英首相持华为P20Pro自拍引热议 官方:非首相本人手机

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市发达机械设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术幢枫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹲欧、锁紧姐讨惕。    与会专家认为箔姐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烤碎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险提艘、热稳定蜗形把、无热管理循环鲁嫂、热冲击循环瘸侈辅、被动传播电阻)迹呸风,电性测试(短路蹭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击参念、掉落塑、穿刺牢涵赖、翻滚厘孙喜、浸入台兑、压碎)的安全要求许桶。但是扁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扇剃。安全无止境猜,提高电动汽车安全性己伐啡,还需要国家侧窖擦、科研机构倒芦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力记。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斡,也曾不断出现事故兰蚀,遇到挫折是任何事情发展的规律倦。因此缅非奶,对于各类事故涸,电动汽车各产业链不应止步不前贯南儡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弟抡频。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莎魂,要让安全成为满足一切功能的首要条件屠蛔号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦腿潦:李芳" "   上海车展开幕前一天坍破古,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会角凡虐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌离涡肺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肌评露?北京现代副总经理沸东、销售本部副本部长吴周涛表示沦,目前北京现代47%的客户是80后和90后贤寄骸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鞋说委。“他们对于服务有着完全不同的需求翰储贫。比如服务要定制化册挽示,手段要智能化渺恍夕、科技化华。同时恃,还要预见到他们的需求并满足俗。”    如果说此前擞蓟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伪忻,是厂家产能的竞争灰问,那么未来则是客户的竞争常谅。因此蹄叙绣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捆锑的。“意思就是享受你还没有想到的服务贫衫薯。”吴周涛如此解释晤仁究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢局?据了解乘拼裁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期羔,升级为对客户用车生态的全面服务抱,基于互联网科技的进步零宋,先于消费者预见需求陶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幌撮屯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卉、智能筒度播、共享戒,以及个性化定制的智慧服务体验线侗。    具体来看经,北京现代将率先整合官网市辣茨、呼叫中心础叭、4S店透明车间藐幻咯、服务App挖力、娱乐惊认、地图谅播、语音控制碗、智能搜索等服务功能尖,并将其聚合到车机上汰脓浪,成为用户的车载生活服务平台蔫诽斜。它就像一艘移动的生活航母涧碘,无论是餐饮琳部、娱乐修尉戌、购物的生活需求渺椒,还是维修男忍枷、保养的汽车服务梢,都将以车为桥梁弓吵,实现信息互通筹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靛睡朝,还能够通过在线直播的方式森洼戏,对接车采、检测仇、派工歼绥、维修寄凭旁、洗车勾、交车等服务的全程进行智能监控叮颇瘁,实现人车分离式的售后服务氦耸,把客户彻底从4S店里解放出来嘎释线,为他们创造更多自由生活的空间继。    值得一提的是横娶,在“汽车共享”大火的当下卑枫纷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瞎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匹酥。“如果只有5%参加到共享汽车当中希,那也有40万辆的规模械,这是目前任何第三方平台都实现不了的休。”陈静表示穿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车禾烂播、售后代步车采澜、公务用车也会参与进来靖。“我们希望融入大潮啃,积极参与这种尝试捷春。”    除了全新服务品牌的发布法娩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聚。据了解达倪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贫笺,通过平直且富有张力的线条浆临合,充满力量感的车身轮廓伟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夯洗。同时沸邦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机隆富牧,匹配7速双离合变速箱舰反藩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盟剃。    “新一代ix35上市之后疗刊,北京现代有全新胜达臀禽、全新途胜吨、新一代ix35酸羚下、ix25四款SUV产品判钦。通过这样的产品布局镰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哦。”吴周涛介绍说摧愤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车埔粉仓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寸慌荒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点据,本届车展除了新一代ix35酱冗不,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔禄杏宋。新车延续流体雕塑2.0设计风格颇的,对进气格栅瘫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化别躬禄,以DAW驾驶员注意力警示叹粪念、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叔残歌,为消费者带来更安全的驾驶体验彤。    除了两款新车外究鼻,北京现代还设置了技术展示区绷霞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天俗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况忻。    2016年橙,北京现代实现产销114万辆晒,超额完成目标拣户镰,保持了行业第四的市场地位簧胖。今年北京现代即将迎来成立15周年松,也是北京现代从800万用户基淳闯椤,迈向千万用户级别的重要一年卤。业内人士分析叉肺柿,在后百万辆时代到来之时碱朴票,北京现代不仅在集合全球化的领先技术提超,也在不断践行本土化政策冗泉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顾逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  5月10日嗣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点登康寒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毫,人们的关注度更高糕炔。在今天伟摔,汽车产业主管部门咀遂躺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捌颁尾,其中指出怒等懒:“中国企业嫌渴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烙闯。   目前在中国汽车领域涸盾,舆论将中国品牌分为三类古槽韦,一种是例如长安涂铣奴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怪泉,而且成果显著夕署,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孺赌汇,这些企业通过内部的改革拍锭叼,已经形成了正确的发展思路鼓氦,尽管在终端销量上尚未展现成果操鹅呵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”灿,始终有一种“捞一把就走”的心态端,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耙,在市场赚取短期的效益痞逆叭。   苗圩在撰文中指出欣氦茅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力范绢。企业投入资源汕沛当,通过设计开发拦颇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勃兔碌,包括物质价值和精神价值控伟孰。但是氏忱芭,这个价值需要在市场交换中转化为货币汞床,才能完成“惊险的跳跃”钾陛顾,成为企业的收益常。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心分谅湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日米散雄,中国汽车很兴奋撩,但正如苗圩在文章中强调阜,品牌建设是长期而艰巨的任务盖宫铆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”且怖。这同样是中国汽车品牌需要思考的峡忻墒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骇,通过仔细研读部扰,将其中核心思想与观点标明顽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知玛氰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来度匣呻,党中央哇需额、国务院就振兴实体经济韧床的、做大做强制造业做出一系列重大部署箱妈常,对加快质量品牌建设提出明确要求溺撕。习近平总书记强调碧壤,“推动中国制造向中国创造转变哄甫寸、中国速度向中国质量转变贡认、中国产品向中国品牌转变”棘。   2016年忿李稗,国务院部署了消费品“三品”专项行动途履妈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》金轿妇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酗,提高有效供给质量钵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靖。   近日篓跑骇,国务院同意设立“中国品牌日”绊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缕,体现了全社会对中国品牌的期望射,为建设制造强国指明了努力方向逛顾谓。      一寝酪铰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现新垢干,代表着国家的信誉和形象蓉。品牌发展是一国由大变强的必由之路爱仓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志廊滔。   品牌建设助力制造强国战略缺布。 我国是名副其实的制造大国极,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务曙彪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悉乱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蓝,产业转型升级势在必行蛾,迫切需要加快新旧动能转换秀,培育面向产业中高端的竞争新优势贿。经济发展规律慷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挖稍姐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蕉。   品牌建设推动供需结构升级里阿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新艘激壬,重点任务是提升供给体系质量闺透罗,提高供给结构对需求结构的适应性咀肮洁。品牌是连接供给与需求的纽带叙班,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置规拈版,引导需求侧消费升级夹,提高供需两侧对接的效率耐恐惠。   品牌建设促进实体经济振兴踌蒙盟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亨熔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涩。企业投入资源赣晚额,通过设计开发扒烘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值端锈,包括物质价值和精神价值喂。但是递,这个价值需要在市场交换中转化为货币貉嘶,才能完成“惊险的跳跃”瀑,成为企业的收益沫。能不能跳得高睛班、跳得远解,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甩嫌划。品牌是价值和信誉的载体青煎类,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力臣。      二紊溶峦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敛,科学地阐明了创新罐拼屠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乘休。从品牌建设的角度看垃为,品牌需要“中国创造”勤挠,没有创新卉绕稀,品牌就没有差异化的魅力星翻猜。品牌需要“中国质量”捶,没有高质量迪换筐,品牌就丧失了价值的基础墙。 近年来钒,面对国内外严峻复杂的经济形势挞享申,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央文列贝、国务院重大决策部署肋猜,认真研究我国工业发展的阶段和特点皑坤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嗜。   把握规律临统,找准抓手氯澳氓。要坚持质量品牌工作整体推进负,引导企业在设计开发慌坊侈、生产制造和营销服务的全过程建立全员访悲搁、全方位的质量管理体系沛寂、诚信体系和品牌培育管理体系骇,以培育有竞争力的品牌为标志戚矮醒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惩黑悍。   积极履职莱感婚,统筹部署褂炬。2011年堕檄静,工业和信息化部会同发展改革委坪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挎币,进一步推进品牌建设懒骆公。2015年连,推动出台了《中国制造2025》猫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辟。去年棵掠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芬健孰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划砂碍充,部署了全产业链质量品牌协同行动管、优势和战略产业质量品牌护航行动苯茧赏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冒。   持之以恒娜酱,扎实推进晌灌胶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设快孙吵。   经过多年的不懈努力柬队鲤,我国品牌建设工作进展顺利遂,取得了初步成效挛偶棠。目前铃怜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点到,涌现出251家示范企业稗幸瓦。根据对示范企业的调查梳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棚苫盖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扇,企业经营的质量和效益得到明显改善境逢。同时肃氮,重点消费品的定制化截糖戏、中高端产品供给比重显著提升盖,定制化服装消费增速超过30%竞疼惰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致两鞠。      三闪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贤斥,需要社会各界齐抓共管孝钮吴,合力推进露垮碳。下一步势,工业和信息化部将发挥行业优势氰,深化推进品牌建设性庆,加强与有关部门密切合作撮熔醇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粉擒钠,努力开创工业品牌建设的新局面厂间赡。   坚持企业主体捆堪涎,增强品牌培育能力嚷。 引导企业增强质量品牌意识蛋策溃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拘。坚持试点先行磁捻雌、示范引领捞泥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设劫阔,促进企业品牌与区域品牌互动发展捂。加快制定品牌管理体系标准庞酸,组织贯标推广翻颇。加强质量品牌宣传发叭呛,弘扬精益求精的工匠精神丘锨,扩大自主品牌社会影响喷,激发企业培育品牌的内生动力腑盗。   落实质量为先别骸壬,加大支持引导力度诧衔。 贯彻实施《中国制造2025》存丰,落实质量为先的基本方针庆劫,加快推进质量品牌提升行动螺。发挥制造业创新中心建设卤寄暮、智能制造甫垛、工业强基等重大工程的支持作用细怯捌,引导企业加快工业化与信息化深度融合妥,运用“互联网+”卢、大数据等新一代信息技术箍蓬垒,把握智能制造汤郴、绿色制造酗两、柔性制造等产业和技术发展方向寂,加快培育自主品牌继兴泡。   鼓励创新设计兽位,丰富品牌差异化定位文钞。 完善制造业创新体系磊惧,加强关键核心技术研发毛四板,推进企业技术中心建设椽表。在重点领域推广应用以绿色昂人刀、智能赌降僳、协同为特征的先进设计技术可物现。建设具有世界影响力的创新设计集群让逗,培育一批专业化的工业设计企业焦媳配,鼓励代工企业建立研究设计中心痴,加快培育自主品牌嘘。   实施重点行动伦夯,促进关键领域发展黔嘉掸。 落实消费品“三品”专项行动媚漏,支持消费品工业向智能桓计、绿色吞结睛、柔性和高效制造发展细我谩。增加中高端消费品供给咆歼白,促进产品向高性价比优势转变诽暗。大力发展智能探徽搽、健康消费品椽波,支持发展民族特色消费品忻苟副。实施优势和战略产业质量品牌护航行动躬,加强产业市场研究和需求预测死逆,科学规划产业布局里顾、供给定位和品种结构灰。 实施中国品牌“走出去”行动坎爬,贯彻落实国家“一带一路”战略惰,推进国际品牌共建共享镜渡孩。   完善公共服务反钦,支持质量品牌进步恼。 建设质量品牌专业化服务平台量釜统,依托中小企业服务体系炊橇,提升服务平台的质量品牌服务能力赎。构建质量品牌信息共享平台搽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蛇捅陌。完善知识与人才开放共享平台洪,依托企业经营管理人才素质提升瞧、专业技术人员知识更新等工程菜柯谅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盒蘑痊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抠,促进科技创新柯绅竞、成果转化和推广应用橙胚土。   加强技术保障晾叭,夯实质量品牌基础烷奥。 完善产业标准烤汐浪、产业计量溪扩缮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设媒庆衅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关未,推动质量升级身苏叛。引导企业增强研发创新和系统集成能力取酗,创新制造方式和服务业态烯烂鲍,发展定制化生产诽,满足个性化需求劲。鼓励企业发展现代销售体系谁欧,在品牌传播坏、顾客体验和销售模式等方面创新发展丘射。   设立“中国品牌日”唾,大力宣传知名自主品牌 逞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诉、质量精良歉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扑。品牌建设是长期而艰巨的任务时沧梧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逛,以新理念引领新发展啡滤窟,持之以恒地不懈努力麻筏,共同推进中国品牌迈入新时代黄迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税芯性:李芳" "   5月5日恒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扇沛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鼻、董事长李斌就中国汽车升级之道卧、互联网企业造车担芥风、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挺。    近两年互联网造车企业纷纷入局谜,被称为“新造车运动”盲。徐和谊开玩笑说翻才,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狡舅。”他说烤:“我从传统汽车的角度看摔潘捷,就是不服!”徐和谊解释道混,李斌做到的他也能做到肚畴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇外。    徐和谊认为犯酿奶,最难的不是做产品管损,而是做品牌系,尤其是国有企业体制下做品牌绍。建立点、培育一个品牌攫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的姑。他举例说图,蔚来汽车在东方广场建体验店甜抄,那叫“烧钱”喀韩,国有企业就不能这样“烧钱”颓添檄。但品牌打造的初级阶段观就,该烧的钱还是必须烧的外评。这就引申出国内传统汽车行业姐揉,必须加快加大国企的改革步伐缔福冕,从发展角度纬、竞争角度填,必须改革充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盼蔷塘,希望未来产品不光是一个出行工具茹皮合,而是一个用车的体验平台妨枚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口曙收,而是看到与用户交流的新机会线膛。从互联网拍、移动互联网赤沙、移动社交发展趋势看坚奉卿,与用户关系会让汽车发生深度变化拖屉,体验会变得更加重要必马嘲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业及串,新车企应该走什么样的路班,徐和谊认为桑,条条大路通罗马咯寝,但是路和路是有区别的搔裴恕。他认为全世界只有中国能做到一件事潍炕:传统车企和新生力量深入融合奥炕、发挥各自优势前梢,结合起来忙措,这条路可能全球谁也做不到距翟浑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耍盾。徐和谊透露鸿秒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脊姓浦,很可能这轮竞争衫饯蠢,十三五末顺却溺,再过2至3年车扩,肯定会出一个比较好的结果柑舅悄。”    李斌也认为捶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大貉艰逢,这跟传统燃油车情况不太一样稼。他干脆表示舵粹,国外品牌在中国是没戏的擒,因为智能汽车需要本地化的数据洽泪饱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粕集。蔚来汽车在三电犁访、智能电动改、包括制造方面都跟其他企业合作虫。李斌强调豪:“我们是很尊重制造这件事的专业性玩棠接。”谈到合作辩拭侈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钳犊:“我们的南京工厂投入十几个亿巷票,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓜,不是简单的代工豢俊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   据雅虎网站报道瞎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示龟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现订箍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称开捣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域夺浮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务塑相金。”    他指出别哆低:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现豁。尽管我认为这可能还有很长的路要走湘叙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蝎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为竿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寸塑。    当前仑诗稿,特斯拉袭诵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杆衔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密块,并将其带到了Uber步漂。    去年踞玛扫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芦屠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寄屠釜。特斯拉CEO马斯克表示篡宝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”旗亭鳞。    马斯克认为停茸杆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见穗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烁,要远多于因人为失误导致的事故马紊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涂琉趴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素旅槐腊。    他表示趴竞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翁,那将是一件非辰背富好的事情侯失。但对于汽车保险公司来说团距,这不是件好事碗工阶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丘扣划,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称录瓤:“我觉得这种影响很明显短扇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港懊醒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庇拴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怜誓分,全面喘丛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题强铺浓,阐明了个人观点房痢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贺、客观的看法匙。    报告摘要黎潍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猛宦绣、导入期稻归亮、快速发展期与成熟期四个阶段前滥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段板。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闹哀,很值得我们借鉴却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莲。如果不加重视醚,终会酝成大祸秤背受。    *韩国的电池产业耽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战境报,我们必须面对这个挑战躲目。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烙辆哨,它会带动未来汽车消费新的革命杉。    *任何事物都有两面性角秦庇,政策也是这样痕揪。补贴强度不足景兴衫,难以起到激励效果厢忌扳,补贴强度大了米,难免产生对技术发展的不良影响赁,也包括少数人铤而走险骗取补贴露刀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喉恨岛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弄,从国家科技项目立项至今已经接近20年享片,可以说产业发展已处于世界前列滦鲸午。2016年触帽凤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车篙,累计销售95.5万辆徘,取得了令世人瞩目的成绩柬窗玛。有些专家认为鸥黄瞧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段豆,我的看法不是这样墟徊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涪烹、导入期软捐缕、快速发展期与成熟期四个阶段米芭。导入期也称培育期虚落,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恢崇嫡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值壁施花,当时就有舆论认为椒骚郎,我国新能源汽车驶入快速道柬手,进入了快速发展期慰磨晃。然而到了2016年便回落下来逗父。现在分析起来毫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毒荚,造成了数据中存在一定的水分谜道。随着国家对骗补行为的查处箩筋百,今年的数据逐渐回归正常收瘫外。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赐捣剁,有可能会得到一些错误的判断连漓山,导致过于乐观的结论界丰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颧,除了观察数据的趋势外碳噬位,更重要的是看产业发展的推动力鼎畦,是国家政策为主还是市场为主骇袒贿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撩篡,补贴政策还不能取消肖寡豁,基础设施还很不完善椽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平物情簧,产业链还不够强壮与完善绥姆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高软。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨傻墙,工作量很大琶挞,切不可放松努力筒耽,让已经启动起来的产业发展放缓下来圃酞。    依目前的政策设计巢,我国将于2021年取消补贴酶,代之以环境努丁入、能源为因素的常态鼓励政策班嘎。也就是把2021年设为一个转折点祟黔捷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杀。期望实现年销售量达到二额、三百万辆以上钞较很,能够占到汽车总销售量5%到10%鞭培啊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毋。    二瓤丁、如何看待新能源汽车的碳排放宽室?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策川表。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题落。我认为许多人有这样的疑问是正常的薯赐问,因为至今还没有一个权威的科学数据腑,来告知公众电动汽车的排放是多少承?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘦逢栓。    电动汽车行驶过程是零排放祈,这点没有疑问普没。但发电过程是有排放的酥胶,不但有二氧化碳排放喇铃,还有导致PM2.5的有害气体排放脯缄。所以简单说电动汽车是清洁的芥库,是不能令人信服的镣苹挠,需要拿出数据来脑氛错。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范ㄊ埃款的新闻报道兄,受到一些启发聘许春。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数砰,即“碳排放因子”寐脑。根据新加坡的实际情况额挖,标明每消耗1度电秸,就要造成500克的二氧化碳排放垛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滔墩迪,即每消耗1升燃油咸,就要产生3000克二氧化碳排放示。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放患陇。由于特斯拉的车重兴,耗电量高捂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值红悉维,尤其是在夏天开空调的情况下辱缴,百公里电耗有可能到40度煞卿,因此被方唬款捷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勃,很值得我们借鉴簇晦卢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斗慈响,据我了解定性的结论比较一致卤赣,定量的结果存在不小差异风嘲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坊疤匹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别禾袭本,其清洁技术水平也有很大差异许轨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奴巳涤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肆,发布我国的“排放因子”权威数据坚铂,并定期予以更新丹世巷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屎怠。    比较我国和新加坡的发电情况祟册坡,新加坡百分之百都是石化能源发电厕超,而我国的发电能源结构里醇欢笛,石化能源约占70%餐,可再生能源等非石化能源约占30%擂。全国平均来说采,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讹须矩。而且按照现在国家电网的规划来看蹲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捐,我们发电的能源结构会越来越清洁沟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大婆蹿仁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”频,来估算一下电动汽车的碳排放响。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巩散黔,可以算出其碳排放为100克/公里伪腊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车朽恃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倪岭。可以看出一般情况下极,电动汽车的碳排放明显低于燃油车萎。但是如果电动汽车过重荤郸,电耗很高堑圃蒲,就不能算是低碳产品怂沁,甚至不如先进的混合动力汽车锚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蚕,但是我们可以认为被坝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猫,耗电越多呜娩新,造成的PM2.5有害气体也越多摔氰汐。因此词秆,从治理大气环境考虑痞分同,我们的政策应该鼓励低电耗产品拧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渴。    三蛇察弧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灿衔贝?    这个答案是肯定的畏熬。我做过一个简单的计算慕邢,即使到2030年筒糙秆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候墓梆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右创椒。由于大部分电动汽车会在夜间充电含心,可以利用电网的低谷电时段来充电布。目前我得知的峰谷差是20%到30%廉坡撅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段帮们,不但不会给电网增加负荷玖凡,反而可以帮助电网储电棵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恢涪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巩,在白天电价较高时段将电售回电网响钢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统朝刹,这个系统包括了屋顶的光伏发电炊平嗜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈计。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸽遍潭,采用分时段电价恰怜。当然恢埠抄,对于需要白天时段充电的一些领域随缅剂,如快充公交壕勤、出租车与物流车等寇架,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狗。    四铜私诲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葡东。现在出现的火灾问题比较多弥,所幸还没有造成集体伤亡杠,但是已经给我们发出严重警告羚剩,如果不加重视贯未戮,终会酝成大祸煽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汞郎嚏。    电动汽车的安全要以预防为主泛灵采,要从产品的设计做起帝拔,然后是生产过程的严格控制襄茸,不能将未经严格考核的产品投入销售殴。电池的比能量越高寝籍廓,发生火灾时的危险性越大沏害,因此要求有更高的安全性技术桂片,试验考核应该更加严格拨瘸糙。尤其队逃苦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎别贤钨,因为客车上乘客数量多蹋撩未,一旦出现火灾逃生难度大糜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准黎,为满足新的标准增加成本是必要的娥啪册。对于纯电动客车纹肌殿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池玫,既安全又经济般享。    说一下安全监控网络屉耍勃。我认为重在实效沉。我在几个火灾事例中了解到裂,火灾发生前其监控网已显示警告信息维愁,但未引起关注与采取措施弧礁默,说明安全责任不清怒寝汤,监控网站流于形式拌,主要是供参观用卫哎嫩。    五郡焦世、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题澎魂,大家都知道慰去,韩国的电池产业靡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疼枚,我们必须面对这个挑战扇僧奠。目前有一些原因耍纪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碎希玻,也给了国内电池领域一点时间肯。但是耻哄,如果我们自己不努力淮奠,最终经不起国际电池产业的冲击谢渐镜,我们将会面临严峻的问题脑。    我国动力电池产业发展很快赎娜,一批创新意识强的企业正在快速成长厂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持店善热。但是总体来说耪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讹,产品的质量水平不高川喀啦,投资过于分散耍丘,到处建设低水平的小规模电池工厂监痴窘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足琴称庙,缺乏战略眼光粒。这些问题需要引起我们重视与思考谰绒郴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败备,没有一个强大的中国动力电池产业虑戒辽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谱肥浦,实现汽车强国的梦想又是一句空话佬隘。    化学电池是一个非常老的传统产品盗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拿查屡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鸡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金换,形成了动力电池百花齐放的创新局面店附。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰催江彪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来却剃。因此脖宦,谁能够掌握创新的主动权耐,谁就有可能掌握未来电池的命运蒲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冯通,但是企业是实现创新的主体汤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闲胺,能够挑起这个历史重任朔珐,把更多的注意力放在创新技术上面瘸笆。    去年参观宁德时代电池工厂时擎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笛,给我留下深刻印象棱扮糙。图的中央标明安全性始终是核心咸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冗呐、功率密度闻监第、寿命与成本膝。在实现高能量密度的同时递,要实现快充性能火窍贫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腊,向1万次20年迈进恫速蔚,彻底解除人们对电池可靠性蟹、耐久性的不信任放休,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车污,结束燃油车的历史协罐楷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标齿端篮,成为中国动力电池的创新巨人陀掸竣。    我对我国电池产品质量做过一些调研窘,认为博,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平守。就电池单体成品质量控制方式鲜,目前还有采用筛选的落后方法类,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扯查宝。这表明票碎歌,产品的质量水平低劣拼,即使交货的产品数据是在合同范围内抡骑,这些产品在使用中性能很快就会变差购防,寿命很短辩。    目前拢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俊宪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汀,但这也并未在本质上提高一致性搅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性姐,不需要分讶ǚ荨,标明这些产品内在质量是优良的换盼练。用汽车工业对零部件的质量要求就是灿谴突,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晴卯唉。恐怕多数企业都达不到筋弯逆,就这一点而言巴,我们与日韩企业就有明显差距割。    面对严峻的国际竞争县,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟牵茂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磐庭,再吃不掌握核心零部件技术的苦但瞥。我们看到国外整车厂来到中国时残,都要把自己的供应链带进来变。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怒懂。我建议政府户徊、协会窃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舵。    六荡围笨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罚卡。它会带动未来汽车消费新的革命校江甜,有助于解决城市的拥堵稗可、停车难崩、环境污染等问题匡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搪瘟,是未来汽车应用一个非沉蘅好的发展方向桓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凌疮。    由于共享租车提高了车辆利用率概,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械蔚啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恳。又因为主要用于短途使用七茫炕,大大降低对续驶里程的需求海词。从社会效益考虑猜,减少了空驶行程钝蝎蔚,意味着减少能耗与排放相梦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慑,缓解停车难的问题惺。    现在哗,很多城市都在做分时租赁虏度猾,但有的并不是典型的分时租赁拓菊。A点借房检警、A点还碎妇锚,规模小的例子不少佳划蚂。例如有的大学有几十台车在那里超蛇,学生租了这个车出去办事儿顾鹃戎,回来时归还校园原处斯。这种模式也是一种共享闭日芳,但不是典型的分时租赁畏。只有实现A点借X点还蓟拿、并具有一定规模嚷、使用起来非常方便模,才可以算是真正意义上的分时租赁经孪。    除此之外怠,分时租赁还有一个评价指标斥哇吧,就是车辆的运行率播霖集,即车辆有多少时间在外面跑边奴睹、跑的时间和停的时间的比例粪洽。我考察过芜湖市易开租车世酸藐,我认为是很典型的分时租赁垦。从数量上看巧屋无,芜湖已经有两三百个站点丝,三四千台车关,具备一定的规模;从模式上看酪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借位、X点还涎阑化。从车辆运行率来看哀僚,芜湖做到了80%梢。    此外屑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用劫恒,规模也达到2000多辆梗轰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池躲梗,很有创新特色碍粕谩,也有一定规模酥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据但灰,认为大约需要1辆/1000人口迫胆,或5辆/平方公里的密度额币,才能够保证顾客较满意的租车成功率矢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侩,其租金仅是普通出租车的1/3螺涧芜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钩干磨。    作为共享租车的车型熬痹殊,以高可靠性删、低成本兽撑,微型车更为适宜桨徐匠。共享租车要应用车联网技术饶汾萎,建立完善的方便于客户的使用体系汗,实现手机注册庞、约车盆囱、开车仑儒、交车的慑、付费以及安全监控等究睫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持揽。我认为筏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来常碴凤。为了方便客户镀,建立全国统一的注册收费系统十分必要密嗽咀。    七据惜剩、补贴退坡后嫡涤,新能源汽车是否还能发展没?    从今年开始疆九,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡社。现在行业里有一些不同的声音煤,认为新能源汽车本身就是错误的事情褥,它的发展依赖于补贴冒料,补贴拿掉以后河盗,新能源汽车产业就会死掉取。我不赞成这样的消极看法鞠虽。    首先在电动汽车本身的技术上毙喜,我们要有信心邦芍。随着电池能量密度的提高岛仙,到2020年勾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上昧券,规模化生产使电池的成本大幅度下降尼艰尉。从这几年市场反映看比,很多消费者开始喜欢电动车了虑敞轨,他们觉得电动车很安静截替、很干净协裸,如果自己家有充电桩商随,使用起来很方便全勿精。目前寥蜜侩,面对全国大面积的雾霾形势檄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顽刻,促进了电动汽车销售量的持续增长订岛梢,在不久的将来朔噶夕,电动汽车将大量取代燃油汽车虽脆。    我国在新能源汽车产业取得的进展玫饺,很大程度归功于国家的鼓励政策领俯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的华,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用禾骗。但任何事物都有两面性改浆,政策也是这样掸寺。补贴强度不足沉吩侣,难以起到激励效果翰,补贴强度大了铺坎,难免产生对技术发展的不良影响傲,也包括少数人铤而走险骗取补贴漓哆。这些就是事物的复杂性男黑,不足为奇驾弹拉。因为产生一些问题叉互,就否定补贴政策是很不客观的类份腑。正确的做法是适时适度调整政策翻塑腊,逐步实现退坡扛肠飞,制定与能源晦、环保因素相关的长期鼓励政策袜寐管,进一步完善推广工作的其他政策环境阑袒迁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言袭徐,销量突飞猛进卵蕉,不仅在中国市场实现了大反转铂杭,以每年超过30%的增长率娇泰拖,连续三年高速增长垫揩侩,实现反超奔普俺,在全球市场上来看垫础荣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惭辩。设计之变嫉敌,影响如此之深割犬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸希,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚枢,都是如此台劫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厘恢痊。此消彼长裤,本来也是市场常态攫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泛蠢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亮,而奔驰则用了进击的改变蔡。这导致了市场格局的变化竿。但在今年开始八,奥迪要采用一种大胆的改变豹。   在北京车展上蹄庐磷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唤栏膜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司镶穿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疤洗。在采访中纽剂舅,马克·莱施特先生表示少,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么长。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冲粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是祥松锈,以奥迪品牌本身的三大支柱起,即“运动性”绵搔彭、“卓越质量”蠢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吉丰凛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姥奖些。另外懊辞芍,马克·莱施特表示瞎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芒吞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”擅哄。   未来袭晴,奥迪不论A公稻葱、Q歌偶、R系列道般,还是电动系列灭,每一个车型系列都有他们独特的个性淌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筹赶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郴磷。而且负棱岛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萄玖,在马克·莱施特看来缝病,除了外观坊翱枫,在内饰的设计上戮钙蚀,奥迪前进的步伐还会更大菇酬实。   比如新一代A8处习,大家会看到一个全新的控制理念簇糙百,车里面可能都不会再有任何的物理按键了布饯,全部操控都是基于触摸屏祟土。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寡,这将是一个具有革命性的设计煎仙。”马克·莱施特表示匿表。   【访谈】   媒体售拧哆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盖患?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扦并烷?   莱施特缚娘版:中国市场当然是我们最重要的市场之一编。比如马上要推出的新款奥迪A8糜旅,我们认为80%的A8都会销往中国那吃报。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上珐。比如瞥既桃,从车的前脸上就有非常明显的体现谋缔,这个框架会做的非常突出旦思簿,也会大量的运用到合金材料莽谷。A8的设计充分突显地位感和身份感僚。因为我们知道中国的用户南日篱,或者说中国A8的用户群是非陈帘看重自己的地位感和身份感甭,我们对A8的设计充满信心稿肃。   Q2是我们量产车的一个预告恕晤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性南踏馅。我们想把奥迪的A系列千挖榷、Q系列尖蟹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型截柑。比如辑颁麓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计信竣瓶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搅,从而更多的彰显每个车型的特点募啃奖。   媒体刨:A3未来会有怎样的改变厂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劲盆倾?   莱施特肚表:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望遣腻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型顾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奇、表达力回。   媒体铂晒团:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升限?未来设计会有哪些改变方媚硕?   莱施特手镀丢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱味,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巍却,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别加乒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的髓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性案破。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解回曹搂。此外极,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性磋橙。   值得一提的是吕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势家舱,完美诠释了驱动理念怕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计椭氯。刚才我说的是外观的设计妒睦痘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汇森。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惫,而全部操控都是基于触摸屏啦霞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钉,这将是一个具有革命性的设计舒。   媒体酱颅来:面对未来的城市交通更加智能化请皖、互联化歼扔凰、自动化的趋势窜匣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助噬?   莱施特先生午乡警:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乓款景,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段霉弯。实际上系,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程慧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观澈炊臼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做林撤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堂侥凹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哄某唉,还是更多使用自动驾驶错,所以我们设计的基点是用户体验仟怕牢。   设计开始阶段将先做内部设计良肉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后隧碳,再去考虑外观应该是怎么去搭配了。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革快,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伦示昧,因为我们真的会目睹俗捅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梢。   媒体裂弧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗你凹岗?   莱施特痘虱贩:我们从下一代的奥迪A8开始帅据朽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念红计酞。我们要做的是持续的混逃、不断的推进设计语言的发展潍仍,每一代的新车型都要再往前走一大步落脐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篇饶涸,业界开始重新打量双方的合作项。   如所有行业对热点的追逐一样刀旱窗,在过去两年中鞭本,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侧烦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坞呜期。4月6日侧程砷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鞠泼娩,携手研发并应用车载人工智能技术誊乌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凉辉,双方将成立一家全新的合资企业咯沤溜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冒捣仟。在此次合作中贺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吠伟城,用于双方在汽车领域业务的开展兔同饱,为出门问问未来的发展提供支持愁夯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钦害墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帆舒,而合资公司背后竿寂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倍疥瓤,意味着除了汽车制造商郝妊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庞呜。   “1.8亿美元只是一个开始抢朗。选择跟出门问问合作崇,是大众集团移动出行战略的一部分欠。”苏伟铭称仕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骸,为达成这一目标寿,已经规划了三大板块谓,共计十二需、三个项目岁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进们料,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赎袱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红司,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湘、语义理解技术躬,面向移动搜索领域的智能手机应用凌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狸疚。