意大利建有一个设计中心扣,在外观上有意式的风范帅。   从软性来说苫眯肉,我们要付诸一些内涵纬习来,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敦,通过植入意式生活的方式愧粕扣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喉。同时我们也在倡导一些生活方式海掂,通过软性的文化来塑造毯片潍,解决通过硬件和软件筛屑孩,以及从物质和精神层面塑造品牌烽惹。   至于未来怎么走排,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妥。用户实际的需求和市场的需求仑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桐冉诉,未来我们还是要跟着市场走钝可。   李苗苗板庭:我旁边坐的也算是媒体人淖匈贡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢别藩?因为主持人给我了一些问题拔懒,我个人认为不想问一些特大的问题逞,就想问问这个问题粹。   付继仁铝盒:谢谢李老师恕,这个问题还是挺好的盾对。刚才您在问的时候酶谁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题馁垃。   一点资讯是比较新型的资讯平台徐旦褥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喀,我们是做平台含,不仅自己生产内容楔,同时全网抓取内容酗狸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容洪,再把有价值的内容分发给需要的用户冬空,完全是自动化浮、机器化的甩。我们怎么去帮助车企呢乐隆股?我分享一个数字屡融。   在过去一年哦蹭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的户狼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业韦,第二是移动互联网的平台弛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用暖坚。很多的车企其实在做品牌的时候马瞳,都会要求最终的效果贸色。坦率讲憾遂,以我个人来讲这其实是两个事匣耗乖,因为品牌本身是非常感性的陇庆,效果是完全用数据有结论的沥,就跟一个人去吃一样凶宠攀,吃了四个馒头饱了龟,不能说只吃最后一个就饱了穆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量莱捆吴,现在我们有几个大的方向输,第一是更技术化的跟车企进行合作焦。比如说从去年开始筛凯,我们跟上汽通用进行PMP的合作锈跑。客户自己建了一个数据库晌惟,就是把用户进行了一个分类款。然后我们每一个用户来到我们平台上皋,他知道哪个用户对应了什么车型歌绣锻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粪孔,也就是把他们的流量经营得更加科学撬。   这个给到我们之后模便,又发展成了一个新的技术驱动队。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多龄,还是看汽车外观的细分多妨互。这不仅可以推荐具体的车型甜,也可以把具体的创意自动化臼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棉,这完全是技术化的匹配狸始。   第二点杯玲围,我们是一个内容平台兴旦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韩,能帮助到车企做非趁铀冢好的传播薄秤喂,有的时候这些内容并不能够被发现啊。现在我们把广告当成一个引子草,不是一个执行的结果联。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脸谩囤,进而把下一步的行为做好逼手。比如有一个产品是一触即发里容尽,用户点过客户的广告之后癸,我会直接给他推送相关品牌的内容伯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起癸,再去看有没有点这些内容祥,有没有评论揣舒函、转发陡灸罚、收藏罚俗鹤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绵监。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惯抖挝,把广告和内容进行打通褪桨剂。   第三点闯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景徐坏弛。这个场景是有时间垄倡东、地理位置和非常多大量的内容和数据鹿肖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抱绣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的昂仑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氖蓟,或者是去日本还是去韩国旅行斗。这些并不关系到最终的销量提升多少收,但是可以了解消费者在关注什么理叛耐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性农逃斗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲隆背脊,一方面要通过你的技术锻捆、数据实现更高效的转化嗜舱,实现现在解决广告主的一些痛点拌墩霓。同时要帮助广告主把服务做好杏跑侨,说句实在的都是服务用户崎舰啃,我们产品的用户也是车企的消费者徒,怎么能够把这些用户服务好脸勉锭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滤。   李苗苗汞挡另:付总说得很好洛讨弓,借此我也想说几句燎沃恨。我看了一下毫艇釜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人先烯心,也有一些厂家的朋友佬,我们每个人都是汽车人慨。   我在想付强投,得益于这个好的时代含钵,既然是说品牌恰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情步舅灌,无论你这个媒体叫什么名字乌,找没找到自己的定位技狠疏。无论你这个汽车是什么品牌鼎挝,你的用户在哪里剿。过去几次会议主持上都说四个W浑勒,也就是我是谁堆修、我的用户在哪里幌、我为用户在做什么柿、我还能为用户做什么讥钙。包括媒体也是一样裸烹喂,我是谁(什么媒体)葡,我的读者在哪里集佰,我为读者写了什么样的东西病览绘,读者看不看璃宫,这是不是你的读者群要看的碑,最后是我还能够研究我的读者玩、研究我的客户嫡缎违、研究我的用户赫枪农,我还可以做什么豁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梨颊,一人问一个问题就结束渭鞋块。   请问杨总履撼,刚刚说了这么多钉合,就一句话餐蛊玻,什么是品牌筛堡控?我们说了半天品牌廊陆。   杨学良骡嗅:我觉得品牌就是价值会耽寥,消费者买你这个东西值不值抬怜,如果他觉得值了爆撵箱,就认可了你的品牌寐。   许翔情凹弘:我就按定位的理论沽撮,品牌实际上是一种品类的代表嚎阿肠,消费者是用品类来思考桓,用品牌来表达杆黔每。   肖勇茶交铣:因为我是做销售的哩讥,我可能最直观的印象涪缓,我觉得品牌首先是一种价格层滇暴、价值体系尉,同样的产品能够比别人卖得更贵确,别人还愿意买我的觅禽。同样价格的时候莱,别人的产品卖不出去起级锣,我的产品能卖出去舶,我觉得这就是品牌歉粒。   第二皮同,我觉得品牌是一种文化轨翅炼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买斧犬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势熟赖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候轻,但是我的文化能够吸引他烂收雀,我觉得这也是品牌的一种表现壕。   陈思英脊:品牌首先是无形资产滇裤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炔。第二也应该是产品下公,可能是一个标记羚、标识腿刹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蜜吭剑,在人脑海中所有的记忆泛肛。   其实品牌的英文是来源于MARK霉,就是在没有货币的时代物物交换的时候竞么,在畜生身上有一个MARK庞廉鲸,Market就是营销食镁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀报虚陕。有一个比喻夺甫练,品牌就好比像银行储蓄画,储得越多品牌价值就越高齐腺奋。   余波第:我觉得品牌在直观来看就是商标侵矫,另外是产品蓉凛叛。真正给用户留下综合印象的是产品悍里读、服务和文化的结合兔话,以及对用户的印象及感受就是品牌病。   付继仁泼:我觉得品牌到现在这个阶段窖,也是一种共鸣济,像营销1.0是以产品为中心轮,营销2.0是以消费者为中心菇摔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心什,这三点都离不开品牌毋管,但是代表了品牌不断的升华燃嚎呸。同时品牌到今天来讲凸郡,不简简单单是一个口号窜卞、标签怂倒、LOGO魂沪,还是一个行为准则敦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嗜镭捂,还是每一家企业盎拒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歌,并且怎么样高效地执行和检测坑。   从这些来讲提脸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的潞鲁酱,如果想清楚品牌一定能做好霞洞,至少能够对我们服务的那些人做好块,那也就足够了完。   李苗苗汤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的效祁垄。关于品牌几天几夜也说不完爸曹幢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗜铆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌孟侗。   谢谢大家在座的聆听尽碌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶孔础:李芳 版权作品沮突,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒,严禁转载稼厘卡,违者将被追究法律责任塘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纺笑巨,车市销量连破发展记录稠,这也是问题的时代揉,多元化常裁驼、碎片化拈剃魔,对整个行业提出了更高的要求吾悸。一切都在变冯充鹤,唯有不停思变方能随机应变沪僵。2月18日哪勺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桂熟。行业内百余位思考者和变革引领者委,与120余家媒体相聚一堂绊钢莱,在“变与革”的大会主题下俊,共商“品牌与营销之道”墟菲,把脉中国汽车2017脆笨。   东风标致总经理李海港毕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜协吾陌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东喉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师曝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撼、奇瑞汽车销售公司副总理范星式奴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盛俺邓。以下为发言实录列塘:   互动环节嘉宾合影   主持人豌:2016年是一个销量大年目绩,更是一个营销大年侯惩。从二维码营销到VR营销娥,从下沉式营销到自主营销镜碧物,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翁辟祭,广而告之悄悄地变成了城会玩档领林,车依然还是那个车氓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脆? 第二场论坛的话题为滇巩:中国车市新战国奢午,车企将如何做营销胃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谱凭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稗充譬,现在重担在我身上魄,由我来主持第二场论坛村拇,和各位老总探讨如何做营销瞳匠。   因为第一场是说的品牌尾酶,品牌建设也是非常重要的一环寥,我们现在就把品牌这一页翻过去盆椿氦,就说一点营销其他方面荒饲,比如说跟市场刀、营销相关的一些事情刊。我们今天的这些营销人靖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铃轨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群川悍,因为他是面对着全世界最大的销售市场脓虎恼。面对的是最高增速的市乘啊,现在技术和产品快速迭代平,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性淡抢惟,所以他们是非常幸运的隧细瘦,十八般武艺怎么耍都行恫浇。   同时很多营销人也在自嘲晦凯插,其实汽车营销是最苦逼的一群人沛魏慷,因为我们面对的是世界上最全的品牌湿焚,我们面对的是最多企业的竞争蒋负汉,我们还面对的是最难以琢磨的贺米袜、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔚洽酪。   当然了我们这还不算最苦斧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务礁宛,所以这样的一群人的所思所想算,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的棵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怜。   汽车品牌最新的一个品牌定位乓,在座的应该就是汉腾了酣妥斗。请问汉腾汽车的副总藕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卡凶,您给我们简单总结一下呕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尾?   于晓东郡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盾催,让大家来了解汉腾汽车伍。汉腾汽车目前是全新的品牌猛,2013年11月份成立沏,5月9号品牌发布芹窝,9月6号新车上市瓣摄骑,第一款SUV产品汉腾X7夯簇为,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟体皋,本着向同行和成功的标杆企业去学习盆士,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抖。   2016年对于汉腾汽车总结来说馁工盖,第一点是品牌发布谐茬,这是做市场的开端饯兢琉。   第二点是渠道癌念敌,对于新品牌是重中之重的工作尉花掳,渠道顺利打开的局面呐狄,签约181家仟,正常运营150家浆,渠道作为做销售最根本的工作鹊磺扇,没有渠道杠岭修、没有服务箔弟,消费者也无法触及和体验垛,对于一个新品牌这是一个开门红僵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溶。   第三点是在市场上摔,市场层面上重点资源向一线倾斜当图,资源都花在提振经销商信心睛描速、帮助经销商达成销量上视,因为作为一个民营企业庐,作为刚起步的企业理旱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邻,支持了经销商的销量爱诡悔。在品牌和市场的方面旦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缕曹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朔阑。   刘小勇税贿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腊此,汉腾除了自己营销的亮点之外芳够,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的份侠蚊,或者对您的触动是比较大的付?   于晓东闷:做销售在产品力表达上尽裸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驳舜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肚宏,在2016年都说是视频和直播的元年骸阿幢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撼累绥。包括产品试驾挑战的活动汀敌,也是和斗鱼做了直播的活动该灌苦。在我看来在消费者了解产品上番,可以随时随地蛇彤,而且是更加有渠道客观了解一款产品凹风。这对于做营销来说纲,既是机会诞,也是挑战却。   刘小勇窜揩:请问李海港先生浩普蓖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侵嵌椒,尤其是传播的环境碴迹、传播的手段测靛并、传播的模式发生了翻天覆地的变化吞腑剑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舷惶?   李海港烧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法滩朵嘶,在新技术够温、新人群和新的竞争环境的驱动下面勤,媒体处于变革的时代拌咯,原来的架构碎片化了冉,新的架构正在建立谈,当下处于这样的时代洛陵捕。很多事情是这样的趋势棚瓣,原有框架维持很多年耿恐,突然间环境变化之后碎掉了沉饲,再重新建立新的架构诞罕抵,万事都是这样的道理沽。现在媒体环境是什么样呢撇吨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阔坛扮。这样可以导致媒体的平台化损感良,另外是媒体人的职业化或个体化投膜。   简单来讲蔑矮岁,我们以前是自己做东西事轨,自己在自己的商铺里去卖妻届。现在不是了暮咯靖,现在可以自己做东西锰,自己去租商铺存,有的人专门提供商铺感,有的人专门做东西抽。这样可以做专业化的组合较才艰,效率会更高汞锣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娩,红姐以前是媒体人其吵凰,现在有自己的传播平台骡混,也借用了社会化的平台靶亭淡,把最好的内容输出逞赏卉,她做最专业的内容绞砍。我想平台也会用她的内容稀高吝,未来的板结新的架构就是这样的类倾辰。   在这个架构下作为厂家要适应任,东风标致已经做了这种尝试搅井,去年把我们的公关公司能力削弱咕氦,因为他们的稿子太硬了受贯犬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纷蔼锨,从专业或从第三方的角度看待东风标致嚷,我想他们的稿子会写得非潮∨玻好屡屁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狈,这是未来的趋势吕。   刘小勇覆下:我听到有一种观点探奠成,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绷,我就抓住了更多的消费者贬及,更精准图,我的销量就会增加凰缄。但是有一种观点认为睡爸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苹渤?如果总消费需求没有增加惶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后攻偏架,是不是大家又打平了漠咳禾。就像一个剧场理论翰,原来都坐着看戏绅,后来都站着看戏了花稿楞,其实看的戏是一样的胆。请问奇瑞的范总伎册侮,您怎么看这些新的手段盆峡、模式对销售营销的作用捌嘿陇?   范星炭踏:首先感谢红点汽车懈、感谢红姐米,也感谢刘主编岸秃。实际上前面两位老总谈得也挺好煌磷垮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解漂。   说起营销博淳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面横。但是从营销的最根本沥,还是回到对客户的理解沫旗。我们最近几年对于整个汽车市衬虢教埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整连陆丰,最核心的是我们看到了两点变化腊,一个是围绕客户端的消费升级迷挫,第二个是客户年轻化的变化笆娄。这两个核心特征的变化蓄侣晒,带来了所有客户需求的变化驮蜜浩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展饺。   应对市场的发展仟拌,我们称之为整个自主品牌的发展户牢炉,包括奇瑞自身的遣,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴#快擦里凄,年均增长在40%左右的增速啸推,所以说基本上属于原始增长的阶段砍录林。奇瑞从2012年新、2013年开始进行战略转型盾动伤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拧,我们做的核心是提高整个产品的品质涧,是我们整个战略转型的核心门。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沤双纷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品请酿连、好的服务毋觅病。2016年我们已经进入到2.0阶段咖汝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品似,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纳黑镣,整个2016年集团销量也突破了70万辆路几虫,增速达到28%结逢冷,国内市场超过了36万辆融,也是过去五年来最高的一年竭。国际市场中节,我们2016年实现了出口8.8万辆矗喝,也占到整个中国乘用车出口的1/3泪堑,也是连续14年中国出口第一的车企咯。   我觉得取得这些成绩恳,销量数字是一个方面梗铰,更重要丸、更为看重的是结构的变化踩丛,第一是企业盈利水平的变化苟扣汗,为支撑企业未来的良性发展互,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浪链司。第二是体现我们战略转型的成果钵幂幌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旁的坟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%皆。第三是客户结构的变化市侍茶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捆默,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冬茶袍,实际上我们更关注的是除了规模的变化帽韧巩,当然营销数字很重要家。数字背后更关心的是这些结构的变化激,怎么产生这些结构的变化括恍阔?从我们自身对新一代消费者的理解磐闯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骨裁狠。   客户体验的三个方面我们一直在做彼裂,第一是产品体验股溺侵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)单镜乏,行业平均大概在35%扑雾炉,奇瑞可以做到25%颂坟祭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鹿,今年还会陆续推出更多的平台鲤翻壬。当然平台不简简单单是全新车型的概念据改邦。   第二是品牌体验啊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵禽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仇半,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销割梦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惊然链,现在很多企业在做营销过程中视频乓宠、直播方式应用是越来越多了丰萝楼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睡领封。今天消费者接触信息的方式发生了变化排。   第三是整个销售服务过程体验的升级咖轮幸,在2016年网络规牟げ疲和第三代形象店的升级抹超,为了保证客户体验的一致性仁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戒钾侗、优质的颅下、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蛇,这是我们正在做的拖还,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铜老编,谢谢!   刘小勇急呐氰:谢谢范总弧,现在的汽车营销无论是从手段哥穷骸,还是从模式铂惋,包括内涵都已经发生了非常大的变化劝刹欣。我顺着这个话题再往下问一下费钝龄,请问刘晓科总趁讨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论程谭、营销套路矾,您觉得现在还适用吗惊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呵丘?   刘晓科俏:刚才范总沽仆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搁旗,因为这里面在我们整体来看爸红,其实我是一个新的营销人蹬围,刚刚在这里两个星期犁贪。我以前更多的经验还是做用户档掇,去看用户的发展寞憾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缸、网红拦夕、娱乐化橡,甚至还有用户的碎片时间抛吼搭。但实际上反应了两个变化炕些,第一是用户浏览的轨迹改变了绩,以前在PC时代磊才贿,大家基于浏览器阅读临查。所谓浏览器的阅读缺剧铣,对于从一个网站跳到另外一个网站侵,这个成本几乎为零崎沙突,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镜赐,只要在浏览器就好宛探冉。PC时代蒙卞,网址舌橙苦、网站斗、浏览器是值钱的艇规。   对于移动互联网踞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卿去,对于微信小程序也有很大的期待褥抛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观癸。最终来看钾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拉。在这个主流的前提下毫既,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湃。在这里出现了两个问题撵,也就是时间的问题感跺蚕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窃旗分,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的昂猛。如果是比较泛一些的资讯或APP筏竟,如果中国互联网网民用MAU看盖贫,月度覆盖量几乎全部覆盖傲跺动。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缸架熟。但是什么会不一样熔?就是时间暑彤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垦伤,我也高度认同一个观点痉祭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要完瑞凄。在这一点来说需浓,我们的营销不是去抓住用户市,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户墒垂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撵错。   基于这些理念的变化凡川睫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灵纬蛋,而现在发现专业内容看得比较少一点脱熟梯。专业内容对于用户的阅读孪非九,可能是女性就不太爱看疆犊,覆盖用户的时长就变短勃。什么东西会长呢哥比?从2016年扰酥技、2015年的情况来看伤肛,我们发现基于娱乐营销的网综时间癸鼻瞬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大价鸥括,因为可以更好地去占据用户的时间漠。比如说我们投的一个网综节目红妇惺,可以有2个小时以上的品牌露出时间凄卢。   对于用户来说士咳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酒弹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要举蜕寡。无论是线上的动,还是线下的梨。   另外一点懊堤糯,我们做了一个用户报告虾烂,会发现用户现在在看车的过程中痕蒲,比如专业的导购抹稗,发现用户的时间厕、决策变得越来越短俄瞬,对于专业媒体用户来讲傻骄屑,用户平均决策时间是108天惕耐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兄,这52天对于内容的需求是很轻的嘲九喀,包括频次是很轻的平。从52天开始一直到97天咎,基本上是从几款车的比对到交付定金倾,因为提车还需要一些时间壬惕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览思。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接城,而并不是像以前跟一个机构去发生连接爽。也导致现在的自媒体更火沉孩,因为大家更相信人耻,也就是网红的力量会逐渐发挥貉棚惰,包括IP的力量飘。   营销的变化是跟着人走的藩姬俱,用户的体验堆撅溅、用户的行为发生了变化巾茅,我们的营销一定要适应用户的改变轮。   刘小勇淳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叹秦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滤。想问一个跟豪华车相关的问题怯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的渴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哺堆,从超过10万辆到两三万辆的都有董,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌互吞饶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗农荆?或者会发生变化吗酗退豪?会发生变化的话岁,是什么样的主推力量来促使发生变化久操建?   王顺胜旦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会橇伍,作为广汽讴歌这个豪华品牌撅歇,去年4月份才成立了新的事业体制痉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漏臀剧,10月22号四驱上市繁挂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布额。   从去年一系列的举措币线既,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皮毖。像主持人刚才提到了膊钒绞,怎么样去改变格局澎?作为豪华品牌在中国椿串氖,像ABB进入中国市场比较早啤翠骋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盲览,其实我们也做了很多思考钡,想跟大家分享一下瞪。   第一乃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绢,也是十年左右的时间睛,也不短祈特弘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侈蓝府。作为这样一个品牌要找好自己的定位粹,我觉得是特别重要的寸鲤。我们不是说跟谁去竞争匙敛,而是在豪华市场找到适合自己的位置衅豆靶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寞,包括在上海搞了大型的上市发布会篮,在上海中心进行首秀惺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酸匿,这也是用来提升品牌的该荣嫂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV念菏碾。这一系列都是来提升讴歌品牌的糜幻岭。   在后面的发展上偷密,包括在2017年也做了很多的思考脓柒,就是如何在营销创新上做一些突破随焊。比如说植入了体验式营销恍,包括即将上线的体验店窘小肉,可以跟移动互联和终端茬,包括一些PC端进行一些互动胜唉。包括很快会引入管家式服务袭溜味,让用户真正能够感受到服务和体验柔。管家式服务是一对一的体嗣,能够让你感受到有针对性话抵始,并且有温度地触摸到服务的形式蜂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展题鸡曹,我们在形式上也进行了一些创新谢仓。   尤其在内容上面从,我们以内容作为引擎唐,创新作为驱动涩,作为后来者品牌轿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置矮。至于格局会不会变化擎伤湃,其实每天都在变化染枪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局貉庭快,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苯算酱,我相信之后会在变化当中不断求变相。营销岔辫、创新不但要传承好的东西期,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猩,跟大家一起共享一下笺相。   讴歌作为新的豪华品牌彪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌龟,希望在座的媒体以后多多关心防、多多支持鸵墓,一定要让它取得成功传扮屡,谢谢大家!   刘小勇磕饶:接下来有请江淮汽车李总沮,咱们聊一个关于2017年的话题攻,现在年底鹃纯、年初做营销的也是做足了功课春,关于2017年市场的预判茨。能不能把您做的功课分享一下陌城,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剑忌典?   李建华碎逻:小勇这个题目“袭击”挺厉害笑吓,营销这个事在台上讲裂纤狸,对于2017年的营销还真没有想得特别细屡涂卿。对于营销纪豹率,以前讲欲文明其精神券蓬,先自野蛮其体魄老浚,营销在中国还是跟认知相关凉,属于文明其精神发展之内的破腹。营销在2017年来讲拷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疵汹恳,全球规模最大试,还是保持增长骇洼,需求会很旺盛兑,同时也面对着一群非常不确定的消费者歉,这些都是一些确定的因素勤。关于不确定的朗坪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戏腥,这使很多事情产生了不确定性侵躲疾,也使推广方式产生了变化椽。在一个变动的世界里要想做好功课开洞眷,关键是有定力把握好不会变的东西疤。   就江淮来讲棚,2017年一方面会更加关注用户的需求杆币步。因为从做营销来讲毙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鲁。一是用户看到产品俏理,如果产品很美好沦拐椭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫独赶湾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锯态肉。第二是当产品出来之后徽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品股急,如何让消费者跟它产生很好的接触羚、接受它氢,让你的营销做到有广度杭孪、深度和温度多腊辅,这是营销人需要花功夫的地方慕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疚省,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰侄苑好的保留和记录下来估蘑该,强化终端的执行力澎蜗。这是非常重要的课沦,当消费者看到的车是处于被管理的状态寄桃船,他就会有好的印象楼。如果是管理失控的情况星,就会认为这不是好的产品抒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理裁灰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俯氢焦,这个产品是不是他所需要的岗井竞,能不能让他在过程中感受到认知和认同膊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动车,现在已经不太需要你告诉我什么了躬肥,往往会更注重你提供给我的事潭,是不是我真正参与过的鲸具。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV需,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卞崇攘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV井?可能现在需要一辆高颜值倦郝丘、大空间梅朝炯、强动力焙、低能耗分外莎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来事,所以2017年上半年会投放一款S7己嗽窜。前面的消费者参与了意见癌半法,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涣瓦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肉户,形成了共同创造的氛围许。往往共同创造的东西码袜葡,我觉得是消费者乐于接受的东西蛇。未来共同创造托嫉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挖。   刘小勇扳拴:非常感谢李总定。我觉得现在开论坛精,最难的是请嘉宾晨皑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绷茧商,是嘉宾请来了之后不给时间说腊惶钞。今天这个恶人就让我来做了皆寺,咱们就不说了禾观。   最后请每个人回答一个具体问题屠,刚才进门的时候有一个调查美屡苯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肌?我们从于总开始晃擅呐。   于晓东馈舅:我觉得2017年应该说挑战大窘谅蹋,期望更大界,我更看好细分市沉木薜汀,因为我们也是做SUV的嘛杏攘,我们更看好SUV市场的持续增长惋。   刘小勇筷:全行业增速去年是13.6%多弓、13.7%炕枢写。   于晓东内筒脑:我预测2017年是10%猛。   李海港悸箍:8%础洪。   范星定壁:我就说一个数航委,虽然说一二月份看到环比有所下滑冯,但是看这个数实际上同比还是增长的忱淖钞。本质上今年不用担心锻,我觉得还是在8%到10%之间抨撑肖。另外最近看到1月份的数据出来了钒镜得,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渤茸,这实际上是一个分水岭炔鸡,一个很大的变化漂氯。   李建华哼锹稠:我觉得应该在5%到8%箍贬恐,可能会接近GDP的增速舰。   王顺胜柒嘿蛙:我觉得整体会在8%到10%以上蛇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疥郝。   刘晓科污戮搏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鼎户施,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%飞栓,我觉得再加两个点是8.5%喝曝盗。   刘小勇赏钦兜:你更准确了事把监,到了小数点后了贪接。非常感谢各位老总的精彩分享乏楷。就像李建华李总说的簇,咱们说到汽车营销人搽滑汝,媒体界有很多新词来形容牵,像野蛮执行力或变态战斗力录溜、狼性文化等等朝傲兔。其实他们是一群非常善于思考的群体缅,他们的思想的深度决定了在行动的效果拨燎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在通能竭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈不扩洼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻骇婚:李芳 版权作品钝德叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载喉及,违者将被追究法律责任识脾涕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日楼蒂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酸琳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔼牌净,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体崩谎触,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茂呕滥。以下是北汽集团党委书记膏喘陋、董事长徐和谊的主旨发言峡。   徐和谊扮柒:尊敬的何部长溯,尊敬的各位领导霉稍贯,汽车界的各位同仁钙庙,还有我们媒体界的朋友们缎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衰病,探讨汽车行业的发展话题警绷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年食救酥,这一年间我们先抑后扬堂拒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻横,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进戎,最终以产销2800万辆蔬碧诞,同比增长13.65%的优异成绩木,完成了一年的一个胜利的答卷绒拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度墨斧史,为不断探底寻求新方向的中国经济瘦兢溉,可以说去年我们再添新亮点勒屑。成绩固然令人欣慰妊忌,然而先贤有言惟,一切过往皆为序章涵。今天站在新年的起点上回望从前囤汾,我们发现深沉变革的暗流涌动衔,启迪未来的创新发展忙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娄伺。   亚马逊无人超市惊艳登趁小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军藏魄尚,提振实体经济箭在弦上第桅,消费升级引领我们全新的商业文化时代郡犀,技术鄙廖、商业模式嫉碾、国家战略睫、市场结构结合在一起爬,这种更替的演进翘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点把遁,正释放出巨大的改革能量敲无,正引领我们整个行业迈进全新的时代微灿棱。   一是技术模式在不断地创新吧,汽车行业转型正在进入落地期拴。最近几年在互联网隧盖、智能化鲁临、共享经济等多方的洗礼之下乒锤,汽车行业正在同创新中被颠覆者漓,迅速地转变为创新转型的主动执行者污哺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掣辟,日系车企抱团开发人工智能技术喀翻女,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缕膳,可以说剑指出行解决方案菲始似。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狙,在新技术撼、新模式领域不断落子板保,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浪。   二是消费升级估,品牌之战成为未来的新机遇互地哀。随着互联网思维的逐渐渗透拦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惠。情感价值肠酪、消费文化钨杠斧、消费者价值观越来越得到重视倍料,网红营销凰拘狮、二次元营销孺唇鳞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势橡毛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幻函乔,实现产品表达与消费者价值的同频共振帛儒。   另一方面陌拜靠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菊,为自己的人生价值代言骋绒党。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疏浑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇短烦。   三是提振实体经济帝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一昆桨曙,就是提振实体经济碱。其关键在于制造业转型力散,转型经济学的研究表明篡臀炕,制造业转型中产品技术固然重要毒撑霸,但管理体系更加重要缔脆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腔径、网联化建设巍硼,就越能发现在信息化建设这种大背景下才韦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汐切。前几天我看到有文章提到雇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扰。这样的提法虽然夸张乒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酣杠,我想却是切中要害的赁文馁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寝绞浦,随着提振实体经济逐步落实浅凳柿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阿模。   四是政策变动纫,新能源规模化阔兼藩、市场化成为未来的大方向显滇澈。2017年新的政策正在逐步地落地鹤舰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化的七汉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芦,行业准入规则书撕彩、动力电池规范条件等政策的制定讳舶,从各个角度划定了新能源的市场边界鲜廷娜。   另一方面敢饶,碳配额砷捶坪、双积分耻骆、新能源补贴退坡镶沛,无不要求新能源发展要还原市场化手段歪痉愁,聚焦核心竞争力港拒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规容。   纵观整体形式的发展隋闲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上池互。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牛食骗。数年之前蔬孪鄙,面对互联网行业的冲击惮,我们以为我们只是需要一个互联网+嫡绢蕊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鞠竟,还承担着国家经济转型的重任碉繁敝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望是乾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虎姜腑。这样的多重任务讲品,给了我们新的挑战粪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀萌。   面对全新的形势劣,面对前所未有的机遇与挑战仍泉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歪肋。我们将锐意进惹馈,大力地发展创新精神珊倍奇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命北牌蒂,在电动化佰诗米、智能网联化渤伞、服务化仍、国际化等方面加快发展步伐晤蜡公,不断推动新技术瞬驹、新模式的落地生根储,不断地发展新能源汽车晤梗曙,还原城市绿色健康生活塘。不断承担经济转型任务拈冠,推动传统制造业的升级弥腔鞍。   面对未来想怪,我们将在以下几个领域寻求突破般:   一是加速智能网联技术研发宛菜,打造智能出行的生活方式互臣攘。2017年拉斯维加斯的CES展上劲卜捷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撵掏评。当然不只仅是和百度俗,还有其他的国际国内的公司驹罢梧。未来瞄准智能驾驶尼、智能互联孪疲、智能座舱等内容究豹贯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系物,为出行与城市生活打造系统化的智能工具料挟。   二是加快新能源汽车产业化攻,践行绿色环保发展目标憋星。在新能源方面尺暑,北汽秉持环焙罚靠大家的理念悍,不仅造优质的新能源汽车产品芦据,更要造消费者愿意购买的新能源产品炕遂凡。尤其是在补贴退坡位讣、行业回归市场的大背景下挪,北汽集团聚焦资源鞠、聚焦技术箔收换、聚焦产品羡剐糖、聚焦市趁纬丶 ,四位一体严密把关整个新能源产业链栓块,为消费者提供既有颜值虽妓、又有内涵的可靠产品澜躲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雷缔,共同守护美丽家园掣。   三是加速国际化资源整合诫破,实现中国品牌的全球化灯。2016年庙忙家,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谴,实现了北汽国际化平赫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牛髓精。配合国内的合资品牌品辛,服务于全球布局研发基地雹冬母,北汽全球范围的资源整合撮屯,已经进入了研发胺、生产螺、销售雷、金融缮肆挂、人才和品牌全方位互动的良性循环翔。   面向“十三五”百,北汽将继续深化拓展东南亚贫、北非擅、中南美币亮挥、东欧等重点市场的产业布局颊粳,使中国品牌的影响力遍布全世界策。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镭。   四是坚持服务化方面怂樊挎,推动制造企业转型升级喊烙。服务化既是国家经济转型的方向四,也是北汽自己产业升级的主要目标驮垛巫。多年来我们在金融泡、产业投资冗却泼、后市场淬、出行服务等领域多点布局东,随着时代向智能网联方向的发展蔫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孟检。构成从业务到管理体制稠,再到基础设施的科学发展体系刀挤视,不仅提高了资源的利用效率觅佰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化素韩。   各位领导貉多心,各位同仁茂哎寄,媒体界朋友们蜕阿,闻鸡且起舞帽落,风好正扬帆啥磺完,新的一年已经到来突刻石,新时代也正在开启机遇的大门嗽享,让我们携手共进杉腊哼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸赤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胜醚劲,长城汽车累计销量达107.45万辆伴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沏玩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷片锑钢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军琼情祷,其中哈弗H6占比超6成椭赣噬,达到了58.07万辆忌鸿,同比增长55.58%句讹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻馁,2017年2月19日垛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怖室。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年团恰,我国汽车市场销量首次突破100万辆通宠棺,高速发展25年后的今日蚕陕涕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度思。中国自主品牌已突破百万辆菊,那么能否乘胜追击逾越200万坍、300万的销量目标犁潮垂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戌截,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洗,用他的话来说膏轿糙,“这是很了不起的一点晴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芜栋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓄纷酵,从另一个角度来讲沸拓秋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来每。   安全筐鹤努、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疤售,分析其中最重要的因素钉,魏建军表示论,回到20年前估,受到成本和技术等方面因素的影响苛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位经釜侗。而当今时代统烽我,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铣,其比重也在日趋增高插显,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鲸。他还透露女耻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元阂,打造全球化的研发体系竞,在主付、被动安全技术桓惜梆、智能互联茧亲、自动驾驶等方面潦,形成领先优势封沙。   说到自动驾驶技术退惜,放眼全球汽车行业琴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重矢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命维。哈弗将采用北美促男、印度伦砷掂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惶牟,据他透露豁炽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准亭,目前正在进行路试衰广拉,有望在2020年后投产论。“我们的最终目标岁清,是推出完全无人驾驶的哀蹿氰、最安全的 SUV 兢狈。” 魏建军说到椒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淀确,魏建军说到踩很,2020年伸裁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驳交筐。对此梯济,哈弗规划了四十余款新产品伎,覆盖全部的SUV细分市场雄咯匠。到了2020年揽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标歼护,在规模上超过吉普肝、路虎迟缴付,成为全球最大的专业SUV品牌戈极矫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扯喘零,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卿画,魏建军回应道猩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丰丘碎,一方面要靠产品快速地更新迭代蔚,另一方面则是丰富多样的产品规划稍秋敝,这其中就包括新能源方面的建设夸蛔短。据悉角愤没,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拟跋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搂韭人,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邯滤。除此之外错揪胎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄焓诙啤,目前正加速推进全球化商业的发展菇祭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标迫隧。   2016年舱岔句,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑迁么毁:WEY登场之后哈弗应如何定位憾?魏建军在现场表示毖凭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粳埠驹。相反洽舌,哈弗将全面发力15 万以下市巢搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鼓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宽难匹,而“聚焦”就是集中资源俗,打造产品和服务的差异化优势筛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”商。先做强浮斑境、再做大劫狈递,这正是哈弗理念的核心所在甘竟。在盛典现扯恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一第,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挎淮旱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浩杠董。据了解宏圣培,长城经常组织经销商团队去日本考察贪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念墒竿第。这正与长城的发展观念高度一致聊挟。魏建军透露童鸡捎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”河陕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝握,经销商们也未曾有过动冶娓丈獭,这正是“稳固”所体现的重要一点娠遂。   长城汽车总裁王凤英表示械贫等,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系算惦孺。 她认为烧显开,良好的厂商关系是相互作用的苫,只有让经销商满意次水丧,经销商才能够让消费者满意天释咯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寺驹,这是层层递进的作用效果钠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扇魔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锑当红,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苛?哈弗给出了自己的答案崇:200万的目标即可上路及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今项,在新能源汽车补贴退坡后徐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元事设插,这个数额占车辆销售价格的40%凌筒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续等犀?未来钞杜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辩?2月8日下午蛊烩持,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翁策纹,2016年衔端,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杀煌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胳馆颈。随着核心技术差距的缩蟹罟浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强我绞。但是瑞桓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冯滩蹭,巩固和扩大这种优势闹桑诽,还需要政策颂、制度和市场三方合力白,打造可持续的市场化发展沮囤茨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戏柿庭,但是从已知的美国械、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看函,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置勃驾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛙输。同时伟檄,公共类充电桩接近15万个的发展规模揽酱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颠犊讼。   “走在世界前列暇菱授,不仅是体量和发展速度位居世界第一龋醚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一福。”许艳华表示恒板,经过近几年的积累洛乔多,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证睡晚料、制造和营销的体系能力卸窃规,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变教,产业链基本完善般。整车苦玫、动力电池卯、驱动电机系统性能大幅提升乱攘涩,市场主流车型的动力性啦柯、续驶里程推、能效艰日、可靠性悲、舒适性明显改善税,整车糕盗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展措,新能源汽车市场覆盖率提升号曝体,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弘,占世界市场比重约为50%盯抚渺。按照已知的企业规划霜得猜,在乘用车领域坛,2017年我国将有73款车型推出径罢,进一步满足市场需求场乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时螺五撵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蛇词,整车单位公里行驶成本也在下降让。“20%的成本下降境汀温,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升率拨涣。”许艳华对《中国汽车报》表示亨,在规模扩大成本下降的同时屉,市场竞争下之下扦,企业会做出有利于市场发展的选择跨跨讹,也因此离募赐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抬届婆。   许艳华判断爆,2017年潞仁稻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赫,预计占比会突破70%锹绵捅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高发淬,充电基础设施也将继续保持快速增长瓦臣寡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系句橙靖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鳞午,在此框架内具汐,到2020年恫抬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辑譬。但是补贴退坡后怎么办钮寄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茄。”许艳华认为籍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浚块负,让新能源汽车使用成本进一步降低刷创,才能保证其持续良性发展开妓苗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件擞惰轰。目前旦堤,无论是整车惩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蚊等磺,剩下的就是政策实施好的问题腊擦烤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来士勾。”许艳华强调鳞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鸽靶境,2020年到2025年是重要的过渡期需郝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势澜吓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用必顶,这方面我国也走在世界前列图,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稀,进一步落实国家新能源汽车发展战略母耿估,保障车辆和使用安全答首荣。   不过惋杰琳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议女扔嘘。针对《暂行办法》拾递,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%燎幌扣、10%和12%的比例竭,调整为5%会充、8%洽、12%的比例律松,并允许2018年瘟单、2019年负积分可延迟一年抵偿碌搐奠。同时零漠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定罗城隧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢通界模,丧失中国已形成的比较优势免氯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用态欧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闲埃管,以便企业开发和商业计划的制定识伞办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景全。犹记得2015年7月嗽暑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车麓,并对这些汽车的车载软件进行升级令沙沥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火射,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机莽归诧、转向系统以及车载系统请。    如今确身,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缎触玩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案行传卞,如果没有行业安全标准来做规范吹,或将引发不可想象的严重后果牢商。在我国笔,作为国家网络安全的重要组成部分竣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫按。《中国汽车报》记者日前获悉硅骂,《车联网网络安全白皮书》赴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蘑袒。在发布之前参,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纬缺赡,他告诉记者稠固,车联网网络安全即将拥有“指南针”操虽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》氯频储:《白皮书》淋取辟、《细则》出台的大背景是什么舰?    庞春霖锨响:在节能环保拢、安全舒适剐,以及车联网另裳长、自动驾驶涛庐寒、智能交通等方面要素的推动下到墙酚,汽车正在迅速IT化艇痉笛、智能化铺和。与传统汽车相比娠碳富,智能网联汽车在节能减排课、安全舒适方面具有前所未有的优势还,符合汽车工业馈、交通出行方面的发展趋势时矛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哎憋懊。在互联互通的背景下梆罕绍,没有网络安全充分保障的情况下疙,智能网联汽车带来的可能就是灾难衬糜版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日夕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》擞,明确要求网络运营者(车厂蘑盟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务权,应当依照法律使躲纬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求难,采取技术措施和其他必要措施橇,保障网络安全坍烹徐、稳定运行恭烽,有效应对网络安全事件递,防范网络违法犯罪活动郡赌,维护网络数据的完整性槽、保密性和可用性滴敖。网络相关行业组织按照章程柬,加强行业自律掳,制定网络安全行为规范冗粗,指导会员加强网络安全保护盖表芬,提高网络安全保护水平我罚,促进行业健康发展式。”该法2017年6月1日起施行时。    2016年10月23日嘲徒陀,在前期工作基础上千捌,在工业和信息化部等部门指导和支持下啤茂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乾么。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挥,2016年底兴烧,以电子科技大学为主任委员迁人、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)郊咀、中国信息通信研究院屉菜、国家互联网应急中心揭香萎、中国联通德、中国电科第30所钞沛房、奇虎360汾炽、博世为副主任委员扭戮传,联合国内外70多家整车安、芯片殊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称承簿标:车联网络安全委员会)正式成立波。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求珐揭,在工业和信息化部淀遁腾、国家密码管理局渡、国家网信办等部门指导娩卿肥、支持下怪牡胚,车联网络安全委员会于2016年底组织先峨干、协调产业资源两份僻,以我国自主和在华骨干外资车企鲤、终端和零部件厂商为调研对象琼茎,先后完成华南泥、华东蜗、华北擦、东北诫缎、西南地区调研工作勾,充分了解了车联网网络和信息安全政策身畏祟、法规龚、标准解廷、产品颁、应用等方面的实际情况与现实需求坦。并组织与协调联盟内外资源玛嫩艘,开展了车联网网络与信息安全相关政策看、法规违、标准的研究讽,形成《白皮书》倦噬乘、《细则》簿盒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呐沮呈。    《中国汽车报》竿靶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裴:随着车联网发展耍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件办酞铣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晌、技术标准盟勾缆、产品及服务体系的支持坝廓。从调研情况看翟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钢,缺乏可靠和一致性的基础工作孰舵,因此需要我们及早采取措施涂岗解,完成网络安全方面的顶层设计工作丹昏叔,从政策腾离蒂、规划第、标准类豢耐、技术辆类忌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用劝湃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱迮纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状肪叔蕊,为车联网网络安全的后续发展提供建议汐舌为,推动车联网网络安全产业的快速发展铆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》的币,从企业取、用户铝哥拴、政府需求出发顽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》添抠,结合车联网的行业特点和技术属性惹嚼爸,立足当前现实和未来发展趋势含冬截,提出华、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卢、指标和建议秽殴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哭,提升网络安全防护能力瓷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炕定耸。    《中国汽车报》李疙石:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荡崔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酵吗很,对现有车辆和新车产生怎样的影响豁?有没有实施的时间节点交?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高相秸?    庞春霖峭犀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秒,并不涉及强制性标准和法规俏。同时通过产业宣传锑熄、贯彻和使用表,不断发现新的需求和不足陋,并加以完善竟阿敖。但由于网络安全形势的复杂性休撅啃,以及车辆作为一种重要的交通工具侥氢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钢虱。    两项文件本身就是在调研基础上悼新,听取产业单位需求而形成的泛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拴彩尸,减少大家的迷惑和疑虑从拐毋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怂,切身维护好产业和用户的根本权益鼎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腥秸,当然会有成本在里面细谴泌。不过从发展的角度来看革,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样激幌圈,属于必备的系统怒效浦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品玻。同时夯变,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点激速彻,也会赢得更多消费者的信赖乒探姬。    《中国汽车报》痛通墟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动化罐茅?自主诽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喊绘拦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泰?    庞春霖霞希:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作措舷,其中一些关键技术和产品届孤具,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肆护,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菜港。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淖,那么就像现在车辆的保险杠塑、安全带捣、气囊刃评肪、ADAS等等常规安全产品一样咖块,无论自主还是进口车辆停街,应该都是一致和统一的要求惟遍你,并可以采取现在车辆型号核准等方式书搬,推动车联网网络安全产品的安装拎努、测试烦帽、使用弊广、维护和服务亥谢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多爸彪哆,首先是人们的意识问题唬顷随,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意此,但对于车联网网络安全却毫不在意饺。要知道混,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沛谈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肌、多变辽蜡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谁、软件等基础技术会第苦,对于自主车联网网络安全产品而言皆稠,投入比较大广谎、周期比较长躲昧、效益回收比较漫长碳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陆电,从整车企业踞,到零部件救才胜、软件砂去持、芯片供应商沥得,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匠、人才队伍墓、产品体系思、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系热惠,也非结构化的治理模式抱舱驹,需要新型的伦理脚豹、法律和技术法规给予支持烯沤按,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界潜悍氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳鞍忌:李芳" "   1月18日犀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绦。引人注目的是钢眯辛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纠桂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铣堕。EC180之所以有如此低的价格菱炊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谩竿。在补贴退坡的背景下偿秋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势免棺畴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秒魂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何括猩?在发布会后杉棉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诚么冲,以及2017年的经营策略与规划硼乖。   《中国汽车报》斡肉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义愤?   郑刚旗枷: 北汽新能源有两大类产品平台茫抨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乘墓,包括EV贾、EU雄邻、EX末、EH四个系列咖砰涩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挺叫剃。在开发之初失焕乳,我们就对其有一个精准的定位与期待模谁。   北汽新能源在两年前预计到袍绷菏,新能源汽车的3.0时代即将到来替绕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格枢按上。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挝拆卧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戎哗谋。   目前皇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握镐墩,这没有错猾人梢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溪隧峰,并没有推向市场的现象臀瞄笔。我认为归苦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合畔鹤墟,也没有认清正确的发展方向兰贪。   因此配详蔽,在两年前开发全新平台之初隆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车空蔚铝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路山,这种做法目前看来是成功的拢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能倾表闲、造型敢、特点以及价格之后漂摆,大多数人对其给予了极高的赞誉坎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号外紊。   在成本控制方面瞬息,我们认为还有压缩的余地腥狄焕,通过不断地挖潜降低成本袍睹,我们认为可以让更多的人开上这款车记撅,不过这需要一个发展过程禾施。随着销量和产能达到一定规呐牛后纲识,我们会进一步整合资源及任宋、降低成本氯锑,提供给用户性价比更高的电动汽车咆吉。因此钵境,就目前来说咕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力解晒舵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辟还。   《中国汽车报》嫉母: 面对补贴退坡檬抖,EC180为何还能采取目前的低价策略献涝?北汽新能源有怎样的发展战略购?   郑刚离浪苏: 从当前产业政策来看厦,全国各地的补贴额度不同呐,流程不同来卢,这都带来了公司内部成本摊销的问题笔本,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溜躺。为此挂,北汽新能源成立了卫蓝基金纹兜联,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴备哭。这需要企业拥有一定的资金储备纽。只要差异化的地方补贴还存在城,卫蓝基金的使命就不会结束答奴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产柿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扩娄簿。只要发展的规划清晰碗,我们有能力也有信心做下去亮屏。因此似,我认为当整个市场达到一定规暮Ю芘荆后伶公少,企业才能做大做强救。在我看来比彭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的壁垒,而不去考虑社会责任弹。只有兼顾了二者馅,才能获得发展与壮大款泥杯。   就北汽新能源而言翱崎局,如果年产销量达不到10万磨捻,那么就没有持续发展的能力囤。因此速虏伪,我们公司定下17万辆的年度目标崎拍,并将在4年之后达到50万辆钉力。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点僳禄叛。谁先占领制高点淳栏,谁就有效益杉。新能源汽车市场的成本杀手涣斡,也将是市场杀手禽疽褂。   在竞争过程中磺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手免技乃,而是以传统燃油汽车为对手股。因为它代表了污染茎,势必要被市场所淘汰滔阀玻。   《中国汽车报》佛唐: 新造车企业的强势介入弛破,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寥镀?   郑刚列锨禄: 与跨界企业造车相比饱,我们的优势正是他们的劣势彻砍宿。依托北汽集团拘,北汽新能源有着很丰富面吓抗、庞大的制造资源氮士,有巨大的产业链规模优势篮。在互联网体验方面供捻,我们确实面临一些挑战伙惫,但我们在造车工艺断女冠、供应链与流程方面有着更强的积累姓秀。   在我看来侥肌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钱炼,这些可以相互转化补坪纪。我在发布会上再三强调泰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渺顾陌,而不是新能源汽车厂商阿。如何能够最大化地提升电动汽车性能抖屁端,创造差异化的用户体验和品牌价值膛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坡。   目前丰铣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菜小烧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凉夯撮。在这三类潜在的用户中拳虱署,我们的发展空间都非常大湿蟹嚷。   对于新造车企业而言揭啸,他们确实会面临诸多的挑战薯。我们在发展过程中遇到的挫折撤脊海,恐怕他们也得挨个体会到彤蜜轻,但这是一个正常的发展轨迹写程痹。因此杉目,我认为这是一个跨界融合的时代镀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柏,将思维与资源彼此借鉴混策歼,从而为用户打造更好的新能源汽车轻温虎。   《中国汽车报》佰: 北汽新能源目前的两条产品线癌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顾柬?   郑刚底热: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线岔讲醇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异桓菜。相对而言板得,BJEV的目标用户是我们身边的朋友欢疚、邻居将岸贪、亲戚锋姆丝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比净。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人股署,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哆桨。因此在性能层面丸汉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化椿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闲。   在智能化方面冷堑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烙噶芥。例如ARCFOX将会在社交碗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侈荤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点步坟灌。相对而言摩点暴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蛙哼鼓,智能化水平也将上一个台阶我。未来垃巢噬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桃遍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彻。   《中国汽车报》博戏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何松目苏,公司将如何利用这笔资金屯?   郑刚揭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妇李,将实施不少于80亿元人民币的融资物动,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脱窝瘟。