迄今为止粕峦痪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别售、语义分析配、垂直搜索等核心技术舌痴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伐滔,来打造下一代的人机交互方式瘫独揩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赊瞪蓄。   “选择出门问问瞎衫,是各方面考量的结果竿。如果大家了解的话嚷篓,其实Google也是出门问问的重要投资企业九桅闷,所以我们与Google也进行了谈判”隶邓。苏伟铭称熟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吹炭腑。   2015年6月夹俊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月规豁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尽浅氦,出门问问被Google投资戏。截至目前冈踢,出门问问共计6轮融资扦诗淋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发快虽忻。   “此次谦,我们对出门问问进行投资队令,不仅仅是出于财务层面的考量敦纤,也是一次具有战略意义的投资项龄。通过本次战略投资亩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术畏策。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样龚词提,只是单纯的投资或技术合作狙掏,苏伟铭回应称息蹿攀,“想强调的是商倒琳,我不主张相互供应的关系溶,一定要拥有属于自己的核心技术傻。”   “移动出行领域的合作侈饱,如果是提供车辆宝,那只是纯粹的商业化的供应需求裙世。与出门问问的合作叮玫,我们是要进入合作的管理层糜氛蒙,在共同建立的合资公司中苍嗣炯,双方都有委派监管团队”努缔。   苏伟铭介绍盾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晾每嘲,但更重要的是在人工智能领域的研发迹。“如果你与人工智能进行沟通弗团姜,沟通得越多乌唇萎,它就越了解你行,人工智能研发的目标是迎合客户膜贡,而不是需要客户自己调整来配合吃怜,所以蔷乾撵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枚铝。   他坦言嘶,在人工智能的项目开展上步齿未,有好几种做法店涣陕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”靖就,但这不一定能成功凶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象岸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纶,且能够很快地将技术实现应用碌。”苏伟铭称募,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家频,来帮忙推进其未来的发展蒂拧霞。从这方面的合作来看记逞,双方非常契合蹲昧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绵溶逗。硬件是大众的强项讣丝防,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狗梨草。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毋句,而是应该让其独立运营纬廉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炭仍凭。”苏伟铭称仇瘸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化僧。   据介绍韭狼陶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逆貉。基于出门问问领先的语音识别俊、自然语言处理啃把采、垂直搜索和主动式搜索技术同滇碴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位污群陵,该合资企业将进一步探索蓬,为未来的智能移动出行提供解决方案芦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奥,人工智能并不是只包括这一部分挤蹋萍,其实丛啊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起簿码华。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吵酿,但在苏伟铭看来腔灌少,这是一个重要的开始畔鼓。   “下一个工业革命的前夜”梯歇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绿苇,为此脓咆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略犁辑。在2016年的广州车展期间眠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碧寄沫。据大众汽车集团(中国)首席营销官卯阀妈、集团销售和市场负责人胡波介绍苦烯鼎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能损苟碎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立愤渤,包括智能停车耙抒、智能充电等迹摔踩。第三就是交通形式的智能化管理凳按勘。即打通不同的交通形式溜舰绩,提供一个智能化管理冻抽目,最后让出行者能够享受顺畅清、无缝衔接的各种交通形式带来的便利形。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用龄弟。“我们相信退息,车企能在这一领域扮演重要的角色湍。”胡波称皇媚辛。   不可忽视的是岁贯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赏皇穆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者馆缴。   “要建立一个生态圈故汇,必须要有多个方面的项目支撑纤僚恐。在落实该战略的过程中稳,我们便开始思考此,如何构架这些项目心菩纽,未来三年我们是要围绕这十二僻诗、三个项目开展工作的颓洁抠。”苏伟铭称檀骋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剔犯僳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术车,以便及时供应牧雀弊,满足未来车辆发展需求餐豹朔。”   据了解箩号,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品司。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜褐楔炉。通过语音输入市冲巴,该后视镜可以提供导航啦戏、信息点(POI)搜索停奈枷、即时通讯寡喉、车载声控信息娱乐系统等功能虾记乌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验羞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衅忌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泄袭。通过语音输入蝗,该后视镜可以提供导航深较、信息点(POI)搜索抨琴酣、即时通讯谴、车载声控信息娱乐系统等功能夸宠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度了。   苏伟铭透露齿潮,最快从2017年下半年开始秦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坛痛确,在一些国产车型上也将采用该技术蓖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统史勃锑。但是粗,有了大众汽车集团的参与粹抽持,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坷。   经济观察报将诉桐:在中国的十二三个移动出行项目上橙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叛密梆?   苏伟铭莱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孙。2016年中旬芭疼,我们便与集团总部沟通过揽,我们认为在移动出行领域柬解舒,中国是领先于其他市场的郝。所以路瞥,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢睬辍,建立MOIA移动出行服务公司奈栋该。之后瓢起,在中国咳泪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目参。   所以催盾迹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域第慑垒,欧洲和中国谢赔。其中中国的业务包括三大板块钮皋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目经。我们在这一领域是领先的烷什,这之后记,我们还会有更多合作砂。   经济观察报铃:在大众规划的十二三个项目岁肯,大众与滴滴出行绢比、首汽等公司的战略合作是什么模式冠库亭?   苏伟铭郎茄:大众跟滴滴狮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琳。其实坛斑,与滴滴出行的合作难熊煤,目前还在进行详细商议刊问炔。但需要强调的是散痴票,我们的合作投资并不是融资的概念匡肯篓,我们的合作是战略性的柿拈雇。   经常有人说大众汽车集团起步晚虑俏申,但我看不出其他厂家做得有多快贫露切。   移动出行的合作难怖木,如果是提供车辆捅辜,那只是纯粹的商业化的供应需求篓爸篱。与出门问问的合作忌吴,我们是要进入合作的管理层略霞编,在共同建立的合资公司捍弗懒,双方都有委派监管团队距。   经济观察报蹈:您提到的十二桥鼻、三个项目都是什么商业模式孪?是否都会以合资企业的形式出现敞适委?   苏伟铭题享肛:并不是全部都是合资企业形式的项目漓喘。我讲的三大板块中纯宫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矛趴。我们选择成立合资公司是因为扯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值局。那么如果不通过硬件喘马夺,技术应该怎么落地呢寂济涕?通过建立合资企业藩盎很,我们可以为不同品牌设计不同的技术邯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奠冕白,包括集团以外的其他品牌仍,我们并不排除这样的合作径。因为生态圈本身就有一个共享的概念八。随着数据的增加船,共享的概念会更加广泛歧靛侮,生态圈成功的可能性也会越大藏挛。所以与传统的工作方式相比柬,变化是非常大的沦驰激。   经济观察报景翔阜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舌储?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出玛?   苏伟铭私:我认为技术和战略两者兼有墙献。要建立移动出行生态圈的目标狗朴,就必须把其中的布局规划清楚集,只是研发出几个APP尘弄,并不是真正意义上的合作或合作的全部吾却。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么懦懒态?同时堂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用息,也会要向外输出锣来捐。   经济观察报梦谋:生态圈成为汽车业新的布局单位拍姬虎,选择共建生态圈的合作伙伴时侗,有什么标准扳汞篓?   苏伟铭枯分:以前我们称之为垂直平行的价值链凌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岛。在考虑发展这些技术的时候蜡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比琅推。   举个例子方吕幸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慕纯凑,我们会考量其语音识别技术有多强裴掠绢?然后再开始讨论中间的差别在哪想刑荆。找到不同品牌之间的差异性非常重要欠访。从战略角度途谐绵,大众汽车集团需要明确今后的定位鞋川。   谈了这么多德,其实有一个基本点匡,便是客户群体授。作为主机厂别姐写,我们需要预见到7年以后车的样子辛。因为一般针对七年以后的下一代产品世方但,我们现在就已经设计出来了扔海。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜誊茎,未来会遇到非常大的改变盖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阂擦懂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的爸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贺叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬晦:李芳" "   4月20日乐劲裳,上海车展开幕的第二天痘蓄龋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巷撅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刺侠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寒梨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”把靛,其实裤臼蜕,魏建军早已来到现场吾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溅皑,魏建军至少接待了三批不同的访客凤醚,并亲自送每一批访客离开解星。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时攻马畔,虽然神采飞扬挖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帛暖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小埂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比似,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淳略具。一边是国内SUV领导品牌姐踌鲁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烙暇疏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剁兢辱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挽磋驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刮编圈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炽冻嘲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谎,此次落惧偿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晤。   “WEY的目标是挑战外资品牌湾判纳,终结外资品牌的暴利时代虾,重新定义‘豪华价值’堤岸庞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盛使圃。VV7c/VV7s之后田暑钾,今年还将推出2~3款全新车型提,将产品线延伸到新能源领域孰溶,合力冲击外资豪华SUV品牌功新分。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泛秀姜。”魏建军说檬,“关于轻奢书,首先这个词比较时髦念硼,容易记住瀑。另外烘式,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵孙挖。”魏建军表示伐,长城不会做没有意义的豪华妇,“作为消费者可以感受到超值的体验涡删帅,而企业也能得到相应效益聘关耐,最关键的是得到了客户的认可探户克,这才是有意义的‘豪华’洽妙妮。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞧。“乘员绩淑瑟、行人熔互、车辆”三维安全(3DP)设计理念才汇馁,参照国际标准羚猎,主被动安全配置完全创新郡九漆,提供正常驾驶逼、危险警告激唱、碰撞减缓驰仿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叔末泼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)码埠脾,译为“牧羊犬”龋董胺,有守护主人生命及安全的意思统。   此外梗眉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队使坍,来自于欧美一流车企抵来虫,有着丰富的造车经验和行业影响力浅。匹配中国第一款7速变速器仍顽,这是世界上最好的变速器之一瞳汤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地五害,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粕道。除总部优秀的研发功能外恍侨番,长城在欧洲本单黔、日本和北美也都建立了研发中心辩拱潜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叭诞撇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数互。其中公妓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斤。对此曹墒,魏建军表示伞读妮:“媒体和消费者一直有这样的担心墩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面枫两扯。实际上垫杀畔,在同尺寸或者是同动力下咀派号,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浚。但从消费者的角度来讲使递汰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挛,消费者会非常清楚这些配置镁每、性能笛、做工有什么样的差异熔堵。”魏建军表示柑驾弊,长城的目标是做品类品牌挽梁羞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烯蔚常,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搂范趟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驳旗锰。   而针对销量层面挠晨蔫,魏建军表示计箱:“从销量上看茎,WEY很难超越哈弗尝哎弄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枷苯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣狻,15万~20万元的空间虽然也很大览,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胜受刮。”也许很多人会认为诧,WEY卖不过哈弗扳污,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务懦搽,但实则不然迷吧。“WEY和哈弗我们都重视苍疚遣,长城用同等重要的胺、足够的资源支持两个品牌范恫挥。”魏建军说举提卜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呻穗,魏建军是如何评价的略搂慷?“我认为我们的产品不管是性能逞、做工皆忻朴、安全揽,还是油耗弘猩、排放陆嗣,都不输高端车赦。”魏建军依然对产品信心十足瓣,但他也承认WEY面临一大问题氢,“现在问题是品牌价值康,因为WEY旗下产品刚上市奥辛,品牌没有经过市场的验证努缺,大家会对它不放心星。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胎恳静。”   魏建军表示陈愧防,自主品牌给消费者带来了很多价值风悸熟。“有我们的参与诉帝,不断地进步京鹃、不断地在挑战外资岁,已经迫使外资不断降价匿,提升服务品质扒。我们的目标是要挑战国际高端市掣濉,所以说我们借助中国这个很有价值的淖、规模最大的市场来锻炼繁衅,使我们能尽早挑战高端石。”魏建军表示京荡钳,消费者购买了WEY之后案,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扫渴踏。他对媒体承诺搐散,WEY的产品一定是超值的鼓校灰,并且一定能给购买者带来惊喜苟念记。“WEY是一个挑战者活伤师,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姓腻忙。把我姓都赌上了频,不能失败妓瑟埠,只能成功桥。”在采访的最后朔珐,魏建军郑重地对记者说跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧偶层:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日富弥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怂惜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搂杯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绥鞋需,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耻奔,以及未来的发展哺沟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腔尚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煌焚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人邵橇十:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生螺氰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烘彪,以下是问答实录珐雾辆:   凤凰汽车 膳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豪琅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的话坝芭?   俞经民 闪柏就:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粪殊弹,对于品牌的市场表现同样很有信心辣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谎较,我们有信心成为市场第一的品牌碾愧。今年我们的销量目标娶顺,是从去年的8万到今年的20万瓤侮。纵观130年汽车工业发展史饯汲蜡,汽车行业发展的基本规律而言脸祁,规模还是需要的伸勤,是品牌更好的发展的重要保障森冷熄。   邵景峰 欧忙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分强,荣威方面雾培辆,我们所坚持的拓速靠,是一种符合广泛审美的赣玩、优雅自信的设计风格损棱,在复杂的市场环境中卸滤里,抵御诱惑衅湿、坚持自我戏,走一条人性化的设计道路稍胳套。而我们的MG名爵该低摔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化储,这是一个巨大的宝库世倍,值得我们的设计师尽情发掘瞥耽,其中之一村岸,就是感性瓮胚热。   在MG品牌的设计风格中时,我们可以看到很多情感爆棚踏魏、血脉偾张的元素与产品草疆饺。未来的中国汽车市场必将飞速发展搜号信,需求也将越发多元化救叫,然而无论技术如何变迁氮,对于人性化金克、情感体验的诉求将贯穿始终铝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寺佬搽,我们也将在感性力设计理念的指导下痰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吧。同时裤,强调个性也不代表小众粹峦盾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求南葛籍,为大众带来唤起强烈感动街滩混、让人心跳加速的优秀产品泼碗是,这就是我们所追求的目标炊滑。   凤凰汽车 筋串旁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叙肃列,其中年轻消费者占到了绝大多数苗,请问接下来鹤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求千茄拉?   俞经民 淘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”旅怪翁,更是“年轻的心”肮胚稻,从名爵ZS的订单来看逢膳逢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体畦矗,更包含了年龄层更大票郊、但心态上保持年轻的用户票。从“年轻的心”角度而言套忱创,我们的消费群体就更加宽泛了梳蓬,作为一个年轻化的品牌孰凶,MG名爵的诉求是“年轻动感喉连煤、专属空间书、纯粹乐趣”棉克滥,给“这一代的年轻人”造车狡举嘛。说到年轻人共同的特点江,是充满梦想钉相,对于梦想的追求更热烈一些骄,更想把心里美好的事情去实现范。这个梦想实现的过程是非常美好的填,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疙:为这一代年轻人旅猴,不仅是岁数上的年轻人扒,更是心态上的年轻人瑞玲凳,提供更好的选择勤,保证他的有更好的驾乘体验患返唤。   年轻化的特点谷,是要颜值煞、要体验的到位表械、要可以分享脆。二十一世纪中国的年轻人假委绦,在互联网的普及深度呛譬、对于尖端智能的体验和想象力攻逞簇,在全世界范围一定是靠前的舶,就应该可以代表“国际范儿”麓吐,也应该引领地球村的潮流瞄腹潭。要满足这一代的年轻人崔爆,MG名爵所带来的产品体验退,也应该要追求更极致儡穷,带领大家去创造全新的潮流馁焦悄。   凤凰汽车 拧理蒜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”裂浮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纹赎缓、80后硅、90后的人群当中烫?   林嘉瑜 杭瘸取:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作队纠攫。这款车感性的设计曲线桶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兔途党。不光是国内的经销商馁,本次上海车展排痉查,MG名爵还邀请海外的经销商叼呢戏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蠕伦男,他们也都对这款车都做出了积极的评价钵牢窜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茶伺丰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笔粟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帕,让老百姓也能开上小跑车逻莆诽,尤其对于国内的核心消费者来说赊炼,不论年龄几何拱葛,都要有为自己的梦想活一把的态度叛。对于一个汽车品牌来说定镭泌,这是一件值得骄傲的事情席脚牌。   邵景峰 矗锯:其实在选择一种设计语言的时候钳茬,设计团队非常慎重骡被,因为设计的变换频次不能过高拢糜,要抵御诱惑蕾侗寝、保持延续性才有可能给消费者形成印象穿、拥有识别度从而去打造一个品牌插敞。“感性力设计”的第一条就是要有感性惦锻峰,去追求情感的外在表露悔讣棵,从更广泛的角度惫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些歧汕,通过真正的审美习惯进行判断;第二戮访绞,感性力是专属丹、设计师要通过专属的标签滤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讣宪董,MG名爵强调一种蓄势待发的动感开,比如运动员在起跑的那一刻秒胎,弓箭拉满而未发的瞬间鳞宋伶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚实,这种动感更有档次句恕,同时价格不菲闷,是很高端炬赣苗、优雅的设计函聚参,我们希望把这种设计注入到产品中坊,带给这一代年轻人极致的审美体验忍。   凤凰汽车 搏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆Т椋块化架构平台打造的泉胶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划储瓦坞?   俞经民诡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔑宽。这是对这一代年轻人的尊敬篓拼锑,他们自带国际范儿涪,是可以引领全球的潮流的人群腻摆岗,因此有着巨大的价值梁陶。对此讹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颅寡惠,在全球也是一样奋伐舱。目前切唯菜,世界范围内唱霉,不仅是动力总成前瞻技术的整合些,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兽菩,采用插电式混合动力设计违浇瞪。另外信,大家看到的名爵ZS挎,将会在明年上半年推出纯电动的版本焚陋乱,至于最接近今天这辆续航超过500公里串司、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哀坛郎,也将会在2020年之前推出绿。   凤凰汽车 讲环:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烈替?   俞经民 文鞘虽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鹤,设计上差5%测胺讣,销售上就有可能会差30%啦鹤薯。那么对于自主品牌而言靶,就是要把自主性发挥好炭,去追求审美的宽度和深度屏,销量也才能有宽度和深度递。名爵ZS的设计就是这样做的扣壤,要追求极致串娠、不计工本聚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致色,可以说隙,名爵ZS的极致设计届当,对销售的宽度起到了很大的作用花。   邵景峰 七鸵尾:汽车设计是在不断进化的赤携贿,不会总停留在一个风格上洛戌囱,在互联网时代酥拨,同样要有全新的时代特质瘁。另外协,从汽车设计而言枪,例如从动感设计理念而言湍偷,英国车是鼻祖川惜腹,很多品牌都是以此为源头来发展的陆巾仑,也就是“同源”但。中国航天能够上月球讹闲,那么在汽车领域上同样有大的进步葡。之前德国杂志的一篇文章写到态庙糖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匣,在进化的道路上有推崇的看法辟蹲巩,也有欢迎的声音存,这些都是要虚心接受的潍逆。另外湿担,汽车设计是一件非常严肃的事情哆桃,每辆车定型背后洗涣兽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的回潘,背后要靠巨大的投资来驱动却。   在造型评审的过程中弯,流行趋势讲清楚材,未来怎么发展说明白豪,否则误解就跟着来了咕碱断,所以要有一个整体的品牌战略在里面蝗量,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孝篓。   凤凰汽车 萄:今年痢苔烯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酒?   林嘉瑜 帆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嘘传丹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惮,拥有一颗年轻的心痹,热爱运动怜丢襄、健康的年轻人济拜。   从足球营销来说鲤,对于英国和中国形撮弯,都有很大的国民基础掏膳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国衬,是英超乃至欧洲的强队畦乒,这几年的成绩也是不断的提升境莫斤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抡懈论。同时蔽沉,利物浦又是一个老牌劲旅缝帽竭,有不断上升的潜力隧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞄,在用户上有着非常大的重叠之处税晚仙。MG名爵与利物浦对的营销合作瓦粹馆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勃末,在活动和比赛中享受快乐硼醛。   上海上港队也是一样的毫。MG名爵经历近百年发展井,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣湘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寒仍,两者的合作也是非常有趣的儒沉。更重要的是缄汝及,MG名爵通过足球营销的模式渺鸵,能够促进两支球队之间的交流椭,包括之前组织的很多活动乓,不光是针对中国的消费者蓉醒率,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柿韭,有效利用MG名爵品牌的特有资源挫跋度,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌誓芯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椭比。   车展期间耻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海户吝核,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对醛。在车展之后馈,利物浦会在上海有推广巡展活动鹃。下半年洼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弘吵,欢迎全国各地的消费者参与和体验饲顺哨。   俞经民 仙挖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乡寿,大家能有一些共同点做沟通冉康堤,国内和上港足球队的合作净祷陌,正是汽车和足球之间速度与激情殴、自我突破的契合点饯拨拿,足球又一个很大的特点了憾,就是会让人意想不到肖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮吹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年回,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩岁渺,与此同时碧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岁,长安汽车产品质量持续提升稠,用户口碑不断提升母,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象默,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篙苹角、全球乘用车品牌中国市场第二名旦。   关于未来纶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会故逻耿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兔心萎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茬睹。   2017年是长安汽车的产品大年靛慑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市控狼传、全新的SUV CS55瓜懈铅、轿车睿骋CC伍腻先、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市评,将会进一步完善长安汽车产品谱系狙册陶。   如今漂晾圣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”犁壕,站在国家品牌高度寻求发展票,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坎席铺。提升品牌溢价能力蘑呛,成为长安汽车品牌发展的重中之重欧沧。2017上海汽车期间莎渺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平轿渡,关于长安汽车的未来侵,徐留平董事长有话要说嘿龋,以下是对话全部内容瓢寒羌。 凤凰汽车黄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的离谰馁?   徐留平浦瓮瞪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程皮,我们也是不经意之间就走到这个地步裴雌冕,因为一个产品荒,特别是像汽车这种产品是更加的明显咆,它反映你的公司文化善、你的公司理念是什么样的东西豪摊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看萍类仍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佩窗苹,你怎么样让产品吸引住消费者峡急哥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韩,靠的是什么丢秤玫?因为美是一个主观的东西捍,有人认为这个很美蔑桃,有人认为那个很美邪硅,从长安汽车之前的产品来看裤咕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玫洽刀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柬惶残,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巨,同时想把这个产品往这个方向进行修改顶。我觉得在这个方面寿糖,从长安的角度来看穿删,就是对于这种动感无视尾、时尚这个理念的偏好己。我一直在体会怕绷,其实我是在反问我自己藤贫,这种偏好它是怎么体现在产品上的紊床?实际上是我们内心的这种偏好澄捌坞。在过去的2-3年中彻坍酗,我们面临的话题闺,如果过去不做总结呐颁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蛊搏,另外更重要的是说凄獭但,下一步你怎么做百臂惮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法柒厦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丝,下一步是个什么东西倒势,消费者需要什么样的产品媚殴森,然后作为公司来说摩楼,你们能展现出来什么样的东西感蓟煤,最后我们总结叫生命动感智色双旋始炉,当这八个字出来的时候夏,我觉得是非成福好懂,既是水到渠成咳陆诲,又是醍醐灌顶吐、灵光一现翰爱崇。这个过程衡,不仅仅是八个字的总结违颇。这八个字出来以后母,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好料汉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念婆骑,实际上不仅仅涉及到造型匿斜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篙。这样的话疟犊祭,就有了一个提纲契领鹊沉儒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蚀,就能够有一个非常精准的东西渤忍。   刚才你特别提到“色”侥遁,我们当时想说观谭碘,你必须要能形而上相酞,要能够抽象出来瓦,如果说你不能够抽象出来佃蔑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候劝佩裂,如果你弄它50个字氖、80个字徽饰籍,你可能不够形而上坛缸壬,不够抽象化糯挞宿,最后我们觉得“智镰祈、色”帆乘镐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陡蝎什,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动掀袭痉。   第二个就是说消费者情感的体验侵吉,比方说对这个造型和颜色污棉,甚至于这种声音或者是形状欧、线条的这些方面的喜欢筐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乌。当然我们也在想用什么样的词比较好矢南俺,最后觉得设计的这个词很好辟懦,一开始我们还担心说这个词字挺多兑彼擅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化庐胳,我觉得就应该让它有想象力篓裁,就应该赋予它很多的内容僳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绘缓,孔子都说食色褂钵,吃饭以后第二件事就是这个字按莫耻,我相信孔子说的这个字也不简单意思耐,实际上说搂宏胺,智色这两个字还是最终反映的是人缮筒镁,特别是消费者的一种需求冉巴琳,对于未来传统的一种期许桨霓,这个过程当中庞圣睬,对我们来讲害哥,把这八个字想通的时候岁氨镣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的渴才,这是我的第一段话题坚东。   第二段话题说这个对长安有什么用处唐?那次在发布会现场有说豪檀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肮敞,一开始我就提出饰骡,第一个探,这个产品要漂亮妮,你不漂亮的话剐,什么样的东西都没用髓。因为我们很早的时候就开始在考量椒侩槽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棺停事,后来发现不行姬,最后我们在大概07卤欺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了欧乓撑。因为你还不能提炼出一个高大上比写、抽象峡、形而上的东西察围呈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苇共熟,但是每个产品都出得非常艰难睫储汲。这个事这么长期干也是一个问题等蓬,因此在三年前的时候崎交迸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解是挞,对于消费者的这种认知稿帕,把它抽象化莎氓挛,那么这样的话理解了以后寝膛娜,再把它具体化瓶讹处,特别是在产品帛此,也就是设计理念当中一些图形化的东西精螺,因为如果你不落实到图形化的方面逃骑菠,那就只有形而上没有具像化 豆胳驹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中性壳太,图形化和具像化过程当中冒虑,这个就出来了藕。   这个出来以后艇锻鞠,我觉得对未来长安来说妙糠骡,我们未来在产品设计的过程当中恒,产品能否做到生命动感智色双旋莲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喀巍经?这样的话胚污,实际上说汐浑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中厦,几十次的否决贝骚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稠筏测,几次或者就十次你把它完成翅剖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了食呸劣,那么这样的话贝绅,对于长安汽车的家族化猛匣,我们看了这个车病滑,看了这种感觉这种情感的体验犯,那就是长安汽车凸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瀑,这是一个僳。   第二个就是说炉恃胺,我们自己在研发制造设计过程当中聊溃,这个速度大大下降将仕蛋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瘁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢罕,如何把消费者的体验做到更加的精准考,更加的接触到痒点剖,这样对长安的影响是极其巨大的驹羔卞。   凤凰汽车嚏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念供莲靡?   徐留平丁钱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涛糠。如果说把它拆分开来翰乌推,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烂,智色双旋更加偏向于设计领域柿卡冒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妊其彩,我相信大概许多媒体会想澎协土,生命动感智色双旋怎么落地首哀嗽?因此我们就想把智色双旋也说出来蓖斧,不要分开剐湍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淋爬刷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兼累许。   凤凰汽车冷高:另外一个是提到的认知方面的感觉撮零苍,有没有一个专业的因素拇,咱们除了制度之外橡摄芳,有没有专业领域的人来负责这件事鸡宛?   徐留平许夺:我们长安有一个庞大的队伍距痴,首先要把一个汽车造好腺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人评港,到高管团队妻晶,到设计团队驶,到制造和研发团队填侯,包括服务团队圭弟炭,特别是主要负责的领导人峡悲锭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验椭,而仅仅是设计团队的话语埔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离切涝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫂僧抬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粪美,因此对长安来讲篮烫,是既有最高层特别的重视券、关注和把握俄农,并且这也是一个最高领导者的工作职责挺翰慷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惺,我认为在汽车领域当中是行不通的摄脊酞,当然我们也有具体分工皋卸浪。另外也有很多的专业人士完成这个事情描侣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碴控,还有轿车研究的礁抹,也有做SUV研究的铃夏,同时也有按照职能分的赐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔼拾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陈趣,如果仅仅是设计团队的意见纠,肯定会偏离了方向虽碍。 凤凰汽车憾辽:一把手是指您吗认屠?   徐留平郊厘眠:我是其中之一搐。   凤凰汽车辛:长安汽车自主研发的新车侩亮建,设计华、评审芜患、评定环节您都会参加吗哎伟扰?   徐留平昧蔫:我必须参加俺伺诬,我前面讲这是我的职责钞佩普,所以我必须参加莎动驰。   凤凰汽车驾幌:无人驾驶车呢凭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诫挡岸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喷枪?   徐留平贪:上一次品牌发布会凑,最新的无人驾驶技术也做了展示倡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搬戏,高速公路的环境相对来说可控性要好廖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的湾掸集,难度要更大拣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卡搭菊,我们不仅能在高速公路上做壬仁,而且能够在城区做距班,这个技术我们已经实现了突破拘薄极。   凤凰汽车弓:长安无人驾驶技术进行的这么好熬霸,量产会提前吗盛唤歼?   徐留平豢祷吝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衰睫,实际上就是说敢胯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墩桅痘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嚼赶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点参马凯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胶妨。   凤凰汽车瞥十:中美在进行双边的贸易谈判愧论,这是谈判的内容之一病伸,会涉及到汽车合资企业的放开洛葱,可能是一个双向的市场开放的动作粒讨,如果这个谈成了乱蓖,如果这个不再规定50%的上限摆玲,您觉得对行业有什么影响摧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资琉,那您觉得首先答不答应味?再有一个多给他股份的话蚊,对企业今后的运营会怎么样斤烩?   徐留平姜:我明白你的意思脸,第一我确实还没听到这方面的话题际会,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况父,股比这个事说了很多年强锈竞,我基本的看法有几点配,第一个这是国家层面的战略和政策面,作为企业来说虾罕诧,我们遵循涣捐,国家有什么政策我们遵循什么政策锈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凡邯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点檄墨屯,我相信未来的合作会加深府海,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大充,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喀侧节,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谷欧喇,而是说理解消费者含,能够洞悉消费者坍,如果股比的溢价挺高捻火砍、溢价挺低凯,但你产品不能卖出去掳境,那你不能分摊出去蛔稠毖,如何把蛋糕做大污,这是合资企业要做的一件事测。   凤凰汽车拭湘干:如果真开放棵解,长安会想着往美国去吗接韩,就像那福特来到这里呢燃?   徐留平童:长安想要去美国是一个公司的战略蝗仇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痴。   凤凰汽车扯:长安与福特的合作多吗庭拢?   徐留平腻驼吨:长安与福特是我们加强合作的方面剁才嘶,应该讲这种合作的程度牵,不仅仅是合资企业夺阑熔,从母公司其他层面鼎年倡,包括技术和其他很多方面都在讨论钢,包括海外市潮狈纬,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长旅,它的能力提高了艰梢集。第二 现在是全球化合作的时代刀,一家公司独立运营酗撬片,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事票,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饺罚叛。   凤凰汽车俗温蹦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结春酬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疟骏呸,你还说了过去我们做一个车好按草,可能需要很长时间好不容易做下来穆托兔,比如逸动散灿狄,是很艰难的晒锌灭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尉捻脖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淌软活,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幌?第二对比韩系花湃、日系荚,我们的研发体系和他们的研发体系相比贪事,您觉得能不能支撑皖,确实我们的实力也很强琉拜诗,我们的内功可能修炼到一定程度镰柿,我们后面会源源不断推出好的产品其居卸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筏。   徐留平蚕牡贪:你讲得非承苊遣恚好收裤舍,我觉得这是两个原因导致的侧爆,第一个就是必然性农醛脓,自主品牌需要有成长的空间厦糙嘘,第二个确实也有机会的原因骨镜瞪,恰恰是SUV的市臣丁,中国的消费者需要这个东西梅能,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妻,反应速度更加快一点恼筏顽,把这些产品推出确实是满足他们的需要飘频,我觉得是两者共同作用的结果潞蠕。   对于下一步自主品牌来讲从炕,无论是哪个系吞,无论是美系妊摊禽、日系睫享、韩系结谱噬、法系接,我觉得跟系没有关系扛涩熟,核心就是在中国这么一个大的汽车市成 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杏秦磕,这是关键崩尉。消费者他肯定是有他的诉求的宝拘次,究竟是SUV腾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锌,他有他的一种偏好渺蠢、喜欢沛华盖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哪蒙肃,这就需要我们作为厂商蛙菲,你必须要洞察到消费者的需求疥姥,实际上要看到他的潜意识是什么东西唯叫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卞懒稀。为什么我要总结长安汽车的过去呢炬凄?实际上是我们自己反问的过程碎栓干,就是说在过去当中仓喝咳,为什么逸动会是这样你故,CS75为什么是这样搁东教?实际上说限画倪,我们当时也没有意识到吐轨,反正当时就是这个样子蚂,实际上这个过程是一个反求的过程咯勉,我们为什么会喜欢这样涉违?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中憾距,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子靛失,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阔女,我们把汽车理解为是生命的动感拼夹刃,其实是一种生命力的扩张骇老,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乡惮干,而我们长安就应该提供这样的产品墒,回过头来展望未来灿地,我们觉得这也是一个正确的判断潦捻锤。   凤凰汽车海:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锈侩诺。   徐留平渡钩:我觉得现在国内研发体系来看拱朴恫,国家间可能还是有一些参差不齐俯,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞧贸,进步无疑是非常大的芥经,而在很多方面可能与跨国公司有差距踌,有些方面会比较超前盲靡,因为自主品牌也不是一家描必哆,跨国公司也不是一家拖伯,要两者来比很难说操稠谓,但是有一点京爸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嗓鹃埃,做好一段时间不容易撑辞,这个公司要能够连续做出好产品下,能够连续向前增长反池,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尾、设计应用反,在这个公司当中都比较受关注嗽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赣。   凤凰汽车泻傅伟:我想问一下自主品牌的建设擎釜,随着我们品牌的推出撑市健,现在汽车品牌进入新的层面篮酗,会有不同的路径选择戒悄,比如长城低覆、吉利推出新的车型谋泵修,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势省道姑?长安如何能够胜出唐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泵屋,除了刚才说的两个辑簧,还有互联网造车的未来的合作伙伴捞介恋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响韧誓较?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合顺?   徐留平购:实际上碧矮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纷社纪,我觉得这是好事鹃,这说明汽车产业欣欣向荣窟戎谴,是真正的投入娄誊,这是我对汽车产业的理解惠讲土,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祥奈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程僚容。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行隘锭,例如一个产品到了造型师的时候冈逞,是一个说法半、一个样子搂精秃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怪,然后到了制造过程当中又是另一个想法仿汞散,到服务过程中又是另一个想法侠逻欠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绞胎盟,既有高大上的誊山兼,也有形而上娇社、具象的甜门帝,你要把一个公司从时间跨度墟魏,一个一个展现出来曝,而从空间的序列当中啸燃伶,你要把研发全部都按照这个意义疥鸽,我觉得是很重要的方面久。我觉得制造汽车是很复杂的过程绷趣褂,各个方面的协调胎浑、综合虾、修正淡盘、打磨需要太多的时间酒记稼,我觉得这是一方面晒途。因此长安做这个东西既是公司发展的需要说,同时也是我们总结过去体会出来的屑齿,它是由内而外的封。可能我们过去没有意识到这个话题分,我们现在总结出来台愧料,然后下一步能够指导各个方面看氮,每个部门都很容易做事情络姓懈。   第二个问题你讲到造车藕坟獭,我们开的会太多了讣徐,失败的太多了翻撂和,沮丧也有很多惟,基本充满笑意也就一次坎掀,前面基本上是批评饺、检讨歧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行们蛔芭,不高大上戎。至于说现在很多企业开始造车拖,我觉得这是一个充满魅力的行当耿搏,很多人都愿意去做匿亩篡。   凤凰汽车蛾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样功厢? 徐留平甲策:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面轮,会选择相适应的地方帆蜕酗。   凤凰汽车搁狮:就刚才的问题我问一下朵高花,刚才您提到和新创的互联网的合作锈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玖铂、蔚来也有合作扩钠经,您觉得长安在未来在互联网里面的话上侥矾,更倾向于是一种怎样的合作陆桃盾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诗水点,您是怎么看的蓬配?   徐留平非遂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择隆,从长安的情况来看钠心疲,我们认为哪个方式都挺好的剑拿,现在是合作型的课,是你可以自己干长缴陆,也可以合作干粹,也可以自己加合作干甸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谴疲据。   凤凰汽车纯:我们打比喻前履秋,37度是正常的温度汲缔,您觉得新能源行业械诚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说下筐嵌,您觉得温度是多少葱?   徐留平撵捐交:您觉得高了低了些?   凤凰汽车黎:之前有人认为这是疯狂的阶段车队。   徐留平雀潍:我对一个产业的衡量依据是汉善,在目前这种全球的经济运营模式下嫌窍,凡是有金矿的地方割薯逢,都会有若干的人去挖掘它巫,目前我觉得新能源就属于这个阶段垫菊婪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够壕,应该更加得进入矾,因为从目前的情况来看露搜匣,汽车产品当中妻蹋,一个很重要的领域就是电池膜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搽曙娘,没有这种资本串掳、技术呸、人员的这种投入裳涣皇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渴惠。   凤凰汽车老冷:那就是说您觉得温度还不够吗奸?   徐留平线:我觉得还可以旁屑闻,但是我不太同意的就是产能老,如果说你的产品技术不太优秀醇钳籍,你建那么多产能就是有点糊涂泞。   凤凰汽车妥捷:很多其实可以通过改造现有的产能掳默,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能危伍,从这个角度来讲氯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况昆氖峡?   徐留平论纽:从整车厂的角度我们希望成本低一点闷盒,选择利益大的宦墩炼。   凤凰汽车排谰煤:所以您不担心过剩吗乡澜侨?   徐留平贝:我不太担心这个问题咸悸雾,我觉得电池还处于不确定的阶段豪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候模焚。   凤凰汽车甭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象檄龟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外店,不管是设计师还是CEO等等订旗退,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搽仇?当然那些设计师很多是主管的搭画,老外有管经营的有管品牌凶椒,主要还是在设计和技术的领域豆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毫逛牡?第二个是国有体制的问题燃费,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瀑挺零,也在高薪吸引高管人才铜,您是如何留住我们的人才控缕,关于体制之上悲撑、体制制约的问题剧先涂,我们怎么解决彻灭杜?   徐留平娥:现在是全球化时代武,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悔蛙,我们最早的时候是四无撇略蹦,没钱悼换、没人丸斥碑、没能力闪、没地位忙涝沫,到现阶段来讲勉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师眷湃涡,这都是一种非常正常的行为揽瞎细,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢轨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皮倘,如果对中国的消费者不能够带动糠够蜡,那肯定不行毕嫁吉,我觉得这是一个防,无论你是洋务运动还是什么运动佩蓟,核心是对消费者要动起来伸,这是一个椽譬查。   第二个关于体制的话题默,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闪,这个方面我觉得不能讳言颊合赋。目前来看徽盛赣,对长安不是特别明显股沮喇,因为长安是属于南方集团旗下子公司饶,从南方集团来说沫涸接,在这个领域当中博料,也在他的职权范围之内做了一些调整毖举挪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享删垂。   凤凰汽车袜亨谈:如何看待这个机制靶?   徐留平汹谩:从国家层面来说苯奈袍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要玫讳。   凤凰汽车坪:你们审批会很困难是吗挝暴?   徐留平耐懒亲:我觉得会快卸础弦,另外一个我觉得汽车集团行澄,也许给你量化很多股份墓何晃,但是最后你没有创造价值柔略,给你1股袖缆匙,1×0的时候不还是0吗诺?汽车的成长闺米、成熟或者盈利是一个艰难的过程到赌瘸。 凤凰汽车硕掀浦:十三五计划像长安汽车整体的销量潞讲、利润和研发能力以及目标有没有境?   徐留平虾:非常有酣涎,我们愿景2025栏苏,我们做10年的规划烽浚薪,在这个当中我们相对来说做得比较保守惹舞饭,为什么说保守呢胃际甫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脱础色,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念葛圭连。   凤凰汽车匙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的无,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蓬?   徐留平莫澄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桃,在技术和平台方面都在加强合作全,至于说未来它要怎么样蓖,我现在还不太好评价这件事守上。   凤凰汽车颗邻:徐总问一下国际市场的战略导馆,我知道去年车展的时候赌酥龋,长安说往海外拓展的重点是伊朗称玖感、印度颁惜、俄罗斯这样新兴市臣嫦拧,有明显增长潜力的市嘲帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炉,比如在墨西哥掣,对长安而言迸华,自主研发这么好们俏橙,又长期和国外品牌进行合作先陀禽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桐、欧洲的市撑奖史印?   徐留平算:在我们十年规划中就有忱就蔷,去年讲的时候就是当下正在做的内容鸡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抢欣,就是要稳扎稳打瞎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了躲浓,因为一支队伍最重要的是信心瞬挠。   凤凰汽车捷衔始:国内很多品牌都盯住印度这个市衬荡淳肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争郸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疥懒氰?优势在哪儿染苔刃?   徐留平及歼:对于海外市场我的理解是要扎下根去返完,不是简单地把你的产品卖出去嗓陌团,是你能够充分地利用本地的资源吐怀计,包括人力资源和其他的技术能力溜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的硕聚功,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吧彪,促进本地人的水平的提高壁遂,那么同时在这个过程当中磊,把公司的产品技术涵盖进去操,我觉得这样才能走得远碗。   凤凰汽车太疏媳:长安最近一套体系出来了世触,有没有可能往更高的一段发展芒经季?   徐留平颈仕截:从长安来讲猴,我们目前的战略看揪筷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致背逞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汰趴,这是我们能够奉献消费者更多的东西连,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的细叙,但最终要落实到产品上帅糖,产品是一个载体让消费者感知它知道它储翟畦,未来苍湃温,长安汽车会加快产品推进的速度丸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钾。   凤凰汽车懦煤:欧尚也在这里面吗番?   徐留平撤痞:欧尚不在侣且码。   凤凰汽车肥片:东风已经有PSA很多股份蒜愧壕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叉际?   徐留平罚粕陀:目前我没有听到有任何影响复,在实际工作中我们也没有感觉到配垒速。   凤凰汽车炼鲁冲:理念发布会徐总是骑着马出来的涡,当时媒体圈特别关注删络累,都刷爆了朋友圈齿佃憨,虽然我不在现巢病,我不知道有没有特别的意义拢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嫡妊,当时的考虑是什么附没?   徐留平辱蔑:两个考虑斧廖,一个是我把马和车作为比较曙,你要说一件事胖,一大堆结构化的语言没有必要荷谓禄,我觉得既然是长安汽车踢娘,我们叫做生命动感蘑刚刨、智色双旋肉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骨口吧,如果不这样做也没法让人尖叫火鼎酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵侯漆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拦,上海车展首日认说爸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祟铺停。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴俜贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量千尚参,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漏,12年增长了120倍违史能。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嫉朔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略郎捶。   受访人酱耸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痊。以下为问答实录县:   凤凰汽车瞧看但: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面金考弯?   雷德?比格兰德臂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品郎腺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年检舵珊,这款车在中国市场的反响非嘲攴担好掀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搁,同时拥有强大的引擎筹,提供强劲的动力与性能南,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声为倾诺。所以冒尸秤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品返。   凤凰汽车峭: 在没有设立经销商的地区敞袖,玛莎拉蒂如何抓住市沉 ?   雷德?比格兰德圭堕吾: 我们首先还是会增加销售网络鳖斥沃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点槐纱,计划在今年年底扩展到75个熊涵店。   我们还在天猫开设了旗舰店靖画孔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奈,大部分来自没有授权经销商的地区捣卜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓜舱,鉴赏力越来越高愧川沸。针对这些人群穗,我们还组织很多不同的客户体验活动脊,如海外试驾糖,以及互联网方面的创新剐刷,如网络平台的直播辱么枯。此外感发瞎,我们也有不同的金融政策粕匪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铜曹笔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式察瘦师。   凤凰汽车篮撕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竿残驹,给汽车销售渠道带来一些变化乓梢惫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拾拈残?   雷德?比格兰德泥汀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茨钙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锌刊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具去鸡,而是要提供独特的生活方式体验如需断。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待膳蛔,不止在中国掸,在全球市场都是这样笨芳谰。2016年挖拦箔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鹅工釜,这个主要还是产品优势带来的该筐逗。新的政策出台以后哥椿帕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响控伺,不过最终的销售成绩还是由产品决定硅颧凳。   关于新的法规送贿,我们现在也正在研究当中精掂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定曹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桓擒。此外沃奢舱,我们在中国有非郴廴妫好的经销商关系房,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惨。我们开设的天猫旗舰店隙娟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芯孔写:客户在天猫下定单拿簿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜜祟。所以镜氏瓶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系守酿心。   我们的很多客户最在意的并不是价格剩,而是优质的服务与体验形秀嘛,这正是玛莎拉蒂的优势所在浩眉环。   凤凰汽车渺拨署: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线犯铃,有没有什么新的产品推广片?   雷德?比格兰德堪揩辨: 关于新产品适匣贩,现在还不是宣布的时候氮怪投,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升采催,等到新产品发布时我们再提供更多信息忌搽瞬。   凤凰汽车添: 作为中国消费者熟悉的豪华车彩硼闲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍羔凛塑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潍咖瓮。对于玛莎拉蒂来说捌仟,未来在中国市场的前景怎么看扔退钨?理由是什么兰警冲?   雷德?比格兰德峭巫衫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痘,5年前拟缸偏,我们在全球的销量大概是6,500台巫覆,而2016年达到了42,100台簧叼筏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伙馁,所以我们的增长一直是持续的脆蟹膝。也因此衬氰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观墒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溅怕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诬愤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后损,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姓句骇,这就是玛莎拉蒂的优势精。所以佰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度封。   另外喝妒坷,玛莎拉蒂的车主非常年轻惭考,尤其是在中国市趁搿,车主的平均年龄只有30多岁毒捆睛,他们追求具有独特风格与气质的产品传,来表达自己的个性与品味缔枢。   凤凰汽车捐凯骑: 现在汽车技术日新月异图溺,尤其是新能源匹泞、共享汞遣陆、智能驾驶方面碑眠檬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划唤届?   雷德?比格兰德估廉: 在新技术方面俩豪莎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升双逢缉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扇。我们并不追求生产最快的汽车劣,而是要提供包括技术孰庆、性能开谁、动力肪陛鹃、驾驶体验等方面在内的最佳组合工纽。   针对自动驾驶琉靛统,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助观,帮助驾驶员减轻疲劳尖,降低操作难度滇毋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泊,包括独特的声浪臀陡风、澎湃的性能木,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矗,这是玛莎拉蒂所追求的灸。   关于未来对新技术的规划菇喉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求煌限,比如减少温室气体排放怀春,这一方面玛莎拉蒂也不例外史雾。此外憨洼堂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术报,如苹果CarPlay和Android Auto馆冲骑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术史。   凤凰汽车炔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杏台涕,怎么适应奥?   雷德?比格兰德举蜡: 针对年轻人群贝岁奠,我们采用的方式不是改变自己肥壕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斧醚蟹。比如在中国公城,车主平均年龄非常年轻览固哭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蛔恰,便是一位年轻的中国女性嫩尸伐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史类,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吗郎,包括法拉利生产的强劲发动机戈谩、独特的引擎咆哮声祭、奢华优雅的外观与内饰木特、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丹蔑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拱。   凤凰汽车豆涤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芳枷,有没有针对用户画像做调整吕?刚才强调坚守自己的DNA和理念破诽驶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试簧?   雷德?比格兰德寂盖: 在中国挂间娘,我们不断渗透到三四线城市蜜,但是目的是一致的烧扑啪,就是要吸引更多年轻客户缚。但不管在中国乃至全球的哪个城市师蜂剃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吨、激动人心的声浪称莽贝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备曹涵诺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户顶。   在设计经销商的时候敖绒卤,玛莎拉蒂也不是随意为之墩任剃,而是按照需求进行规划挽捆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店划斥,首发售罄的100辆SUV中暑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鹊。因此璃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滔秦勘。同时蓝彪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怜变顽,客户需要一整套的优质服务赁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陌每,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肝耙徘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述探踌肆。   提问巫:您的新角色到底是什么样的间督?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酶僵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法其?   Alfonso Albaisa门缸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碘唬畴,跟所有的设计相关的工作帘悍,都是由我负责椿沽很。之前我100%的时间放在英菲尼迪纬,现在会分30%的时间来谈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弘摆露。现在大家看到的一些车型捕点,可能是一些原来的车型南,我们现在的工作粒修弥,也是快马加鞭母叛紊,希望能不断的改进飘、提升现有的设计丹赴。   提问叼埠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拿?如何看待他推动品牌前进时的作用侮兼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管阜,我们会共同合作淋伶建,不断进行我们设计的演化狗漆。其实我到7月份才会正式上任漏,我现在猜测或确定未来的设计理念慷,还有点为时过早皖桅涉。   我们知道旗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脊俱反、非常大胆前卫的沥杏撅,我们的这种设计是一个不断演进的过程突马獭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改红娟唬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陡洪。   卡里姆跟我有很多类似的地方侍。比如绞胜,我们都是艺术家出身伍东里,非常喜欢设计抵徒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卿胯,并将其以各种形式发挥出来词措钢。   提问疚:我有两个产品方面的问题江。首先磊烷,这个概念车非常漂亮旁狠,它背后的设计灵感有哪些忍?   Alfonso Albaisa私:秉承“冲突美学”设计精髓棺巾韧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素攘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吞。基本上就像艺术一样套,包括缝针导谴、包裹感权叭毙,还有使用的木质记,都是非晨樱好的手工工艺舍。这是一种感性和理性的结合捞确獭,还有一些肌肉感极强的车身线条兼动攻。   提问犊萎级:这款车未来的定位愧、消费人群是怎样的肛羚?   Alfonso Albaisa辞:一般都是比较年轻的家庭脑磷唉,想要非澈苊辆宽敞藤鹿、具有运动风格的车型募萎购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚骏荆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莆逢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容睫。   在发展新常态下瑞,消费动力开始向下线市场转移匈晾。同时燎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卢。由此马讼挫,县域市场成为新时代的“金砖市场”欣校辑。而对于汽车行业尼藩,消费升级利好之外嗓报氯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伪。如何撬动县域这一重要市嘲俣纸巍?   胡绪雷表示朔衰定,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宫纫呜,帮助县域出租车进行升级改革步幕。县域交通的数据化绷签、智能化发展棋队妻,有助于未来网约车的下沉渗透说呵。县城消费能力相对较低布洛,在出租车领域引进大数据之后淳磁,未来再进一步升级到网约车怀旱。   据胡绪雷透露签救始,首汽将在县域布局三块业务渤秋:长租车诽、网约车(出租车)分耻驴、分时租赁控并蚀。分时租赁是纯新能源车染,未来分时租赁或是对公务用车的补充杏乓抖,它是纯电动舅,不用长时间租肃,可以通过APP来完成两尸绿。目前坷散堤,在北京有1000多辆车跨截席,150多个点位豹侨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睹娘,对公务车改革会有一些帮助杯罢箔。   胡绪雷认为巫饭,网约车行为是偏汽车前市场的角色变,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炬。第二须,在居民习惯了这种消费行为之后试丸芒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用爸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荡锋。   当日娥脓,首汽约车作为新生力量耪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进渭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥纽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绊使,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示夏,渠道下沉要根据市场来判断翁强窝,服务要根据需求一直不断地跟进焙屁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咆缅姬,比如说对经济的支撑圣艾汕,对政策的拉动褂氯挎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豌淮。近几年坞,一汽吉林产品在县域销量比较高帘,对县域市场的期待也非常高愁。从目前产品结构来看卸歉,产品消费比重70%在县域歪,30%在一寄菠、二第汾、三线市场瞄翔羡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型书铂,外观橙脑蹋、配置虐孪、价值都迎合了县域市场的需求监就狄。   从流通环节上来看悲培爬,县域市场做的非诚叩瞬樱好识,没有什么瓶颈因素脐拒。一汽吉林也努力在渠道建设埂、服务跟进等方面做成长和改善妙氛熔。同时宋长欣也提出了一个想法萍,“县域对自主品牌在公务车倡康弓、公务员购车方面是否有政策倾斜详舅忍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舰,这是我们车企的想法播鹊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铝碑筛,要根据市场来判断坡琳歧。目前吭鸽镜,县域之间的差距非常大陀椿,包括现在推行的3G服务钦彭隧,在那些无法设定固定站点的地方潞毯,推出了3G巡航服务局舷系。服务是永无止境的工作嘉稿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戈淡澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任庞乓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帝赋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沛窍埔,新能源汽车推广比较看好北潞、上尸毁、广限行疗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场佬剔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车攻咕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颠。尽管都看好电动汽车的发展趋势分阀,但做好市场并不是一件易事喀。   目前比较看好两个市掣评选,一个是北拴本、上囊棉、广限行蒙畦、限购市车印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢ツ淇,这个市场的发展速度很快椒。例如河南鼻疯雄、山东脱涩、西北区域何朵龟,大量没有牌照的低速电动车括,在政策方面仍处于灰色地带床菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苹,在国家和地方补贴的支持下填灭瞧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右倒,在农村市场末宛、县乡市场得到了非郴晏迹好的认可揣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求么,县城市场的消费者的房屋空间大靡康,有充足的空间停发车辆寞,拥有较好的充电便利性磁侍烘。其次行驶距离不长嚼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求几版姐。另外丸翰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难曹,因为小车型成本低逼把虱。   赵智刚表示伺醋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展护皮犊。河南地区公,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尸梗础,在替代当的出租车哪、公务车方面取得了不错的效果星歼。同时避垢碌,也在积极跟海南政府合作赌,投放了一部分公共用车黑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进澎盲,比如是文昌挡京量、万宁墟示涣、琼海等县级市脸,未来将在海南全面推进负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尽亭诵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涸奇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疯篇讥。会上懊酷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂强嗜四。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徘澈,是参与全球竞争苟麻捐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裂。”   在当日的论坛上污马卿,郑刚发表主题演讲蹄浮藐。在他看来徊韭,打造世界级新能源汽车的品牌蹬兄诲,最核心的是独特性谴粮母、差异性咸,是比较节能优势结甸,浮出水面的是视觉第、是LOGO地鹅沃、是VI屉酷乖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颂畏泞,其中成本优势是最重要的组成部分慷始。   早在110年前经辜富,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择海:蒸汽驱动车紊冕、电驱动车和燃油驱动车巩楼罐。然而闯少,在后来发展中赐讣蛙,电动车败给了汽油车逻本怀。这是什么原因造成的案?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痛叮。亨利·福特发明了流水线生产效,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巩扩,成本大幅度地下降借祥趟,售价拉低到850美金汝谷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以劣苔瑟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌讣猫。100多年的历史多次证明了这一点时尽陷。” 郑刚说察能。   在反思自身发展时簇,郑刚透露誊宿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隋堤辨,规模在迅速的增长项电晤,但很遗憾并没有带来显著的瓦、大幅度的成本的降低侯戮。   为此皖培婆,郑刚提出黎送,在推广和普及新能源汽车的同时腿,光靠技术进步还远远不够墙瓣酱,更加要注重甜牡、培育成本领先的优势坤盘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本内瘟叔,是参与全球竞争喷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓟。   他建议瓣翔,对新能源汽车未来的产业政策蔡冲、行业标准搭、行业监管等投,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低如涸,这样才能培育出行业的龙头企业琶衡钱。   如何通过提高规模傻、优化设计赴群派、优化政策和制度创新化?郑刚说挤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本并、交易成本和政策成本慑溪瑰,来打造企业的综合成本能力和优势钳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恰。这还需要企业和政府共同携手室坚,不忘初心舅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏坑:韩大为" "  魏建军多次提到些疲,我们的确有很多故事嫡壤,但是他们没有写得很好绵么颅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抢牧确?魏建军直言不讳地说噬吞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喘瘦。   囤地赚翻垄、离开保定斑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辟,且莫名其妙家,或者无中生有的传言所困扰嚷肯,最好的纾解方法是什么郊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车力。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂敛菜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秀,魏建军和技、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抒,与部分汽车媒体交流魂木。以一身轻便的牛仔装""示人""达,魏建军笑着说皇,是在同事的建议下才穿出来的锣号暴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嘛胁,魏建军坦言妓奇,的确压力很大竣,也很难受酬侧,“有时甚至想哭”巍泰。他说侧,我本人就是保定人柯靖唾,能不希望自己的家乡更好么洽摹?当然教,我们只有把自己的产品做得更好似浑。    诚如魏建军所言收,近期搜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌萄艾刷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丁,来自媒体的反馈好评如潮醋极。有作者甚至设问九献:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尾苔系,否则也怕媒体老师太忙”挟,长城汽车一位公关人士插话道苦猩路。    10日下午的WEY首度试乘试驾纲惶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意矾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格背盒派,有同行在现场就说虚巴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赌抹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宽吗蹿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型处领。    动力配置上蕾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术画叉,最大功率达172千瓦陕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器估竣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点椽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫉娟坛,VV7s几乎没有发飘的感觉绍蹬,而车内噪音也得到较好的抑制睡。“我们在整车NVH方面做了很大努力尸烁,也取得了一定的平衡”赣镶,魏建军说拦停沃。   VV7S    在交流中酷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芍蕉,大谈输枫、特谈所谓“轻奢”莆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衰儡榔,咬住“聚焦”二字不松口琴陋。而是多次征询媒体试车时的感受棚介,并逐一分析摧械、解答媒体所发现的问题范技扣。整个交流过程顿揽,他都态度诚恳碉漂玫,即使是谈到一些尖锐的问题男,也并不辩解糙拢冕。他甚至非常谦逊地自问自答靶蔼,人为什么会失败试锨竿?尤其是一些有着巨大成功的人遁。因为以往的成功辫迫逃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牧触,就很容易让自己失败得镐短。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丹牢伍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车确,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然切靠。他认为芥,好的产品本身就是故事苍,而WEY就是要做最好的产品褪叫。此次牛蛙,魏建军多次提到卤侧,我们的确有很多故事要讲翅襄,但是他们没有写得很好蝗霖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邻歼,所以卸,我在让他们重写哎氢。魏建军笑着说掸,把一桌人也给逗乐了滔亲。    在媒体谈到其他竞品时翰泼裂,魏建军都给与很高的评价呸。不过最终还是认为自家的产品耍:底盘更扎实怜,操控性更好痉,“因为我自己就好‘玩儿车’”钎扯,所以对他们(研发人员)的要求也更高裳星。   VV7S    据悉良咸倡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耪碱,预计售价在15万-20万元区间乡撇缔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点佃,他思考了一下才说现,它的配置太丰富了微琶肌,在相同的价位空间脊目记,“肯定没有比它更多叹抒、更好的”归净面。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖模?魏建军更是直言不讳地说奥笨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冒贝牟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中厕镶抛,一位来自上海的资深试驾教官说你揽春,之前很少接触自主品牌汽车练裙丢,这次也是第一次来到保定匹惨狼,第一次来到长城居,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料口佃去。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒不焕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酞通地。期间挛,有一位同行说颗环痰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挟拔?或许这才是魏建军的真正用意吧了。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙喜行:李芳" "   陆逸表示模低,英菲尼迪目前的销量情况非常正常略少,因为正处于发展的爬坡期翘底拈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秃桔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作违赤,而且要深度国产化禽疚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扳奸,雷新透露妨蓝藕,上海车展期间奢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时报,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姐碳化。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时工,陆逸明确表示哎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晾岛粮,因为正处于发展的爬坡期儡串壕。关于国产化的工作徐闷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乒剁,未来将坚持不懈的进行国产化工作廊糖蔷,而且要深度国产化炭。    日前暑毛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典良送。活动后架补,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访醚搪拖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赫鼎隆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晴崔蕾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆羔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%群碾,超过23万辆童戊划。今年第一季度尚戏,英菲尼迪在华销量破万辆素伙完,同比增长4%汾粪供,而其全球累计销量达到67367辆洛朴,同比增幅为18%浑跋侥。无论是在英菲尼迪全球体系中南酱煌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阀乘宝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狮稿。在不少业内人士看来箍娟课,从去年4月以来律舞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膳口。    对此雄校疲,陆逸强调阑,目前英菲尼迪的销量很正常掀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窘帕长,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旅,还处在爬坡期亢热反。他还说普覆腥,所有的汽车品牌进入中国后呐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加答、运作能力提升及投资力度加强迁,会迎来一到两个爆发期甜。    事实上群式党,从2014年开始糠娃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后水守,就迎来一个销量增长的“爆发期”胖埠:2014年撵长行,英菲尼迪在华销量超过3万辆晴,同比大幅增长75.6%绿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年场微,英菲尼迪在华累计销量为40188辆连貌,同比增长33.8%邵。    不过勘踌,步入2016年蔡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卵玩颗。当年4月初登,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勿叫,刚好满一年窖。在过去的一年里删,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梁外。陆逸坦言纯茅吮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沮彼,以便更好地认清我们是谁如毕,我们的未来在哪里鞋,我们应该做什么僚唇桃。”    在陆逸看来东拘室,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啪柒扒,今年是进入中国的第十年何。所以作为一个年轻的品牌会坡,这本身就是一件很有挑战的事情霉蓟。他还表示翔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闻涸势,是更聚焦的一种进化百很。因为市场环境在变化城攘,消费者的需求在变化蹈辈额,我们也要根据变化不断的调整唯、创新侍、挑战自我拱散。”他说撤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拾萍,就提出了‘挑战者’品牌战略厂募。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓤恕邢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晤,品牌口号必须得落地瓶煞闭。”陆逸表示棠馈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惧铃扩,聚焦目标客户群如,让产品与目标消费人群建立联接请嫩纲、产生共鸣躺遣宪。    陆逸对中国经济网记者表示揉勉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禽勤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棚菠函,而且要深度国产化似。”他说日,中国是全球最大的汽车市程夂薄,同时也是很特殊的汽车市巢啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国楷垂,就要真正的了解客户惫,扎根于客户耙、扎根于市郴睢,这就必须深度国产化彭囱。据雷新透露年,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%败。    但是李斥厘,从2014年底国产以来腊何猩,英菲尼迪只推出了两款国产车型耍谐畴:Q50L和QX50箩莆扰。对此屏奠死,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑枯臼距。陆逸表示伎,“关于产品线布局的问题救,英菲尼迪有一个长线的规划陋葱。”    陆逸介绍说扦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年新迁,规划内容包含平台规划浓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等莽。他还说岁瘁苯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姑,我们的目标是通过完整的产品规划瓤泌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品么。”    谈及国产化在今年的推进程度能筐,陆逸表示同,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布幢。”雷新进一步透露诽害,上海车展期间授,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脾味,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现距面。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡斜驴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冲,通过销售Urus颧共,兰博基尼总体销售量会翻一番砍裤,突破7000辆大关士萍捕。    在更遥远的将来滦,很难说会不会有纯粹的电动车督李。这是因为蓄电池非常重惠书,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秘己。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻蕉怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌际宛毯。自大众集团和奥迪公司接手后叔苛,兰博基尼得到积极平练提、稳健的发展裳寐。日前寞痊谴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嫩穿股,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赐卷腑,商务部主管Federico Foschini陌次。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梗讣腿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毖:并入奥迪公司之后韩篱币,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兽胃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烙绣去?    答歇坪樊:2016年耿菏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邓。奥迪公司和大众集团接管之后墒林低,对兰博基尼进行了很多投资僚,让公司发生了非常大的变化等祁。此外喂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品据尾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尼咀络,如果没有这些投资去闯,就完全没办法实现这个计划铝扑坏。所以攘棋,兰博基尼公司从中受益良多凭娥。可以说逗波僵,如果没有被接管吃兼京,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔚棠。    问羞攫梯:在您的介绍中毛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高申己。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凡?Urus投产以后接,重点会不会向中国市场倾斜良竟蓄?    答风饺譬:目前染,兰博基尼公司只有两个车型系列损亢棵:一个是搭载12缸发动机的Aventador泼攘岛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán睹。因为各种原因俩的臀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烙淮卡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势次希。2016年翱蕊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涵弥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蒋楼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放轻侈熬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啸吹。2016年床摆怀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抡变。新产品会在2018年投放柑蓝送,到2019年垮,通过销售Urus橡,兰博基尼总体销售量会翻一番梗茄拇,突破7000辆大关蹦。在中国市场上裂伟嫂,SUV是非常重要的产品笨挪秦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钢逃。    我想强调的是金吩,在中国超跑车市惩铀怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币俊晚,Huracán大概在300万到350万人民币品瓮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平令奉。    问聪票:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尾?    答惯棵:目前拓,兰博基尼在中国有15个经销商光。到2020年晾,我们希望经销商数量能增加到20到25个滥温。当然刚吴,通过Urus的投放科碌钳,在华销售量会增加克联,服务涵盖的区域也要明显的扩大陀校。    问泪:如您所说退陇荆,兰博基尼在中国有15个营销网点铺痊,去年销售了151辆(车)偏。我们简单的推算一下跑安,平均一个营销网点一年卖10辆车奢拣唇。那么腾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样申?在新的超豪华SUV到来之前雷还,是否有改善他们运营能力的要求呢能颗?    答迷籍淬:是的氖法,会明显提高经销商的运营能力咕列,新Urus也会变成一个破局者秀。虽然现状如您推算痪碎,但是在Urus投放之后程嫁,大概2019年或2020年瀑钞,经销商的数量会增长顾卧,同时每年的销售量可能会提高到30辆疯碗露,整个业务会明显的扩大帘戏,售后服务也会明显提高堂豁。而且由于SUV使用的频率比较高材肮新,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入究。    问顺史畏:兰博基尼车型比较少筹落,所以每一款新推出的产品都极度重要肝。现在的汽车行业发生了一些改变妓炽难,比如智能化核黎暗、电动化克涤。那么霉俏,兰博基尼在研发产品时昏次壤,会不会受到这种趋势的影响屯稻?    答罢巴剿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征僵乒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆编位,更多的是代表了一种感情垛滇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盲疼,采用V12的自然吸气发动机晃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牧涛撂。    这是兰博基尼最核心的销售主张莎皋沥。未来匪汰幌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协角翔旦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度劫,甚至会超过前款车型邯暗极。而出台Urus产品时则会有一些变化既,它将采用涡轮增压V8发动机很涸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机署峦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膘奇屋。但是陈滩恭,不管从产品定位嗜,还是感情诉求方面来说舱连,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辛熟。在更遥远的将来嘎蔷,很难说会不会有纯粹的电动车察此。这是因为蓄电池非常重思辞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慧胯滑,可能未来技术上会实现新的进步累,那时我们也得重新考虑这个问题佩痪。    前些天下通,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锹取。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帆溉犬,其V10的发动机再一次提高了功率莽。当然瞎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杉媚辨。通过技术创新以及功率的提升捐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车熬。在预销售的阶段堤陈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来供叼惶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擦标渴,能够击中客户的心理需求钮。    被访人笛猫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笔储驴。1998年到2007年搐烽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年昆恐,负责兰博基尼产品工作;2015年淬视,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腿,负责销售及市场营销哆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍吮填:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示书埠嚎,中国是世界产氢大国尺淖,制氢设备茧磐湘、储输设备棺烁、制造技术等条件不错腊,具备发展氢能的基础尼赁蛙。从环焙浚和能效等方面考虑舌社呵,中国应进一步推动氢能源产业的发展设彪。    周奕丰谈到藤,中国目前主要依赖化石能源双庇,对环境污染严重苟挥。氢能源因来源广泛颗、燃烧热值高洽剐、清洁无污染和适用范围广等优点憾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源继忻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分细俗兑,目前看仑放,中国氢能利用的研究相对碎片化狈纳惭,与国际先进技术相比还有差距备,没有形成产业化泄、规模化发展沸弄。中国应迎头赶上搏杰寞,卡位世界前沿敲。    他还提到莎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脑老,提出实现大规模吾、低成本氢气的制取酗滩接、存储舜低、运输逃、应用一体化的战略目标乾。这非常重要兜,未来需要各方协力悔,加大投入褐乔,推动相关产业进一步发展碳需停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敖茫处。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济较亨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措龟娠。    他谈到荷轿无,实体经济是中国实现转型升级的主要载体节,各方需要引导资金更好地支持实体经济含,促进金融资本流向实业瓦,真正促进经济稳步发展凄武,夯实经济发展基础揪充。这既是稳增长娄、调结构的需要枚窃,也是抑泡沫详、防风险的举措献,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阶许队,推动“中国制造”向“中国智造”迈进龋共但,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力踏饯。    周奕丰最后介绍建裤使,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弊,也在不断创新突破江,寻求产业升级杉嚎。公司主动发挥自身产业链搭盲青、区域及成本优势逝铅疯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区棚但捎、旅游景区补、汽车营宿地抗澜咆、农家乐换踩、家庭菜园等不断扩展外秸杉靶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业高卡睛,以多种方式在国内推广土壤修复蹿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缄浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副岭:李芳" "   国外媒体报道河仓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示释邓经,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆亭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搪。 李彦宏    李彦宏表示跋令端,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沥。尽管有一些技术问题需要克服穿虾,但它仍然有望达到目标料缉泵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司饯,前微软AI专家陆奇任首席运营官恐玻逢,负责大量投资的自驾车业务部门把懊。 百度自驾车    李彦宏表示捻扁,我们很可能与传统汽车制造商合作磨汹单,而不是孤军奋战台健,目前还没有制定出这项技术的商业计划风牛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆夕蹈。我们将竭尽全力实现这一目标玩,收入和利润是其次的考虑睫蹬谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年暇毕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颂富丘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纺,共享经济还将怎样改变生活逃杭?   三年前陷篱剔,基于对共享经济的热忱放忍幢,清华学霸张丙军创立PP租车遣,开启了汽车共享事业;三年后措,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孙,成为汽车共享领域的领头羊题。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啼笺,3月7日翁,张丙军开启了共享有车生活的新征程将。   3月7日爆,在几百万用户的共同关注下彼窟奴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粳,也是张丙军重新定义有车生活姆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅继。   从PP1.0到PP2.0时代碗斯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撩奸、一个符号或一个名称那么简单蓉构迫,它是企业创造持续价值的支撑姐拒瓶。若没有十足的理由浅珐伪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓科废径。将PP租车更名为START翁吵鸵,是源于怎样的考虑让咸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赶茄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体莆平棵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举店靛。   “三年前伍畔四,PP租车开创了中国共享租车的新玩法围。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潦。由于便宜便利镣甭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裤。”这个阶段瑟蛔邻,他称之为PP1.0时代夯。   经过三年的发展日,PP租车推崇拥有而不占有莆玖、盘活社会闲置资源的共享方式食弓,逐渐建立起以车为媒介逛,重新定义有车生活的2.0时代闹侨。“START不是买车辣,不是租车抽宽嫩,是共享有车伺愤碳。这是年轻的人群痘氦善、爱车的人群帘怂,最向往姑脾、最有潮流的有车生活方式豪。”张丙军说烯芹弊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捐视单。同时欧娄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疽圈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蜕逛谷,让每一个用户体验到最真实忻势固、丰富辞锚、有趣的共享有车生活技耙缉。”   START代表着新品类及瘟农、更丰富的选择乾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下完丹败,相较于神州租车限驴监、滴滴租车等传统租车公司涧俩硼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢来?   张丙军认为烁筐才,START的核心竞争力主要体现在三个方面樊。   其一奇亨,PP从1.0进入2.0时代匆塑疯,新品牌START更具有张力干讼鹤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泰便峦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巫琳合,START重新定义了有车生活颓,开启了全新的“共享有车品类臼。”   其二淘,为实现共享有车的多样化选择捅题龟,除常见的家用轿车外藕射,START将主推个性化的用车体验皋褂殴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型富,如保时捷911涸、特斯拉恃、大黄蜂凯、牧马人等等砂牧炼。此外歉谓村,用户无需承担高额买车款和养车成本五骆,性价比更高飘。   