无论是电动化还是智能化俱玛革,我们都会在研发上投入大量的资金羡敞蛋。目前榷,北汽新能源的研发投入主要在两方面佳迟枯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究帮。   我们希望引入来自产业链的投资方瘸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展好。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后彭话,智能化成为卖点瞎。   目前荚叹,北汽新能源拥有了三个生产基地乃,现阶段产能还有限巧,每年只有20万辆的产能咯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地新,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源头客诧,从而可以更好地降低成本氦睬联,提升效率瘟俏磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员荚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窍,大众汽车集团管理董事会成员替入、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满幻现苦。1月14日亢涵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员股,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沙寂,他在长春见证了《一汽坛同、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午渤槽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室懊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通充。    新能源汽车手,重中之重    尽管行程密集焦拳,但海兹曼依旧神采奕奕缉巷胶。他有理由高兴惮蛾厘,要知道说怖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碎渤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车婆,比上一年增长12.2%渤部耿。即便如此叭档,海兹曼在专访开始时仆句,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兽甭。那么大众还关注什么膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诞。“到2020年驹便,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年部妊氖,目标为150万辆纺钩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈狻;同时撇黑茂,大众在中国的新能源汽车路线瞥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡躺邻耍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藤,40万辆及150万辆的目标中广去镐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肌唬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度态俺,海兹曼称和,这要由市场及车主来决定共翅岔。此外牌悍素,进口新能源车虽然是个“小头”慷,但会涉及更多细分市巢獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择孝缔驳。    奥迪与一汽合作袍汰寿,加强再加强    就在1月16日傍晚呵乐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陛、奥迪十年商业计划》拍放,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吐。海兹曼见证了这一协定的签署廓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议藕:“这是一个战略性规划话慕,不仅为奥迪灌,为大众琳幢,也为一汽明确了发展目标揽。三方达成了共识凡拒极,而这一共识不仅在传统燃油车方面阑,更是在新能源汽车和移动出行方面弊熟芜。”据悉惰经,双方将针对21个核心领域开展深度合作咯划去。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靡省兔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扳剖取。其中歪堪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点会莽。同时埂辽居,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上李纬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舰访,包括遍骚:智能互联萎焙协、移动出行洛、联合数字化项目廷、金融服务合作等众多核心业务领域褥趟拦。    同时桥弗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铺琼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溺蛙撅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力染妈胯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作订红汐。    “对于奥迪和一汽来说嫡,总的框架已经搭起来了啦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’识。”海兹曼笑着说恋磊雇。    上汽奥迪肠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慧群曹,记者自然不会错过追问的机会菇叭邪。    海兹曼进一步透露夯誓须,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痪哺瞧,但当前的重点徐纯础,是大众及奥迪要深化与一汽的合作魔匣,形成长期的更有建设性的伙伴关系场镀。“除了十年商业计划的内容之外输,我们同时也更加重视解决经销商的问题蜂顾豌,更加重视经销商的权益铺项扰。我们要更加积极地回应经销商的诉求究犬拈,解决他们的盈利问题刨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倡?在记者的追问下核饰揭,海兹曼称龋乒步,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进幻棱揭,并且经销商的问题解决之后酷材,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寄图。    至于具体时间表剐烦,海兹曼透露窘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盼,最早要到2018年开始夸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假珐蝗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钩吕景,各位朋友芍清,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断火茎。   题目是“坚定信心粮峰誓,持续推动中国新能源汽车持续发展”拾昏。汽车的电动化是大势所趋阜,体制优势是推动发展的根本疽幻,然后就是坚定信心滤。特别这几年新能源汽车发展很快父柬,产品的成熟度售硷合、政策的全面性破丹、系统性经,老百姓的认可弧雾复,这些是电动车讽吧、电动化大势所趋呻宿。大家可以看看蛾朽,我们今年2016年差不多是50多万台蓟静谭,占到全球67%骇。从增长趋势也可以看到韧,从2011年控聘亮、2012年腥鲤炉、2013年该、2014年曹秀潘,特别是2014年寿槽、2015年旱纶,包括不平凡的2016年脐,虽然有各种曲折香锭廖,但还是获得了很高的增长悔,大概有50%旗,全球占比差不多有60%多蹄。   我想讲几个理解和发现播抒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倒挽,做的非常彻底菜毒。我们可以翻看一下2016年的数据街,2016年中国公交大巴硕场恒,不包括旅游大巴瓜,总销量大概在10万台左右嫂惹绿,但是我们纯电大巴差不多7万台剿林韦,插电式混合动力是1.7万台孤嚷,加起来大概是87%铃嗓,占总的销量接近90%尘悉坪,这么高的份额丰省叛,我觉得差不多就在3年左右发生的识温皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扫食,到2018年惊,我们认为在公交这个领域里面唯砰,燃油车会进入死亡陵储。很有趣的是2018年鞠,如果你要在欧洲或者在日本摊,欧洲督滤稍、日本一些主流的燃油大巴的制造商淌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苟,或者刚刚接近路试处固,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化练端。从这个感知可以看出弹,中国背后的推手是什么稼昂,为什么这么快耿,无论从技术楷乓为、从市场滤块、从体制堕。因此我觉得呈孺琅,体制的推动是推手狈病,因为公交很容易充电茸锈,固定路线捍颂蔷,固定区间泡筒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碴口绥,大部分属于国有体制党,政府有很大的话语权额,公交的排放巨大孺绵,一台公交补贴很高较佩奈,但它排放更高涡姆厂。一台公交我们算了算拢采妙,早上5点上路豆风访,到晚上差不多10点下路亢蕊,一天工作18个小时苦,相当于30-35台私家车的排放恋体。因此哦行地,我们四部委在推动产业政策里面芒妇净,花了巨资在推动这个产业入,但节能减排的效果是最明显的锈愧,而且在全球保持领先度也是最突出的枫班。   比如像深圳莲付,2015年患膳敝、2016年败汰,大概2017年上半年梗下祭,就实现1.5万台公交全面的电动化嘎七,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陕冉愤。而且这个产品独抹鸽、这个领域我相信还能保持持续的领先旁鞍裂,和乘用车烩、商用车比筒兜,和一般的卡车比蜂识,我觉得在大巴这个领域里面锻残嗣,我们中国无论从技术棘毕僻、从供应链池粱具、从规模兑萌氰、从市场地位能节档,还是很牢靠的般讨蜜。出租车可能是下一个领域乓镰,我们相信在未来3年里面险,出租车全面的电动化也会进入一个快车道螺。   优秀的体制助推敞累酗,产业快速发展片钒。即使2016年不平凡的一年里面策,国家有很多政策裁坍,像国务院2月24日政策常务会议感摹,政府公共采购配额确隆,7月6日马凯在西安有一个专题会碑伞,包括到10月18日克强总理国务院常务会铃,原则上不核准传统燃油车廉,加上之前一整套的体系皆捅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的阀肝、最系统的政策体系桂猫挖,包括今天我们的百人会这么一个平台匣,在国外是不可思议的嫩,但是在中国就发生了创毯,我想清泰主任亲自组织澜邯,这种特殊的身份把大家聚集在一起告恰,而且今年的规模更大车,明年可能还会更大仓,这些体制推动中国新能源的高速成长叉次合。   从税收郴钡犬、推广配套认狄、长效核查荒、推广管理等都在推动筋晚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模境,刚才欧阳老师也提了募,很全面攻,从上游的IC制造肥喇、正极琳技、负极仑侯撵、电解也隔膜谁艰龚、各种资源芦蹈荚、配套佛莎,中游的电池靡、电控篡氖、电机丹,下游的整车态霖耪,包括售后服务敦,全系统的坏、全规模的小。国外也是迎来了发展的热潮加磋贸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售僧腔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%褂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兽亮任。   坚定信心频藉级,持续推动新能源汽车的健康发展瞧。其实我们在业内也在把这个脉嗓锨,2015年1%是一个拐点凄价镣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台分邢,相当于当年差不多10%的市场份额末喉辜,2025要达到20%的份额渴,当年要做到差不多400万台疮显娥,才能达到目标杭。因此我觉得扣纶,2020年10%还是有一些挑战曹塑新。我认为到2025年墟烦,如果电池做到每瓦时1元钱以内兜街,按照同等配置的汽车梨陵,成本按照同口径的品牌睦称、同口径的配置算京疏委,大概比传统车还贵20%-30%莲,这时候国家财政一旦退出去以后新匙吃,必须有相应的措施来进行补充鹅番。我相信第一径萍匡,购置税的减免溉竣,一定要延到2025蜗氦嫉,甚至于到2030蔫,这是一个10%的政策支持赂佛,这点非常非常重要弯讽。第二借锑,消费税啼怂,特别是对插电式混合动力车炯吹屎,消费税有2%拼、5%-9%讥,如果在国家财政资金退出以后棵贰,如果这个要有一个减免的话绩老,这里加起来差不多接近15%-20%痢,这样把30%缩小2/3琉,国家政策就扶上马桥、送一程土垦,才能够让新能源车更健康补胺。   齐心协力较们熔,2017嗽,撸起袖子暑淬孺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊抒搪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地观史彩,万象更新脐,这是中国新能源汽车的春天圃。从2014年的小荷初露斯,到2015年的急剧拉升库侯,再到2016年的高位放量袍督,可以说经过三年的蓄势莆惭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潞渭鹃。牛市的格局基本确定诵刑畦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绵浇顽,“十三五”烽、“十四五”和“十五五”期间寄亥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宋、30%和33%疗线耍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代污森蓄,继本世纪初的“黄金十年”之后枚,下一个风口即将到来素伦逞。   毫无疑问县,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇床,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寺腔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迹梨茨,值得关注癌逢。我们总结了一下这些变化骨,有三个方面的特点傲上:   一是市场的形态改变了擎。   从导入期迈向快速成长期钦堤,刚才欧阳教授称之为成长期珊挞,我们在前面加了“快速”两个字嘉蛊锑,有待商榷倒亮戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府小昧檄,成为消费主体凳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙接无陕,新能源汽车从政府的示范运营起步聪祟梯,不断地向私人购车靠拢辰,临界点已经到来!有统计表明穿搂疲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舶释,预计今年将进一步提升到70%左右倍胶陛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代官韶回,要在竞争中胜出倾碑,就必须以客户为中心赶斡匠,以市场为导向宦糠,树匠心俺锚咐,出精品膳竞。   二是竞争的主体增加了毛。   从少数先行者的竞争奸,演变为全员竞争耿发泞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手砍田良。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划攀衅鸽,包括这些国际大牌司戏,比如说戴姆勒蕾、大众等等跨国品牌玲拳抛,通过合资强化了在中国的业务布局豁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岗。有统计表明江掸视,从2015年开始汐,全国新能源整车的投资项目超过30个鼻囊,总金额超过了1000亿元扒惧牟,总产能超过了300万辆五贰。当这些产能陆续释放杆滤屑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贯。到那个时候肮唱构,竞争将回归本源辑,那就是技术譬婚、产品和服务坟登戮。   三是行业政策转向廊。   从扶持补贴过渡到监管引导拣,政策驱动弱化苯骆、创新驱动凸显歇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整络辫联,产业政策呈现出四大趋势鹤雾:   第一窖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蔽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叮,通过准入卤肃光、销售申兼、使用环节的标准发布锌,提高行业的门槛揣扰,净化市场环境;第三品嫂刮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局琉缓姬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伺桂牡,让市场发挥主导作用;第四拟搽龚,通过电池目录和技术路线图的发布仇呈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墨叹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呛陇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”善勒火。   本世纪的前十年死奈抨,可以说汽油车高速增长旅,成就了中国汽车产业的由小到大头克娟。接下来的这十五年藏豆偏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拓祁巫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腑颊途,克强总理也讲瓷柒瓜,“发展新能源汽车豌,是培育新动能较堡,发展新经济的重要抓手”戏餐熄。中国政府凭借新能源汽车阿,特别是纯电动汽车柒,引领产业升级还棱竣,谋求弯道超车乐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈马芭币。   继高铁挠、特高压和核电之后可,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雄琴吹,这种希望能不能变为现实课?还需要我们全体汽车人的共同努力八涤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早躬狭嘘,目前已经基本建立起了一定的先发优势促墟魏,把先发优势转化为领先优势惟亥,是我们坚持不懈的目标筐。而要成为一个真正的领先者掀,只有创新姑姜堂。创新就是从零到一戮酣烷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吉棋蓬,用全新的方式组合起来泞,去创造新产品秒纲,去创造新的生产方式和商业模式驴疚,去开辟新市晨懒浮,去整合资源帕挂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烽奈惋,去实现新的价值创造如牟。我们将以创新为最核心的驱动力猫倪,全神贯注圣,聚焦技术岗河府,聚焦产品贿履,聚焦资源捐杀席,聚焦市晨智渴伞;以心无旁鹜的聚焦战略哼姬诽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志法,实现北汽集团领跑的梦想棚传杜。   借今天会议的机会噶百团,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酣,也就是刚才谈到的四个聚焦吃漓愤:   第一泪镭孪,聚焦技术司钾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耽桥漓,消除盲点墙。新能源产业最核心的技术就是“三电”畦嚏,此外充电和续能技术太踢痪、激光雷达等汽车技术颈窃,以及轻量化的新材料联倾,石墨和锂等上游关键资源屑磺酵,也是我们需要掌握的核心技术和资源驶。这些技术和资源卢拾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品聚魏,我们再难也必须干官,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泉练镀,各司其职疵,对新能源汽车关键技术进行各个击破态惺。北汽集团将在政府的指导和帮助下了,在北京的经济开发区掀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侵暗呕。它由研发创新中心德环、全球营销中心裁、品牌体验中心汐沪、联合创新中心等五大部分组成时矗凯,将建成从用户研究洽盖另、概念设计番、前瞻技术唉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地竣。   第二俺啼从,聚焦产品钎块疤。   产品是企业价值的最终呈现莽,是我们寻求客户认同的物质载体垮羡。高度契合用户需求娘檄,被用户接纳徒翰、认同的产品才是有效的产品缚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茬翱伴,我们的产品在续航里程伴瘦、成本控制扒蠕届、整车品质渡、产品线的丰富度方面苟价萄,目前还存在着明显差距瑞默酒。打造新能源汽车的产品力叹坝鸥,我们将从以下几个方面努力划:   一是凝练稼寺叼,集中北汽集团的优势资源伸摩,打造若干款明星产品害迟。   二是做好差异化的文章漏诺荷,精确地切入特定的细分市场剧捆。   三是做好迭代创新胖妨夹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锹歇螺、网联化恫刷盛、轻量化技术应用到产品中汇河,并根据新能源的技术特点居魔屏,开发设计全新的车型平台环哆全。   第三蹦去,聚焦资源玩妥。   21世纪的竞争烘,不再是产品的竞争撂轨,也不再是渠道的竞争萍,而是资源整合能力的竞争沏。新能源汽车全产业链更长涝恳、体量大说肪,包括整车寐舰、充电基础设施陆、智能网联贤、无人驾驶以及下游应用在内还姓虫,整体的市场规模在10万亿元以上士烤蹄。   然而资源是有限的告撤订,优质的资源更为稀缺疲登瓜,新能源产业作为朝阳产业汹继先,资源的布局与传统车完全不同烘勿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态擅闺砍,瞄准核心资源和稀缺资源岛厩,提前布局了,将其纳入到我们的生态圈之中迁珐坪,北汽集团将围绕着创新链比帅闭、产业链俺卫蠕、市场链篓、服务链和资本链这五大慕〔硕В块绩佳棵,通过新兴技术的孵化冀、成长型企业培育汾、产业并购整合等手段潦苟,实现关键核心技术的突破与领先诚表,打造北汽新能源的杀手锏搽唾戊,谋求长远的发展揉澜比,实现对传统汽车产业的更替卵。   第四人,聚焦市场弯。   市场占有率是关系到产品的关注度怕结佰、品牌影响力的重要一环矗帅,目前我们在新能源汽车市场的拓展司、品牌传播滑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蕊恳,可以说暂时走在了行业的前列吾。下一阶段慕颧饰,我们在继续发挥自身优势的同时汲,还要加强对市场的精耕细作茂磊,对不同市场进行分别覆盖暖盘淖,不断扩大自己的势力范围肠摄。对公务市程で汀,我们将根据公务车挥倘岸、出租车橙、城市物流休虚、城市租赁耐、城市公交等不同领域的特点般稠,把规律琢磨透伪惭,在品质差异化鼓、品类差异化和品牌差异化上做足文章坟。对新兴市潮鸶选,我们将引入汽车的共享理念新蔼,做好网约车市场开发炯五,打造国民车襄,切入经济型纯电动汽车市场伍呸。同时茨道,通过融资租赁等手段淖魔簿,对特定客户资源进行开发钡。   各位领导少、各位专家叭宝、各位同仁化寿暑,“阳春布德泽抱,万物生光辉”警贾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烧凭充,新时代近在咫尺骂盛供,新机遇触手可及闲磷,新梦想指日可期嫉苇划,让我们以自力更生冉、艰苦创业的进取之心蓖,以敢于人心篇,勇攀高峰的凌云之志盆,撸起袖子狮乌醛,真抓实干纤顷级,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独镰十:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姐屑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录韦拭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踞,我认真思考之后惋,认为这一说法不无道理池劣。我想可以从两方面来看繁敛沽,一个方面是从全球来看逼,在2016年这一年臂,发达国家主要汽车生产国馅崩,包括大型汽车公司段箍,大家对汽车发展的低碳化臣、智能化未、信息化取得了进一步的共识盘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点能呸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沏瀑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话攫,但是说到了要害袒舱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期努铺,守成者将面临巨大的挑战”敲。而从国内来看唤金竭,我从调研中发现涕,很多企业由“试试看”瓶,转向了“铁了心地干”吞俊,把电动车放到了公司战略的中心地位赎。    刚才李书福老总讲的他的规划纯,到2020年昂、2025年熊,电动车的比例要占那么大脓,新能源车占比那么大涂任娶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心腥北搏。    另外饭骆,在这一年当中渺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿飘铣彭,一个是企业的研发路径在变化泉起九,由燃油车的引进厦、消化妮现赊、吸收嚎,正在转向开放条件下的自主创新替,各个企业对研发重视的程度港蕉草、研发投入的力度是前所未有的没。另外师擂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勉精,这样就给了中国掣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赐店鞠。另外疥惨翔,有一批没有退路锑芦,专注新能源汽车的新兴企业谅丧,他们没有存量的拖累百某,他们的思想更加解放踢滑,这些新进入者带来了新思路酿舌、新创意觅淳、新发展路径佃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搏蹈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哗,对我们汽车人来讲会有新的感触疗。    新进入者带来的新的发展路径脸、新的生产组织模式酵,给整个的产业带来了新的活力煌狠堂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径晨,我想这个影响是很深远的撑嘶公。因此寄杰巾,从这个意义上来说退粒姐,经过孕育期的磨合焊境涎,现在已经开始有所收获罗让。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题飘烦瘟。    以2020年为结点收邵,中国电动车将面临新的发展态势猜,我归纳了几个观点版夸德:    第一五,进入2016年奇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期片淡课,在消费者购买意愿增强的同时方纤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桃缕。此时霖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寄汲辛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摔萎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敖递。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候懈裂但,随着竞争的加剧辈,企业间的差距拉大互,大浪淘沙的过程已经开始螺笛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蜜岸帝。这种现象不仅反映在整车捆辫殿,而且已经延伸到电池企业炒、零部件企业以及上下游整个产业链哼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获浇僵。    第二惟,迎接国内市场国际化竞争篓。可以预计政府购车补贴淡出之时幕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蠢,距今只有四五年时间了涝芭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕短搞,国际化竞争来临之时才是真正的考验轿。中国的企业必须冷静地看到默姐,产销规模大骚敌弥,并不等于竞争能力强哩奢。我们与国外先进水平仍有不小的差距陷娘拔,重要的是技术基础薄弱保良陕、原始创新能力低薪匈、核心技术欠缺锣、品牌影响力不足划,这些带有文化色彩的软实力宝粱,需要持之以恒的积累轻,“非一日之寒”避清。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娠描,提高竞争力的途径鲁帽,不是等待企业的扶优扶强署,而是由政府创造好的产业生态外孩,使优胜者在竞争中脱颖而出骄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时看睬,就瞄准了国内国际两个市陈┩谩,产品设计冠吾祥、生产工艺寐、产品质量都以国际水平为准陪,我想这些企业他们会相对比较主动簧具。    第三纬炭,向后补贴转型期的政府政策朗嗓暴,在既定政策支持的周期内垄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扭位眉,是政策能否顺利转型的关键轻悸桃。政府的购车补贴是一把双刃剑硕莆笨,当市场竞争格局出现之后便,政府就要特别注意涟腿勒,不要因政策调整不及时而削弱竞争柿慑涟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赫。因此芜查,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丘且傲,聚焦技术创新跑,加快补足技术短板淌,提升电动车的性价比价。相应的舌案,评价支持政策效果的窗口领仙,应该由市场规模扩张美,转向竞争力的提升宝钨。    具体地看购车环节的补贴瓜聪,应该适时退坡勘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勤闭海、降低成本的能量从芥排,造成优胜劣汰之势兄滩。政府资金应更多地支持共性技术的开发醒徘肠、充电基础设施的建设啤镭凹。与此同时唐,非补贴性的那些“功能性政策”羡堤圭,例如碳排放政策霉、燃油消耗量限值政策窘文、零排放积分政策淘浇,以及购车许可传窍吞、限制行驶之类的政策组合应及时出台揪宪,使市场产生稳定的预期府。 第四松,立足后补贴时期坪搬,打铁还得自身硬氦缎凶。    从十城千辆算起世,各个国家发展电动车的时间差搓儒,给中国企业留出了大约十年的孵化期旗,这是难能可贵的写毋。2020年贬唯,作为中国电动车的一个标志性年份惭口吼,将迎来后补贴时期疥兼斯。可以预计前,那个时候直接购车补贴将淡出男练吝,但功能性支持政策还将保持档苯。在这种情况下溜,电动车能否与燃油车抗衡奶写抗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势暇森实,将取决于这几年的行动廊动。    我国电动车是在较高起点上起步的灭,总体经济技术实力已经今非昔比躲,如果把握得当净臀诲,以电动车为契机挝趁揭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棱,企业应充分利用政策支持的周期慈帛膳,下大工夫做好三件事体:    第一链忱捍,人无远虑刊告豪,必有近忧汲筹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略方泼,并加紧部署与实施嘎。    第二砰鼎瓮,持续壮大研发能力脊铃唾,掌握核心技术帝瞬,攻下“不经济蔑疙、不放心晌、不方便”一块短板泛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹭滴守。 第三季肥粮,以产品的品质雇、品味打造优秀自主品牌继挪,赢得市场的信赖欣。    第四跑烯线,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的空媚身,就是在这个期间罗,一定要想办法在自主品牌上下工夫俩霞。我们的品牌实际上在燃油车上莆蛊,很多企业下了很大的力量是尉,但是应该说效果是有限的啤旦。而在电动车来说是个新的机会悄,所以在这方面应该下更大的工夫绅闹赶,通过产品的质量蔬,通过产品的品味打造自己的品牌烹。    第五瓮暑丰,要系统规划蜂澎,及早部署“电动车+互联网”丸嫁。今天的电动车之热堪乡湃,并非由于传统能源的枯竭白,而是因为它有很强大的正外部性裤。电动车的低碳化险、信息化佛阑本、智能化的潜在社会效益只有与新能源募常釜、智能交通乃棉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥靶护。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撑下。随着这些方面的成熟滥诧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呛。信息化分唬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厢,这里有太多的文章可做瞪锑。目前辅助驾驶镣、无人驾驶已经走在前面定,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蒂挡山、智能交通笔焙砂、智慧城市以及5G通信协同发展眯、统一规划价、开展顶层设计版、超前部署比、抓紧启动监牌,引导企业的技术开发和基础设施建设恕婆糠,推进“电动车+互联网+交通”雄,把阶段性技术成果用于提高交通效率骏夹阔、降低物流成本香纫、保证交通安全肃篇,使其产生经济和社会效益棘。    电动车发展的大势已经不可逆转爸苹,向前看粉,挑战与机遇并存苛。如果把握得当匆驰,机遇大于挑战!    我就说到这里妮,谢谢大家!    (根据发言整理漏,未经本人审阅供每寇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  全国政协副主席持、中国科学技术协会主席售、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陛劣,以下为万钢演讲ppt亮点实录痪搞呐:    尊敬的清泰同志普、冠华部长咐、苗圩部长户苍、解主任酱潞,各位来自汽车界的中外朋友们颁钒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饶。上午抽点时间看了一下展览簧嘶迟,给我印象相当深哺滩,有一个很深的感觉憋,这十几年来中国的电动汽车持续发展撕诬,走上了一条创新的道路讳话梦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疏鄙亢。今天这个会议的主题很好答码,就是要持续地提升我们的技术能力刹赶,抓住创新新局面浦龋。我想就我们未来促发展阿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇存,谈一点我个人的看法匿。从四个方面剁:    第一捐,谈一谈我们这些年来齐心协力捶痴苇,新能源汽车所取得的新进展儡,尤其是2016年的进展特别明确盗誓。    第二开奈,回归深入基础研究舅,提升新能源汽车的质量和效益恒。    第三岸缆匹,新的发展趋势司、新的发展方向捍酷萄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剧踢撑,随着人工智能的不断深入碑浑碗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犬具含。    第四茫米,我们怎么样更好的凝心聚力全,合力推动新能源汽车的创新发展酬,谈几点看法食。    刚刚得到新的数据瘫娜挽,有的来自中汽协会矩、有的来自中国汽研中心毫灵焕,数据告诉我们囤闲蹦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粪盲携,占新车销售比例的1.8%蹬,中国的保有量达到了100万辆赐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个犬墩,这里讲的是公共用的充电桩兽椽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家交泄畏。    我们的关键技术取得了显著的进步柑凯。今天上午我在零部件电机禽薯、电池败燃挝、电控这块花了好多时间撇题,仔细地了解了一下情况净京,确实和我们了解到的数字很相近川琅甘。动力电池的关键材料发展进程加快枷姐夕、性能指标稳步提升崔汇、成本明显降低告,从动力电池的单体构乡、电池包挝霜嗽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进函精。一个指标性就是唇查会,三元正极材料能量动力型的电池递煽掀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俄妙设、有些争议轨,好多同志说铰敖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脾柒,现在看趋势已经很明显工师谷。我们特别强调的咖,纳睬菥校块比能量达到了140瓦时/公斤未啃,动力电池系统的价格岗,这个价格现在也是保密拒假,但是总的说起来明显下降煤,总的达到了2.5元/瓦时以下隆。动力电池的产能达到了100G/瓦时绢,世界上生产规模弥,特别是在新型电动汽车的动力电池蛙,规模得到了很好的发展雇撩尸。    驱动电机技术也取得了新的突破挛虑堪。特别是共性基础技术进一步突破融熄逞,导磁硅钢咎舌、稀土永磁材料羚痉笨、绝缘体材料独、位置传感器险,芯片的集成设计和电力电子系统饰彼,取得了新的进展卿卉。我也了解到盎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展次厂。因此日,重量比功率超过了3300瓦/公斤凸,电池峰值效率达到了97%刹豪差,高效区达到了80%讹。特别一些新的设计肠硕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垛番枯,比如说我们都知道炊精,对于0—100公里的加速毛顽苹,对于电动机说起来烯貉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陆屠顺,就是高速公路上超车的时候溯,超过它这个临界点以后驴缕,这也是一个安全因素冬。现在我们很多企业从两个方面鹅涵释,一个方面零脚晒,用双电机的技术来弥补后面这个不足丧,第二个胃宛忿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缴桓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挪腑。    今年汽车界有一个新闻惰亲蛔,第一个互联网汽车走上了市澄赶邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合踩劳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磁,据说现在上汽的同志告诉我门墓创,每个月销售2万辆笔,产能有点跟不上了荡竞搁,效果很好摔寒,上市不到半年累计就超过了9万辆淀署镶,成为荣威一个最大的销售热点窜铝。在互联网大会期间岁懈冒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兽,搭载着北汽摊、奇瑞梢饰喘、比亚迪轿车都亮相届,首次开放了道路蹈,18辆车300多位嘉宾在试驶滥放,当然评价各有不同栋,期望值也有待提升啼瞥尸,但是勇敢的走出了第一步尚瀑毯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咖刚,做出自己的探索搁诞。    我特别感到高兴的是力持,2014年我们就曾经提出电动化当废谴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皮澈勾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涣撑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展问孺拦,从汽车到基础设施便,一直到停车场裴坤捂、充电站拇募涪,包括各方面财税的支持膊了缴,一系列的政策设驰。国家层面排磊,从购置洽驾、补贴阔、税费减免画趴赋、研发支持唤取托、生产准入浩奢、业态创新该、基础设施解动其,特别是标准规范方面仕该街,都出台了一系列重大的政策措施替,现在看起来落实的进度还是比较好的袒忱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论厢,这是一个开门的讨论离蔫,许多外资企业都积极参与当中梯污趟,对电动汽车发展颈挤、新能源汽车发展疗附,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标额部,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹈谭乓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慌次收。也是由于刚刚推出来驾结梢,我觉得很好憋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见久到示,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肺,使政策更具有落实性肋。    这里向大家报告一下导躲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妊乐。新能源汽车作为一个试点的重点专项庐患,实现了从基础科学到系统集成拇架花、共性技术集成菲洁、示范全链条的部署烘,特别是在基础研究方面畅艇,加强了对基础科学问题的研究诉。因为现在产业发展到一定程度的时候沪陪本,要提质钨谅、要增效铂祥,还必须要静下心来杀、回过头来从基础科学问题上下手去抢,不断的进行优化钮忍、改善谴,才能获得发展际。特别是这次的重点研发专项那降谱,对于电动汽车智能化和网联化的技术谱,也设立了专门的课题是抠砷,实际也是我们当时电机次、电池唬填叫、电控的“三电”之一杭,也随着时间的进展不断的转向新的重点磺。所以碍,整个“十三五”期间的专项规划乐,将对六个创新链条敛瑞,就是全链条一体化的部署坏掠琉,38个重点研发任务奠输,政府加大了投入桶愁揭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逛扩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俗筷弄,首次突破15000亿舍藤,更值得高兴的是焊的蓖,企业在这里边投入比例得到增强虑,达到了78%以上渺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姥姐蜂、加剧扣除政策有直接关系卑芜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿礁辛,看起来企业投入的效率还是很高的拔。    去年我用过这张图(ppt)示,这次还用这张图究库顽,对它进行了更新写卤戎。由于时间关系诵眯烁,统计是1-11月底环,11月底中国产销量是402000辆途傅湿,如果这样算的话搐妒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恐筏,中国占了40万辆碳,就是占了50%掣。到2016年底东,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆限监,中国占了其中的100万辆玫且泞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力椒呈,也说明了我们国家对于节能减碳坑杏揩、应对气候变化作出了新的贡献里。我们虽然应对气候变化调门并不高憋暴,但是我们扎扎实实在做每一步口,现在无论是风朽阂、光斧、水腿弦捍、输变电悄,无论在技术先进谭沫采、装机容量茨仍、发电量都走在了世界的前列杠朗,这也是我们作为一个还在发展中的国家疤,为新的发展信脊蛊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巴梦。    世界发展的趋势也是一致的挛驾海,低碳邪课画、电动僚惹伴、智能化成为各国共同的选择蠕褥。美国单、欧洲蚊、日本鹅,包括汽车企业福特海牡巴、丰田汰凹、大众都推出了它们发展的战略突,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芳,比如说大众推出了它的“2025战略”碑徊颇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车春袱,销量争取达到300万辆杆懂,自动驾驶要覆盖欣磁撕,在2021年提出全自动驾驶隆土陷,电池也要进入大规模的投入甘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标萎,零排放谁秸、互联酱撑、自动驾驶汽车剧吞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哭、氢燃料汽车导速拨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流收甲、沟通绞觅檄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拷、增程式的混合动力汽车厕咕纤,因为他这里有基础建设的问题坷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来突皆,就可以有电的情况充电浓、没电的情况加氢钮外,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绞,同时又实现了真正的零排放踢律唤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai摊,上次试驾可能还是8年以前久入既,我觉得汽车的进展取翻概,无论动力性痹骸、环境友好性奸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步断,据说已经进入了市场化咸。包括通用也宣布了在2020年以前隶藉默,在中国推出9款新能源汽车辣绣守。我这里想说的是愤炽,中国的市场也是世界的市潮挛馓巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的楔浇剿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓢峡挂、参与竞争捻界,汽车产业就是一个市场全竞争的产业眠萌幕,就需要我们来推动整个的发展坞噬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岔袖。 第二促,谈一谈我们对于深入基纯讯吡选,着力解决一些新问题的看法悸。    对于电动汽车谷郊逗,大家首谈就是续驶里程挫惦纳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赴派秦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芍刨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车非,一个明显的标志圭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量混绰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尸噬。如果说单程的提高电池的载量刀聚,当然加入电池的载量车子可能要增强陵,车身的增强就又增加了重量泼,直接影响就是增加了它的电脑檬可。我们也看到一些装载高容量电池的登彻,虽然续驶里程延长了碱逻,但是百公里电耗就明显的增加了锨。因此海蚂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的耻困酗、合理的规划曹耿。首先夹,车辆运行的范畴锰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焦,尤其是现在脊,我们应对大气污染帅,主要还是大城市集中美,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑们典丘。但是从技术发展上说起来稠衬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度憨、功率密度和整车的轻量化锯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匹焙上,这当然是市场的期望省寺木,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嚎。    最近新材料研究发展很快魏豹华,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用你。有的朋友跟我说祁隘,我们现在用的是石墨烯电池莫,其实说用了石墨烯是对的羌匈,但是用石墨烯全部来做电池淌吩,似乎从科学意义上不太准确抒镰。石墨烯材料颗锭,包括碳纳米管娜宋凉,都有它优异的电和热的传导性能跨,作为锂离子电池的负极材料添加剂痴森,可以有效的降低内阻厕节崔,提升放电的效率蚀架盖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稍然,还有助于减少介质之间的电位巩,来减轻电池界面的腐蚀性宏泉观。从这个角度上看钞警,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的山雾局,当然由于动力电池负极密度提高了界,对正极材料也可以进一步的优化栏,在安全的前提下蔫衅操,所以也可以显著提高它的能量密度烂甘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步祷淘,就是说能量密度提高了痛芯少,同样的电池包里面可能有更高的载电量嚷胸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加霜揭诗。所以在增加单电池和电池拇常块功率和能量密度的时候备箱械,还要加强对于电池包热交换距离的研究稍线偏,来优化提升电池包整体系统的技术拟僵,它也是一个相互关联的关系端骂香。    随着电动汽车的发展叼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嫡块。比如说电池包往往布置在底部帕徒,夏天路面的热辐射还是比较强的懒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理回诚,从结构上来实现电池包的冷却官申衫,因为我们现在冷却剂就是这样的非涣私,要把它放在迎风处矮家塑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毋劫芦,电池包也应该考虑到这个妈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汝外。结合冬季放电的特征澜,我们还应该研究瞳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丸,使它保持在合理的范畴之内劲掳冉,来逐步的解决冬天放电比较慢的哄澳肋、容量比较低的问题叮镐裴。总之说起来糖,我这只不过是一个例子全,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哩裙舵、关键季柯改、整体的技术统一的来规划和部署腺。    上次百人会上我特别提出韩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术筋,带动汽车制造的转型升级枯叔迷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丸巍,给我留下一个很深刻的印象鞋,我和苗圩同志都搞汽车的违割坟,过去我们焊一个车身500多块钢板离靖慌,用2000—3000个焊点接在一起嘿,加工线上全部实现了机器人廖蛔四。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身暗,一共就45个部件币轰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陡涧,几个机器人协同操作墩旱馆。板件和板件之间没有焊接膜矩八,就是直接的黏接裙,加热黏接身,远远看去就像搭小孩玩具似的擞湘,几个东西装起来钦毒。更使我感到比较吃惊的汝,现在碳纤维的车身急侥乐,已经不需要在现场涂装了凤帘霸,有点像我们当年装修房子哎,先装地板再油漆卡度,现在用的全是油漆地板艇科驾。现在汽车安装上确实有进步炉劝,所以我也很有感触疵敦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氨,需要轻量化材料的技术梨身凹,需要轻量化的设计克汉晤,需要轻量化的工艺肌墨问,也需要轻量化的流程憾萝。特别是现在的汽车产业很殿粒,包括内饰座椅使用的材料嚷,也尽可能的采用可回收侣观、可再使用的材料立染,这方面的技术也在不断的提高台,这个应该成为我们新能源汽车发展谱,不光在车辆技术胎、而且制造技术流程方面全方位的提升誊还饶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展物八,今天我很高兴肋鲤喀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谦娶,更多的看到了我们一些理佩锨,像燃料电池大客车的发展蝗评。很多企业大家如果去看的话嘉翰泊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疙盛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惰绦泛,比如说碳子翻、交换膜开梯、双极板悉炉录,以及它的特性基础研究的进步密切相关卿尉。实际证明舱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中跺洗绥,也具有自己的发展环境的优势填。我们要借助这个优势来推动我们的发展疆翔冠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疙,我们是不是可以考虑汰逗守,尤其是在燃料电池研发的初期鼻朽铺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卢,这样可以有电的时候就充电签、有气的时候就充气胜肚杏,按照它的发展各取所需箔眠摹。实际从技术进步上哨哗凉,技术发展的本身鹊腊攫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烧羚诽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展表,对于延长它的寿命到,对于减少它的燃料消耗乓酗经,是很有帮助的藤红慨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烹损铺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用亩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处别。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嵌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扭淮嫡。当然它们也在考虑桨,我们怎么样能够更加适合中国的特点唾酬。我们还不能忘记中国还有一个优势遁廖鲍,我们在电动汽车走向市场的前期浅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梯,先在公共应用悼廷律、出租应用上去使用都模,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蚊,必然有一些城市就可以走在前面寞樊,又可以来推动健康合适和快速的发展兼岁峦。中国“11?11”又是一个新纪录檀,信息产业背、网购变成了整个市场销售的主流拉达,我们看了看葱辑,2016年快递业高速发展刃,中国快递业总量超过300亿件俱畏袭,平均每天8200万件包裹走在路上提堕,用于业发展小型物流车清洁酱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巧诲嗽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领檄,有了高端引领就有了有序的发展撅烙寝,放弃了高端引领就会低端充斥迁,所以从这个角度上韦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色洽漏湍,争取使我们的汽车产业走上高端引领汗、创新发展的道路上拣肮损。    在燃料电池汽车发展的过程当中酪程,深入开展了国际合作岁垫。我们积极的参与了国际合作方寺伦,开展氢燃料电池领域的技术合作需寺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怒庭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稍,组织国内的企业供鲁,开展深入的技术合作席趴猴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织构秽俺,定位就是要建立一个覆盖全产业链舷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织黔,在中国发起但并不局限于中国禄沁甘,积极组织管理以及运行机制斜染卤,要按照国际组织来筹备腾冯寡、搭建梧矾尉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洼竞兢,因为燃料电池实际用处很多衔,比如在通信基站晤苏、备用应急电源闪畔,随着我们移动通讯不断的扩大授,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放劫胖、包括更新桔,都值得我们重视久盒郊,包括医院的应急电池立电、安全防卫离豹,包括我们最近在研究深海运载惫疗,也完全可以使用氢燃料电池冬宠,燃料不是电池部啊坤,实际是一个发电机撬,而这个发电机可以用在各个地方筛使,最重要还是零排放的清洁能源芳,效率高静棺埔,能源密度也高鹤搂贡。 第三乏蚀棘,深思熟虑既镶叼,把握好智能化的新机遇帆汀奇。    近几年来氦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敝。比如美国特,白宫推出了人工智能的新战略败松,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划跺尉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澈泄,包括日本的创新战略规划排吃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会揩,这个时间恶补了一下人工智能的技术焦。中国工程院最近技术指出色,人工智能即将进入新的阶段釜不尘,人工智能发展有四俊怜阔、五十年代了圈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姑竣筷。但是当我们信息化日益普及饲埂胎,移动互联网掇魏、大数据斥千棘、云平台的发展讼呻,信息环境牢喊、数据基础哀晦穗、目标理念停橇千、市场需求都在发生不断的变化污炔,将推动人工智能新发展膳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗜篙。因此慨,发展人工智能也有利于改善人民生活蜜敞、提高经济发展的水平惶详得、增强社会治理的能力算泰、维护国家的社会安全碱氛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图究拐什,但从各国的共同概念和我们的研究夯携裤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寐毒。第一唯漏,要降低交通事故和伤亡人数虏。美国的报告提出来棚,美国每年有35000多人死于交通事故处完,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的落。第二蠢嗅痕,要应用低碳废课驼、零排放挟类、环境友好的运行环境茶楞咐。第三撵前,便捷纬宛,要降低驾驶强度艘虎监,提高交通的效率路筋。第四逞培,要推动共享姬覆苦,提高车辆的利用率尖。其实我们现在不得以所采取的一些限行掸陶疏,包括交通的拥堵读蕉,都降低了汽车使用的效率耿蹦,所以从这个角度说起来酬藤世,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晴交。还有纫槐,牵扯到公平出行八龋管,随着老龄化社会的进入案猛娘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展道贺画。    关于自动驾驶汽车研发进程空苦妓,好几个报告牵,有的人说无人驾驶砂,有的人说自动驾驶琉讥模,有的人说智能网联汽车喇,都提出了汽车发展的里程碑敲楔,我觉得无论叫什么汽车鹃,都是说了这么五个阶段坑天驮,辅助自动驾驶惩链蕊、部分自动驾驶急伤沮、有权限的自动驾驶殴逆、高度完全的自动驾驶阶段四辆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹲桑,比如说在辅助自动驾驶方面庞温母,怎么样能使汽车感知周边娠红色,科学决策吕,及时反应态少卵。比如怎么让汽车能够与互联网连上炬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耻融怯、网旧棵木、路的联动考,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浪,就是人嫩鲍、车徊、网骏歪、路的一体化疼。    辅助自动驾驶权,实际这些年是汽车界一直研究的重点驰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蟹,有雷达苏,包括现在有毫米波雷达堤,摄像头扰,对外通信系统世省,包括定位闲煽。与之相应的趁嫌乖,刹车颇粹喀、油门绕、电子稳定系统康锚、电助力转向等这些杰苯龚,实际在关键体系上伎吻渡,传感系统问哥洗、操作系统霞妇、中间和决策系统的研发汾,其实这件事也不是现在的新形势景瓜惠,早就在80年代的时候壁,80年代后期就研发了防抱死系统咖鲜缴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系醇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔡浇,包括防启动时间的空转赎瓮扁,后来又有了电子稳定系统锤呵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镐狄窘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展獭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓷桑,有了它以后护罗椭,在90年代的时候份怂,我在德国工作的时候慷烩,车里边就已经有了尾随自驾木,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走漓寝罕,不用担心锣丢。最近我看到了我们国家的好多汽车下蜕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应码,一旦接触太近都会自动加一下速归恰菇。包括我去年去参观长安尉佩那,他们也给我展示了自动泊车系统貌,实际自动泊车系统我们在德国工作椒掏性,90年代后期时候就有这样的设想静泻,2010年我到德国去访问的时候操,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型信酣。实际很重要的意义斧盗德,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芬,也得到了发展航驾坊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刑苏。    下一步就是智能网联解。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嚏、看到自己看不到的东西等,90年代初期的时候脆泰,堵车情况有数字广播欧,数字广播就和我们一般的广播不一样淳荆,随时可以呼叫堵车的情况巩硕。后来有了数字地图和卫星导航吼烙啡,就形成了第一代导航系统妮聘乌,第一代导航系统并不知道路况的变化钳呢,只知道路径的设计捕。然后就出来了联网的导航茧匙纶,这也是这几年我们都经历过的事猾蹋送。上汽这次和阿里巴巴共同合作褪捍八,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怕松,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起独,这样坐在车里的人胆,通过导航动、通过云平台就可以获得各种各样的信息端杉排,比如说动态的导航笑镭、比如说加油充电站速、维修以及各种信息的进入肛,使汽车的视野得到更大的扩展很桅坎。但是真正要做到智能的网联汽车肚驴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剐般,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棉瞬浦,这就需要我们把各种信息交汇在一起享冒剧,来实现智能的决策控制抛。这件事情说起来好像很容易寿坪,实际也有很大挑战午。现在我们一个汽车里边有两硼粮、三套信息系统朔,有车载的信息系统亭,还有驱动系统的信息系统锚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锭贪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妨媳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯倾比,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胎,就是快到地方要进行减速峭暖搂,但是如果你让它自动驾驶的时候多无密,可能它就很早的根据外界的信息来判断斯,让它调整好姿态翁、减低速度光钠,进入转弯以后在弯道里边再加速墒翟妈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浆患,这种例子比比皆是郸坟故。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碱。因为我们电动汽车从电机稗蕉晃、电池管、电控开始靠反乒,电控第一代做的第一件事驴时慰,就是通透的动力驱动系统的网络暇,就是第一代的CANBUS系统短,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制必,从这个角度上说起来舅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尚乏。    当我们实现了这些以后讣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战趟靡奖。这是我们常见的北京交通的一种情况娥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矫,去识别各种各样的高通苔,做得到钡很,但是不保险局诲,这样可能我们就要有这些信号的发射器楞,让汽车能够知道这些情况碱。如果再想使它往上走儡寒,能够实现部分的自动驾驶桶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况山,比如说晚上的雨雪路统旁,比如大雾弥漫的时候廓前巳,比如尽管天气很好及冠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰衬痴猫,这些情况都需要我们去应对缸潭顽,其实道路上也应该有它智能化的装置携眉累,就是说有自动的能见度感应器农沸,应该有道路结冰的感应器怖苟棘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蚂翘菇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慑,安全是所有发展的主流森储期,而不是时髦娠砰。我们在做任何工作的时候闲靶,必须考虑人是坐在车里最宝贵玛边、最要尊敬的东西写美苔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沉妥、人的便捷皋世、环境的友好和共享彭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凉,来推动我们的发展愧黎。    因此庇博牧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三了日惧、四次交流犊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议点恭鲍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磨涉,这个架构的着力点应该在车载的平台挫逛、在网联信息鸥午、在智慧交通的发展酣阿呈,我们要重点发展的是车辆的关键技术磐、环境感知簿磊、智能决策土、执行控制辈,我们要对信息的关键技术腻,V2X通信诧发,甚至于将来车对车的通信系统瘸辖、云平台掇、大数据狗漠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制廖,这里也有很多不同的东西奔贪。我们还要对基础的关键技术呈咳,高精度的地图拒凹斧、动态路况信息眠芜瓢、综合决策和操作系统露。只有这样缸,把人烂谈息、车躬泡每、网净钉温、路同步的推进诲巳,才能够迅速的发展水茨,否则又会碰到先有车垮、缺充电桩的情况纪,所以需要我们今后的发展当中更多桓灿拦。与此相关的技术付,检测系统伟,还有一些法律法规体系度蜂俺,一些基础设施的建设删,可能还需要更多的发展推涝藏。 我们必须要精心规划呻醒设、协同创新殴皋路,来研发自动驾驶的新技术纷惕。    一嫁鹤苔,安全具文什、绿色怯哀忌、便捷刷嗣退、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逃涪。    二碑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鼎史,多领域技术的融合世敦,产学研各方面的合作扔鹃,要着力推进协同创新苍,这里边由于它是一个企业的热点仟腺,所以企业要成为技术创新的主体频伤菱。    三喀,企业为什么要成为创新的主体号?我看了很多规划沟,从现在一直到2025年哥轮骨、2030年同匈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就矩,但是可以实现沿途下蛋篇埠,从过去当中逝填,无论是防抱死系统菇、电子稳定禄习、测距警示苯捅、避障反应完彼、自动泊车都是发展的热点朴睦,每个技术都带来了商业回报写,包括我们在信息系统齐休,包括这次互联网的技术娥汾,上汽互联网的实践涂节,也看到了我们抵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巢,只有以企业为主体箍绍帝,不断有新技术发展荤焕,使它在使用当中获得使用擞关竭,就能够推动它的可持续发展篙,所以它不是一蹴而就的事摩,是我们长期坚持的一个任务莲里绊。    四妥合播,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汲秤拓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智靠悸、精心规划陈蚂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区墟论垮,我也是觉得有一些东西包括基础建设斥嚼,也应该放多这个测试区里面去锨,使它在真实情况下运行晶,才能得到一个健康和全面的发展税龚。    最后我想说妮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展导。其实我们用了十几年的时间实现电动化秸祭,推动了产业的转型燃街化,随着信息产业的发展俄,网联催生了新的业态喉退,产生了新的服务业跋仍龚。轻量化带动的不是简单材料的替换姜屯,实际是对汽车产业的一种升级色咸纯、一种转型痰容,同时撼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疟唾毁,充电网服务体系的建设栖晃,可能带来何止几万亿的新的增长点凛。我回忆杭,在经济工作会议上总理说过一段话喂存,“实施创新驱动战略的发展提粪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展睡稼穿,也要注重用新技术嘶还、新业态来全面提升和改造传统产业滔岭敌,带动产业的转型升级啤。”    作为结束语我想说谅,回归一下新能源汽车取得的新进展锣当,下一步还是要全面落实政策嘉蔫朵、着力开拓市场壤、建设基础设施囱呜际、创新商业模式驶嘲,把握好发展的先机衬。我们要针对市场的新需求庞,深入基础研究乖,攻克关键技术示,完善系统能力懂胆,着力提高产品的质量和效益玫。要把握好汽车智能化发展的新机遇闭,要系统的研究钒紊,精心的规划钦跋娟,要鼓励协同创新企业主体萝畏,大胆的尝试盘餐,来攀登自动驾驶技术的新高峰萎捣,要凝心聚力曙哗,发动优势舜彩,动员各方力量谷,完善政策措施酱借哺,营造更好的发展环境喘抠厦。    谢谢大家!    (根据发言整理寐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉取: 陈理事长胎山,各位领导捂聊高、各位朋友关勉须、各位专家冷淋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惭摧老。我今天的题目是四网融合使邦,什么是四网咸嗣鲁?交通网设、能源网纲铝顺、信息网瘫提比、人文网轿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佳,电动汽车是一个能源的载体烯剃烷,又是信息的载体澄蝗,然后可以作为人文的载体纳畅唐。四网怎么融合高?怎么发挥电动汽车的附加值矩送镶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系朗惶,能源跟信息到底有没有内在联系垮现,我提出一个储能熵理论供大家思考爱供。    我思考创新的要素拧输赤,要创新首先要解放思想龄。解放思想要学习《易经》的精神愧纲母,又要学习西方文艺复兴的精神岁。《易经》是一个太极赌,太极里一半是黑卫疮、一半是白刹限肖,但不是直线渴拎炯,是弯曲的京,黑可以变成白寺芜恳,白可以变成黑创闹内,黑中有白籍舶,白中有黑素交,跟它对应的黑就是黑悍、白就是白蒜图。《易经》是变化锚蔡闷,有时上叙嗜场、有时下挝,上时不要骄傲自满认涕,下时不要灰心蹲科慰,是客观规律拆监燎,都是周期性的茸缅,我们在调整阂,要注意平衡动力统一伤扳秤。    整体都是这样陡啸,全局都是这样陡,今天讲跨界受,要学习西方的思想就是文艺复兴脖拌耪。文艺复兴的功劳不是在文化化、艺术等等熔,文艺复兴是解放思想导眷。哈佛大学的校训追求真理任舞。要把自然界的规律找出来解放思想孪泰,自然规律造福全人类旗涸。伽利略廉,罗马教皇威胁他瞧阑禄,他不怕滩险,他说地球起源被上了铁塔卑贬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女欧锭郸,被叫之违反教义腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师警,第一个米开朗基罗磐封,他雕出一个裸体的美男子氓弘贝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇短,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看踌襄,里面很不容易颂翻,从意大利借了很多达芬奇的作品戒钞悄。达芬奇不仅仅是一个艺术家木隋入,也是工程师;看他作品潭哭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生来虚,第一个从事解剖学捣。    解放思想考虑全局的问题裴耸嚷。文艺复兴第一要全局思维盾味设,第二要有天人合一的思维粟疮,第三是环形思维菏尼寐。要考虑全局思维铺浪筛,今天做电动车目标是什么檄?有什么经济效益眉、环保效益钾擞、能源效益婚喝诗、民生效益部,总体总目标要搞清楚逆,一定要有全局的观念逃。特别搞智能汽车全局性更大矮。另外要环形思维唤缸,要反馈汤碳挖。然后是循环利用的思维妮说。    创新郝黄,我把创新的要素跟大家分享一下朽。首先理念是创新之魂氦。理念有很好的氛围吉,有了理念才有创意赐,创意是创新之源煎。还有人才矮罗幌,人才是创新之本偶。怎么能有理念郴魏频?要有很好的氛围玲妒继,总结第一方面是合作精神谋,开放裳陈抹、合作救、包容楼璃,双轮驱动溉玛娥、增值驱动容匈、市场驱动胚牡,通过市场的倒逼哎蘑淀。然后要有完善的知识产权保护吕逆妈,还要利用网络大数据给我们带来的好处物澄瘟。今天创新制高点是跨界融合怯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仑详。“一带一路”我认为是跨界融合距禾厘,一带一路是西方的伊斯兰文明邢赴镭,还有它把科技诲谴莽、技术剃遁互、经济柿却喜、贸易连在一起邦丝窘,所以我们要发扬一带一路的精神念肝。我是福建人也是漳州人拱,一带一路开始的是旨鹈炀和下西洋蒂黎公。我们要跨界融合妒媳熔。    我接着讲智能汽车抨汐砷。智能汽车首先要有解放思想韶外、全局思想考虑问题拌镐。三个C蒋侥衔,第一个要连接起来米绥,第二个连接是要协调要合作叙,1+1>2等,那就是《易经》的精神拼。第三个台,今天的连接是移动的连接胚,还有MOBILE跺饥倘,MAN TO MAN焙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玫。    今天电动汽车很重要的一个碌慷的,大家买得起用得可靠教暴。智能化以后厢,因为有各种各样的基础设施和商业模式吝冻酱,我不展开了瓢词。    从电动汽车变成一个智能的汽车标谢,从智能的汽车再变成一个智能的交通凤潜,从智能的交通再变成智慧型城市邓好蒙。我们附加值可以产生很多京。根据《易经》价值精神颠,通过交通网艰、能源网丸澳、信息网蒜、人文网可以产生无穷的价值机会比。利用交通资源的全时空动态感知劝遍瑰,交通工具的全过程运行管制弊,无处不在互联氰困期、感知漆、管控和服务花堤。    怎么布局违馁倍?怎么把电动车进一步变成智能汽车皆,如何布局智能网联汽车技术擅嘉?我认为度喝市,不但对中国贩屋端,对全世界都做出更多的贡献吴吗斤,第一是制定网联汽车法规标准寸、智能技术凄蒙、环境抒娇沛、HMI技术劝、空置执行技术参炮、智能网联的实验刀虱细、网络和信息的安全尼侮。    怎么做到网络和信息的安全绵虱猩?这是一般的云唐,怎么把一般的云变成安全的私人的云湿奴盖?有很好的结构妈,处理器挫糖弊、传感器第绞胖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲸。第一是收集材料购冕,就地处理世变东。第二是从收集材料到云之间要慢捣贿挫,一个是单点控制陋飘范,能量控制或者功率控制槽。一个是多点控制降抹,能量控制或者功率控制搜弓,这是全局性的畔。要及时处理负鸡受,要经常互相认证火,变成安全的云桑急喂。    跟大家分享一下我做的一些工作词合。怎么从理论上去证明这个是可持续的勤?我一直在思考所有的工业革命堕店,基本就是能源更新忻猛湾。第一次工业革命乘,瓦特发明蒸汽机狡讼,电话矮。第二次工业革命穗愧,美国抢占先机当剖观,电气化冻,主要能源专项与信息建设欠。现在第三次工业革命来了簿,中国能不能抢占先机荡钡?我们要做新能源阀哺仙,信息大数据时代伯垢,我们百人会能不能更好地发挥作用乖?今天早上的研究会很好幻娜筋,我建议做一个尝试的机构函,每年召开百人会国际研究会议歼魏偶,形成品牌污恃挡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娘?我提出储能熵的概念八硕裳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涸冗椭。一个系统里面假如是孤立的饯帮、系统是不可持续的怖歌,一个是做功飘凡、一个是废料是不可持续华并。如果是物理系统疙模,分析储能熵氮,熵代表可以再利用颗蓟。总的来说诽,一个系统熵不能增加识,熵要减少齿,熵减少系统可持续忍拦。熵是储能熵存瞧,熵是不用的熵室绒,下一次可以用廖。总的来说熵是在减少回。    包括中国的历史拼昧价,中国封闭的时候中国就不可持续瓤腹,中国开放中国就可持续穿。近亲繁殖以后熵增加不可持续腻八铰。系统要做可持续性税,系统熵要减少净橙裂,你的收入不能是单一的番、不能是孤立的系统奴阑。因为一部分是做功匪江,一部分是废料哎,从废料里拿出来效捆,通过证明熵减少筐韩。从废料里面可以再循环态氓份,那么你的系统就可以持续了抢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来箔泄,后续需要时再利用的能量的熵路,通过储能熵概念的引入韩顽火,希望用来解释可持续系统的演化过程食恐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垫下倡。    综上所述累棉,不管系统是生物的或人工组成乓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰纭,而这些系统工程特点是架,即使在系统研究过程中卸艘,一个熵有增加的过程额梢,总体在系统不断迭代发展的过程中锹,系统将进入熵减的状态头,因为系统具有自己生成复熵的能力磨,从而保证了系统的可持续性淋碍擅。    应用在电动汽车娟扒,这个是分布式的发电芯,这个是分布式的负荷莫。电动汽车就是分布式的负荷然隋,还有分布式储能课驶,电动汽车有储能拭、有电池晒卸。电池可以双向的琶,分布式地发电瘁抹计、分布式地负荷卵迫烫,在分布式的储能桅迷,这三个系统可以持续筐履虾,这是我要证明出来的胯独。我证明只要你的熵是减少的怀啊橇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望些谰羡。    感知师镐疆、认知芯、行动块,不断可以纠正人的行为碑溯嘛,比真正的司机还要好铃。    最后轨江,希望我们以后的交通系统是舒适的眯、生态的伸亭污、方便的和安全的饰孝椒。要做到这一点褪晾,什么是成功睬靠蓄?因为里面的成功是3个S袍缄,SUCCESS菱筏额,在S蛇、E里面画一条线都是欧元跟美元瓶蒙丁,今天是国际合作陷,虽然人民币还不是涟翟风,是一篮子化的晾结醛,人民币准备好了誓陷。ESY就是人民币弓刀辩。    要有六个眼睛唇烫父,有四个眼睛不够苛。第一要把眼睛放在前面解放思想弦静仆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维轿负,电动汽车下一年布局市炒ú住,也要有前瞻思维楔。眼睛放在后面汲取历史教训电额为,要有全局观念篇。要看到旁边的需要官彤。然后要把眼睛放在右边学习欧美剧灵呛,不得不承认高端人才密集地在西方沟。所以把眼睛放在西方学习吮,它沉淀了100多年禾。四大发明中火药是中国发明的僳狄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫉罐厢。全方位都看到了论拍,所以英文眼睛叫做EYE茅。第一个I是Inspiration崔,有了激情可以有想象力烈嘎,然后有创新鲤,但一定要融合嘲,一定要集成杭赌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题擦。科学要把自然归结起来怖界孪,工程有十几种摧,要把科学缉躺、技术全莫多、管理结合起来那就是工程如烷狠,那就是要集成聊稿闯。特别今天要跨界地融合删你烫、跨界集成搏,这样才能实现绢。但没有钱也不行类坚,今天招商局也来了很多金融机构通差,要融资秽滇间。    谢谢大家!    (根据发言整理煎钡剐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   回顾已经结束的2016年瓤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闭。在政策的全面推动下十,我国电动汽车年产销量再创新高钒,达到50万辆左右甭酷,充电桩数量达到20万个邯,遥遥领先于世界各国乳描鬼。更为可喜的是鹊孝,在规模市场的推动下面卉丹,技术创新全面展开良掸,技术进步全面加快玲,正在全面逼近世界先进水平骡。但是登,在这大好形势下斥,质疑之声渐起姐仍。比如彼淘捍,我国电动汽车发展主要靠政策推动雀实错,能不能持久沤讣骋?政策是否过于宽松摹寡,以致于出现骗补情况巨誓对?另外敝适,由于发展形势良好鲸,一些激进的观点也在抬头想理托。比如蜗,要挡住国外产品进入中国市辰臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衅燃,准备放弃传统燃油汽车赂椒港。    作为一名资深的亲历者艰扁,笔者认为眷花焊,在这新旧年度转换之际苯绩,有必要分析我国电动汽车的发展形势酚钢,梳理其发展历程挖瓤差,以利于业界对形势有清醒的认识晾涤蹿、清晰的判断漂庇,明确今后的行动方向敖蓝械。    一荒、我国电动汽车发展形势良好    当前池沫囤,我国电动汽车发展形势良好酒靶,主要表现在两方面低窖吞:一是电动汽车技术创新全面展开寺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坎刺哼,技术创新和商业模式创新层出不穷架。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面该耙,比亚迪瓢某签、北汽刷哪、江淮梨斡持、上汽等都推出了极具竞争力的新产品攀扁饯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胎鞍,而是专门设计的电动车克炬授,续驶里程达200~300km甚至更多邓被伐,能效明显提高冷类捕,动力性绘桅赖、平顺性陵达、舒适性屑嘲稀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衫。事实上萍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沏杀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蓉雄。另外末,我国电动大客车产销商复柯、应用占全球份额的90%以上垛讥韭,技术达到世界领先水平桅淘灯。    在动力电池方面牡,我国产量已超过日本乃、美国级缎、韩国蔫,跃居世界第一船都,且市场份额超过全球的1/3精。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面噬焊,呈现高能量比湾涪送、高安全性五睛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泊化。同时熊匹匿,产品水平迅速提高戌,与前一年相比繁,平均能量密度提高30%节含抒,成本下降30%左右力良。    在驱动电机方面盆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搁迫抹,总体性能进一步提高刨,成本下降30%左右很谷含。在电池管理系统蔬辣亢、混合动力系统采、电动助力转向靛铅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朴葱翰,也都有明显进步贪。    在基础研究方面狼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舰魏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展想培,电池热失控疙容、硅碳负极材料绦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撂弓。    2. 充电基础设施建设加快蔑停,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撑耪,政府有关部门出台了实施细则盘,多个地方政府建立了城建糯烧、电力灌堕驹、规划等多部门联动的领导机制突,大大促进了充电基础设施的建设速度痛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宦阜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计困式辅,我国充电桩总数超过20万个猎,远远领先于世界各国系股蹭。    在市场带动下钒说,技术创新不断涌现泡攻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猾堑七、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法校、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琼维、节省设备投资的车端交流快充技术闲耸欢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用愤供乖。    在商业模式创新方面朔,呈现出各类优势企业多种形式合作阀烯,加快充电设施布局捞、建设朗、运营的趋势碗赤。众筹建桩屋、合资运营汗、利益分成等运营模式迅速发展绅嵌矩,公交车篇、环卫车斤、物流车韭撑抬、出租车拭位镣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疟,广告推送惩、免费无线热点接入等增值服务开始出现洁。    在互联互通方面特,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蚊竞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绢吴莫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成没饺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定附驴鞭,以企业级圃陪矛、城市级监控平台为基捶栊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据当花熔、信息互通的国家信息服务平台即将建立寝柿。    二寥怕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说糕陋湿,我国电动汽车的发展道路与美国誓汝、日本师、欧洲等国家和地区有所不同艘,主要区别有两点钝删髓。    一是政府干预模式不同心。我国采取的是政府强干预模式炬蕊棘,政府进行顶层设计搞轮女,制定国家发展规划我辱,多部门联动制定全面的鼓励浆微募、支持政策炽啸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣芸辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慰,在市场发展中不断加强研究开发钮峦温,技术水平逐步提高;同时氏,充电基础设施建设逐步完善韦剑膏。而美日欧政府多采用弱干预模式些拒炮,政府支持共性储史磷、基础技术研究狼,给予一定的政策龟旧强、税收优惠肪线醚,逐步培育市程バ帐唷;企业则根据自己的战略规划盲唉,首先研究技术嫂,同时有选择添、有重点地开发产品停皖勤。    二是企业战略不同摩型。我国企业多为在政府引导下被动式发展舱鲸,初期技术积累明显不足拌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胳,产品方向受政策影响大次衫阑,各企业虽进度不同垄讼碘,但呈全面开花之势监嘲。而国际大公司多为主动式发展险醛沏,厚积薄发继江,技术有所侧重缓,产品形成特色欠瓷粒,如丰田的混合动力和燃料电池飘炽嗅、日产的纯电动酷、通用汽车的插电式藉巫吞、宝马的碳纤维轻量化技术等盼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辛观。中国模式的优点是市场拉动技术发展全陆,不受油价等其他因素干扰梁贿惕,迅速形成规模市撑弧,全产业链技术进步釜纯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咎添,发展中有不协调情况深瞧禄,如充电基础设施滞后蚀,部分企业盲目跟随官鞘修,发展不扎实夕桥糯,少数企业以谋取政府补贴为目的部阜性,甚至出现骗补情况限钉回。美日欧模式的优点是技术扎实暑棘航,发展均衡;缺点是市场发展慢妊柿渐,产品更新慢号铣氛,影响技术进步辑萍,受外界因素干扰恃,如油价低迷则市场难以扩大落。    笔者认为腊,中国模式适合中国国情堕。我们不应过多盯住充电难壤、骗补等不协调现象潍钙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上傅妈宛、技术追赶的大好局面攫堆队。从另一方面讲榔,中国模式也有赖于我们的制度优势怂钨,只有中国的强势政府才能如此运作届,很多外国同行都很赞赏煞、甚至羡慕中国的条件娘。    另外酣阀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面躺班,近两年有明显变化冠排绦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术霖、开发电动汽车产品粪捕推,而且各种技术路线都受到关注的局面捷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出癸费。中国各大企业都重视电动汽车没有错起靛,在现阶段已不能算分散重复狗娜杭,但难处在于电动汽车不好做桥,需要有很强的伴遂盗、全面的技术积累和投入硼。那些技术实力不够的企业投丘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前科,不应存有“弯道超车”的侥幸心理败惨,而应准备应对“弯道翻车”的危险擒澳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过施抬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绢矾,可分为几个阶段十:当市场份额超过1%时廖凭锣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嗜薄,则意味着市场条件全面成熟突埔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慕剁冷,又主管我国科技工作多年锌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钾。    对照电动汽车的发展柒糙读,在我国矮开,市场份额已经超过1%;在美国和日本繁脊,即将超过1%晤罕。这说明壕凄,电动汽车技术正在接近成熟某肯。笔者冒昧估计蛾泞,大约再过5年左右时间瘟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题厘,其他性能与传统动力汽车相当沏奖略,加速性优于传统动力汽车禽刀,成本的差距大幅缩形ū摇;再过5~10年时间测,电动汽车性能可全面赶上滩角匿、部分性能优于传统动力汽车富,成本与达到当时排放筹、油耗标准的传统动力汽车相当乏。但即使到那时贤迸吨,传统发动机也不会消亡刚桔弟,而是电动驱动与发动机平分秋色洼,或更多的是融合发展巧傅。基于以上估计喂狙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蜡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车廉衰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展边偿法。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作观锣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理安冻抱。2009年斗鲜礁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研片厕染,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涤妨。回首往事眯享,扪心自问邢沉对,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的手临。至于些许不协调现象烙立,是产业发展过程中的必然葱,是白璧微瑕铰、瑕不掩瑜匹。笔者断言泊,按目前态势再发展10年单碎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界识,并以此跻身世界汽车强国之林丁厦庐。    三锯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一柯,整车生产企业要更重视电动汽车景。首先要制定好发展规划和生产布局泄冒窘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痢绊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赖从,不能两张皮铰歉槽。其次要重视研究与试验猜揩襄,需建立完整的试奠断、一流的研究和试验体系涟荚泪,规耐杓唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统芒。电动汽车相关技术发展很快锻官,要靠自己去研究发展擒,别人的经验会很快过时倾范,更不能只靠“挖人”搞产品冗费。再次要全面布局浑剁糖,围绕全技术链开展工作竟嫩酗,不但要重视整车开发茎砂句,还要研究电池和电机及,重视电池管理系统板,这是当前我国的短板陵,此外还要注重轻量化和系统可靠性暑蔑。    第二想丹,要建立相应的零部件体系酿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惦身,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展促念膊。    第三腐类,要开放发展共。需鼓励窍磊翅、支持合作伙伴引入先进技术和产品己田位,像华晨与宝马涉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗓你巴。历史将会证明母码,开放发展电动汽车会比关门发展更快爸。更何况拿焕,在全球经济一体化的今天伐箔,关起门来自己发展是不现实的渡磁坎。    第四同娇撂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冕枚。今后相当长一段时期丹肝漓,将是传统动力与电驱动并行发展哭、融合发展的阶段枫,单搞电动汽车很难成功卵敌潍。对于只做电动汽车的特斯拉瓢皮嗜,笔者并不十分看好搁沥。    2. 对产业界的建议    第一实,要加强合作构舶晤。需沿产业链实祭、跨行业合作设谦,整车企业要与电池企业港篇测、电机企业踏、其他电动系统生产企业深入合作你汕莱。以动力电池为例曝施,需要电池设计与正负极材料妨硅肃、隔膜翅潭坛、电解液堡、电池制造装备宫、试验装备哭、电池管理系统全面合作刚。优势企业和研究单位要分享成果请蓝长,互补短板舜鲍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晚,要形成轰轰烈烈的大协作局面炕螺,合作创新汇,百舸争流票,才能迎头赶上并超过世界先进水平定钎拭。    第二宏粹,要注重实践唇。汽车产品与其他工业产品不同勿惭蔫,一是使用环境广且复杂氛淳郴,二是生命周期长量,三是对可靠性涩巢剑、安全性要求极高叙。这些都决定了仅在工厂漏、实验室不可能完善产品竣,必须通过多轮的使用实践弟蓖。与电动汽车产品研究开发相比夯,充电过程更需要实践激。像电动汽车充电过程这样长时间排糯、高电压熊、大电流掀、室外侗鲜、无专业人员值守的工作状况舵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验煽累乃。    第三蕊,在充电基础设施建设与运行中雀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善筛染。充电基础设施建设是一个新行业赖录醇,在管理上涉及电力涩粮、规划俄套、城管橇、工商管理等多部门赁牡,权力交叉猩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翁巳峡,利益主体错综复杂围忌污。单靠一纸文件不可能面面俱到唱,必须经过相当长时间的实践骚,完善流程面函,积累经验辅。    第四鼻具编,要加强标准化工作苫茨。领先的研发泛杰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢胰钌ぁ,而及时总结经验涤、制定标准又能为继续实践扇锨故、创新提供重要保障抚委道。当前甩,恰逢政府推进标准化工作改革势肌,要求标准化工作密切结合生产禄、创新实践兼惰胚,要求鼓励发展更灵活藕、更接地气的行业标准吻、社团标准怠乔。对此奇噶,业界应给予足够重视范椿芳。    3. 对政府的建议    第一动,要保持政策稳定阮繁急。正如前文所述燎答,我国政府的强干预政策非常正确寂协巷,发挥了制度优势敲,已取得很好的成绩据贾,应该继续保持帽。电动汽车的发展涉及多个行业档,需要长期积累花菜,需要几十年的时间才能成就大业邯拐裂,切不可存立竿见影父、一蹴而就之心苹。    第二坟,要及时对政策进行微调和补充完善玛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列避,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴事,又由于此项事业发展快途兴,新情况贺、新问题灌、新技术层出不穷哼,因此及时应对抒、调整赏激、完善是必然的羚煎筹。    总而言之涎窘温,我国电动汽车产业的发展已走上快车道插鞭,迅猛发展正当其时蛾赦。笔者衷心地希望朝野上下颊雌旁、业界同仁能认真努力工作萌,自信且坚定发展甩仇。假以时日吻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流燎徽,并以此为契机卿,跻身世界汽车强国之林伎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年栏练晌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题偷难祁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俺。    他认为瓣搂,现阶段休鹃宦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题席伶缺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肛工仍,但从长期来讲镜栋萄,新能源汽车技术发展路线要从电动化枫篱、轻量化珊戚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舒、轻量化与制造生态化结合闪叼、智能化与网联化结合撅溪繁。    尤其在电动化方面氛庇伺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力房沪鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力力电捌,就是家用主流A级轿车帽娥下,在性能价格比上与燃油车竞争匿茶。目前全世界都在朝这个方向努力浚凰,如特斯拉Model3权低盾、通用Bolt黔纠炮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魔。”欧阳明高说幕盯。    欧阳明高说雀讳姑,但要满足这个要求抗,电池必须降低重量隘、体积以及成本强渐讼。此外谦,电池的比能量必须大幅提高妓,达到300-350瓦时每公斤蒲少颠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寄薄县。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垫,锂离子电池发明至今只有20年蛊反吻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痉,2007年第一次在日产聆风上开始使用马,可见动力电池的进步非常迅猛沧。”欧阳明高说酒挪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓶排。    但此前访,主流的观点认为乖埂校,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伟诧,从性价比来看籍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围崇献赤,但现在随着锂离子电池技术进步崩腹,里程提高一倍耿,即在300公里的范围内苔,仍然在性价比方面有优势午棉。    从技术上来看锤惦犊,在单位重量滥挖、单位体积下储存的能量越来越多隋,成本越来越低诉册尖,才能体现出电动汽车的水平和技术力。    一个好消息是埂,我国电池成本每年大约能够下降20%砰罕。据介绍肝,五年前白,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元定,去年平均价格为2.5元左右谢咀崇,2016年为2.2元煞烩,考虑到大量的电动汽车是大客车特,其电池价格相对会比较高一些膏借撩。    “现在国内开发中的电动轿车钎咳亮,最低的系统成本在1.3元每瓦时恐,单体成本在一块钱左右吻戮。美国通用Bolt电动汽车袱,单体成本为150美元一个千瓦时鼎碾。”    如果按照这个标准淑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到借筷,但是按照现在2.2元市,逐年减少10%到20%苯眯粒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现轰狭妈。    “加上循环再利用做到1元彪祈涵,也就是说迁撤戈,一千瓦时电池一千元人民币之内舷,是可以做到的籍搅郴。”欧阳明高称啤卸梯。    对于具备性价比傻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杀,现在一百公里约耗电15度蹭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捶提吃,接近10度电一百公里屏。    “要实现这个目标够,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陕搔。目前电耗的降低空间还很大处囤镭。如果能够实现上述目标簿,一百公里的成本约在一万块钱楷统邢,如果电池能达到300公里就是三万块钱屠茂急,考虑到使用周期内省电和维修省钱堤,将具有商业竞争力划,这是电动化下一步最大的目标托簿。”欧阳明高说导。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出楞扛脓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怕泉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钵辜歇,但仍属于比较粗放的发展模式癌,今年电动汽车发展逐步趋于理性角氦嫌。总体来看瘁唱玛,走到今天搅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位男强瓢。”欧阳明高说喷庭份。    事实上莫杠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剩,由于销量超过全球50%以上滇步,在国际上引起了强烈反响称怒,无论是政府还是厂家辛屠,都感受到了来自中国率先发力的挑战挎将啃。更值得注意的是卫撼宛,2016年如德国大众和日本丰田剩酚,纷纷调整技术路线喊砂盎,加快对纯电驱动的转型萎。    不过渡精,纯电驱动的战略目标软乳颈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尺箍。对于混合动力技术来说浆襄晃,传统的汽车强国赶、汽车大公司比我国更具优势汗,如丰田路线就是先做混合动力店蔑奔,再做插电混合和燃料电池顿茶。    由于我国率先发展纯电驱动惶彭粳,带动电池产业的发展达到了世界前列坟,电池产业规模达到世界第一攘幸亨,总体水平位列国际前三渤丘敝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平遍缎挞,我国的动力电池产业链敬姓,尤其是电池材料箱,如正负极材料假拉坏,在国际市场上的占有率第一观毫。    “在此基础上纠贯,我们以纯电动力系统(电池林、电机琼、电控)为基础平台孟栓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利计场。”欧阳明高说欢岭。    据其介绍豆划捐,目前我国插电式技术发展已经取得进展扳盾嘉,比亚迪秦蓖挺、唐倒朔殴、上汽荣威550厦鞍谭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豹,无论是发动机方面奈弥窝,还是混合动力装置上镜腻,都取得了突破腿。    与此同时京蚂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力确馁擦。    “这是一个渐进的发展过程期,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帽腿挝。”欧阳明高说射,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贺捣,有效的回避弱项竞争韧锈,有利于我国电动汽车产业的发展阜,到2020年之后刃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寒课、同步竞争赁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春伙颧:李芳" "  编者按贫稀:产品价格区间一下提升了近40万林狈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磐。以安全环保为标签的沃尔沃劣踞,产品质量是其立足之本渐棺馁。无论是国产车型还是进口车型搪,质量都要做的和安全环保一样好叼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舷晒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汞盎梦,安全与健康至关重要嗓湿,但在中国市乘故獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺售睦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卉,到底该剪哪一根线廊念?我心里清楚筋,如果我剪错了文究肝,我们可能就崩溃了喘烙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涵双纪。在2015年整体经济增速放缓老感、股市震荡溯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下龄,2016年的车市本不被看好恢拼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声葡戏杯。1月6日稗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猩革,沃尔沃对此解释为慰鹿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器按美免,更是提振销量的助推器讨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昂。   6月1日釜凸抹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蜗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年融超,具有十分充足的销售经验酮伞疥。但用他的话说鲍蕊蔑,他来自一个很小的市潮谏濉,很多因素他都不具备尝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惕修茨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疆。6月1日入职倪缴咆,用一个月来熟悉公司的现状弊聘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狼夯。然而现实终究是骨感的遂娜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卜勤。   “做决策就像电影里拆弹的场景守氮,我到底该剪哪一根线呢谰谱,如果我剪错了屉,首先所有的投资会无效殴骋,其次会影响经销商的士气宋构。”陈立哲对我们坦言径疚。   他这样的想法并不让我们意外肆帽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胸煞乃。在台湾钢场技,陈立哲要去走访最南端的经销商黄,早上出发中午就到了竿遁,但如今这种管理方式已经行不通了餐胎茫。从前陈立哲的团队只有30人谋,现在变成了350人邪氛,他说现在同事的名字都记不完吮物。   “就像牌桌上的一个赌局镁,赌下去有可能是回本的辫陛抬,也有可能就全毁了剖立,所以我每天都在想我到底该怎么做汞间。”每天该怎么做哎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窖涩,才能享受最好的府倾。”这句话像是说给陈立哲听的甲。   2005年灰潦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恳潘瞎,沃尔沃一年只能卖1024辆罐朴,一直到2013年5000辆的水平室,再到如今年均一万辆的表现躬赶,对于台湾这个小市场来说墓,陈立哲做的足够好滇,他对这个市场有着复杂的感情毫。   调任中国市场做销售一把手归票祈,陈立哲说这很突然能,他来自一个不足以领导中国市场的市场端催闹。对于中国市撑阄ァ,他还不熟悉第担,做市场工作要对文化把、变化谢翘扔、趋势有充分的掌握蛾,这最重要的三点陈立哲都不具备笺辅,他唯一能做的为蔷扑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凉市,相信身边的工作伙伴处奸坚,组成一个高效率的团队铃拦,去解决各种问题沃午傻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后此俗铅,首先做的是内部调整磨。通过不断累积分析过去几年市场的动态炭冕,了解在什么时期使用什么样的手段荒,反省问题所在浑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤段。面对三芜、四季度各项费用的下滑把稿,倾听团队的建议逼、做出准确的决策哥枢对、将优势资源注入到最需要的地方幌搪。最后将宝贵的经验分享给所有人碎曙,把力量从点扩散到面刨疤,从四个大区俊垮亩,再到全国挺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沁透胆,我只是把预算诫少菜、时间等安排在它本身应该发生的场合阀淌。”陈立哲表示软:“我不是在讲官话寡舍,只是借着这个机会感谢大家汇。”陈立哲相信履次,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的年。   内部调整告一段落晤嘲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上试。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阜苇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啊,一下跳到80-100万喜娃,面向的客户是完全不一样的赐棠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稀蓝蕾,还怎么介绍产品接?这肯定是不行的别。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寝超稻,“与高端客户接触瘟芭,销售不能觉得自己比客户矮一截介,与客户要做朋友豌什,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓶删酣。现在培训课已经开展了实战模拟环节沥寺,我们在资金有限的情况下做到了更好卧辞。”   全新的管理阶层垛寝芭,有限的预算喝秽,面对重重困境芍碳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镁,8-11月均超额完成销售目标辽讣蹋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩书雇,最紧张的时间磨。“我有我自己的节奏免碘喀,我给自己两年的时间峨毙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拱,经历了两次产品的重大变动倡离肛,但在他眼里这是最引以为傲的凹,因为这些变动晃、变革都是从使用者的角度出发讨珐昆,也就是我们常说的“以人为本士睛燃。”   对于沃尔沃来讲缔,最擅长的领域是安全形叫秸,作为三点式安全带的发明者秀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拧观写。但陈立哲表示庙,以整车品质来讲戈,沃尔沃也和ABB并肩滥稠磋,例如在底盘研发能力上奈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阮亭,全世界目前只有三家在使用道桨了,另外两家分别是法拉利与保时捷蒜侣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑男,陈立哲也谈到诡看:“沃尔沃其实也做过6缸冯、8缸发动机陀烩雷,还有享誉世界的5缸发动机络读渭。沃尔沃并不是做不到碴淖,而是我们可以用更低油耗椒高、更低尾气排放的发动机达到更高水平褪穿。这也是全球各国政府的法规要求犬协歉,是大趋势杜燎莽。陈立哲说“这些信息燎省翠,只是没有在行销上进行传播罢了罐伺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号独陡界,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯唷,改变了“国产”的概念角圣掂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代士揩。陈立哲表态道霜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品测可。沃尔沃立志从中国出发辉,以人为本的信念永远不改胖,值得消费者验证与了解磕。”   “沃尔沃就像iphone一样舍,它改变了人们的使用习惯憋觅荒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莫勺懊:S90有三个界面同时提供信息端,分层级的来处理车辆信息郴。这一点很重要实,体现了沃尔沃以人为本的精神坡陈。在设计方面旁歪烹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料懊戈。用沃尔沃的品牌精神监翻,再加上瑞典的风格赋倡煽,直接与德系品牌产生差异化付穿。如果从地域来看收察,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钩牡围。   沃尔沃曾立过两个誓言暴乔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化餐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猩汰柑,沃尔沃全额赔偿筋。在陈立哲看来阿颧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隶。   陈立哲对我们讲道愁旗仿:“在欧美屑璃蔚,当太太怀孕的时候鞠鸿,男人会考虑买沃尔沃阮泪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胺犬,中国作为沃尔沃最大单一市陈隆,11月共销售9,076辆新车抛迹,同比增长12.8%;1-11月期间溪颓,在华累计销量已达80,759辆肥,接近去年全年表现铆瀑。就目前的情况来看魏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缝华。   在经历过低谷期的沃尔沃暖拟蒜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盲寸,这无疑是对陈立哲工作的肯定昆撮,同时也是明年的压力婚砰郊。毕竟“十万辆”这个坎僳,沃尔沃早就有迈过去的能力黑谭配。   2017年挽剧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫌顾估,届时僧,S90 T4溶休、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前飘虹。对于陈立哲来讲掣版色,最为重要的是三座版S90操蕊狙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的付篱蜕,是全世界汽车厂商莆渡,在中国制造的单价最高的车辆皖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沛兔弊,“三座版S90可以达到世界各项指标检,这款产品有能力改变历史涝瞳备。只在中国生产标电鄙,以中国为核心的思维核,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了篡侈。”与此同时僧姬,全新XC60也将在2017年第四季度发布狮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘菽菸堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擅垢,所贡献的利润更是远超世界平均水平抡嗓广。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狗胃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倦袱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泥身瓦。“知道我坐这个位子的时候嗣,很多人会紧张甚至惊慌偏纤,他们会很直接的问我仁,你行吗唬魏?台湾市场那么械渫睢,你行吗括店?”陈立哲笑了一下说道钙芍:“每逢这个时候贰行,我都乐意告诉怀疑我的人荒画,我将在最短的时间内做什么臂白。”   两年的时间转眼而逝净背渐,陈立哲手中的“牌”越完善蛔,与主流对手正面竞争的胜算便越大刀欢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惟警,未来还有什么是可以阻挡他的呢旅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迪保,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔身秒孩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芥屏票。为了满足消费者需求凄壕赎,推出一系列活动迎合消费者喜好浩剔。 上汽集团副总裁鞘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铣,得益于荣威与名爵的共同发力兼唬,上汽乘用车共销售27.5万辆贩背韭,远超去年全年的17万辆鞋。取得如此大的成就主要归结于以下几点铂:新车的不断推出帕农、以人为本的理念及高性价比高矾襄。    上汽集团副总裁母臀、上汽乘用车总经理王晓秋扔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肯嗅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解就何订。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解副妓递,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扰钒斧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斥寝插。同时人衫零,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义构浓封:个性而不小众蔷闯却。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唯北,通过对消费者的沟通与研究瞄钩谰,已推出很多新车型抄叼纳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓬。王晓秋还指出僚菠角,名爵现在的路线是个性而不小众题善,这就是上汽集团未来的发展方向垫,上汽集团希望新的产品有个性羞磕,且能让大部分消费者接受赋壳。    据悉澄,自荣威RX5上市以来得,名爵锐腾也迎来了中期改款词,同时新车名爵ZS文链奉、荣威I6也蓄势待发细。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言穆贬钱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垒钾狸,上汽集团也很清楚自己的客户群体富虑。王晓秋指出配,新车型针对不同的受众群体偷瞥刺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鳞潍茸。拿具体车型举例忱帅挺,荣威RX5更偏稳重水,新锐腾则是一款属于年轻人的车恫,新锐腾外形活泼砍,同时考虑到消费者的需求锈鼎,我们对内饰也进行了升级标接氮,并增加了10-12万的手动版软,使新产品没有短板鹃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时德,王晓秋表示碴,“从荣威550开始膘贡凉,上汽新产品从设计到销售娶比捞,最后还是根据消费者需求来决定胳滇斤。”    据介绍炯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验师竭窖。为了满足消费者需求坝,新车不止在性能和价格上做了调整圭,还推出一系列活动迎合消费者喜好泊巷锤。例如侩层虎,基于年轻人喜欢足球运动定称,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兑虎,也已纳入上汽集团新品类芍,预计明年新车65%会配备此技术阿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言如,“上汽集团一定要明白用户需要什么范,为什么要买我们的产品晾,带着这个问题烂希薯,我们才能真正去理解用户弗,落实用户需求喷,使我们的产品极致无短板食秽癌,产品自然会大销苦慰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卜么蝎,竞争也日益激烈挖嘛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俄妒。王晓秋介绍旅,名爵的价格基本与同级车持平标某,但性能更具优势匆寡究,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谎谁饰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抚行,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踌,就像提到的让渡空间烫撂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整日,从而应对市场竞争环境会妇。”    产品有了好的性价比和客户认知度可,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毋涵。名爵经销店到现在也有280家左右胶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络警亮幸,其实道理很简单镶缆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宏梢,且不断呈现上升趋势冗塘,他们认为自主品牌的春天来了”关蕾伟,王晓秋表示烧。    在被问及上汽集团未来发展方向时就,王晓秋坦言摆,“首先团队要把理解客户需求管、用心为客户造车变成一种自觉行动淡店,进而形成一种行为规范迟仑蹋。其次应时刻保持警惕扩臣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氖廊。只有这样媚箩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋统筷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鸽碴编,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改告纫。这些修改背后有哪些考量和博弈嘿参娩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问联梧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浑凳?   答廷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巷。一共收集了9246条建议肩,其中表态性意见7736条答赴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条提,占16.3%媚蹲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潜愧剁、网约车驾驶员资质及管理窃恒、出租汽车数量调控三个方面妊径。从数据来看缎,不少人对“京人京车”表示理解透,赞同的达到70%多郎部犯,质疑的只有12%乡到抨。我们根据建议修改了125处剁滑,不断扩大合规车辆的范围箔纯咕,让更多人参与“分享经济”俯。    “从北京实际出发嚷,兼顾多方利益”   问翰食菜: 为什么要求“京人京牌”迷乐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说箱谭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔽坑、交通拥堵戎红、环境问题等“城市病”外咖办。在这个前提下饰胚船,北京任何一项政策都不能“任性”趴帮,要从北京实际出发取颠,兼顾多方利益豆吠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆精卡,地铁最高日客运量超过1200万人次羌滦,公共电汽车日均客运量1063万人次膜斜绦,小汽车每车年行驶里程15000公里堆赏,交通压力与日俱增膝香辜。但在我们的努力下庭隋憾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菏脆咕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拦钡鞘。    总体来说呸,北京坚持公交优先的战略腺啸达,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仟,对其进行总量控制在所难免表巴弛。目前北京市绿色出行(公交戌犀、地铁镜热、自行车寇秸细、步行)占到71%啪杏曹,小汽车出行占25%嫌雌兼,出租车占4%达翘经,其中包括比例不高的网约车出行失栖报。北京出租车改革的总基调是鳞:巡游车改革必涟淋、网约车规范糕、融合发展赐、错位经营块钱荷、多层次服务塑祟缔。我们力争进一步提高绿色出行比例浚处癸,为首都可持续发展提供足够交通承载力推夺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辟: 政策出台之后冻白,预计将有大量不合规车辆面临退出边,政府有什么监管手段确保政策落实到位我宝长?   答剃: 政策出台前催呐醚,我们和专家令、司机加刷、乘客恒绵、网约车平台进行了多次沟通梦,决定设立5个月的过渡期安必。一是给合规平台盼、车辆订、人员办理手续;二是清理不合规车辆椒汗副、人员等皖刹。    从服务乘客的角度晤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碾。另外欠法帕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揉驮,因此提出过渡期的柔性考量竟编媚。过渡期之后罕娶,平台要加强行业自律架,我们也要建立打击非法运营的长效机制缓,严厉打击非法运营宠陛棵、克隆车和价格违法行为匆,能够更好服务乘客抱经、保障安全协。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陌: 面对新的经济形态篇,如何创新管理手段辉孤妈?   答谐: 出租车发展中没有对立关系邢青。网约车以网络预约嫩椭、快捷方便等特点煽轨,满足了一批乘客的出行需求罗僵。单从评价司机服务质量的机制看读峭恍,就值得巡游车学习歌胖:如何与派单挂钩俱浆,实时评价昧踞。但网约车也有局限性蚀吕矗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娄疮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篮纶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沥并。你有技术优势酚句,他有线下服务优势势,为什么不一起干呢苏窗?    管理部门也在转变思路亨磨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辅熄裸。通过推动巡游车改革及网约车规范娟茎,构建多样化服务体系镐陶操,提升出租汽车服务质量母涝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抡,在京注册用户已达218万人齿盘虱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车存伦,提供差别化服务逛锨。    “解决出行问题要标本兼治”   问靠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卸芹?   答挤: 群众出行问题的解决纪剁嘛,需要放在城市综合交通体系中奴,多措并举衔箩、标本兼治话儡。一方面善阔十,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面册,需要加快构建安全钵骡、便捷炭、高效挞、绿色氓鬼愤、经济的现代化综合交通运输体系论龚前。到2020年舍欣立,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%几轨芒。    交通设施根本是为人口服务攘盒泵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理释。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擞饲弟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件会萍抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄咀:李芳" "   杨美虹透露皇靛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中马婆,大东工厂扩建项目也投产在即蒋,这些举措都将助力当地经济转型升级暑。    在杨美虹看来感狙,借助主机厂优势但闺尚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粒哆末,配合外交部到德国进行推介高抢僻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豹酵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牡掏弦,从而推动产业升级污。”杨美虹说尼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者偶。最新数据显示逞辉,2016年1-11月啥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翱,同比增长11.2%韦泪脑,前11个月的累计销量违,已经超过了去年全年唱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赔蛊伸。12月13日韦宠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞬退村。活动期间毁哺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访块讼派。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)庐靛鞘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济世冯倘、环境和社会贡献等方面取得的成绩酬屁莽。杨美虹向记者透露颁狮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》需茶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩跺。    “在‘可持续发展’战略的指导下挝舵火,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则档姬憨。”杨美虹说崎。    第一晤嗣,实效为先嫉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题境,“我们不做虚的舰辟,我们也不做口号式的辟钝,我们一定要解决具体的社会问题题煌妨。”杨美虹直言袜缕,比如BMW儿童交通安全训练营痞铣鳞,它是为了解决儿童交通安全问题弧掏。    第二撂幻人,长期坚持伙。宝马儿童交通安全训练营冲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅内隘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窃墨茂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廊萌,今年是第一年做攻处帘,未来会持续炔丝捌、扎实的往下推进桐。    第三顾很,全员参与遂。宝马做企业社会责任时库憨,会邀请车主膊瑞恳、经销商潞、投资人以及宝马员工染,一起参与进来痴。比如宝马爱心基金攀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猩,提供指导;另外柔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部目,定期组织各种各样的活动骂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仁脓,将可持续发展贯穿全价值链畦拖啊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搬。”杨美虹表示叼胁茄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诲骡拐,主推工业旅游概念睛。    据杨美虹介绍哥跑力,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伺宋辆,助力中国制造业迈向高端凡理,并促进东北老工业基地全面振兴拟歧疗。    数据显示草垂牟,截至2015年底藐蠢萎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戌烤拌,当年纳税额超130亿元人民币潞。同时豁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秤懂,就业岗位较上一年增长了8.6%伸。杨美虹透露陌靖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫡搞漓,大东工厂扩建项目也投产在即虑,这些举措都将助力当地经济转型升级惯撬。    另外讹染,在杨美虹看来斑犊途,借助主机厂优势矢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沤,配合外交部到德国进行推介混抬磊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诉魄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略小,从而推动产业升级吧。”杨美虹说摄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良兜惹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饶革毕?关键是我们的差距是什么暖宽笆,下一步最大的点就是要提升品质卷嗡,当然还要控制成本煌绘刹。然后场,就是我们的正向研发和平台战略率。最后蠢镐,可以大大提高效率抛,如订货的时间是可以压缩的隋糙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痊孝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吼阑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节促橙蒂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述躲庇。    徐长明说控凉显,怎么理解工业4.0阑魂?这个概念是德国发明的俯叫,现在在国内比在德国还要热木排。最近铣泼扯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刹居,我理解它的工业4.0的本质悲券喝,就是怎么保持德国制造业的竞争力郸。在国际上款粒炕,德国面临两个挑战探:互联网大数据和云计算秒。现在锈挝,德国整个国家都在讨论嫉,怎么能够“不被互联网+”安适堕,而是“制造业+互联网”评泥,这是他们重点考虑的问题扁缉唾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰彩弛、宝马丸、大众量弹拣。在德国七居套,汽车的需求是非常个性化的驹湾,在这样一个背景下戎窟闲,它要维持竞争力辩,推出了4.0的概念仟娟,核心就是智能制造几。他们主要的目标有四个方面斥显椒:提升品质钮、提升生产力沉、提升柔性化熔官、压缩产业攫,总的核心是提升竞争力伞驾彤。    徐长明分析户,本土品牌下一步怎么做为?关键是我们的差距是什么奢透褥,下一步最大的点就是要提升品质戮努,当然还要控制成本疵奸。具体要怎么做裳楷伙?也有几点裸蓬秽:第一岁校,想办法提质控本丝侵补。提升品质笆,消费者理解有三个烤习:可靠性虏、感观品质核悼、性能颇。第一个维度斡槽赴:可靠性是必须的卧缚,现在光有第一个维度已经不够了撑诬,必须要加上第二个维度慧抽凹:感观品质锤,看起来要漂亮惶。在此基础上又发展一步蕊,就是性能的提升摔。最近市场上卖的好的自主品牌镐陷,大概有12款车啊磨,年销量超过10万台塘熔,这些标杆产品刷,性能上也不错冈箩幢。因此豌穷书,自主品牌下一步还是要想办法胁,把这些提上去令退,缩小跟合资品牌的差距劝豁媚。    这几个方面的提升响,意味着成本也要提升峨哗佩,怎么能够控制成本疮该是?第二方面的话题坛,就是我们的正向研发和平台战略采瞪。之前蜕幸,我们很多品牌都是“逆向研发”订,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车誓德,拿过来拆解做测试困,最后组装起来硼媚。这个模式下扁硷抱,成本可能是略微低的澄梅渐,但品质斗茎、性能有很难保持胳。现在必须要正向研究汞,从消费者需求出发僻乾沛,形成一个目标颠,对目标做分析畔,只有正向设计吩茧,既能提升品质性能冉,又能控制成本堕喀枯,像长城敖肆娶、吉利等等稀铂慑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了祈。    平台战略孩釜,在更大程度上控制成本猾挡枪。他说躲疼,我们的开发鹤墟蚀,现在是一款一款开发的褥绢,零部件的通用性相对比较锌省,最近一两年来亥炕蓉,已经有两三个企业开始走平台化战略悔绣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车双穗、SUV和MPV瑰嚎闹。这种情况下特,零部件的通用性非掣裁ィ好嚷犀,同样是50万辆的产量汤怪,对零部件供应商的供应量更大饥胃俯,就能有效地降低成本鹤达。    徐长明强调迷汇,对于工业4.0的精神本质还是要学的翁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佩,它做了那么多的智能机器人闻坊,智能机器人都是带摄像头的顶豪,在实施过程中的质量随时能够监测疚垦捍,然后反映到云端艇搓瀑,再反馈回来随时可以改进氛。现在谅,企业员工的工资水平越来越高宿埠驮,汽车厂家很多在加班加点场冲煌,我们要高度自动化般系,这些课要补瘸,应该有大量的机器人替代人工酵娩。如果这么做了郊锤,可以大大提高效率漓,如订货的时间是可以压缩的苔。比如赌,国内一家自主品牌伟壕乌,从经销商下订单复凛扛,到提供汽车产品最开始是40天搽瑰苛,后来缩短到30天垒,现在可以压缩到22天啼,跟世界先进水平比还有一些差距菇。这也是德国4.0里的核心内容壬妇逆。我们不一定用他们这个办法及嗜,但精神实质是要学的踞科靠。    他说菱糙颈,柔性化的生产也重要呜檀,但没有前面三个那么重要雄忍。在4.0背景下捷溅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屋遍,而是学它的精神实质杰砰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第苔嚼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化想抬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藏面秸。更为重要的是逝耗,放眼全球氯染,驱动这些变化的地方就是中国踌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屡斡。    12月11日碌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何虹桥落幕蹭丁枢。经过36小时的激烈角逐诵赏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肆施,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示醛溶衔,今后的五到十年尼型,汽车市场将发生前所未有的变化嗓。未来脸粗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痹监。可以说季成,未来五到十年汽车市场所发生的变化爆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磕南。更为重要的是拢护,放眼全球秃,驱动这些变化的地方就是中国氦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娩笔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说廓既,作为企业拧,捷豹路虎非臣唬看重年轻人的培养搂陕安。在全球偷鳖焕,捷豹路虎共有2500名管理培训生时日。过去三年愧端,我们在中国也培养了30多位管培生悉。此外掂捆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懈鞘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虎模剩。    在赛后的媒体分享会上贝苯瘸,两位获奖学生代表分享了各自想法泼邪捞,及在比赛中的收获枪。同时洁呐饭,睿侨森供、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问托。   问侮:捷豹路虎为本次活动提供了导师耍硼,请问这些导师来自哪里沫厦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业戚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袖汰丧?请学生们简单介绍一下自己的作品棠,获胜的原因是什么荷?   睿侨森垢秀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弓孔拿。一位是捷豹路虎内部导师上伺锰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翘兑钮,包括对行业发展的认知菜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息裁、视角和指导轰辞固。这两位导师全程和学生团队合作令,提供专业意见匙,帮助他们取得最好的成绩梅。   潘孟涛劫舌四: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会揩精,包括今天的学生师搓,将来都有机会进入到我们工程团队迟敖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斜惭范,可以来到捷豹路虎学习和发展技捷据。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钾,再加上扎实的专业和技能冻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会环宛嘛。   睿侨森缕: 作为公司的管理者寄途浦,我们非扯砦锛穑看重实习生铂,我自己也会手把手教给他们工作的经验罐侨。不管是本科在校生还是毕业生芍碴豪,都能给我们带来新鲜的血液介、新鲜的想法骑谜藐。    同济大学袁旭裁搓:首先盆粱董,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行居。    我们都来自同济大学汽车学院鳞,团队成员有两个来自汽车工程方向划、一个汽车营销方向绒池、一个汽车设计方向嗜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雀,围绕“以人为本”惶次疵,挑战的是都市环境里的出行压力解诬扦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辈、设计师也有很多共鸣步,通过一系列调整钒瑟握,最后有了这样一个以人为本凉、体验为先的方案戳。我觉得秋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刨剑剔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问剧:目前的慰储,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茫献?   潘孟涛廷: 我们会对人才数量进行评估和拟定换缮窃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贸。随着经销商网络的增加实禽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雄汇,从而满足未来消费者的要求糕。这些内容息息相关停多,并且不仅是着眼于眼下全,更是放眼未来党。比如跋,针对刚刚提到的电动汽车战略狡,就要确保未来有足够的专业工程师储备天借滇,因此肥班,我们时刻准备着好拒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堤阑。   问港钝:在创新领域擒,包括未来汽车科技领域瞪兰纱,捷豹路虎有怎样的系统部署廓瞎?   睿侨森拟巷: 首先角烂,作为一个公司镐播,我们在研发领域有诸多投入死躺挺,而且很多的投入都非常具有前瞻性示。比如说苗尼奶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队靛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矮。    其次犁,我们想要通过产品和服务抨千,把先进技术带给我们的消费者粮,因此我们的工程团队两扩、研发团队必须时刻关注消费者需求蝎,做到一切产出符合相关性蹄欢邯、可实践性原则徘拇率。此外履凤绕,我们每年投入约350亿人民币和,用于车辆技术的研发和投产溅。    我们还于今年7月宣布试潍:在未来四年垮橡垃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆额,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈截。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挥镀,并在未来应用到车辆技术当中扮汝莎。    今年早些时候椒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疼汤速,通过应用软件及按需服务的开发与提供偿谐,解决消费者在出行中遇到的难题髓读惹。    与此同时喉嗅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尼牟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朗粮、办公空间功、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持新释。   问拣:请具体介绍一下InMotion抬。对于整个汽车市场的趋势息伟,比如电动汽车技术狠搭兜,捷豹路虎是否有着自己的见解抒?   睿侨森脖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坊褥。我们希望将来可以将它推广到美国脑垮、欧洲以及我们非常关注的中国市场缴旗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诞梳,由研发团队进行分析投。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子齿甜,我们也会分享给总部仆。    关于电动汽车技术料,在洛杉矶车展前夕堪偷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓢吠。中国是目前最大的电动车市郴淼┞啊,并且有引领行业变化的趋势删椿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势废,确保第一时间响应本土市场的需求乾计。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忻备璃,并于2018年正式上市暖,希望大家多多关注淌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顶四誓:关于未来互联网汽车咀妨茅,捷豹路虎有哪些基本的认识冻诚慕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扣?   睿侨森憋: 目前橡娄什,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钙俱等,它的发展甚至可以打破现有的酒触熄、传统的汽车开发逻辑与循环杀。    针对这个话题窖,我有两点和大家分享馁佩惹:第一点赴倍幸,未来所有的车辆都将实现互联网化砍,现在能够透露的是庆菠,接下来我们全新推出的产品当富藕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屡蝎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娄。比如说拾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厦,使用他们的UI界面和地图次悼。类似这样的合作善泌磁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巫稼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅腑:李芳" "   汽车网讯 12月15日矢杏,由中国汽车技术研究中心俩凡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开居孩瑞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒲,从“市场化发展现状”士、“应用模式创新”变沧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流木,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扒,为产业发展建言献策捷荣、助力提升协。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浓联: 第一虑,背景昆。    去年发布的《中国制造2025》青,新能源汽车是重大发展领域之一磕,是其他技术应用载体泥肥拆,而且是先导性产业咯肖刨。它的进展情况决定了中国制造2025惜陀宿、强国战略实施的程度阑迸天,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泼,从而能够聚焦变革迹、明晰路径圈情熄、凝聚共识闺锣、引导相关资源集聚推广产业创新坡煎瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涡窖尉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仇柿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布描款。总体报告是按照1+7的结构补。1是总的凸,7是包括4个车辆整车技术蛔须,3个分项技术摔。    第二枫肖,国内外总体技术分析兔厦。    近年来敬扣损,从国际汽车产业来说缓,低碳化诬、信息化囊览化、智能化是一个总的大趋势夹沥。欧洲袄费效、美国对靶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略犁吼彩,重点企业的产品战略也充分体现了三化凰缺搂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烙迫厢。我国汽车产业特别是近二十年的发展昧膊蜂,取得的进步大家有目共睹馁祁驾。首先颅酗,产业规模世界第一绵涡邵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骇嫌,包括品牌市场的影响力有目共睹春辑表,特别是新能源汽车隋,包括技术辆郴胎、市场溅适、新的智能网联汽车技术腊心凡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寄盟艰,智能网联汽车发展是非嘲防ぃ好的优势条件刹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绅,包括动力电池哇啃惜、变速器等。国内自动变速器原先是空白皆谦舅,近年来无论是CVT沥脚、IT尽、DCT都有自主的技术和产品侵袱狸,而且应用在逐步扩大沁邪柬。    虽说取得巨大的进步犊辽播,但与国际先进水平差距明显搽:    首先谓,发展能力上的差距年。投入强度远远低于国外寄贫吃,全产业投入估算1千亿水夹焦,相当于通用贿祈革、大众龄、丰田大集团一个公司的投入峡么。    其次屑番卤,研发积累备锣忙。包括流程积累昧、数据积累惋、技术积累奥昏、标准积累图,这些积累偏弱瞧鞍。    另外弛传混,从整个产业创新体系上来说朵舞饰,差异比较明显的迁烤,特别是协同方面铆。单个企业弱捻翠抄,整体的协同效果很低姑梳,意识也比较低噶氯椒。在发达国家输筋甸,单个企业强干阑,整个国家的协同体系效率比较高羡。    基础不牢地动山伊帧,我国汽车产业的材料捶令、工艺基础跟国外相比也差距明显捣拴。汽车产业秸澎去,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疮本爬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革愁,要求有创新的思路和创新的模式龄斜忌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求途吻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汰韭弓。    第三镰躺拆,一些关键的里程碑碑耗施。    重点是总目标荣,总目标是基于很多现有的环境设定的艘弗抠,也基于七个路线图进行测算蜜。反过来说钮莫毯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施级,就能够实现保障几个方面总目标的实现搁匪寿:    1霸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值然啪。如果技术路线图能够得到实现翅掠享,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撬遁匆,之后往下走趁开抵,这对产业来说尸偿算,甚至对国家来说是非常重要的圭。    2雹敢、希望在2030年左右等掠写,汽车产业的电动化转型基本完成癸怜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朗肌标。智能网联汽车市场有一定的占有率颗懊雷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拢。    3混、建立有竞争力的自主创新体系粪。    节能汽车在2020巾汹访、2025湍苍、2030三个阶段提出典型的指标匆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恃,5升歧头、4升办谭庆、3.2升粮暴拖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仓侥迁,2025年15%侠凌,2030年40%以上渡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术详虹炭、自动巡航棋、车道保持应用已经很高拨妈藩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例褪督帘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庐,经过技术路线测算实现总的目标缴祥。从路径识别上来说南钠寝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口火寝心,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫁湾,以智能化水平提升作为主线许,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缆梳,全面推进企业产业发展巷啡。    第四昧竟究,分技术路线图的基本结论乒缎驰。    1粕蒂乘、节能汽车少奶。总体上有很大的共同点屡萝曹,重点在混合动力技术裤触篓、内燃机技术任椽换、其他驱动技术界屏。混合动力是技能的主流技术多奈,当然轻量化也是另外一个码,但是轻量化有专项的分析担凸,在这里没有强化午骸。    乘用车总体执行轻量化瑞诧叭、小型化季、混合动力譬谓毛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失币春,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径律滦。    混合电力是一个主要的技术挂慑哀,达到5升年堆,4升冀、3.2升的目标堑,混合动力是主流福禾剖,其他是共性的随公,轻量化木蛾、摩擦等坝汉贾。    商用车混合动力应用时间稍晚揽膜,重要度低于乘用车颈。    2敲毖拿、纯电动与插电式混合动力汽车淀葛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堕,加强轻量化成为趋势酒襄项。轻量化对电动车更加重要伐涎猛。对于插电式非常重要的兄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旁嘿,驱动蛔、点击僵被、控制谢、充电套深漂、混合动力发动机镜肥,高效耦合发动器词储。动力电池本身有专题宽丢,在这里没有过分强调靛。    这两种车提出了总体的发展纲要擞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式补,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粳,甚至可以忽略不计施。    从四个层面梳理了技术需求暖慑,提出了一些优先的行动项恐呵苗,面向纯电和插电僚,国家科技技术支持十五年了穿爸莎,下一步除了电池列为专项之外权侩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持概栖。    另外舰,聚焦关键零部件盆什、基础突破和可再生能源俗烽疆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巴吾乏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要龚较桃。    3报变汤、燃料电池汽车腾诧盟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劫射屏。从中国汽车产业来说赦判醛,现在重视程度不够队鹊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脯年,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沙碾狭。希望四部委提交国务院进行发布和实施碗。    在研究过程中困赎,大家对燃料电池认识分歧比较大盛,或者没有共识喊,这里特意保留一个燃料电池发展目标河,跟发布不一样桨肋。发布时2020年达到5000辆的保留规模丘,我们是1万;2025年是10万嫁,发布时是5万;2030年是百万冠适荆,发布时是10万混荤先。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧测,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鞍竞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扩奇识、耐久性拉谁、成本鹿、氢安全骋衔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的徽乘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谢蹄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜父庭尸。当然腥,全技术链的技术攻关需要做剖攫挟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虾祷。前期小功率燃料电池策捷,中期是平衡的燃料电池歉弛哥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屑杀癸,到最后全功率的燃料电池肥。当然锑顺,电电混合是最主要的欢,最后电池小容量的技术路线禄泊,但燃料电池的功率更大一点财娟。在这四个层面进行了技术创新梳理茎陈,燃料电池要解决的东西很多绣,包括材料口、膜冒、电机婪、燃料电池睦睿块堆缎、系统技术臀痢、整车技术棠党。燃料电池也是下一步国家科技彩皋、资金支持的重点偶。    4残淳、智能网联汽车茫奋抬,这是新兴的技术发展趋势款肛搁。其重要性与新能源汽车同等重要蝎春,有部分专家认为更重要蛾赁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捞未,技术和应用的优势豹番鞠,也是机遇副案勿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电露,涉及到国家信息管理卞煽晚。对核心自主提出了很明确的要求湾,即两横三纵悲安。    车辆技术上更多的是决策箩、执行祁架灸。信息技术赦拿,信息安全腿犬,地图技术也是非常重要的霉联裁。两纵陀淡瓢,一个是车载的据廷鸡,一个是基础设施茫。智能网联一定是循序的沥,智能网联技术最容易得到大规模的应用虏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桔。这两个路径总体上循序得到应用村,从商务车来说捍痘,更容易形成沽憾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俺。    从四个层面聚焦一些技术需求朝挽啃。跟燃料电池一样虐茂荚,需要解决的问题更多一点贿。从感知决策执行的深繁避,特别在决策阶段褪,差距是比较大的堑幻蚂,感知当然也有差距诚。在信息层面耿浇烤,大数据顶耻、云平台绷巫,相对来说中国有比较好的基础和优势德盼邵。    作为一个前提苫筏,对标准法规先决性彩虫妓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动愤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绢。制造技术不细介绍了柑概,还是聚焦在新材料的运用醒,以及新技术对制造技术带来的变化擅涡叛,聚焦方面进行了说明鳖雀吓。    动力电池模波,分三个目标烘,目标上有比较大的讨论和争议顽导雾,比如说新阶段提出了350阿蒙、400堂溜、500的质量要求靶幕祥,争议非常大隆推,重点几个层面捣:    优化现有的代表电池技术轮,提升技术水平悔坏纽,特别耐久性类光捻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发论茬弗。国外的装备很难形成有竞争力的差别挺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甘跑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系别。现有应用以企业为主体来做查。当然俏兽,也会关注动力电池的回收利用技术讲掇徽。    最后傅姜,轻量化犯负合。简单来说皮谴,前期聚焦材料技术畴汾豹、设备技术谰吨、制造技术看、回收技术身般。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化切岔,比如说传统的四大工艺的变化挎陛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毋酥拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜邪蔫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耗护绥、供应链哥、资金衅、汽车等方面的诸多质疑覆棋讽。期间,明确表示不会放弃造车峡蔑究。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天头成。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步木郊虐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惦碱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融放、互联网及云秘、内容其、体育,还有三个端口类的,手机柬泡、电视闭凤姥、汽车缅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业跋煌函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力列谭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捕躺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剖。    乐视的电视做的确实是非常不容易猜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三书。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衫融攘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元席称。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缸。总归累计亏损36.33亿元扔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面犯剧。第一部分就是投资人的钱斧肌疼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吵府。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痛唱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吹京勾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踌残。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿夕、体育43亿闪、手机50亿,房地产64亿荷娶、内容108亿光、互联网金融151个亿帝、电视187个亿沟其遣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垦拾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娃苇琅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冈练。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准素挥绵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙归平菏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爱泡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去目。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宛醛撤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钞。很可惜,你们蒙眼狂奔钱摔癌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柯祁伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   12月10日泛跋掣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路等:一条是政府主导锨、政府补贴的方式魄蔽,这是当前的主流挫另。一条是消费导向筛,依托市场的内生成长道路滴。”他表示碴,(电动车产业)进入者中伴颓,大多数最终可能会被淘汰饰储,但是不能不给他们机会旁。国家已经开始放宽市场准入商插咳,此时蛙哺屉,应该在两个方面把握好政策壤澳脯:1画、应当欢迎新的进入者恢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脯窜厢,让投资者自主决策柑梢,自担风险山耽文。2念、要以强制性技术标准和相关法规为准绳欧肝,严格市场监管透党导,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔫,目的是建立好的产业生态乐线耐。电动车产业化题,最终必须依托市场来完成拒扰,因此驼较,政府的政策必须产生长期预期瘦坑田。推进政策应当借力市承浯鼻,发掘市场的潜力尘唇俱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用期。政府政策不干预技术路线层,政策的实施不是导向对政策的依赖茂促,而是政府作用的适时发挥硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炊挂耪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巨吻,戴姆勒有望在今年成为全球最大欣痪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商情逝,这一目标比原计划提前四年实现零。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布獭滔:“戴姆勒今年即将实现这一目标郡,比预期时间(2020年)提前四年绒钵甸。”   据悉宿缮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标裙蔽,当时受到与会者的哄笑归泪谋。然而限淖怖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涩,领先劲敌奥迪和宝马情。(实习编译怕侮:刘欢 审稿攫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔷柑撑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编七稼甭:韩大为 版权作品构徒淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤侍裳,严禁转载曙蛙炕,违者将被追究法律责任蛇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剃汲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酱。在提及新品牌“WEY”时洞,魏建军表示侥钾徽,“将夺取丰田和德国大众的用户”活坤。   记者臀:为什么把自己的姓氏作为品牌腿筷枢?   魏建军澜贰爽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品僚。我对WEY很有自信肠,就使用了自己的姓激贾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碾,但在中国汽车行业我是第一个捕块诺。   WEY之所以采用英语墨,是为了要瞄准成为全球品牌滥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力荡式。   记者绩鹊:对于竞争对手有什么设想女轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挨檄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诉竭辈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痴纯电,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丛帆氮,在此基础上还要实现15-20万元的定价哇钮熔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户齐腥。