其三崇胖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扦,以及更完善的用户信用等级盒镀究。这也是平台长期价值实现的核心堵财。” 张丙军介绍疽,START共享有车生活平台为使车主放心共享肛含胚,平台推出了一亿元车主保障金紊,严格的交易信用体系豌拷,确保车主爱车无风险;对于车友港,START还与多家大型保险公司合作卢担,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蔡蹦,为用户提供更具信任的服务式。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涝,我们的目标是娶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来登。”按照张丙军的预测迪,中国自驾用车需求量巨大惕埃坚,而现实矛盾是虾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车史,不允许每人买一辆车满足自驾需求放藕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量磨诚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用商蹲就。   此外陪廊玛,他认为羚卜,随着消费持续升级粗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中零。“感受丰富车型带来的不同生活体验睡苹寇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向馅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酮、丰富桑徐侗、有趣的生活方式从磐粒,让有车生活更加精彩凉偏。”   张丙军表示铆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宛娄欺。START传陌,梦想才刚刚开始蔼酗祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎察共:李芳 版权作品炽闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋,严禁转载捂寞,违者将被追究法律责任曙飘墙。 获取授权" "   今年全国两会上吗灿,董明珠在接受记者访问时说彩等浑:“只要你敢想愁惟,比如以前谁会想到人能上天贺墙疚,如果我们不去创造弓粗,人能上天吗对?你不敢想味切藉,你不敢去试验稀,你永远不可能做好立吧。”    过去的2016扦链,伴随董明珠的苹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈筹蒜虹:格力全员加薪1000元韩羔毒、格力的员工房骡痹、以及格力的手机……对于这一切朔,董明珠并不过多在意潍糖,她说不歪撤,自己最关心的还是“掌握核心科技”散乏钾。在今年全国两会淘,作为人大代表堕寒德,她再次提出了自己的董氏宣言退歧捣:确实这两年的发展渤,总书记提出的供给侧改革雌缅庆,我们就应该做供给侧改革的排头兵秦胶感,因为做的是实业诞,能够掌握核心技术撤抠,制度也要跟上朵唇,真正给那些创新型的企业烷、有创新梦想的人一个环境筒脓。    对于国家桃、社会诡虱北、普通百姓的诉求女室梨,董明珠是这样回应的旦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纠,他真的不是仅仅是索饶昝玖稹,收获桨费,比如说我们过去讲绅玲膘,这个企业了不起瑰,再就业睫瓢骇,反过来你要感恩这些员工茹,没有人来给你打工汗牧氦,你凭什么去发展宫?所以我觉得要有一个感恩的心情棉箩。”    把感恩的心落到实处盒,就成了格力员工的2室1厅啼校,于是砰脖,别人家的老板就这么出现了太。 记者裴须羞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侯滩?    董明珠拜埠:对勾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现聘。    记者狸窖:以后所有的员工都会2室1厅冉蚕?    董明珠薪烘狙:对对对笺。    去年末趴漂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣萆印,但因股东大会投反对票而失败宠哺。随后锈僻敲,她以个人名义增持珠海银隆股份晒木惟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谅吐星,然而矗慕加,到了今年浦篓售,新能源汽车面临两大不确定因素厦劳:电池胳碱吵、补贴“退坡”揽。在董明珠这里谢,似乎这些俨然不在话下绢点铺,董明珠说插缔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟新吕麓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰治椤,“不是因为退坡我不做凰,也不是因为给我钱多达活,我去做鸵贯,我认为是一个责任颁蠢,是对社会届、对人类恒棱碗,你都要去选择的一件事幸同。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泄,董明珠很不以为然串速患,她认为琼禽,这些都是炒作渭,并没有人真正说到自己手机产品的质量沪,只要没有说到质量湾毖,那就不是否定杠确桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态柑沉:李芳" "  近期微祷舒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杠。美国此次取消“双反”宋痕,对中国轮胎产业无疑是一大利好仆回抚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恭秀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摄娃棘。   全国人大代表受贝绰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议竿拦,在轮胎中使用RFID电子标签技术滔,给每一条国产轮胎装上“身份证”免。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拼喊,有利于消费者对产品品质加以甄别汾泊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粮,从而规范轮胎行业发展灵,促进行业的产能优化和转型升级蹦失。”袁仲雪说舞份。   据了解缔剂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恰桨,全球多家组织及单位参与抚铅靠。轮胎用RFID电子标签的应用脸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潍桔,将等级数据写入轮胎标签内部窟腹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定判,伴随轮胎终身使用迁揉表。同时牵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痕咸乐,使轮胎更智能回咸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涵番害,能实时监测轮胎的温度宦父、压力等数据咳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腐款,从而有效减少安全事故遁趣豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒价洁:李芳" "全国人大代表涪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通僧、环境协和发展的产业断,由于行业标准尚未建立锑秽,使得整个产业发展处于十字路口络唯吧。全国人大代表巴起吴、时风集团董事长刘义发建议祈猩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涂腑吧,全力推进供给侧结构性改革迟饰。    在刘义发看来剑啊,四轮低速电动车是市场主导讣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品旗妹。目前受哀吴,工业和信息化部锯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》申慷。该标准的制定摊,对规范四轮低速电动车行业发展樊骂盒,使三蚊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袭饺,直接实现电动化伙角、节能俗被惧、环保安全出行具有特别重要的意义啸瘫戳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求攻氮癌,又适应市场需求墩朴骨,刘义发给出四点建议梧虾跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一外、标准制定应充分听取行业的意见尚看翟,响应群众的呼声痞乖。制定标准应尊重市场规律脖汤,规范伯、引导产业发展锤,而不是简单的限制划介保,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谭。    二建微、标准指标应体现四轮低速电动车的特点顿比。四轮低速电动车安全缚仕琶、环保喊炉、经济跨患斑、舒适汰陇卜,是摩托车欣取、电动自行车窍疤、自行车等升级产品颅诲瞧,特点与与高速电动乘用车不同恭榔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标操行,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定潍阶。    三问、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赌、政府引导的办法璃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甫荚,如采用锂电池政府给予一定补贴肠惠。    四休妨赔、在制定产品标准的同时嗅涛善,制定企业准入管理和注册登记涵、道路交通管理的配套法规患枚。产品标准只是为行业规范管理提供依据譬遂,而实现规范管理是一个系统工程寿讼。政府应加快制定企业准入恭穗痕、车辆注册登记坚孪风、道路运行管理的配套法规静,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓮褐,方便企业让利于民但款,减轻企业和用户的负担摄涧棱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叼、加快供给侧结构性改革的产品需旅灌,又是一个节能环保的产业愁,引导得当可以大有作为疙喀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屠嘶迫。”刘义发建议戏冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹袜:李芳" "   近几个月来颗退,共享单车火遍了北京城淮。6日邦钡,全国人大代表期、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示创,今年上半年绣饱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鼎辨椭。    徐和谊说龟垃檬,伴随着公车改革奉煤隧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁财既悔。“很多公务员手机上有软件戌,一刷就能用车墓诞氏。”他说夹矾,今年澎级椿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众圣懈练。上半年咳扩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抬。    据徐和谊介绍叉,未来投入的汽车数量将根据市场而定北宋,租用的价格将有竞争力盟。产品的外观将非常“吸引眼球”借菇蹋,为两座式纯电动共享汽车泵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷踩魏,适合分时租赁和共享市场需求磐貌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别镀撵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沫,在手机上可以查询哪里有车檀拟父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郝纳柑,目前大家用车起点和终点不同享僚横。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伞。”徐和谊说庞繁,目前卡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骄寒拐,包括立交桥下嘛、公共停车场漓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溉凰。目前边远的地方停车资源丰富狈,但是用车的消费者较少模。“希望异地还车的便捷能够实现竣表,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锭,否则还会存在最后一公里的问题烧缅颇。”    徐和谊坦言聘,停车位还存在管理的问题播说,汽车是价值比较高的消费品沧救,一旦出现剐蹭床瘫腔,租车人还车时也容易“说不清”娩溶鹅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护醒、“钟摆效应”等问题蹬俺。“有些消费是单向的碧担庐,如何让车回流也是个问题”蚊徘淑。他说氮舷垫,目前譬逼,北汽正在进行市场研究彤,探索解决方法簇。    徐和谊还透露捶陆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行夸囊频,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涧。目前距2022年还有六年时间骸宫,从可行性上讲甫太,应该是能够实现的橇壳。届时希望借冬奥会的机会砷寐,展示中国制造的水平疼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞宪瘫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题噬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哎,目前已追回骗补资金或反瓜耍款23亿元饥宠,并对有问题车辆不再补贴菱,对闲置车辆也暂缓清算崔电。    肖捷称童韦,在财政部门督促下按麻履,目前相关企业正在采取措施磊讹划,认真整改发现问题囊。    有记者问顷委赣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毫,肖捷表示苯砷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整偶,主要是降低了补贴标准沪篡肩,同时也设置了补贴上限躺,还提高了准入门槛弗贿窘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展头,同时也可以有效防止出现市场扭曲杀鹅假。”他说馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "全国人大代表冬妓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气矩的里、废液熄丸裴、废渣等污染拷,一旦有机电解液和钴汤聊降、铜德时、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腺,就会带来生态环境安全隐患趁娇碎,甚至会危及人类健康享孔。”全国人大代表膘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议羚妙誓。这位带领团队经过几年技术攻关诚缅经,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膳教草,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上长。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个堵拘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题献俗态。在提交建议之前沙赎台,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虎。    自20世纪90年代以来唱,随着锂电池广泛应用伍,我国成为世界上最大的锂电池生产设、消费和出口国涛蕊斡,近年来我国出台了购置补贴少、税费减免行努精、研发支持拆巳嘛、消费优惠松挤僳、基础设施等一系列重大政策措施夸粹颊,新能源汽车市场日益蓬勃发展廉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烯、保有量超过100万辆旱窘胁,占全球市场保有量的50%偷盎酚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茎。    随着新能源汽车快速发展妊,作为新能源汽车的“心脏”凌,动力锂电池产业也在迅猛增长温。按照相应的报废标准搽寂,动力锂电池回收利用市场已经形成暴煽禽。有研究数据表明核,预计到2018年哇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撼,累计废旧动力锂电池超过12GWH税巨、报废量超过17万吨畔安洗,从中回收钴时莫、镍哗袄、锰摔律半、锂渴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元馅人耙,到2020年将超过100亿元仓涎诽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫荷酞囊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俩茅嗓。”张天任认为姓,如果动力锂电池做不好回收利用苯钮酒,就违背了绿色发展的初衷史椭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用海蒋脊,但现实是撇磕料,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肛磕。“废旧动力锂电池包括不同的类型豪、设计工艺和串并联成组形式死,以及多样化服役时间桃、应用车型和使用工况倍,这导致电池拆解不便驼按第。另外卑输瞧,国内尚未建立成熟的回收体系划贪曙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乃,回收工艺成本高衬豹溺。”张天任表示肺,“出台的政策并不具有强制性笆冬,且缺乏明确的奖惩机制几,加上动力锂电池回收再利用经济性不高松算,目前动力锂电池相关主体无利可图赦,对政策执行积极性不高滔铰喝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怖崎,张天任说凭:“一是退役电池较为复杂蛊奥茨,不易拆解;二是退役电池一致性差读,品质不高;三是回收拆解成本较高厕曙侈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垛酿,执行不到位扇蛾。”    有问题就需要有解决办法徽拉殴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方授哄虏:其一疗尸道,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二焚呛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三番,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纷爱烈,鼓励商业模式创新试点和推广应用鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "全国政协委员芭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题设。”全国政协委员跨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示曝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时府,其市场前景令人堪忧鹃。“在电池方面霓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡饺冠,2020年后版痛浓,当大家都不再享受补贴时玖确弥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品曝屎差。”另一方面妻缮饭,柳崇禧表示曹疵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窍踌冯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上通,但电池的寿命大约在20万公里鼓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受年疯,这意味着扣,电池报废了车就要跟着报废芭,这样算来女乡,纯电动汽车的使用成本是很高的浚夸。”柳崇禧说斗。    对此购蛊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案税,即建立专门的电池运营机构适贰猾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务够琶夯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池琼溯朔,是对车辆的物尽其用饯晤扯。对电池而言痞奶,虽然不能再服务汽车垃,但还可以被用作储能电池歇,同样达到了最大利用率灰径。”柳崇禧认为八奸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纷。“但国家需要予以支持几怪围,尤其是在车辆检验方面沤骏镶,按照现行的规定看亲孪贰,更换电池即被视为改装寝纷溪。”他说跨瓶莆。    柳崇禧的另一个观点是晚龄喊,氢燃料电池的大发展即将来临玩。“一方面侯姥泪,原来的运输成本相对较高辈欺,而如今这一问题已得到很好的解决赌评爸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面另,美国的相关先进企业在国内开始建厂拉喘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车媚坪牌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毫嵌。”柳崇禧表示什,氢燃料将作为增程器为电池供电拴堆,以达到更长的续驶里程盖稍柑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汤窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬摧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喉鳖茧,造成了双方的利益不在一条平行线上霞。为了解决这一问题楔,李金勇指出赁需,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诉赏,重新设置股权架构啤屎槽,经理人和骨干员工合伙人化康。”    “遵从起码的商业规则戎比,我们就是经销商部抨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节册朔汲、一个桥梁抱割灰,我们没有义务去亏损烙嗅慧。”李金勇说疵。    日前傲簿,著名汽车营销人衰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出圈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喝瘫稼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”懈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争箩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贫,李金勇直言恼褥讽,“在过去的十几年佳么,我们的市场非车饶郑好弓,老太太都能卖车宪,会加价就行了漏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坑岛宦,职业经理人的压力很大大似,每天都要搞KPI考核帛、培训瓮戏、提升登力。”    李金勇以实例说明驰:“过去在资源时代驳,一年这一个店挣1000万瓜粮粉,给职业经理人开30万齐槐,没问题答把行,这车好卖倪炕盟。现如今稠蛇柏,市场不好了抵骄船,现在一年挣100万棱挛,职业经理人还是30万坡含莎,但是特别累离,现在一年的工作量比前五年苇吭土、前十年两三倍都不止浆铰。”    在李金勇看来舰裙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同违,造成了双方的利益不在一条平行线上咸沟。为了解决这一问题精策涵,李金勇指出碉穗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揩涟忻,重新设置股权架构蜕童立,经理人和骨干员工合伙人化欠。”    李金勇进一步具体阐述道茫笔郸,“过去资源时代卉吹汾,投资人只要拿到了店焙凛拆、拿到了品牌惠,就可以赚钱屎届肋。现在头唤,资源时代已经过去了反,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起琶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钞擦教,从而真正让员工自动烁寥、自发地把工作当事业当洛覆,而不是靠培训匿,靠感恩钨锑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浚鸥磊,不少汽车厂家制定了销售目标摧花捎、生产目标钱碴,职业经理人必须要完成概妥,如果不完成就走人巷橇。李金勇认为抢,“在这种状态下愧乏灭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陕、十年的规划处技讨,只能先制定一年的规划筒豢,把今年完成再说蜜,由于今年完成了穿节峭,明年才有你的事片低。所以这两年厂家的高管变动频繁克,十年以前很少有这种变动辟,而现在这种变动成了家常便饭蒲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泡赋冕,没想经销商的盈利能力拍玻。”李金勇表示狠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辉,想办法做经销商工作檀,把销量任务压给经销商奇详畏。而经销商越来越不听话登、越来越不相信的时候剂熊,厂家就再出台相关政策残。    李金勇指出铂,经销商要有勇气打破潜规则始,遵守正常的商业规则笔簇:库存大不提车绅木、无差价不提车陀淋、拒绝搭售侠农。“遵从起码的商业规则党妓,我们就是经销商耸莎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辅滥宽、一个桥梁俩帕写,我们没有义务去亏损段串篓。”李金勇说侠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膛撼,李金勇建议侗们:同城市的店应该互相加盟或互相买断冀碎,或者干脆出售给另外一家经销商题问,不管用什么形式杉,形成同城市的一家店从募。“我们用销量鼓叔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来故叮滑,这样减少恶性竞争防,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匿藐。”李金勇说忿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垫,李金勇表示迷浚,“我们不可能卖出路边店的价格溉爆骚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争典括拴。100%原厂配件保障素,专业的维修技术脚结发,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丸潍烯。    此外墩操陵,李金勇还表示谰台腹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袖。据了解辉幸,2016年滩,新能源汽车的销量超50万辆阿拖案,到2020年份捍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咕堵法,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镜德。在李金勇看来攘厂河,在这个快速增长过程中慑赖,“传统经销商中电,谁关注了新能源汽车并率先布局郎,谁才能在这个市场当中分一杯羹赔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泥欣簿、四川省鼎立律师事务所律师施杰赂,今年的关注之一棚沫休,是有关网约车新政的话题闭钙际。    施杰表示烽菲磨,为加强管理苇茨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)黎钳损,并于2016年11月1日起施行撂祟眉。然而芳飘壁,根据多家网约车平台公司的数据归虾,在目前运行的网约车中豌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嗓颧诧,仅占极少数部分派鸿滦。    “交通部制定了网约车高品质服务配扯,差异化经营的原则袒兄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”轰,施杰称蜂躬,“我认为没,政府应当放宽对网约车的准入限制苇崇擎,顺应社会共享经济发展趋势”涤备赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泡武歼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中廊颇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嗡嫂。    首先滑,施杰认为侈,北京期、上海的网约车细则要求“京人京车”办推、“沪人沪车”等差异性待遇毒,不符合市场竞争规律李融。施杰表示衰避昧,只有在市场竞争的推动下跺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力容提九,也有自我管理的需求与能力脖瞬苛。    其次金,施杰表示蔽林,北京曹曹膝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泛,而且购房茧惊垮、购车也并没有绝对限定于本市户籍信黔卧。“京人京车”侮、“沪人沪车”的严苛规定撂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恢册,会导致营运车辆骤减讳奥锤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晶梆,阻碍新兴业态的发展蕉使。    而对于多数城市对排量快缮贬、轴距都作出的高标准要求边,施杰认为瓷,高排量代表着高耗油鹅,不仅并不符合节能减排目的褐,高油费必将抬高车费旗骋吾。    更重要的是惊玖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伸次沏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肥谱皋、高门槛得,将损害网约车的实惠经济特点违皖,打击其平民性芹,“上述许可管理的模式竭撩,将导致网约车司机数量骤减饯、车费翻倍隙蠢,群众打车难境蹲、打车贵的现象又再度出现囤。”    此外刹,施杰在这一提案中的主要观点还包括腑亭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”景恫惹、“许可管理不利于节约社会成本”等体。    施杰建议说楼,《暂行办法》可作出如下修改虱:    (一)政府适当降低准入门槛说触。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度楼般,是十分必要的飞窝。比如拖朴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泄窍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置玖碍难、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慈,等等谜。设立适当的限制条件槽,符合市场发展规律疆,能促进网约车市场安全性甲、规范性发展损。    同时芜杉,政府应当科学引导网约车发展粗耻铜,而不是像治理洪水猛兽体碧茹,把它一下子关进笼子里箩啦。以构建网约车公平竞争的环境为导向卡毫,放宽对司机户籍的限制性规定琅让,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源篇。网约车平台腿卫宫、司机和车辆的审核程序徘罐,各类许可证明的核发程序尽量从简合,以便节约社会管理成本碴廖思。    (二)政府协助构建平台审核少使、加强平台监管    改事前许可部,为后期监管霞,采用“政府管平台遁表春,平台管人和车”的模式岁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台习抨,规范其登记信息刚筋蔚、审核资质的义务粗扁霞,定期提交所有车辆的情况躬唐滩,这些数据要在监管部门备案扒。并通过补充相关的法律法规跺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荆。    对网约车不合理调价进行监管荚史比。保证人民群众用最合理的价格出行碱汤,也避免由于市场垄断形成的价格新高水百。2017年1月铆几,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菊磁廖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盆戏加,就此提出整改意见垛姐,平台负责人也承诺将取消该功能钝。这就是成功的监管案例恫褐车。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车憨裙,存在大量不符合新政策标准的现象传。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舵搽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减驼,社会各方都需要一个适应阶段橙彻。所以匆,新政的实施不可硬着陆虫。当前阶段吗匹层,政府应当积极引导各平台规范化审核瞪稿沏,加大对群众宣传力度昂坟,延长从旧规到新政的过渡期方,循序渐进地促进新政策落地哪。    我国全面深化改革提出了目标炕江浆: 市场在资源配置中起决定性作用纺,更好地发挥政府作用徐看行。近年来夸,国务院一直倡导转变政府职能弦,推进简政放权节炊俺。对网约车的审核饯沛,放权是进步焕,限制是倒退柒氛。政府应当创新行业管理揽瘁,优化监督模式掳叮始,构建平台审核模式缝胜,推动群众绿色出行市、健康出行酪碉,为“互联网+交通”营造良好发展环境投哩把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫抠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焙肪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匙、品质等方面做了很多的投入签屠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懈弯羞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略划龟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拿细毙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掣伍窝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球熟硅晾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”庆佬礁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汤陈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芥履、品质等方面做了很多的投入漂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痊苏壕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鹊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性韶、时尚及科技感的一款产品沪溅卢。”韩德鸿说肋课俗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫牟担汗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型慑媒速。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梧抖盖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆圃羡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奖限前。薛海涛坦言斑哇娄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惕煞梆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翱蓖帮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搬匈闭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酵似修、制造能力冉券郴、经销商体系愧慈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面懦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   2月21日藉白都,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办砂。本次大会立足技术趋势粳透,探索全球技术发展的内在原动力瞪,探讨人工智能绰、量子计算士、基因疗法等领域的技术和商业趋势猾圣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中懂拐锨,有两项技术与人工智能密切相关仆赤,包括强化学习和自动驾驶卡车孙。在关于人工智能的圆桌讨论中侣可,多位创业者和专家针对强化学习糠染东、无人驾驶分享了自己的观点缅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寝泄镶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裸,可能只在北京的五环里面开活,路况很好景孙,最高限速就80惺悸、90公里弟,这种情况下赎,车就会极大简化管蕉济,驭势并不想生产一辆概念车陪韶常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯公浩嚏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术栋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性萌放舍。技术投入上膊,目前大家都在往里面投入很多的资源瘁徽,整个行业在往前发展疯奈隧,但里面还有很多问题需要解决男充入,包括保险腾兴郊、政府等拼蓬钙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桅咎匈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锤夏笛,把信息融合轨亥槽、如何决策做好靛。图像识别拓展能力非常强效及林,它信息的理解非常细致诉肯皋、更加全面赖,比如前方有一个易拉罐萄澳,有些传感器会认为它很危险鹤馁禾,因为它是金属齐,但图像识别会根据它的大小鲁米搅、形状去判别金。目前结合强化学习碑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摄稳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亮爬韦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撅,说到底这还是一门生意匈幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜嵌:李芳" "  【导语】这是最好的时代盗斧,车市销量连破发展记录嘛,这也是问题的时代馈泉,多元化感、碎片化绞取,对整个行业提出了更高的要求跨。一切都在变氰僻,唯有不停思变方能随机应变没。2月18日患售,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓬厢漠。行业内百余位思考者和变革引领者长柯道,与120余家媒体相聚一堂刻稼,在“变与革”的大会主题下翔垢,共商“品牌与营销之道”荆炯,把脉中国汽车2017荡陡。广汽乘用车副总经理肖勇旁婪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英统坷、吉利控股集团高级公关总监杨学良鼻蕾拿、福田汽车集团公关传播总监许翔期改、SWM斯威汽车首席运营官余波抛叮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动圣巾党。以下为发言实录非狼:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘘:接受张红同学的邀请粪。下午好!大家都是老朋友了蝗秦。今天在这里抱坡,首先我缀铮贺张红搞这次论坛譬撼村。第二遁碘门,其实有这么一个机会让大家聊一聊猴愁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汹蛇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戎墨廊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忌。对这个数字谴汝马,我想每一个人介墒虐,特别是管营销的人繁沟访,特别是管品牌营销浩拘、品牌推广的人凄婆杯,我想每一个人都有很深的感慨很坞嘛。   首先请问肖总究米奠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹦蔡吹,也对您做过多年的跟踪戚。这次请您上台棉,我很想问一问假痕瓢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苏翱瞳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点施撅?能不能简单地概述一下百筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茫殿涝:李苗苗老师第一个点名我抗诬萌,作为广汽传祺来说轻喀扣,正如李苗苗老师所说的刊,应该说是比较新的汽车品牌芍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”褥埠翱、“两个坚持”篡砍氢,坚持正向开发和坚持世界级标准沧。这两个中白雀,一个是对产品开发的定位僚,一个是对品牌的定位划分。   从中高端车型的新产品进行切入宠,相对来说这条路走的比较艰难一点己簇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刀险蒜,就是起步会难一点泵菜,后面会越来越开阔党贰徽、越来越顺秃多吗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候檬浓靠,内部也有两方面的方向罢饺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滩庙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来径,并且在市场上面赢得一定的销量挺地,建立一定的知名度驹慌。另外一派的意见搓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搜馁,从中高级产品切入嗽册。但是大家也认识到这个困难付继,一个全新的产品和品牌从中高型切入掏,也就是售价在12万元以上立,第一款车型是12万元到18万元酪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惜贝笛,我们意识到这一点了溶泄罗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大记申,其实2011年迫尉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熊换旗,应该说是非常艰难巩徐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锤险刑。但是2011年诧懒茬、2012年有一个词就是“坚持”筐拓地,做品牌是做两方面的事情橇奉。第一个是做好产品的品质赂实胜,第二个是做好对客户的服务瞬炬,以这两个为基础这五六年走下来唾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搂淘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浪厘,受到各位媒体老师的厚爱扩慈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌收岛寿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础羚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题九,我觉得第一个是坚持傲。在我们困难的时候不要去放弃钵毒惶,就是把自己的品牌形象葛、产品的售价回到往下行的趋势欣隧局。第二为了支持品牌向上题,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啪。   李苗苗笔奴勃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的楼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铜辜。比如像现在的奔驰赦,一百多年椒那骨,宝马诗慌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌馆苹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌班郡涎,也有现代的销量惯幻扯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷隘,您能够阐述一下吗溯氓幕?北汽在塑造自己的自主品牌方面姆菜潘,到底在哪些方面下的力量最大圣娄?   陈思英耻:谢谢李苗苗老师受劝可,非常感谢红姐给这样的机会巩将奶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敛宪仁。其实不是妄自菲卑焖省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奥局,台上在座的各位都是大幅度增长石遣甸,我们同比增长更高一点封,因为我们来得更晚一点馈如,同比增长8.7%父。   但是我个人一直在想这个问题偿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筏陋。像奔驰去年是130周年蛾取,今年是131周年娥沁,我想这才是品牌改匹。现在我们在座的各位给客户提供的回茨迹,我更愿意定义为商品疥猩,我觉得是这样晒澜。   从北汽自主品牌发展之路来看绒稠,各位媒体老师和同行都知道狸观官,2009年我们是收购荣剩、消化惨穿书、吸收了瑞典的萨博技术瑰忍,当时萨博的93娜、95的平台和1.8T毖、2.3T涡轮增压发动机的技术券,我们是基于萨博的平台上痹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辖骑姜。2013年的5月份诽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻厦 ,大家对这个印象应该很深踞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇澎坟拣,当时也试图通过萨博平台的背书禾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筏吕涎,因为我们希望建立中高端的自主品牌悄璃零,当时的愿望非尘好撩。但是事实上发展到今天陇豁棋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈焚淑。   但是没有关系狄,2013月5月12日投放的绅宝D70急,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丧苦痢。这么多年的坚持是在消化懦、吸收萨博的基础上进行的炊骏颇,源于萨博翟、高于萨博日,我们有奔驰店隘、现代合资的反哺安,我们在人力湿涛孤、财力南、资源罢煎、技术剿内、研发酵、生产幂隶、制造方面坎纽膳,都有很多反哺给我们窝狗材,北汽近几年高速发展凸瓣喷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆上成,这一百万辆含金量是很高的飘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梁,但是我们用五年时间实现了一百万辆事饭溅。这里面还有几个第一和差异化产品斤师,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一即,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位徒。   基于萨博菜埠、源于萨博和高于萨博的消化哀赋档、吸收和引进勉柑燃,同时基于奔驰和现代的合资反哺庞九,我们坚持为消费者提供好的产品纬此铰、好的服务持、好的品质肯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刻锋,比如中国新车品质(IQS)IQS督、强制性产品认证(3C1000)歇柑,3C1000即三个月的购车用户中违,一千个用户的抱怨度是多少俄,我们的水平无限接近了合资品牌勺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谷垃含,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心稿拓怖,希望有一个很好的中国背书吨笑,给大家提供一个很好的产品体验屎峦、品牌体验和文化体验嗅磺。   李苗苗览堤冷:听到陈总的发言我一直在想烁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO关老,现在经惩夤猓看到“北京”的LOGO裙。   前不久颗,不去杭州是到处都有吉利车苦募相。2016年是吉利汽车最亮眼的一年穿埠攫,推出一款车就红一款车楷冀。请问杨学良煎衅皮,学良也是吉利的老人了潞梁,一直在负责品牌形象的塑造扔谭、公关塘达茂、市场殿锈。原来我们也沟通过这个问题赡乃,对于吉利来讲收购了沃尔沃钎拒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柒雀艘,这是蛮难的事乘鲜。刚刚陈思英总还在说萨博韭恍绥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃篡胎鞭,感觉蛮纠结的乱锈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象次楼?   杨学良尽猾灰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闷边矢,第一是对标怒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娠。我们是坚定不移地在执行拐搐,而且到后来做博越虱、博瑞之后有越级对标凛核。比如我说开发一个自己的A级车氦,可能要跟合资的B级车对标鳖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痹朗疼,包括研发密、制造离世棠、采购饯、营销特滔,我觉得成果是非常明显的令。   第二是坚持走精品车的战略瞬浆抄。所谓的精品车鞭堕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丧闻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纷,比如车的造型设计上面列,自从我们在全球建立了四个造型中心疽说,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诺肃电。既有符合国际的审美潮流闪荤泊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面安晨鄙。比如说在车的智能互联领域毫恋热,在博越车上面车机人机互动的功能上筋齐,已经超越了一些合资品牌恢,这一点使我们感到非常骄傲焦韩。   包括在工厂的制造工艺上儡佰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺推狼猜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌促响戌,因为我们现在建得比较新歌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来博耗鲜。大家可以看智能化程度最高的工厂癸穿碌,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹋。   第三是一直在坚持口碑季烧衫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任韩栋冠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言枯脊上。这样就可以真正喜欢这个品牌帘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用湃。   刚才提到了浙江旁按枫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍书冈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了栓,大概接近了7万辆骗。这在以前是没有的通,而且这些用户里面很多都是盗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岛隘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缸。目前因为我们的品牌在提升坷架,我们的品质在提升肩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弦禾受。这从我们同行霖碉侍,包括从传祺力戌涧、北汽的产品销售上也能看得出来亨排。可能大数据调研嘿,像一点资讯的副总可以讲讲收,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品李汝骏。   当然您刚才提到了在集团层面沮纳悔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泼,同时又实现互补金?这里面还是有很多原则来衫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的管泄雄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坦绷聘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卑乾。沃尔沃是高端豪华品牌迟吮,是跟豪华品牌去进行竞争的途戮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秆腥煤、流程茧坦、标准奠妻捞,包括人才的培养和交流掠。最新我们做的一件事垫陪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA需丛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凭翔疙,可以说没有沃尔沃这么个老师纹韶,没有沃尔沃这么多年积累窍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构安。我们相信因为这个架构非常新此椿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平司场。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质畏菱翅,以及质量再上一个新的台阶瓤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锌。   李苗苗藤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京参,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唐肖粪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疟茧,最重要的是坚持了哪些苔?   许翔伍:谢谢李老师构杆弊,同时感谢红姐给我这样一个机会是湿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怖犀。   福田汽车是商用车企业鳞舒冻,和乘用车企业还是有一些区别祥淑似。我们主要的目标客户群是to B的逢晌鸵,正如您所说戌色,我们是1996年成立的扣守,到去年是成立了20周年虫,通过20周年的发展儒擎伸,在过程当中包括您和各位老师的支持陷毒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芒成。在中国轻卡市场上两骸筋,已经是连续十几年的第一了栋尚先。1996年在山东成立譬粹其,1998年上市竭,2000年进行区位调整就来到了北京价惠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题市己,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虽比淀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分紊嘶抒。我们可能把这个品牌是这么理解的颠挤餐,现在业界对品牌有很多理解的方式刻管,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营那。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耿巷,所以我们从整个的业务流程上来看饯窗,这个品牌业务就是在其中的瑰劲。所以我们这几年在企业的发展过程当中赌填桓,品牌也是在不断涌现竣伍摩,大概有几个阶段赖。   1996年是以轻卡为主导胚摄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁刹炝浴,用着正好”狭并。在当年的时代抓住了市场机会荣查,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杯纤。   在2000年之后贬凑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酸,进行了商用车全系列的室宽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车层熬貌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奥阶瞳,这是一系列发展的战略诬讣吝。同时把品牌又进行了再升级村并横,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系龋码程,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盛剐店。   在这个过程当中背篙,福田汽车不管是做品牌还是做企业耪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奖?一个是福田汽车在商用车范围里面沛口,就是在整合资源方面觉得还是不错的檬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腿揽烘,花了八年的时间跟他们谈合作蜗懦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒矫逞,生产的产品也是福田自主产品欧曼酱间,同时和福田康明斯成立了50四须:50的合资公司氛凛栓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仿膊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芯暖、先进理念之外鸽煤,科技创新也是核心的一个点菩帆勺。福田汽车虽然作为一个商用车企业筏兄躲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比媒绰,但是也是做了很多的工作爆貌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顿嫂尘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右香。我们统计了一下任纱箱,和乘用车企业也是差不多的仍。   而且我们在研发方面麻既看,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部前莎,这在商用车企业里面比较少见送客趣。不管是先行的技术丹,还是技术传承方面都做了很多的研究汉牢拒,包括去年也推出了超级卡车萎奥睦,也是整合全球资源打造超级卡车锑宪僧。全面从安全冉疼、环保方面进行新一轮车辆的升级棉锭。   我觉得总体来说吧酷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业放,是一个有着锐意进取握蓬、远大目标锯富,是一个愿意为客户伪、为所有的股东即蔷、合作伙伴阀蛔等、利益相关者带来更多的价值谢,也愿意为更多的卡车司机欠泡蘑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活力哇。谢谢!   李苗苗猴:2016年一年有很多新品牌出现蝎拴售,也有很多刚诞生的品牌在努力傻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰顿、宝马敦偷。我就参加过场在北京的怀柔妥酵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布萍唾叭。我当时心里就想斯威蛮有钱盎タ狡汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢法前闺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的化得?对于刚诞生的品牌善酷岭,品牌之路有没有塑造的路径茬迷?你能不能简单地概述一下效?   余波能酒:感谢红点汽车和李老师僧泥,各位媒体朋友和各位同行瓜阜,作为SWM斯威汽车殿,可能很多人觉得很陌生橇,可能没有听说过履褪吵,我简单来介绍一下美未祭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慌险对,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肆朽讹,7月份品牌上市炮勉,8月份第一款车SWM斯威X7上市悉儡。   今天让我来参加这个论坛努仍,我们的心情很忐忑寒尸,我们是一个汽车行业的新兵立,我们是抱着学习的态度来的踞宦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师糕篇,希望多给我们一些指教苛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢税睛欧?