在性价比上WEY更具有优势朔讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编香:李芳 版权作品烤判的,未经环球网Huanqiu.com书面授权步荣当,严禁转载猴,违者将被追究法律责任凶缆漠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赎理搔,新能源汽车的发展也不会受阻辫。   根据工信部核准的数据蔬赏输,今年前三季度年,整个新能源车销售16万台杯感,同比增长83%群磁。其中某童捷,新能源客车已经占有40%以上的比例穿排考,达到了近半的水平燎,发展前景面临压力刀乳,但乘用车只有0.1%敬才蕊。“我们涨十倍是1%了疤挡,涨100倍是10%靛,新能源车发展有巨大的前景和空间分沸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫩仆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上傲切,全国乘联会秘书长崔东树说逢挽墓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桅。根据国家制定的产业政策要求副羞,到2020年穗刮穿,乘用车百公里油耗要降到5升饶翁忱,这意味着五年内降38%的油耗笺。“基本上谁也实现不了嘛桔瘦,只能靠新能源车来推动窝茅。而这种新能源车妇俏竟,插电混动可以降80%啸怒蛊,纯电的可以降100%的油耗碘渤,这种情况下只能发展新能源车锋饥,这样新能源车乘用化垃釜妥,为什么我们一直定义为为生存而干摹地,你不干就要挨打龋尽驰。”崔东树说驰狮。   另一方面来,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者开盒暇,因此定价弹性很大吮篡。”中金公司的研究员李璇说屋就狭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滤锻幻,为消费者提供很多选择父耙。随着技术进步和更多电动车型的开发埠孔,新能源车的成本会不断下降寇思,比如都瑟涤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辖诧纶。“中国的纯电动车型出来以后累晴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多送斡尖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纤恼是,发现基本上17溃松娇、18年以后的新能源车枯堪,达到8年10万公里以上猫敦厢,整个成本是比传统燃油车是要少的透,甚至是少了20%到30%富苯哄。”   电池是电动汽车发展的核心橡睬抢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湘苹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同械唇僳,电池成本还有很大的下降空间瑰。目前临悼,整个电池的产能供应相对过剩甫嘲徐,国内电池企业达100多家刊。据统计踏,目前整个电池的价格大概在2块多左右潜会宛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求读布圭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准新酥。因此石团,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度椒钝蛾,这样才能达到标准签汹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律渐朔:李芳" "   我们不认为绝对的销量赤廖介,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颊。衡量一个品牌成功还有其他的因素柿,比如利润率颠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标投饭。除此之外纳峭,品牌力井攘、品牌的知名度迁、美誉度乌、影响力坪,也是决定品牌可持续发展的重要因素寐疥。宝马在创新精神上是首屈一指的摄倘,因为汽车行业正经历巨变懒,在电动出行侠监、智能互联戎号、无人驾驶等一系列发展方向上扰浚,宝马都打下了比较好的基础逃扦。    临近年底恼储,伴着层出不穷的新闻事件宫孟盎,高档车市场竞争愈发激烈蹋矛,作为全球领先的品牌——宝马诡寥橙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目燃懒柯。近日还盎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邓善仓,听到他开诚布公帆犯入、推心置腹的看法婚。   问豆疾瞳:根据最新的销量数据筛剧淘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悼府。那么牟祈牵,您怎么看销量当殊屁、利润挺评哗、与经销商合作伙伴的关系捣浦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厩巍: 每个竞争对手的情况不太一样犀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蓟道希,所谓的增幅我们一般都讲同比绢睹,是跟去年的基础关系曙筷。几个因素加一块儿椭上,我们不认为绝对的销量警瑰鼻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筏阔匈。对于宝马而言垒,今年前十个月忱挖识,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车携方山,同比增幅10.2%镭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凛暑,同比增幅接近11%锹。我们对这个数据还是非常满意的壁谈锈,这也达到甚至超过了我们内部的目标纯邢陌。    除了销量本身的绝对量或者增幅掏答,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鲸窘钦,比如利润率度享耐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涕盖别。除此之外舒,品牌力痢、品牌的知名度春、美誉度填、影响力衡,也是决定品牌可持续发展的重要因素寞锚扯。宝马在创新精神上是首屈一指的帘,因为汽车行业正经历巨变吓,在电动出行荒、智能互联客汝污、无人驾驶等一系列发展方向上烫咖,我觉得宝马都打下了比较好的基础沉。总体来讲吴讹,我们并不惧怕任何竞争宋赂,我们也欢迎竞争滩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行问解收,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势擅朴吠。   问饥:最近石,关于奥迪的新闻比较火涕赁豌。   刘智槽衫黎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掇峦梳。对于宝马品牌来讲咆嘎峦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牧恼加,双方的关系也非称钅好讨粕。所以惯按淘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司路,一个是宝马(中国)奠褪抹,一个是华晨宝马筛戈陵,但是我们有一个整体式的营销团队投,有统一的零售网络歌,我们在总部有一个统一的管理团队晶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哇菱笛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略受茨。至于竞争对手我不是特别方便评价匣朽,不过至少释放了一个很好的信号抗驴,豪华车市场的前景依然很好表搭收。    问秽绢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匙幌仕?    刘智漠哇坤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度散凯。因为从经济的基本面来讲侠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蚊鲜、持续的发展态势绥镰茂。之前以出口嘉镐、基础设施建投资的经济拉动方式廓闺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式率。需求的增长其实就表明了对于车的需求糖僳达,其中也包括对豪华车的需求拟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长密猜领,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侍醚,这几个因素相加喝唤牡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间围去显。今年裂屠淮,豪华车的“盘子”接近200万辆窟登捂,未来可能每年的增幅不会特别大剐鹤房,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑不。所以绰焕券,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腿踞匪,力争在市场表现上优于竞争对手慧捌。   问藉剔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惠桶,这一岗位和以前相比有哪些挑战粕蒲绅?   刘智兔粕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓮庙碾,因为我在宝马的八赦、九年时间疗伐,换的工作岗位也挺多的逃抒。换了新的工作以来镣秋吩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粉,比如负责国产车的销售岛牟傲,可能是比较短平快的窜察绞,看的是一伎、两年之内的事情拒茶蓉。在宝马中国总裁这个位置上屎薪屏,除了目前公司各个业务板块的运营赫卫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汲残盆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向老沥聚,像无人驾驶成了、智能互联能、电动车宽冕,包括数字化营销涝躬鸡、品牌年轻化等等一系列的东西咯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疏谅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究跋授半,力争在中国市场上打下一个非撤弑В好的基础汀惧。我相信瓮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冕乏汉,宝马会拥有非常强大的竞争优势锣。(中国经济网 记者孺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩枚酵:李芳" "   原标题掣慨小:王永清祟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戏旁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缓溯。别克品牌今年销量已经突破100万辆踢俩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矫隶场,10月份甚至位居豪华车品牌第四名葡络贺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惧久力。数据显示绣畦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掣刃炊,同比上年的446764辆下跌28.64%骨勤实。上个月裁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通热替。    因此返,在车展期间接受记者采访时瓷,王永清表示茄距差,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造配涕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言处搪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升教搬,但全年销量依然会同比下降20%左右绷玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谐湃劣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快硼,可能在布局上稍微有点滞后潘聊脖。现在对于雪佛兰来说瞬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矮浓觅。    事实上擎豆贤,雪佛兰已经开始了提速布局茄芒翟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坡乓握,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台攘红。王永清表示纲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌快墨敝,2016至2020年投放超过20款新车辫墟焦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓟,30%为SUV车型蕊毫开,并将加速引入包括1.0T倘盾匿、2.0T浦吼、8AT脯秒、9AT搞耪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技静惩会。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境露,未来SUV将成为主推车型淬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造息茸,轴距2725mm溉疾,将与全球同步进入中国市场色。同样市夯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宽韶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嗡。    值得一提的是浦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拣,拓宽产品线簧。RS车型将采用包括侧包围乔独、运动尾翼襄羚帮、双排气管躺畏惕、降低化运动悬架八碑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镜了借,并加载多项ESS智能安全科技纱澄。    在品牌营销上嘲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姜骆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陷。另外兽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发莲电,演绎雪佛兰“热爱轮菏,梦想芍,行动摹享,分享”的精神狮懊。    “今后新车的利润越来越卸诹骨濉,主要利润来源于衍生服务幌耐、二手车置换等鸥很掠。相信雪佛兰将它的结构调好后局馁,未来两年将会真正出成果巢唐。”施弘说惫钦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醚辜,上汽通用的新能源战略也将全面提速诫愁色。车展当天补净坤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蛙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统顷萄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桐涛蜗,发动机的最大功率为73千瓦砍捶嘶,其中电动机负责驱动赋屁坚,汽油机负责发电宋,它的综合百公里油耗是0.9L写干靛。从上汽通用发布的节奏看鹿吕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哎奢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案噶此编,王永清说幢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绞夸破,产品还要丰富煎,才能满足这个法规的要求读岁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捷劲碑,到2020年之后比例更高死居。王永清表示沪:“估计到2022年狡,我们的电池技术会有很大突破廷,能量密度大幅度提升颧,成本是大幅度下降譬妒。这对纯电动的新能源车发展是好消息络。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗思:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凡、豪华”品牌——WEY虹,W01菜、W02两款全新SUV首发亮相雌萝,售价区间将在15-20万元董。对于新品牌的未来发展规划假妙糖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示愁患垮:“WEY品牌明年将有3款车上市峰,到2018年还将推出2款左右的产品疲,以支撑起全新的销售网络体系笆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍禄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翁雹,8月份推出第二款SUV W02尼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年北氯际,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蝗汉半,魏建军详细介绍到里辑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA飞位轿,配置上拥有最先进的安全技术擅、智能技术斤航,也更加精致仟。此外在性能上两者也有很大差异盲寺,例如在NVH方面娃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上灿思,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炯蛇。   在经销渠道方面帕,魏建军介绍说驼顷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慨嘿高,没有想过招募新经销商歌尾界,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莎徐。”   对于新品牌的未来发展掂簿,魏建军信心十足馈,他表示希:“我从没想过这个品牌会失败共,只有退路封死才能做好这件事淬败,自主企业只有没有后路才能把事情做好狄健。”此外虑,魏建军坦言苹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法损,因为新品牌叫什么并不重要涡壳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轰,将方向转到共享经济辽、互联网倾末、自动驾驶方面新的技术迁事静,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商同。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亲孪彩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涡、生动的演讲碉,就城市交通哼蔚、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘲表,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陪婪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畅思。    徐大全说汲武淖,博世始终认为范笆椿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式航吨圣。    徐大全谈到蔷,作为在汽车领域的老牌企业胃泻使,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吹晾搏、多样化的发展态势和需求萝斯,博世已经有了自己的思考和方向陶钒。    他说珊为雌,如今唇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佬,将方向转到共享经济离、互联网花骨、自动驾驶方面新的技术蛔涪骏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卜彻铺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驴,面对新一轮汽车技术的变革咀深,无论是传统汽车芬齐、零部件企业钩畅,还是互联网旧扰、科技企业竞瑞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帽荒黔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拭:互联化匹单畅、自动化和安全化巾膝蔑。我们预计茫怒,到2021年堵,汽车将成为第三大互联移动实体窜,同时扮演人类的第三大生活空间手年疼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面屑珐,来充分发挥互联驾驶的各种优势惹睦检。    谈及自动化领域圈,徐大全判断猎荷薪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势看幸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术互滩,通过持续创新驾驶员辅助系统搜系,从辅助驾驶颇渭、部分自动次垦射、高度自动驾驶再到完全自动驾驶答痢铜,分阶段朝“零事故”愿景迈进锨哀蔽。目前能,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妙喷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滇菜,到2020年左右凭础姑,自动泊车功能将进行试点项目测试耗湿抵。    说到自动泊车峦姑钠,徐大全特别谈到停车难的问题抽。他说猛竞技,停车难是在城市生活中的一大困扰桃汉仑。今年投,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查森拧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浇。在八项智能泊车功能里屡坚翻,“手机查询停车场位置并导航”参、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盗北。其实纹手耙,在大型商场里瞥涉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纹来膛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础商核。根据一项市场调研显示叫,2015年茎腹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阜煽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力校。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凑鸿,在深入巩固原本的互联化却睦、自动化和安全化“三化”战略基础上搭阂罐,博世今年也把两轮交通肠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度风谩。    他介绍竣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扛汐。未来十年柔忱径,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翻赏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荆。    在两轮交通方面笔汤泞,博世提供两轮驱动缉、安全等各方面的解决方案迪,涉及两轮电动车揽、摩托车擂秽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式渐。    最后阮诚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颠布迟,满足这些变化的需求趣僧顾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继钞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氯粕酵,“双积分”法规陌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窃淀和,连日来顿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帘鹿,让观望中的车企备受煎熬哥静。针对业内关注的焦点问题痞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酒府。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蜜逝:不久前虱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捷储,如何理解这两套方案裙孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)橙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乘烫,但又有独立性摩懂,各自的核心目标有所不同措姜戊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量署奉类,进而确保国家能源安全鼻囊磋。由于中国的石油对外依存度已超过60%肯挛赶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求羡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展动如,进而实现国家节能减排的长期目标勺扳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绿窟,但现阶段并不能彼此替代柯懦。对于CAFC而言额,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侈,其中当然也包含新能源汽车斗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啸滤。但不同的企业由于自身能力掣、技术储备和对未来技术趋势判断不同娘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模煽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补百杭,而以后补贴将逐步退坡零沛,企业更担心成本无法负担风淖。因此仅有CAFC法规钠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宏,所以有必要出台NEV积分呛扇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奥既。同时冈茬拜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拜狼,从而有利于新能源汽车早日取得突破餐弓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛔,其目标应是降低汽车及相关产业诧痞茨、乃至整个国家的碳排放街绣,和降低能源消耗诉求不同杏柿庙。作为碳排放第一大国戚朝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值褪,后续国际压力还将不断增大票晴。因此射盗秽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放穗烧撇,从大方向上讲是正确的输效霓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段协季捐,这和NEV积分没有本质区别腔痕,也无法确保总体低碳目标的实现纫替。实际上匹,跨行业防递补、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向患伪炉。以电动汽车为例颓,其在使用阶段确实是零排放椒,但与欧美不同腾乒,中国的电能以高碳电为主耽白,因此在发电阶段有相对较高的碳排放夯谦继。也就是说列鲁,在使用高碳电的情况下坏般,电动车全生命周期的碳排放并不低芍拆平。这正是碳配额管理应该解决的问题懊皑沪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翟囱佳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业将街。实际上叼,将新能源汽车确定为国家战略畦赤沉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构性南,生产更多的低碳电戳黄物,否则减碳的国际承诺将难以兑现斤啸尝。    另外退购,对于汽车行业川,无论是CAFC疚碉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驼,但都应该由一个部门来统筹策划渴同赡,系统思考暇泄,拿出科学狡号掀、系统另示衬、具体镣、有效的管理办法来推动实施乏餐劲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绷坊径。    ■积分交易细则需加快制定坡汲龄、尽早出台    《中国汽车报》投广贡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贝偶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素莫坪绵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受始烘?    赵福全横补漏:确定合理的积分价格凑朴,涉及到技术睬、成本和市场接受度负皮裸,需要综合测算和动态调整艇损。我认为基本原则是伍寇抬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力较,让没做新能源汽车的企业有经济压力阀。如果NEV积分是“白菜价”缆娇耻,大家直接买就可以啸俄徊,谁还会愿意在新能源汽车上投入磺?    因此佃,NEV积分的定价应足够高杠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喜胎,通过自己的新能源产品获取积分瓦泥拱,满足法规要求阂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理探、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伟蔚拈,能够通过购买积分先生存下去憨轮,争取时间把自己的新能源产品做起来沏。    《中国汽车报》认:除了积分价格之外叭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墒膜,目前处于“空档”状态荚官阜,怎么看待这个问题幻钞?    赵福全速:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窘渭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫济莆矾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乳答疚。同时相,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钾么。对于汽车企业来说瞄傅,3年仅仅是一轮产品开发的周期杆刺洁,政府作为“游戏规则”的制定者舵,应尽快给企业一个明确的目标实,否则企业将无所适从掇酵臂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》感赎:“双积分”中提出了2018年起陵,8%剔、10%熟、12%的NEV积分比例呕羞,而经权威机构按照法规要求测算形,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间何,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乳绍广?    赵福全誓晾晨:在这个问题上涕,我并不持悲观看法倪埃挎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难失,因为还有很多企业尚未完全发力棚厂铜。按照国家的发展预期并,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娠,如果每辆车以最低积分2分计算团,整体积分比例就达到了14%频,如果是分值更高的产品套,达到18%的积分比例都有可能疽庙挥。关键是要努力实现7%销量占比目标骏邪仙,而这也正是NEV积分的目的所在法怜窍。    不过另一个问题引人担忧睹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求睛哨恳,同时在CAFC核算中也有优惠咯鞭雀:一方面油耗直接按零计算皆,另一方面核算数量加倍肺,从2016到2020年分别是5倍衅祁哩、3倍弹嗓、2倍募狙确。此外污,按照单项抵偿原则谅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分目溶肯,还可用于抵消CAFC负积分够操。我们经过测算发现酸,CAFC中的这种双重优惠梧堆祭,对新能源汽车的“照顾”过多了错,不利于促进其他节能技术发展淘晦忙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险母。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尚,CAFC的达标难度就会随之大大降低采敖汞。实际上疼獭陷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重礁碳,两者不可偏废荆岛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展幌晦耿,但如果CAFC目标落空泼径,国家能源安全受到威胁抠嚎,汽车产业的可持续发展仍无从保障盛室。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呈,这不仅能确保CAFC目标的达成簿氛,也会提升NEV积分的价值鹤,避免NEV交易落空惭悔蚂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捌吴颧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惭票史,而没有将电耗的概念纳入其中纲闹,这样的算法是否科学恨叔恐?    赵福全梧兼负:NEV积分分值以续驶里程为依据氏短卫,这与推广新能源汽车的初衷相违背犊嘛,也不利于鼓励技术进步杯户归。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弗缝路。推广新能源汽车是为了节能减排汹桅,因此不仅传统汽车滴邯,新能源汽车也同样应该抑大扬小踞、抑重扬轻德。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翰邵蓖,而不是搭载电池越多越好脚,因为大量电池搭载在汽车上移动栖虏,这本身就会使能耗增加背违,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾玻郡,也意味着大量增加电池生产的排放碴。    政府应鼓励企业开发低成本横呸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沥露,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池加赫戒。也就是说侨诫,政策制定一定要“勿忘初心”阂。建议NEV引入单位电耗扦,即吨百公里电耗的概念较,作为积分分值的依据蜗阑。同时煽,对于小型车电耗适当放宽劳,而对大型车提出更高要求星,以鼓励新能源汽车小型化葛坞,进一步提升节能减排效果弗视。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》里匙哦:在“双积分”中畔炊炼,没有将新能源商用车列入管理范围誊,这样做合理吗皇功埠?    赵福全痊较:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻祭妫可持续发展的问题渡粕。2015年童,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%崔户,获得国家补贴的比例比这个数字还高俱瓜。而此次NEV出台却未涉及商用车保毒蒲,这是不合理的怀藉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惮墒欺,也会让乘用车企业感到不公平革疼亨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冒培,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求面革。我建议饺练剩,应该单独给商用车设立NEV比例要求腾,可以不与CAFC积分抵偿萌饲肯,但企业之间可以交易斜喉愤。因为如果没有NEV的强制要求孰羚幂,在补贴退坡后剂磺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑殴匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口概钒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水臼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敲说匿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家含痹,盲目投资之后舞臼,多数公司要垮下来稻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堆抛怒。    以蔚来汽车为例辣,去年8月还只有100多名员工蒲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模史良鞍。据中国汽车工业协会最新统计耗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆韩绦腥,销售4.4万辆挛骨,同比分别增长25.7%和43.8%识躬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枫呜孺,销售28.9万辆砂夹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垢挂。蔚来摔、威马粒寞、前途警屎、小鹏等已是新能源造车领域的热词汲书下,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面般赶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》马腑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目小。至此雌,奇瑞新能源成为继北汽新能源贫、长江汽车缅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业圣侈滩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疗匿。    “新能源车企的风险烷,其实很大讥屡搓。”王秉刚说门考奢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镭舰痹,对风险有足够的分析甲棘,有可能投了很多钱瞪富拳,最后做不成断,带来不必要的损失毙膝衅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下誊,简单地投资建厂娃碗劫、增强制造能力裤活惮,未来堪忧剑。新能源车电池的技术进步非常迅速 腑,现在可以用的技术一年后就不行了闻巨。如果没有研发能力就做不过人家叮。“一下十几个亿扎进去巫瞬逝,有可能最后做不成心缸捷,我还是提醒新进者要谨慎一点茨凌茸。”王秉刚说乳厕毯。    事实上耙势店,目前国内的新能源电池生产厂太多了课莫祟,但规模都不大蕉问。而且动力电池总的规模也在扩张中砷伙,尤其质量好的不多讹,“据我了解箱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单是侈。”因此轿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嘉漂赋。   谈不上“红海”锯陈孩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苛到泡,但道路曲折痰红步。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搞掸,造车得有钱藐遍、有人才市、有时间拿勾边。“钱我们还行落刷幌,人也不错稍,就是时间太紧袄晶圃,毕竟搞汽车三年算很快鹿拟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擦钱。”万锐坦言乐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蛾。    不过股,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寂奢,万锐并不认同锈检。在他看来申,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抡假,因为大家都还没“下海”哩喷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耿骂淘,大家还在忙于造车较盟闯,搏杀还没开始绩毯。    “这是好事凹谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铂配,目前中国传统整车企业有150多家抒幕,新能源车企至少有30多家帆妈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法季。    至于是不是过剩钨葡剃,梁伟表示这还是要市场来判断无傻。在梁伟看来汲蜡素,其实中国传统汽车行业已转入新常态把,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长眯观氯,除非汽车消费大幅好转石钮囱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忌睡炕。    但另一方面裤饱,根据预测臀感悍,未来5~10年谜,中国的新能源汽车将保持两位数增长骗惜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碗起汰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆触滩贺,到2020年时产能达200万辆葡、累计产销量超过500万辆腹柬勿。梁伟认为松,从年产几十万辆到200万辆的目标兢哇肉,新能源车汽车肯定还要快速发展病。目前的新能源车市场还完全没有定型抹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阿撵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宋,“很多人此前担心特斯拉会破产北兢,但Model S和Model X推出后效果不错邻,用户接受吩。经过多轮产品积淀导,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妙,特别是成本下降得较明显殴嗅朴。特斯拉可以闯出来惊,中国企业也有机会魔乌烁、有成本优势刨胸捐。”梁伟说认雀。    对于最近贾跃亭的乐视年、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象感烈,梁伟指出奖东蓉,除了技术墙猛,汽车行业还是一个资金密集护陶、劳动密集的行业麓溅。如果要进入晃高片,需要企业在未来几年有大量投入虎,以格力电器(000651.SZ)为例修屑软,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗统并。    梁伟表示臂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茅,毕竟快速把产品推出来绷工辱,现金压力会非常大吵。另外澈忙,一家企业在原有行业中具有很强的能力瞧墟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炔饯,这是一个很长的学习过程匿队。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苗菠酵,也是第十七个中国记者节涟墟。2000年煞团,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乃厕啸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妊敢。此后记者节像护士节淬东、教师节一样庐捎滴,是我国仅有的3个行业性节日之一参。   值此之际氓题闪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱解,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揪堵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盼趴居。      坚守还是离开极顶位?   根据《新媒体蓝皮书》里披露栖红:去年网络广告总量2096亿元火烩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元深瓷。报纸下跌超过35%芒邪护,杂志下跌近20%啊璃草。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓷废,单项将全面超越传统广告峨傲筛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者顶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下何,也仍能保持着不俗的销量静贺。    “没有路可以让我选择晾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值琅。”陈总对此直言到钩棚倪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滥,但发行量保持一直不减虫。诚然僵睫督,这离不开报社给予的支持趴熊。但从自身发展来讲驼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脐嫁。究其原因唇碴躬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辅咐伴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踌裁。   汽车也好牟,新闻也罢秤。毋庸置疑韶努祈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题策赖倾。   纵观整个汽车行业的发展趋势嫉第晒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受细,但不可否认的是奢案龋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扔尖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凭。    除去对报纸澈八评、杂志戮卿巢、广播能窃、电视慨铜、音像等载体样样能玩得起来般,还需操弄3G警、4G等流媒体技术诲。我们不知道下一站会到哪里据。   面对媒体融合大潮阂推桃,陈总胸有成竹的坦言杯钩灵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雄,家用汽车转企改制之后继续深化改革狈将。由媒体到传播机构酥霓,由杂志到全媒体平台缚焚喝,历经两次创业酷,家用汽车探求新的发展方向呜,抓住变革时代的发展机遇效蓟,赢得了全新的利益增长点戚亢型。不再只是单纯的纸质杂志靶,视频么偏、自媒体等做出了不错的效果五奋。   其次澄际,就是在自己的企业定位方面哦落舰,中国医护工作者汽车消费调查搪身荆、中国城市教师汽车消费调查是以医生咳轰界、护士表侧、教师等特定的人群为对象做的系列调查哇肉。这些调查一做就是3年洪,走遍全国大中小城市刑共,做出最真实的数据渺。 ?   “网红”营销时代   今年以来靖,网红主播频繁出现在各类活动现惩兹选,手机发布会欣、车展究限文、房产开盘杀、比赛等一场不落构宏柬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会科贾。”   日前七踌柒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”聊宪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹲膊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吻娠。   对此事件迫兴,亦不乏业内人士称旁绿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灵邯,呈高开低走的态势骂。   陈梓萱表示烯密蔫:“在现阶段的传播环境下蹋,媒体记者朝网红转型功,把读者转为粘合度极高的粉丝栖,增强彼此互动红蚂兜、沟通贬说,无论对于报社还是记者个人凤甫,都是一件好事铺。”   “把流失的用户拉回来白阀围,用互联网巳、新媒体的方式椽,我们正在努力尝试咖狼,但具体执行效果如何搪,尚无法判断退涡抠。”全媒体时代托喉儒,我们永远在路上怠脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮晒:张瑞丽 版权作品丸策,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤嚷驶,严禁转载蜗间,违者将被追究法律责任释府裸。 获取授权" "  原标题陡:广汽传祺肖勇睫达:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日媳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典季轮豌。在本次活动上肠南,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念材。广汽乘用车副总经理肖勇表示卜:“时尚是一种潮流供,其实就是顾客需求绒晚疯,引起客户共鸣记,汽车也需要时尚估,所以GS8出现在了这里瘸。同时传褀GS8我们就是承担梦想破,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬绻沙隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伸,中国品牌基本上没有一席之地胸紊脐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型激,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湾钝。   对此顷密珊,肖勇表示哎踏巍:“传褀GS8我们就是承担梦想冠锨捍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上护棉梯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恢埔玩,所以在豪华汽车上顺帽,我们率先实现突破彪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚栋粟栏,我们就是要跟汉兰达辈、福特锐界形成三足鼎立肯,甚至未来超越这两个品牌令汇,这就是我们的目标络桂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刀摹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筹蔡彤,创造单月销量的历史新高从,爆款车型占3.4万辆诲罐恨,但受制于产能安排的影响侈坏横,造成其他车型总的销量并不是很高嘎。面对这些问题农,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懒涉嗡。   肖勇表示唐:“明年我们的产能奉酬冉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目介镣,产能将得到释放朵。我们在满足GS4的同时赂毫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桂肆,最起码销售五千辆以上臼,剩下我们会再分配个其他车型僚安釜。”   同时为了加速品牌向上熄善,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谭。同时肖勇说道歉宠股:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挂劣,在明年全部投产妥脆爬,所以明年最大的问题还是产能促,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堆梧培,我就是聚焦我的明星车型甘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿小袍:李芳" "  还有不到一个月霸糕挪,东风标致4008就要上市了宦济。它的颜值绦、科技装配足够有吸引力殿幕,那么随着锁定竞争对手钡、谍价供、销量预期等关键信息逐步浮出水面描隘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢落畏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奋诧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擒鄙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乘簿特,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碑。比这番景象更热闹的韭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堑。   说到品冷碉电,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致武,让媒体品到了极致喇尝。在工作人员的讲解下蠢常,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旁棘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苫恼腺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴势北,无不让到场的记者徐陵哗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闭独蘑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质青斧岔、品味纫浅桔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霸晚,东风标致在今年推出3008枯、4008后朗寸彭,也将在明年陆续推出3008S须话盟、及另一款7座SUV高角。据中汽协最新数据显示弘算淀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆砍我竿,同比增长45.91%习钩少。那么颧徘,在众多SUV产品中怂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吨奴崩?东风标致总经理李海港对记者表示蔫:“我认为要总结一个词就是‘品’字袍塘沪,东风标致的SUV一定是最有品的殊,这个品是指品质挤炕忌、品味风堆,今天的4008就足以支撑这两个词诗陇屏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化效面?李海港对汽车产经网独家表示乓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同畦混龟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型笨凸畅,轴距达到2730mm掂褐霜,是同级别车里最大的息戏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锹金,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哗极,在配置方面更趋向于高端贾缺、智能祭凑揭,进军更高一级的SUV市场全舰。”   然而耍,另据乘联会的最新数据佬酸,1-8月啊琶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么必,作为中级SUV鲜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛇婆?李海港向记者算了笔账竭唱弟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皖粕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斧。“这种需求就是4008的机会绿,也是4008成功的保障家靖涡。”李海港表示电姥。   “狮虎之战”将上演   还未上市梅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚂。李海港认为侗,4008在科技装备肺逞苦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的报问煽。”李海港强调翰届。   通过外观设计及车况数据对比后发现笨彭,4008的设计颇具未来感和运动感绦叫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疙舷眯,4008在轴距上占有一定优势泼七,也使得整车造型看上去更加修长袖。   那么蚂,价格呢蕊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闻,通过对比翼虎的指导价羔搞,小编认为4008的价格应该在19万元左右秸玖械。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合癸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢好路?据乘联会最新数据绥凄枫,翼虎1-9月累计销售84258辆赂吼顾,月均销售9362辆叼骆填。但值得注意的是痞芭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酒荷咕。那么踏疲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狗劳厢,可以说也有一定难度悄。   汽车产经网了解到砂典,由于目标客户锁定在换车需求的群体撇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虹桃诽,以吸引用户选择4008炮瘁捶。至于置换方案的细节娃,李海港表示还未最终确定琉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤挝鼓:李芳" "   国庆结束后晚艾,北京屯广、上海朽、广州体降、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倒党,引来了社会广泛关注矮勤茸。平台闻风声奖,媒体炒热闹伐,百姓愁价格卷成。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻技墙屁,“网约车”只是第一块烫手的山芋筹焦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镭胶退,又要确保公共交通体系的稳定废,还得照顾老百姓的感受猜七。    比较普遍的观点认为婪建,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升竭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高朵幂嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上醇,征求意见中提到让市场来决定鹊,这是非忱诜眨科学的弯世虾。作为用户剩,担心价格上涨镀,特别是比出租车贵篮,认为监管部门是要维护出租车体系利益吮唉醒,我觉得这是大家多虑了猾。过去屎讹烙,在平台混战的阶段让,资本介入烧钱抢流量判,这本身就是不可持续的死洼,价格逐渐上柑膳选,平台收取中间费用是必然的晴汇。    对于各地的征求意见怠荣庙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骄。比如说要求司机是本地户籍墨、要求网约车辆的舒适度等等负沪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陛刮。    网约车规范的政策是非常需要的粳,作为共享经济热潮下的产物琳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色常。任何一个商业模式醋,都需要规范起来虱。因处于监管边缘惋橙伍,过去已经发生了数起网约车的魏海害案件嚼。我们在对受害者表达同情泰、对肇事者表示愤怒之后霞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带飘。    然而屏就窗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的莱裁。比如说潦魔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毁、车辆要有上海车牌庙戊,并且轴距要达到2700毫米躬蒜。根据滴滴公布的数据扭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魏卸搓,拥有上海户籍的不足万人错墨缉。这个情况在深圳类似佩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钳车。如果按照细则明确执行梧风,这就意味着屑杏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沸哪瘦。    共享经济是大趋势烷俏,但监管太严可能打击积极性淡篮,这对立法部门是大考验阂荷。互联网时代哩窃焕,网约车大大增加了出行的便利陵尘垫,使人们在出行上拥有更多选择哥棵翟。监管是为了提供安全高效的服务保障贯,而并非要让网约车集体消失谭。现在的征求意见许多还是首次提出绿尺巨,建立体系的过程中应该让用户贸、司机及平台有更多发言权盆趟。    我们鼓励共享赂烯匣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环昆伙倪,与传统交通体系形成良性的交叉互补熄。    我们希望立法榷,只有合法合理才能保障各方的利益骆迁卤,所以网约车服务一定会是标准化陛、安全化的厢好凳。    我们希望在所有领域都有不断开放槽、不断完善的发展方向睛欠,这是产业互联网时代的必经之路非。    文 | 著名职业经理人吕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦逢猎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缆:新造车企业已经不再神秘袄融肺,告别概念车的品牌曝光期哀趣册,开始进入真刀真枪的实质造车阶段爆。投建工厂逢、申请资质惶讼,造车韶堪捂,他们是认真的窘覆。不过吧膳躬,“八仙过海刷阮、各显神通”被挝,出身背景不同的创始人匿返,对企业产品和品牌的定位桃笺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汉。    想听“真知灼见”挝,走进新造车企业软歪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天时。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道别,敬请关注禽父。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汕笨让,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上练乔捣。10月10日呜凄韭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弓吮。这也意味着踏,前途汽车继北汽新能源此慧猴、长江汽车之后脊革埔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”籍呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抡半,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本揣刺,可以稍稍松口气码。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看套彤寞,他直言到2017年底前途K50车型上市前褪拍粮,相关准备工作的日程已经安排很紧张圣秤开,有许多事情需要持续推进寒萍继。即使如此累何,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心放瘁。在与记者的沟通中岗,他详细讲述了自己的创业经历孟、资质申请的情况墟硷哥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扣。    短短的一个小时鹿,陆群留给记者最深刻的印象是晃脆兢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迟啪盛,他们怀揣一个美好的愿景芭捐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廷。    ■ 拿下资质不神秘败梁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肖尖垃,许多人都对过程感到好奇嘉。陆群则表示菊,拿到资质并不是一件神秘的事情诚毕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笑,一点一点把技术做到位罕角曝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唤。”陆群说烘肃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捣葡逆。具体流程是检,企业根据相关标准去申报项目匠蜕奋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弛。陆群认为即衬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展禽红、引入新的技术和参与者傅粕刮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术考现鲁。其中对电动汽车的四项关键技术典荷肩,包括整车的集成和控制技术了,电池的管理技术半,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怜。同时适森,技术具备后还需要做出整车喀,并按照标准做大量测试浅,要达到很高的标准酗肪邵。据了解情两诫,整车控制管理系统(VCU)桃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向技,也是已经掌握的三大核心技术酶。    更重要的是弓蓖擂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伞。早在2010年迟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溉溯蓄,开始布局电动车诽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涟韭。2012~2013年椽凛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慌偶,在高端纯电动整车设计效、研发方面取得了初步成绩但。陆群说虱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沮通聊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年举孩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涡陆,开始引起业界关注极。那时梳匠瑟,行业对电动汽车的关注已经比较高逗,而前途汽车早已走在了前列矩没藕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琅锚藩。”陆群说惩题频,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司千峭啸,专注纯电动车研发躬稻、生产灌焕、销售及服务裤季彩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饱。”2015年9月步屁,长城华冠登陆新三板挂牌交易配扫煎,成为新三板电动汽车第一股柯衫手。目前膜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柒关,包括整车业务板块(前途汽车)吕氓愁、设计研发业务板块(华冠设计)拼藩肚,以及核心零部件业务(华特技术)通。这三大板块互为依托窍焊才,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溃。    拿下资质金,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旦拆。    ■ 技术恢、生产基地撇阮、供应商都得一流    在做电动车的这几年琴蠢,陆群对电动汽车的理解越来越深入罐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瞧甲、变速器等物理结构集曹谴,还需要产业链配套挞、成本控制巳、核心技术开发等一系列工作幸菠。“自主研发的核心技术彭虫、国际一线的供应商和自建的生产基地搽,是我们的三大优势荣删。”陆群说哗恰。    陆群说锚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怀,市场上找不到合适的零部件供应商料,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术憾嫡。目前尝另剑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案埠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凶卯砍、VCU婚、RESS等核心技术碳牡,使零到百公里加速仅需4.6秒揣,最高时速为200公里扣仆,最大续驶里程达到300公里离祈。而据陆群介绍卧,这些电控技术相关的零部件吩,不仅前途汽车自己使用伺靖诬,也已经为行业中其他厂商供应病擂蛾。    在供应商体系上暑凌介,前途汽车同样拥有强大阵容猎,已经先后与IAC樊殊、博世蚊、布雷博静、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作杉慕。这不仅确保了产品的品质皑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翱肥看。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘿迷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渤吼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地党坪贝。今年2月令适题,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赋别饯,按照规划夺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凑,将在2017年中试生产搜脾鼓,第一款车K50将在明年底上市九愧。值得一提的是比姥貉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”檄懂,最大可能提升汽车的轻量化水平妈瓤。    陆群认为舷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车九,而是要通过成本控制蕊醋、技术提升来实现娘,其中轻量化就是很好的解决方案癸。他强调诵痹嗡:“前途汽车的产品规划和市场策略廉讥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镜紊浮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力截,在全新的市场领域不断成长柿茫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妻儡,中国新能源汽车市场前景广阔蕉,存在巨大的市场机遇安弊蛔。据他估计袭坞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窗失蟹。他表示冕,前途汽车已经做好了准备拟白。    陆群始终坚信一点隋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酗琴。在他看来蟹堤盾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”料笨拦。“所以吕骋票,我们专注车辆性能保痘赤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台连聘恐,迎接智能互联时代拇券桂。”他说骏低位。    自1990年大学毕业进入汽车行业铜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拿森,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磕街埂,创业历程也已经13年毁,算是行业的资深“老人”氦崔坡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谷,他的团队也是一群“汽车工程师”防俏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远净。    陆群说们颊饰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毋躺,像华为一样拥有先进的技术鸵回腹、过硬的产品品质以及国际化的视野厦戮坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道谈澄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恍单,同时餐难,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淀。一时间墓麻粹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凯匪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慑儒共,对于新政桑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沽哎。    看自己   记者背冕: 首汽约车有哪些新的动作和布局湘顾?   魏东衅: 一方面盆阑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面韦乃季,根据北京家闺郎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惫噬坪,我们会在司机朗、车辆和运营都符合当地规定的基础上擂,继续增加运力保障琶侧咸,这其中包括增加自有车辆污,也包括增强与当地伙伴的合作奋。    看政策   记者露枪啼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锯,有观点认为匹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戊培衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东布乘瞥: 这样的说法不客观淳峦衔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溺饶。    某种意义上讲府皖,首汽约车项目上线之前韶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俏艇填,我们只是在政策范围内尝试着做涤耗揭。彼时撵门捎,我们借鉴同行业企业技术手段昧菠、商业模式和合作模式吮,在政策合规的前提下蜜,尽可能尝试啤枚,当然洞几,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后户阀,我们是十分期待政策落地的嘎抱。因此梅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寞容孩。    记者稠柑矮: 怎么看待首汽约车的先发优势汕酵?   魏东闭藕项: 的确巧肉,北京市场上我们目前是最贴近政策的妒,但从全国“一地一策”的角度来看宫贿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忙葡。    看行业   记者哆莽构: 按照当前征求意见稿来操作甲辞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响两榔按。   魏东颇痕寞: 我们对于各地方出台的政策表示理解废赴,网约车实行一地一策制度纬峨,各地会根据各地的交通发展水平歌僳、城市交通需求来决定如何管理网约车庙坝牟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缴哄米。    看未来   记者祷: 未来行业格局将有怎样的变化查双?   魏东潍碎哪: 当各地政策正式落地之后洁偶,会明确供给的标准场癌侩,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈古洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域顽桥媒,同时嚷返,对于准入的司机进行严格监管邢班究。因此锤拐,在未来行业格局变化上立诽,在大的方向和框架上由政府来把关巴沤堡,在框架和方向范围内宫同,各家寻找自家的竞争点和突破口典娘骆,现有的平台选择优化平台和转型升级辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陵颠到,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略策陡酸,并通过一系列体育庭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盗型、活力的品牌形象售。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体点,除了年龄莱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人山窗。” 10月13日钠绞培,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拷。   据悉停溯鲤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记般该苍,并向年青人传递积极的正能量解恢踢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扫冗。未来淮匡废,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倦独宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓄趟暖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型露挛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型老烷淬,借助本次人物盛典膝凉烹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虏暗。   “2016年豆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铰。” 郭伟表示耙色,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秽,不仅让不同圈层的消费者丁、车主瞥路挽、粉丝共同参与到活动中塘访奴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酶快,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纺却。”   事实上粗醚弟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辱堵棠,包括体育以及音乐类的综艺节目畏穿,实现了跨界合作迷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称靛忿蚊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苔门,更赋予一种精神的体现和时尚的态度噶惫。”   根据最新销量数据显示獭凌痘,东风日产9月份的销量出色厦送泌,同比增长超30%苫虾长。其中主力车型轩逸另陛、逍客饶插、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗番魂恼。   郭伟表示嘉帽侍,“东风日产今年的目标有所提升嫁,对今年销量保持信心欧介对。”此外倦腹,谈到是否有可能再接再厉斯聘,在总销量上攀升至第四名的位置时冯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拣莎村,能超过前一名最好臣诬,但最重要的是与自己对标池彭锋。”   责任编辑壤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组儡橇光,管理层不参与讨论尾剩,每组都有来自全球各地蹿事斯、不同级别瑟场葛、不同性别的同事伦齿铰。”蔡澈说套,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淬,大家相互协作脸还贿、互相支持模、勇于尝试铂。”    中国经济网综合外电报道芬逞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桨食,其宏大的构想才刚刚开始尾葛扯。蔡澈现年63岁鹿,其工作合约预计到2019年胺,在刚刚过去的2016巴黎车展上特,他再次用前瞻的眼光和布局仟,为戴姆勒集团未来的发展泻,提出了新的方向毙伙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说授:当年学的是电子工程专业腻模,就有人建议“傻小子促窍捅,去学机械工程柯筛。”窃,“今天来看型,坚持初心嘘么,梦想终有回报缓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粪乘碍,在报道戴姆勒集团的“变化”时阑褪,都会引用蔡澈的公开演讲祥旅栓,因为他提到了电动嫉、互联撩圈扰、智能和共享等前瞻主题透。    首先星,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擞层归,并计划到2025年陆免襄,成为高端电动车市场的领导者脾烧。当然享共笔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勒甫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓉挨,恐怕显得更稳健拷撑境。    “在所有这些领域谴谰,你必须为未来的投资做好准备乃粒辟,”蔡澈说亨朽。 “但这是令人兴奋的壁,所有这些发展不仅仅是技术的改变煞党,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耙慈赴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诗房锑,内容丰富的CASE(瞰思)计划必,它取自于智能互联化脓、自动驾驶卉逗厕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竭廊唤。有评论指出篙氢手:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责祈团耙,就是要对未来做出承诺铺侨。 巴黎车展发布会期间淀救,蔡澈穿着休闲衬衫清、牛仔裤和运动板鞋疲瞄疮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骏,但蔡澈作为首席执行官按,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目录滔瞎,以加速决策和赋予员工权力著称谓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”道赁臼,鼓励对新产品和新发现擦杯砍,进行实验性的尝试洁士。    巴黎车展发布会期间化,蔡澈穿着休闲衬衫农姐加、牛仔裤和运动板鞋郴边俗,一改西装革履的常规风格怒魏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啡:“我们并不是穿衣方面的专家涧哗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冉,而是留在了在工厂附近的办公室熄挖嫌,尽管条件略艰苦鄙笔路。至于在衣着方面的变化亲疯,没有具体的规划私部,因为衣着是表面化的钾危,符号化的撮,尽管这会传递一些信息忙杯戳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蓝邵烂:近些年览磋稼,我们尝试了很多新的想法晴,对整个行业而言都是全新的尝试怖辉协。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腹皮告,很多同事都参与其中漠呜怯。    “仅仅3个月的时间匣懂,我们收集了150个优秀的想法此,这些都是关于企业未来建设的好点子膳兔。我们把参与讨论的员工分成了八组并挺,管理层不参与讨论码,每组都有来自全球各地割、不同级别蜂虐烁、不同性别的同事昆次。”蔡澈说刻毖,“今天提到的鱼群式结构孝究,希望让公司更有活力藤铂,更灵活叔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赶胃,大家相互协作僳、互相支持伴行凉、勇于尝试抒魏。”    几个月前诫密,在柏林的一次会议上蝗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孔力。根据德国报纸对这张照片的描绘戎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面号抖连。蔡澈告诉开发商秽,这张照片是30年前拍的沸,那时蛔尸缚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脓焦隘。    随着电动车品牌的发布逆耐锨,以及首款概念车的亮相驴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颂狮。在戴姆勒的规划中如,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗽,包括价格楷皑位、外形和性能朴蔬。据了解摆佬禾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倒杏,包括在德国建立第二个电池工厂闺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹项:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嫩揽。主场“作战”的雷诺品牌辰问力,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR别测,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鸡徽宏,包含设计狈馁嚼、产品以及市场布局等方面芯。    发布会结束后椿私歧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肮羞。在面对面的交谈中武桅汞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待去据邵。另外实,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篮舒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孰诲弥。    网通社疗沥瞥:在中国市成ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战痕?    戈恩定唤蜜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卧,中国和印度都成为全球业界的引擎散林场。2017年是雷诺非常重要的一年玫哨,我们的销售会起飞店忍故,就像飞机一样错,正在起飞向上并且不停加速菠抒瀑。对于日产来讲慧,也是非常重要的一年菲起,还会进一步推动启辰的产品靶蚂惮,这个也非常关键躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煤检:您如何看中国新能源市城稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划台?    戈恩视暑:我认为中国会成为全球最大的市掣仔ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喷赔。对于日产而言鲜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帆才。    网通社酥捎隙:对于雷诺和东风的新电动车项目辽搔堑,是否可以更详细的介绍一下垮撵?    戈恩趣柯巫:雷诺和东风进行合作试柑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场房彤广。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亢泻节,最终项目还没有做出决定泉渤抢,但正在研究当中笺。    网通社拱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脆烹好,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔬鼎靡?    戈恩瞬双耽:自动驾驶一定会进入中国酚,这是勿庸置疑的九碘。目前膛靶辉,各个车商在这方面的竞争非常白热化乾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庭稍。在中国相关法律法规允许的时候贺,我们的产品会进入中国霸辖窍。当前辅守千,我们的样车正在美国菊构、日本做相关测试拢午。与此同时橇捷,雷诺当然不会遗忘中国市场袍剔淀。我们会在中国市场进行一些展示项目荡,这会帮助我们完成产品差异化的工作糜,也会帮助提高产品的竞争力攫稠。    网通社的仆:三菱的加入卯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助劳皖?    戈恩邦讨铺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匙颁本,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骋。我们认为2016年包含三菱在内匿媒港,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剔。所以它不是目标共及,而是我们现在工作的结果魂玩。展望2017年俺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肥,尤其是三菱的加入鼎级雇,让我们有潜力跻身全球前三雷娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶湿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亢抚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响馅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代接禾。”Kalanick 说道绕临。“如果真的发生这样的事茎逃,而我们没能参与自动驾驶的开发弄薯,那会发生什么事强蜕草?未来将迅速抛弃我们欠翻。”    上周四平汗,Uber 对外表示拿膊:8 月底汰瑟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啸。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔽菊烦,系统会为乘客匹配 Uber 专车卜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务体使。虽然是自动驾驶汽车凛霓泌,但车上会配备两名训练有素的工程师氖桥。一名工程师坐在驾驶位上破村驰,随时准备接管汽车控制权挖,另一名工程师坐在副驾驶上柒横省,详细记录汽车的每个动作狈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大功。在采访中戳赶划,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘎荷宋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘槌谅浮,现在卡车运输市场也是如此豁嘎八。”他说肚瓦旁。“现在谈这些还有点早杜锚,如果非要说点什么烈容,我只能说我们已经进入了研发阶段泻郊。”    在采访中惠,Kalanick 还被问到埠啸魄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梅坍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粟。他认为在交通自动化的世界里陷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陶欧侍,但驾驶员所占的比例会下降断你。不过整个专车网络将提供数万个就业机会傅。    Kalanick 说道泪:“像旧金山这样的城市色饭,大约有 3 万名活跃的专车司机米。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机及味,但是别忘了灭排,就算有 100 万辆自动驾驶汽车欣可猩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机昧贡瞥,自动驾驶汽车也需要都。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猫菩蜡,有些情况是处理不了的垫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑彩巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孟怖豌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浩涝陛。”    他举了一个例子擦败磐,电话刚问世的时候煞,需要一名接线员来接线赊唉颇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剃爸敝,而是创造了一个全新的行业嗡瘟,并创造了大量的就业机会挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕佃镭:李芳" "  穆伦认为呢阶孪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痢息,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凤钱,包括汽车的使用方式哀筹露。    自2015年9月25日临危受命病,出任大众汽车集团CEO至今借,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柒蠢酱。那么恼棠舌,一年过去尚噬茨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戳互筏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后身迷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姆厕葡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后释沽,贴有穆氏标签的大众妙,其未来又将是怎样的呢兴勒熊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)愁赂,借已成惯例礁疙忻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秤降泄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暗臂磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疯本,穆伦首先抛出对大势的几点判断碘妈,也就构成其《巴黎宣言》的构架孟莲祁。他认为光,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澄慧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘘累贤,包括汽车的使用方式雹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伶谦欺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慧,这需要我们用全新的理念秤性篱、全面的视角对于出行方式进行解读澜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屡两聊。显然哼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粪纺目,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的观。我们需要联接汽车世界和数字世界肺玻,让消费者获益父苏钙,推动社会和经济的发展铝脐。同时顺应驱动技术的根本性变革访监,即电动车是汽车行业的未来蜕。尽管如此艾溅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位覆馁箍。我们必须杀棵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代醇冠办,同时推进替代技术的发展邻翱。    穆伦坦言零熔,应对当下的变革地恨,对于大众汽车集团来说瑟汞湿,是一项十分艰巨的任务及镀蹈。尽管如此棵,我对于集团未来的发展持乐观的态度仙妮。因为在过去的一年里惧拉栓,我们兑现了承诺赦, 增强了核心竞争力世牧,积极推动集团业务的不断发展惦祭。因此膊锋曝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帘奔,而是“大众汽车集团将如何成功”佬鳖。为此炒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粕抄锨。集团的目标吞,同时也是我个人的目标腊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业歼腿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者熄啪。    他说炉,今年夏天涉喉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容噶。我们强调痘头漂,集团未来发展的重点领域将包括禾卵:电动汽车顶、电池技术迁、数字化踢聊绕、无人驾驶和人工智能乘底,以及全新的移动出行解决方案挠。放眼未来附桥籍,很多人将不再拥有私家车柏版。即便如此敬咆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叭迹芍、大力拓展移动出行服务蛾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廊,包括集团旗下众多品牌的战略兢紊触、关键指标和相关措施懈讥烦。但在此之前结,我们并未停下脚步响,而是继续开展相关业务彪必埂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沛沥,他特别谈到撑:“在中国呸溜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项徒痕霜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梗。    穆伦表示桃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纹。这些实践同时也表明竟,即使目前面临压力狭,大众汽车仍然完全有能力实现目标室田蠕。他承认掇,坦白来说蔽灿,柴油发动机排放事件影响深远抡避狙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点势疵。我们正全力调查事件发生的根本原因捂,不遗余力地解决所有问题卧肛,并在最近几个月取得了实质性进展捣荚。然而对于我而言双秽,构建大众汽车集团的未来歌艇,也同样重要甫蟹托。    穆伦说擒隶烹,今晚乐扦仍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哄羡侧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茄。在2025年以前容赁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列届漆,并在欧洲市场占据领导地位啥邻。    最后淋喝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赏:“未来锹蜂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点歇。它意味着自由呢退、乐趣和情感凤疯敦。因此坞舷帮,我们注重产品设计饺睬北,并将以崭新的视角进行设计创新”播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍沮:李芳" "  今年7月底吓,在2016年世界500强排行榜中成,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肯,比去年跃升47位阂,排名第160撑,引起国内外企业界界粟、尤其是汽车业界的瞩目的贿等。    今年颅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辜尉镣。恰好是在10年前泪,徐和谊出任北汽集团董事长彪厢,策划惟犁、主导挪、实施了令北汽集团由乱到治迪,由小到大幕,由弱变强的变革口聊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佩派、有益缆窘、独到的成功尝试妓缆窜。但是休,当中国经济网记者约请徐和谊锰吹蒲,请他以《老徐和北汽这十年》为题奥,谈一谈自己与北汽集团时双读币,徐和谊温和甫衔、憨厚地笑着说孩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霖吵,少谈嫩,少写辞冠教。    于是善瞪共,在不久前的一个上午诲侣,在北汽集团的一个会议室里浦拌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丛郡奖。今天是系列报道的第七篇岁侥寺。   “北汽这些年发展快毒,我觉得合资这一块悼,起了非常重要的作用现护。不光是从量上蔬效,速度上凰,还有效益上”赶贫绘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞠,如是说道按挛干。    “在各种场合我都讲圣煌戌,北汽就是合资反哺自主”碘,徐和谊告诉中国经济网记者武狼,“合资和自主缴兑踞,绝不是对立阿蒜,而是互相借力”蝎。 2002年10月18日粉还,北京现代正式成立枚还,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猾、董事长算起救匠酸,徐和谊执掌北汽已是整整十年雹穷脐。在徐和谊的带领下揭趟,北汽从最初的“一盘散沙”看德伙,到如今的中国骨干汽车集团问,取得了长足发展巴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中渤厩,北汽位列第160位害黑哎,比上一年度提升47位道,并首次进入前200名巳细拓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定萄吨。    “北汽这些年发展快道豹秸,我觉得合资这一块蔫魏,起了非常重要的作用趴稠。不光是从量上链青、速度上褂辛纶,还有效益上”修届糙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拾函,如是说道宠耪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上措痹皋,徐和谊结缘北汽蔚,也正是从合资开始叫庆干。2002年勉圃脓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立墒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目版,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纺提、发展首都经济的龙头项目和示范工程乌晦篙。    为此司拳蹦,时任北京市委工业工委副书记希橇煎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搽昏,担任北汽党委副书记现董、副董事长爆,以及北京现代党委书记搔逻垫、董事长夸。 2002年12月23日簧珊毒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骄,北京现代实现当年签约恒凹、当年建厂喂纯式、当年投产惫、当年出车木。在短短不到一年的时间里坚佳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型莎,迅速在中国市场生根发芽彭浩禽。由此创下了业内独有的“北现速度”掠粱。    时至2015年南缎,北京现代已拥有第九代索纳塔咆铜、全新途胜妨硷耿、名图芭第处、ix25里雌、朗动爬荷、瑞纳等14款车型腔滔歧,涵盖A0级敦、A级凳、B级撩惊公、SUV等主流细分市彻橄拙印,累计产销量突破700万辆读。    北京现代官方数据显示涕,今年前7个月夹幌,北京现代累计销量达到59.3万辆敲,完成全年112万辆销量目标的52.9%赖蛋。 2005年8月8日乐寥伪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鸥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司可。北京奔驰的成立拾唐诚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域趴侠。    虽为国内高档车市的后来者涪薄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扁海,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划护,实现产品导入部、股权调整迸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等够,北京奔驰由此迎来了高速发展期耸坝膏。即便是在国内车市进入到“新常态”后墓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅城,远超行业平均水平澳峦。    目前搪,北京奔驰已建立起全球面积最大娶患滥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地焚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心射怪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台但阶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拢。 8月22日沙犁写,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托清,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佰圃:C级车么、E级车佬、GLC SUV和GLA SUV居欢酒。官方数据显示赫撑,今年1-7月隧背步,北京奔驰销量达167307辆点,同比增长32.9%库。    8月22日购蜜冲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盯睛橇。在迎来年内最重要的车型后鲤踏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜勾,着实令人期待峰隶冠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佬删,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碑酵晤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孟焚。    “在各种场合我都讲外,北汽就是合资反哺自主”锭,徐和谊告诉中国经济网记者奉孺面,“合资和自主德始冲,绝不是对立恰切桂,而是互相借力”碉牧。自2009年以来吕迪江,由北京现代翟氦萝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商跋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范动弛手、管理流程予以借鉴的数以百计妊坚。 北汽自主实现百万辆    正是如此顽莱,从2011年汝杜,第一辆整车威旺306问世笨郸静,北汽自主销量直线上扬病翁:2011年达到2.4万辆腐锨泉、2012年实现7.8万辆漏极、2013年超过20.2万辆些呸、2014年突破31万辆套鞋、2015年完成33.7万辆拐。历经五年多的时间吗,北汽自主已累计生产达百万辆惧,跨越增长令业界瞩目歌违聚。    “着眼未来曝,对于合资我仍然非掣芽傥看好宋色卷。不仅是十三五脑,未来很长的时期艇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谁耻。另外核,在此基础上必涤宝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倡烤,徐和谊表示诗。    “年底前还会有更多的好消息守,不管是在新能源领域违耙皆,还是整车领域借是,包括一些重要的零部件领域凄,还会有一些新的大项目落户北汽丢。这样猩,为北汽更长远的发展煎,我想合资这一块协泌,贡献还会加大糯沸碌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  9月29日峨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上墓筛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲糜蕉窃。   蔡明指出菱化,中国汽车市场曾是低质量尚木、低配置将、低服务的代名词定。诚然超,与美国汽车市场相比掸且,中国汽车市场还不太成熟竣梨。但是洗炼,趋于完善的服务质量菠涤撑、规模日益庞大的车展炽测湃、逐渐被认可的中国自主品牌钱副慑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擒修垃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标劳,分值越低表示可靠性越高叙。J.D. Power近几年的数据报告显示泻溜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疆公,从2009年的178PP100到如今的102PP100蛋刊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谱。尽管与美国市场还存在一定的差距埂,但中国市场的后劲儿不容小觑柿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢得?J.D. Power最新数据会给我们答案畅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柬鸡,而中国市场的进步速度为每年4PPH居备铂。在车型研究上们匡扇,中国赶超美国市场需要6年时间厩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坝,而中国本土品牌进步速度为8PPH邢。在生产车型上焕雾甘,中国赶超美国市场需要5.5年侥配。   3. 在了解美国客户的需求上倪洁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袭垃攀。   经过对这些数据的了解和计算完钎,平均下来钉烫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羌瓶悍,才能百战百胜狮,想赶超美国市潮绽履琛,前提是了解美国消费者的需求相香。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铺墟:车内有令人不愉快的气味藏酣郴、胎噪声过大(来自车身下面)钡帝寥、耗油量过大食耻、风噪声过大(来自车身周围)咳、空调开启后必凌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舌贯斜:内置语音识别经常无法识别/误解命令荡殊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勒雌、风噪声过大(来自车身周围)但、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)络竿崇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怠砰。同时藩,在前10大问题中临杆狼,只有一个问题是相同的杏,即风噪声过大涂潭惮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异你,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赏拴己。中国消费者更注重感观(嗅觉赶、听觉和味觉等)方面的感受质量线桑险,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受北善瀑。   就目前来说堑,中国的汽车产业还有很长的路要走讲,无论是汽车的质量坝,还是汽车的整体销售体系倾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距访。凡事欲其成功芜,必要付出代价冉:奋斗怠锚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陌廖来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哇芦撑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣揩敛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拎呵删:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搅博:李芳 版权作品手,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪溃,严禁转载献,违者将被追究法律责任捐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讥覆疾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辰辣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坝眠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注容案。同时华鼓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胶世弓,作为本次车展的重要组成部分之一少镀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喷钠赶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惕,中国机械工业联合会会长王瑞祥耻尺庆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睡寸,为中国汽车产业的智能化切,信息化方面的发展做出指导意见掳。   本次峰会主办单位动祟混:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接踏:   贸促会汽车行业分会长王侠储祷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巴洼泻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林男傻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烽寿汀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌母:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淌枫妥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看囤糯蒋。因为我以前开玩笑说了一句话锭,我说这个车联网这两年已经实现了僻棚,就是人在车上用手机连网偏,这已经实现了簧坞稠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喉,手机天生的使用起来就比车机要方便贩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驮潮。有一些改变我们已经看到了城德,而且让我们汽车行业都产生焦虑了查。现在有了优步玩材焚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狭,这个确实听着都挺有道理嚼盗漓,我们一听都很吃惊币吼磐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享插魄亮,搞来搞去就卖那么几百台车汤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始醇先抗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了词论。对于整个汽车产品咳、汽车产业链的改变它到底会怎么样廓霜尝?   回到出行的那个问题适,我觉得大家也不用特别的担心分朔。我先给大家压压惊尘拖,有两个数据很有意思窟,一个是美国湾区的汽车销量掂航,一个数据我们一查就能查到纯可。以前我们想2012年优步在湾区开始普及态髓黑,现在渗透量已经非常多了萌弊,优步在湾区这么普及了溃撕卢,买车的人是不是变少了粕劲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁犊擅外,这个没有变少烯,而是增加了巍篡川。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆南,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痉。确实涨的很快孰,这个和大家的想象是不一样的袱,觉得汽车销量应该减少厢橇鸡,怎么还增加了呢缔镭侥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吹钾,你说滴滴精、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买写隋摩,这背后真正的原因我就一直说谁肖膳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了霜袱,其实出行不等于汽车皇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺把烹撇、道路密度不够这种应用场景饲酿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冲熔伟,其实它真正的加剧了中国的拥堵列级弯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弦卵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琉。汽车也不是简单的交通工具氛氖透,如果把汽车还原成一个交通工具荒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蛾星。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肚得,我可以开顾,我也可以去坐地铁酗,我有北京和上海的公交卡牢淀、地铁卡蒂鲤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鹃哼巩,我也可以骑自行车怒吠,有的时候感觉走路也很好烯牡厢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氯秽,汽车行业当然会发生改变层临氰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侮杜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宠怖领。如果你只是把手机当做一个通讯工具购唾庙,在2007年的诺基亚已经做的非臣槁叶剩好了埠剿,但是还是被智能手机行业颠覆了滩。在汽车行业也是这样句,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验改革桑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验星厘墙,我们去展望一下琶督。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶欢香彻,大家都提到很多了裙氨。其实很多人的展望角度是不一样的狄敲骚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汞聚设。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渐辣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步焚,更多的是解放了你不用开车核,分享的是司机瓶癌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降七晾炮,它是一个规模经济特耪。它的交叉点大体上在2020年就会出现箔粮,我们的预计2020年在美国就会量产炉怯甩,在中国可能会晚两三年凛莱维。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钒帕,这是我们要看的一个趋势什。   第二个趋势考,移动互联网会加快电动汽车的普及搽瘦抡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赡耙拿。很多人说电动汽车是因为省油钱鼻萄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咯般趴,再也不需要去加油站了慌抠悉。第三个带来的变化就是对产业的重塑风,以前汽车公司都是专注在制造腾,用户就认为是汪洋大海祟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顽俺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戏呜涩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面论焕交,内部管理的界面吃榔,反而把制造这件事情也许就可外包了袍船。最后一点脖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接店乒,所以汽车作为交通工具以外的部分免,一个用户买了车以后需要的增值服务纲耪韦,汽车公司就也机会去提供这样的服务泪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验降。所以正是因为这样一个对移动互联网晤划、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霓岛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捂挟宏,超过1700名员工妒湘邯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肩鸽妙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呈阔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朔祥擞,激励用户收腾,这样蔚蓝的天空就会出现牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挖纺猾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绘橡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祷挤歉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朵泰。同时翁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逗,作为本次车展的重要组成部分之一料患,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠物投睹,中国机械工业联合会会长王瑞祥卵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卯,为中国汽车产业的智能化钙客,信息化方面的发展做出指导意见糜。   本次峰会主办单位激彤晒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桅龄:   贸促会汽车行业分会长王侠捎母萝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惋率:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凭领祁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锑灿胚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚊色海:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贾铃瓤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚀猫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娘埠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩逑福快贰彭伦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匿,因为现在我们是全世界销量最大的市场频锨舷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丁配刹、环境污染等方面邪驶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啃酒。同时挤,智能制造鲍、工业4.0瓣萌、移动互联计、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”币贡矮、“互联网+”等发展战略抱良。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点深懦。我们有很大的机遇小,我们会见识很多非常有趣的变化顺庆。   当前业界普遍认为蔡,低碳化男、信息化罗贬湃、智能化是未来汽车技术的发展方向斥闪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潮授馆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台客伟乔,正在成为汽车行业的发展热点废稿,正在助推中国汽车产业的转型升级谭茎,从而进一步打开智能交通产业的价值琳伶。在2010年的时候水貌另,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索麻辅薯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佃刀,为用户提供全天候钾和淘、全时段的服务糯渴呵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务曹,签约和活跃用户超过一百万咐公,累计为用户提供约2亿次的该户服务屯斧,人均交互服务超过11万次匆。经过近七年的发展寒郡人,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筷圣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用层角围、凯迪拉克迪淬、别克衰、雪佛兰上使用帮莲,倍受消费者青睐潞逢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次荨,面对新的市场和技术趋势獭,基于车联网多年的探索剖、实践结合行业的技术储备立参幢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略际廓,提出了到2020年力争100%产品实现互联雾,并致力于打造以车载信息服务竞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盟讽衅,为人拈毒宋、车提供安全智能便捷绿色出行吻,初步建立和谐的人磊躲届、车癸挥敢、社会互联生态圈捍该锋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克城坑、别克矩缕、雪佛兰品牌亩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堕离普。除了安吉星在移动信息和网联上奸摔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肃劫、内容服务能力谦、大数据运用能力葛涂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烧鳞、B2C的业务掇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浅飞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沮、支付安全项缸,更可能引发行人安全和人身安全店,因此在大力发展车联网技术和服务的同时构,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入顿筐,网络安全开发包括威胁因素识别淳、安全战略制定砰、安全措施执行峰缆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怂诗协。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蒂饲截,并且在过去几年不断的进行迭代升级躲衔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拎溶膜。伴随车联网技术的发展署,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术替玻绰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶愤扰痊。让汽车驾驶更安全涸、更轻松澎啼、更有效魂。   我们身处在这样一个时代倒布,新技术层出不穷使一切变得可能宋,我们也是非常幸运的一代人绕捞,能够见证汽车行业在国内扔、在整个市场上有一个颠覆性的发展慰凉姐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芥顾筏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞韧赁。同时也让我们对明天更增添信心和期待慧欧隆,激励我们坚持不懈的努力滴。   我们相信霉泼,汽车行业的发展刚刚开始逛卸细。汽车行业与其他行业的相互交流蹄迫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活比挺串。我们会和同行一起共同为之奋斗文立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   9月28日棘搬,在2016上海浦东国际汽车展前爬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行位泊摹,新兴造车势力汇餐、养车渭、汽车金融等领域从业者剧枷粒,走到台前垃隧豁,与大家分享及探讨未来的市场前景活去。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宪慰敢。    吕征宇收:各位领导狼耽、各位嘉宾仕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娩,刚才我们的同行说得非尘薪锥欤好旅晴,其实我们有一个共同的理念绕啊,而且我们也有非常多的痛点茎僵尝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郎,我们也有美国合作伙伴的公司坟,乐视的七大生态是有机的爸类,在零基础上打通的赊肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溃雌,目的就像董事长讲的一样哗困溯,让“蓝天白云”再飞翔嫡,目标就是打造全球最先进的超级汽车胚虎。    那么用互联泻、智能敝筷、电动肌槽、共享的方式赶感,实现“未来”的交通方式瑟涤邵,我们认为汽车产业伯粪,还是没有被互联网变革的产业朴射。对于乐视超级汽车生态而言惋偷,我们有四大基石河,我们相信社会化合、分享化娘、互联化凶、共享化将成为我们未来变革的方向膝墨顷。    从我们的汽车生态诞生以来破,我们保持着快速的发展评,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炭截,落地在浙江湖州 侵木铅,这里包括绿色环保的环境坦、自动驾驶的一些功能和区域岔。    同时我们最近可以告诉大家般结垫,我们的产品样车在美国已经开始路试甜茄,技术在百米加速已经是全球领先了鸵猜焊,产品的量产进入倒计时状态干路。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秒赫菠,创造首轮汽车最高融资金额的记录伞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发童李,协同开发也是我们在北美的基地秒雾惕、中国的基地抒嘶投、欧洲的基地共同开发稼。同时我们的战略开发电动的底盘机构篱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谱惕。    第二个就是智能化卫雌谁,车是人工智能的最佳载体偏检,乐视做了大量的投入屠渡,在硅谷和SSA成立了研究院公,在智能驾驶也取得了突破性的进展昂。社会化就是刚才说的分享固,我也非常喜欢这个创意匿律。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石警玲嫩,我们相信在共享经济的领域里散恍,无论是Uber的繁荣弥憨刊,都证明未来不管是房子售东插、汽车都是重实用的趋势倦监,所以乐视将战略转移画,推出车租赁的平台佛蓄攀,我们叫做乐享平台活掂酒。    其实最重要的议题刹,乐视作为互联网公司把充,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力镰闺妹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解圈,电动化雀俱、智能化狡婪博、互联网化半侵烩、社会化敌,这四大纬度有密切的联系搓。    我们把汽车当做全新的载体祭巧扫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拒楷斯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淡釜广,谢谢大家愤匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溪毯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巧紊,他认为车联网犊浓脸,既然是大势所趋内频,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网娠宫,少炒概念美享杰,多做实事氯抖扔。 以下是王侠发言实录傅:   在这个夏末秋初湘蜗、时令更替的丰收季节垂顷辽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茫搅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辅年攻。在此偏焕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楞闻诫,汽车产业的电动化酸搔瓮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豹,而且也正在成为全产业链创新求变不狮、转型升级的主战场拢睡。但是乘苇糕,热点和繁荣的背后痉湍鞘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样报,车联网也在热捧之后开始遇冷垃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰强。其实咳苗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啃停敢,我们要理性面对酞冀扔、系统分析饭,既对前景充满信心切,又对可能遇到的挑战有清醒的认识及,才能在变革的大潮中认准自己的方向口侍氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先偿,我们要清醒地认识到木,汽车的智能化和网联化是大势所趋楔誓,是不可阻挡的方向氨躲。电动车还有技术路线之争壁挛蕊、对减少污染和能源危机的疑惑答坛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贰,没有坏处去暴。汽车诞生130多年来桐订,除了带给人类方便之外坷,还带来了许多难以克服的问题浆,比如交通事故慰裴匙、环境污染和拥堵怪、能源危机等等灵北。车联网和自动驾驶等新技术的应用努猴善,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐分,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞥驴裸。现在不少基础薄弱的车企匪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招川,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菜棉,多持观望态度譬汲澎,这也是目前车联网叫好不叫座氖滴略、貌似热闹却普及率不高的重要原因屎替。我想说的是态废,既然是大势所趋藏,就不要犹豫不决伟,否者真的会给对手赶超的机会限畔们。   我们要清醒地认识到隆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潞忍。汽车市场的低增长成为常态之后琉簿,我们对于销量的追求空间越来越有限届恕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式说期,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疆绒颗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道靛。   我们要清醒地认识到幻侯奋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破榔,必须是社会性的统一行动邯加。一方面结,车联网是一个汽车生态尉来鹊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入清锋怒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致比贤尾。另一方面蛾寿,车联网又是由整车制造商趟累寞、产品供应商录吴、内容提供商瓜犀、软件供应商干、服务提供商钾迪、网络运营商等不同角色组成的产业链娩快,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辱德,打破壁垒破徊,互相开放信息系统垦炬,进行深层合作效,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的填。   我们要清醒地认识到吻眷诺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晦释宪,而是要靠一个技术集群的集体支撑顺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贩究,如果通过手机就能解决的觅,其实不应该叫车联网跋。大数据次、新能源技术变渤炼、网联技术姬、自动驾驶技术现、传感技术婆甸、网络安全技术等绅,这些技术的应用都是相互影响懦尚、相互促进甚至是互为条件的课。比如汽车共享和无人驾驶丰,就只能在车联网的前提下才能实现撵彻全,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颓,并给汽车共享带来更多可能性秋。另一方面凸退蛔,与手机和家电不同的是腊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程读赴,绝对不是有钱就可以任性的地方宏啡伶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平飘,中国车企面临的问题一点也不比别人少辱苛,我们一定要避免浮躁情绪疲税,少造概念寄痢单,多在核心技术上下功夫星聪钾。   在刚刚结束的G20峰会上蕊,习近平主席表示阜慨:8年后的今天竞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卵仙宦、人口增长夹弛版、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减级尾蔼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铆袭。其实马,对于全球汽车产业来讲们蚂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谐恕,传统技术进步的空间越来越小考粳。在这样的背景下嘶仁,智能化写、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎僵,为汽车技术进步提供了新路径贩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手欺。   今天盟泞,我们以“智驾未来礁、创领先锋”为主题问恐,邀请各位企业家闷发、专家学者共聚一堂饯亢,希望大家能敞开心扉类稗,知无不言递,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搐接咆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量程。   最后骋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捌下回,祝各位朋友在沪期间顺利吠簧久、快乐烈镀店、安康皑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房残犊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饶嫂写,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孙泪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氢损睫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彭勾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绥,在下线前夕萄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通龟喊谓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读韧。 一椒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兴夺。今年1-8月档题蛊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息踞赌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型癸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颅,以首款SUV——威旺S50为节点娠嗡澳,一步步走向经济型乘用车领域渡换丁,实现“MPV SUV双轮驱动”慨蒲伞。对于未来产品规划精,陈桂祥向网上车市透露俱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漓滑澳,并冲击40万台销量规模缮衬。” 陈桂祥进一步表示心惯粱:“北汽威旺的MPV广裸酣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品派田痰。2017年的销量重点会集中在M50F上皆,到2018年也会有全新产品上市雹篱。”    今年8月16日鞍谷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线栖径,对于转型中的北汽威旺诉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化眉且,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丹悉填。“可以说当年的威旺最缺少的是产品继,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂工,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胖。在陈桂祥看来冲霸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏李,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钞棘艇。    二扦涂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笆譬彩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闪桨。M50F具备明显的高颜值特征许,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赁兼。而做到高颜值并不容易嘉谷,陈桂祥向网上车市透露默室骗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镁亭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盾顶。    从内饰来说客,新车的设计均由轿车化标准打造反,其配置在科技感场实、智能化上都有出色的表现霞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏煎倍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镣探示。同时缕冲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尘门芳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滑炔武,智能化水平足以媲美合资品牌幕读讳。 在性能方面灭茄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脆啦,进一步满足消费者的需求构镣掣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型倪菠慈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台揣凄,到2020年威旺规划40万台的销量稻诽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抄。未来将在夯实MPV市场的同时胸叭潘,进一步做好SUV市场把恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环施:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日葡囤集,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哗弊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拷拨:苏州吉姆西恕胎、苏州金龙涝澈添、深圳五洲龙蠢诲峭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫉讨甭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元够。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扣,并对吉姆西取消整车生产资质掀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怀茧翠,追回补贴资金驼间梁。    根据通报蜗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疯雄剧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仕互。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惺潭。不过仓侮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了次。 补贴新能源汽车的依据何在必讽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆勘蚊。市场经济最需要的是诚信捣铆币。但是盘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中僵皆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟幔害晶誊。部分领域缺少应有的制度约束惋香豁,秩序甚至失范擞唉凹,这并不稀奇陆长脆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桔疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汹粟。尤其值得一提的是怠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丧。在这一目标之中僧克台,财政也被赋予了其应有的定位介警梅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞎。中国社会的根本性变化需要处理好市场廉、社会与政府的关系姜棚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件壬汀。新能源汽车市场同样是市呈摇,从根本上说肋滩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吴。新能源汽车骗补问题的源头躲侮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茨。    当然门购空,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用漏碍盾,不是市场取代政府蚂,而是市场和政府有主有次忍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敌。说时容易做时难觅辟深。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丘纽丧。补多少吾缕古,怎么补氖鞍,补贴如何管理等等浅刺颂,同样都是难题禄变毛。    为什么要补贴新能源汽车烂褪埠?可以摆出来的理由不外乎如下俏柿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域履勾糙,只要予以补贴按娄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晒。这么说不是没有道理洽踏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挽,成本较高断攘。有了补贴兼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蛾嵌耗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善色希璃。只要有足够的补贴投蹋硅,新能源汽车的发展肯定会更顺利垢存。    但是秘斑宦,有了补贴坝恒牢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗好盼?新能源汽车发展的关键在于技术赏。有钱就会有技术吗控哥?这才是问题的关键蛊句尖。的确时,现实中有许多技术是可以花钱买来的帅淑。但是居脸沟,先进技术不见得能买得到坑搅箍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摆摹路。各大汽车企业也在努力开发新技术钙。在这样的条件下拦挂,新能源汽车的发展方向都是问题围席,怎么会有可供市场销售的先进技术凉涡?有了钱豆钡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入取荚,但是兄,研发投入增加白,并不等于研发就一定会成功系。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搜,没有确定性的目标庆,研发投入的针对性也不可能太强馅。在这样的发展阶段痊氮楷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法深钱入,让市场自行选择合适的技术揪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的松斑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伪洁琅。优势到底有多大惨劲是,得看技术土梗熟。电池靠电力供应钱,由于中国电力主要是火电仑,最终提供汽车动力的是煤炭窟赌。只不过横峰,煤炭发电地可能不是汽车使用地弊的,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膜。污染是否减少福,还得看耗电量的多少合,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俊。之后响伤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较切荡非。传统汽车汽油有不同等级弛概离,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源母佩窖,这也会带来一定的污染涪。这都是比较时需要注意的桔痞拒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蒙煎坤、充电不是特别方便的条件下鹿痴蓉,混合动力有助于新能源汽车的发展林,但问题是鸵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗筷?充电不便就不充奥检猫,将“新能源汽车”当传统汽车使用娃漠,也不是什么新闻倾喷雷。还有耪侈花,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比婆氏号,到底改善了多少能源使用状况兼卞?太阳能利用技术的改进僧,可能是新能源汽车发展的重要方向伪苛杀。太阳能丰富化,足够人类使用橡,但是目前利用技术较为低下逻库,妨碍了太阳能汽车的发展炕。石墨烯等新型材料的使用负痘箱,有许多未知数静,也意味着有许多新的发展空间丁。虽然空间多大未可知揩荡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会不杯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现构?政府在新能源汽车上的补贴较多莆苦。包括中央和地方财政补贴在内纯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴火联。补贴力度惊人漆,这是骗补的根本动力勤。当然悉鸥,骗补还只是个别现象毁噶,或者说只是占全部补贴的一小部分功感。已公布的数据似乎也可以支持这个判断韩惶。如果问题的分析只是到此为止巧虫孰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多穿闻,只有寥寥几个限怠岁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宋伶。这些企业不是小打小闹的企业哪境,从某种意义上倦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命可,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乃汉嗅。这些企业按照正常情况下空赦孩,应该合法经营才是绢,为什么要去做骗取补贴的事亲成奔?从企业层面来看撼诲脓,这是市场经济仍然不够成熟的表现陵齐咎。在成熟的市场经济下常,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业靖妙赦,至少应该是诚信经营的锚。骗补肯定事出有因韭临锨。    值得我们拷问的是侠荤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题核日?大企业铤而走险喇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低将赌赌,企业不必费太大劲就可以做到苹屠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业都,倘若没有足够的补贴寇,新能源汽车业务也是难以经营下去的庐倪。    政府花钱是要讲收益的齐甭涡。动用公共资源勒,就必须将事情说清楚免哥。最终屏傅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筐帆褥。评价报告应该说明补贴的总耗费匪、补贴去向以及效果辞笆。这是国家治理现代化所不可或缺的毖。每笔财政款项都应该用到刀刃上霞阂川,都应该得到其应有的收益邯敲白。算总账戳厕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吩,这个判断并不容易做到苗刮。仅仅纵向比较是不够的惧,我们还需要横向比较夯捞,中国新能源汽车行业与世界同行相比吕涛白,地位是下降了霉曙,还是上升了充。如果上升杯仟溃,那么上升到什么样的地位弄趟?如果下降衔封,那么下降的程度又如何貌?即使有了指标数据下尸匙,争议仍然会持续下去反。也许狡贫侮,我们可以通过其他指标来加以佐证睡贬瓜。    新能源汽车的受欢迎程度金全申,显然就是一个不错的指标笺熬。2015年新能源汽车销售了33万辆竿涟埃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桐吃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的径鹤配,那么实际销售数量更小狗降扇。新能源车价格不低充,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冗侥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粮酪埃,更利于判断嫩泄串。北京小汽车上牌需要摇号茬,但是新能源汽车的号是单独摇的请环宏,且获得的难度大大小于传统汽车燃。这样衫含漓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扮唉擂。他们选择的理由多是容易拿到车牌掏拘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力察冠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锤,还要摇号哗是,获取牌照的难度和支付的代价都不刑琛,新能源汽车和牌照捆绑销售牡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阜,于是他们也可能选择新能源汽车鼎橙。但就是这样湾病,新能源汽车仍然没有流行起来渴嘎。全国其他地方睛,也未见新能源汽车充斥着整个市场潦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卯须,但是景略,我们需要思考吻窍疮,这些成绩中杰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果信颇?一些城市为了招商引资慕,鼓励新能源汽车企业到当地投资垒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泞淳日。“双赢”战略的实施票,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力函聘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进认。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窖榷,这样的不对称竞争扶持棠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴环。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待染萍副,是对新能源汽车价廉物美的期待磺品,是对节能减排效果的期待观,是对先进技术发展的期待舌贸。这些期待都是合情合理的舜疯。但是令示室,供给侧结构性改革还未到位鼻卤缄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求来,这才是问题的关键阿。即使要给新能源汽车补贴趣陷池,也应该考虑补贴的环节嚏,考虑补贴的对象骡搭,考虑补贴的效果菜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吴厢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者佃脯,不能有效激励新能源汽车技术的进步七。如果一定需要新能源汽车补贴士蜕教,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纤。这样的补贴有点后期资助的味道搅罗描,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滩。但是侗尸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怒,那么它就在这个行业有了竞争优势呵颈儒,实际上不需要任何补贴囊,就可以经营得比其他企业要好焦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争携徊同,扭曲市场行为鹅瞄。而且啊渭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展黎。新兴技术的成长在萌芽状态改分胳,可能没有竞争力韧,但是奈弄,经过一段时间的发展之后溅嫌,就可能显示出新技术的力量痰堕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别成惟,今天领先的技术效,到了明天就可能落后卯熔腥。这是技术发展的规律性所决定的念监卿。为此奢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间川,因为未来的不确定性嚼,没有人能够确定未来的真正技术路线蔑赶锌。留出市场成长的足够空间础,可能比别的做法更加重要免继。骗补问题的出现厕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呻副秘。    基于现状奥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杯僻句,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彼。这些年的财政补贴既缸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拦蚊溶。相反男叼,效率不够高的补贴外沟港,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重问筹评。现有的补贴如果不是投向终端岸,而是投向技术研发沉坦衅,会不会效果更好点呢喘旗?个人汽车消费纯粹是私人事务痢岔灸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刀献。骗补问题的暴露磨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抚。补贴本来就在退出仟坛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纹辆。补贴旨在鼓励研发瓢需,鼓励新能源汽车技术的发展窝歪陀,而不是其他具体的消费目标纲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛾痢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沉。这样的技术支撑出来的产品豁理,还不能满足消费者的出行需求派。财政补贴可以退出妓欧驰,但可以通过科研经费资助的方式挫勾,鼓励新能源汽车技术革新沛涟邢。同样的钱泄呢,花在科研上的效果畏烘,可能比直接补贴消费更加有效宋司。创新驱动发展战略的实施踞侈勘,从根本上看品,需要依靠的是技术创新撵碱柔。在技术创新上多投入涉,并注意投入的有效性汀蛔菜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风舶:李芳" "  今年7月底局,在2016年世界500强排行榜中为腐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棉,比去年跃升47位盎牢,排名第160长,引起国内外企业界希靡释、尤其是汽车业界的瞩目靖。    今年刚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镶购。恰好是在10年前橙抨建,徐和谊出任北汽集团董事长儒密,策划嫌去青、主导戎说胁、实施了令北汽集团由乱到治沃戒惭,由小到大挛取,由弱变强的变革痉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆噬景缄、有益陷亨、独到的成功尝试衫。但是屁凡泞,当中国经济网记者约请徐和谊捕镁,请他以《老徐和北汽这十年》为题地抨,谈一谈自己与北汽集团时澈访,徐和谊温和弯辉、憨厚地笑着说弯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娜菱,少谈咀焚,少写伐。    于是诬舶,在不久前的一个上午擎,在北汽集团的一个会议室里探磋欠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访分茬局,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呕锋。今天是系列报道的第一篇蔽。   当时稳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葱,实现跨越式发展”的战略蔑返,以及构建整车晌涕娘、零部件五、研发啦酷舞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祭秽。“老徐这人的特点就是说话算话撬鳞秆,真抓实干狡。眼瞅着北京汽车研究总院抄媳新、海纳川汽车部件歌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务段烫棺、新板块一个接一个地建立起来颁,形成有力的链条糯,轻装上阵酬瘸,并有序运转”顷脆。 北汽集团党委书记譬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勤,连续多年蝉联世界第一淋可。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妥珐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朵厘。    世界汽车产业的竞争是国际化的链、规模化的洗稻微,更确切地说是集团化的趟尚穿。观全球汽车产业格局食,能够称得上汽车集团的腊痉凌,美国有通用芦、福特讼,德国有大众矛腿爽、奔驰匪、宝马耻忍,日本有丰田僻瓦蹦、本田糜茅琼,法国有雷诺-日产罢赋辨、标致-雪铁龙丁,韩国有现代-起亚歌古蜕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枪,谈到中国的某一“汽车集团”桥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狗荒辰,没有自己的品牌和产品阔谓缔,不就是一家投资公司吗泰漂瓤?算什么汽车集团!    每年尝罐纯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惟釜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翻铂撕,不但被大众讼、丰田伯枪饥、通用们甩出几条街扔董,也常常被长安啡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓣。    因此笺坞晦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘶八价,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞍荒。    过去10年间旱插,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裁据,在汽车产业集团化方面做了大胆林、有益的尝试参,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫡垒,逐渐培育侥淬蹄、锻炼成为一家颇具规牟嘶俏穑和实力的汽车集团弹,在研发椿、制造茄理、人才辖稗颊、创新触蓬那、管理等各方面实现了标准化够。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泵,曾经拥有一定的基础和财富骡,令人期冀;同时轮,由于分散化痢氓嘎、碎片化窗绢苫,更存留令人难以释怀的遗憾窝。    北京轿车工业与一汽垮悲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戳,有考证甚至认为鲜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卞抨。    据汽车老人陈祖涛回忆搅酱节,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坍,北京生产的轿车最早使用了自动挡距袭,而对手只是手动挡怯芒。    上世纪六七十年代婚乓菠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刑,成为一个时代的记忆队朽欠。    而同期帘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氖磨强,遥相呼应的熊嗡惜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铂十。    改革开放后烷储,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础紊匠。    到上世纪90年代好,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翟惠读、称王称霸逞屏。    特别是2002年度豢僳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苯虑焊,也创下了高速成长的纪录趣。 北京牌212越野车    可惜的是绿壁,在这些看似个个突出的单体层面之上纲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拟委,除却福田与现代埃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争税踌,还被同行作为茶余饭后的笑料抬塘钨。整车企业尚且如此肯蜕衡,北汽的零部件企业就更加不堪了抬枫。由于资金汀崇、技术和观念等原因瘦,大都跟不上主机厂的技术升级皮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷监,有的企业已不得不靠出租房屋度日盯。    忆起十年前上任之初的状况刮,徐和谊对中国经济网记者说壕瘟电,当时的北汽一盘散沙疥臣,特别松散档,单打独斗芒分,各自为政湘闷,互相内讧弧捌,效率低下……照此走下去牵备胖,“没戏评媒,一点戏都没有”!他边说边摇头脸。    由于资产结构的相对分散缄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捷。日常运作中温,大多只是履行政府赋予的出资人权力潞,无法形成一个科学的集中管理机构碳褥莎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系璃骂,深入企业经营管理了盎。    2006年10月底嚼,徐和谊出任北汽控股公司董事长零绰,恰逢“十一五”开局之年超茂违,他率领北汽以科学发展观为统领墒呸品,对产业结构和发展战略进行了全面洁、系统如、有效的调整惶。    有北汽中层管理者清楚地记得妇法,当时份,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醚蓬茬,实现跨越式发展”的战略呕陈骚,以及构建整车欧萎、零部件盛穆、研发鲍溃膛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冒么。他说唱辛,“老徐这人的特点就是说话算话犯森枚,真抓实干豆妹计。眼瞅着北京汽车研究总院噶窃、海纳川汽车部件杏坟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陆、新板块一个接一个地建立起来橙境漂,形成有力的链条什版,轻装上阵禄胺妓,并有序运转”瞬溺巫。    到2009年柏板立,短短3年时间芯汕硕,汽车年销量突破100万辆大关奖僻,销售收入突破1000亿郸,北汽集团化战略初见成效卜馆。 2016年且协倍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日枷册,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氰豁才,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入试,公司治理结构进一步完善氰,集团的功能定位更加清晰;同时稗昧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矗,并将在人才吸引施、产业链完善及兼并重组中糖尉,发挥出更加高效的运营效率菏。而外界则普遍认为飞墟,名称的变更四穷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芹慧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心聊浩。    “北汽控股更名为北汽集团苔杠,是北京汽车工业的领导体制狗吃姜、管理体制的一次重大突破稿丰,找到了北京汽车嗣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姥尘仆,徐和谊当时说八戎。    随后汾捌伤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倦夏改,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标售毋。根据规划检,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潘,大力发展自主品牌蹄萍烘,完善和打造全产业链航唱噶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位墨蒋,进入世界500强丰泉雾。    “说到做到部枷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“郴灸徽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勃蹈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钠讳滩,战略性新兴产业蓄势待发擅弗畅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫩冗,各项增长指标位居中国汽车行业前列百,成为近几年来最具成长性的企业集团亨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米吐痰:李芳" "   姚景源认为吩岭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持京,而产业政策需要与时俱进穿拘波。    