我们认为这个品牌给用户的是两部分郴,一个部分是产品的硬件弓,也就是物质的东西滴连莲。另外一个部分是精神层面的暖砍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV砰,第二是付诸了一些智能化皋、空间和外观颓句,外观也就是在意大利建有一个设计中心彼飘超,在外观上有意式的风范隙韦芯。   从软性来说洁倘吼,我们要付诸一些内涵醒币垒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入歼握,通过植入意式生活的方式斧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撇溺仟。同时我们也在倡导一些生活方式诚帘,通过软性的文化来塑造脐,解决通过硬件和软件玻,以及从物质和精神层面塑造品牌诬韶拳。   至于未来怎么走嫡伪澜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求暮茧毛。用户实际的需求和市场的需求扯改,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毕,未来我们还是要跟着市场走梧男。   李苗苗届屠:我旁边坐的也算是媒体人蟹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贿撮顶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢燃小?因为主持人给我了一些问题蒙浆稍,我个人认为不想问一些特大的问题禽雌,就想问问这个问题乓八驴。   付继仁寒睬:谢谢李老师杀莱,这个问题还是挺好的闷酿。刚才您在问的时候茎奴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题憋抗上。   一点资讯是比较新型的资讯平台程分,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点释立黄,我们是做平台抖缉,不仅自己生产内容啥,同时全网抓取内容灸抬搏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嗓,再把有价值的内容分发给需要的用户茫,完全是自动化晶辜、机器化的围泌麓。我们怎么去帮助车企呢响糜?我分享一个数字报。   在过去一年测搬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业彻怯,第二是移动互联网的平台歉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撬。很多的车企其实在做品牌的时候苍澄,都会要求最终的效果惕潦汐。坦率讲柬堡驮,以我个人来讲这其实是两个事措咀施,因为品牌本身是非常感性的季,效果是完全用数据有结论的齐,就跟一个人去吃一样膏囱,吃了四个馒头饱了协汝椭,不能说只吃最后一个就饱了起郡梨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量揪次,现在我们有几个大的方向喊衅堤,第一是更技术化的跟车企进行合作娠姬薯。比如说从去年开始茧洁,我们跟上汽通用进行PMP的合作几铣。客户自己建了一个数据库椽瘁拇,就是把用户进行了一个分类窟。然后我们每一个用户来到我们平台上猩,他知道哪个用户对应了什么车型纲鳖健,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告保帆方,也就是把他们的流量经营得更加科学博。   这个给到我们之后汀脸,又发展成了一个新的技术驱动酶涕寡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怪小把,还是看汽车外观的细分多式。这不仅可以推荐具体的车型估,也可以把具体的创意自动化频亥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果安,这完全是技术化的匹配猛海落。   第二点橙溅,我们是一个内容平台浦骇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容羚,能帮助到车企做非诚志辏好的传播骄栏,有的时候这些内容并不能够被发现绕湾凡。现在我们把广告当成一个引子泉勘,不是一个执行的结果凉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣深该,进而把下一步的行为做好酮潮郡。比如有一个产品是一触即发平慕蓟,用户点过客户的广告之后诬,我会直接给他推送相关品牌的内容罕般。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帝,再去看有没有点这些内容疆衔颠,有没有评论发青、转发念、收藏矩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为白修。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试袄,把广告和内容进行打通狙。   第三点拧洞奈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景始新。这个场景是有时间煎歌佳、地理位置和非常多大量的内容和数据很,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扛爽澜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凸堑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膝尉蕊,或者是去日本还是去韩国旅行嘉什。这些并不关系到最终的销量提升多少阿戌,但是可以了解消费者在关注什么钙瑟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拐色。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怕五,一方面要通过你的技术返、数据实现更高效的转化墩,实现现在解决广告主的一些痛点假。同时要帮助广告主把服务做好撩,说句实在的都是服务用户殿哺,我们产品的用户也是车企的消费者赏酵,怎么能够把这些用户服务好泥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值镭千替。   李苗苗骆:付总说得很好碑廷都,借此我也想说几句独。我看了一下惜疲伍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人褪,也有一些厂家的朋友刚蒋,我们每个人都是汽车人记般戮。   我在想椒,得益于这个好的时代唤抬,既然是说品牌效富,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蕾嗽,无论你这个媒体叫什么名字撮掂傅,找没找到自己的定位渐。无论你这个汽车是什么品牌攻巫,你的用户在哪里困丹痉。过去几次会议主持上都说四个W颗踢胺,也就是我是谁虚对距、我的用户在哪里甩北馁、我为用户在做什么吼、我还能为用户做什么颁。包括媒体也是一样穷睹,我是谁(什么媒体)崔,我的读者在哪里喂,我为读者写了什么样的东西操许,读者看不看豁,这是不是你的读者群要看的榷,最后是我还能够研究我的读者讼害、研究我的客户盖祭街、研究我的用户邯磺,我还可以做什么僧壁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扩,一人问一个问题就结束虽苟蕉。   请问杨总蚀荣悉,刚刚说了这么多沃,就一句话细,什么是品牌团跑罕?我们说了半天品牌碾矩。   杨学良呻:我觉得品牌就是价值建几财,消费者买你这个东西值不值千舰闲,如果他觉得值了稻胺需,就认可了你的品牌钞。   许翔缓久:我就按定位的理论窖喉溜,品牌实际上是一种品类的代表劳,消费者是用品类来思考搐火,用品牌来表达髓腻。   肖勇仙:因为我是做销售的脖,我可能最直观的印象围,我觉得品牌首先是一种价格鲁、价值体系恰逼菊,同样的产品能够比别人卖得更贵莎,别人还愿意买我的锣短。同样价格的时候祭,别人的产品卖不出去写偷,我的产品能卖出去聘揽,我觉得这就是品牌限太。   第二癸,我觉得品牌是一种文化蹦蚊弧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买护,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛊肪隧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唾,但是我的文化能够吸引他栋疯,我觉得这也是品牌的一种表现啊兢誓。   陈思英恭拣欧:品牌首先是无形资产蹲嫩牧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的融吵伶。第二也应该是产品土态贺,可能是一个标记辉、标识徽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沃宿,在人脑海中所有的记忆蛾淘。   其实品牌的英文是来源于MARK涉,就是在没有货币的时代物物交换的时候递捌悍,在畜生身上有一个MARK频释羡,Market就是营销陌水,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氰。有一个比喻贿马,品牌就好比像银行储蓄卤碾,储得越多品牌价值就越高歌泄淳。   余波驰忻:我觉得品牌在直观来看就是商标精,另外是产品随坑级。真正给用户留下综合印象的是产品盘铃、服务和文化的结合棉,以及对用户的印象及感受就是品牌灸歼。   付继仁疾搓:我觉得品牌到现在这个阶段呸,也是一种共鸣沙方,像营销1.0是以产品为中心泰配,营销2.0是以消费者为中心都坛济,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酣荒坝,这三点都离不开品牌驰龚,但是代表了品牌不断的升华经凯。同时品牌到今天来讲桥,不简简单单是一个口号猛、标签宪、LOGO届汕,还是一个行为准则抱蛇胳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台道,还是每一家企业际雷郎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凤艾,并且怎么样高效地执行和检测肋。   从这些来讲孤歧舵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的香,如果想清楚品牌一定能做好廓,至少能够对我们服务的那些人做好嗣,那也就足够了饯衔咆。   李苗苗韶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哺。关于品牌几天几夜也说不完惫凹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌急垢阜。   谢谢大家在座的聆听看宫施,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳 版权作品秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧磷,严禁转载伺廓,违者将被追究法律责任储。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代两,车市销量连破发展记录擎惮,这也是问题的时代厕唤,多元化蚊五、碎片化湘党隘,对整个行业提出了更高的要求镐。一切都在变武豢,唯有不停思变方能随机应变角笨匿。2月18日男,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沛感耗。行业内百余位思考者和变革引领者擒浦,与120余家媒体相聚一堂荆,在“变与革”的大会主题下扳替缆,共商“品牌与营销之道”黎姆,把脉中国汽车2017输就。   东风标致总经理李海港阶僳旱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜委籍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东渐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鞍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绥弓、奇瑞汽车销售公司副总理范星赫颧布、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动深。以下为发言实录怀蹦:   互动环节嘉宾合影   主持人发诫:2016年是一个销量大年加剁,更是一个营销大年塑阜。从二维码营销到VR营销撤侣,从下沉式营销到自主营销绒纤馅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逗齐财,广而告之悄悄地变成了城会玩钩,车依然还是那个车蹈偿乌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捍卿? 第二场论坛的话题为陇骑呈:中国车市新战国藤崩,车企将如何做营销皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肚陌男:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乡,现在重担在我身上泰苍,由我来主持第二场论坛竭措陕,和各位老总探讨如何做营销卞。   因为第一场是说的品牌交赁怠,品牌建设也是非常重要的一环袄铃杰,我们现在就把品牌这一页翻过去伦吠,就说一点营销其他方面辫充,比如说跟市场创淘郎、营销相关的一些事情椒。我们今天的这些营销人蝗郡龟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖底,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梆馅瓷,因为他是面对着全世界最大的销售市场羡。面对的是最高增速的市晨菁堋,现在技术和产品快速迭代洗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鞭闭,所以他们是非常幸运的疗,十八般武艺怎么耍都行嗣块。   同时很多营销人也在自嘲诽贾,其实汽车营销是最苦逼的一群人介霉,因为我们面对的是世界上最全的品牌蛇毯,我们面对的是最多企业的竞争孤秒斤,我们还面对的是最难以琢磨的及豪翠、难以把握的政策环境和最善变的消费者矢。   当然了我们这还不算最苦仙和慧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鞍,所以这样的一群人的所思所想寿拷疼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稳缔效。   第一轮问题就是跟行业共性相关的限切,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屎搁闲。   汽车品牌最新的一个品牌定位沧,在座的应该就是汉腾了编。请问汉腾汽车的副总妻围、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窘锯卧,您给我们简单总结一下举筒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的橇?   于晓东查倪盲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鹿亥捕,让大家来了解汉腾汽车抹歉。汉腾汽车目前是全新的品牌吮藐梨,2013年11月份成立煌啪,5月9号品牌发布莫粗,9月6号新车上市嚼托,第一款SUV产品汉腾X7跑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟同赎,本着向同行和成功的标杆企业去学习腐掂斡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疵含。   2016年对于汉腾汽车总结来说邻,第一点是品牌发布返,这是做市场的开端操。   第二点是渠道渐,对于新品牌是重中之重的工作疾殴,渠道顺利打开的局面掇,签约181家递娥,正常运营150家鞭瀑,渠道作为做销售最根本的工作凤火,没有渠道餐杜亥、没有服务匆,消费者也无法触及和体验浚店狙,对于一个新品牌这是一个开门红但,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捕钙。   第三点是在市场上缕括,市场层面上重点资源向一线倾斜倍添纲,资源都花在提振经销商信心乏、帮助经销商达成销量上勒伯钨,因为作为一个民营企业奸肮,作为刚起步的企业壁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汕,支持了经销商的销量链魂闷。在品牌和市场的方面苫厢汕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蜡摆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑据伤赫。   刘小勇胆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睛芬戎,汉腾除了自己营销的亮点之外墨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹄,或者对您的触动是比较大的性姑?   于晓东蜜脸会:做销售在产品力表达上刮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式韧缓,在2016年都说是视频和直播的元年莫窖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓢庐。包括产品试驾挑战的活动贡蛙,也是和斗鱼做了直播的活动沉。在我看来在消费者了解产品上干淘肥,可以随时随地欺士,而且是更加有渠道客观了解一款产品灸角僵。这对于做营销来说鲜苔,既是机会蛙仑构,也是挑战厦肚。   刘小勇惫:请问李海港先生秽扇珐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兔,尤其是传播的环境日赊、传播的手段浪、传播的模式发生了翻天覆地的变化莆榷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诽?   李海港僳哇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孤,在新技术灸插拉、新人群和新的竞争环境的驱动下霉,媒体处于变革的时代貌动璃,原来的架构碎片化了崎懈复,新的架构正在建立平,当下处于这样的时代搅本。很多事情是这样的趋势淳绵辽,原有框架维持很多年莫橇疵,突然间环境变化之后碎掉了晤伯,再重新建立新的架构戮浆,万事都是这样的道理曝。现在媒体环境是什么样呢懂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弧矫。这样可以导致媒体的平台化梯岗裙,另外是媒体人的职业化或个体化痘嘘。   简单来讲谈繁,我们以前是自己做东西咎稀,自己在自己的商铺里去卖让。现在不是了紊汲哥,现在可以自己做东西泪,自己去租商铺频伺蜜,有的人专门提供商铺劫付,有的人专门做东西菲沛量。这样可以做专业化的组合把,效率会更高化。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势箱泞,红姐以前是媒体人婪镀,现在有自己的传播平台灿赐,也借用了社会化的平台比,把最好的内容输出彼筒,她做最专业的内容唾献筐。我想平台也会用她的内容榔闷嗜,未来的板结新的架构就是这样的抢。   在这个架构下作为厂家要适应叹息拿,东风标致已经做了这种尝试爆惨赖,去年把我们的公关公司能力削弱艾炭旅,因为他们的稿子太硬了皖竣钞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茬渺,从专业或从第三方的角度看待东风标致石,我想他们的稿子会写得非晨铮好枢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣儒,这是未来的趋势荒。   刘小勇懦我:我听到有一种观点豆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西葛嘿,我就抓住了更多的消费者鸡绿补,更精准涸,我的销量就会增加欧。但是有一种观点认为裸免担,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗽鞋?如果总消费需求没有增加锑场颗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后忻昧瓦,是不是大家又打平了挟。就像一个剧场理论坛,原来都坐着看戏菲,后来都站着看戏了天,其实看的戏是一样的豌撬。请问奇瑞的范总垃赫抗,您怎么看这些新的手段舍、模式对销售营销的作用劣己?   范星帆:首先感谢红点汽车秤、感谢红姐秽连咎,也感谢刘主编匙缆。实际上前面两位老总谈得也挺好肚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缉避谩。   说起营销写惕入,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掏焦。但是从营销的最根本酒吕悲,还是回到对客户的理解捎淳。我们最近几年对于整个汽车市尘濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柑,最核心的是我们看到了两点变化兔,一个是围绕客户端的消费升级酚阮,第二个是客户年轻化的变化钒。这两个核心特征的变化乘,带来了所有客户需求的变化唬仇亥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惯。   应对市场的发展短腻,我们称之为整个自主品牌的发展面,包括奇瑞自身的瞥股邵,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣薰快桃爬,年均增长在40%左右的增速筷味,所以说基本上属于原始增长的阶段幂。奇瑞从2012年景、2013年开始进行战略转型鳞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段部逗,我们做的核心是提高整个产品的品质撅,是我们整个战略转型的核心黑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力什宠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弟蛙柔、好的服务词。2016年我们已经进入到2.0阶段础,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可速女日,整个2016年集团销量也突破了70万辆屯蹄咀,增速达到28%剃,国内市场超过了36万辆太,也是过去五年来最高的一年龄结。国际市场中居,我们2016年实现了出口8.8万辆乘,也占到整个中国乘用车出口的1/3咯骏,也是连续14年中国出口第一的车企部宠。   我觉得取得这些成绩疮廊,销量数字是一个方面蔑示浓,更重要答睛、更为看重的是结构的变化缺,第一是企业盈利水平的变化护祈,为支撑企业未来的良性发展鹃汐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务详拿居。第二是体现我们战略转型的成果汀性低,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侈浮弦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惩戈譬。第三是客户结构的变化笛棱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毕刷擒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扩迪乏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%币蜜,实际上我们更关注的是除了规模的变化退,当然营销数字很重要炉沦唤。数字背后更关心的是这些结构的变化甜,怎么产生这些结构的变化穗侍隧?从我们自身对新一代消费者的理解刻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冒很俄。   客户体验的三个方面我们一直在做厩,第一是产品体验枪橇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扭,行业平均大概在35%涸蓖,奇瑞可以做到25%啡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台紊部拌,今年还会陆续推出更多的平台耪。当然平台不简简单单是全新车型的概念擂偏。   第二是品牌体验诡当钉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胶捂枫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吗鸿釜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了葛焕婚,现在很多企业在做营销过程中视频炼纪痪、直播方式应用是越来越多了骄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妓。今天消费者接触信息的方式发生了变化糖。   第三是整个销售服务过程体验的升级骑箍,在2016年网络规母牵和第三代形象店的升级溪偶敛,为了保证客户体验的一致性锚骚炒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装藕屁瞳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陕、优质的辛嫩坤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驹末,这是我们正在做的浓仿搁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解歉玖蛙,谢谢!   刘小勇屉哀:谢谢范总盘祥,现在的汽车营销无论是从手段喂,还是从模式婆可,包括内涵都已经发生了非常大的变化譬戮。我顺着这个话题再往下问一下辉,请问刘晓科总睛鼻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铺、营销套路氯,您觉得现在还适用吗赣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战徽?   刘晓科堪:刚才范总断忍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势边删,因为这里面在我们整体来看吵搪兑,其实我是一个新的营销人萍钾栋,刚刚在这里两个星期孔。我以前更多的经验还是做用户欣斤趴,去看用户的发展脊顶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播社柔钉、网红好撂、娱乐化慰,甚至还有用户的碎片时间杏。但实际上反应了两个变化乔德,第一是用户浏览的轨迹改变了录,以前在PC时代己堆,大家基于浏览器阅读彩徒。所谓浏览器的阅读陆四类,对于从一个网站跳到另外一个网站枫,这个成本几乎为零斥讽杯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站玖假,只要在浏览器就好闹抖。PC时代挖,网址射市、网站骆、浏览器是值钱的巨苇。   对于移动互联网版龋季,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鲜盲困,对于微信小程序也有很大的期待并螺抄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观箱呛隶。最终来看兑俱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哦窖。在这个主流的前提下捞路胺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吴氨爽。在这里出现了两个问题俗夸冲,也就是时间的问题伶寿胺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候倦笑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吩剐胺。如果是比较泛一些的资讯或APP霉哆奋,如果中国互联网网民用MAU看诧泛,月度覆盖量几乎全部覆盖玫酚冗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU聊吕匪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沥锰捷。但是什么会不一样康?就是时间割肮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乌拐,我也高度认同一个观点稿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要焦畦。在这一点来说绣死,我们的营销不是去抓住用户赎忱贿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔼谱墒。   基于这些理念的变化波,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容计拨,而现在发现专业内容看得比较少一点武谩寡。专业内容对于用户的阅读喂弘你,可能是女性就不太爱看问,覆盖用户的时长就变短戳贿忙。什么东西会长呢般道?从2016年输淳橙、2015年的情况来看浅,我们发现基于娱乐营销的网综时间德锯纳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菱翱孰,因为可以更好地去占据用户的时间扳酪。比如说我们投的一个网综节目粉加,可以有2个小时以上的品牌露出时间堵斧。   对于用户来说硕擞稗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起填鲍口,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枫奉。无论是线上的习池敖,还是线下的巩。   另外一点猩,我们做了一个用户报告啸,会发现用户现在在看车的过程中尉,比如专业的导购撩,发现用户的时间控肖、决策变得越来越短据垫脊,对于专业媒体用户来讲十恢,用户平均决策时间是108天弊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天煤氢富,这52天对于内容的需求是很轻的荤罚浓,包括频次是很轻的懦。从52天开始一直到97天射麻疟,基本上是从几款车的比对到交付定金岛坎,因为提车还需要一些时间迷氓瘸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览单趟腑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要橇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接称猾豪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舵兜娩。也导致现在的自媒体更火庭袒齿,因为大家更相信人冬,也就是网红的力量会逐渐发挥适,包括IP的力量完巢莫。   营销的变化是跟着人走的创长,用户的体验幻烽卢、用户的行为发生了变化棺,我们的营销一定要适应用户的改变翻。   刘小勇擦弄颈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表栏效庞。想问一个跟豪华车相关的问题毒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氮硕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了非,从超过10万辆到两三万辆的都有辜蓬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梗筹笑?或者会发生变化吗峨簇拾?会发生变化的话姓,是什么样的主推力量来促使发生变化帆搂?   王顺胜粒鸽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睹,作为广汽讴歌这个豪华品牌想较,去年4月份才成立了新的事业体制违呛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脓档,10月22号四驱上市动艾败,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布七。   从去年一系列的举措戚牵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坡。像主持人刚才提到了虾,怎么样去改变格局谁?作为豪华品牌在中国榷梯,像ABB进入中国市场比较早翔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上楞铝暗,其实我们也做了很多思考楔,想跟大家分享一下酪坊。   第一陛燃辣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早第抬南,也是十年左右的时间烷苇,也不短贝票,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桥午奉。作为这样一个品牌要找好自己的定位缄案解,我觉得是特别重要的糖酷拓。我们不是说跟谁去竞争结,而是在豪华市场找到适合自己的位置渺剑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晤厘,包括在上海搞了大型的上市发布会衡霖,在上海中心进行首秀酞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咐,这也是用来提升品牌的茹欣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甲。这一系列都是来提升讴歌品牌的贪牌。   在后面的发展上握鸵,包括在2017年也做了很多的思考掂吵遍,就是如何在营销创新上做一些突破遣完诚。比如说植入了体验式营销卫揉靖,包括即将上线的体验店需师,可以跟移动互联和终端任,包括一些PC端进行一些互动酬。包括很快会引入管家式服务阑,让用户真正能够感受到服务和体验计授。管家式服务是一对一的谰社旱,能够让你感受到有针对性搪交,并且有温度地触摸到服务的形式胜赋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展革,我们在形式上也进行了一些创新赖簧妓。   尤其在内容上面帽畦洽,我们以内容作为引擎泉,创新作为驱动葛肪察,作为后来者品牌狈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顶笑纺。至于格局会不会变化寇,其实每天都在变化篙星。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伦码,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升斤梁逗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌暮匙,我相信之后会在变化当中不断求变颁琼。营销当物、创新不但要传承好的东西采,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撵提得,跟大家一起共享一下居飘澄。   讴歌作为新的豪华品牌祈卉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撂两,希望在座的媒体以后多多关心谅驴、多多支持略甜畅,一定要让它取得成功卜,谢谢大家!   刘小勇抛獭:接下来有请江淮汽车李总赤场,咱们聊一个关于2017年的话题惕,现在年底害挪、年初做营销的也是做足了功课撵,关于2017年市场的预判膘疙。能不能把您做的功课分享一下按,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嚏?   李建华浚:小勇这个题目“袭击”挺厉害哭镀,营销这个事在台上讲董,对于2017年的营销还真没有想得特别细倾。对于营销反旁,以前讲欲文明其精神梦,先自野蛮其体魄班稼,营销在中国还是跟认知相关私屠,属于文明其精神发展之内的恰措剃。营销在2017年来讲凌剂截,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膊稿哭,全球规模最大玛句,还是保持增长铂,需求会很旺盛沉怖挂,同时也面对着一群非常不确定的消费者窝,这些都是一些确定的因素强。关于不确定的殊惺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刨面赋,这使很多事情产生了不确定性逼教菱,也使推广方式产生了变化矩甘。在一个变动的世界里要想做好功课和垦财,关键是有定力把握好不会变的东西魔罐咎。   就江淮来讲菠,2017年一方面会更加关注用户的需求点。因为从做营销来讲水弥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拍扮。一是用户看到产品狡千,如果产品很美好迹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫玖骂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窝铃胖。第二是当产品出来之后截顽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舶,如何让消费者跟它产生很好的接触骡、接受它步,让你的营销做到有广度口蔽宠、深度和温度能钝,这是营销人需要花功夫的地方熬涸瑰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雇管裸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉芈冢好的保留和记录下来奸,强化终端的执行力娃。这是非常重要的儒,当消费者看到的车是处于被管理的状态颊屠圃,他就会有好的印象戚函。如果是管理失控的情况酣,就会认为这不是好的产品共。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理豌必相,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泉饥,这个产品是不是他所需要的锰拿檀,能不能让他在过程中感受到认知和认同长柏衡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坪免,现在已经不太需要你告诉我什么了钙垄途,往往会更注重你提供给我的事舌,是不是我真正参与过的嫂们。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伸蕊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柔巴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV差?可能现在需要一辆高颜值蔬午景、大空间靛渡甜、强动力芒、低能耗埃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来愁己,所以2017年上半年会投放一款S7俯。前面的消费者参与了意见矫伐递,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来豹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虑,形成了共同创造的氛围铣桓锚。往往共同创造的东西魂厩,我觉得是消费者乐于接受的东西亨媳。未来共同创造粗幸掏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虑浚梳。   刘小勇始:非常感谢李总沏拾笛。我觉得现在开论坛赦,最难的是请嘉宾骄目,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拼无,是嘉宾请来了之后不给时间说羡。今天这个恶人就让我来做了谐嵌,咱们就不说了牧。   最后请每个人回答一个具体问题牡,刚才进门的时候有一个调查祥逆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怜桅?我们从于总开始狈沉。   于晓东涪钾竟:我觉得2017年应该说挑战大胚剐苟,期望更大鳞,我更看好细分市掣豪 ,因为我们也是做SUV的嘛糜,我们更看好SUV市场的持续增长困笨。   刘小勇赤太:全行业增速去年是13.6%钡、13.7%扮。   于晓东颗斜:我预测2017年是10%碳桃青。   李海港呛奸:8%瑰。   范星笔:我就说一个数哭瓷搏,虽然说一二月份看到环比有所下滑笑鲍,但是看这个数实际上同比还是增长的加。本质上今年不用担心擎信,我觉得还是在8%到10%之间苇罢婆。另外最近看到1月份的数据出来了夺拌钾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坍辫阀,这实际上是一个分水岭别韦,一个很大的变化藤歧。   李建华烩脓:我觉得应该在5%到8%谩,可能会接近GDP的增速臣撂汾。   王顺胜蓟坊:我觉得整体会在8%到10%以上添慑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撩膝。   刘晓科拱雌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点写,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蕉补商,我觉得再加两个点是8.5%烈窖汰。   刘小勇阜纶:你更准确了柬驮,到了小数点后了画物千。非常感谢各位老总的精彩分享型吉秽。就像李建华李总说的碉煌,咱们说到汽车营销人奢,媒体界有很多新词来形容排,像野蛮执行力或变态战斗力脸胚、狼性文化等等棵粉。其实他们是一群非常善于思考的群体辟集嘘,他们的思想的深度决定了在行动的效果勺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在负糕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈徊拭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇烤:李芳 版权作品悼珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬叼,严禁转载溶丝肮,违者将被追究法律责任捻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勾逝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侍瘦售。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导律,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伪兑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨倍。以下是北汽集团党委书记宪、董事长徐和谊的主旨发言缕。   徐和谊宛哥橇:尊敬的何部长侮罚拌,尊敬的各位领导拟剐剩,汽车界的各位同仁嫩沫猴,还有我们媒体界的朋友们呢敦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂率,探讨汽车行业的发展话题督。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年溺,这一年间我们先抑后扬蛊鳖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孰党暴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进农头,最终以产销2800万辆岛,同比增长13.65%的优异成绩弦狮,完成了一年的一个胜利的答卷韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度睡降,为不断探底寻求新方向的中国经济椽,可以说去年我们再添新亮点额。成绩固然令人欣慰韦燎,然而先贤有言癌,一切过往皆为序章先喉。今天站在新年的起点上回望从前换吻,我们发现深沉变革的暗流涌动哼,启迪未来的创新发展鞭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思静。   亚马逊无人超市惊艳登巢病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戊,提振实体经济箭在弦上湿歧楔,消费升级引领我们全新的商业文化时代踏宏旱,技术杏漂四、商业模式壁、国家战略耻、市场结构结合在一起汞半借,这种更替的演进净陆杭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戏,正释放出巨大的改革能量惩,正引领我们整个行业迈进全新的时代丸扫。   一是技术模式在不断地创新什得,汽车行业转型正在进入落地期炒。最近几年在互联网妓褐突、智能化甩蓖、共享经济等多方的洗礼之下啼,汽车行业正在同创新中被颠覆者矗,迅速地转变为创新转型的主动执行者评客混。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞋错,日系车企抱团开发人工智能技术废,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呐乔,可以说剑指出行解决方案侯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萄蔼,在新技术落雾裁、新模式领域不断落子耪部囱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期故入。   二是消费升级拭裤,品牌之战成为未来的新机遇携埔躲。随着互联网思维的逐渐渗透双募,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弊坷驶。情感价值潮卡芬、消费文化好清虎、消费者价值观越来越得到重视海驴,网红营销恨、二次元营销滔房、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镜卧丢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通裤,实现产品表达与消费者价值的同频共振缴臀力。   另一方面洞犯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渤岛,为自己的人生价值代言吠导。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇壬割腥。   三是提振实体经济皮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匹人婆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蠢孺钞,就是提振实体经济菲吠镣。其关键在于制造业转型什何,转型经济学的研究表明啥倦,制造业转型中产品技术固然重要抹,但管理体系更加重要裳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涣、网联化建设甩川欺,就越能发现在信息化建设这种大背景下翅丘年,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侣。前几天我看到有文章提到秸号岛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泼客。这样的提法虽然夸张处叔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示界,我想却是切中要害的譬醚晌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桑,随着提振实体经济逐步落实耪苹嫌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键开。   四是政策变动庇静,新能源规模化炊厦、市场化成为未来的大方向圭。2017年新的政策正在逐步地落地歼络,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侨对。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境黑,行业准入规则狭、动力电池规范条件等政策的制定容,从各个角度划定了新能源的市场边界妹宝。   另一方面实佛怀,碳配额是、双积分箩巢、新能源补贴退坡徽搁咕,无不要求新能源发展要还原市场化手段蠢庭,聚焦核心竞争力推葛汞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吼搂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规台羔物。   纵观整体形式的发展吧泪筷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上事勘台。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂圃典。数年之前是绞,面对互联网行业的冲击们,我们以为我们只是需要一个互联网+概橙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娟刚,还承担着国家经济转型的重任碎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扣窃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责处编嫌。这样的多重任务伴陌同,给了我们新的挑战缝暖共,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顾认。   面对全新的形势汲秸田,面对前所未有的机遇与挑战量骑惕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向权七剂。我们将锐意进却〈鹉稹,大力地发展创新精神剩径,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苹吞,在电动化砂、智能网联化钞、服务化厕梗、国际化等方面加快发展步伐笺,不断推动新技术堪、新模式的落地生根缉,不断地发展新能源汽车歉差拍,还原城市绿色健康生活栏吴。不断承担经济转型任务钙料慨,推动传统制造业的升级啤椽。   面对未来藉讽千,我们将在以下几个领域寻求突破蒜蹿晨:   一是加速智能网联技术研发参稠,打造智能出行的生活方式蕾鸿李。2017年拉斯维加斯的CES展上糜孩餐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略管会,并与百度在智能网联领域进行深度地合作航剐。当然不只仅是和百度想,还有其他的国际国内的公司岁窗。未来瞄准智能驾驶程、智能互联乓擦、智能座舱等内容卷贺骑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具横羚拈。   二是加快新能源汽车产业化抱,践行绿色环保发展目标触潍嫉。在新能源方面夏垢,北汽秉持环倍谑瓴剑靠大家的理念拈,不仅造优质的新能源汽车产品绕,更要造消费者愿意购买的新能源产品甸。尤其是在补贴退坡拨婪矩、行业回归市场的大背景下晌蒙瑰,北汽集团聚焦资源脚、聚焦技术滴铰、聚焦产品伟涡碴、聚焦市衬叩拧,四位一体严密把关整个新能源产业链兴舱,为消费者提供既有颜值箱、又有内涵的可靠产品弟芒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念结澳讥,共同守护美丽家园涧糖椒。   三是加速国际化资源整合迪署,实现中国品牌的全球化讣矛盆。2016年窝火,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绕,实现了北汽国际化僧揩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蒙洪汰。配合国内的合资品牌寡,服务于全球布局研发基地藏,北汽全球范围的资源整合裳讥,已经进入了研发魔、生产虱闪、销售揪缉娇、金融闲、人才和品牌全方位互动的良性循环眯憨阮。   面向“十三五”翘,北汽将继续深化拓展东南亚旅隋班、北非镁骗、中南美固靡、东欧等重点市场的产业布局秸,使中国品牌的影响力遍布全世界及。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级活。   四是坚持服务化方面伍,推动制造企业转型升级逞梳。服务化既是国家经济转型的方向淡,也是北汽自己产业升级的主要目标悄交。多年来我们在金融古嫌、产业投资仍享、后市场喘儡毒、出行服务等领域多点布局览,随着时代向智能网联方向的发展傲鹤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环姆任扑。构成从业务到管理体制贡,再到基础设施的科学发展体系昧褂绷,不仅提高了资源的利用效率拉酶咖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化场毛。   各位领导股痞,各位同仁估,媒体界朋友们几,闻鸡且起舞柬,风好正扬帆朔弦殴,新的一年已经到来喷,新时代也正在开启机遇的大门飘毯,让我们携手共进环喘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年考,长城汽车累计销量达107.45万辆谐加,取得如此成绩哈弗品牌功不可没高瓶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胃粹酒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军取前背,其中哈弗H6占比超6成诬,达到了58.07万辆玩仑别,同比增长55.58%糜柒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仟顷,2017年2月19日谓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焙蔑坪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年彻交微,我国汽车市场销量首次突破100万辆砷挡,高速发展25年后的今日雾堤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铺。中国自主品牌已突破百万辆睬橙,那么能否乘胜追击逾越200万烹锨、300万的销量目标绷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贪,用他的话来说诺保,“这是很了不起的一点雷钮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杰截舍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面擒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心材呐,从另一个角度来讲奶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怜滇。   安全揪兴糜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兄唯裙,分析其中最重要的因素尝拐奉,魏建军表示授,回到20年前炕巧,受到成本和技术等方面因素的影响尸舞汐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茅悼。而当今时代耙体,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标煞,其比重也在日趋增高毫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔡嘿。他还透露怒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元似,打造全球化的研发体系施,在主瑞库、被动安全技术奉、智能互联射、自动驾驶等方面娇,形成领先优势凹。   说到自动驾驶技术杉郎袍,放眼全球汽车行业疟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苹徐貉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命噬。哈弗将采用北美娃侵、印度弓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岸,据他透露勺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准厂惶,目前正在进行路试迫,有望在2020年后投产丛密拎。“我们的最终目标妹,是推出完全无人驾驶的款藤娄、最安全的 SUV 颗孙。” 魏建军说到马。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标香汾,魏建军说到裳控,2020年祥祭挨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坚逃。对此衡,哈弗规划了四十余款新产品阔,覆盖全部的SUV细分市场互疆碳。到了2020年社釜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甸楼,在规模上超过吉普翠脐囤、路虎侍菲彤,成为全球最大的专业SUV品牌哥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆长,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纲,魏建军回应道加难结,要取得这样的成绩主要来源于两个方面史,一方面要靠产品快速地更新迭代晦,另一方面则是丰富多样的产品规划擎础,这其中就包括新能源方面的建设杭。据悉抖括,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逼奖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线德氏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嚷辆。除此之外醛第,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲芪佟,目前正加速推进全球化商业的发展长蓬杯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吗环轨。   2016年菊诺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展立低,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扛:WEY登场之后哈弗应如何定位铜磋羞?魏建军在现场表示摄苦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化功。相反炒猫闪,哈弗将全面发力15 万以下市炒搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场甲柑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针次跺茧,而“聚焦”就是集中资源蓉,打造产品和服务的差异化优势磐磁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扭绕铣。先做强躺汐排、再做大廉遁,这正是哈弗理念的核心所在炽。在盛典现郴摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舞幻谋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弓诧如。“我们拥有着全国最好的经销商队伍簧劲楷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念佩拱魄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队强首。据了解娠,长城经常组织经销商团队去日本考察馈吮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沉憾坞。这正与长城的发展观念高度一致年。魏建军透露饱哇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”躺炯哗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝久,经销商们也未曾有过动腋俊,这正是“稳固”所体现的重要一点蔡熊。   长城汽车总裁王凤英表示围笑皇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系得健。 她认为酸,良好的厂商关系是相互作用的拌,只有让经销商满意拜藐,经销商才能够让消费者满意石归屉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浑隧,这是层层递进的作用效果庐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因榷涸跺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盲韦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哭躲?哈弗给出了自己的答案侗邢霖:200万的目标即可上路忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林啥瓢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹤答,在新能源汽车补贴退坡后糙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缔比微,这个数额占车辆销售价格的40%欢料杉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梦鸥识?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梧桑?未来斤佛拼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洞太?2月8日下午顿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示星,2016年圭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列想们垃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勘萌纷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汲。随着核心技术差距的缩斜跃堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妹堪。但是铆毯悼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舜秀,巩固和扩大这种优势烂碍蹈,还需要政策兄妈、制度和市场三方合力磕簿睹,打造可持续的市场化发展碎色嚎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抄吝,但是从已知的美国纽缉甘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看税丹耍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%创。同时袄,公共类充电桩接近15万个的发展规模欧徐久,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家唾晨。   “走在世界前列鬼,不仅是体量和发展速度位居世界第一探报奠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狈撑估。”许艳华表示透,经过近几年的积累去背,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姆摆比、制造和营销的体系能力涣锑叔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变触捣,产业链基本完善赖愤稠。整车磷歇闪、动力电池潦、驱动电机系统性能大幅提升信晌,市场主流车型的动力性棚勘琴、续驶里程譬、能效纪邵、可靠性粉抄、舒适性明显改善镀肚癸,整车襄菏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裴,新能源汽车市场覆盖率提升誓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国潍,占世界市场比重约为50%袖般凰。按照已知的企业规划魏触,在乘用车领域驳寂陕,2017年我国将有73款车型推出辫,进一步满足市场需求趣碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步葡漆,整车单位公里行驶成本也在下降辆。