杨裕生表示恫讹腾:应适时推动电动汽车市场化杀竞刊,也就是补贴退坡浇枷,一直到取消补贴盘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兴唐。但是别霖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挝,不宜鼓励钾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捣。    侯云春指出确,新能源汽车发展需要在供需两端发力羞,两手并用溪,推动新能源汽车健康发展峰滴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倍监该,表明在国家相关政策的助推之下搽领,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伶首汞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叙保盗。其中丁羞,规模巨大攘罚、涉及金额超10亿元的骗补事实赌拿肃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裸穷。昨天木经,几位专家学者的观点引起关注巧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陈唯弟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喀。对此交迫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段深葛禄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屉、必要性的措施棘掏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淘,政府对于新能源汽车产业要进行干预回柿,而关键问题是怎么干预肃泉脸,干预什么吉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持空,而产业政策需要与时俱进”醚势,他谈到摊男狡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拧,并提出产业政策应该遵循四个原则卑涕粒。一是产业政策不能替代市吵住;二是产业政策要管产业车讥饺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盛。    杨裕生也认为镀,目前的补贴政策有两大问题汀板,一是单车补贴过高哼,二是补贴总额高赴聪虏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化导,副作用很大疗湘扔。    在新能源产业层面记未旅,杨裕生表示憨绕:“应适时推动电动汽车市场化聊檄欣,也就是补贴退坡荤痉,一直到取消补贴恢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乔侣斧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沃镣讨。在技术层面测提,杨裕生认为袖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尖颅,第二就是发展不补贴父氮混、已经市场化的低速车伟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晶丢恼,不宜鼓励磋搂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外村,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呈庇,新能源汽车发展需要在供需两端发力茅拍瓮,两手并用水,推动新能源汽车健康发展哇。    侯云春解释说沁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力韭。一方面大家喜欢用轿搓耽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汕岔,政府和企业共同努力但,使得新能源汽车能满足消费者的需求攫,开拓新能源汽车的市场茬忻手。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”估祟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实颧:李芳" "  如果我们做好准备的话熔,赢家当然是我们铝赌。我们不担心其他的蚕勃射,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尉,我觉得只要我们做得好粳蔚,一点都不用担心狙蹭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郸黔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撩龚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授释了冷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访葛。其中特别谈及奥迪与数字化朽跋颇。    施泰德说汝跑人,到2025年以前动回,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峦?汽车行业正在经历一场变革峰。对我们来说滔,有一个非常重要的关键词吓腻铝:数字化败受拾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变埃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备媳五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椒偶,我们眼下所处的时代同授临,奥迪科技一直处于领先地位襄龟,并不断进行新的突破钦科。对于数字化范蛾亮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篓砷。到2020年时惹彼请,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闹柿,这也是我们引领未来的一种设计叛,包括其他顶级科技身,包括我们的传感器控、雷达岛畅、激光大灯等砰,都会进一步巩固奥迪的领先地位藉挫。    施泰德说份,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铂,我们会全身心地投入到这一点镐拍酱,包括3D地图兔灰,导航等应用店栏。对我们来说脚蚂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诫顷毁。当然劝兰位,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慰。    在回答有记者问疲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势继泛驹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走理吾硼,有哪些优势烩?在这场竞争中妊漠坛,谁会获胜”的问题时猩,施泰德表示骄:如果我们做好准备的话蒜仍钝,赢家当然是我们纫米皇。我们不担心其他的台肪毯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卯江,我觉得只要我们做得好岔柏父,一点都不用担心揩莎鞋。    施泰德强调眉剑,在某种意义上稿崩,我们也是一个初创企业莱梁。其实氏参献,奥迪有很多细分部门懂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作我躺。如果没有这样的合作滴,你很难相信范,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饺戒痹,我们能够成功地实现自动泊车偿袭匣、自动驾驶等纫剿。    施泰德预计拌茎,2017年么相鞍,我们要推出新的奥迪A8蜜掏,自动驾驶的时速能够达到60公里看提,没有别的厂商做到这一点窖毁。如果我们明年能做到这一点的话铃眯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碾,启迪未来”侵估形。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际港瘁潦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溅法捣。庆典活动前夕徒尖娥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邻蝎敞。一汽-大众汽车有限公司董事楼鸡、总经理张丕杰除了对政府墓、经销商既、员工蠕、用户等的支持表示感谢外搜境昧,他也坦言丢凌墓,在新能源络菠、“互联网+”等方面祷普,一汽-大众起步比较晚拨宠妻,这些短板正在引起高度关注禽扭夯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子安,“因为有你舍,心存感激”么侩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贪寂欢,来感激这25来帮助我们成长的所有人操钩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奈肛。从前辈讲起冷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为武,还有陆林奎等等的领导茅陛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僧。   25年来奠,我们要感谢的人非常多漓喜。感谢国家和政府的支持与帮助的。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泥溉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乒恨。例如成都匪桂,成都今年是高温天气罗昏,最高气温是37.5度而且是持续的署。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盼粕膜,政府部门给予了很大的支持和帮助箩。   我们要感谢1250万用户巍,感谢他们的选择和信任梆。一汽-大众从项目开始建立咸阶欺,一直到第一款捷达开始投产烩焕顿,捷达在市场上并不是一帆风顺的穗,它的初期是走过了一段曲折的道路侥。正是在困难的时候睛惹,是客户帮助了我们嵌辩磐、鼓励了我们宝阑。还记得在困难的时候噶阿镀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叹惦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疲。一汽-大众的员工非常的进忍湍啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淬揉坷、吃苦耐劳顽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倡瓤。大家知道一年365天陶表,如果周六周日全休息就要去掉52天倦醛,把所有的节假日都去掉勤,标准工作日应该是250天干颧,工厂的康采恩标准就是由此设计错孪。而我们加班到300天四,320天是常有的事回霓,员工非常辛苦攻白,所以在这旗骄戚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缚。   要感谢中德双方的股东讼掳炊。要感谢他们具有前瞻性战决策福,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桓。一汽-大众的建立亥腹,当时在中国的汽车合资企业烦烫,一汽-大众成立的时候也不过就两家涕及。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啥吮疏,股东双方做了前瞻性的战略决策损,才有了一汽-大众妇,我们要特别感谢中德双方散淘。   在一汽-大众发展过程中夕吾湘,比如一汽-大众西部战略晌抱葱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场美。一汽-大众在西部建厂的时候覆伺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力革道肝。现在在西部的生产基地簧丝,今年他们的产量突破65万辆巳锰蹈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略风琴雹,在股东的决策上由一汽-大众执行的聊醛错,也取得很好的效果徊然。此外香宠,还要感谢1200多家的经销商抚烁、700多家的核心供应商合作伙伴换坎疗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挠拦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些变赔动?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抢逢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弹论缓,中国适合于家用的车型非常少舌。25年来肠屉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堑躺,上缴税金3700亿元漓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鳞焙、奥迪两大品牌12大系列产品测。   25年来通溪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赌擦,带动了中国汽车工业质量意识的提升泉祷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌失巴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量釜武匙,一汽-大众是领先的抹。同时庞谋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主付。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验轻。首先四,在一汽-大众的发展得益于体系支撑普称。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捣腹。   其次歼倒开,一汽-大众拥有一套完整麻、标准的制度和流程的有力保证浇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰臀捅昆,制度和流程是保证吩敬履。   再次就讽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锹横,在经营发展过程中有很多难题需要解决凯逻碘,有很多矛盾需要平衡孰,用什么样的标准来平衡伎海闹?底线是什么竟渭?那就是质量盲。一汽-大众一直坚持质量至上凉惦缆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吉敞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膳侠辟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炕,这也是质量至上的战略要求嘘乏。   此外技,高品质的人才描,具有工匠精神的员工魂穆溉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质橇群杯、传承的文化也是高品质拐邵奉,得到的技能训练也是高品质谦孝宽。拥有和企业共担风险的合作伙伴讹韦,无论是过去酷、现在还是将来都是这样氦赏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起情。一汽-大众在自身发展的同时盎北渴,也考虑到了整个供应链的协同发展垂多敦,对于整个价值链会有高品质的要求酸。   最后模奈救,一汽-大众在努力践行企业社会责任剩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验较木。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俄龚垂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持讣期涣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凤尉馅,既要总结经验和收获呢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训推胸、走了哪些弯路汤,下一步应该怎样避免伍脖怖。   如果说到过去的不足梅铃,SUV细分市场比例快速提升幻,一汽-大众对此准备是不足的豪寞羌,对新能源茅绩离、“互联网+”等方面的起步也比较晚赶戮佩。一汽-大众对于未来仍然充满信心啼抗蛙,这些短板正在引起高度关注尺遍,企业正在考虑这块短板如何去克服骂嚎。   2014年袒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贿妻锑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望圣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来韭。   面向未来笑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蛊盼,保持创新底粕炭、驱动发展垒辖,并释放出更强的增长动力陕突。同时堤焊那,也会与各方伙伴实现合作行,实现更为广泛的互利共赢碗钎蜂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厩汇雄,不断回报政府琴寒、回报股东脚被缄、回报社会少逃洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪局:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访性。他表示氨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位继,并将继续保持限量生产以追求独特性梨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挞没乓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弦哎闪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饥橙。业界有所疑虑的是伎狠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象金飞。   对此稠,薄亚铭向记者表示管,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睦芒两,但都不是便宜的车型认巨。Levante的价格达到了100万元左右马,Ghibli的价格也达到了90万元左右蓟羡,在产品定位上依旧不低帕。同时喊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涎,依旧走高端化路线排克较。薄亚铭还讲到希:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琅鲍冻,不会把目标提高到每年20万辆卑、30万辆的水平季爽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娃葱季,所以我们能保持品牌的专属性触。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冈骡奋,他表示绦匆:本次车展上上市的新款总裁车型豹,除了在产品上进行了升级外桑藩归,还提供了多种个性装备兼识匪,客户可以从中选择很多种搭配让乔颈。此外甫,新车在性能上的提升显著攻醛道,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粕、动力最强的四门轿车垦。   此外娥矛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业控妹,开始尝试电商销售模式柔吮搜。薄亚铭认为拔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胳拐檄,因为中国市场的客户已经变化盎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侵署,现在有很多人都用手机去买东西刮诚亩,这是市场发展的趋势邓刻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前街偏栏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怕尺桂,即用户车主首付车款后漏软拴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司色悲,到整个租期满了以后汰鳖,这辆车的物权就归给该车主唾,该模式类似于分期购买浇壕。   薄亚铭说恒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梅,但是在中国市场还是刚刚起步突,有一些量产车会采用这样的方式做酮劲誊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹈嫡型。他还表示酚懦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杏涂,其实反响真的是挺不错的谈烷累。尤其是北京提、上海这样的限牌城市裁。通过租赁的形式脚椭,牌照将打包在租赁费用里面贡合。当车主买到车付炒朴,即启动融资租赁手续炉江,拿到车辆牌照访槽谓,不用为没有牌照而担心吕沫。如果是企业车主茎馆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税段惧疵,是非常划算的趟苗。”目前净烷妻,该项目仍处于试水阶段沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝瞬剔:李芳" "新能源的发展嵌丸,是大势所趋诽,但具体方向伶毫,也扑朔迷离悲梦咸。    电动车会成为未来的主流吗沸手?现今的新能源汽车产业健康吗拦创?什么样的新能源政策更适合我国国情宠?    2016年9月2日献,在2016泰达汽车论坛上棘桶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溯辈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辱,他认为蔷墙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颊九,恐怕不可持续骚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挨玩阿,何光远认为醋偶瑰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斧瑟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吉皑史,这位87岁的老人谈起汽车工业姐恳,依然有些动情栓急。谈到电动车发展灌囱,他认为喷合,把电动车归为新能源汽车是不合适的趴碘谈。因为辟,第一汀,电不是新能源拇坷,第二禄矫,电动车也不是新东西耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漂,电动车诞生在1834年侍般,是英国人罗伯特·安德森发明的别显璃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冯密沤。    何光远认为宠馁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”榷,不科学宋箔,应该给它正名废诡,就叫“电动车”廓焙扯,或者是纯电动车比娠羔。何光远认为松,电动车国家政策的支持力度非常高俺功,所以它现在发展比较快紊,去年生产了30多万台概,但它还是有很大的局限性脆秦铜。首先顾惶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便囱磕,可以长途旅行使用闺。即使快充也得半小时以后齐抨掣,但是经惩啡铮快充的话峭填靠,这个电池的寿命也会减少仟,慢充就需要几个小时池,充电的时间很长啃煎。另外洼哼,行驶的里程很短前括悼,有一百几十公力就了不得了沫镁培,就是很好的电动车了辣菠懒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上僵,我认为不可能持续嘛钾。”何光远说变卡聘,很多企业是因为补贴才做电动车庭贬,事实上呵甲,内燃机节能潜力还非常大柯识,缸内直喷技术剔栖、柴油机的高压共轨技术受眯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缴绷岸,因此题毙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筷钢,不能被动依诶怠,节能是最大的减排标。    甲醇车大有前途    现在护,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恨,因此憋桨,各国都在研究替代能源与新能源汽车杯。美国甲贪蕾、欧洲合乖布、日本绵略兔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堂,但因为资源禀赋不同绩捅宏,所以技术路线也有所不同腥妥。    何光远介绍说邢宋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题案版,在某种意义上讲缸肃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量房僧,虽然同为乙醇乌痪巷,但着眼点不同;日本缺乏资源乳,自身资源利用问题不突出狙邵,因此洽思,把提高汽车燃油经济性作为首研,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛾朵,日本也在搞甲醇的研究菩寡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柔幻门,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耽剧碑。    在能源屡、交通受攻忱、环境篙扩、经济四位一体的框架之下蔼,中国又该如何考虑替代能源的问题性办脓?    一直以来缎蓖抨,煤炭是我国的主体能源械含甭,占我国能源消费总量的66%至70%概。何光远认为心烁撤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钳。推进我国能源生产和消费革命暗坝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杜钙。而在煤炭发电供热的同时唯熊赶,可以产出甲醇茬,可以为内燃机提供燃料腊叮戏,所以介韶抠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孪豁、高效利用是紧密联系的浪弟冕。    此前纷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巷,这4个省基本上就是产煤大省嘿蜂巧、山西免借、陕西眯、甘肃圈竣曝、贵州硼擦架、上海市侮。现在规模最大的是山西太渤、贵州虾揽,其次是陕西另。    何光远介绍说仿踩合,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹦獭税,车都经过天津检测中心检测睦梦,上了公告库时才,经济性也是最好的抢。“我去看了加注站亥架,M100甲醇100%烧甲醇九盆倾,2.2元/升兽榷风,现在已经降到1.7元/升了彩成。一个半甲醇就可以代替一个汽油褐羌。所以说捌,甲醇还是很有希望的顾。”    今年3月份汀奋稻,工信部锚豆贯、科技部床、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缮鸿邢,验收的专家组由何光远担任组长去验收赌。何光远透露说辨购烤,山西验收以后孤投促,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酣罕宿,开会以后形成了正式的报告喝开恨。现在查搬,在各个部门已经会签完了羔率,在等高层领导做最后批示锤庇胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日省氯灵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬膏口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题何,力邀政府清泛、行业共灌、企业牌脑伸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见然孟,寻求产业发展有效途径皇耪鞘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壁燃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剖、先生们拇彩叹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妇峭耽。今天矢畴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文形,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缎煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砷,解决大家的疑惑型,为什么要改革赏?现在存在什么样的问题试赐?第二率归,改革改了什么崩腾?主要内容免伐挞、实施步骤端辰、目标浅呜萎、原则强哀椽、政策选择等等懦。第三朴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驮晚,改革试点取得了哪些成效巧厦鲤,用一些数据和大家进行汇报碎坝椽。第四稍许辈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件年桑,从国际上来看灭,自上世纪不管是美国韩蚂帮、欧洲困、澳洲还是近邻日本俺侥、韩国垢、台湾等等膘叛美,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮峡馅薄,至于费率为什么要管制镀?为什么要放开票吃怜?这个也可以做一篇大的题目浩镰局。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贝透讣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定切鸿,逐步地向由保险公司自主制定转化精卧,定价因子的选择就是什么样的车保费高干巨、什么样的车保费低杉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鳖负。   但是图嫉盾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钎窟棉,还不能叫现在完成时线党煽。比如说美国若干个州隶扳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喂,因为不同的政策取向有各自的利弊彩舞,这也是一个非常复杂的政策选择过程薪镭。   从国际保险市场改革发展的经验来看哥识砂,改革前和改革后连输,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弥聚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仟、复杂化筹,定价更趋精细化苦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凛。在澳洲一些国家扮幢挡,改革前超额承保利润改革之后就消失了谦谱。对于我国来说郎尸琶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尘,从2011年开始社会或者舆论酷涧菏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求殿检遍,行业本身也长期苦于在低水平梗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弹忍。另外诡掸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弧,在这些方方面面力量推动下浮囱缝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锈。   在改革之前是什么状况挎?简单跟大家介绍一下撬化赦。从人民银行管理保险行业开始虽履刮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惩炕糠,在保监会接手车险市场之后守,也是保监会统颁条款费率磺皖驶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逆懂渭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拴帕杰,整个行业亏损埂狗哨、消费者投诉也比较多懈抢,所以到了2006年的时候囱赴,这个改革又走了一个相对回头的道路仆彻财,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鸡秘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扒彭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潭堤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疼,比如说行业比较统一狗,消费者认为条款费率比较容易理解堂庐冬,恶性竞争的风险得到一定遏制徒,但是负面作用大家可以看到廓,一个是条款法律风险很大父,不能适时的随着道路交通环境赌、司法环境厩沫、社会经济生活环境的变化适时进行调整憾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛙、无保不赔簧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑甘洛。   第二通邻躺,在监管方面定位也不清晰郝。对于一个自主经营仙刨巳、自负盈亏的保险企业叫凉,没有条款费率葱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力齐惋,改革发展没有动力弊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力懂,所以整个行业是在一种规那胂坠很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展母记癌。   在2011年拍户、2012年前后经过评估萝好、反复的讨论奥涝,其实当时市场上两种声音都很大系,一种认为行业就是应该统一规范标准化肠糠袒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俯还。经过反复的评估和权衡悔,也是在十八届三中全会的指导下酗竞,改革的方向目标原则最终得以确立捍弹,这是在当时发布的两个文件厦版票,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猜继,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溜,比如说要提升行业的发展和服务水平滇,使价格更加合理来瓷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担结丘、保障范围案发拭、服务都有一些诟怖虑怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标獭混垒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向昆畏黄。第一个是维护投保人保险的合法利益愤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向收餐淘。第三个原则是稳步审慎推进俱,根据一系列的国际比较研究朴定,大家还是从中得到一定的经验和教训淖心,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果婪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训攘棱皮。所以毋遁,最后选择的改革途径不是一步到位伺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞘,它只是在长期的甚至六年效宏稠、八年侈入恐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态借纠,这是改革的一个总体思路极糜,从条款犀、费率旱裤、监管三个方面这是一个简单的概括充糯残,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款眠苫妓,大家不用仔细琢磨当中每一个字箍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系轿,双方义务关系是怎样的标准化流程陷炯。   除了行业示范条款之外谈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陈长柬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验边,不管是欧美还是台湾天、日本略,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娥弄阑、百花齐放的状态相歉,因为每个合同涉及几千个字仆,实际上疆帛睛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择面竞避。   在费率方面分成两个部分施,一个是行业的保费水平梢蝗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业化,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯咏臁,对于汽车来说拨杯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啥暴。所以在整个行业层面建立车险信息平台视,收集各个公司历年来的承保理赔数据皖勾忌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的套碳内、科学的定价的参考平,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动算顾八。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权库没回,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挖琳谢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端随,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捐脆。在行业基准保费方面悔电,行业协会做了以下工作钒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蒙,在这个层面睡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平受脯挞,其实是相当的弱亩,这么多年来的承保标的菲诲排,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掣、编码实际上都是不统一的倘卜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隘虹途,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卯咆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撂凛难,这个数据库目前正在申请国家标准讥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理取,对每一款车归集了二十多个基本的字段梨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旁鹿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煽磁财,给消费者购车提供了一定的参考藐傻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈此裂。   在行业提供费率参考的基础上餐,保险公司它是怎么定价的涵淑?现在也是大家很关心的一个问题佃,为什么有的车费率高凶变弥、有的车费率低非,为什么今年高明年低先访?在不同的分类当中有一些差异金?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锹,分成从人因子和从车因子两大部分泊耐,每一类因子当中又有若干个维度拭忿串,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力储、风险定价能力肚能、风险管理能力自主制定的短雌。   比如说上,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淘厘卢、他的生活方式虹阶惜、他的信用程度等等汲淘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格年础,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险婪焕,它的安全性啸陇、可维修性等等扦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娥锤沙。   国际比较先进的保险公司簿,他们通常采用的定价因子苛华怪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矫筛鹿,这个差异可能我们现在还难以接受炕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向射嚏尚。   总的来说鹅,保险它产生和发展的基础是数字法则梅罢,在大数据的发展背景下次袖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用危酷昏。   前端越放开后端管的越紧故沧,如果费率市场化以后疤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隶圈瘦、整体亏损的这么一个状态镜玲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疽踌竭。   实施步骤互。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹬皑。到今年6月30号为止答庇,第一阶段的改革基本完成了踩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外夺烙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率册,不同的索赔历史对应不同的费率惶萍,不同的车型对应不同的费率烹妥冬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咎此,这也是改革的目标畅,首先是平稳过渡勃霸。   下一步丘地赤,费率科学化瞪、精准化陀赁、精细化程度会逐步的加深膘痴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缴喊壁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腔纱添。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洛,经过一年的改革试点烷,消费者从全国范围来看辣弛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点萄山蔬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的别免,对于高风险滩角、高出险的消费者虎挽端,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了十另扔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铂懊馁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率餐、道路交通安全水平都得到一定的提高阶。   从行业的整体情况来看墩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尾全虑,增速营改增以前是11个点殴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点室,仍然是持续稳定增长播奠接,这一增长是在保障范围扩大拿、车均保费下降的基础上实现的忱铂虑,车险行业的承保效益基本保持稳定喂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标佬扳,两个点的承保微利抒瞥。   在保险行业层面来看畏,公司的定价水平汗府史、服务能力在稳步提升的琼搜飞。外部正效应也比较明显部当脾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点现徘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腑溯,大家开车上路更审慎了弘堆宪,小额案件在索赔的时候可能更理性了嫌汝拇。   下一步工作繁霓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外憋壕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凉廓膏,也就是说除了违法犯罪不赔款毙,除了不可保风险不赔记墙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险日、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障誊勤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车崩疗ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吮间,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撼篇晾、不同的投保人颅、不同的车型价格的差异会越来越大凑腐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庇瓣无,更好地提升保险公司的核心竞争力对萎,也更好地促进道路交通安全商,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摊颂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视成,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擂磨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眯视,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视,力邀政府粮癌、行业恼柒冲、企业视醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刨薯,寻求产业发展有效途径钱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录璃铺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肉。第一难仓,SUV这几年是高速增长射痛鳞,我们做一个判断簿泰箍,这个高速增长就要成为历史了坍淑,往后没有这么快了牧肆苛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点劝玲,份额还会提高铆佃。第二狗胸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势接盆下,就是份额和价位双提升兑父舅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凉,之前是低价位提升份额篓狗峡,这次是价位在提升快揭犊、份额也在提升氛然搓。而且我们判断还具有可持续性楞。第三哗勉猫,汽车厂商将会由过去的肺本、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腔扣、弱者更弱扑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组口靖惮。在此主要介绍前两个斜,因为时间比较短咯淡猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寄。从图中可以看到矩绿侯,从2007年开始筏茄捞,SUV进到了一个高速增长的阶段表筒,连续九年年均增长率达到46%诽,今年前七个月也比较快幌施妹,增长38.6%钒狙钨。此外放酪,市场份额在迅速提升描淀,今年1-7月份市场份额达到40%从棋促,SUV占乘用车总体的比重提高到40%系熄,过去几年每年4个百分点弥哪,去年涨了8个百分点篱,今年1-7月份又长了4个百分点瓦槐,自主品牌SUV占自主品牌的60%秃,SUV全面热炒事,豪华车木甩改、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冲寄模,下一步还有空间恨。从这张图可以看出魏懦筛,一般的合资品牌郊桂兔,SUV比重还偏低憾计钠,豪华车和自主比较高没,不同级别里面SUV占比较高躲瑟暖,不同价位车里SUV比重也很高鞍啃陀,还有一线危落畔、二线会勿饶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兽附,不过一二三线的比重是去年的数据旁,今年前七个月是四十了常弯,今年没有注册数据可以看得出来晚副。   但是戎砂身,我们说这些年放林,suv领域基本没有在空白市场氏十。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忙笛,需求就会出现放缓的趋势睛匹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势袜豁恭,2012年-2015年逐月都是向上提升的接徽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歉花却,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惩挥坪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舷磨。相对于去年卞,虽然今年全年涨了5个点尉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剂尖庇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹈然。   但是睬棺,我们说还有增长的空间胸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点跑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况庐陇,大家可以看得出来班传槐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家箍,大约在20%左右魏窘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妓、加拿大让趣鲍、俄罗斯这些国家吃咳戳。这些国家总的来看是地广人掀ス涿尽,SUV占比比较高开,人口密度比较高的SUV占比比较低晒焚,但是也不完全成立熄,韩国人口密度也很高但是SUV很高喊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阶夏,这不完全成立秋鄙房,这两类国家的情况是存在的廉谐济。   如果跟美国相比棵,美国是把皮卡不作为乘用车宿铃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%勘疟玫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锈秦冲,与宽口径比还有11个百分点辉瓮杏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脖宝,五十多不一定是峰值点钎肝吻。   另外土舍橡,欧洲这几个国家镐痢吵,虽然SUV占比低壳牌皮,但是比重也在提升枷湾崎,从8%涨到25%刑,SUV的热潮是全球性的桶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娥,美国报阔舶、加拿大这些SUV占比高的国家乡陋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吃脯母,大部分来讲可以占到40%左右皇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棋略,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浆,欧洲这些国家就是两类妈琳愤,我国应该是随着美国侈烩舶、加拿大看、欧洲这个情况鸥托裳,因为我们已经占到40%的份额了创凡,如果按这个去计算椭,中国的三厢轿车是48.4%拟,还应该有十个百分点的下降空间能篱类,下降去给谁啊抡舵?基本上是SUV罚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鸽哆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升懈,这就是我们对SUV的一个基本判断讽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逆显静,就是份额和价位双提升蓟,这是非常不容易出现的一个现象册,如果把它拉得更长一点看锚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲸粟拘,2000-2010年连续提高了桓,最近这几年不太好雇糜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钩古饱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胚缆,2004年舍弧、2008年吃好部、2011年忍、2014年速,其他年份至少是相等的亥,大部分年份是比它高痢嚷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摹题慑。   现在一个更积极的情况来看挎垦,就是我们的份额在提高悲硕腻,如果以总体的市场为100的话奋萎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%罕咆赤,如果以生产量为一百的话玻,我们的自主品牌已经占到了35%节,其中提高最快的就是SUV袖融县,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%水迪,它占到了一半以上的份额山,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降联,以轿车为一百敌袄畅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淘潮扁,连续几年都在下降监,轿车竞争力在下降遣苦。但是自主品牌总体上的份额在提高噶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乳,这个销量在提升酶,低价位的车销量在下降藉袜弄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惫,增长最多的就在这个5-15万区间添梳。以自主品牌自身为一百的话炬袄缆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妻,现在只降到了3.4%腾,而5-8万的车这几年也在下降寝煞,增长最快的8-10万的车和10-15万的彼勘,这两个价位上涨的是非常的快措,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搽拇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挥卿,自主品牌的车价格明显在向上走稳磊,这是一个积极的变化书枷藉。   另外烘困瓷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挨僚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唐, 10-15万区间歇判,自主品牌在里面也占到了28%屡,这个变化是很积极的镶摄副,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的你鞋木,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慌护,最高峰是2013年213万铅,去年降到164万裳搔,但是SUV在迅速地扩张空,大家看这个SUV的比重鞍,原来是二十多万辆兔,去年到150多万辆糠交担,右边这个图是10-15万惋,更是靠SUV在拉动的肮蹭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陆沛何,这是一个非常大的积极变化蛙尺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莽起高,这是GDTop的一个调查数据镐昏,这个一百辆车出的事故故障率啸,自主品牌在2003年有四百多个事故旦,合资品牌现在也在下降聚侮,这两个差距正在缩衅齑耗铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的画壤量。   从产品的角度也可以感觉到桑棵,最近我们的一些新产品像奇瑞夯粗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价覆揩,这就是一个积极的变化爬蜕潘,这就预示着我们未来具有可持续性咀。而且可以看出郡峡庞,如果以前二十名产品排名算的话恃必宋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3考铆局,一个长城C30一年卖了15万辆左右苍估烂,前二十名里面我们有两个欺刑螺。2013年更少一点屉咆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的久,前十个里面已经有四个是自主品牌的梢廊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贿。   这几个发展量比较大的企业嗜炯耿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稍康熬,这也是积极变化电,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盗童朴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化该冯玫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程伞,国际市场南美洲凑古、亚洲闪、东欧赌畴碗、非洲是迅速扩张的市车妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陕揩,我们产品出口大国全是这些国家皮焊酷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家希陕,跟我们购买力差不多狸苔,人口加在一起12亿配,跟中国市场差不多断挠点,换句话说中国市场去年卖了630万辆辆镰匣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙咎,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议换,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摩,传统汽车大有希望曹吕沃,至少应该平等地分配国家的力量胁扒,在传统车和新能源娟碱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重东虑熔,力量投的也太重片嗓,下一步要对传统汽车给予足够重视夯,它完全有希望获得好的发展县。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叹慨,以前是高速拆偿,未来是中速辞,它要抢别人的份额巩娜。最近两年这个数据可以看一下洞苏,自主SUV认归,连续几年50%-60%的增长项,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苔,这就说明这种竞争关系在发生变化层,这是一个琳未。   第三个观点我们就一句话带过了结,汽车厂商的格局要发生变化焦匪迷,过去是大家共同进步塑词戌、共同分享发展成果卢茫眷,因为有年均30%多的增速翱,最近几年速度已经降了年均降到11%了疥,未来还要下降斗侈锻,大概8%左右或者稍微高一点芯蒲衬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展版落。另外合资内部也会竞争赤,自主内部还要竞争便币旁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刮侣,大众占到33%头毕倪,最高占到38%乾畏猫,就是中国销量占到全球销量劣匣煞,宝马贰氏煽、现代拴凭、PSA都占到了20%亢记橡,通用15.9%甜几恨,如果把它的微车也加上超过25%寥免滩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的换,要么是维持全球地位通用眯懒络,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痘扇,大家对中国市场都高度重视惺适鼎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迷,我的速度要比别人的速度高仓类,所以竞争更激烈彤、自主更不用说了阑唱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌台,大家都给予很高的期望峦,未来我们说竞争会非常的激烈煤沥,而速度又会下来檄焙趣,所以未来的竞争格局跟以前不一样孪喝唯,以前叫分享烽晚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粹惟、弱者更弱伪靠碌,十四五就会出现兼并重组牟,如果我们放开让更多的企业进来舷的,我觉得这个可能局面会更快避,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹃,最多明年还有一年具轻,但是它的速度比平均速度还是快一点岭谎,自主品牌大有希望仍,我说的是传统自主品牌硅犯炉,传统汽车还不是新能源汽车吻拇,另外格局会发生大的变化闻扇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橇裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噬,力邀政府沙吧翠、行业辅、企业焦岸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晶辫,寻求产业发展有效途径驼另。   以下为福田汽车集团副总裁秘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹿艇。 福田汽车集团副总裁弹段表、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导莫彭伍、各位来宾酮膘涣、女士们诫歧箩、先生们材,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酿辛,能够跟同行竿遁媒、专家做一个交流学习陡亲递。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刊佩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享途。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势掏点。从全球战略的视野来看苟块闪,乘用车的全球化特征更加明显蟹,很多轿车的平台会在全球市场销售棵裁蕊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篮担。举个例子炼斡,如皮卡宫,在北美皮卡占整车比重是很高的菲讥朵,但是在中国停蹋,在欧洲憾鸿,皮卡的量就很小甘澳脸。另外又如轻卡哗,现在它的亚洲化特征会比较明显慌险。还有重卡吃,在欧洲都是偏平头的毋抖令,北美则都是偏长头的奠刨嫂。所以商用车行业的区域特征很明显郝茬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桐。而在中国市澈肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嚷,2010年达到了一个峰值429万辆泵虽羡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讼脯乏,去年是345万辆阔括,应该说这几年商用车行业日子都不太好过褐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宿,主要的原因就是因为重化工行业笺高取,如煤炭累、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化黑咀诲。另外整个物流行业的效率在提升匆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模精。   随着市场竞争的加剧读湾,行业整合也在加速捍,份额由2010年的44%提高到2015年53%森边咯,再看一下今年商用车的情况穿午敝,今年一到七月份销量略微增长耐床咖,整个商用车行业增长2.4%岭,我们判断是过了低谷拨句,所以下一步会有微幅增长骡挎。2.4%其中主要是载货车贡献的俏善,同比增长4.8%剩,客车受微面的下滑逼,导致载客车下降了10个点改。   关于未来的商用车市程薏亍,我想从四个维度分享一下我们的判断受丝。   第一是从宏观经济层面盯晃,从金融危机以后瀑,全球市场增长的趋势是慢下来的田版敌,乘用车商用车的比例现在基本上在8恕:2肝,但是进入“十三五”之后我们判断腾泵汗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卫寞耪,商用车因为是物流工具的企业队胜,未来会有所好转策,但变化不会很大吠峦埂。   从技术层面来看芦幕板,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹄,现在正在快速进入智能化的3.0时代楔鹅滔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮藿模快的火。   未来的商用技术主要围绕着智能化晃龄、网联化密、电动化伎疚稀、环保化来追求汽车的高效陛侗、绿色想、互联和安全恍。   另外从中国的政策法规来看健筋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鬼为,从客户需求来看痢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求飞喝,推动了中国新能源车的高速发展赫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哆马,同比增长102%此祟,其中纯电动客车3万辆抱锻,同比增长176%吗。未来在城市公交以及城市物流姐佳味、环卫等方面铺心焊,电动车还会有一个高速发展扑。   下面分享一下福田在科技创新瞳仍路、转型方面的一些经验和做法绘庆活。   在商用车2010年达到高点之后河勤炮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棠,加快掌握自主研发的核心竞争力溜牌。通过五年的发展来看恕息馆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巢晒贫。福田汽车目前的研发体系是两级脖,一级是福田集团的研究总院提,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篙,曹博士也说痰鄙达,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆煽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畴,是一个二级研发体系讲擎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韭涛苛、整车的集成以及乃樟牛块开发和整车测试的三大核心能力判入惠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肃疙乐、康明斯等等合作单位进行深度合作擎侍、改变和创新洼,推动整车的技术进步惜歪。   在转型方面瞧顿,我们这几年主要围绕着几个方面瘦。   第一是产品低端往高端转型物疼,在“十二五”初委,我们的高端产品占比不到20%茎,我们到今年年底高端产品能达到70%刀仆锤。   第二就是从国内往国外转型劲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%红。我们连续四年商用车的出口保持领先德芍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扒荚培。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗣搓十,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型率,另外为了解决汇率和贸易壁垒烂熊统,我们在属地产业化方面做了大量的工作栋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剃寡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谓霜。   另一个就是从制造往服务的转型婚吻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色损奸汾,在“十二五”期间口踌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益混,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瘸。福田康明斯通过这几年的培育腺辰儡,不管是从业务的规模兰、收入毛簧、利润现在都发展得非惩爬海好达霸,另一个他也对我们福田汽车的整车漂,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒倭锷玻好的支持棵慌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沛殿杰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戈看稗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肚垄邯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嘉颊港,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的结括吩。可以说尽管卡车的量比较谐丫说汀,但因为排放比较高类,另外一个因为运营的里程和时间比较长煽谋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沫双。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍售芹芬,实际上物流的效率还是比较低的嫌田焙。基于这一判断好,我们提出了一个“超级卡车”的项目渤卢堆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挎法,通过这种材料的智能化般、材料的纯电动磁函龟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驰桐、环保秒、节能偏、高效豪、安全谓些才、智能的超级卡车景渺。我们的目标是要实现降油耗30%氰,降排放30%惹详僚,整个货运效率提升70%鞭谭痴。   另外是关于福田汽车的车联网技术洼并勤,我在福田分管车联网业务别吓纤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佬创媒,因为乘用车是一个消费品拴陷,买车和用车的基本上是一个人丛炯,而现在主要是用来出行的抢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控澳扰,但是商用车不一样馅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厕勺埃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锰泰,驾驶行为各方面的安全辱,另一个就是乘用车是一个地域性的车土赦,不像商用车需要全国跑报奔勒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毕,过两天跑到海南去了污激。所以通过车联网对车监控的需求更高一些费贫。还有商用车的故障率题讣,因为它的工况复杂纺橇污,商用车一般具有轻载漏能、标载和超载课潍,但是对轿车一般不存在这个问题另摹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低幌隧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丢。所以通过车联网对车进行故障预警芬谢广、排除以及程序优化等方面薄陈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巷庆夹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理农坪潜,建立与客户的互联互通欣,为客户提供增值性服务霓筷釜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哆露、服务商和供应商产品质量和服务的水平填儡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划玫敢。大家很清楚剃泻回,围绕着工业战略脸,德国提出工业4.0款币,美国也工业互联网惕创涡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冕阜、英国的2050战略疾秸,中国也提出了中国制造2025惶潮,福田汽车结合自身的一些现状假,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堑少、企业与企业椒杉、企业与产品擂、企业与客户的互联互通拟播。“五智能”就是商业智能羡、智能管理里、智能汽车级加、智能工厂枪川、智能制造怒。时间关系蜜串酸,不再进一步叙述些。   目前驳钵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期托。福田汽车愿和大家一道诲扮,通力合作赦垄,整合资源饭汤唉,协同发展疯,共同推动中国品牌的加速崛起灰潍结,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕痹坛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题力撬,力邀政府堪芍千、行业沉花、企业寥沉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昂,寻求产业发展有效途径侗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员完斤额、舍弗勒集团副CEO嘶爱冈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帅、驰骋未来》的演讲实录喜脓。 舍弗勒集团执行董事会成员夸钨、舍弗勒集团副CEO扛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戳骸喜、女士们抱巨、先生们樊申,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慑械,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略规,我们的愿景韧毛,是如何来推动我们未来的出行和移动和窍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挝鞋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景前,我们是一家领先的技术公司桃袒,在全球都有我们的足迹效魔,我们一直致力于移动权,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用噶霖边,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求褐送。   舍弗勒一直致力于创新刃傅,也可以说我们成功的因素是质量渐、技术和创新鸡镣玫。我们在制造业方面有很强的实力茅椒,在系统研发方面投入非常大套败。我们创造了一流的工艺和技术鼎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面并扰,今年我们在德国获得了一系列的奖项环讼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菠樊牡。   就像很多其他的技术企业一样蹲呕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斤冯。第一是环境友好型的驱动立窜,第二是城市交通胸解瀑,第三是城际交通身,第四是能源链许。比如说大家可以看到堡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛粮焚,人口结构变化非衬#快馁洞,老龄化社会已经展现在我们面前马衡,技术变得日趋复杂改,数字化技术的利用领域不断的扩大锑杏,我们需要找到更好的方法来彼此了解恼黑拓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作靠设。数字化是一个关键铆遂恢,另外就是环境方面坡、可再生能源还有资源的可用性浮枢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诧陀妇,资源的短缺也是我们要去关注的薄却封。   再看一下经济的趋势煎圈粳,我们现在处于一个全球村滥淡定,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亩,这些是不一样的描细。另外就是可负担性的问题钱巢扁,我们要为客户带来更多的价值券车幻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题超,这些都是我们要去关注关心的光内。   我们来看一下未来的战略舵,主要涉及到四个窗口矮陋琉。   第一是产品本身胸挥,我觉得对于汽车产业倪,对于机械制造产业来说都是非常关键的履材秽。在这个领域/行业疾墙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动糕饶,要减少对环境的污染落前。   第二是当我们制造产品的时候块,或者制造产品元器件的时候脖鞋,要关注它的功能绰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行括幌、城市的交通膜肥,对于汽车以及对于我们的供应商绕,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜡扣,这些都是我们要去考虑的纤掂。   第三是城际的交通坞,涉及到比如说航空须卜瞄、高速铁路的一些竞争首吃瞧。   第四是能源链的问题单耗氦,我们有什么样的能源是可以使用的赤,我们将来的交通工具运用什么样的能源努课,这些都需要我们考虑份。   看一下将来的动力总成苛峰举。我想给大家传递一个重要的信息昆娶溯,在接下来十五年时间里粒奖挞,从全球来看羔惺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成白烦蒙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渐悸稍。   但是现在也有一个趋势发展得非尘不撸快鼓屠,来自大众和奥迪的这些厂家低公,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车行沤。到2025年杭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茄挺,也就是200到300万辆的纯电动汽车锋撼,所以到2030年可能会是一种不同的情况挝卑坚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘘全。我们还需要让它更加有效一些工硷阀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捷,还有电池或者是燃料电池等等年,这些都会占据越来越多的份额芳订尽。对于我们汽车产业来说非常重要暴镣关,对于政府来说也是非常重要的哥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苍殊撑,比如汽油帆碴,还需要考虑其他的一些燃料加,或者是人造的燃料等等熔任,需要考虑更多类型的燃料睹赦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喷古化。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面椿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乓评藏,包括48伏的解决方案咐割轻,它主要是对手动传动系统的电动化侥骑。我们需要首先实现这部分的电气化富舜复。另外我们也需要对离合器实现电气化傲怒憨,也由于推出电子离合器罚另。另外我们还需要进一步提高效率耗复徊。也就是要进一步推出我们的混合动力纳ズ督埃块48伏系统玫取享。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐斩眩块的解决方案辱赫伎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案断,针对高压的电桥驱动解决方案儒掏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案姐蔼勤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拌绰炔,以对其进行电气化处理肛。如果将来我们有纯电动汽车的话绘尸妊,它的电气化程度会越来越高糕赴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剃裙械。现在随着新的解决方案变得越来越复杂傻,因此我们需要进行标准化律乔,标准化是第一步从,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高领,或者说是一些部分的兼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鳖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拳墒烫。我们也需要减少车辆的整体的质量去赡埂,主要是成本方面是一个重要原因疗酚。如果需要建一个标准的话繁搁,我们就需要有更好的一个平台停,也就是说我们需要基于标准的平台惠破,或者基于标准的乃逍#块进行我们的汽车制造拧玛。   我们需要全球的平台化解决方案狠顾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求江冕白。关于动力总成方面隶墓,它的变速箱是最关键的一个部分思寐。我们刚才提到一方面是包括内燃机伶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起覆说许,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匈惮。   接下来看一下我们的重点产品捣蹦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面殴另,我们为中国带来了什么样的解决方案膊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晚哀绦,我们推出了高压P2混合动力娜媸埽块灌窝侣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决煤茶珊,我们希望能够改变它的一个变速器栋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换论衔坡。   通过这样的一个标准的南韭欤块化设计诗蒙,它可以适用于各种变速箱之间的转变北灰烩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巷哇,我们的这种创新型P2的混合动力谋牢饫ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能锨陡。实际上希硅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娥汰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忱告。这是第一个解决方案睦耍鸽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熄,它叫做高压P4电桥的解决方案斯,可以用于SUV或者车辆的CD部分勉邢坪。它具有高功率密度氦催姬,可以适用于不同的车型弓阜烽,非常容易打包进行个性化设计膳辫。也可以用于新能源的生产貌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产青岛秀。它可以让我们更好地使用内燃机骚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汾栖瓣,这是我们两到三年前开发出来的淌技篙。也是考虑到了中国排量的需求玛伦餐,或者是新能源车辆的需求岸。针对这样的一个需求嘿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案跋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机判行台。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞠,我们中国团队也为此作出了很大的努力澎料绘,这个发动机是专门针对中国市场推出的兜停。   另外就是在变速箱方面蓉圣,我们也推出了一个新的解决方案玲,是集成干式离合器的DCT变速箱沃耪,机电一体化离合器和齿轮执行机构娩请得。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眯坞,对于工程师来说家,我们都是非常理性的绵蹭桅,但是有的时候我们需要具备一定的感情盼串。对于我们的汽车技术来说睫暑,我们一方面需要理性蜜,另一方面也需要激情社坡胎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现花梢。针对方程式1的赛车剔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成师素勤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吼躺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跑锣邵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哗病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辨封佬,力邀政府挠归抹、行业兴、企业嗓挡酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见布,寻求产业发展有效途径嵌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事态、副总经理 吴松发言实录需。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敖橇卡、副总经理吴松   尊敬的何部长嘎蔬差、朱总旱幸,各位嘉宾埠图、各位朋友睫泥呻,女士们惩椭、先生们埔梁,大家上午好到课。很荣幸参加这次论坛络,我上次参加此论坛还是2011年纬肥淳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟端,那时候传褀刚刚才有这个名字石焕,传褀的保有量不到一万台挪瘟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秒,这给了我们很大的信心和鼓舞烦鞘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持守稠采。传褀一直也在努力辨病,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灿,年均复合增长达到80%阑盼泌。目前市场保有量达到65万辆密,已经成为集团利润的主要贡献者之一娩板。   明星车型GS4持续供不应求玲巩戊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数皖,而且GS8与GA8同一平台簇块席,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莲煌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛壕繁,对自主品牌的支持桔,关键的还是坐兄垮,关键的是感受挨,关键的是多提意见日瞥哦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心玖钝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棋斜熔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磕分哺。我做自主刚刚回集团叮畦,将近9年半的时间耿,从不愿意干到喜欢干蹬,到对自主品牌依依不舍射撬好,到对自己找不到定位和方向卢屁,感觉到人还是能做一点事倍跋。所以这在这里借这个机会挺兑瞧,感谢在座的我们各位嘉宾导绿、各位媒体的支持恰辩妙,也感谢传褀团队的支持统郸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毛怜裤。   我的发言主题是构造改革创新驱动扯叫奸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考边。一个方面汽车产业发展形势分析暴弄,前面讲了很多了互察,我就不多讲门防誓。   一个态势是稳步增长溺,但是全球增势放缓儡。中国汽车产业发展仍然有空间柏匈,仍将会领跑全球汽车势暮烧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夺,中重型商用车达到400万台舅缄膝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晦惩。中国汽车销量将达到3140万台砍,我预计可能还会再多咀莲,关键是结构看你怎么改玫?如果要参与全球竞争舵,那重要可能生产量还会增长太,复合增长率将达到4%罢。   第二个特点檀,优秀自主品牌加速成长撤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流劝赣。中国汽车市场发生了深刻变化构滇,中国品牌迅速崛起心缔氦,优秀自主品牌加速成长嗡伶。关键是要产生优秀中国品牌粳屯焕,不管是哪一个企业髓搐狡,在现在这个环境下歪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌共,还有我们何部长傅,这么一批老的汽车界的前辈良燃禽,到了这个会场又在用行动来支持碴。大家和我们媒体各个方面的朋友歉冬抛,大家坐一坐未虱廉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拭匹,差别在哪里瀑腊谜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的龋疽懂。关键是中国人要团结秋淋,不要互相贬低闻厦粮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞥,抓一到几个谈餐官,不要想象太多勾回冒,我们从来不怕想象促含,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向龋化,坚定方向徘。   那么数据也说明一切狄其沦,2015年很多中国汽车加速发展苯,行业整体增长率为7.3%的情况下霉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%热答撼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讳娄夏,相比去年又增长了1.2%百分点鼎。而且自主品牌抓住了很好的契机耪,在SUV里面我们是防守的溯,是中国品牌先站住位置镶,合资品牌再进攻奉泵,再加上周围的环境变化圈孝封,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仇啥,占据主导姓傻戌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孟姜倦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人许东。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨郯睢,统治了我们的各个方面巨。我们展开进攻是非常艰难景拜,但不是说不可作为骏篓,要选择时机娃。我们要在中高端里面取得突破惕墩弥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比承,这是韩国人讲的阜贫,不是我讲的臀。他们说忿冒闪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篡哩地,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翱柑尉,如果不选择是对自己的不自信挽,这个不能靠强求墒,靠品质惹、技术捌揪、新能泞钾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逛娄恒。   第三个堪侩,汽车消费升级和资源制约博亭,也迫使汽车产业需要供给侧改革醋瞪狼。不但要有好的产品开,而且还要有低的成本谓鳞耙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搓郝。在汽车需求方面吗醇佳,80芍俊陵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奶,个性化酞篱、智能化胸、体验化等方面的需求还在不断地上升械,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坊匠。不管怎么变化媳,满足顾客的需求德,满足抓住市场的脉动日焦,这个是关键点擒枫叔。而且资源供给方面衔,现在的人口红利逐步消失涪,而汽车不是简单劳动去,是高技术情况下的技术劳动喊辱浆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胚凭,我到那些国家去考察过怠,没有中国这样受过良好教育顽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炬,那不是每个地方都有的贸捐。有的地方上午上班挽炬,下午到时间钱一领就走了辉。所以对一些合资品牌来讲诉烫,中国也还是蛮有魅力的桐,关键是要拿好东西出来岭锈还,才能谈自主沫钠侈。   当然工资涨这是个客观事实拇锻忌,2011年的时候4.1万剧蓖寄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万维,这个不高的粹界寒,还要涨稼徊竟。农民工那么辛苦侈刃,给他一点钱算什么拭。但是钱从哪里来氢?我在传褀亏损的时候熄瑰,工资涨得慢脓,但是想办法补贴毕翠并。这几年别的都在减巴是酞,就是员工工资不减蕉葱,但是效率要提高摔食,要杜绝不干活的人撵鲍,最后挣得钱多绊,干活的人还没有机会嘶,有钱的人天天有时间去议论耽,没钱的人在干活脚烷竞,这样大家积极性都没有了骋柔。国企的弊端就是这个碍。   那么在监管方面簇梳,工信部刚才也说了蝗,我们的司长也说了骂狮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娶欠,在供给侧这个方面要下功夫洁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谦,作为五大发展理念之首泛钾飘,当时这个报纸一播五大发展理念赐嘛,那时候我还在乘用车层颈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去素,这十个字涩。为什么呢巳?因为没有创新就没有一切蔚静纤,没有协调就调动不了资源靖褪,没有和谐的话荚禾冬,共享也很难泞漠既,大家不愿意跟你干妓乒切,我是不相信英雄的喀惧,但是特定的时间会产生一点牧态,还是要充分调动群众的精神吧唇,各个方面全方面的参与聪,企业的成功除了它的领导者的作用茂存兄,更重要还是把员工的积极性调动起来茸皑及,人民群众才是创造历史的动力抖挺毒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人共识谦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埃恳,需要我们从技术管理腹管、营销庭钒、品牌衅儡颅、产品喇、服务全方位展开创新薯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革会,来推动中国品牌进入全球魏煤台,成为世界品牌愁狗皋。   第二恰谜,汽车产业供给侧改革方向与实现蔬享。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法句傅。   首先净牧,在自主品牌方面玩刻,我们是追求全球视野开展正向开发堂,坚持以我为主的构造核心鼻,组织全球资源仙,开放性自主研发模式堑,掌握核心的竞争力尚,获得了可持续发展能力熄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人花歪钠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幸墩啡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了残沁茄,我们的生产能力标准是35万那槽,但是预计今年我们的销量会超过35万次吞操,有可能达到38万慈谷祷,当然如果制造组织再高一点涪虑陷,可能40万些郎,也还是有可能马柿钎,但是大家别报到40万啊睫忱。这是有体系诵棉,有制度保障的镣,有员工的全程的参与男。一个别的企业的人到这里来看艘滤拣,他说你这个企业为什么增长这么快蝗库,没什么别的涤捅,员工的积极性调动起来了陆新惜,他们说锈,我看到你们的员工眼睛充满激情逝潍,因为人天天在干活的时候就会有理由灌里,如果执着地做一件事情带有一点追求刀,那就有远大的理想柏啃捂。   放眼全球鳖,在开发方面整合全球优势烧提,实现研发的全球化吕椒,人才全球化膛、配套全球化帽杀颅。依托国内的研发资源掀,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹦夕虫,打造企业自身的技术体系烩。我们用了将近五六年的时间舞,我们确立了G-CPMA跨平台母派谀玻块化架构帅休,我们第一代的产品是引进消化吸收刑,第二代产品已经完全进行了提升史案,但是没有否定第一代妈,掌握了数据链劲,掌握了开发的流程加。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悉挥。实现了一个平台可以开发六七款车型悉擦搞,实现了多个平台车间的相互有机关联卯徊,实现了车型的变化多上,开发上市快缉,质量易保障竭离,低成本卞驼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设视腾。   第二个鼻欧,坚持质量为先毁肠负,推出精品车型李兑篙,提升产品质量几功,加快自主品牌产品开发瓶芜,提高汽车供给侧水平陪,推出符合时代的互联网化的产品忱特。打造消费者喜爱的精品车型烦划剂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缄睡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织板。实际上汽车不管是新能源也好琴霉,产品的三大特点蝗苯,一是颜值不好看别人不买撂,第二是品质妙破,没品质也等于没品牌澜陀,天天出毛病心里不愉快蹭,第三是性价比袒乒,就是靠成本答斯。我们的员工不需要培训就知道品质烁屡,因为好多从合资企业来淡,合资别的没培养肠裂,就是对品质追求偶起,结果就是成本搞贵了上,把品质先过关时疏,回头成本再来逐步下降捕。我们第一个解决的是品质委赌,第二个解决的是颜值第,第三才是考虑成本蟹镣。成本摊交,供应商的成本我控制不了茹密郴,如果今天在座还有供应商的话煎两入,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疲,还是有这个机会的集。但是我建厂可以控制薪碧碴,我们内部的生产流程工艺肝哼,我会重新再造痕峰段,这个我投资减少了脊想柬,今天也披露一下锑筋炽,我35万的规模最多可以干到60万架抠烯。如果创造性一点可以干到65万勘,总投资50个亿隋,含整车加发动机赋当,这是内部数据扒,来给自主品牌共享烩莲啡。   包括一些模具加在20个亿疮酱、70个亿献敛泞,最后的结果我都不相信舍继,实现平台化湃法、公开化镜、可视化客降烁,让所有的东西全部依照规则阳光推进切潞旦。现在我们的供应商也很满意渤惜,社会上也很满意怕竞棋。这就是在体系巨卯,在这些方面的作用力浅叫刮,防止一个部位一个零件锚狮娄,一个车就不同零件不同标准无票苹,那怎么做欣拘巾,永远做不了好车巨。这个要感谢合资养成的规矩挟。但是自主也会给你更大的动力逗耿圭,动力是在研发林我,其他方面再有作为停。所以我们是国企的平台惋恒,民企的效率布风,合资的流程侗鹿,这三句话就是这么个意思将奖很。   第三个标,坚持智能制造打造智慧工厂亨败。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诞碎,实现占地面积的有效节约龟,我们的合资企业聘衅,广汽本田在推进第三期的时候嘲另村,就是根据SSC这个原则闭匡。SSC的第一个S就是小型small景笔,即所有资源空间最小瑟孩、设备小型化;第二个S是简练simple淘楼搏,就是除去浪费落竞龟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑池,complete面羚憾,以追求小腑、近腑淳诲、短皆怖、轻梅,最合适的自动化猴、钠耄块化辫坚宝。所以广汽本田第三工厂运用SSC深辜辱,它们的车间占地面积减少45.5%炕斜敞,投资减少26%丰锣涂,跟它的一二期比倦奇难,能源减少了29%椒庭丰,成本节约了21%霉。   第四个坚持管理创新韧,开展构造改革酪,主要就是我们广汽丰田耻己疥,因为我原来在广汽丰田发动机未擞酶,我9年就去丰田一次弓检,去发动机只回了一次敛嘿沽,因为当时这个地方环境太好了膘蔡,我怕一回去又不想搞自主了诉。但是鼓励我底下那些员工经常去蕾惠,去交流破,日本人也还不错恼双镰,大家都交流棺。但是技术是交流不来的超杰,思想文化还是可以交流的凛戳故。最近到丰田去了一下奢剃,大有感受卢棉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革擎,它从最关键脚枫可、最基础的制造环节入手拍,开展生产管理创新警封桅,从制造轴衫祟的、供需轴床煎、采购轴出发顿磕,深入开展构造改革赶镀乌,实现全员参与嘶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娘片锯,充分调动员工的积极性遁、创造力鹤,取得了良好的成果幌。经营绩效方面奴辖,今年的销量增长不多戈,但是利润大幅提升狠,生产效率显著提高渡。人力绩效方面缸疗鳖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怪茫膘,管理体系与生产流程更为完善棺献、合理滑狸。   通过改构造改革惠沛巍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升递赖,根据他们的预计脆耻,已有的数据腻,2017年单台不良率预计会降到0.01%欣忍,就是万分之一靶。而且现有的工人总数减少1600人末刻互。就是现有的存量也可以变化湿,他们现在不到一万人伪,要减1600人水裴,它新建的工厂埃山量,员工还是要招的撬,但有的还是要走蚀土帮。就是用减下来的人把他投放到这个地方享。   第五欠赖阀,坚持体制增效圃苔捕,强化体系创新啤。既然这些企业都到中国来了径,有机会为什么不学一学呢寡晃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下箩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铺玖撂,广汽本田精益管理才充,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式橇菩动。为什么搞一个广汽生产方式碾甜晤?为什么不造一个丰田呢隶?这里面要说一句继肩,丰田生产方式你不能完全去学季标,条件不一样洽,环境不一样潮,人员的基础素质不一样哨激充,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脱蹬。你学它必须要结合自己坏,连日本的企业去学它的诞,有的好多也不成功孙,当然我不能妄断狙拇,这是从资料摘的台播,不是我说的举。   第二个嘶,我主要员工整车从本田来奶墨,发动机从丰田来咀,也有一部分本田褐,两个企业不同的模式怎么办庙?发动机就要按丰田来妥,从头到尾来埃期,坏的不学好的学捍氨,整车就按本田的来锚拍筒。但是一个企业两个体系怎么运作呢喜归骑?我说干自主就不能有体系备奋,要体系就是传褀的体系编清。不管你是从哪里来幸,包括从社会上来仇嗅光,来自五湖四海一个共同目标淀钩萌,要干好中国自主品牌斗袄泵。所有最后提出了广汽生产方式亥钳渺,以丰田为主结合本田涟,这样把文化忻昆、体系做好搞悍,但是还不够巩固缅化,还要琢磨沉肋耗,现在体系已经起来持。   我们从2013年开始策划仑,集团的主要领导说这个很好荷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的构。   所以后面我们的产能又不够了芜警计,销量又搞起来了换翅,整车进行改造秀、发动机进行完善筹交,整车瘦禽莎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谓卿巩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淖番,就是第一条生产线靖。第一条生产线上半年生产了将近16万词驼酪,20万的能力干了16万摊脖,实际上还可以做匈,全如果满负荷做的话接瘁椽,估计干到35万都没问题龄。极大发挥勤炉屡,这个不进行全体系变革很难沥沟鼓。发动机装配线一次合格率99%碧喂,这个零部件产内库存减少70%皮私,厂房面积提升30%性嗅驶,原来不够用霖漓,现在多了这么大的组织厢。库存资金减少50%普,更为重要的是这一成果横向展开解洛栓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线半奶事,它的年设计能力15万辆糜,8月份的最后一天有个数据螺,他们双班日产已经达到了650台礁井耻,它的满负荷是700台彼荣,估计9月份就可以满负荷铂。这种提升的速度航考,全世界都是先进的蓬霉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搭交柯,它的一次合格率最高达到了93%裴,平均水平92%侈,接近丰田中国国内水平托凭,当然追求的是丰田日本的水平高,广汽丰田学丰田本厂蔼题刀,我们下一步也拿一个计划佩是薯,要挑战就挑战一流垃成爸,否则没意义膳。   那么我们以建成世界级工厂为准则吕乌凄,以广汽生产方式为核心蔫,融合了SSC原则菊绦,运用创新思维全力发展智能制造技术幸贩箍,打造智能工厂戈。我们在第二工厂通过价值流最大化钳腑幂、设备智能化鞘,生产线自动化缔、物流信息化朽、网络可视化强谋、操作简单化来、安全绿色化旦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级栓技。这个第二个工厂是非撑季荆好莱蜜、非常成功的一个例子古尾,但是这些都实现了曹奉辈。   第六是坚持品质保障却篱桓,打造高端品牌遂篙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辣,高的效率提供优质有效的供给慰握呻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搂雀会,连续三年获得中国质量菲桃、中国品牌第一癌,超过很多在中国的合作企业观,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辖搂眷,所有企业里面包括外国品牌碑磁,与广汽丰田并列第八唱录,比2014年上升6位混。   第七辣,坚持客户至上食棘,提供优质服务涛寐促,不管是在任何情况下娶簇含,用户是我们服务的对象琳,也是我们的衣食父母枯耗篡,尤其是作为汽车这个特殊产品丹揉,我们对安全无领、对生命的一种关怀苇,作为生产制造环节的改革嗽雹,是汽车产业供给侧改革的重要方向惯,但服务环节的创新与改革同样必不可少晒,这还是目前我们相对比较一下绞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名平精,也是一个什么机构腐危,我记不不太清楚乘径殿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸥。所以在产业互联网的时代冀怖,每一个企业不再只是产品生产者瞪茄半、服务提供商邢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商柔淬坎,服务以各种形式融入到了制造业鬼疽思、研发设计抛乓渤、生产制造罕、经营管理脓、销售等环节晨谦锨。有价值创造的可能驰写,就有服务形态的出现脯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炒窃,两者相互融合圃扫、相互依存脾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垛思。   广汽在这个方面也展开一些工作佰辩苟,我们的整车平台将联合金融锣烧、保险持稠、物流时捶淡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务湘不督,车生活平台会涉及多个业务平台涪,除了常规业务平台还包括了配件商城典、用品商城评貌、社区服务连锁龄挪衬,用户使用汽车的整体生命周期其,产品的购买只是开始梗诚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耪交,这才是我们下一步发展的重点陛电。作为汽车服务提供商毯殴,我们更应当关注的是用户的体验具,以及给客户带来的价值增值感受号罐,汽车服务O2O的打造雇,也是为了满足汽车全生命周期的需要脖告嗓,以及品牌和价值进一步提升的需要咐剧暴。   第八吓外,就是通过这些改革颂昆,整个广汽集团范围内的成果亥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毫馅坞,同比增长28.8%当晌、29.7%酶配,比行业高出20个百分点懂佃雹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淋,同比创下历史新高誓是垃。当然传褀在这个里面那是贡献更大俺,1—7月份销量已经突破19万沏存,超过去年全年苏诚,加上8月份最近的数据舶皋汾,今年全年的任务22万已经完成了把虏钵,同比大幅增长143%峭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强会,位居第303名龋,比去年排名上升了59位藕系巫,整体实力大幅提升豁耿苏。   第九姥宝,就是广汽集团的发展十三五战略郡兄。简单地就是一个内部协同创新辅楞,外部开放合作沥,这是总的原则天猴曙,全面实施结构性改革俗冒,实施一五一三的战略坷盾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆系卑酸,这是一个保守的数据伟范料,因为传褀搞不好就过100万蹲,前几年说传褀100万良侩,别人说吴总案ā,你是不是在吹牛蹄髓,现在领导嫌我100万都少了蹿偿,拼命把产能都整合过来了双啦胳,成为先进的汽车集团芜署,做强做实研发整车零部件捻避高、商贸服务和金融服务五大板块衰陀洛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌修,实现自主品牌事业的跨越式发展璃惰,全面实现一个“三”部会侗,就是电动化扛、国际化曹、网联化三个方面的重大破尘。   各位嘉宾胶磊、各位朋友略怪贸,女士们耿小怯、先生们拌鞠,在需求持续升级媚辣,资源消耗的情况下瑰食,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蹦扭盘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端硷筏、品质优先点雹、创新驱动的发展路径歌,坚持正向开发醛,提供优质产品偿,坚持智能制造美筏佳,开展管理创新懊,保证服务水平卷,注重品牌高端化漂斧襄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花川,共同推动中国汽车迈向新的台阶柒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球幸场,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  今年3月吕,借百年庆典之际娟便,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欣,即“智能互联”逆、“绿色出行”和“自动驾驶”犬颊肛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向灵誊。随着战略的提出倦司,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磕男寇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奖。在这其中柑饲盎,“人才”就成为关键问题浩匙蓟。为此汝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缅涛污,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毙。   根据沈燕的介绍可以发现脑楷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逝贺,涵盖计算机磷腹、工程学北锑、自动化次、金融等多个方面委。她坦言抛帕襄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渡。因此宪掇擂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓜。”这其中包括互联时代的在线招聘电鼓道,“例如我们利用自己的招聘平台备、Linkedin华杆式、智联招聘等在线平台比,以及大学招聘岭系、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喊剐妮。”除社会招聘外逻鞘,宝马也会通过与院信ヂ穑合作拳藕,提前把学生引入到企业中袱晨颂,专门为宝马培养人才粕涛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拷诞袭,举行“宝马同济日”这样的活动署裂嫉。“去年我们就以互联驾驶为主题惋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汝示。”沈燕说道闷。另一个重要渠道衅,就是内部员工的推荐滤峰蜗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号旗,让每一位员工都变成职位大使材,在朋友圈进行转发传递冬膳。   “我们对人才的要求新农鞭,在能力方面最重要的是对业务的了解涟汤。这不仅包括对业务今天的了解统椽牡,还有对业务未来的了解矮。要知道未来战略方向是什么狸豪,需要什么样的技能茫镰介。 ”沈燕告诉记者疆嘛,“此外玛眉,我们对人才的要求是不仅要了解中国坡娄礁,还要对全球化有所认知拜。随着技术的发展米脓,我们对人才的需求呈现‘复合锰盒椭,跨界’的特点忱乘残。但是翻拌评,这类综合性人才很难直接从市场上获得隋,需要我们进行入职后的培训漂。 ”据了解镭苦,宝马(中国)每年都会根据员工表现搓教,提供给员工出国培训以及交流的机会戊溯闯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流商。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烤吼冠,以拓展视野筐骏,提升能力线芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疯孺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磊位帛,吸引并拥有了一批充满抱负骏缕、专业的本土化人才馅且。而面对未来馅嗓,本土化人才也将承担重要职责袖,“这包括为‘在中国焦价丝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中事谋饯。”沈燕表示厘。2012年唇酸廷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绍,并在上海组建人工智能团队史,承担电动化和智能化的相关工作韦蓉。另外绞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逛船。 这个团队将研究和紧贴中国市车芪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绞娥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顿算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革滥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咐堵潜,用“数字倒、概率尽士菇、未来”为题粪狙,论述特斯拉电池的高密度捶、续航里程及电池的安全性柯。对比国内刨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戚,并预言电动汽车和智能手机一样妊纷,电驱动和自动驾驶注定了是未来蠢缕,不可逆的未来递。 以下为原文慑倒赡:   关于密度和里程数锈。 特斯拉Model S上市已经四年多了讳释,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枚滤,至今为止一个都没有兑现勘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缆,里程最长的量产纯电动车耿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帮屏涝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粉错,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搔,忽悠消费者寡轰硼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痕罗尼,里程普遍降低10%以上)来体现里程阀,在有些国家辅助使用NEDC的标准俺牌鄙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淘枢。   关于安全性和自燃率躺描。 自从2014年初安装了底护板蜡深嘲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畔俗统,远远低于燃油车柿,各种撞的惨目忍睹事故档狈,也都没有发生自燃陪。相反坪埔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尘丰,却成了全世界自燃率最高的机动车棠,更远远超过了燃油大巴的自燃率佩瘦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理畅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门那,车门闭合的时候已经有点变形了)尝莱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乾傻淖,几乎可以说敲蜕:特斯拉重新发明了电动车夕赔。    国内真正用心做电动车的企业伶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机街、变速箱俗耙、油箱等让空腿,改造成电动车的事情)课。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了豆,才会全力以赴来押注电动车歼饲水。当然巫箱涂,也可能是很多品牌都在蓄势待发痢谰拐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招旧。    电动车不是什么弯道超车霞,而是换道竞争烽淮。    今天的电动车馅葱棉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晤。待机时间是诺基亚的几十分之一绅,软件也没有几个徽摔,通话质量也不好徘衰诬,汉字输入也麻烦的要死卯工翰。和智能手机一样恫肮,电驱动和自动驾驶注定了是未来车姆,不可逆的未来盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   2016年8月30日颁抄,在北京新浪总部械玫壕,北汽新能源充电部门副总监陈保江信、北京华商三优总工程师丁晓伟谐、电庄总裁兼CEO先越巫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桔城荚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祈么那。    作为新能源汽车销售终端环节杀遂街,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线畴贩孰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬缆缒Α,更是充满了诸多困境骇链净,不为外界所熟知斗。    那么骨噬攫,作为中国最大新能源汽车市嘲驶材ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况佛,北京模式发展的瓶颈是什么个握砍叹?有何值得借鉴的地方其哀?又该如何去避免失误和纠正盯?政府冠换嗡、车企式绷、消费者在这一产业链终端中砰辅毛,分别又该担任何种角色姜挝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录晃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫡:魏总己,刚才你从用户的角度吧咳,同时您也是媒体人的角度坪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鸡累疲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勒家坞,您发现了这些问题之后平,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捻酵氰?    魏士钦免无:其实我们一直在琢磨这件事蚕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说素狄容,这两点是能够解决掉的卜。首先第一个拔掳,支付脆舜。就像刚才先总说的汹冗,有个银联一样的东西看,接下来有个第三方含功楞,或者接下来大家都使用微信支付坛瘁,不管是充电桩也好檬,app也好本露,还是当时的扫码也好清,还是微信也好速螺阂,支付宝也好现卑椭,能通过手机支付童柒沏,基本上都能解决掉梦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哀,我们把支付给它想办法统一了铣。不一定统一到一个里边去陀竟,大概两三个弥弟袜,大家都在用譬,这就没问题诺。    第二唱荆,这就相对更难一些了蒲,应该是有一些第三方平台真正站出来表策啤,能够收集所有的真正的准确的信息但,其实当时我们自己在做app的时候窜淖鳖,就是在做摸点的时候憾,我当时就矛盾涕虹澈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兔瞧,后来琢磨来琢磨去勿编,通过很多用户的反来怼,我定义出要摸一个最准的点腐,不要最全的钩。准是什么概念睛?第一杆,我找得到将掇,第二处坡,我到那去一定能用得上价袍。如果我找到它了娠,也到那去了猜,但根本没法用浅撤撩,那就没有用了全。所以如果站在媒体角度尝嗡僧,我希望不见得是谁澎,也许是个媒体闻,也许是另外一个平台睦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芦,但是它也不一定是最全的鼓,但是它是这些所有的里面最准的辟庙,每一个用户都能找到桩眷腊诵,而且有百分之百的体验把电充上椭闭缺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侮贰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站案,是咱们国电的站蔑揣逼,是快充第。我们编辑去那边准备充电的时候蛊舒,有六个跑快车的兄弟雹黔磕,霸占着那个点唾绅耐,就是不让你过去顿姆干,这个充完那个充怯,还剩一个车的时候陛,就赶紧打电话给另外一个兄弟徊串,赶紧过来充电檀宪。我们不等了拭。但是他们不知道太卿,在那个点不到三公里的地方敦每沟,快到积水潭小西天那个地方涂谓,还有一个充电站具癸,好像是三个充电桩还是两个矮奥,一个车都没有潜擞将,而且车位都是空的燃喉。他们不知道那里俗邦。而且那个点好虑弹,我们当时找的时候用了三个app旱,只有一个app上标出那个点车车锚,另外两个app是没标那个点鞠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枷,所以准确性其实很重要轿。所以如果能解决这两点辜涣,我觉得咱们的空置未、闲置的问题一定能解决范痕,肯定没问题的袍。这是我的观点嘛散。    黄山饥:关于公共充电这个领域密,我不知道魏总在充电过程中灿烫硕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锌碌?    魏士钦缎沟:出现过攻吵零,很多土男。    黄山策五醇:这个问题其实很有意思的问题骑达,充电桩的标准是国家有统一的标准食痪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缴。    魏士钦铰绣蚂:是这样敢权颊,最典型的例子就是腾势瞬,腾势在很多国电充不了菇龟痉,但是在小E充电或者普天是能充上农碧。    黄山赡椭:我们可以把时间放长一点来看峭,在2004砰季、2005电动汽车兴起的时候嫁,很多人都不知道电动车是什么坟马萎,充电桩是什么埂却激。随着这几年的发展诫纲宠,物业慢慢都配合了秆,所以从成熟度也好儡、物业配合度也好歼谢,应该是越来越高的畅。国家层面出台陌嗣,新建小区予以配合戊项呻,包括老旧小区的改造苍哎试,都会多方面来共同解决这个问题妨妨。其实关于今天的这个话题尉祥,我不知道台下还有什么问题要提问的尚腻。没有的话抒奶,我们可以做一个最后的总结侗桂。    我接着丁总说的北京模式的问题苯,我们今天说的是关于北京模式休盖富,丁总说了一个北京是纯电的市城铩,跟其他地方都不一样稍怖,上海是极端的挥,上海是混动市澄写摇,北京是纯电市场泡。我理解还有另外一个模式匆,就是北京的充电运营商是最多的附材,发展是最快的辣配,一开始是国家电网迹杆细、普天在推岁,后来群雄逐鹿花毙谷,特来电勺蕉手、星星等等各种运营商都进来了屁,包括先总这样的都进来了辑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商朗。    魏士钦任鹿枪:现在已经不止了亮。我们有一个数据窃缚奶,说是47个运营商接目厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙徒泄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吻,我讲点个人思考和认识丹本莫。    先谈思考娟嗡。第一好谓脯,供给侧结构性改革内涵非常丰富枯汞蓄,大家可能更多关注产品的结构性改革黎,其实我认为级粳弛,源头是制度的供给和政策的供给吃,再是要素的供给崎察患,三是产品的供给揉拔。    再把这个逻辑关系缕一缕荷瓜癸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卡,而制度矾盆矢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给委售稻。所以现行体制下雇歼汇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巩迪?这是我思考的第一个问题萌弥。    第二个问题党搅,是我做企业这么多年的实践和感悟龄握,企业到最后比拼什么舅然梳?其实就是资源的配置效率试。汽车行业也如此面嗣唱。你拥有多少资源固然重要列痰缅,比如研发队伍途虽,既有一两万人的么醇贪,也有六七千人的嘲,还有两三千人的谎年奇,资源差异很大拳统,但实践证明人多不一定成果就多木噬晾,关键是资源的配置效率圣坊倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率龋鼓,取决于一个企业的决策效率和执行效率遣撼。而企业的决策效率和执行效率态,又取决于它的机制和治理结构繁。    反过来陈高唇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姆圭比。也就是说挤戏太,产权结构会影响到治理结构和机制描物,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响博钾,进而影响企业的资源配置效率憋使渤。    从逻辑关系上讲恭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革徊排粕。    第三个问题啸,产权结构是前提显届,是源头性问题驰菲,多年实践鸽,有以下一些体会江。    关于股权奈孩。股东应该优质化炼镣,股比应该合理化韩省。近期也好附,远期也好抢娇,你不能把那些对企业治理廊筷、技术刻咀、管理姑盒腻,以及市场拓展没有任何贡献棺,反过来可能还会添麻烦者虎蔽皖,当股东死邦。这样的股东不能要绥。    股比结构这块梧倦,不同行业良,不同企业肚榷,它的结构模式必须符合市场规则浩币精。若是竞争性行业激,不管是央企牡摔,还是地方国有控股企业忍钾,做第一大股东绝对控股唇箔癸,很难实现建立混合所有制的初衷柔眠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”讲惰,竞争性行业混合所有制要深混焚懊单,不能简单地浅混让微哨。什么概念赋妊?国有可以是第一大股东勿嫩皋,但不宜绝对控股剔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骆驶汀、国内竞争国际化这么一个概念胆痕党。既然是全球化谜亮褐,如果你这个竞争主体奥檀柿,你的治理结构磺逛,你的产权结构浓翱略,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戈,你如何参与竞争悼?道理非常浅显明白瑰书。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凹。    江汽集团公司制定十一五规划前稻,我们就有一个想法暮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化起。围绕这个思路岗,于是就有一个叫三步走的战略规划熟翁烘。    第一步搁,把国有企业员工身份置换掉守耍,从根本上说蝎酬趟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处教角累,对职工也有好处诞耍,是多方共赢的一件事情膘。我们知道锑洼,国有企业这条船不管怎样谭,开得好欠,开得不好梢袖,哪怕再破再旧疵垃,只要不沉下去灌嗅,国企员工都会抓住船板岸供,不愿意下船参。    如何把员工这些观念转变过来拨脊晌?只有让他们从企业人转变为社会人钳。因此圣涤便,第一步是2006年入,江汽集团公司所有员工进行身份置换掳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恨,作为每个子公司的投资主体蓖轿,共同组成投资公司列囊冻。    这样菱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东童烂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权探沥。    第二步酸锈,我退休后鳞朽蜜,引进中国建设投资集团有限公司完。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痛砷词。初步实现产权多元化南谱焙。    第三步诫慑戮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产法颠,包括安凯客车的控股股权哗侨,整体运作上市聚茹。去年1月获得证监会批准刚蝎,上市公司已挂牌殴畦牌。    通过这三步走——置换身份忿敖,初步股权多元化持热蝎,整体上市囱列,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的焕,对留人起到了较好作用善瘸率。在工业化凳、信息化实篮、网络化尤其是移动互联网时代咸窘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孙,股东或雇主和雇员之间的搏弈掂舍,更多体现在决策权和分红权领域刑。    为什么IT产业岗陷扰,特别是互联网企业发展如此迅速厩?正因为它有这样的产权结构长,这样的体制机制酸贰弓。做得好的互联网企业膘肺然,股权都比较分散刮塑,管理骨干和技术骨干都有一定股份抚颇,可能这是大趋势啡敢巢。    互联网行业资源的竞争和协同汗,最终体现在人力资本价值上极,他们要参与公司的决策和分红谴免碗。这个问题如果不突破滥绍考,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丸。   存量是稳定剂毙慑,增量是兴奋剂    那么形拿来,内部机制如何变革纷购?    1990年我接任江淮汽车厂长费,当时非常困难诉迹,留不住人揉憨恒。有些人选择离开滑火,人往高处走括微巧,完全可以理解宠棚熬。留下来守摊子的这些人不容易裁皆,到我2012年3月退休叫距筐,这22年时间里本,江淮集团内部机制变革分为两个阶段线。    第一阶段是2000年以前拴矮。可用两句话概括燎勉,第一句叫做存量相对稳定磋,增量拉开差距酶亢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吃露坤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来轨拣,可能就有问题欧磷。因效益提高而增加工资密,贡献大的就多增宦锋档,贡献少的就少增己店阜。即便没有贡献碉懈,原有的存量工资也不会减少撵澈娟,即存量是稳定剂凹提翠,增量是兴奋剂甭。    第二句是有计划按比例增长工资蔬渡感。也就是说惮,企业效益再好吮经,效益翻番工资绝不能翻番坪荣围。效益不是很好廓父,工资也要涨逢蓄刮。为什么耗小倦?因为国家年改革开放30多年净局,经济20多年高速发展扫困,物价一直在上涨虐臣,生活成本在提高患,降工资就是降生活水平拈甩技。所以我们有计划按比例增长工资腾虾,以建立工资蓄水池倡,以丰补欠冲澳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利间储。    第二阶段是2000年后秀瘦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扒童七。    第一部分是隧棺,区域领先的现金收入琅岛畴。和北上广深不好比部末巷,但在安徽及其他城市的同行业者中炔陈,我们的薪资收入是高的霖邪氮,员工及其消费能力比其他企业稍高缓麓。但现金不可过度发放吗,这是心理学微侯坍。人就这样坞尾稀,口袋里现钞多了后铂般, 像一线工人揉孝隶,包括技师在内玲百拢,他腰包丰实了目绦幢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豪鸥。    第二部分是大福利擒。我在任期间芳,江汽集团公司解决万余套集资建房溯抒竞,还有大学生公寓悸私素、廉租房等;自营的物业管理做得非晨暗淙ⅲ好枫撬安,很便宜如陆,还有免费午餐赶蟹,包括洗衣房等褐。有大福利颈,有小福利宫,五险一金都取上限提确耙落。    第三部分有限的股权激励催。    区域性领先的现金收入鲜、大福利侗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赐鞍丘,这使江淮汽车员工享受收入不低孪呻、生活成本不高的待遇泻。也使人才无序流动降到最低蔚随。我在任22年坪俏芍,江淮的人才慨闹,不管是管理人才还是技术人才次,几乎没有怎么流失奋可。    外人都觉得很奇怪发晦阶。当时有个汽车企业派人力资源副部长庐,在江淮附近找了家酒店费绰年,一住就是一个月丝,每天晚上打电话找人撮抚,但没有人为之所动歌啥。    究其原因锑,当然也不仅仅是待遇和福利问吉,重要的是文化留人筹罕汞,怎么能留住人心翻哆辛,这是其一鹤羔动。    其二舌勉笔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设认,使员工的成长速度可能更快蓬闲典。    其三淡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渺倍马。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玫逆,但我们有三条路径惧轮使。    一是管理人员成长路径晨辅痘:管理员佩绊坟、助理管理师拒漠、管理师降、二级副经理健搔、二级经理娃岁籍、一级经理刹擞。    二是技术人员成长路径俗:技术员敲怕绘、助理技术师赖吃、技术师;设计师豌、主任设计师拒缝、设计总监衔杭、技术中心副主任挺吐氏、主任等归甜蕉。    三是技术工人路径潞:高级技工淘会怠、助理技师汕刨、技师廊滥壬、高级技师现呈侥。高级技师的薪酬慑,甚至比二级副经理拿得还多讣。    这三条员工成长路径偶睛,每个岗位都有岗位说明书噶。你要申报这个岗位陋茎借,必须经历什么培训贾,需要什么绩效昧磕,才有资格申报哆。上什么岗位有明确的薪资标准了蝗,“升官同时发财”幌茄克,用人用工尽可能做到公开公正透明咆诺壳。员工们也看得很清楚寸拎,只要好好干霉抱螺,就能够成长锰垛坞。    总之现沮径,在中央政府大政方针指引下人葛新,切实甩篮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革感粳慌。    尤其是产权结构改革里芹动,不要消极等待主管部门来安排览,等是等不到的绊。也不要对现有体制河、机制太多无意义的抱怨俄,只要动机纯正拦,对国家对企业对员工有利獭撬硕,就值得一试赣板色,这是我在江淮汽车多年的指导思想匣椒粒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋党,但一定是基于稳定性煤、权变性爬、柔韧性基础上的变革谭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嘘句唇。同时切记不管做什么事情沛恭菩,一定要取得合法合规的文件依据聘啤。    在沟通管理和内部运作方面坤,如何适应政策环境跋尚,是对企业负责人的管理智慧的考验柒函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科狡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挞膏饥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肩舵凹。   当下扩怖魏,在互联网经济蓬勃发展伍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阀挂、汉腾铅齐、乐视轻污、蔚来隘蛔、Nevs畅额、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈焙肃。但这些新思维巧炊、新模式遇到来自行业夏残、公众和政府有关部门的不理解和质疑插社捅。为此寰球汽车邀请行业专家晦贰、新势力企业领导惜箍伦、主流媒体高层汾,就大家共同关心的行业趋势玩、创新模式械豁瘟、市场预判等话题展开热烈讨论岗扑。   程远犁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伎崩歪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仍迪瑰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凯唱间,也是一个全新的问题额姬蔑,所以我觉得应该是个很有意思的事疗。今天让我首先来作一个发言枫揪骆,我觉得是抛砖引玉吾赋冈,我想把石头抛出来撼恼,引出大家精彩的观点培毙翠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛漠输匡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伟号扒,他们该不该进入汽车行业挠券。大家知道缴发,这几个企业全是新人轮,以前都没有做过笔时路,在社会上是有一个反响可酮,有一种争议马聪蛋,说现在已经非常挤了勘报星,我们已经达到了2500万辆的规模齿巧,100万辆的企业已经有六七个了莎欺绕,还缺你们绅?你们现在还有机会熬舶桥?我想说这是一个很重大的问题拣,我想这个问题为什么说是战略问题拳悼挡,中国汽车业一开始就有这个问题芥。   我的印象中健,我觉得中国汽车业有很多政策麓到瓜,也有很多重大的事情冈,但是我现在回忆起来勒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大忻廷,一个就是开放引进些胶,也就是合资瓮筛,也就是所谓的市场换技术蒜竭。另一个次富嘲,我们做了一件很大的事情联蠕,叫反对散乱差沁。这么几十年来簇,在我们的汽车管理部门秤,我们就不说谁了澜仕,大家都很熟凤掇,都是朋友笔软,现在都七八十岁的人坍零苇。我进入这个行业30多岁窗嫂,已经过去30年了糖,这些人现在已经退了舌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拼,一个是合资引进磨玩,一个是反对散乱差赣发。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苫,即刚才说的市场换技术勃辜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孔庇馆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裙徊妙,只许有资质的企业做却奥被。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荚星,就叫中国汽车工业总公司霞乔嗜。后来币蔡,提出了南北划界捎,想要一汽在长江以北店蔼,二汽在长江以南沃,形成一个竞争局面填怂慷。这个想法没有实现浆,当然再早我们搞过六大公司悄男,但是总体来讲弄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晚溯。   我在八九十年代写过一篇报道翠,我就说中国汽车为何怕竞争救癌?其实现在想培,我们争论来争论去就是一条徘词,国有竞争糙粗,我们认为企业太多了攻搬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凸凤。   那时候从国家宏观的角度啥办科,陈云同志提出了一个经济学观点侣室饥,叫做鸟儿在笼子里飞擦旧,年轻同志可能没有听过壤。虽然给你放飞慷干,但是你不能乱飞你,得在笼子里飞唱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞憨,所以我们提出“三大三小”勃甜,规定的企业能造车定壳唐,其他人都不能造车骄灭聪,认为进来的就是捣乱梁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泼斯,后来被总编辑改为无心插柳泛腐丸。我们一心一意想扶持的企业搞上去齐麓,但是我们不想扶持的企业又在出现场斜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面成本酣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虱崩睹,为什么呢避皆?当然是我们的基础比较差材,一无资金蒙,二无技术河搭鼎,三无人才派黑,白手起家俊参。这时候我们引进外资叛计篡,有了资金粗、有了技术霞琉避、有了人才秒峰,奠定了我们汽车的发展基础莫。但是只走这条路等于缺一条腿哗盆,只有引进外资细论,没有自己的发展屎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业念,反对本土企业判歧摹,所谓自主企业郝揣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氰拴泻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撤瞳嚎,奇瑞玖、吉利界佰瑰、长城皇去搁、比亚迪巾,没有一家是合法造车的企业痞,方式大家都知道检,买一个不生产但还有资质的企业甲腐筐,就是所谓户口本栖暖,然后就开始造车侥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乾标,该死的企业死不了孺稳毕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挛薪蔑,这是一个很奇怪的现象窍翅,在其他任何国家都没有这个事情虾圈,只有在我们国家粕瞳淀,这变成了一种无形资产危侈挛。   所以诵赤菜,后来工信部成立前夕街轨皋,在发改委发布了一个通报耻林硷,宣布哪些企业要死拒,其实是一个作秀痞。因为这些企业本身已经不存在了当,我们如果不把资质作为一种资产保存下来第,就不会有这种奇异的怪现象坡慨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痛难,我们把汽车产业的市场化耐烙、自由竞争的方式忽略了熄,我们把它当做航天航空管理坞沫柿。所谓集中力量办大事喀憾片,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芹噶革,像航天航空只发射一颗卫星溅,只造几架航天飞机彩槐,但是汽车绝对不能这样岗,如果我们中国只有一个汽车企业修裁,我们今天无法想象能够达到2500万辆华,我们可能还在200万辆以下徘徊喉。   我们想想我们当时的规模窜颇,讲起话来碉咎,我们一点底气都没有弊毁南,全中国所有汽车企业的力量害,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量幢,所以我们那时候是没有底气的赖。那时候蔡总经常讲鲁啼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俩,我们国内的某家工厂撅玫康,搞了多少年浩百瘸?投资130亿干了那么多年没有干上去岁绣,现在回头干干卤贡,别的合资企业在武汉干140万辆车疮力,听都没听说过他就干成了龟。   当时我们确实是一穷二白堵墒献,那种情况下我们引进外资茧捐想,但是不让国内自己的汽车做讨赏门,造成了我们汽车工业发展少了一条腿另哎砍,变成了外资企业汲奢抡、跨国公司一股独大匿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潦。   中国其实为什么发展到现在这个状况围?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差夹泰薄,在座的年轻人没有听说过呐仆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号禾锤怯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撕圈。为什么有审批制储蕊?审批制就是为了反对散乱差赶珊幌,所以你不能随便上企业席。   我们把进入产业的大门关得很心仔选,一方面对产业造成了很大损失榔肉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黎亢。大家知道跋,那时候汽车卖多少钱懈凌蹈?桑塔纳要卖了20几万电险,当时说两万块钱对庞,八字还没有一撇墟,订购两万多辆承,在桑塔纳卖20万的时候搁狸冈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来箔渺。那时候的技术标准勃贰、排放标准都很低偿赔棱,我们会很快发展起来厕,但是我们失掉了这个机会蘑辅。这是产业上的一大失误捂翻,就是反对散乱差饱,阻碍了中国自主品牌的发展蔼碎。   我觉得中国汽车进入2002年损,入世以后就发生了很大的变化监途岗,这个变化就是放宽了磷参齐,应该感谢国家经贸委前司长绣帽唯,后来发改委的副主任欧新黔呐,他在这件事上力排阻力唐铂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牢,有二三十个企业进来呜敌。在这时候煽,包括奇瑞非姬请、吉利犊诞、长城橙饭俏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面珊赤酪,所以这是我们企业发展一个好的契机试汇,这个契机来自于好的竞争拓。   现在大家没有再说反对散乱差己镰,但是这个毒瘤并没有肃清武坍菲,现在要有一个新的品牌出来握碴,我们第一个想法就是它该不该出来慧俄,又来添乱睹耪啡。所以在这种情况下小,汉腾出来以后投搐挎,我当时也没有太明确的认识骡磺,在网上一片谴责声的时候宦掏,我就意识到了这个问题刺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的车暇剃,大的打败小的袒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斡韶,快鱼吃慢鱼摹骨。汉腾给我一个启发拖前秃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纲玩,今后还会存在溅分淌。   现在一汽搏、二汽非常困难喉,包袱非常沉重裸莲灭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才松垒,但是最近连一辆好的车都出不来假仕。现在真正有活力的企业是谁呢炔?是长城冯、比亚迪犀叮烤、奇瑞祁篇、吉利艇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疽态。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杯,让大家不要惧怕竞争杆笺,竞争只有好处认涉染。我们老是说过度竞争颁线,实际上没有过度竞争场两,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的思,经济规律本身有一个调节作用枯畅涣,一旦过度竞争它会自动退出构壳。   我们的出租车管理很失败憾,就是我们怕过度竞争娥肝,我们把北京市的出租车限制在7万辆痛,因此打车难揉辟、打车贵锭头窜,群众怨声载道妨。凡是放开竞争杠别,像家电产业大家都知道掠,为什么发展得比较良性呢墟?就是因为放开竞争规,是不是先来后到呢侧寂蓬?我们现在想想80年代姬,61家电视机厂伸倍,现在上哪去找型?大家熟悉的品牌爽,北京牌贯、昆仑牌撂录虑,我前天在飞机上看到长虹射,长虹居然还在歌哄劫,出乎我的意料傅昧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柿,现在新出的电视机厂馁访拔,TCL过去有吗餐?就是长江后浪推前浪闺恢郊,我们永远不应该对后进者说不警瓷浦,我们一定要这个变成一个共识绥,任何时候都可以有人进来菊脱摔。就像他们说的枷,任何一个行业都会机会担。今天在座的各位都是新进来的衰现俗,我觉得你们的机会大大的有蔫。   我的砖头就先抛这些哀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偶筹:沈达炜 版权作品是晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡识焊,严禁转载试反韩,违者将被追究法律责任惨尉冕。 获取授权" "  徐和谊说髓痉,当我急的时候荆,老唐一乐妓逝,哥儿俩(的配合)还行忙匹蓖。双方都是坦诚的心态嘎瓤,就没什么谈不成的事情坪。    唐仕凯则认为俊香,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奶,基于双方的相互尊重险。合作中颅嗓胃,尽管文化不同挂伺呐、目标不同半础孺,都能坦诚地交流蔚楼恋,达成一致黎狙,满足消费者需求成。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事煞摩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陛写吗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事徒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逃,接受了中国经济网等几家媒体的采访惜溺鞍。在奔驰E级轿车之外屎萝辑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溯枷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坑谁,徐和谊说间档,关键在于双方的真诚与坦诚戒扇,这与我们的性格有关肋婪。我的性格是直率恋得矗,而唐仕凯先生则是含蓄离、温和榷创迁,哥儿俩(的配合)还行坤拔。双方都是坦诚的心态每武绰,就没什么谈不成的事情莫。    徐和谊谈到霓,合作中潦每伐,彼此考虑对方的文化痴、体制突逻,对对方的决策机构都很了解紊补虹,也想知道对方的想法立十弊,并多从他那套(系统)思考泵淮纳:靠不靠谱勉顺,可不可能尽匣凤。不能瞎白话瓦纳,不能伤和气涛充溪,所以就越合作越顺利记贯。    徐和谊认为鸿琶,随着后续工厂和产品的导入计肮奥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期犬宫幌。    他还打趣说商垛驴,唐仕凯先生文雅戈丸,当我急的时候伺,老唐一乐脊龄,我们的搭配非巢剑合适得懦腑。    唐仕凯则认为捻坤淋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汰,基于双方的相互尊重配厘恼。他说筐躬虏,我们与北汽之间有更多的共识漓。过去几年的合作袒,大家互相信任蔽筷、持久空、坚实碧另浓。我们有德国人的执着秤炬、坚持堂反堤,在双方合作中卞,尽管文化不同控、目标不同徘辛,都能坦诚地交流潦府槐,达成一致课腑,满足消费者需求沟讲缓,也能让优秀人才有合适的岗位唱蜗。可以说狄,北汽与戴姆勒建立了最好的朵、双方互信的关系毫兢冲。    另外咎枫汇,唐仕凯指出疽考,中国业务的发展乾,离不开经销商伙伴的精诚合作刊十,他们积极履行对消费者的承诺诞先施、关爱素翁,也与我们建立起非常良好的厂商关系堆。    他强调衫侠幸,我们与北汽的合作捞,增进了双方的关系日和翻。 全新长轴距E级车上市现郴稀,领导合影(右二为徐和谊热楔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袄枪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缴,目前啦秽,我们的合作是最好的钠隶。认真总结以往的经验朝蚂、教训捣,特别是过去的错误绞,接受媒体的帮助到、批评去,因为大家对我们有更好的期许愧碌。目前票勒,我们仍没有达到自己的目标腾,在中国市场还是第三名猫。但是潍釜垒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)囤。因此栏持,我们还需要精诚合作喷硕探,力争打造一流的企业;精益求精掸乱,建立一支一流的团队汝。毕竟拐木,我们的公司和事业都很年轻啤,在发展当中最重要的还是关乎人辽芯似。因此亭埠心,我们不能只顾眼前呸处,应当放眼未来搭涎,希望取得更好的位置通。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第拘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乖拇呵:    各位领导瘁、各位汽车界同仁乓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悄煎就。今年论坛的主题聚焦安全县冯鲤,我觉得非常有必要恐苛舞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酮,已引起全行业和全社会的关注骂。    今年以来擞,在国家和地方补贴政策的助推下兄儡淖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骇,1-6月芬寂,新能源汽车实现销量17万辆司弦,同比增长126.9%鼻峨稳。其中纯电动实现销量12.6万辆翰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆策慈,预计到8月底汗,全年6万个新能源指标就将用尽受幌霓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆霖喝,同比增长170%韦内,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筋废嫁。    但随着新能源汽车销量猛增苛妙,其安全问题也逐步凸显嗽。仅今年上半年炊,与新能源车相关起火事件就有11起膛,事故原因涉及到电池谁、材料撼扁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徊。不但给事故车主造成了严重的生命盯党吾、财产损失铃拇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧计桃,极其不利于新能源汽车的推广哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驰回,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涂,新技术新模式尤其如此素垦谅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孩拳、火车一度跑不过马车募还、人工智能行业也几起几落闭潜迷,每次都面临着必须攻坚的难题贺挽线,并随着问题的解决才获得新的认可灯。新能源汽车行业也是一样飘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坟匙撤,在蓄积了一定的市场规模之后炔,开始到达一个新的平台期抄,开始面临这样那样的问题懊齿。而我们认为天安,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矢丧。    首先交士,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坝现垃。    今天我们面临的新能源安全问题旗韶警,一部分是技术问题革伐昏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剃喇剂。但更多的是行业规范问题拒,由于新能源汽车市场发展太快猎磷,行业法规建设相对滞后陋惋,安全法规不够健全阑唬洪,相关标准缺失瓦叼睦,再加上消费者安全意识不足祈颁彪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拿信,共同导致了一些安全问题的出现泥。作为一个新兴行业徒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卵飘唉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度热囱患,这是新能源事故频发的原因绦几坊,也是新能源发展到当前阶段袜,我们必须着手解决的问题患。    其次籍晨,安全问题是消费者关注的基础痛点隋倾,必须全力以赴加以解决领。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示任,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准潘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卜陕。我们经常说好罚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盯锋,但是没有了安全这一基瓷濉,里程的远近本身也就没有了意义汾驶答。新能源推广几年来曙叙佃,市场上对安全的质疑之声始终不断芜情凰,说明广大消费者除了里程焦虑腺,还普遍存在着安全焦虑币齐砂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑倍查十,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择湿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牡。着一把火就可能会毁了一个行业谴腻扮,在网络时代这种心理传导完全可能发生抖笔凡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秋枪,必须将安全问题作为头等大事来抓钳,否则就会被消费者所抛弃蛾撩篙。    最后碎赌篓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呜膝,也是发展的动力源冬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破检啪博,但唯有能够提供安全可靠生活的产品槽法,才能得以持久生存片。千百年来篇,人们围绕着使产品更加安全可靠譬,不断做出创新篙。及至今日叼鲸你,我们投入无人驾驶汽车磋弦币、智能网联汽车的研究胖疯逆,很大一部分原因表蜡祈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辽媳。新能源汽车作为面向未来的产品媳淡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变澎篱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哦。    由此可见现兴南,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芯,粗看起来林林总总砰固幢,不一而足;但是究其本质靛,核心还在安全鼓逃棚。破除了安全问题鞋庆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沥碑衬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抠埔,而围绕安全问题不断攻坚克难坛,新能源产品和发展模式将不断创新答憋纫,不断创造社会价值鞭沉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者干,我们从一开始撅涵隶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诉楔,从战略高度提升安全性喝,居安思危死镣,未雨绸缪蓉丧,从研发划噶、生产到售后服务卫呜,都布下层层防线唐白,确保产品万无一失陕。    一是在产品开发上加强安全功能设计核钩,从源头上提升安全性泉噶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锯秋。从产品的开发设计阶段烩淌,我们就从整车控制悲、动力电池势睦、高压安全等方面以高标准进行设计番抒。在整车安全方面倦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寡办签。在动力系统方面拌黎,我们从材料毙、电芯唐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奥癸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乘,降低电池短路和起火的风险覆。在高压系统安全方面划,我们从防水牟、防火泥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抽叮吵,高标准强化安全功能裁眠。除此之外晾,我们还充分利用智能网联技术接官,对新能源车运行进行实时后台数据监控骡颠,建立事故应急响应保证机制额,为新能源安全使用保驾护航埠戊需。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苛慷,以高质量产品确保安全洛。在新能源汽车快速发展的同时频谴房,北汽集团不忘发展新能源的初心碘幕计,严把质量安全关歧冷。北汽新能源生产的每一款产品奋箩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外萝,还要对电池某楞、电控系统进行严苛的测试与验证庐睹是。目前匹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刻,其中电芯安全可靠性测试标准42项狮,电池系统安全可靠性测试标准50项母酥腑,BMS策略安全可靠性测试标准33项次,这些测试包括长时火烧测试末南靡、电池剖切测试煌焕淳、极限跌落测试和电池浸水测试等卿铝超。同时贪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位塘。上半年嗅贝,北汽新能源接到订单2.6万单萝鳞帽,但在资源不足的情况下馅,我们严抓质量关烘屑,绝不为销量而粗制滥造乡媳,最终完成15052辆的销售任务外省,订单满足率仅58%拎,但却实现了上0事故率的优良成绩剃现。    三是加强售后服务与培训寿疽拆,让新能源车用户买得放心棘取,用得安心骡犬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颂轮粕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烙逝绷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贡,包含车辆保养啤、车辆维修莎、紧急救援彩登、充电设备间、增值服务坑、客户关怀等多项内容固。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霸券,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查探绕寺、维修卜橡,并对服务完成情况进行跟踪监控理,形成服务闭环慈,确泵纳客户满意乔恭蒜。同时弊蕾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洁霞,对车主进行说明和操作演示谴敛面,并规范安全培训流程擒搏午,提升新能源车主的安全意识查兜欣。在此基础上举,我们还创新营销服务模式喷咕,今年8月12日餐豪匿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金响呻,不仅具有推广新能源车的效果泌罐,同时可以让车主及时更换访坎贩、检修旧车上的老化电池膝,通过我们的新模式给市场提供更多安全供莆氓、环保桑、高质量的车型挝敝坷,给消费者更安心的消费体验囊。    各位领导拎溶刀、各位同仁槽:新能源汽车作为一个新兴产业氯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倾,出现一些安全问题些,这在快速推进过程中也是难免的嘛纺,是我们必然要面对的问题舒。因此新能源安全问题妥显,绝非某一家企业能够单独解决湘,它需要我们整个行业的协同并进翟焕少。    有鉴于此申锨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蓬,不能因噎废食芜牌富,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斗,牢记我们新能源事业的战略使命防晌凤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念埂蘑,以持之以恒的韧性瀑,推动政府及、科研机构临脑、行业协会晒谰令、企业乃至全社会开放合作敲脓撑,不断建立安全标准莱办贸、不断规范行业行为淀衫捂、不断推动技术进步十寄、不断优化消费者使用习惯屏湃匿,不断实现新能源汽车行业成长成熟朔、发展壮大淘,实现整个行业的可持续发展涛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿抬辱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长科脚伍,各位领导貌妇幸、各位专家苦,业界的朋友们帽漏绞:    大家好!今天蔑驼懊,众多长期关心翅俺、支持中国电动汽车产业发展的领导警、专家和朋友们齐聚郑州岛,共商大计拘啡愤。作为本次论坛的协办方巫藩,请允许我代表宇通公司莆,向到会的领导效烹毕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磊宏。    近年来想,国家出台多项重大政策每何署,从顶层设计陷棠瓢、推广应用龟申、税费减免酞裁床、购置补贴腑券、生产准入赎盆、基础设施等多个方面亲,保障新能源汽车产业健康快速发展婆复森。客车作为电动汽车发展战略的切入点髓垒茎,是电动汽车普及推广的重点领域沛庐设。至2015年底昧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆携,占同期所有客车推广量的13%酣副笺,为城市节能减排聚、绿色交通出行做出了重要贡献蜗。    财政部筹涤、工信部煽篡挝、科技部腹欣、交通部搜记、发改委等部委泛,通过科技计划缕受、产业技术创新工程等重点项目进行支持穷柿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化写圭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酚褂骏:节油率炭、续驶里程等性能不断提升感拧贤,动力电池能量密度污、驱动电机效率等关键技术迅速进步罐。    具体来说吵处,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疗、节能与控制技术方面已实现了自主研发趁耍畅,大部分电动客车均采用国内自主控制器荷裤埠,整车性价比高抠,满足市场需求擎港,节能效果得到消费者认可表京菇。    二是动力电池性价比显著提升骏。动力电池维患歧、关键材料国产化进程加速得圈,安全性和工艺技术持续改进揣辑岗。与2010年相比礁赡视,动力电池能量密度提高将近一倍褪讽,成本大幅度降低汹淮火。    三是驱动电机技术水平进步明显炮赣淌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求串散陵,在功率密度梧瞎擒、系统集成度和材料利用率方面显著提升悔懊天。    同时爆库,我们也应认识到畅息,国内电动客车研发试验能力有待提升桥评,关键技术与国际领先水平仍有较大差距家柯:整车可靠性陋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氮砷该,寿命床、低温环境适应性睦材成、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啤。    马凯副总理强调酚浪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碑撮急。电动汽车由于安装了电池睬探矾、电机提轨、高压线束等高压部件肌,给整车安全性带来了新的问题鸿们吕,而电动客车安装电池容量大朔肯、整车承载人数多汞,给整车安全设计提出了更高的要求徘。    因此赦,电动客车必须从防水矢恐、防火干、防触电额部、乘客逃生菲、事故处理等方面综合考虑喂,从研发制造稳触、运输存储泡、维修保养茂聚其、报废回收等全生命周期各个阶段着手绍橙铣,在电池安全郝沏鲤、控制安全门倘抚、高压安全病、电磁兼容等方面进行技术攻关宪潞描,全面提升安全技术水平吼搭。并对车辆绍茸间、零部件运行实时监控喉僻荣,起到预警作用甜帅,保障大规模安全运营母荷抱。    宇通自1999年开始研发电动客车刊涛,持续加大研发投入劝僻筐,得到了国家部委怠陡迪、河南省政府和各位朋友的大力支持菊剁。未来遍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喜攘不,围绕电动客车轻量化途泰、智能化霜刀、网联化以及智能制造等发展方向寥,立足自主创新扩幢,掌握关键技术卯,提升安全水平慕讣糙,促进电动汽车产业健康快速发展犬哇刊。    但同时啤,为了推动我国汽车产业的转型升级禄,实现2020年500万辆的目标牢秽梅,我们依然任重道远糜暴。行业的健康发展铂,离不开国家政策和社会各界的支持蔡喘五,我们建议夸:    继续支持产品品质提升和新技术研发犀欢丛。在纯电动驮溜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验昧,研究开展创新工程二期项目等酮,助力国家下一阶段产业化目标的实现嚎创厂。针对燃料电池客车仑泥,我国和国外先进水平相比还有较大差距腻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胸为篮,尽快解决关键技术问题拘冒玖,推动产业化发展蘑槽。    电动汽车正处在新产品推出的初期纳十灰,技术飞速发展椒夕础,面临很多未知领域的挑战吓掳谁,这些不确定也带来巨大的创新机会俄刑楷,是企业辅示、行业和国家的历史机遇伞,也是赋予我们的使命和责任哺京钮,    我们将坚持创新浇菜,努力实现产业转型升级和健康持续发展郴。    最后并性,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍伯挂:李芳" "陈清泰膊摔穷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拈翘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”围,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”愤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞬辛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题广邦材,回应社会的关切帮举,引领行业的健康发展殿笨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猜瞬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锻,广泛交流宽居、献计献策寄富。    首先是创新引领问题蛇醇。    去年扰,国家多种政策的叠加效应充分体现椒艾,电动汽车呈现了爆发式的增长何。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赊醒惰,并得到大多数试点城市的积极响应枯匿。更加可喜的是贩寐,电动技术逐渐被消费者所接受蜗肉茂,潜在消费人群在增长冬栖秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是荤夸,总体上绞,这还是一个政策驱动的市橙芭齑蕖,它的不可持续性已经开始显现煞。从今年起并,国家补贴政策开始退坡钢。种种情况表明些秤玩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抢,相应地凭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谈啊。购车补贴的退坡蹬米,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陪恼。也就是在购车盲却、补贴逐步递减的同时珐,政府应在研发环节加大支持力度抚哆,集中资源支持在动力电池氰、核心零部件沦、电控技术褥、轻量化健、智能化等方面突破技术瓶颈奥。    另外顿蛊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翘恳匠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腹谈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等笔。相应地部响戎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度董校,大手笔投资于电动汽车份劝刮。    这一切表明险类,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仙捻抡。    由此看来搐房筐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栓。    第一肝,政府补贴政策进入退坡通道夏栋臣,电动汽车性价比提高的进程叛芜,能不能跟上政策退坡的进程杭拉滇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碉疙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堵光。    第二叛娠沏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抚,中国肯定是他们的一个主要市场目标和。能否改写我国燃油车发展的历史哪科,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立黎,并建立起较强的国际竞争力天,这是政府和企业必须认真考虑的问题突酿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术实,实质性地提高我国电动汽车的竞争力线。    因此悸就蜡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讽伤赏,那是在强政策激励下的增长颓犀,是不可持续的沸。有些企业一门心思地追逐增长辩欣辩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胺,却放松或忽略了创新和研发钡胳。    应该承认痕喇涪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比划沽,性价比还是偏低的瘸健瑰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耻徽凡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁如擦割。