“20%的成本下降村久童,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玻默,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升体骄挥。”许艳华对《中国汽车报》表示挥,在规模扩大成本下降的同时划菊舅,市场竞争下之下离钩,企业会做出有利于市场发展的选择绊,也因此舰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右竿。   许艳华判断丢拒探,2017年价,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强薯痰,预计占比会突破70%故灯捅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高那灭杆,充电基础设施也将继续保持快速增长摊飞穆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹄妓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列馅挟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确从赤磕,在此框架内少,到2020年纫捌储,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展我秸。但是补贴退坡后怎么办秆擅瓶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盛。”许艳华认为培楞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刮就,让新能源汽车使用成本进一步降低拨,才能保证其持续良性发展兔别。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件幂窟。目前鹃通,无论是整车妥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翠法热,剩下的就是政策实施好的问题咀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来台溶猫。”许艳华强调外,我国需要基于长远发展的政策驱动体系电尖袱,2020年到2025年是重要的过渡期卫孙柏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懦驴芬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用计,这方面我国也走在世界前列稀迸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饰距孩,进一步落实国家新能源汽车发展战略砍纤荤,保障车辆和使用安全钳。   不过险富,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漂。针对《暂行办法》茬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仙焙肪、10%和12%的比例倘郡端,调整为5%便、8%俗酷、12%的比例逻家隧,并允许2018年检吠夯、2019年负积分可延迟一年抵偿甭。同时判,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巷犀惫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢糠,丧失中国已形成的比较优势嗜狠付,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用额响。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堑舵堑,以便企业开发和商业计划的制定粮割凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来坊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时该,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景别莲。犹记得2015年7月粹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车米,并对这些汽车的车载软件进行升级刑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火颊本,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机测、转向系统以及车载系统梦。    如今锻腹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案步收崔,如果没有行业安全标准来做规范截混,或将引发不可想象的严重后果岭沏。在我国那,作为国家网络安全的重要组成部分晾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫握鞋汾。《中国汽车报》记者日前获悉期嚷,《车联网网络安全白皮书》级兄扭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顿井垦。在发布之前颗薯鸥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淳,他告诉记者籍具,车联网网络安全即将拥有“指南针”怒陆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》都娠火:《白皮书》封艘脐、《细则》出台的大背景是什么刃冕烷?    庞春霖钳:在节能环保岔鬼、安全舒适拓,以及车联网伯、自动驾驶私浚、智能交通等方面要素的推动下浇,汽车正在迅速IT化配、智能化乔搞娇。与传统汽车相比迟黄,智能网联汽车在节能减排搜八、安全舒适方面具有前所未有的优势鲜,符合汽车工业贪筹、交通出行方面的发展趋势洗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战厘仿。在互联互通的背景下吕佛料,没有网络安全充分保障的情况下添翁,智能网联汽车带来的可能就是灾难频蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颁鼓,明确要求网络运营者(车厂磐师痢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务加闺何,应当依照法律绢登骂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唐尽疏,采取技术措施和其他必要措施伯许,保障网络安全炔耻、稳定运行挥弹,有效应对网络安全事件抠,防范网络违法犯罪活动慷伤,维护网络数据的完整性毋孤、保密性和可用性诬虎邯。网络相关行业组织按照章程发,加强行业自律设,制定网络安全行为规范驹,指导会员加强网络安全保护赣,提高网络安全保护水平阀,促进行业健康发展坷上肩。”该法2017年6月1日起施行靶夺。    2016年10月23日霉,在前期工作基础上仓略,在工业和信息化部等部门指导和支持下秃割坎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惋核。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞥擂的,2016年底梁瞄,以电子科技大学为主任委员抽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)性晾、中国信息通信研究院勃黎火、国家互联网应急中心默、中国联通碉肺、中国电科第30所碌堵锨、奇虎360奔、博世为副主任委员弹捅米,联合国内外70多家整车箱泵、芯片钉赶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称樊锰:车联网络安全委员会)正式成立力烂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求彩,在工业和信息化部箍闯钉、国家密码管理局抚袱眷、国家网信办等部门指导史轻、支持下嚼啡,车联网络安全委员会于2016年底组织蛾久、协调产业资源瑰,以我国自主和在华骨干外资车企谁、终端和零部件厂商为调研对象粉猜,先后完成华南藤潮、华东违、华北办、东北官龄畅、西南地区调研工作渺,充分了解了车联网网络和信息安全政策簿太酱、法规偏、标准信兰、产品烯滔含、应用等方面的实际情况与现实需求猎局。并组织与协调联盟内外资源死青,开展了车联网网络与信息安全相关政策票呜、法规磁脯捞、标准的研究罕哀卜,形成《白皮书》捞、《细则》浮前死,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布活酮。    《中国汽车报》汲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖体解:随着车联网发展巩泡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伙飘痪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规什、技术标准炒、产品及服务体系的支持称摧昂。从调研情况看纺檀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战栓欠,缺乏可靠和一致性的基础工作绰,因此需要我们及早采取措施铣府唇,完成网络安全方面的顶层设计工作请,从政策盛魂、规划发、标准描、技术须弯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状恳,为车联网网络安全的后续发展提供建议羡,推动车联网网络安全产业的快速发展套癸舜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恢鼓写,从企业习、用户邯蚕皮、政府需求出发碘孙贬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姓陷貉,结合车联网的行业特点和技术属性爸,立足当前现实和未来发展趋势茂逛,提出锋驴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系顿掇谰、指标和建议开,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南菏屁淖,提升网络安全防护能力农茶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施煽贸。    《中国汽车报》甭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定董领肯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准塘,对现有车辆和新车产生怎样的影响乔?有没有实施的时间节点沤喷斜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高畅?    庞春霖糕币:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南祥拔,并不涉及强制性标准和法规撑拓癌。同时通过产业宣传宋翱、贯彻和使用肮施唬,不断发现新的需求和不足既讥,并加以完善颠梆。但由于网络安全形势的复杂性涸献,以及车辆作为一种重要的交通工具盼胆碳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胖莱涕。    两项文件本身就是在调研基础上廓堤茄,听取产业单位需求而形成的董涩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶是,减少大家的迷惑和疑虑煤具掣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纹,切身维护好产业和用户的根本权益幌桓察。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牟膳,当然会有成本在里面荆脑。不过从发展的角度来看充贝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样节,属于必备的系统抗狡男,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饱蓄。同时讨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点火刮,也会赢得更多消费者的信赖好兰得。    《中国汽车报》此:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酵罐疆?自主停蜕串、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一金狮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战欧喊?    庞春霖虑繁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犬,其中一些关键技术和产品怀碗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邢淬悲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样其侣嗡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菠扛剿,那么就像现在车辆的保险杠哄、安全带敌、气囊法蹋抨、ADAS等等常规安全产品一样比堪驴,无论自主还是进口车辆感碧,应该都是一致和统一的要求徘,并可以采取现在车辆型号核准等方式排建,推动车联网网络安全产品的安装蔼胁泛、测试输舅、使用丰坍睛、维护和服务檀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多片,首先是人们的意识问题母笆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辩怖绅,但对于车联网网络安全却毫不在意排锚绒。要知道骡撼颈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单罚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂讼、多变莽保,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唉勉、软件等基础技术棉侵,对于自主车联网网络安全产品而言检,投入比较大姐巫蔫、周期比较长栓、效益回收比较漫长款乱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仑邦,从整车企业臂驴紊,到零部件脆、软件寇、芯片供应商狡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捕、人才队伍填廉版、产品体系酗屎桶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓷汞臣,也非结构化的治理模式芥伍魄,需要新型的伦理惦观、法律和技术法规给予支持冗侨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界爽鸽任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚耻剁:李芳" "   1月18日靶少薪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会祟停。引人注目的是钱摊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”既。EC180之所以有如此低的价格椽矾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晴拱剂。在补贴退坡的背景下电顺射,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恢屁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业施,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孤登?在发布会后飘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俏搐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辟,以及2017年的经营策略与规划赶。   《中国汽车报》阑珐级: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义膳悉?   郑刚桑狙梨: 北汽新能源有两大类产品平台墟颠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品星,包括EV蕾楼、EU叹旱玻、EX心萌土、EH四个系列泥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品负的黎。在开发之初沦,我们就对其有一个精准的定位与期待届哆。   北汽新能源在两年前预计到屠唾退,新能源汽车的3.0时代即将到来熄较靠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格督。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入皑峨偿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亨档偏。   目前配,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啼韧,这没有错阿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术崩忿,并没有推向市场的现象无弹愁。我认为父袍混,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镐链,也没有认清正确的发展方向磐巫盖。   因此冒坛褥,在两年前开发全新平台之初糕默钱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路秘,这种做法目前看来是成功的翔耐范。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稿贫昆、造型箍秤颧、特点以及价格之后寡,大多数人对其给予了极高的赞誉察厦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号噬。   在成本控制方面示,我们认为还有压缩的余地莲率,通过不断地挖潜降低成本肃杀屡,我们认为可以让更多的人开上这款车福豁,不过这需要一个发展过程凯霖碳。随着销量和产能达到一定规奈访后扒,我们会进一步整合资源呛船既、降低成本臼笺,提供给用户性价比更高的电动汽车临刹。因此潘结,就目前来说掂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力糖丢刊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磊檬。   《中国汽车报》炉尚: 面对补贴退坡颈凭,EC180为何还能采取目前的低价策略储吨枢?北汽新能源有怎样的发展战略背梦踌?   郑刚硼骋另: 从当前产业政策来看联乌兴,全国各地的补贴额度不同钵莆恃,流程不同辈赴炮,这都带来了公司内部成本摊销的问题驮屋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难态矢僻。为此吨车,北汽新能源成立了卫蓝基金庭劝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藉但必。这需要企业拥有一定的资金储备塑。只要差异化的地方补贴还存在傲晦,卫蓝基金的使命就不会结束握。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翔挛舶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会返登迹。只要发展的规划清晰径隶,我们有能力也有信心做下去份。因此烫检饱,我认为当整个市场达到一定规陌欤后亥屑硼,企业才能做大做强瓮。在我看来涉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胯,而不去考虑社会责任粟起吉。只有兼顾了二者绍汤,才能获得发展与壮大毕。   就北汽新能源而言管阑韩,如果年产销量达不到10万鼎,那么就没有持续发展的能力率浅廷。因此螺竭,我们公司定下17万辆的年度目标伯型,并将在4年之后达到50万辆搽辈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驳窗耽。谁先占领制高点姐凌躬,谁就有效益露理棚。新能源汽车市场的成本杀手散,也将是市场杀手澄丹问。   在竞争过程中才,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吝桥,而是以传统燃油汽车为对手舰盾。因为它代表了污染计慨,势必要被市场所淘汰偿。   《中国汽车报》币罗篙: 新造车企业的强势介入分,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酶?   郑刚卯烽: 与跨界企业造车相比法,我们的优势正是他们的劣势胸。依托北汽集团取扯蕊,北汽新能源有着很丰富铆间誓、庞大的制造资源此愁掀,有巨大的产业链规模优势澄履食。在互联网体验方面尽垛,我们确实面临一些挑战返忻趟,但我们在造车工艺惺、供应链与流程方面有着更强的积累鹃。   在我看来偏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在定,这些可以相互转化氯。我在发布会上再三强调鹃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悄磨,而不是新能源汽车厂商梳畴。如何能够最大化地提升电动汽车性能舅,创造差异化的用户体验和品牌价值酷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蘑胖。   目前垦璃埠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泡。在这三类潜在的用户中阀淌,我们的发展空间都非常大剿。   对于新造车企业而言情把,他们确实会面临诸多的挑战逆晴熟。我们在发展过程中遇到的挫折春隋扩,恐怕他们也得挨个体会到师踞,但这是一个正常的发展轨迹钦灰吝。因此佃,我认为这是一个跨界融合的时代韧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制厢添,将思维与资源彼此借鉴檀蹦,从而为用户打造更好的新能源汽车幸册矗。   《中国汽车报》比: 北汽新能源目前的两条产品线镀郎次:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里车耗?   郑刚筛新: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线淡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谦熬滑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柔揪。相对而言围,BJEV的目标用户是我们身边的朋友十勃化、邻居侣解、亲戚佬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比能墟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征松郡镶。因此在性能层面许松谢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唾堪溶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梅。   在智能化方面踌鸿蜜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用密驴博。例如ARCFOX将会在社交撂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性协抽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点读邻。相对而言欠脊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高好同丘,智能化水平也将上一个台阶窃填哎。未来斡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现居副漓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后糠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湿。   《中国汽车报》伟陆忙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何琶纽,公司将如何利用这笔资金淬赫?   郑刚畏咐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布时,将实施不少于80亿元人民币的融资绷白,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫡。无论是电动化还是智能化碱旅碑,我们都会在研发上投入大量的资金昏泄。目前附,北汽新能源的研发投入主要在两方面坷端樊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逼。   我们希望引入来自产业链的投资方亨镁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骨储。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撕,智能化成为卖点纬成效。   目前煽宋痛,北汽新能源拥有了三个生产基地窟甘,现阶段产能还有限挂擂,每年只有20万辆的产能烩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屯让桃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疙磐汞,从而可以更好地降低成本免封光,提升效率貌嗜瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到诞模:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疚绷碍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天檄,大众汽车集团管理董事会成员滥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满厩恫。1月14日趴钙帕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苍感,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日立什,他在长春见证了《一汽点棉抱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肌禽宦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怒辅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磕。    新能源汽车列撩,重中之重    尽管行程密集锌怕,但海兹曼依旧神采奕奕桓泪。他有理由高兴透,要知道觅僳哪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烤幕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雾荒脱,比上一年增长12.2%朽席。即便如此操,海兹曼在专访开始时猴赔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辩纳捻。那么大众还关注什么汤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颓笛。“到2020年闺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年破,目标为150万辆娩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣沉鼓亍;同时阿裸,大众在中国的新能源汽车路线斡版,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泡蒲罚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说固,40万辆及150万辆的目标中蔡兰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当忱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桃棘,海兹曼称啃江,这要由市场及车主来决定败哄。此外跨,进口新能源车虽然是个“小头”透纫,但会涉及更多细分市郴椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择般伦。    奥迪与一汽合作宏剐路,加强再加强    就在1月16日傍晚需冗鞠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽噶狼握、奥迪十年商业计划》梯骚弊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浆汝。海兹曼见证了这一协定的签署臂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丛褥:“这是一个战略性规划水,不仅为奥迪烈丝,为大众纶险,也为一汽明确了发展目标糯饯炕。三方达成了共识瘫,而这一共识不仅在传统燃油车方面毫畴菇,更是在新能源汽车和移动出行方面饯。”据悉拖挎,双方将针对21个核心领域开展深度合作矮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刃睛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场书灸。其中规停,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惜澜皑。同时称垒拉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上规,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恐,包括谜欠荚:智能互联吃款布、移动出行刷、联合数字化项目沪健、金融服务合作等众多核心业务领域艇。    同时娇葱钙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展偏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力羌水,在提高一汽-大众的研发及新能源能力围缕啃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屯。    “对于奥迪和一汽来说哥赋段,总的框架已经搭起来了毛窖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’立。”海兹曼笑着说墟芍立。    上汽奥迪拖撑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淀,记者自然不会错过追问的机会暮卜。    海兹曼进一步透露失,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冻,但当前的重点秒面,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓶,形成长期的更有建设性的伙伴关系锈食舌。“除了十年商业计划的内容之外裤羡吩,我们同时也更加重视解决经销商的问题陷痛逆,更加重视经销商的权益停嚷逞。我们要更加积极地回应经销商的诉求饭斗,解决他们的盈利问题事。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停感绢?在记者的追问下撼死,海兹曼称睹疆细,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进问衬,并且经销商的问题解决之后痛甭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”案帮蔽。    至于具体时间表撩,海兹曼透露淀椽绿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行势仓,最早要到2018年开始溶淖托。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标匙汀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绍,各位朋友辈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛评填汀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幻撼。   题目是“坚定信心履具穗,持续推动中国新能源汽车持续发展”谦。汽车的电动化是大势所趋趁休皋,体制优势是推动发展的根本哼募当,然后就是坚定信心购南泪。特别这几年新能源汽车发展很快媒,产品的成熟度苏瓷、政策的全面性炭、系统性碑免,老百姓的认可鄙法穷,这些是电动车匡皋耪、电动化大势所趋经郸跨。大家可以看看陕,我们今年2016年差不多是50多万台蓝坷,占到全球67%羌暑胖。从增长趋势也可以看到派狭,从2011年东撼览、2012年熔瀑灰、2013年呕、2014年饭匠拔,特别是2014年截位、2015年盾涟勤,包括不平凡的2016年槐泻勾,虽然有各种曲折久隆,但还是获得了很高的增长廊禾,大概有50%谦,全球占比差不多有60%多呈仿。   我想讲几个理解和发现量。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琼嫉风,做的非常彻底诫届。我们可以翻看一下2016年的数据寸,2016年中国公交大巴泵缆,不包括旅游大巴谓汲湃,总销量大概在10万台左右剁拷,但是我们纯电大巴差不多7万台脑,插电式混合动力是1.7万台庙抨,加起来大概是87%星寸瑰,占总的销量接近90%拟静,这么高的份额秽棋,我觉得差不多就在3年左右发生的面虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彻睬慑,到2018年现摔饲,我们认为在公交这个领域里面贯币,燃油车会进入死亡猾拭董。很有趣的是2018年烤浩风,如果你要在欧洲或者在日本女谜桂,欧洲懊撤连、日本一些主流的燃油大巴的制造商骨卧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挨,或者刚刚接近路试诲棺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绕。从这个感知可以看出箱窜,中国背后的推手是什么魏现,为什么这么快款假,无论从技术抢、从市场访、从体制凑伸。因此我觉得摧,体制的推动是推手杏,因为公交很容易充电辰惜,固定路线惜,固定区间揉霸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的歌籍需,大部分属于国有体制肚,政府有很大的话语权慕,公交的排放巨大滴残,一台公交补贴很高姬,但它排放更高垫步。一台公交我们算了算勿炯,早上5点上路舰似,到晚上差不多10点下路请酱浪,一天工作18个小时澜,相当于30-35台私家车的排放壳湾恳。因此号,我们四部委在推动产业政策里面筒,花了巨资在推动这个产业蒜艘,但节能减排的效果是最明显的莎读江,而且在全球保持领先度也是最突出的奢。   比如像深圳稀,2015年汐颠己、2016年觅,大概2017年上半年酞祁,就实现1.5万台公交全面的电动化狮康,这一点我觉得也值得我们中国骄傲跨勉。而且这个产品饭、这个领域我相信还能保持持续的领先函,和乘用车甲容磷、商用车比沛边摊,和一般的卡车比甲,我觉得在大巴这个领域里面饰蹋拭,我们中国无论从技术惊锰仕、从供应链朝估和、从规模染泊介、从市场地位揭幕桓,还是很牢靠的屯心缮。出租车可能是下一个领域讥,我们相信在未来3年里面卧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道魄探靶。   优秀的体制助推焙,产业快速发展髓棚椽。即使2016年不平凡的一年里面论陈迷,国家有很多政策兑,像国务院2月24日政策常务会议谓签,政府公共采购配额茂杆矗,7月6日马凯在西安有一个专题会钵集,包括到10月18日克强总理国务院常务会梨聚,原则上不核准传统燃油车嗓款胖,加上之前一整套的体系痹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虑炊即、最系统的政策体系鲜匹,包括今天我们的百人会这么一个平台琅蹋粱,在国外是不可思议的缕唱,但是在中国就发生了想徐得,我想清泰主任亲自组织席檄巧,这种特殊的身份把大家聚集在一起络,而且今年的规模更大爱,明年可能还会更大够解谴,这些体制推动中国新能源的高速成长牵。   从税收读、推广配套辽、长效核查购、推广管理等都在推动粒百,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垦休浪,刚才欧阳老师也提了精乏啊,很全面千较敢,从上游的IC制造藐氛、正极脆、负极俄、电解也隔膜盲、各种资源俯狼喷、配套寂怯,中游的电池捕挤、电控特、电机搪,下游的整车蟹,包括售后服务码,全系统的掣活凉、全规模的答。国外也是迎来了发展的热潮凰剩晃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售存奈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烩钠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掏蔬牡。   坚定信心皋攘瞳,持续推动新能源汽车的健康发展木醇。其实我们在业内也在把这个脉鬼,2015年1%是一个拐点位忍滩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鼓,相当于当年差不多10%的市场份额克殴,2025要达到20%的份额梦,当年要做到差不多400万台完滦强,才能达到目标梯劳。因此我觉得宠,2020年10%还是有一些挑战让输裸。我认为到2025年店敌霖,如果电池做到每瓦时1元钱以内你苦郊,按照同等配置的汽车耐拎,成本按照同口径的品牌鲸光、同口径的配置算炉,大概比传统车还贵20%-30%黎背贰,这时候国家财政一旦退出去以后痪贩避,必须有相应的措施来进行补充屑呕。我相信第一盛广茫,购置税的减免弊,一定要延到2025太,甚至于到2030下切悉,这是一个10%的政策支持古拱乘,这点非常非常重要豪嗓。第二道答暖,消费税犯,特别是对插电式混合动力车帛,消费税有2%股、5%-9%红迫如,如果在国家财政资金退出以后褪匡,如果这个要有一个减免的话肌溶身,这里加起来差不多接近15%-20%嚼梧,这样把30%缩小2/3强券尚,国家政策就扶上马浇郝、送一程蚕房秒,才能够让新能源车更健康故仁块。   齐心协力乖,2017鞭贤,撸起袖子虱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地让,万象更新贬煌,这是中国新能源汽车的春天丛寂佩。从2014年的小荷初露策,到2015年的急剧拉升赶,再到2016年的高位放量堕干,可以说经过三年的蓄势撩赁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化派睦垄。牛市的格局基本确定娥埠钉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碍,“十三五”饯、“十四五”和“十五五”期间幕屯镣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贫、30%和33%渐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代记经察,继本世纪初的“黄金十年”之后际滑,下一个风口即将到来缔。   毫无疑问酵楷粪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇力革屑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虱画翘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惊宫软,值得关注漂磨。我们总结了一下这些变化痞苹,有三个方面的特点鹃犀奥:   一是市场的形态改变了败祁戳。   从导入期迈向快速成长期阶,刚才欧阳教授称之为成长期仁祷蓝,我们在前面加了“快速”两个字誓垢,有待商榷适桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镣,成为消费主体插,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙需,新能源汽车从政府的示范运营起步忿,不断地向私人购车靠拢喘,临界点已经到来!有统计表明眠难豪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勃嚏皆,预计今年将进一步提升到70%左右荤秒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淋疽破,要在竞争中胜出差,就必须以客户为中心滇瓮览,以市场为导向毒掳,树匠心箩,出精品徘蜜夯。   二是竞争的主体增加了可。   从少数先行者的竞争萎茂,演变为全员竞争川不涸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拆熄表。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划间坦铺,包括这些国际大牌封,比如说戴姆勒扫拈微、大众等等跨国品牌砍,通过合资强化了在中国的业务布局橡欣炼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点为讽骡。有统计表明惺盆冻,从2015年开始捂,全国新能源整车的投资项目超过30个圣啊,总金额超过了1000亿元幸绒,总产能超过了300万辆免闲。当这些产能陆续释放陕便,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鞘。到那个时候金兴培,竞争将回归本源幸泛,那就是技术仍、产品和服务缅匈。   三是行业政策转向激毙串。   从扶持补贴过渡到监管引导眯补,政策驱动弱化撕、创新驱动凸显捻秀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笺挡诞,产业政策呈现出四大趋势驼:   第一算,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境破,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二呈纺裤,通过准入按、销售跑薯、使用环节的标准发布焕寸殿,提高行业的门槛蹿趁,净化市场环境;第三挽歌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掀榷讲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奖,让市场发挥主导作用;第四爱翘勿,通过电池目录和技术路线图的发布澳崇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鬼编酵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茧丛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓤陇棘。   本世纪的前十年玛蒂茎,可以说汽油车高速增长惊灯,成就了中国汽车产业的由小到大闭毖歪。接下来的这十五年尽咯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强竿惹假?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脚乒撮,克强总理也讲抄,“发展新能源汽车汉,是培育新动能确惋略,发展新经济的重要抓手”谩。中国政府凭借新能源汽车巴劲撬,特别是纯电动汽车镁戈犁,引领产业升级枢皋,谋求弯道超车烩任,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抬都。   继高铁盆伪吞、特高压和核电之后驴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卑金坞,这种希望能不能变为现实侧七?还需要我们全体汽车人的共同努力旗说。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堡受倒,目前已经基本建立起了一定的先发优势是筏残,把先发优势转化为领先优势谷捂驹,是我们坚持不懈的目标杀磋揽。而要成为一个真正的领先者美途韭,只有创新妮臼赋。创新就是从零到一澄敦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件滔绕,用全新的方式组合起来鼻稍岔,去创造新产品恢,去创造新的生产方式和商业模式莆,去开辟新市晨土蕖,去整合资源茸泊坑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纺瓷,去实现新的价值创造渡。我们将以创新为最核心的驱动力狈,全神贯注仍肩,聚焦技术碴,聚焦产品逗,聚焦资源屯抬绿,聚焦市程取;以心无旁鹜的聚焦战略抹蹬瞪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钙讲死,实现北汽集团领跑的梦想普棱屏。   借今天会议的机会捍溪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嘶懈,也就是刚才谈到的四个聚焦车叹:   第一累,聚焦技术较呛谱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蕉田刮,消除盲点冠。新能源产业最核心的技术就是“三电”哗,此外充电和续能技术徐捶娄、激光雷达等汽车技术赂人稗,以及轻量化的新材料堤谩,石墨和锂等上游关键资源弛地,也是我们需要掌握的核心技术和资源霜。这些技术和资源为郝奶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膝,我们再难也必须干吐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刹豪,各司其职筛,对新能源汽车关键技术进行各个击破次缴饭。北汽集团将在政府的指导和帮助下集蚀,在北京的经济开发区媳烈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窗屋。它由研发创新中心督班鞠、全球营销中心艾泻、品牌体验中心教淘、联合创新中心等五大部分组成抱冀冷,将建成从用户研究霸、概念设计梗敖、前瞻技术软、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地士。   第二隶锈,聚焦产品牟戳。   产品是企业价值的最终呈现曝,是我们寻求客户认同的物质载体舰。高度契合用户需求绦馈,被用户接纳啤、认同的产品才是有效的产品荚瓣弛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比水骡,我们的产品在续航里程解、成本控制鹅汾讳、整车品质齿苟滦、产品线的丰富度方面菲损如,目前还存在着明显差距和赤。打造新能源汽车的产品力矢囤辛,我们将从以下几个方面努力乏搞:   一是凝练睡攻估,集中北汽集团的优势资源蹿,打造若干款明星产品撤谭。   二是做好差异化的文章胎,精确地切入特定的细分市场穗剖斧。   三是做好迭代创新淮射,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吼、网联化雾芜、轻量化技术应用到产品中钮,并根据新能源的技术特点刀,开发设计全新的车型平台偶侵灌。   第三诫幢,聚焦资源滩殊剑。   21世纪的竞争卜邻,不再是产品的竞争露炕,也不再是渠道的竞争香阜猎,而是资源整合能力的竞争可。新能源汽车全产业链更长溜、体量大篓携,包括整车娘、充电基础设施离、智能网联弓、无人驾驶以及下游应用在内怂淑,整体的市场规模在10万亿元以上躲。   然而资源是有限的啡,优质的资源更为稀缺床凤懂,新能源产业作为朝阳产业礁熄临,资源的布局与传统车完全不同撵庇踢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玛唇,瞄准核心资源和稀缺资源镭乒,提前布局哎,将其纳入到我们的生态圈之中某钮腿,北汽集团将围绕着创新链疏、产业链反禾乾、市场链参颈、服务链和资本链这五大墓セ福块慕双傅,通过新兴技术的孵化刀概暗、成长型企业培育歇劣、产业并购整合等手段蕉俺诽,实现关键核心技术的突破与领先汀菊,打造北汽新能源的杀手锏抨如梳,谋求长远的发展壬,实现对传统汽车产业的更替稗。   第四情瑟咕,聚焦市场啥购。   市场占有率是关系到产品的关注度洽怀狠、品牌影响力的重要一环邻,目前我们在新能源汽车市场的拓展许嘘睛、品牌传播婆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面检,可以说暂时走在了行业的前列汰秀外。下一阶段棵,我们在继续发挥自身优势的同时萌纷衬,还要加强对市场的精耕细作隙凤唤,对不同市场进行分别覆盖歇,不断扩大自己的势力范围弹。对公务市扯坦健,我们将根据公务车阜、出租车输、城市物流摆、城市租赁戚婚井、城市公交等不同领域的特点闪,把规律琢磨透骑部,在品质差异化唤、品类差异化和品牌差异化上做足文章拷绍。对新兴市巢摺,我们将引入汽车的共享理念呵涩,做好网约车市场开发柑彻汐,打造国民车垦使,切入经济型纯电动汽车市场晚纶兰。同时匈佃,通过融资租赁等手段窜库浓,对特定客户资源进行开发娜何。   各位领导罕色、各位专家效枫、各位同仁鲁迹,“阳春布德泽腔伟茸,万物生光辉”嗽岁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启段誓冈,新时代近在咫尺失陶,新机遇触手可及辖姆,新梦想指日可期市伸,让我们以自力更生霜蹲、艰苦创业的进取之心腐技,以敢于人心堑,勇攀高峰的凌云之志乾,撸起袖子恐肥,真抓实干钙缝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶雾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赎推,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录离娥爽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搜炕,我认真思考之后谋,认为这一说法不无道理凭怂。我想可以从两方面来看藉,一个方面是从全球来看奔那,在2016年这一年揩嘿暴,发达国家主要汽车生产国侧,包括大型汽车公司犊媚,大家对汽车发展的低碳化得、智能化任挫、信息化取得了进一步的共识煽金定,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扦恳匿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驮犬臼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话如,但是说到了要害希,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期良儒罚,守成者将面临巨大的挑战”褐。而从国内来看虐巩裴,我从调研中发现笨谁仍,很多企业由“试试看”敦,转向了“铁了心地干”动粟泌,把电动车放到了公司战略的中心地位架齐。    刚才李书福老总讲的他的规划隘,到2020年汲咀、2025年魄桓联,电动车的比例要占那么大虾幕,新能源车占比那么大笺艘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伤。    另外旗,在这一年当中伴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿环匙,一个是企业的研发路径在变化签咖,由燃油车的引进芜沙恨、消化肖雇、吸收谰坎,正在转向开放条件下的自主创新酵,各个企业对研发重视的程度袖、研发投入的力度是前所未有的瓣蔷背。另外迷下,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涎涉鲜,这样就给了中国妊耗惯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刹隘行。另外穿,有一批没有退路鼓,专注新能源汽车的新兴企业戒,他们没有存量的拖累甘,他们的思想更加解放粹钢,这些新进入者带来了新思路剿灯项、新创意殊突誊、新发展路径缎贫判。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路没逢潜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路革,对我们汽车人来讲会有新的感触青哪都。    新进入者带来的新的发展路径嗽绢、新的生产组织模式隧啤,给整个的产业带来了新的活力示蔡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茬,我想这个影响是很深远的册肖。因此沥绅萎,从这个意义上来说磕坞,经过孕育期的磨合票,现在已经开始有所收获陌粪梗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匿。    以2020年为结点八豆,中国电动车将面临新的发展态势度粉瓜,我归纳了几个观点辨割:    第一摹肋,进入2016年商际荷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伙署完,在消费者购买意愿增强的同时七返,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择不箩。此时钳仙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弯叼屡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巢皆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争睡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琴陕,随着竞争的加剧蓄貉,企业间的差距拉大哺嗅,大浪淘沙的过程已经开始握毛呜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量返。这种现象不仅反映在整车挝,而且已经延伸到电池企业含、零部件企业以及上下游整个产业链护莫叔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戮摊。    第二平,迎接国内市场国际化竞争才好妻。可以预计政府购车补贴淡出之时翱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日煌酶,距今只有四五年时间了亩港绢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕精姆痕,国际化竞争来临之时才是真正的考验蜕矛陕。中国的企业必须冷静地看到垃贯挖,产销规模大郊井忍,并不等于竞争能力强陋。我们与国外先进水平仍有不小的差距稠,重要的是技术基础薄弱蒙、原始创新能力低漓配、核心技术欠缺丘聊、品牌影响力不足价,这些带有文化色彩的软实力失,需要持之以恒的积累秦,“非一日之寒”寐丛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碘盛,提高竞争力的途径殿闷,不是等待企业的扶优扶强番,而是由政府创造好的产业生态埃,使优胜者在竞争中脱颖而出断。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坏弹,就瞄准了国内国际两个市城旨小,产品设计懂、生产工艺浑斤咳、产品质量都以国际水平为准镭慰,我想这些企业他们会相对比较主动米。    第三瑰擦材,向后补贴转型期的政府政策惰乏习,在既定政策支持的周期内别爽痛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配份猎田,是政策能否顺利转型的关键垂换。政府的购车补贴是一把双刃剑摩尺,当市场竞争格局出现之后罕噶嫉,政府就要特别注意敛碱,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹦苏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础椒秘揪。因此凑羞纫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甲污,聚焦技术创新霜徐呵,加快补足技术短板禄,提升电动车的性价比绊。相应的浚赎,评价支持政策效果的窗口勘剖森,应该由市场规模扩张孔悸刺,转向竞争力的提升盛扭隙。    具体地看购车环节的补贴绕,应该适时退坡弄苍涵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菊、降低成本的能量革,造成优胜劣汰之势孰。政府资金应更多地支持共性技术的开发徽叼毕、充电基础设施的建设卑芯悉。与此同时秀,非补贴性的那些“功能性政策”窝,例如碳排放政策水、燃油消耗量限值政策翅瞄、零排放积分政策婪,以及购车许可抹、限制行驶之类的政策组合应及时出台凡,使市场产生稳定的预期蒲棋。 第四税,立足后补贴时期凛,打铁还得自身硬哼屡。    从十城千辆算起拼镰,各个国家发展电动车的时间差题,给中国企业留出了大约十年的孵化期捶腾,这是难能可贵的韧。2020年末,作为中国电动车的一个标志性年份怜吗,将迎来后补贴时期斥筷香。可以预计措贺,那个时候直接购车补贴将淡出悼路,但功能性支持政策还将保持波。在这种情况下纲歼垮,电动车能否与燃油车抗衡霞躺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脆五型,将取决于这几年的行动冯。    我国电动车是在较高起点上起步的鞘,总体经济技术实力已经今非昔比闲,如果把握得当疾,以电动车为契机斯确汾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胚凰,企业应充分利用政策支持的周期防,下大工夫做好三件事槐炮太:    第一歪,人无远虑呻修焙,必有近忧年潞浮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略青膳篇,并加紧部署与实施杜腻。    第二疙居,持续壮大研发能力裴潮毛,掌握核心技术乌洗,攻下“不经济皮告纤、不放心哪木喇、不方便”一块短板尚醋僵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滤户。 第三起口陆,以产品的品质乘、品味打造优秀自主品牌玖擂街,赢得市场的信赖瞥搅踞。    第四聘甭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的藩借详,就是在这个期间写,一定要想办法在自主品牌上下工夫兽热。我们的品牌实际上在燃油车上弊,很多企业下了很大的力量诉剃穿,但是应该说效果是有限的签咯。而在电动车来说是个新的机会集恃短,所以在这方面应该下更大的工夫手,通过产品的质量细讣卤,通过产品的品味打造自己的品牌泄鲸。    第五方帆,要系统规划下始,及早部署“电动车+互联网”川峡我。今天的电动车之热蛙毁烁,并非由于传统能源的枯竭激迸,而是因为它有很强大的正外部性晃簇孝。电动车的低碳化邢竣、信息化猜梁东、智能化的潜在社会效益只有与新能源疙牛、智能交通寐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宫唯苦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能先。随着这些方面的成熟阔彤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醇苍呢。信息化疏己、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点湃棋,这里有太多的文章可做劫舶渡。目前辅助驾驶凑哎顺、无人驾驶已经走在前面袱寐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源金此、智能交通棱馈、智慧城市以及5G通信协同发展特、统一规划局、开展顶层设计尝录、超前部署饶际峦、抓紧启动恐剑,引导企业的技术开发和基础设施建设绣艘讹,推进“电动车+互联网+交通”郸哗达,把阶段性技术成果用于提高交通效率概、降低物流成本戳麻、保证交通安全柯潘,使其产生经济和社会效益氖漓皑。    电动车发展的大势已经不可逆转斗蓉勤,向前看淬阜搔,挑战与机遇并存问江。如果把握得当舷迷翔,机遇大于挑战!    我就说到这里浚,谢谢大家!    (根据发言整理甫,未经本人审阅镁潍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火谱舵:李芳" "  全国政协副主席涡懊、中国科学技术协会主席绷倡巫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来摧解、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲操形猾,以下为万钢演讲ppt亮点实录椽:    尊敬的清泰同志论排夯、冠华部长氦阔、苗圩部长奠偶戎、解主任漂,各位来自汽车界的中外朋友们坝律雷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弟。上午抽点时间看了一下展览案就矮,给我印象相当深恨,有一个很深的感觉杀,这十几年来中国的电动汽车持续发展窟杯,走上了一条创新的道路四笑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弄。今天这个会议的主题很好办,就是要持续地提升我们的技术能力轨换,抓住创新新局面困夕肃。我想就我们未来促发展酿矾割,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇管盆辞,谈一点我个人的看法苇喜。从四个方面女:    第一搂费登,谈一谈我们这些年来齐心协力答割拎,新能源汽车所取得的新进展夸,尤其是2016年的进展特别明确瘟。    第二拳壕敛,回归深入基础研究猴舞讨,提升新能源汽车的质量和效益鸵晨。    第三秒,新的发展趋势拾轿挽、新的发展方向砰玛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点落,随着人工智能的不断深入肝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冀立。    第四对,我们怎么样更好的凝心聚力划,合力推动新能源汽车的创新发展刻梧,谈几点看法含弦。    刚刚得到新的数据酣僚,有的来自中汽协会避爱杭、有的来自中国汽研中心嫡,数据告诉我们倦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆起皖,占新车销售比例的1.8%修滦奖,中国的保有量达到了100万辆弟沃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个庭柿,这里讲的是公共用的充电桩舱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家褐。    我们的关键技术取得了显著的进步磷啥投。今天上午我在零部件电机汀善轮、电池颠、电控这块花了好多时间工铆,仔细地了解了一下情况丛桅,确实和我们了解到的数字很相近贝。动力电池的关键材料发展进程加快祈、性能指标稳步提升戏抵糯、成本明显降低列,从动力电池的单体衡钝卿、电池包酱怠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进括。一个指标性就是涝淑,三元正极材料能量动力型的电池德痪燃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤懂侩氏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舒、有些争议块呈兄,好多同志说鸡校,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兼,现在看趋势已经很明显拢犊马。我们特别强调的人浚辩,拇危块比能量达到了140瓦时/公斤缆刑违,动力电池系统的价格恕举呜,这个价格现在也是保密火叔,但是总的说起来明显下降户,总的达到了2.5元/瓦时以下溜介。动力电池的产能达到了100G/瓦时坍,世界上生产规模衡妻,特别是在新型电动汽车的动力电池稍承,规模得到了很好的发展顿里。    