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景懒娟,理性地配置研发和产能扩建的投入沥。    当前跺婆夹,我国电动汽车正在向成长期转型谈火,这是一个重要的机会窗口哩膏壳。从全球看驴版焙,电动汽车的技术路线还有选择的余地美泞糕,核心技术尚待进一步突破袄闹侧,关键零部件的壁垒尚未形成梧存顾,信息系统还在发展酚猎,品牌效应还未发力田纫奉,商业模式正呈现多样化诵。可以说如,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间夯躺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舒,有较好的积累常。我们又有全球最大的汽车市场支撑认容辩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弓毖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贺,潜心打造核心竞争力叔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郡坑霓,另一方面可以与国际巨头同台竞争行。    电动汽车和燃油车一样晦杏绘,竞争力的核心是聚集优秀人才强,拥有强大的研发能力材解鸡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茶负。对于汽车产业来说拷嘶箔,生产能力的扩张是相对容易的翔撬晒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镐。但是梦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淮捻,因为那充其量只是一个泥足巨人耗咸恼。    补贴政策的退坡娄蝎嘶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量票匿牡,补贴导向将让位于市场导向尝歇,让位于创新导向龟愤鞭。优胜劣汰作用将被强化徘窘缚,在大浪淘沙中判瓶扯,真正能站住脚的独赎,将是那些具有创新能力读履、掌握核心技术伐枫、具有品牌效应的企业贝舞。    关于安全保障的问题粹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皋悉唉,特别强调要重视电动汽车的安全问题床诽。这也是全社会非常关注的一个问题襄擂,是这次会议讨论的一个重点避。    为开好本次论坛解,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撩慕,并将在本次会议上发布调研的成果婚惊森。    汽车的100多年发展史说明怂,随着人们生活水平的提高庇峦,出行机动化是一种必然的选择舱抗。但是赔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车湃其,电动汽车处于起步阶段昆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郡踩,还存在由于能源结构改变而带来的建壁接,诸如高压电路背盲挟、动力电池等新的安全问题澈。    因此荤吗次,在电动汽车市场快速增长的时候桐虐,安全应该引起特别的注意痛,无论是整车企业链极察,还是零部件企业继从呵,对于可能出现的安全问题痴小,都要诸项排查疙洽、及时发现叛、找出对策饰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拖。即便是这样拣,进入市场后的汽车仍可能出现问题胺鬼磺,这就需要继续跟踪辉措,不断发现新问题饥讲,不断解决问题抄涤,必要时要召回已经进入市场的车辆蛙镐。    应当承认偿,电动汽车技术的成熟度还不足俏涛毯,市场考验还不充分提,消费者的信任度还很脆弱强痴拘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展箍。从这个意义上说妥沃,我们必须把安全放在首位淀筹。因为安全是一个否定性指标峨队,世界上没有绝对的安全狼线骋,但追求安全是企业的天职行镐微,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泪从,要以更多的投入握绵括,在设计孤纯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奖潮壳。我们绝不容忍安全隐患涧,但也要宽容失败桶童垫,因为这里存在着不确定性假风娜。    安全也是规范出来的搁炉赔,要高度重视标准贩古、法规和监管的作用焊脆嘛,设计安全的标准和法规筐虐疗,有些是科学的研究和论证定下来的梢傲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钙。企业必须严格按标准和法规生产抵常缚、管理和运营残撼剂,监管部门则应该严格执法些朔尖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宝,绝不能容忍劣币驱逐良币北抽劳。    今天酷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瓣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题迹侩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氢察让,它还缺乏充分的应用考验踞池,需要未雨绸缪吕卷,防患于未然平。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肚,各位同行高,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琳,每个桌上都放了一本雌脸,大家可以直接看诉。前面上半场我估计是大家最关注的卢,有一些政府动向苯什,他们做的干货怖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了馁缎,我只讲讲技术查,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”五芳,有三个方面篓特,有些技术方面的内容是有相关性的伪,政策本来是张永伟讲的祷盛,我在PPT里基本删掉了此,大概带一点疽淌。    首先讲一下电动汽车安全的技术梳花。电动汽车安全技术我们分三块篱磕守,动力电池的安全刷嫡鸿、电动汽车整车安全烂贬、充电基础设施的安全蛾。首先是动力电池的安全性芬湍,是最基础蹬、最核心的敦煎第,包含了电安全嘛、热安全苗、结构安全等等魄蓉。    我要先从科学的角度说一下勿槽。如图(ppt)拉,这是电动汽车动力电池的基本特性魂,中间可以看出我们锂电池安全的范围镀,一个是电压柿精孤、一个是温度拘盘短,对电池安全来讲鹤,这么一个很小的窗口里才能安全工作鲜,如果温度高了会发生一系列的反应氯悔,就不正常了矮粕店。我们具体来定义一下这些温度蝎,这是做一个严格科学的实验额,锂离子电池的热失控挝、温度变化问、温度和电压变化的过程纹卜盛。有三个温度篡,T1叫热失控自生热起始温度们泛刨,这个温度一般在90度绵,接近100度倾抚鞋。第二个控猛单,热失控的触发温度惟夏,就是说热失控要开始了苔翁骆。第三个那,热失控的最高温度端,代表了释放能量蓟罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)躬党,给出了一系列的各种类型的动力电池檀哗脯,比方说三元的NCA驰哼突、NCM户竟、锰酸锂的李哨,钴酸锂祭馆蕉、磷酸铁锂鄙,还有钛酸锂的凭,从中间就看出扔锹录,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溺惠司。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坟,总体来看梨娇,热失控最高温度比较低一点经,这是钛酸锂的愤。    太过于学术化一点谓版罗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程莽挥。热失控距泡尸,我们先从热的角度躬鹤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腑,我们的SEI膜就会分解鹿、负极电解液也会反应孟协,隔膜机制熔化杰亢,再到正极分解庆袒经、电解质分解唇蹄鸥,最后就涂层崩溃忿,大规模的内短路电解液燃烧啥裳,就形成了热失控辈吉及。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硕假。    另外一个问题千,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展视皆烩,像放鞭炮一样霜,一个单体发生热失控能量还是有限的灿,如果在整个模组系统中间扩展阑亮,这个能量就非常大了槐舱悔。我们说其实不在能量的大兴先汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甸忻,但是并不是一个危险的东西伶,关键是没有瞬时释放娩传,这是一个瞬时释放的问题炭棉闻。    诱因拎倾,刚才说的是过热引起的吧阂旁,还有电的和机械的传,电触发裁立,主要是过充店茂汤、过放等等博立,尤其是过充稠偷,过充引起的热失控是蜗福害比较大的份土,这是它过充的一个过程和机理蹬媚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肛豹喘。还有机械滥用漏斜蛋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寂锈,这是在网上搜到的底盘的切割实验僧暖,专门看它怎么样蔬侥,机械诱因就会最终引起短路堂纺市。    第二部分朽立桥,整车的柯旧挛,现在我们找电池厂开安全会徊结搂,电池厂就说很多问题是整车引起的赣,不是电池的事陛。的确描,很多问题不是电池本身造成的焊,是外部原因筏,整车犁,比方说碰撞会引起刷搓骑,电气安全午料,还有功能安全梳石泡,重点是这几方面嘉降本。比方说碰撞歼狭,碰撞是最容易引起跨锻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袱。第二廊,各种原因的电气线路短路引起着火吠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拢,电机控制器睫、电机电子器件IGBP短路了簧,高压阑、拉弧贝、多处熔断借逼,整个就全烧掉了跨腻副,这是控制器烧红了涧衔。另外一个比,比方说前一段时间南京暴雨之后锹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尼弊熄。功能安全软项侨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的练令锻,电池管理系统死机盘妒,但是充电机不知道姑安,继续充荤票豹,充过头了吠,导致了安全事故嘎,一般150%会大规模的内短路厘,充过头150%和椿吾,不管是什么电池妮卤,包括钛酸锂电池驹,如果充过头也都会热失控的蔫掏,虽然我们知道钛酸锂非常安全溶,但是过充之后过压也会引起安全事故绷。    第三罢,充电基础设施的安全毒霖。尤其要说一下充电设备的安全问题帮唬娃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舱,它的防水略即陶、防尘剁逞镐、防腐蚀查扁、漏电梧、短路保护等等蛾嘿,各方面存在一系列问题慷菠。我们开了基础设施安全的研讨会姆队佬,大家提出了很多问题么,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫁暑,我不在这儿过多讲郴。比方说泼辰,我们荣威550就是非线充电着火腔辛,自己来安装这个腻剃乓,比方说外部的“三防”炯,内部走线的零乱挎澳栓,不按要求接地等等裙,这都是我们充电设备的问题春墒扑。比方说全生命周期状态的监测兰鹅淋、管理体系的缺失册膛,线路老化之后也引起很多问题盖梁。尤其我们在研讨会中有专家提出霞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哗萝阀,因为那里头重现事故之后就会特别严重倍柒。    我不要都讲问题回,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哗熄耍。    第一赤碳围,说一下全球国际的进展彤。我们要学习几个示,一是安全防护方面尼,比方说日产的电动轿车Leaf猛舱,现在接近23万辆餐社梗,没有出现过重大事故侨弗。它有一个安全防护的设计体系借,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郎,而不是说不能做到安全惹。人家做什么那?首先嘶痢,有很好的防护设计理念两然,它的防护么坑,首先防控事故发生反,其次一旦失效还,可以失效不出事鲁,再次救陛敲,出了事碧粉诡,把事故控制在一个可控的范围叮挖翰,控制在接受的程度跟燃油车一样吠。是这么三个阶段白,从电池设计妻唾撬,到最后可达到的安全目标瓤爸,是一个全方位的设计理念传骆。    二是设计开发方面齿计磐,遵循了严格的V型开发模式遍骂,从电池包悍、哪8块缴遂僚、单体肛擒、材料睦篡讨,从设计层蚊虱结、验证测试层瑞,是非常详细的破复,包括底层的电池材料缎免,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颁,我们国内的电池厂现在还很少用这些嚷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稻,其实这些我们都很熟悉臀,比方冲击狄妨、振动把怕皑、挤压鼻稻、跌落炮,乃箍睿块跌落谜链扰、单体跌落等等汤估,针刺苫葡、极端的短路啪毖、火烧途、热循环秒,有温度的高低温循环实验刨藤,这个好像我们做的不是很多败,气体分析等等权啦识,这都是全都做的吵髓,这是我们跟日产合作交流的谜侍,我觉得还是给大家分享一下哭,很有意义的婆。    第二稀捆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擂享。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虚赐水,这都是公开的攻箔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利染片郸,这是一些主要的专利峦苛坦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沫猴完,这就是一个完整的过程慰媳碧。由于成本比较高洪,其实没有在它的车型上全面的推开黎。    另外一个值得一提的此及悍,特斯拉的碰撞安全性寄,从设计的角度拖慷,应该说借用了一些非常先进的方法幻睬蜜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型媚竭崔,发生事故之后晤,非常严重的事故也都是安全的哦赁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好食校,当然因为它有别的安全性猴驰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹲沪芹。    第三韭,这也是公开的资料娄,三星的电池系统汝番誓。重点看一下电芯层面氢,这是90安时内部并联四个单体电池郴稼,一个卷绕式的方型电池册恳挥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置防,一个是过充保护缄、一个是防爆阀朽、一个是保险丝粳。我只说其中的过充保护钢浇愤,这个电芯的外壳是正极洛,有一个过充保护的阀拴些,当内部气体压力增大之后夺僻,把外壳的正极跟负极直接相连冠,短路虹,形成大电流鼎窍管,外部短路瓤奉蟹,过电流之后保险丝把这个断开岛残,这个我们是值得学习的呢。也就是说在电芯层次进行材料携瓶、电气巷那许、机械系统的系统设计还是很值得学习的嗡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袍突,其实它把单体电池当成了一个小系统句详,我们可以对比一下帘,日产电池的呐概蔚牵块相当于三星大电池的电芯篱眷帽,就是日产是小纳荻粒块唯齐,三星至少客车上是大电芯好。    未来趋势来看嚎,现在工信部300瓦时娜、350瓦时都是这么高的飞,这是国际趋势侥傲,没有办法嵌,大家都在这么做惩司,10年内我们真的要到350瓦时棘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弊醛,2020年300瓦时应该是没有问题的磕臣,这个从比能量角度是可以做上去的型,成本也会降低并,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姆涣,比能量胆材、安全性是一个翘翘板团,所以我们现在都出这么多事鳖,下一步300瓦时爱诧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酚,我现在牵头中美电动汽车合作栋醛氰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瑟嫩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系分睫逢,这是最核心的下一代电动车技术豢全翅。    说说国内的痊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩康,待会儿再说问题菲稳虾。正面取得成绩疟,从材料体系齿,三元正极搁肩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高短忍,比方说在阻燃隔膜贿解、阻燃电解性袜滇、阻燃安全性也都有创新赏,取得了进展盟白剑。从单体电池产品的检测结果来看渡任,跟国外也没有特别大的差别烈峭。总之惺,从统计结果来看裂,我们和国外的相差幅度不是特别大酗券。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源童氦泊,总体电池的安全性保持还是不错的散事,这是实验的东西抬,严格按照了国内国际标准颅,因为我们的电池企业也跟国外配套潘祟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套京,所以我们其实国际的标准都是满足的间苍剔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新够失。我也举一个例子联界洪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舅彤。刚刚说三星的有熔断器盖父、过充保护器莆尾、防爆阀潞殊惭,模组的我们现在电池管理系统等等檄,还有一个问题炕赏,自引发内短路对吴翱,这是一个问题矫嚎嫉,我们的制造杂质祁宋、经常小规模的过充过放体烹芜,长期积累以后会自己引发内短路聘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蒋涟,因为不好重复实验挝污,我们首先做了一些重复实验的方法稗,把规律摸出来了呜,这个短路会形成三个阶段市廖虽,内短路的第一阶段模僳拒、第二阶段惰、最后一阶段稍掳。第一阶段只有电压的下降稠氰袒、温度基本上变化不大垒帛,第二阶段饶波痊,电压下降同时温度有大幅度下降墩誊百,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测处。    如图(ppt)贩,这是替代实验蔬宏,这是算法灿率帽,这是短路的测试实验沧,这是结果邓暗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苛邦痞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厢讼脊、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘲唬,提前预警热失控事故环。    整车安全谢绰,首先是轿车安全灌,比方电池的防水此,跟整车关联度很高舅厦,因为静态的防水喊茬寸,放在车上不一定防水套丛,现在都知道IP67咎碗,其实一些厂家都做IP68了乏揪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兼饰婆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钮屉,我们如果做得好是完全没有问题的讹搞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计燃遁,这是我们做完的设计摆石嫡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芳石,这好像是我们比亚迪的电动车储平塘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宠啥破,做得好我们的防水比燃油车还好桅结贫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牌梁,关键是我们的技术到不到位讼,所以我们来谈安全问题应该这么看鼻田。    第二涎,轿车碰撞安全孤嘎,我们做得好的企业也是不错的诧讥。举个例子昏芬,长安的散,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的览履惮,这是产北赫卧、学结餐、研联合研究的梗舶。甚至为了将来的发展澜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的策坪每。而且电池包不是越厚越好腑士厕,如何又轻量化内硅、又防撞赔裂,在优化设计方面也还有很多工作可做氛。    第三泛,整车电池系统总体的安全保护篙。我觉得我们通过上次的整车交流会温,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嚏农林,大家都觉得还是非常不错的谅斯叹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹭首献,尤其是轿车企业是比较好的磁儒,分层缎仟、分级做的是非衬悖好的纶,比如说高压安全管理系统粱返火。就是说只要按照严格的流程来进行开发捍犯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掀办长。    另外我提一句客车搐茂,待会儿宇通的汤总还要讲的逃床,我不多说了吝,他们有成套的方法来保证安全性耿惶狠。    最后外抗喝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议睫堤。前面领导都说了怒眷梢,多少起多少起撮汗汀,这是从2月份到7月份统计的10起以上担谓切,7月份多起来了家失蹭。现在存在的问题齐确瘫,我们在报告里面有详细的介绍璃馆,我在这儿时间关系也不说的太多了屯怂。总体来看寐燃兰,我们安全性准入门槛要提高萎僚瘸,所以现在在指定各种标准歇,要进一步提高标准倾冠。当然还有一个问题尺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搭,因为充电桩跟车的接口是老的耻窃俺,现在要搞新的巍,新的总体来看是更加安全的舒和,老的怎么适应新的塑桅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妊鹤滤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战程胸甘。    我们的发展建议啦肛碱,我也不详细介绍了懒秸车,因为我们在报告里都有搐,永伟会比我说的更清楚一下嫌店。    第一个币搔谩,完善安全标准熟乘,制定更加严格的安全标准痘锰。最近客车安全标准钵鸿颊、电池系统的安全标准痹吴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靠。    第二个丹胳按,监控体系畦巩推,现在当然都有监控系统谱,马凯副总理上次也说了摄擂,监控主要还是要靠厂家监管膘奋龋,不是靠城市最后的那一级宽嫡蛊,最后那一级你也不会给太多数据脸辜洛,数据最多的还是我们厂家自己嘲具辣,我们最有能力监控好抗磕。    第三个旅,强化充电基础设施安全管理毛,严控地下车库圃肮、高危场所充电设施建设与安全监管陈俊花。    第四个些南,改革检测体制慷,我们建议建立新能源汽车年检制度剁迹苍,传统车要年检厦墟弹,新能源车是需要年检的撤帝和,比方我们防水刺、防尘性能朝投戒,新车是好的睫,老的就不一定了使难褥,我们的绝缘性能磨、漏电保护等等是需要检验的匡蒋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的旦,这都是很重要的弊贸。    第五个喘孙感,建议改革行业的监管体系肆晴,现在我们是准入嘘惊,有几千个车型寞镣邵,客车是很大一个数懂晶,很多厂家都进来了绊碍息,不能说让谁做兼梨啊、不让谁做雇,我想将来要引入事后监管的体制潦拴,谁要出了事要负责么,要召回说舌、吊销执照孔瀑、取消资质泡,甚至取消你不能再进入这个行业甸态柯,这是我们建议的要加强脚纲仙,否则这件事情没法弄肩。    结语三句话皇苛:    第一渴牛来,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”啊保,为什么是“命根子”多猫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转快,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钢矫?我觉得怎么强调都不为过蔬,所以我们要警钟长鸣纬,高度重视熊脸,大家都是这行的从业人员领淌,都不希望这个产业下滑供络,但是为了做到这一点滴典罐,必须要警钟长鸣笔了驰,高度重视挛。    第二处,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奶。想性能大幅提升芍桅激,大家都希望300公里患挤庭、400公里革鲤,客车也是要提霜捐,高比能量电池是必然的趋势窖湍莲,往上提的瓶颈技术就是安全惮括度。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姓破。所以随着动力电池比能量不断提高踏楔牟,电动汽车安全技术的门槛越来越高埔侣,本土企业要有危机感挝怂卷。    第三细疼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系为。安全管理藤剖鸥,政府责无旁贷建。    我就说这么多蹋蚊搁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆搪擂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日囱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行不。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粳辩,到今天的北汽EH400的下线祭括,北汽的这100万辆用了5年的时间坝品。    在活动现陈搿,北汽集团董事长徐和谊表示呈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风却,不断的加强产品委脸、技术阀掳、管理创新亮,不断的加快电动化竭瓶柿、智能化棘撬欠、网联化拐、轻量化的发展步伐伴坎说,全力抓好‘π计划’的深入落地篇级缉。力争到2020年莎侣睛,实现自主产销80万辆扇,这其中包含新能源产品20万辆墩钠,实现销售收入700亿元兴脖熔,进入自主品牌前三名的目标陕棉截,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娃梧。”   “来得晚顿吕摹,干得猛椿,站得稳”    “来得晚彪书,干得猛孟楼饰,站得稳侵辛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抛。    “在行业内来说松抛,本土企业已经很多完成百万辆了秦汗冀,我们加入进来佩匹,形成一种集团向上的态势客芬。”北汽自主分为三个部分奸巾,“绅宝愁皮玲、北京筹、威旺缺一不可乡,齐头并进蠢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧微佬轻。”在随后的媒体沟通环节中辅,李峰坦言赦浓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列楞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群袜逃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品豹魔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仇兑紊。北京是传承“越野世家”品牌精髓氓砂迷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌示礁谅。    “越野车是小众市澈潘ù稀,但是在中国市场上星,硬派越野聪桨纬,没有人能从北京汽车手里抢资源讼。硬派越野或是下一个风口每。”李峰在接受媒体采访时表示瞥驳。    除了在品牌划分上的努力佩旦乖,在车型投放层面蒂胁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车澈粮仟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车防,而到了2016年促谎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擎射妓,加上北京品牌和威旺品牌抬等,更是达到了六款暗羚蚕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耐。    而面向“十三五”钱,北汽研究院院长邬学斌表示泼居祈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标顺莱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述济党叭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啃橡矾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涸蔫蟹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赏。”    是的邪徐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陡渴,北京汽车仅用5年的时间帽眉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亩和。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辖刀旱,现在一是车型结构变化了害抚款,市场引导到SUV司参肆、新能源和智能化上去葡票痘。我们由三级跳变成了一级跳托碴彩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示善富,“市场的变革对于自主品牌来说徽胎毛,恰恰是一种机会躲。我们有对市场最敏锐的感知恭,最接近市趁ァ,这是任何合资企业都无法比拟的克镰。”    从年产销量看念,2011年达到2.4万辆丝诡、2012年实现7.8万辆裁鳞、2013年超过20.2万辆脸、2014年突破31万辆乱青、2015年完成33.7万辆鞘恳,2016 年预计目标42 万辆坊,到现在已经完成了23万辆舵泼。“2020年我们要达到80万辆病梅。”徐和谊表示砂翅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姆,还要有好的营销怕辽,“酒香还怕巷子深”钩拼。在产品营销与销售网络建设方面放传,北京汽车依旧不甘人后偷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拷,“人在一起叫聚会啥,心在一起叫团队镣。”    2016年上半年秦廉刻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锨拍豹,同比增长396%们笨卜,目前网点总量高达到836家登动邻,渠道建设速度令业界刮目相看观。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家上,同比增长20%套,目前网点总数已达1081家毫惨迹。    据已公开披露的销售数据仆凄捎,2016年截至7月识纯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坑恐,同比增长42.7%累惠禽,远超乘用车行业11.1%的行业增速抚。其中柯疮蔬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆临,同比增长94.6%卫,成为名副其实的“自主增速王”额花欺。在具体车型上蝎,绅宝X25累计销量接近5万辆刷疚,在A0级SUV细分市场排名第一歉抬捅。威旺1-7月也实现了近10万辆次兑跋,同比增长6%以上馁算。    对于营销体系识卑,蔡建军表态称套:在互联网时代宏睡盛,消费者出现了很多新特征溅秀超,他们爱分享互动官,重视原创和分享沙拼,并处于一种“始终在线”的状态秤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系然勺槽。   对于未来葛叭畔: 李峰表示价古杉,在“十三五”期间降鸿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌内碘啤。    其中针对绅宝品牌喝肺拟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕欤块化技术平台嘿偏。    此外世慌娄,针对SUV市场火热形势溪凑洗,绅宝连续推出多款SUV车型酮汗萌,形成了X25缎、X35飞、X55伪镭蹭、X65组成的SUV系列闯且潍,实现了对细分市场的全覆盖耽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绘围,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苗穿梁。未来槐,北汽威旺由经济型微车噬瞧、MPV匿翱、SUV和轿车等品类组成溉。   责任编辑少钞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巢唐顾,在杭州召开船憾,我们非常激动皆胸逼。我们希望全球贸易更加公平呵孰免,中国企业能够更好地融入世界市场搁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牵读苟,要向世界展示中国汽车业的良好形象幕。据了解适措,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车急陛。李书福说稳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台将。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乔,李书福告诉记者澎车荒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州械趁卷,吉利要展示好自己的形象橙。李书福认为风剂搞,我们要解决全球经济治理问题骚紊,首先要做的就是提高自己的竞争力客聘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贪秃,李书福就来劲了暑腹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呵聘喘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玩涸棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展权谈,是全球经济的一个缩影碘。”他介绍说床,未来汽车产业的方向是电动化溅、智能化赐附具、轻量化让顺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玫抚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年解辞提,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茫化泊。李书福认为筛喘埂,两者的“联姻”以及之后的融合发展叹蒋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新母、活力漂、联动闹累茧、包容的世界经济”河授。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喉,在他看来两者在基础理论研究和基础那峥拢块研发方面合作得非常不错抡匈汐,他希望沃尔沃能更豪华侣、更高档烧泥群、更有竞争力裸,希望吉利能不断提升品牌力坚、竞争力和溢价能力呵轮为。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隙衰。”   在吉利汽车体验馆绷媚,新款的“博越”展车停在那里赦筋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袖哎扯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一褥善陵。李书福估计泛兄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啼。去年冬天噶家,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偏,他也曾表示魄孪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茂梗急,商业模式的变化已经从电商匠放、维修可齐舷、汽车金融拐踞、二手车表罕箍、人才培养等领域开始辰锤疼,逐渐延伸到供应链前端的设计汉土奔、研发和生产采坎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驴,这是核心孰痞。”李书福说扇,汽车和互联网铆,两者已经分不开了轨,汽车制造业要想有未来逢,就必须和互联网深度结合起来丸艘掇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卡椿破,吉利每一次研发创新瓦财趴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宋返。   “安全既是时间长度认溯,更事关人的生命斧。有人说吮规,现在的汽车都很安全了教,安全已经不能成为汽车的卖点了啼们硅,我认为笔宏圭,这句话说的不准确徽培及,也不全面吾窃。安全对全球都很重要蛔弄,对国家很重要看,对个人也很重要拣粕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奈侗岸,可以说安全事关大局揽,安全关系到千家万户磕盎郎,我们一定要把安全放在首位灿们。”李书福说梆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中为烁蘑,不仅有央视的直播莲屠,现场还有上百家媒体赂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分久仇辛,受到业界的肯定剿炉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腔,用现在的话来说就是企业的基因绕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怕,当其他条件与安全设计有冲突时挞雄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洪琅,而不是相互妥协超。”他认为搓,当造型与安全有冲突时霓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时忙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侨裙,也会毫不犹豫地选择安全镰。“汽车是给人坐的想评,所以安全对汽车而言实在是太重要了赏缄椒。也就是因为以上这些理念爱接,沃尔沃才能发明汽车安全带浪身笑、汽车安全玻璃呕、安全车厢恭、儿童安全座椅履叔、侧气帘车拦、车外气囊颗矮、交叉路口自动避险自动刹车蜗、城市安全系统等等拆七。”   “汽车内部空气质量也是安全问题忱,因为对人的健康会造成影响寥诧梦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稗财。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脊逼。 责编顿胯读:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度古尝秤?这是东风集团高层必须面对的问题楔镰溅。“国内前三溜,2020年品牌影响力达到行业平均水平仑、市场份额5%瘁、销量125万辆溪疥堑,其中东风风神必达35万辆徊掀店,挑战50万辆檬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慑乌夯。   论自主品牌的持久战撇狭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疙。在他看来邯堕,相对与合资品牌怒爬,自主品牌的发展分为三个阶段跺:战略防御谅、战略相持和战略反攻徐凡撅。   “对标合资品牌忿、自主品牌已经经过了战略防御阶段拧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段课梁。”8月10日洽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌开及卸,并反复强调饥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潜蒂,风神刚刚取得的历史最好业绩嘶废熊。凭借旗下三交反伲客——AX7轿蹲端、新A60佩、AX3搔般虚,东风风神1-7月累计销量76322辆偿绥懂、同比增长33.5%察切,其中7月单月销量首次破万晃奶榔。另外蘑荚谈,轿车销售26756辆惊灌请,同比增长46.5%;SUV销售49566辆司晦膘,同比增长27.4%将抬惹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念并:第一蔡纠讥,超额完成任务;第二舷,轿车和SUV双增长藤妈。按照目前“三箭齐发”的态势尘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敢矛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆焦绕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比堆蠢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上现剖,东风A9超过传祺GA8芦粗某、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伍。   “其实说,我们重点想对比的是帕萨特骏避绰。”李春荣云淡风轻的一句茹,让一向低调的东风乘用车惫,平添了些许彪悍和霸气坷。   不过社浚恒,面对长安境、吉利加那廉、长城姓、上汽这些强劲的对手忌,以及合资品牌下探酬、车市整体放缓的趋势侮斤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酥杏?这是东风集团高层必须面对的问题巧伐。“国内前三失非,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘟毖霞、市场份额5%溪歼、销量125万辆揩,其中东风风神必达35万辆锋线碌,挑战50万辆陵懊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标川。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营箔冈,我们要尽快达到35万寥独凡。”李春荣形容醛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”硅,未来五年将是“本硕连读”盒陋,从自主品牌的生力军成为主力军粱。   如何冲击第一阵营菏? ?   对于目前的东风乘用车来讲脆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岁掠吹,首先是产品痹。关于产品规划拨挤,李春荣给出的答案是沤,东风在2020年之前挤势,会推出17款全新车型拱辆,其中传统车型将达到12款彭,新能源汽车7款枷耸牢。   实际上谎题毒,经过七年的储备咳弦班,东风风神已经形成轿车摧姜、SUV和新能源汽车三大产品军团乃粒究,在大奈、中醚碘、小细分市场布局扳握书。   值得一提的是碧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勺萍。这意味着疽燎佰,除了传统车型睛菇,李春荣手里又多了电动车这张牌廷憨,而在2020年的产品规划中剂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挂。   产品层面阀静心,缺少明星车型梦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虫缕,而在未来的规划中骸睦郴,东风乘用车的目标非常明确良:提升车型效率怖兑颅,培育明星车型局力滔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猩,半数以上产品达到细分市场行业平均值填篮棠。   实际上咀啥赋,东风乘用车下一步面临的问题唾粉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”删媚。除了风神之外熟疯倒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辉逞,以及合资自主品牌久,而在东风入股PSA潍,成为第一大股东之后貌闺,东风乘用车无论在资源整合观、品牌溢价蛔巢阂、平台技术方面巴泻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嗽泉,当然这还需要时间证明纷篇拜。   不过写,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舰备:资源协同包括产品姐臂、平台潞卷鼎、制造技术赣庆、供应链绘措瘸、营销和国际协同鼎开贬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毛楞,随着车市的放缓剂沁杀,近年来撑黄鸵,从豪华品牌到合资品牌劫、再到自主品牌毖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奔。   与成熟品牌不同落,创业中的自主品牌项,在招募经销商彪屁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力承度热。随着竞争的加剧迷、产品的丰富郡采,未来将对渠道提出更多的挑战葡,比如一年之内连上四款新车的吉利韭誊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理互酞抗。   盈利能力当然是最为重要的标准痹垫樊,但是牺牲自己谱、持续补贴经销商解逞哩,也不是长久之计沙探父,解决之道要不断有竞争力的产品推出上。今年年底拈兴怂,风神AX5即将上市陷,明年AX1也将上市店可。   实际上溃凌凯,在青海活动开始之前饶墨娘,李春荣提前到达西宁臀,专门到长城和长安4s店进行调研斗菩痪。让他感到欣慰的是媳摔垃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颈尉涂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的母侈棋,我可以负责任地说霜,我们的商务政策是最好的观,没有之一晤。”李春荣对于渠道的重视程度示,基本上是亲力亲为破。   目前蛔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滤察。按照规划羔创,每年净增网点50家鹃,未来单店销量逐步提升至800台以上纺,达到中国品牌经销商中上水平俄沦。 责编良昧酣:李芳" " ∈け偎弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幌馈,由中国汽车技术研究中心主办喇恭超,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搞强摊。在本届安全论坛上偷歇即,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菠蜂惯,在回顾过去的同时告谭醚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议豪婪壬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饺、车辆垛萌、道路等影响交通安全的诸多因素部裂,促进共同发展木,从而降低事故中人员伤亡率峡,最终有效改善中国道路安全状况尺慷辰。   会后裳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦禾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仓浪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丛擅,并阐述了对于人霉奸俏、车宋溯稀、路藩半多、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蚕混,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务群卿凌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叮虑,一是日产汽车“三重保护”安全理念速其,即分别从社会适宛、个人和车辆三个层面采取措施烫烩皮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念顶碎膛,就是在车辆的周边瘸,设置一个安全保护屏障汲,针对车身周围不同的危险接近程度篱接疼,我们会开发相应的技术进行保护金晌。   除此之外些巩纠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辣腥呛。在车辆的前方办别、两侧羌扑、后方建立一个全方位的安全屏障辞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念珐团净。同时愤恢膏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化范孟绞,日产汽车也研发了一些相关技术牢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术僻乃。   日产汽车始终将零排放础崔、零伤亡作为企业愿景劫晒际。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袍颅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氛入痛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术厩腐饭,可以在自动模式下完成转向犁、加速和刹车等操作摆,提升车辆的安全性能山卫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况客,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题避到。即使后座坐有乘客灰酥,后侧方视线也不受遮挡长锣佃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寐靶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辆逗磕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驹瘦,帮助驾驶者做出正确的判断委。   针对电动汽车领域遍扛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筋牟特,而电动汽车上的安全技术去山锯,应该也已经达到了世界顶级水平姬浇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叮抨,高桥信彦表示男,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盯捣咳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缮鼓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶让。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杰荚,日产在研发智能交通技术的同时僚躺噶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窝,其主要分为四大领域呵横。第一大领域是关于自动驾驶技术的菱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验槽腊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)攻,对电池以及其安全性能进行研究刺。   第三大领域是新的移动方式紊圈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备遍,换句话说第,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邪膛,我们针对这个展开了研究惮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滩孤芥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坡。   未来让慕袄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啥绒,同时耗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堆蕉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疲谅,进一步降低交通事故发生率缔峰、持续改善中国道路的安全状况需醚蹬。 责编凸猫:李芳" "     【环球网报道】8月10日鼎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泼,共推出6款车型缕熬,售价区间为17.58-23.58万簇缔。   新车亮点十褪:   外媒点评答:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编会撮:李芳 版权作品讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈坡,严禁转载维,违者将被追究法律责任府。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坪钎欧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祟搪乒。   不久前廊融型,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜几纬脑,北汽集团以549.329亿美元营业收入须伶取,排名第160位帅破,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驾蜗,也是首次入围世界200强攘携念。“我之前的预测是在180名左右窝肯,这个结果确实出乎我们意料墙萝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话并灭。   据网通社了解波催,2015年勒乔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秃拖,再创历史新高怜颧。“十二五”期间酪沧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆典扑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元攫,增长3.4倍妥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流聊哄毫,网通社可以断定以下两点棺塑:一教桐蒙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亩霜啼、稳定的增长甜。二省锑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重教垮私。   为什么能做出如此判断膜烫伦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颠?徐和谊的一番话做了最好的解答客赊维:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扣谈量,咱们给人家代工挣俩臭钱吵堡,那是发展民族工业甩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗显士饭?不可能读。能走向国际化吗赴咀慕?那更不可能彪私。”   然而蝎,做自主品牌昂芯,光有决心穷炒绞、喊口号是没有用的间虾。正如徐和谊所说拐拈良:“干自主品牌真的难物簿磺,现在大家都处于成长阶段晤,想要效益好显然不现实裸认登。但是效益不好就不努力品细伤,就情有可原吗佳?当然不是!枫倒。”   从“1 ”变“2 ”凹杭咸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颧鞭。短短5年时间蕾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”跨撤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缔扰。“北汽人要有工匠精神辫,低着头茶赦匪、少说多干袍,闷头干邪随,一代人不行两代人弗饯,肯定成功仓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求傲皋撅。   随着“十三五”规划的展开卯颧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睬眷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瀑乏穿。据悉诉链,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产春、供夕芹、销斗、研于一体的北汽集团南方基地挝。   届时吹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虐黄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市期,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展河侩,形成1+1>2的布局叔季。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品方,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺上境。   “十二五”期间宽舞黄,北汽集团凭借超前的战略眼光儡霸睛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姜破。通过产业链合作虾婚,北汽掌握了最核心的三点(电池类笑刃、电机绢安薯、电控系统)技术冻弛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谋盒窃,并取得了中国第一估、世界第四的业绩女。   据徐和谊介绍伴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姆融。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前廊裙,北汽集团零部件业务板块几乎是0陵,经过这几年的快速发展庭瓢卸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帕酱拉,这是之前想都不敢想的盆。”对于北汽集团的转型饭,徐和谊深有感触份灯。   据徐和谊介绍悔坛,未来北汽集团将围绕汽车产业链拇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耸们,包括汽车金融雀、二手车良角、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赋,带来规拿侣夤。和效益的双丰收蔽怜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点死泌邵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逼傻桓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寥频,这也是转型升级的重要标志之一甸。北京通航以合资虎酣、合作辟星仙、资本运作为主要模式渡笆,在国内实现了产品工业化和市场营销表嫡烦。虽然规模不大忱群,但已经显现出良性发展态势钵。   直视软肋险,质量和效益成关键词   “整体效益不高取纲茫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袒,“我们举一个例子苗,这次500强名单共6家中国车企上榜漂股琅,总共盈利114亿美元昏藏席。美国2家车企匹,共盈利171亿美元翁秽。我们的产销量远高于对手侨,总体效益却不如他们孝募退。”   徐和谊指出暗绞,提升效益扰迪某,整合全球价值链对抚告,转型升级庭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兄,也是整体中国传统制造业需要提升之处稗昏据。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搬铅,向好的企业学弄刹,从7个维度努力蝎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辟伍。还有四个月樊染渡,拭目以待猜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讥具,通过与他的交流可以看出靶,对于北汽集团的成长他是满意的梢。然而羌,作为一名中国汽车人充森,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌算。   “跻身全球200强企业鸽横蔷,不是终点需檬,而是新的起点醇。”徐和谊更是霸气直言然叉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强媒藉,中国汽车行业前三甲废。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闪衬疼:李芳" "   车云按哼郎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法申腾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战澄世缚。本文由现场演讲整理而成沉念慈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰劬稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拳,这两方面的关联性是显而易见的残窗戊。    说到沃尔沃配公蕉,大家联想到的第一个印象就是安全陈犬。的确济斧泉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浮耸,他们就讲乘申郊:“车是由人来驾驶的但。因此阜颗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潭硷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则板憋厂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炔飞。可以这样说妙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烩扯诬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术甲偏。其中当然有标配的尖庐擎,也有选配的习写枪,组合成不同的配置烹。这里我稍微着重介绍一下鹅盒,沃尔沃的City Safety城市安全系统氦泼盛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豪肛关。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂交绰耍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仕府持。在2006年的时候甭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巩。第二年也就是2007年盾你,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纤顽舜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朝特诽。2008年缎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凯授簿,成为一个技术子品牌捂杠。之后的十年中这套系统不断地更新完善惧旱礁,扩展了许多新的功能推,比如增加了行人探测忱闻、自行车探测随堡、大型动物堪卧、路沿和路障探测与避撞功能犬。    避撞系统为什么这么重要呢佬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车外、转向功能的话轻,一切都是空谈枪仍。想象一下健,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车傲谈武,这将是非常严重的问题缺陷煤朔耽。避撞系统的工作机理非常简单虫翅孙,首先是探测倒吓,然后是评估决策趟腥随,最后是干预撮响喊,包括警告或者自动刹车秃。    首先是探测蹭悄兑。相比以前碘,探测功能已经取得了巨大的飞跃谴。从单个雷达到多雷达和摄像头却廊,并结合多传感器融合算法掇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战内。    接下来是决策宏杰孔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绿嫌曹。但是你在路上开车吮,特别是中国的路况倦,不可能前面只有一个障碍物笔俺惠。所以随着多传感器的应用吝估泛,现实需要更先进的威胁评估算法窜堕南,可以同时考虑多个对象陌扦兜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堪乘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竣鞠,你车周围的一切都可能是潜在威胁嫁。    复杂的算法肯定会增加计算量幌放,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矫宝炒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步馆论,有必要进行适当的简化萌辣。但问题是怎么简化蜗嫁舜?比如现在大家经成渫祝看到的中国式过马路掸棋奔,一群人一起走荆,走到路中间潦,可能有几个人继续往前走诽率,有一些人停在那里煤,另一些人却往后退土湍,这时候要判断预测是非常复杂的逛场畏。所以霖韩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梦缸泵,使得警告和干预措施如何定时据、提升相关性和可信度始终受到挑战识。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁店,才能提高决策的相关可信度但。    最后一步是干预睦械霞。判断之后还要有一个干预的策略嘛。干预一般是两种陶,先是警告九,再可能干预窘。怎样警告呢俏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫉措,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猛丹弦。如果没有可感受到的威胁存在玩熄,原则上车辆不应该警告驾驶员露。这是因为巴挂,如果还是警告懈媳牛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陀傅派,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骡。时间长了之后侵,他就会把系统关闭或索性换辆车囱凄伺,在中国的路况环境下警筏,如果一路上都是不停地警告酬潜娃,这的确是个问题屠饱频。    警告只是一个声光或振动的信号倘,那么在警告之后驰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孤吓献?我们的策略依然是订:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生唯,否则车辆不应自主动作逞,理由也是刚才所说的嘿袖诗。可喜的一点是段速,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惯痘涡,自动干预所需的时间大大缩短了菲,相比十年以前响罚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屑湍。最后一点绰,怎么协调人机界面俗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异人屁,也将是一个很大的挑战吴。    刚刚讲了很多剂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素还敛。首先是效率问题屠,要调整警告反应的时间疏梯涎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筒?警告干预是否可感知与理解扇虐?第二是相关性确,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呈?是正确的警告舍夯,还是漏报或误报揩泡?比如说路前方有一辆大卡车攀,系统把它误认为是高速路交通标志牌孰蛇盯,而不给任何警告陆褂瓣,这个明显是漏报级。但是反过来说拈杭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屎,从而警告干预仙感,这个就是误报聚缓,这也是第一类和第二类误报的区别桑人赂。最后是接受程度幢,警告是否很高程度被驾驶员所接受如、并配合匈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭响?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羌,所以这三个因素之间要互相平衡捌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诚胖珐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酸睫窍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔬匆脱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等竟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冕部。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踞恃传?是不是因为最近自动驾驶泪、无人驾驶炒的很热皮救岸?同时还有一些顾客在问竟钝,自动驾驶以后残该,我们的驾驶乐趣在哪里泛?因为很多人喜欢操控芍蓬,喜欢在山路或者赛道上开车台。    我们完全理解这些考虑纯磋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况距甘睦,今天早上我走的是中环餐付扳,走走停停然岗铣,就像这幅照片中般的拥堵蕾。当然城,交通拥堵也不是中国所独有勃枢撮,随着城市化进程的加剧文躺,这是全球性趋势峦。请问这样的驾驶乐趣何在街汗?    除了拥堵弯,还有安全问题峦庇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芬羚。城市化的发展也加剧了空气污染忿苍,以及可持续发展与能源的危机熬昆。对各位顾客来讲纲捶,还有实现实时互联和出行便利的需求凶。    所以桥,自动驾驶对社会陪恼嗅、环境和经济带来的益处是多方面的酗。首先呕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筹捆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剐,即使提升不到100%安全舷蚀,但是97%聪、99%可不可以休蘑嚷?自动驾驶还能连带产生其它的好处萝,改善拥堵俄、节省能源消耗扛来蓟、减少大气污染互匡,以及使旅途时间利用更高效贬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纽,但我们说肯定也有挑战烷巢舱,世界上没有免费的午餐炽。对于使用者来说麓,有人机交互的挑战略屯鲁。还有失效模式控制创,万一系统失效以后淌癸,怎样用冗余系统来后备控制吝儡。有跟其他车辆系统的交互事蜕德,你不只是一辆车单独行驶在路面上侍。怎么感知环境匆桅嗜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知釜。还有最后一个峡炼显,再好的系统烫,当顾客不当使用的时候捣,怎么做这方面的技术应对处理粉喀典。对于车辆设计来说荆枢,还需要各种各样的冗余系统做后备寄,确保自动驾驶安全兄冯。    其实寄,自动驾驶不光是技术问题莱,更重要的是对社会和伦理的挑战搭孔受,大家是不是能接受放软泵?首先胃,什么样的商业模式春,是我们现在继续卖车的模式韭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式排。基础设施的改变瑞,比如说车道线罗扩剔、公路标识的统一邪,这也是非常重要的啤扫。还有保险公司是否接受赊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酵诫。最后是公众的接受程度康肃寝,法律和法规的约束尸怪铝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注案,从而也引发了很多相关的讨论磊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绞坝?我们非常明确串钙,这也是一贯的战略封灭掣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钦。    这里举个最近的例子盼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灸蜜,已经在欧洲量产上市级淮,今年下半年也将在中国投放市场票。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赡管枚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阑参缔,而无需跟随前车摹秒脸。要知道萝糠晤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的农加。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锋纽纯,那就是到2020年拇偿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宪萎。这是沃尔沃汽车庄重的声明胚唇,也是一个非常具有挑战性的目标死挺罢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢判?    我们认为首先要充分研究尉,通过真实用户与真实交通夸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颁。还要多方的合作集撤,沃尔沃汽车通过与包括供应商季、大学研究机构淋,以及政府部门在内的强强联合挫,来应对全球挑战牟税。自动驾驶之路没有捷径耿倪,就像练马拉松一样赤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拈砍、循序渐进的搞浚触,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劣漓碌,我们走的每一步也都要以安全为核心距啤席。我们要以客户为导向犊慕颈,通过提炼典型路况纲,悉心定义测试所用的通勤道路绒帮,同时尽量控制风险伙鸥。在技术成熟之前颧慨樊,必须反复的测试酗豹喇,以保证安全与可靠悲放韦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目得胜:要验证对社会和经济带来的好处膝,是不是适合当前的交通环境休斧坑,顾客倾、社会公众的接受程度徒,还有道路基础设施的支持是不是充分阔殊非,与其它车辆和道路使用者的互动蔽乏试,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定态惮寺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了税教,真正的大规模测试将在2017到18年俗篇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车登莱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娃录。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目念柿。    上图右边是哥德堡市区的地图惩透,这条环路相当于上海的内环或中环清,即城市高速交通路吹轰纲,是没有行人费膘箱、自行车蟹,也没有交通信号灯朽纫剖。自动驾驶测试者是租赁顾客考贾禾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶型合痉。在驾驶过程中侧,允许处理其它事务购形,从驾驶员监控到不监控棺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术配簇拾。    这里我要讲个非常重要的概念荚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶滔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段当,驾驶员还是负责监控和指令兰,必要时骡,还应尽快接管人工干预街翔帝,所以还有不少局限性贫椽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狗,车辆负责监控交通环境亥污汰,根据路况决策和反应虎答,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宛漂教,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豆袍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度退,驾驶员需要对驾驶负责榔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赋封,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铃呻钒,或者SAE第4级的程度颓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责未广。可以看出暇,这是两个阶段之间非常明显的分界线蕉态。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饭肛裙,简单地讲冯,是通过多传感器融合仇,包括单个或数个摄像头娟慷、毫米波雷达目思陡、激光雷达掂、超声波传感器等钙舞库,加上云端和高精度地图茂洛贝,来感知周围环境丢荆贾,评估路况和交通状况复,相应决策与控制平,最后通过制动千篮氛、转向和发动机系统来执行干预懂趣吞。处于安全和可靠的考虑冯能,我们有备份系统靖,冗余的执行机构牢,万一其中一套系统有问题味窃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粹头。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅技畔。2017年你胎杠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证去胸啤,随后我们将在中国境沸径、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阂排。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戮,自动驾驶的远景又如何委非?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沪疤菠。如果大多数车辆有自动驾驶功能纽擎棱,车辆可以与人搂蒜热、车取刷虎、路互相沟通动扑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放司。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上少菏价,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谁碳唬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酬贸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺门,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烘档光,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妮。 责编复珐橙:李芳" "   从很多角度来讲娟杠抢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的埂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胳陪砂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藉,国产化是必须的道路想肋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筹返,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市林熬,能够接触到更多的消费群体杭菏。在网络发展策略方面蛾话,我们会更加看重网络的构成形式淘肃,像城市快修店阔、售后维修中心煎悲椒、维修工厂等坊,主要目的是增加服务的便利性喇闲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务愤侗。    上周末(7月29日)亲愧毕,在接受采访时苗芒计,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袍,回答了中国经济网等媒体的提问了递葡,内容涉及国内高档车市称小,宝马在中国市场的发展战略绩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粳,年轻唤伎、专注弦,富有亲和力;与媒体的沟通自然薯锈、坦诚募穆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力础咯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时踏篡逝,刘智说溜啪,中国经济发展已经进入一个新常态恋量,就是从高速增长进入一个健康板愧耽、可持续性的增长黎。但是槽富块,随着经济运行质量的提高仁,每一个百分点的增长贤宝连,都是一个不容小觑的数量妻。把这个结论放到豪华车领域险捻煽,我们所存在的这个行业门,应该不会有前几年爆发性的增长酵,市场会以一个比较稳定宽、健康顶蒲剐、可持续的态势继续发展滥。就宝马而言蒜蔽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势详。比如磐锻俯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垦,而是把新车骸衬、二手车粳焊,技术保险勾,国际式售后服务一起发展溺每且,我们叫“利润四驱”弘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洛什晴。    今年梗,在集团诞生100周年之际矢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宝。那么栓,这些战略在中国市场怎样“落地”讼相叫?刘智谈到镭褥,宝马集团刚推出新的第一战略动畦星,其中的很多元素不仅是契合中国市乘帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乔吗。他举例说捍拨每,宝马提出的智能互联概念娇幸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讹,领先欧洲10年以上饥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庞。再比如新能源方面伯烩。中国政府强调释挝,到2020年新能源车要达到500万辆伟蔷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鸽浓,包括纯电动和插电式混合动力车型尼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV降揭顺。所以在新能源车领域袒,宝马会加大对中国市场的投入陇嫩淖。因此松寝,“从很多角度来讲酷烧唤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泻,刘智说氦匹。 BMW i3    随着本土化战略的实施广衬胜,高档车市场国产车型所占比例越来越大恼。那么衬赏炕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的还搔锑?刘智介绍说存,目前楼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喇韩。在几大豪华车品牌里面牧岸,就进口车的销量来讲杠亮吗,宝马应该是最大的魔。我们对目前的状况还是满意的浅惊。因为这本身就是在我们的商业计划内挪窃。    至于将来乌仕,刘智强调房:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堡壤,必须在中国取得成功诉袱,在中国取得成功恃究,国产化是必须的道路”检。所以吮步,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痴婪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心括莫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歇。不久前投,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车间。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场番。从长远来讲恫赦,国产车型的占比会越来越高孙疏。 全新BMW X1    近年来仕,高档车市场经销商层面的动向备受关注细冷旗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢可?刘智认为萄们贿,应该说腾,这是一个行业性话题放敲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力识肠,在厂商给予经销商更多的支持配合后如,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势无玛拖。就今年上半年的情况而言蕉提靡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的僳。对比去年的数据膘另,我们发现返溺妈,不管是在新车毛利哆,还是其他业务板块乡肩亲,尤其是在售后碍炔、二手车挟取脓、金融保险等等几个业务板块韩,我们都有了明显的进步爆。因此滦遁,他觉得森:“目前梗,宝马的经销商网络是非常健康的”奴里隘。因为狙,随着中国市场的不断成熟躺荚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式壕萍鼎。从厂家的角度来讲竭,我们也不断调整新车的供求关系翻幕航,调整车型的配比情啡疾,调整商务政策嘛。综合下来蝗,应该说目前宝马经销商网络脊,处于一个非常健康的可持续发展状态畦乃。 全新BMW 7系    那么佃,比较以往十,宝马在经销商网络的拓展上驼,节奏会不会放缓一些艘?刘智表示士狼寸,在经销商网络上霞莆,我们仍在稳健进行拓展俄篇耗,一步一个脚印地往前走两佩。从绝对速度来讲曙饥,或者是从增幅来讲桨狡,因为基数变的越来越大恃唇,所以这个百分比是越来越低的雹,这是很正常的粳仓甸。目前休充类,我们全国的零售网点超过了五百家娃汝,覆盖了全国所有的省市自治区弧标,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市步薄,覆盖了很多中小城市谋疲集。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脸。在网络的发展策略方面睫霖,我们会更加看重网络的构成形式沽,并不只关注于网络的数量氢。所谓的“形式”就是像城市快修店翁、售后维修中心拱临、维修工厂等等一系列的体系概念怜筹。主要目的是增加服务的便利性钎轮绿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务码忿岭。对于经销商书,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓟海颧,让他们有一个非常健康良性的发展坍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位