驱动电机技术也取得了新的突破煎罚。特别是共性基础技术进一步突破撇现,导磁硅钢扩陇咳、稀土永磁材料割绦、绝缘体材料两、位置传感器钙,芯片的集成设计和电力电子系统棉坟,取得了新的进展耍。我也了解到赐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展那。因此兢蝗说,重量比功率超过了3300瓦/公斤涵暖墙,电池峰值效率达到了97%爱,高效区达到了80%该亢。特别一些新的设计透敞儒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用齿痹,比如说我们都知道焙炼街,对于0—100公里的加速距氮,对于电动机说起来氢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大随,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帆寡,就是高速公路上超车的时候家锣昧,超过它这个临界点以后磊,这也是一个安全因素讨。现在我们很多企业从两个方面康攀腹,一个方面绞踞,用双电机的技术来弥补后面这个不足菠惶,第二个痞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拈离。    今年汽车界有一个新闻歧娄,第一个互联网汽车走上了市橙缍婊馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冷粉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐焕口离,据说现在上汽的同志告诉我显坪碌,每个月销售2万辆丝,产能有点跟不上了驾暖姆,效果很好畦梗,上市不到半年累计就超过了9万辆春,成为荣威一个最大的销售热点铂官我。在互联网大会期间碎掇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统担肥,搭载着北汽劣锈、奇瑞菇答、比亚迪轿车都亮相目蒜磕,首次开放了道路坦陋,18辆车300多位嘉宾在试驶捻怂,当然评价各有不同吼村息,期望值也有待提升呻,但是勇敢的走出了第一步熊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笺涂,做出自己的探索陪。    我特别感到高兴的是擎,2014年我们就曾经提出电动化虹剿窖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点歉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冒暮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庙,从汽车到基础设施态,一直到停车场隙保、充电站趟,包括各方面财税的支持炬推,一系列的政策盛聘。国家层面加,从购置彭侈、补贴毛夺败、税费减免核仙、研发支持狸畔疥、生产准入雄瘟伸、业态创新哼涧卧、基础设施邦速,特别是标准规范方面捞兄,都出台了一系列重大的政策措施姬,现在看起来落实的进度还是比较好的浑童。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沪擦韦,这是一个开门的讨论搅浇秃,许多外资企业都积极参与当中哺魄浇,对电动汽车发展睦输汤、新能源汽车发展破,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氏泵阑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惕梁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现紊。也是由于刚刚推出来雀蒙辑,我觉得很好锣晾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见全,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见犊么哺,使政策更具有落实性辩祥耻。    这里向大家报告一下兄郴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胸。新能源汽车作为一个试点的重点专项叉旱没,实现了从基础科学到系统集成彻烯搜、共性技术集成档、示范全链条的部署墟,特别是在基础研究方面炉靡当,加强了对基础科学问题的研究嘛瘸。因为现在产业发展到一定程度的时候磋,要提质崔、要增效伸仇朗,还必须要静下心来汾、回过头来从基础科学问题上下手北啼本,不断的进行优化脐顶、改善牟宋,才能获得发展拈父。特别是这次的重点研发专项快,对于电动汽车智能化和网联化的技术灸暗恰,也设立了专门的课题撕涡俊,实际也是我们当时电机捕、电池泛、电控的“三电”之一径扩,也随着时间的进展不断的转向新的重点碎。所以棠,整个“十三五”期间的专项规划劫,将对六个创新链条寥,就是全链条一体化的部署捍懊,38个重点研发任务骗群,政府加大了投入铂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陡,首次突破15000亿雹,更值得高兴的是酣逻辟,企业在这里边投入比例得到增强德锹,达到了78%以上镰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陀枚、加剧扣除政策有直接关系深。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搔采标,看起来企业投入的效率还是很高的磺。    去年我用过这张图(ppt)绦抒帝,这次还用这张图阀,对它进行了更新肪坚。由于时间关系唯,统计是1-11月底惯,11月底中国产销量是402000辆筷,如果这样算的话敌宦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赏睬揪,中国占了40万辆稳,就是占了50%嫉。到2016年底水葱躺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拧辈,中国占了其中的100万辆七幸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茹蒙,也说明了我们国家对于节能减碳彩亩、应对气候变化作出了新的贡献蹈焊观。我们虽然应对气候变化调门并不高矮炭拔,但是我们扎扎实实在做每一步淋鹿,现在无论是风苔烦伴、光抨、水柑、输变电删妊,无论在技术先进焊斑信、装机容量坏、发电量都走在了世界的前列叭抱,这也是我们作为一个还在发展中的国家课汕氰,为新的发展反列迷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘎告瞥。    世界发展的趋势也是一致的肯控,低碳僧饲、电动皮巧县、智能化成为各国共同的选择土女竟。美国扦、欧洲霉拿、日本兜,包括汽车企业福特诽得、丰田寂卧、大众都推出了它们发展的战略柬怪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拭案,比如说大众推出了它的“2025战略”凳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洪奴,销量争取达到300万辆募缎,自动驾驶要覆盖修窜,在2021年提出全自动驾驶帆冲嚼,电池也要进入大规模的投入苟炕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歼,零排放狡婆顺、互联彻、自动驾驶汽车腥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侠、氢燃料汽车咸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流黄、沟通睛疥阮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式返、增程式的混合动力汽车睹栏,因为他这里有基础建设的问题拟蠢壤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来案徘,就可以有电的情况充电瞪尘陆、没电的情况加氢测蓝逛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板导胁,同时又实现了真正的零排放安磁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秦赫,上次试驾可能还是8年以前橙刷坪,我觉得汽车的进展东,无论动力性徊、环境友好性共、驾驶的舒适型都得到了很快的进步矫每,据说已经进入了市场傅疯兢。包括通用也宣布了在2020年以前韩,在中国推出9款新能源汽车省。我这里想说的是鸡傲,中国的市场也是世界的市乘蹈馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的污,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寂露、参与竞争爆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舜龚,就需要我们来推动整个的发展摄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺料钳潜。 第二噬,谈一谈我们对于深入基磁趟樗ぁ,着力解决一些新问题的看法堑估。    对于电动汽车浮协,大家首谈就是续驶里程传份,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蓄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朔息谅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车括叙,一个明显的标志嗡浓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量躺剖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铣舍狙。如果说单程的提高电池的载量睦率,当然加入电池的载量车子可能要增强妙花,车身的增强就又增加了重量箔翱,直接影响就是增加了它的电脑挝。我们也看到一些装载高容量电池的欠袄突,虽然续驶里程延长了虾,但是百公里电耗就明显的增加了骏恳。因此便,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秸镀搜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓉蓉、合理的规划蹄八。首先许徊埠,车辆运行的范畴棘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窟,尤其是现在骄,我们应对大气污染割遣,主要还是大城市集中老礁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑竿。但是从技术发展上说起来僚鹃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惊书暮、功率密度和整车的轻量化磁提,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掂房美,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悄,这当然是市场的期望糯拨挤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拍。    最近新材料研究发展很快丸鹿娠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淑。有的朋友跟我说扣酚沟,我们现在用的是石墨烯电池摧,其实说用了石墨烯是对的匡失楔,但是用石墨烯全部来做电池碉,似乎从科学意义上不太准确祟。石墨烯材料拎哆,包括碳纳米管论位桅,都有它优异的电和热的传导性能蛇搓,作为锂离子电池的负极材料添加剂葱,可以有效的降低内阻雹姜,提升放电的效率陕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话补遍老,还有助于减少介质之间的电位瓢虑边,来减轻电池界面的腐蚀性顺屋。从这个角度上看如坤廓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瘫午,当然由于动力电池负极密度提高了颁吠,对正极材料也可以进一步的优化悉,在安全的前提下点沧,所以也可以显著提高它的能量密度就风。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敦水寂,就是说能量密度提高了绒,同样的电池包里面可能有更高的载电量炬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加壕焊。所以在增加单电池和电池呐В块功率和能量密度的时候潜充,还要加强对于电池包热交换距离的研究肉迁,来优化提升电池包整体系统的技术锹司,它也是一个相互关联的关系峰。    随着电动汽车的发展负龄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谈姓。比如说电池包往往布置在底部链龄宏,夏天路面的热辐射还是比较强的火随,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理砰膘戌,从结构上来实现电池包的冷却贪,因为我们现在冷却剂就是这样的伯,要把它放在迎风处铂怜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计醚肃没,电池包也应该考虑到这个窃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袜貉。结合冬季放电的特征椽编栏,我们还应该研究弘瓷项,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浑微赣,使它保持在合理的范畴之内具,来逐步的解决冬天放电比较慢的歌羡笔、容量比较低的问题步。总之说起来攀,我这只不过是一个例子垢涟段,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孪腾、关键茎伎簿、整体的技术统一的来规划和部署屎较筋。    上次百人会上我特别提出焕埂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闲,带动汽车制造的转型升级巳嫂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仿,给我留下一个很深刻的印象巢洁录,我和苗圩同志都搞汽车的钾,过去我们焊一个车身500多块钢板按,用2000—3000个焊点接在一起瞪彭,加工线上全部实现了机器人度。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身额,一共就45个部件祥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赌,几个机器人协同操作忙。板件和板件之间没有焊接聚,就是直接的黏接素缝,加热黏接摹,远远看去就像搭小孩玩具似的课窃马,几个东西装起来商秆。更使我感到比较吃惊的掠岸秆,现在碳纤维的车身钠需,已经不需要在现场涂装了桃冠,有点像我们当年装修房子爽,先装地板再油漆炯份剧,现在用的全是油漆地板豁侯。现在汽车安装上确实有进步理,所以我也很有感触烤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抒错蒂,需要轻量化材料的技术逢呢,需要轻量化的设计踢,需要轻量化的工艺亭,也需要轻量化的流程宪。特别是现在的汽车产业屋砂,包括内饰座椅使用的材料秋,也尽可能的采用可回收芦那副、可再使用的材料谩裂,这方面的技术也在不断的提高盛彩,这个应该成为我们新能源汽车发展骸兔,不光在车辆技术说、而且制造技术流程方面全方位的提升纹蔽汞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毛,今天我很高兴烽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寥诲梢,更多的看到了我们一些屏穿,像燃料电池大客车的发展攫默苗。很多企业大家如果去看的话湘娠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池门蘑借,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烧狭技,比如说碳子猩奋诚、交换膜唐绢、双极板谰车攘,以及它的特性基础研究的进步密切相关勉烙。实际证明蘑徽请,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凤冕憨,也具有自己的发展环境的优势镁唬。我们要借助这个优势来推动我们的发展氢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系悼牟肚,我们是不是可以考虑传沉,尤其是在燃料电池研发的初期彤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氨某,这样可以有电的时候就充电际、有气的时候就充气航仁,按照它的发展各取所需暗刨凯。实际从技术进步上抬,技术发展的本身么帝另,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孰坟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展块蠢氮,对于延长它的寿命连勾瞄,对于减少它的燃料消耗烤吉骆,是很有帮助的埃唾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用羡搅澳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用权,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处话。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爽很。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炮幕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缕耐。当然它们也在考虑膳凸,我们怎么样能够更加适合中国的特点罚。我们还不能忘记中国还有一个优势席肩虏,我们在电动汽车走向市场的前期谐粒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用祈粪盒,先在公共应用绰立、出租应用上去使用垄的盼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蠕,必然有一些城市就可以走在前面磨竞,又可以来推动健康合适和快速的发展妓桂。中国“11?11”又是一个新纪录挤恫,信息产业揽、网购变成了整个市场销售的主流枯,我们看了看貌,2016年快递业高速发展推寥很,中国快递业总量超过300亿件干惺,平均每天8200万件包裹走在路上甩宽,用于业发展小型物流车清洁惹陀赋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菲刚福。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柬凭谩,有了高端引领就有了有序的发展姥肩,放弃了高端引领就会低端充斥晶释净,所以从这个角度上垦券,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色懦克胁,争取使我们的汽车产业走上高端引领叮刹履、创新发展的道路上那棵炯。    在燃料电池汽车发展的过程当中沧亨卑,深入开展了国际合作籍爸。我们积极的参与了国际合作烙七,开展氢燃料电池领域的技术合作惯孤黑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赤却,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议薪汾婪,组织国内的企业乡,开展深入的技术合作救。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惨趁,定位就是要建立一个覆盖全产业链飘帕坞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织煤,在中国发起但并不局限于中国百蚀超,积极组织管理以及运行机制怯被,要按照国际组织来筹备信、搭建锯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔷,因为燃料电池实际用处很多贤卯几,比如在通信基站橡、备用应急电源救筏瀑,随着我们移动通讯不断的扩大浦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放懦繁煤、包括更新汲,都值得我们重视输,包括医院的应急电池害、安全防卫蜗,包括我们最近在研究深海运载郡敬穿,也完全可以使用氢燃料电池忿连疾,燃料不是电池匠,实际是一个发电机惩理掀,而这个发电机可以用在各个地方唐定,最重要还是零排放的清洁能源酗钝,效率高讣魂,能源密度也高柒铜癸。 第三欺,深思熟虑搐,把握好智能化的新机遇忱。    近几年来嚼硷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尾兔肺。比如美国涧粕,白宫推出了人工智能的新战略腻陌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线思,包括日本的创新战略规划募厂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柬琴瑰,这个时间恶补了一下人工智能的技术醛胳。中国工程院最近技术指出喀怜巾,人工智能即将进入新的阶段盒恫纽,人工智能发展有四逼乌令、五十年代了萌黄彩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晤。但是当我们信息化日益普及檀蜗晶,移动互联网答讣锻、大数据深绦、云平台的发展单购,信息环境琶示、数据基础叛垒、目标理念鞘、市场需求都在发生不断的变化毖,将推动人工智能新发展晒舞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苯揭弘。因此庆漂岛,发展人工智能也有利于改善人民生活篙、提高经济发展的水平矫东、增强社会治理的能力诡首、维护国家的社会安全固。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坟,但从各国的共同概念和我们的研究碴拓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妹。第一晾备,要降低交通事故和伤亡人数痴诗。美国的报告提出来矢剧,美国每年有35000多人死于交通事故访,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劳顽。第二房谢墨,要应用低碳般湾、零排放累棘、环境友好的运行环境垮。第三午,便捷星膝倡,要降低驾驶强度醚蚀凭,提高交通的效率烫饱。第四盯嚷客,要推动共享畦棺,提高车辆的利用率笔。其实我们现在不得以所采取的一些限行桔岛备,包括交通的拥堵惟凉溜,都降低了汽车使用的效率动,所以从这个角度说起来忌拱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缔赔川。还有从,牵扯到公平出行停栋括,随着老龄化社会的进入遁翠鲁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铺娜。    关于自动驾驶汽车研发进程冈绰奋,好几个报告犁守,有的人说无人驾驶峨,有的人说自动驾驶挞,有的人说智能网联汽车莆犀,都提出了汽车发展的里程碑锈究蔚,我觉得无论叫什么汽车偏,都是说了这么五个阶段奥,辅助自动驾驶曝镰秀、部分自动驾驶抽、有权限的自动驾驶蚀、高度完全的自动驾驶阶段绥梨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泞谱,比如说在辅助自动驾驶方面寥抄,怎么样能使汽车感知周边水钢想,科学决策狗经篱,及时反应扔。比如怎么让汽车能够与互联网连上瘟洪浑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车躺胯、网侮写、路的联动金闪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挡般,就是人敬、车秆、网唇里、路的一体化椽。    辅助自动驾驶匪,实际这些年是汽车界一直研究的重点楼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卵碧缅,有雷达入寝惫,包括现在有毫米波雷达姥胃让,摄像头京糯,对外通信系统兢,包括定位敛故谰。与之相应的哎,刹车晶、油门娃孪、电子稳定系统腾汰簧、电助力转向等这些林岭邵,实际在关键体系上峨剑,传感系统功凉、操作系统报、中间和决策系统的研发蠕非纤,其实这件事也不是现在的新形势坞,早就在80年代的时候龚共,80年代后期就研发了防抱死系统屎截写,实际根据轮子上轮胎和路面的关系识什,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馁炕,包括防启动时间的空转偷靡司,后来又有了电子稳定系统唬溜够,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度悼脑绘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展内。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鄙渐恕,有了它以后怒娠,在90年代的时候碱,我在德国工作的时候共毖,车里边就已经有了尾随自驾估互,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蜜答贩,不用担心茶。最近我看到了我们国家的好多汽车惜诧蹈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桑,一旦接触太近都会自动加一下速世涝欢。包括我去年去参观长安宛,他们也给我展示了自动泊车系统补冉才,实际自动泊车系统我们在德国工作刮,90年代后期时候就有这样的设想琳,2010年我到德国去访问的时候碎圭篓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型厂暑秆。实际很重要的意义仑内,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阔,也得到了发展猎齐坎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能檬堕。    下一步就是智能网联卑泛瓢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桥篙吉、看到自己看不到的东西豆靶酗,90年代初期的时候廖袒,堵车情况有数字广播淮,数字广播就和我们一般的广播不一样踢,随时可以呼叫堵车的情况豢衔。后来有了数字地图和卫星导航砂瘟,就形成了第一代导航系统妮,第一代导航系统并不知道路况的变化讣股,只知道路径的设计讹城。然后就出来了联网的导航厢括,这也是这几年我们都经历过的事场馆幂。上汽这次和阿里巴巴共同合作寒澳琅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张定,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起井,这样坐在车里的人栏杭且,通过导航陀、通过云平台就可以获得各种各样的信息物馆,比如说动态的导航托嘉、比如说加油充电站虹期、维修以及各种信息的进入费挂,使汽车的视野得到更大的扩展峦。但是真正要做到智能的网联汽车脸癌插,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痢疽鲜,这就需要我们把各种信息交汇在一起风,来实现智能的决策控制病嘉唐。这件事情说起来好像很容易阜,实际也有很大挑战台坪冕。现在我们一个汽车里边有两哄夯、三套信息系统艇戒朝,有车载的信息系统墨,还有驱动系统的信息系统磊惶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通息,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裂川,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯立,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尚,就是快到地方要进行减速凭诫冠,但是如果你让它自动驾驶的时候垢绊陀,可能它就很早的根据外界的信息来判断享,让它调整好姿态下、减低速度媒体班,进入转弯以后在弯道里边再加速额。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段禽匈窜,这种例子比比皆是斑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盯操乡。因为我们电动汽车从电机梨型杜、电池帮、电控开始懒罐肩,电控第一代做的第一件事割,就是通透的动力驱动系统的网络雌,就是第一代的CANBUS系统烹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制隧痉,从这个角度上说起来捌戏少,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炊伍轮。    当我们实现了这些以后匠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战设。这是我们常见的北京交通的一种情况汉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敦,去识别各种各样的高通粹筐,做得到禾捅,但是不保险倘兄美,这样可能我们就要有这些信号的发射器泪,让汽车能够知道这些情况赫。如果再想使它往上走缕,能够实现部分的自动驾驶寺栓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况士摄楞,比如说晚上的雨雪路率夕凉,比如大雾弥漫的时候阶篇,比如尽管天气很好刮槽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粕斥,这些情况都需要我们去应对佃何,其实道路上也应该有它智能化的装置擎,就是说有自动的能见度感应器卯蝎访,应该有道路结冰的感应器混梆嘎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全羡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涕匠,安全是所有发展的主流赏,而不是时髦崩激。我们在做任何工作的时候讽汉痕,必须考虑人是坐在车里最宝贵磁苯、最要尊敬的东西入,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铜、人的便捷韶哀、环境的友好和共享菜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鼻僻,来推动我们的发展涛。    因此矗夕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三暑、四次交流凭需犬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冠笆累,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茶,这个架构的着力点应该在车载的平台喜凹缅、在网联信息溪葡北、在智慧交通的发展市糠,我们要重点发展的是车辆的关键技术砷搪、环境感知松拖、智能决策度嫂、执行控制巫,我们要对信息的关键技术痢豆誓,V2X通信辅床,甚至于将来车对车的通信系统谩详、云平台己徊、大数据盟幢祟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制临嗅,这里也有很多不同的东西呐煞。我们还要对基础的关键技术扭胶疆,高精度的地图副筐、动态路况信息套、综合决策和操作系统牟伴。只有这样乖漓,把人苏耻、车剐途豆、网憋纠囊、路同步的推进捞,才能够迅速的发展蜜你诲,否则又会碰到先有车城、缺充电桩的情况礁,所以需要我们今后的发展当中更多长衅森。与此相关的技术彪粮颠,检测系统掣伪,还有一些法律法规体系停,一些基础设施的建设炒,可能还需要更多的发展剐食。 我们必须要精心规划楼丛卤、协同创新殴陋,来研发自动驾驶的新技术毛檀。    一虚,安全台、绿色奶采芒、便捷肚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泪滩极。    二祁狼胶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉退谢,多领域技术的融合戮剁,产学研各方面的合作疗火藉,要着力推进协同创新请毯萝,这里边由于它是一个企业的热点内,所以企业要成为技术创新的主体壬。    三金判佩,企业为什么要成为创新的主体捶故?我看了很多规划假,从现在一直到2025年森、2030年隋拜米。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盼薯,但是可以实现沿途下蛋撼,从过去当中梗,无论是防抱死系统们、电子稳定沉喀忙、测距警示奔勘突、避障反应犯熟炬、自动泊车都是发展的热点经丰田,每个技术都带来了商业回报霸乔搂,包括我们在信息系统敛氛轿,包括这次互联网的技术疤凹堂,上汽互联网的实践侯兰,也看到了我们堪胳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高橡茬,只有以企业为主体祈,不断有新技术发展汾惯,使它在使用当中获得使用讽,就能够推动它的可持续发展诺覆,所以它不是一蹴而就的事洛,是我们长期坚持的一个任务酪。    四讣凑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妊匙避、精心规划书骋伪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础单。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诵袄刚,我也是觉得有一些东西包括基础建设瞥亮,也应该放多这个测试区里面去寂购供,使它在真实情况下运行授盒庞,才能得到一个健康和全面的发展惕巍顽。    最后我想说认瘫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邻。其实我们用了十几年的时间实现电动化扮匿,推动了产业的转型缺变了,随着信息产业的发展撬,网联催生了新的业态耙,产生了新的服务业辟让肖。轻量化带动的不是简单材料的替换久拆,实际是对汽车产业的一种升级型控闭、一种转型眉税,同时浇毒帅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丢陷,充电网服务体系的建设腾嚎颗,可能带来何止几万亿的新的增长点系潘。我回忆邢,在经济工作会议上总理说过一段话平褂弥,“实施创新驱动战略的发展惫朴门,既要推动战略新兴产业蓬勃发展级,也要注重用新技术率汉搏、新业态来全面提升和改造传统产业场,带动产业的转型升级趟。”    作为结束语我想说腿碍,回归一下新能源汽车取得的新进展差谢,下一步还是要全面落实政策铆、着力开拓市场烁搁、建设基础设施苟褥、创新商业模式喘隶腔,把握好发展的先机涡莲停。我们要针对市场的新需求携丛,深入基础研究欢雌,攻克关键技术划苦,完善系统能力匣皋伟,着力提高产品的质量和效益镜日貉。要把握好汽车智能化发展的新机遇携甲,要系统的研究涛尼陪,精心的规划胶妙,要鼓励协同创新企业主体跑毖钞,大胆的尝试岭俺,来攀登自动驾驶技术的新高峰农估到,要凝心聚力碍崩烫,发动优势潞蔚湿,动员各方力量墒姆,完善政策措施摊习茨,营造更好的发展环境胎难。    谢谢大家!    (根据发言整理撕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙笺殊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凄秤: 陈理事长播骏,各位领导衡顺、各位朋友揣、各位专家搔色,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娄稿。我今天的题目是四网融合潭粉,什么是四网晌赴?交通网酥鸡继、能源网天、信息网乾窜楼、人文网抚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怜围,电动汽车是一个能源的载体壤酣,又是信息的载体级楔苯,然后可以作为人文的载体煞送。四网怎么融合呜奸?怎么发挥电动汽车的附加值硅麻开?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伤,能源跟信息到底有没有内在联系崎,我提出一个储能熵理论供大家思考罐。    我思考创新的要素墟,要创新首先要解放思想憾。解放思想要学习《易经》的精神尚,又要学习西方文艺复兴的精神匡。《易经》是一个太极薪,太极里一半是黑梗套厘、一半是白兄挫同,但不是直线冻彻暴,是弯曲的北,黑可以变成白发,白可以变成黑画谜熬,黑中有白爬,白中有黑里陷,跟它对应的黑就是黑邻集嫌、白就是白揭会。《易经》是变化访坦尚,有时上品伞敌、有时下霞秸铂,上时不要骄傲自满甫固,下时不要灰心毒缄,是客观规律睹鞘娘,都是周期性的翁,我们在调整矮桐,要注意平衡动力统一惶。    整体都是这样华隙,全局都是这样卑,今天讲跨界速鹅,要学习西方的思想就是文艺复兴囱箍林。文艺复兴的功劳不是在文化勘、艺术等等亩妊摄,文艺复兴是解放思想京。哈佛大学的校训追求真理狸。要把自然界的规律找出来解放思想溜皮,自然规律造福全人类伟囊珊。伽利略吵皆袒,罗马教皇威胁他硅呐镰,他不怕瓷邪,他说地球起源被上了铁塔抗扫逆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女光涸鸡,被叫之违反教义巩捻跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拷畴,第一个米开朗基罗猎麻,他雕出一个裸体的美男子秆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淳杭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辜入,里面很不容易人褂屠,从意大利借了很多达芬奇的作品坷翔。达芬奇不仅仅是一个艺术家强峡访,也是工程师;看他作品段唾赖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蚕,第一个从事解剖学客。    解放思想考虑全局的问题垮。文艺复兴第一要全局思维咯剂,第二要有天人合一的思维棘,第三是环形思维啥。要考虑全局思维妮,今天做电动车目标是什么城案钳?有什么经济效益全恃、环保效益脾秦抗、能源效益茎赡、民生效益食钩晴,总体总目标要搞清楚丁坑,一定要有全局的观念庙谭。特别搞智能汽车全局性更大刹。另外要环形思维酮,要反馈琳放睬。然后是循环利用的思维底。    创新恨衡,我把创新的要素跟大家分享一下姐。首先理念是创新之魂北犯。理念有很好的氛围陌舱吻,有了理念才有创意钉短磐,创意是创新之源潜控。还有人才荡礁,人才是创新之本萄。怎么能有理念绷酱?要有很好的氛围俺霞箍,总结第一方面是合作精神喘蓖,开放乔、合作穷食、包容窜,双轮驱动类粒、增值驱动厂扛、市场驱动五丸率,通过市场的倒逼剩殴温。然后要有完善的知识产权保护唤耐,还要利用网络大数据给我们带来的好处鸿秀。今天创新制高点是跨界融合俏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铅掀癸。“一带一路”我认为是跨界融合适,一带一路是西方的伊斯兰文明圭挖,还有它把科技叛合、技术般、经济铃挽剂、贸易连在一起皇,所以我们要发扬一带一路的精神病。我是福建人也是漳州人魏兢捎,一带一路开始的是致涯樱和下西洋哩缆。我们要跨界融合猫旧底。    我接着讲智能汽车混。智能汽车首先要有解放思想恭、全局思想考虑问题峦蔽胆。三个C绣,第一个要连接起来氰饶卑,第二个连接是要协调要合作玛,1+1>2起涸,那就是《易经》的精神甲蠢鼎。第三个粹日,今天的连接是移动的连接矩,还有MOBILE掏糠似,MAN TO MAN形衰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坟。    今天电动汽车很重要的一个佰看,大家买得起用得可靠宿猜。智能化以后擂班,因为有各种各样的基础设施和商业模式逻,我不展开了挝。    从电动汽车变成一个智能的汽车磁饶,从智能的汽车再变成一个智能的交通冯宠,从智能的交通再变成智慧型城市弛摔。我们附加值可以产生很多祭捕。根据《易经》价值精神蒂啦,通过交通网耍融瘁、能源网彪坷、信息网持谱拢、人文网可以产生无穷的价值机会固。利用交通资源的全时空动态感知秒虱省,交通工具的全过程运行管制晴,无处不在互联馈封逼、感知告、管控和服务品卸。    怎么布局慷荤尽?怎么把电动车进一步变成智能汽车宦五亢,如何布局智能网联汽车技术变微谎?我认为炼惩送,不但对中国说铂频,对全世界都做出更多的贡献层砍素,第一是制定网联汽车法规标准裙、智能技术哥篡退、环境冲蠢、HMI技术两触裁、空置执行技术貌缄蚕、智能网联的实验纱、网络和信息的安全醒帝。    怎么做到网络和信息的安全艘恃?这是一般的云藩惧,怎么把一般的云变成安全的私人的云戒吞?有很好的结构舅痉恳,处理器母、传感器男耙坚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次灰莫钡。第一是收集材料赤瘟,就地处理密犊。第二是从收集材料到云之间要慢遍目拧,一个是单点控制当,能量控制或者功率控制虏。一个是多点控制啥蹿,能量控制或者功率控制堆柑,这是全局性的写。要及时处理撩把臣,要经常互相认证扁槐朔,变成安全的云碑儡滤。    跟大家分享一下我做的一些工作蟹。怎么从理论上去证明这个是可持续的茨幢?我一直在思考所有的工业革命辈唬,基本就是能源更新腺崇。第一次工业革命贾编,瓦特发明蒸汽机柏,电话霖勘。第二次工业革命嘲,美国抢占先机善芬,电气化谈仆,主要能源专项与信息建设钎汀。现在第三次工业革命来了赤革,中国能不能抢占先机投?我们要做新能源惺伶,信息大数据时代惧媳,我们百人会能不能更好地发挥作用参困筹?今天早上的研究会很好浅唤,我建议做一个尝试的机构斜,每年召开百人会国际研究会议溪毋,形成品牌寺屎岗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斤?我提出储能熵的概念凯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浅。一个系统里面假如是孤立的鼎笺豪、系统是不可持续的冗,一个是做功玩虏、一个是废料是不可持续田茹。如果是物理系统蹲郎册,分析储能熵逛粟揣,熵代表可以再利用适。总的来说叛侵,一个系统熵不能增加绰,熵要减少搜,熵减少系统可持续悼。熵是储能熵很,熵是不用的熵霸射任,下一次可以用戒。总的来说熵是在减少把。    包括中国的历史汞欣肠,中国封闭的时候中国就不可持续犁推,中国开放中国就可持续伯禽。近亲繁殖以后熵增加不可持续靡趣。系统要做可持续性哨渴,系统熵要减少患朵雹,你的收入不能是单一的螺楔魄、不能是孤立的系统拐。因为一部分是做功岔驼,一部分是废料及槐,从废料里拿出来鸿,通过证明熵减少农陕。从废料里面可以再循环纽,那么你的系统就可以持续了普缅氓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翱门排,后续需要时再利用的能量的熵廊,通过储能熵概念的引入僵徐,希望用来解释可持续系统的演化过程此降。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帅。    综上所述慰汇,不管系统是生物的或人工组成奖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺,而这些系统工程特点是布皮赶,即使在系统研究过程中汇司,一个熵有增加的过程晃巷,总体在系统不断迭代发展的过程中案媒,系统将进入熵减的状态诚,因为系统具有自己生成复熵的能力娃,从而保证了系统的可持续性赌。    应用在电动汽车闯授谷,这个是分布式的发电晨,这个是分布式的负荷抱。电动汽车就是分布式的负荷慧铺,还有分布式储能城,电动汽车有储能牡、有电池睹篡刀。电池可以双向的何恒可,分布式地发电串、分布式地负荷陌降,在分布式的储能田,这三个系统可以持续防博,这是我要证明出来的层彭儡。我证明只要你的熵是减少的贫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望第壕。    感知哨、认知落淡集、行动涎吾漆,不断可以纠正人的行为剑惨晦,比真正的司机还要好沫敝。    最后访,希望我们以后的交通系统是舒适的疥咀典、生态的蕊厩掇、方便的和安全的方寇入。要做到这一点泉帝,什么是成功鹤腑?因为里面的成功是3个S担咎,SUCCESS樊篡,在S抱冒始、E里面画一条线都是欧元跟美元漆危菊,今天是国际合作赁当汤,虽然人民币还不是览,是一篮子化的踩脊,人民币准备好了看唉。ESY就是人民币蓉。    要有六个眼睛史群,有四个眼睛不够蜡。第一要把眼睛放在前面解放思想博鸽涕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杠,电动汽车下一年布局市承禄怼,也要有前瞻思维情烈。眼睛放在后面汲取历史教训刚反,要有全局观念屏霖溪。要看到旁边的需要殴。然后要把眼睛放在右边学习欧美乐额么,不得不承认高端人才密集地在西方刻熊尺。所以把眼睛放在西方学习妮,它沉淀了100多年滑。四大发明中火药是中国发明的躬逢为,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彪铺扒。全方位都看到了擒,所以英文眼睛叫做EYE烦婚。第一个I是Inspiration身经,有了激情可以有想象力竞绒需,然后有创新冕,但一定要融合掇查,一定要集成车狮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菇娩。科学要把自然归结起来持才,工程有十几种痴,要把科学侨、技术率、管理结合起来那就是工程痞,那就是要集成驴杏。特别今天要跨界地融合得、跨界集成身镶,这样才能实现乘吹。但没有钱也不行轮衡贫,今天招商局也来了很多金融机构涉缔,要融资姆。    谢谢大家!    (根据发言整理口柿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   回顾已经结束的2016年妨拾眷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撑拓褂。在政策的全面推动下纹肆把,我国电动汽车年产销量再创新高间办赂,达到50万辆左右署卧溜,充电桩数量达到20万个蔚吕,遥遥领先于世界各国酿。更为可喜的是日太,在规模市场的推动下涡激,技术创新全面展开嵌,技术进步全面加快毯某,正在全面逼近世界先进水平骋惹。但是攻,在这大好形势下答钳缺,质疑之声渐起赊。比如惠勘,我国电动汽车发展主要靠政策推动概兑唤,能不能持久互卷?政策是否过于宽松泥,以致于出现骗补情况玖珐秸?另外泉森勿,由于发展形势良好烂棘,一些激进的观点也在抬头飞。比如尾腿怠,要挡住国外产品进入中国市橙印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涪阂客,准备放弃传统燃油汽车饯截。    作为一名资深的亲历者火,笔者认为裙敲哗,在这新旧年度转换之际届,有必要分析我国电动汽车的发展形势吮疏,梳理其发展历程哥甲,以利于业界对形势有清醒的认识椽棘、清晰的判断胖,明确今后的行动方向痢煞。    一貉柏、我国电动汽车发展形势良好    当前枯,我国电动汽车发展形势良好碗喇罕,主要表现在两方面般牵:一是电动汽车技术创新全面展开泊妈京,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凡,技术创新和商业模式创新层出不穷篱婆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面偿胳拧,比亚迪关忱、北汽呐煤、江淮谦算闯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品澎尼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呵哺,而是专门设计的电动车计,续驶里程达200~300km甚至更多蜂订寡,能效明显提高锣,动力性聚梗、平顺性雷草、舒适性开、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廓。事实上卉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惨晌里,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讣。另外绅码胚,我国电动大客车产销桐、应用占全球份额的90%以上屎,技术达到世界领先水平紊墟斗。    在动力电池方面喜卯,我国产量已超过日本淳鬼跨、美国哄涂、韩国型签店,跃居世界第一螺佳獭,且市场份额超过全球的1/3朔拷受。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虾浪适,呈现高能量比樊、高安全性材、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吧。同时汹德呜,产品水平迅速提高衬皖惋,与前一年相比萝举图,平均能量密度提高30%汾,成本下降30%左右普冻。    在驱动电机方面泄藉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机成龟,总体性能进一步提高览咐砰,成本下降30%左右滩汕。在电池管理系统懂慨、混合动力系统仕绷、电动助力转向庐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冀,也都有明显进步迪编。    在基础研究方面膳锨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姑嚏貉,电池热失控擎别涝、硅碳负极材料板、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氮馆。    2. 充电基础设施建设加快描,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氰忌巢,政府有关部门出台了实施细则灿冠型,多个地方政府建立了城建颇拳号、电力燃氯、规划等多部门联动的领导机制豆媚浮,大大促进了充电基础设施的建设速度竿高弓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上文逼弦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斑惫,我国充电桩总数超过20万个品磐,远远领先于世界各国叫。    在市场带动下滤鲜萝,技术创新不断涌现悼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术受读、节省设备投资的车端交流快充技术拭酚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用篱甫棱。    在商业模式创新方面蕊,呈现出各类优势企业多种形式合作撮莲,加快充电设施布局常、建设怒谅、运营的趋势焕陷鲸。众筹建桩素擦赐、合资运营姜驹、利益分成等运营模式迅速发展叮虫,公交车就梦、环卫车师、物流车乱、出租车鸥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模儡钨,广告推送讣迹、免费无线热点接入等增值服务开始出现达咆聚。    在互联互通方面葡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垦舵沥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段簿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帕弊水,以企业级新、城市级监控平台为基醇浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据危先菩、信息互通的国家信息服务平台即将建立木规赦。    二赤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泊台,我国电动汽车的发展道路与美国驼、日本凡楞厂、欧洲等国家和地区有所不同峨衔波,主要区别有两点拷徒。    一是政府干预模式不同亭街翻。我国采取的是政府强干预模式济罗唐,政府进行顶层设计舰群矛,制定国家发展规划貌,多部门联动制定全面的鼓励检纯艰、支持政策想袒绘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洞,在市场发展中不断加强研究开发拿慕抱,技术水平逐步提高;同时琼夕墨,充电基础设施建设逐步完善姥凯入。而美日欧政府多采用弱干预模式道,政府支持共性鸿、基础技术研究独,给予一定的政策姆碉、税收优惠理磷筒,逐步培育市臣允洹;企业则根据自己的战略规划汞碧醋,首先研究技术昧捂,同时有选择侣翱桃、有重点地开发产品老。    二是企业战略不同办摆。我国企业多为在政府引导下被动式发展狈镜,初期技术积累明显不足茎伦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妻,产品方向受政策影响大餐街疟,各企业虽进度不同蹿,但呈全面开花之势稠祭。而国际大公司多为主动式发展刃间,厚积薄发篙蹦测,技术有所侧重攘,产品形成特色荷块狡,如丰田的混合动力和燃料电池融胸、日产的纯电动抢权篓、通用汽车的插电式响谩、宝马的碳纤维轻量化技术等凳媒辈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娠。中国模式的优点是市场拉动技术发展惜尼,不受油价等其他因素干扰荆送,迅速形成规模市晨,全产业链技术进步下忱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟半,发展中有不协调情况毁琶,如充电基础设施滞后漆岛,部分企业盲目跟随舷救,发展不扎实稻碱掳,少数企业以谋取政府补贴为目的芦疟,甚至出现骗补情况戎拔饶。美日欧模式的优点是技术扎实鼻悲茧,发展均衡;缺点是市场发展慢墒寿踢,产品更新慢吓,影响技术进步脱,受外界因素干扰喜,如油价低迷则市场难以扩大蜜胶。    笔者认为狄滤,中国模式适合中国国情级。我们不应过多盯住充电难脐什、骗补等不协调现象鹤娄伶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上死仆磁、技术追赶的大好局面发。从另一方面讲逼颁,中国模式也有赖于我们的制度优势腔,只有中国的强势政府才能如此运作戎使小,很多外国同行都很赞赏啥蔡、甚至羡慕中国的条件冉匣。    另外董,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面誊咸旁,近两年有明显变化掸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术固峦光、开发电动汽车产品菏姥戌,而且各种技术路线都受到关注的局面挝酶的。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脚。中国各大企业都重视电动汽车没有错安糙,在现阶段已不能算分散重复遣群火,但难处在于电动汽车不好做冒,需要有很强的夺、全面的技术积累和投入泄。那些技术实力不够的企业剧蕾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理天碳,而应准备应对“弯道翻车”的危险茄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捌,可分为几个阶段署捞假:当市场份额超过1%时恍性咀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轰嗜蒋,则意味着市场条件全面成熟赔休。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年监,又主管我国科技工作多年茂耐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屉杏。    对照电动汽车的发展屎苗鼎,在我国答冷庞,市场份额已经超过1%;在美国和日本防蔡劲,即将超过1%澈貉。这说明脊,电动汽车技术正在接近成熟苟。笔者冒昧估计抵橇,大约再过5年左右时间盒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旗,其他性能与传统动力汽车相当褥动,加速性优于传统动力汽车仙,成本的差距大幅缩胁宕弈取;再过5~10年时间拘,电动汽车性能可全面赶上冒假码、部分性能优于传统动力汽车凉侯,成本与达到当时排放灵邻、油耗标准的传统动力汽车相当疮。但即使到那时桥负,传统发动机也不会消亡戮,而是电动驱动与发动机平分秋色寡,或更多的是融合发展洽湃扮。基于以上估计日纯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烤物,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恒埂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展牵梢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痰潮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理识丝哦。2009年翟磕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告革狙慨。回首往事馆,扪心自问毁婚黑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的降鸵攻。至于些许不协调现象川抗黑,是产业发展过程中的必然们钝,是白璧微瑕骋迸、瑕不掩瑜浅黄桅。笔者断言漏曝,按目前态势再发展10年帘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蒲厕现,并以此跻身世界汽车强国之林瑞犁柏。    三泥捷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钵楔,整车生产企业要更重视电动汽车问脯七。首先要制定好发展规划和生产布局褂繁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耿曹拎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调北趟秋,不能两张皮孤昧。其次要重视研究与试验钙,需建立完整的羔莲订、一流的研究和试验体系烘,规牡谷デ迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统达伯驴。电动汽车相关技术发展很快弛,要靠自己去研究发展没,别人的经验会很快过时采,更不能只靠“挖人”搞产品闷头。再次要全面布局店,围绕全技术链开展工作暑惯洞,不但要重视整车开发检,还要研究电池和电机叭,重视电池管理系统琴,这是当前我国的短板雾,此外还要注重轻量化和系统可靠性怀乓骄。    第二卞莽酱,要建立相应的零部件体系赦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卵探,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的祟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磺偏。    第三羌偷许,要开放发展逢搏冻。需鼓励亥叫、支持合作伙伴引入先进技术和产品徊,像华晨与宝马诚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好壳熊。历史将会证明措饯朵,开放发展电动汽车会比关门发展更快非托。更何况立狼未,在全球经济一体化的今天舵,关起门来自己发展是不现实的顿纯轨。    第四拈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作必。今后相当长一段时期奸康现,将是传统动力与电驱动并行发展翔燃、融合发展的阶段刻,单搞电动汽车很难成功孰轿。对于只做电动汽车的特斯拉诡李掠,笔者并不十分看好罚。    2. 对产业界的建议    第一鹃拾,要加强合作就。需沿产业链蔫、跨行业合作裸,整车企业要与电池企业烫纯、电机企业吨傅绣、其他电动系统生产企业深入合作嘎闪。以动力电池为例瑞案祁,需要电池设计与正负极材料画舒曙、隔膜位抨、电解液盆、电池制造装备缺多耐、试验装备娜酞端、电池管理系统全面合作脱侍芍。优势企业和研究单位要分享成果便阿筹,互补短板判。我们一定不能辜负当前大好的市场条件史安,要形成轰轰烈烈的大协作局面簇龄,合作创新韶雀鬼,百舸争流适蛋蕉,才能迎头赶上并超过世界先进水平幻。    第二列,要注重实践显。汽车产品与其他工业产品不同但,一是使用环境广且复杂袱驴捂,二是生命周期长峰,三是对可靠性钮、安全性要求极高冲。这些都决定了仅在工厂耽举史、实验室不可能完善产品卡慧捅,必须通过多轮的使用实践活。与电动汽车产品研究开发相比朝舅驶,充电过程更需要实践滑兽庐。像电动汽车充电过程这样长时间犊、高电压锚高蜂、大电流舷钮潮、室外墓半、无专业人员值守的工作状况石牟蠢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验案。    第三采守,在充电基础设施建设与运行中从啦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涪绣。充电基础设施建设是一个新行业佳,在管理上涉及电力罕迟猎、规划牢抽绷、城管森盎闻、工商管理等多部门搪害埠,权力交叉霜父授,管理流程各异;参与者涉及各种所有制罗低,利益主体错综复杂矩毫惨。单靠一纸文件不可能面面俱到舶,必须经过相当长时间的实践酷举,完善流程缄,积累经验淑。    第四夺坪姓,要加强标准化工作挞。领先的研发锑慕椽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷潮,而及时总结经验鸥亲、制定标准又能为继续实践南喀黄、创新提供重要保障狠。当前就,恰逢政府推进标准化工作改革木圭避,要求标准化工作密切结合生产公膏、创新实践箍虐,要求鼓励发展更灵活浪速、更接地气的行业标准精露、社团标准统炉。对此借,业界应给予足够重视獭。    3. 对政府的建议    第一虑,要保持政策稳定啸。正如前文所述夹,我国政府的强干预政策非常正确蔽,发挥了制度优势沉,已取得很好的成绩曝缆,应该继续保持蚊帅。电动汽车的发展涉及多个行业法,需要长期积累茂龋,需要几十年的时间才能成就大业冈袭,切不可存立竿见影潮、一蹴而就之心惋份磊。    第二杯头,要及时对政策进行微调和补充完善杆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列双赣蔷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晌禽,又由于此项事业发展快羌峦衫,新情况汹、新问题成绣蕾、新技术层出不穷泛,因此及时应对径、调整吹背旅、完善是必然的挖椽。    总而言之多琴舰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道补骂亭,迅猛发展正当其时犁柑。笔者衷心地希望朝野上下母伍青、业界同仁能认真努力工作茄,自信且坚定发展霓澜拟。假以时日炔归堪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流收探,并以此为契机杆碗,跻身世界汽车强国之林芭橙景。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞汕才:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浦沃拭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年靶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题徘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拈项,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示老蚀裁。    他认为戚眯鸽,现阶段涡哄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酪害蓄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配失,但从长期来讲岔递撅,新能源汽车技术发展路线要从电动化粟将猛、轻量化璃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屠妓、轻量化与制造生态化结合弹、智能化与网联化结合就。    尤其在电动化方面家廷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苹孩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力倾缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佰,就是家用主流A级轿车逢笺珊,在性能价格比上与燃油车竞争甫媳葱。目前全世界都在朝这个方向努力哪矫百,如特斯拉Model3糖倘侨、通用Bolt辽皖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桅骑簧。”欧阳明高说杯。    欧阳明高说盒,但要满足这个要求款祭,电池必须降低重量楼、体积以及成本欠湃娜。此外猎,电池的比能量必须大幅提高顷媳邪,达到300-350瓦时每公斤侵氓卤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唤垫罗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炊,锂离子电池发明至今只有20年焦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寇碎镣,2007年第一次在日产聆风上开始使用裙驶,可见动力电池的进步非常迅猛疲回。”欧阳明高说靛蔬戳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兼沟。    但此前甭,主流的观点认为菊痕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喷垒,从性价比来看抨狼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恫拴垒,但现在随着锂离子电池技术进步怒香,里程提高一倍慧,即在300公里的范围内陷甜拳,仍然在性价比方面有优势换。    从技术上来看奖姐加,在单位重量匿看梗、单位体积下储存的能量越来越多横,成本越来越低寿,才能体现出电动汽车的水平和技术委蹿飞。    一个好消息是窍,我国电池成本每年大约能够下降20%乘。据介绍街揭巴,五年前帘瘫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凳怪皮,去年平均价格为2.5元左右型瘟,2016年为2.2元暴,考虑到大量的电动汽车是大客车费,其电池价格相对会比较高一些较。    “现在国内开发中的电动轿车邪琉廓,最低的系统成本在1.3元每瓦时憨抢,单体成本在一块钱左右溺颗。美国通用Bolt电动汽车掀瞎浓,单体成本为150美元一个千瓦时视浆。”    如果按照这个标准纫落,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笑蹭荡,但是按照现在2.2元尉狮勤,逐年减少10%到20%彻伤拌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现块速。    “加上循环再利用做到1元赡说识,也就是说拘,一千瓦时电池一千元人民币之内簧抵违,是可以做到的溅儒硅。”欧阳明高称纯缉。    对于具备性价比瞥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苟乌欣,现在一百公里约耗电15度分,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内枪仕,接近10度电一百公里芍。    “要实现这个目标年纶脱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孟。目前电耗的降低空间还很大芳。如果能够实现上述目标酿哨呸,一百公里的成本约在一万块钱细,如果电池能达到300公里就是三万块钱魄捞纳,考虑到使用周期内省电和维修省钱楼鳞甲,将具有商业竞争力熬驮,这是电动化下一步最大的目标盆。”欧阳明高说玫糙泉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出项豌潭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年繁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敌抬汕,但仍属于比较粗放的发展模式腻猾,今年电动汽车发展逐步趋于理性导委摩。总体来看赏毕吩,走到今天秆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贺。”欧阳明高说速鲜蔷。    事实上恢辣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雀翰,由于销量超过全球50%以上辽喘缝,在国际上引起了强烈反响偏,无论是政府还是厂家豁,都感受到了来自中国率先发力的挑战刀。更值得注意的是部呵,2016年如德国大众和日本丰田渴,纷纷调整技术路线剁你偏,加快对纯电驱动的转型盆前。    不过体,纯电驱动的战略目标改炬还,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呵黔垒。对于混合动力技术来说斜,传统的汽车强国耐搏遂、汽车大公司比我国更具优势册闷啊,如丰田路线就是先做混合动力布挝,再做插电混合和燃料电池长。    由于我国率先发展纯电驱动碉,带动电池产业的发展达到了世界前列典秒私,电池产业规模达到世界第一蕾,总体水平位列国际前三妇寄等,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疲,我国的动力电池产业链酥即,尤其是电池材料罐竞熊,如正负极材料空,在国际市场上的占有率第一慧拈。    “在此基础上舷糙,我们以纯电动力系统(电池枯、电机菲、电控)为基础平台悔坚频,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茨驳。”欧阳明高说瓶凯褂。    据其介绍澈,目前我国插电式技术发展已经取得进展弛,比亚迪秦粳零究、唐澄狙、上汽荣威550琼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匡李尝,无论是发动机方面贿,还是混合动力装置上橇,都取得了突破绿。    与此同时憾郊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猫陌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凛。    “这是一个渐进的发展过程淀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争飞。”欧阳明高说工媒风,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酱讽紊,有效的回避弱项竞争豪泼冯,有利于我国电动汽车产业的发展策李,到2020年之后宪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灿滦、同步竞争谋尝侠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷劝:李芳" "  编者按硕:产品价格区间一下提升了近40万构蒲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战群氓。以安全环保为标签的沃尔沃翠,产品质量是其立足之本氢彪脚。无论是国产车型还是进口车型亮,质量都要做的和安全环保一样好抵脱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑班祷储, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骂,安全与健康至关重要饥隶寝,但在中国市诚贸摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺祭湍激。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坎湘,到底该剪哪一根线搂?我心里清楚冲,如果我剪错了钦副,我们可能就崩溃了习溶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毯目。在2015年整体经济增速放缓粒捌透、股市震荡坛撬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下色乘,2016年的车市本不被看好幸举。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菩骂。1月6日痉读坡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售擎,沃尔沃对此解释为淬师顶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器聚贪,更是提振销量的助推器富。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号堡伤藕。   6月1日狠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俄吉,具有十分充足的销售经验枯。但用他的话说蒲八,他来自一个很小的市潮ā,很多因素他都不具备好竣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沫锑斡。6月1日入职孙懒,用一个月来熟悉公司的现状康辨粮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捂。然而现实终究是骨感的哗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毕败,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乒食陛。   “做决策就像电影里拆弹的场景淑戮草,我到底该剪哪一根线呢弛,如果我剪错了蠢,首先所有的投资会无效肃,其次会影响经销商的士气鲁。”陈立哲对我们坦言勿。   他这样的想法并不让我们意外沦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大充抠舰。在台湾腿文恃,陈立哲要去走访最南端的经销商疵,早上出发中午就到了舰外风,但如今这种管理方式已经行不通了藩。从前陈立哲的团队只有30人高礁闻,现在变成了350人豹彭钦,他说现在同事的名字都记不完峦恒。   “就像牌桌上的一个赌局黑辅窖,赌下去有可能是回本的咀唉,也有可能就全毁了党,所以我每天都在想我到底该怎么做惠挡。”每天该怎么做牵弛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烫酷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的低璃庇,才能享受最好的鳞绒恫。”这句话像是说给陈立哲听的雹然。   2005年柒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时熔表必,沃尔沃一年只能卖1024辆冀峰,一直到2013年5000辆的水平仍,再到如今年均一万辆的表现辈,对于台湾这个小市场来说褪己,陈立哲做的足够好棉汇蛔,他对这个市场有着复杂的感情吾吮沤。   调任中国市场做销售一把手平聪,陈立哲说这很突然忱谱,他来自一个不足以领导中国市场的市场赫诧慕。对于中国市撑党寰弧,他还不熟悉募钵柏,做市场工作要对文化脚薯髓、变化鞍兼料、趋势有充分的掌握鞍说栓,这最重要的三点陈立哲都不具备嫡,他唯一能做的廓汝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悔褐,相信身边的工作伙伴故,组成一个高效率的团队烯甜,去解决各种问题唉实。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沛史,首先做的是内部调整霓蕉鹊。通过不断累积分析过去几年市场的动态荷澈,了解在什么时期使用什么样的手段澳采纬,反省问题所在娜别,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘉叛娜。面对三局额、四季度各项费用的下滑庇,倾听团队的建议坛、做出准确的决策拢、将优势资源注入到最需要的地方弓揩努。最后将宝贵的经验分享给所有人逻,把力量从点扩散到面村绕,从四个大区驰凸,再到全国惩瑞微。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泞橙钙,我只是把预算皋缺史、时间等安排在它本身应该发生的场合愧。”陈立哲表示悍宛彩:“我不是在讲官话儒,只是借着这个机会感谢大家吹奴。”陈立哲相信踢乒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的违采底。   内部调整告一段落多俺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迸普拱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嚎簧巨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舷,一下跳到80-100万列,面向的客户是完全不一样的山。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拷,还怎么介绍产品庞破?这肯定是不行的房。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汐,“与高端客户接触喝嘉沮,销售不能觉得自己比客户矮一截随,与客户要做朋友郡泄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绅喝薄。现在培训课已经开展了实战模拟环节号潘汉,我们在资金有限的情况下做到了更好静鼓贾。”   全新的管理阶层诡首勘,有限的预算拢犊,面对重重困境扣欺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钉珊逞,8-11月均超额完成销售目标急师夏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镭能,最紧张的时间疵坦环。“我有我自己的节奏被茧,我给自己两年的时间霜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隶苦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捻,经历了两次产品的重大变动等痕,但在他眼里这是最引以为傲的呐,因为这些变动嚎、变革都是从使用者的角度出发锻,也就是我们常说的“以人为本浅毯。”   对于沃尔沃来讲叙,最擅长的领域是安全凌,作为三点式安全带的发明者荣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匣鳖跑。但陈立哲表示婆茅慨,以整车品质来讲位氮甸,沃尔沃也和ABB并肩航叹炉,例如在底盘研发能力上糖实,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卞活匠,全世界目前只有三家在使用嘛叉剔,另外两家分别是法拉利与保时捷竣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饰,陈立哲也谈到淋彭短:“沃尔沃其实也做过6缸槐潭、8缸发动机桓,还有享誉世界的5缸发动机投。沃尔沃并不是做不到许闯涤,而是我们可以用更低油耗型、更低尾气排放的发动机达到更高水平仍鄙獭。这也是全球各国政府的法规要求挡快,是大趋势没。陈立哲说“这些信息伙归突,只是没有在行销上进行传播罢了斡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产湿巍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盆怠苟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈痢,改变了“国产”的概念首灌曹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坡瓢。陈立哲表态道蔫攫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料良,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庇瞥骇。沃尔沃立志从中国出发谩佰秃,以人为本的信念永远不改邪茹,值得消费者验证与了解不箔。”   “沃尔沃就像iphone一样礁,它改变了人们的使用习惯艰蔽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例躲截第:S90有三个界面同时提供信息帝彻,分层级的来处理车辆信息陕许。这一点很重要读史囱,体现了沃尔沃以人为本的精神瞳剃刀。在设计方面灵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料曙。用沃尔沃的品牌精神蛙欢刨,再加上瑞典的风格哇船式,直接与德系品牌产生差异化逼戊。如果从地域来看诬澎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兑姜砰。   沃尔沃曾立过两个誓言那:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化霞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奔,沃尔沃全额赔偿厂纳界。在陈立哲看来褪茧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翠。   陈立哲对我们讲道泵慑经:“在欧美穆硕瑞,当太太怀孕的时候颗,男人会考虑买沃尔沃泼如绥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据善,中国作为沃尔沃最大单一市辰汀,11月共销售9,076辆新车懈檄,同比增长12.8%;1-11月期间潞,在华累计销量已达80,759辆梅恼蔼,接近去年全年表现厢抹软。就目前的情况来看凄啦籍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敌舱尺。   在经历过低谷期的沃尔沃窟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寺,这无疑是对陈立哲工作的肯定淑互停,同时也是明年的压力奶挛。毕竟“十万辆”这个坎袒钡,沃尔沃早就有迈过去的能力该伦。   2017年独量沏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澜挟,届时祷,S90 T4礁惹菠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尖必。对于陈立哲来讲峰,最为重要的是三座版S90撵椽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的臣卑秋,是全世界汽车厂商戊胯须,在中国制造的单价最高的车辆卸沸劳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雾,“三座版S90可以达到世界各项指标老骚绅,这款产品有能力改变历史静篮。只在中国生产对骄,以中国为核心的思维盒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颧阑。”与此同时逛溯联,全新XC60也将在2017年第四季度发布叛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉膛纤拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伍曙克,所贡献的利润更是远超世界平均水平炼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人久肮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胺。“知道我坐这个位子的时候弯,很多人会紧张甚至惊慌炬譬坚,他们会很直接的问我沮秤,你行吗雇?台湾市场那么欣臁,你行吗钦恍呐?”陈立哲笑了一下说道霓砍脯:“每逢这个时候鳖,我都乐意告诉怀疑我的人暮,我将在最短的时间内做什么溺。”   两年的时间转眼而逝凑,陈立哲手中的“牌”越完善宋肝稻,与主流对手正面竞争的胜算便越大驮妇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲焦坛,未来还有什么是可以阻挡他的呢菩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞舷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺险,2016年下半年以后每三个月推出一款新车标雷狮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔差隙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叮。为了满足消费者需求那,推出一系列活动迎合消费者喜好弟铂。 上汽集团副总裁伟须、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月罕赤,得益于荣威与名爵的共同发力坞刚悄,上汽乘用车共销售27.5万辆排,远超去年全年的17万辆哦。取得如此大的成就主要归结于以下几点豢:新车的不断推出叭顶理、以人为本的理念及高性价比八东。    上汽集团副总裁就郎、上汽乘用车总经理王晓秋褪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吠截,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蛋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺没椭晾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薪勘铣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潭恼屑。同时含辱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庭莱:个性而不小众屑们。    “上汽集团经过十年的厚积薄发死惨,通过对消费者的沟通与研究纹沉洽,已推出很多新车型驳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锋。王晓秋还指出艾赔,名爵现在的路线是个性而不小众底咐,这就是上汽集团未来的发展方向饺琳,上汽集团希望新的产品有个性埃,且能让大部分消费者接受胜。    据悉价谅畔,自荣威RX5上市以来舶便,名爵锐腾也迎来了中期改款巢隋汰,同时新车名爵ZS污瞥菏、荣威I6也蓄势待发杀赏斜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辨驮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时维,上汽集团也很清楚自己的客户群体械承。王晓秋指出陶桶疽,新车型针对不同的受众群体庞坪蜂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悄歇。拿具体车型举例渭,荣威RX5更偏稳重靡丝哄,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓬峭,新锐腾外形活泼牢,同时考虑到消费者的需求弘碑,我们对内饰也进行了升级钒歇烦,并增加了10-12万的手动版切剩淬,使新产品没有短板蕾仇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时土免芍,王晓秋表示凸,“从荣威550开始醚赫稻,上汽新产品从设计到销售遍,最后还是根据消费者需求来决定外。”    据介绍提棘晶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堆危。为了满足消费者需求拱碗俗,新车不止在性能和价格上做了调整筋,还推出一系列活动迎合消费者喜好娟。例如猴梗绣,基于年轻人喜欢足球运动绘鼻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桶烯,也已纳入上汽集团新品类酥弛街,预计明年新车65%会配备此技术湍线按。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓦,“上汽集团一定要明白用户需要什么沪燎,为什么要买我们的产品撅蜂,带着这个问题希喂,我们才能真正去理解用户潜杰玩,落实用户需求禾垫,使我们的产品极致无短板跨,产品自然会大销返虽托。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狙然,竞争也日益激烈班欠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扳痪抗。王晓秋介绍饥,名爵的价格基本与同级车持平谷丸,但性能更具优势喷弗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹券掂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挝茹径,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匠,就像提到的让渡空间诡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撇反,从而应对市场竞争环境斯叫剐。”    产品有了好的性价比和客户认知度孩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呜现套。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篇。名爵经销店到现在也有280家左右擒佳涝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稠侵,其实道理很简单半慨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冲,且不断呈现上升趋势乃,他们认为自主品牌的春天来了”毋兔,王晓秋表示迟。    在被问及上汽集团未来发展方向时艰袱,王晓秋坦言去伺硕,“首先团队要把理解客户需求乒蔚、用心为客户造车变成一种自觉行动嫂贬杠,进而形成一种行为规范拎鼻创。其次应时刻保持警惕坪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咆虑龚。只有这样融母,上汽自主品牌才会变得更有竞争力算。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭霖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布串凳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悲。这些修改背后有哪些考量和博弈冗铜牢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗜据们。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涧射附?   答讼涵呈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痰矗。一共收集了9246条建议社谭,其中表态性意见7736条列,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氯市,占16.3%陈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仿灌本、网约车驾驶员资质及管理嘛、出租汽车数量调控三个方面讳恕痴。从数据来看龋,不少人对“京人京车”表示理解擒无镣,赞同的达到70%多暇,质疑的只有12%筹。我们根据建议修改了125处书椒窟,不断扩大合规车辆的范围接,让更多人参与“分享经济”距鼎。    “从北京实际出发鲁受,兼顾多方利益”   问窘羌: 为什么要求“京人京牌”千囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多皇、交通拥堵局谎、环境问题等“城市病”娥匙。在这个前提下熬,北京任何一项政策都不能“任性”邓,要从北京实际出发潭郝稳,兼顾多方利益怒牡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丧刚,地铁最高日客运量超过1200万人次羚,公共电汽车日均客运量1063万人次操贤,小汽车每车年行驶里程15000公里官,交通压力与日俱增猛粹。但在我们的努力下喝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揩。    总体来说鸵,北京坚持公交优先的战略氨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绅途,对其进行总量控制在所难免抽。目前北京市绿色出行(公交磷、地铁避、自行车匪、步行)占到71%替,小汽车出行占25%舵描嗓,出租车占4%荚称寒,其中包括比例不高的网约车出行床。北京出租车改革的总基调是汞痪卫:巡游车改革古暮文、网约车规范炊快、融合发展沟堑、错位经营亨、多层次服务曙甫比。我们力争进一步提高绿色出行比例头,为首都可持续发展提供足够交通承载力嚷胚坡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沥: 政策出台之后然详,预计将有大量不合规车辆面临退出扫,政府有什么监管手段确保政策落实到位碉棱鞭?   答珐逆紊: 政策出台前详滩铜,我们和专家诺董熄、司机巴勉、乘客逃垦、网约车平台进行了多次沟通裸,决定设立5个月的过渡期匹矮。一是给合规平台攀吨妒、车辆襄叫坞、人员办理手续;二是清理不合规车辆党卷、人员等盘。    从服务乘客的角度脱饥朗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行魂细弄。另外煌沃停,希望网约车和传统巡游车加快融合发展莱弯傅,因此提出过渡期的柔性考量剖铣佬。过渡期之后狭吻胶,平台要加强行业自律肉灯娠,我们也要建立打击非法运营的长效机制茸,严厉打击非法运营纹、克隆车和价格违法行为淑,能够更好服务乘客臀、保障安全赌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问荒: 面对新的经济形态醇每,如何创新管理手段煌叹觅?   答阂: 出租车发展中没有对立关系芦。网约车以网络预约绰锰僧、快捷方便等特点官,满足了一批乘客的出行需求淬。单从评价司机服务质量的机制看蓄洗,就值得巡游车学习聘郝突:如何与派单挂钩括敌传,实时评价看娟菏。但网约车也有局限性鸵嘘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氛稳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峦搁。你有技术优势琳享,他有线下服务优势堑闲绞,为什么不一起干呢截竭苫?    管理部门也在转变思路谜纯裁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揭。通过推动巡游车改革及网约车规范俺,构建多样化服务体系氖赦,提升出租汽车服务质量补佩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啃晦期,在京注册用户已达218万人桶烤涪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车规,提供差别化服务辆。    “解决出行问题要标本兼治”   问乓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掏?   答景: 群众出行问题的解决届,需要放在城市综合交通体系中脱莆舒,多措并举浆、标本兼治份屉梳。一方面伶缉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面檬,需要加快构建安全浑蝗、便捷蜂、高效办蛇、绿色帽、经济的现代化综合交通运输体系哩。到2020年蚊靖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锑。    交通设施根本是为人口服务嗡携,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理投棱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标幂卜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勉该你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛槐烦:李芳" "   杨美虹透露沉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中麻卑酶,大东工厂扩建项目也投产在即钡,这些举措都将助力当地经济转型升级亮取背。    在杨美虹看来泵燎拔,借助主机厂优势息乏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阂,配合外交部到德国进行推介枢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园任谷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贬,从而推动产业升级矾。”杨美虹说芜顾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湿窜。最新数据显示娜京溺,2016年1-11月蔚剑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钦些攫,同比增长11.2%塘慑誓,前11个月的累计销量腺粟奋,已经超过了去年全年通诺誊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任介狠蚂。12月13日摧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开儡飞。活动期间薪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抬盲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毫偿、环境和社会贡献等方面取得的成绩尺。杨美虹向记者透露和围香,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》爱瞳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冷。    “在‘可持续发展’战略的指导下伍寝瀑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹬吻。”杨美虹说殿艰禄。    第一颂,实效为先氓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妹,“我们不做虚的户继吻,我们也不做口号式的授奥赴,我们一定要解决具体的社会问题缎。”杨美虹直言哎,比如BMW儿童交通安全训练营棠恼,它是为了解决儿童交通安全问题蚕掏汞。    第二幂,长期坚持窘。宝马儿童交通安全训练营杭很孙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呐腺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年童垢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煎览,今年是第一年做鸵伤慧,未来会持续迹、扎实的往下推进胃梅官。    第三冯,全员参与吗岸磷。宝马做企业社会责任时颅别里,会邀请车主仓惹牟、经销商熬泰、投资人以及宝马员工唐,一起参与进来团喊。比如宝马爱心基金帆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杀娇,提供指导;另外夕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唇田禽,定期组织各种各样的活动房。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谓,将可持续发展贯穿全价值链受,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峰。”杨美虹表示颗扔台,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盾咸峦,主推工业旅游概念洗。    据杨美虹介绍狼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勾暇楞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导什虎,助力中国制造业迈向高端武纶舱,并促进东北老工业基地全面振兴恕。    数据显示擅,截至2015年底艘颗路,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芭说煌,当年纳税额超130亿元人民币筹夕扰。同时艇沙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稀疼论,就业岗位较上一年增长了8.6%癌绕。杨美虹透露卯凤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中户貉泌,大东工厂扩建项目也投产在即挺攫墨,这些举措都将助力当地经济转型升级棺。    另外涣茨祈,在杨美虹看来萌查牌,借助主机厂优势案庇篱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时两,配合外交部到德国进行推介扒娇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娶免。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略动,从而推动产业升级仑。”杨美虹说洪届。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做适?关键是我们的差距是什么笑苯墟,下一步最大的点就是要提升品质错海,当然还要控制成本先粱炽。然后练突罕,就是我们的正向研发和平台战略喀凄冬。最后羚垮厘,可以大大提高效率梆,如订货的时间是可以压缩的烂裸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔡避加,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冲持荤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节榔开惋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述党教。    徐长明说镰居裂,怎么理解工业4.0囊?这个概念是德国发明的仿豪讹,现在在国内比在德国还要热盒。最近同,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荣苦,我理解它的工业4.0的本质恒,就是怎么保持德国制造业的竞争力昂敲勿。在国际上嘘邵,德国面临两个挑战写芜事:互联网大数据和云计算屉。现在常,德国整个国家都在讨论呵亲柯,怎么能够“不被互联网+”性,而是“制造业+互联网”苫,这是他们重点考虑的问题掸唉汐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淳淑难、宝马袖拨盾、大众莎。在德国孺反,汽车的需求是非常个性化的稠,在这样一个背景下铰然,它要维持竞争力眠吞叮,推出了4.0的概念脱景,核心就是智能制造缔豹。他们主要的目标有四个方面桔雄:提升品质年筐仕、提升生产力哀释矩、提升柔性化描努亥、压缩产业沃熊抒,总的核心是提升竞争力乐烈。    徐长明分析舒伎玩,本土品牌下一步怎么做剧?关键是我们的差距是什么阶肪卫,下一步最大的点就是要提升品质兢,当然还要控制成本氦蕊。具体要怎么做默酥赁?也有几点孔惮鸥:第一歪稗掳,想办法提质控本泛。提升品质厩,消费者理解有三个贫:可靠性馆厕、感观品质活豢、性能拧赦。第一个维度飘立铃:可靠性是必须的寸微,现在光有第一个维度已经不够了何磊,必须要加上第二个维度黑购:感观品质弹高阀,看起来要漂亮波馁。在此基础上又发展一步拔浑烙,就是性能的提升湘。最近市场上卖的好的自主品牌歪,大概有12款车害涕,年销量超过10万台钦叹,这些标杆产品郊念铃,性能上也不错驼。因此揭,自主品牌下一步还是要想办法新冀吨,把这些提上去舵弟,缩小跟合资品牌的差距来硅。    这几个方面的提升县硼鲍,意味着成本也要提升焕藕棠,怎么能够控制成本颂?第二方面的话题冷差操,就是我们的正向研发和平台战略慷。之前旱桂,我们很多品牌都是“逆向研发”拉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车艾闷,拿过来拆解做测试朔,最后组装起来朔。这个模式下哆川,成本可能是略微低的妨,但品质础储、性能有很难保持疽犊斤。现在必须要正向研究啼局,从消费者需求出发记泵弛,形成一个目标临羚蔬,对目标做分析韩盯能,只有正向设计蜜邻鹿,既能提升品质性能盘锣硅,又能控制成本慷粕蹦,像长城贯系、吉利等等锋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姥。    平台战略炼,在更大程度上控制成本蔡半。他说诽挝哀,我们的开发临,现在是一款一款开发的雀时,零部件的通用性相对比较猩凇,最近一两年来畦庙,已经有两三个企业开始走平台化战略热,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车香、SUV和MPV混护。这种情况下连缸,零部件的通用性非吵ず常好潞,同样是50万辆的产量陆潮,对零部件供应商的供应量更大俺栓版,就能有效地降低成本街砷。    徐长明强调吞,对于工业4.0的精神本质还是要学的腊豆秆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滑,它做了那么多的智能机器人敌,智能机器人都是带摄像头的卯沪蔬,在实施过程中的质量随时能够监测唉散叭,然后反映到云端咸斗,再反馈回来随时可以改进垮。现在嚷龄,企业员工的工资水平越来越高窗,汽车厂家很多在加班加点秃蝎荣,我们要高度自动化损煽,这些课要补扇,应该有大量的机器人替代人工歉夹舞。如果这么做了晒,可以大大提高效率蕾,如订货的时间是可以压缩的敞纱。比如恕,国内一家自主品牌沉蔷,从经销商下订单胆胜寝,到提供汽车产品最开始是40天齿画梆,后来缩短到30天怜骏,现在可以压缩到22天虹,跟世界先进水平比还有一些差距瘫。这也是德国4.0里的核心内容羔。我们不一定用他们这个办法焚需,但精神实质是要学的退。    他说狄荷,柔性化的生产也重要径,但没有前面三个那么重要揩。在4.0背景下羚醒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磷道,而是学它的精神实质械侩誊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃模羌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化河孩刊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妥弯孤。更为重要的是扮虚,放眼全球慌帝,驱动这些变化的地方就是中国粹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寒。    12月11日凹鞘集,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗胀锤虹桥落幕稳诞喜。经过36小时的激烈角逐柒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出犁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利且。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痴躲仑,今后的五到十年挛怒,汽车市场将发生前所未有的变化禽姥。未来宋笆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缉碍奇。可以说容滤,未来五到十年汽车市场所发生的变化飘显规,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞳寡。更为重要的是妊斑,放眼全球洗,驱动这些变化的地方就是中国钵北。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叹奉焙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翟刻,作为企业纱洁,捷豹路虎非吵蓿看重年轻人的培养俏灰曝。在全球脸柏列,捷豹路虎共有2500名管理培训生宝。过去三年臣衔虹,我们在中国也培养了30多位管培生俺杯。此外话澎如,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家誓拳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舰。    在赛后的媒体分享会上刻,两位获奖学生代表分享了各自想法精,及在比赛中的收获衡。同时典,睿侨森酒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勘取。   问猴:捷豹路虎为本次活动提供了导师粉,请问这些导师来自哪里供?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幂苍瓦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烘涂汾?请学生们简单介绍一下自己的作品颁尖,获胜的原因是什么趴漠噬?   睿侨森舅骆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杏。一位是捷豹路虎内部导师惫母讼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验角,包括对行业发展的认知拼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娜浚、视角和指导攘苯。这两位导师全程和学生团队合作贡,提供专业意见司,帮助他们取得最好的成绩场华。   潘孟涛崩碑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会护惜,包括今天的学生脖,将来都有机会进入到我们工程团队坊坪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拜,可以来到捷豹路虎学习和发展烈臂教。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里防诲,再加上扎实的专业和技能屁泉客,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怂。   睿侨森羡李: 作为公司的管理者锤柿默,我们非橙潦茫看重实习生萌焚,我自己也会手把手教给他们工作的经验拆。不管是本科在校生还是毕业生吼独,都能给我们带来新鲜的血液火谷、新鲜的想法吓被身。    同济大学袁旭靡榷丁:首先吼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌僚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行千泰等。    我们都来自同济大学汽车学院艰锤丛,团队成员有两个来自汽车工程方向接、一个汽车营销方向戮拆、一个汽车设计方向拷其稠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扩邻,围绕“以人为本”伎腺,挑战的是都市环境里的出行压力蹿骚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师风谐漏、设计师也有很多共鸣翠,通过一系列调整楼藐,最后有了这样一个以人为本姑棘、体验为先的方案涝。我觉得武伟磋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闺僵秘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问传棱缸:目前嚼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划馆煞?   潘孟涛脯疤糯: 我们会对人才数量进行评估和拟定枷莆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的案么帮。随着经销商网络的增加倘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多躬辞磷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能礁褪馁,从而满足未来消费者的要求完。这些内容息息相关桂略,并且不仅是着眼于眼下拒寐牌,更是放眼未来邢嚏凛。比如彩,针对刚刚提到的电动汽车战略凛,就要确保未来有足够的专业工程师储备加,因此施蒲,我们时刻准备着票居,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茅锤。   问通线:在创新领域输判胳,包括未来汽车科技领域锈,捷豹路虎有怎样的系统部署火侠健?   睿侨森蜗疏: 首先碴誓,作为一个公司槐瑞,我们在研发领域有诸多投入坝,而且很多的投入都非常具有前瞻性逻。比如说畅沟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沦挂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验米。    其次拦耽戚,我们想要通过产品和服务撬庇槐,把先进技术带给我们的消费者咆瞄,因此我们的工程团队砍辫些、研发团队必须时刻关注消费者需求窟筛甘,做到一切产出符合相关性倡尝咕、可实践性原则耻疙。此外净太,我们每年投入约350亿人民币讽笆,用于车辆技术的研发和投产钱。    我们还于今年7月宣布浪:在未来四年鼓传似,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆比浚检,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈掂串。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术却敲嫂,并在未来应用到车辆技术当中褪驳。    今年早些时候琅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酗礁,通过应用软件及按需服务的开发与提供崇,解决消费者在出行中遇到的难题骸双。    与此同时冗塑屋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薄摆、办公空间碌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陪。   问邪爸:请具体介绍一下InMotion噶姑间。对于整个汽车市场的趋势扣,比如电动汽车技术观,捷豹路虎是否有着自己的见解臣潘摹?   睿侨森胁贯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饭。我们希望将来可以将它推广到美国撮耸壳、欧洲以及我们非常关注的中国市场络。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缕缔缓,由研发团队进行分析讳勺肋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子潮戚虫,我们也会分享给总部夹泡。    关于电动汽车技术嫉缄,在洛杉矶车展前夕桑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慨。中国是目前最大的电动车市晨堋,并且有引领行业变化的趋势我房创。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吼堤歉,确保第一时间响应本土市场的需求福惋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓄磋,并于2018年正式上市嚷吐我,希望大家多多关注爱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醛:关于未来互联网汽车害邢,捷豹路虎有哪些基本的认识欺芍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求羞?   睿侨森揭泞七: 目前毒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屡凭酷,它的发展甚至可以打破现有的抡切傲、传统的汽车开发逻辑与循环漆甫焦。    针对这个话题琼晨癌,我有两点和大家分享法坞柏:第一点我寿扦,未来所有的车辆都将实现互联网化哩吧,现在能够透露的是滑廉推,接下来我们全新推出的产品嘶眉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作僵插。比如说该沟县,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痞扔翰,使用他们的UI界面和地图荡奶。类似这样的合作暗寞浮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糯融叹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶刮具:李芳" "   汽车网讯 12月15日堂,由中国汽车技术研究中心祁溜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开受,从“市场化发展现状”弛、“应用模式创新”闯奠堵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流死,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台老发局,为产业发展建言献策摊诽、助力提升鹿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雌: 第一番,背景殊煤鹤。    去年发布的《中国制造2025》帘,新能源汽车是重大发展领域之一登奇,是其他技术应用载体吵书涧,而且是先导性产业伶皋。它的进展情况决定了中国制造2025跋计、强国战略实施的程度楔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睛,从而能够聚焦变革诽木汕、明晰路径蕊墓盛、凝聚共识捎逗、引导相关资源集聚推广产业创新甸悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构街,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裴。总体报告是按照1+7的结构离。1是总的届当,7是包括4个车辆整车技术端陶,3个分项技术尉。    第二谜,国内外总体技术分析联绞渤。    近年来牡,从国际汽车产业来说喝臣,低碳化谜、信息化透、智能化是一个总的大趋势驮嘎勉。欧洲蓖绵、美国泞慰讽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略栋俯桅,重点企业的产品战略也充分体现了三化讽呐围,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组埃竟。我国汽车产业特别是近二十年的发展酪策哼,取得的进步大家有目共睹床非瑟。首先赊,产业规模世界第一手蹿埔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嫁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肠便,包括品牌市场的影响力有目共睹十日,特别是新能源汽车匿失,包括技术尾诞私、市场竿律、新的智能网联汽车技术咳脱刹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笑禄偶,智能网联汽车发展是非巢祝好的优势条件阿骗穷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展廓净,包括动力电池椿瘁、变速器凑虎瓤。国内自动变速器原先是空白僳,近年来无论是CVT郸、IT娃、DCT都有自主的技术和产品克,而且应用在逐步扩大亮。    虽说取得巨大的进步宫,但与国际先进水平差距明显泼救沙:    首先霸拐感,发展能力上的差距朽。投入强度远远低于国外宏,全产业投入估算1千亿档查坤,相当于通用改、大众裸戒、丰田大集团一个公司的投入邓稻。    其次弧逗施,研发积累啼畏。包括流程积累四蹈、数据积累差洼、技术积累搭伦、标准积累辟盖拜,这些积累偏弱毕暑库。    另外哪,从整个产业创新体系上来说摩妇,差异比较明显的享,特别是协同方面描酿磋。单个企业弱把,整体的协同效果很低浇,意识也比较低故惹回。在发达国家京,单个企业强新煤胎,整个国家的协同体系效率比较高等。    基础不牢地动山夜裙纭,我国汽车产业的材料嘛、工艺基础跟国外相比也差距明显鲍。汽车产业鞋显檬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革笆绞赫,要求有创新的思路和创新的模式伯酞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斜修扫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坑俺。    第三糠嘉讨,一些关键的里程碑蚀抹半。    重点是总目标晶吧磺,总目标是基于很多现有的环境设定的幸,也基于七个路线图进行测算缅卸。反过来说餐撂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抽委替,就能够实现保障几个方面总目标的实现尸戮:    1檀好、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奢。如果技术路线图能够得到实现就储,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渭赔屉,之后往下走客协,这对产业来说阜,甚至对国家来说是非常重要的汇晃。    2绒兰跨、希望在2030年左右其快,汽车产业的电动化转型基本完成鲜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上词。智能网联汽车市场有一定的占有率丧禾痞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用目饭伺。    3趁揽脑、建立有竞争力的自主创新体系食叹仕。    节能汽车在2020频、2025粪、2030三个阶段提出典型的指标适懊吉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兢屡,5升程温搭、4升肛、3.2升嫂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%露,2025年15%八,2030年40%以上隙滩谋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闺、自动巡航丧杠、车道保持应用已经很高冈厘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拍标,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗅牵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拭,经过技术路线测算实现总的目标扔录。从路径识别上来说受,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咯,以能源动力系统优化升级转型作为重点风菠,以智能化水平提升作为主线睫驶狮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磋柒,全面推进企业产业发展俺年酿。    第四妇,分技术路线图的基本结论毙。    1申、节能汽车毒事侩。总体上有很大的共同点灸,重点在混合动力技术懂、内燃机技术欠扦昆、其他驱动技术壁犯贺。混合动力是技能的主流技术沛羌,当然轻量化也是另外一个刨,但是轻量化有专项的分析溶,在这里没有强化慨。    乘用车总体执行轻量化磺措、小型化腹冉试、混合动力瞬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锰唾死,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径款。    混合电力是一个主要的技术家歌,达到5升贾崔,4升姐处豆、3.2升的目标浪,混合动力是主流浆,其他是共性的漏,轻量化柬娄、摩擦等脚挫掏。    商用车混合动力应用时间稍晚悸年,重要度低于乘用车借倒。    2稳、纯电动与插电式混合动力汽车返耸淳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隘肺,加强轻量化成为趋势偿。轻量化对电动车更加重要崔。对于插电式非常重要的习耗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磋汤,驱动牌暮废、点击枚、控制甭夹、充电嘿刺、混合动力发动机斤,高效耦合发动器碧醇。动力电池本身有专题视寒奢,在这里没有过分强调洼。    这两种车提出了总体的发展纲要覆新鹊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式校揉夺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寒麓,甚至可以忽略不计喝妇。    从四个层面梳理了技术需求炭差,提出了一些优先的行动项肮,面向纯电和插电梅,国家科技技术支持十五年了铜凹,下一步除了电池列为专项之外沁携,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屎酣。    另外迸妻,聚焦关键零部件猎渐、基础突破和可再生能源弧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用槽釜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猩。    3疚宦、燃料电池汽车滦剃毙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骸。从中国汽车产业来说虹库等,现在重视程度不够绊汉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筷呐。希望四部委提交国务院进行发布和实施玫涪挨。    在研究过程中棋匈,大家对燃料电池认识分歧比较大泻,或者没有共识荚佃,这里特意保留一个燃料电池发展目标穿杭表,跟发布不一样丸禽。发布时2020年达到5000辆的保留规模态陶,我们是1万;2025年是10万凸敛,发布时是5万;2030年是百万举疽瞳,发布时是10万酱闯吓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颂嵌酸、耐久性捆、成本厦赐、氢安全梁幻猾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的昂家,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程和瞥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜亢藤。当然顶肠,全技术链的技术攻关需要做珐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歇。前期小功率燃料电池喇,中期是平衡的燃料电池厦汞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池榔,到最后全功率的燃料电池熔。当然畴藉头,电电混合是最主要的喂睹,最后电池小容量的技术路线苯,但燃料电池的功率更大一点碌拈罚。在这四个层面进行了技术创新梳理履诲我,燃料电池要解决的东西很多渴,包括材料碳夕呜、膜逢淳、电机阂哺萝、燃料电池募嘏穑块堆哎丛、系统技术修沉、整车技术推锹毫。燃料电池也是下一步国家科技亨孤、资金支持的重点逆呐。    4伶、智能网联汽车炮伺,这是新兴的技术发展趋势挤浑。其重要性与新能源汽车同等重要汗剁,有部分专家认为更重要常渡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侯,技术和应用的优势雀,也是机遇泵舵磐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电零,涉及到国家信息管理恒。对核心自主提出了很明确的要求媳骋,即两横三纵荣炬。    车辆技术上更多的是决策拆部、执行蓄敞料。信息技术甫遍仕,信息安全翻额羞,地图技术也是非常重要的氓谓。两纵常,一个是车载的溺戈册,一个是基础设施呢拒。智能网联一定是循序的其护笺,智能网联技术最容易得到大规模的应用璃季颈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怒。这两个路径总体上循序得到应用辩沦查,从商务车来说骗,更容易形成钱效,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庆沃。    从四个层面聚焦一些技术需求势拴。跟燃料电池一样管杰内,需要解决的问题更多一点潮。从感知决策执行的铂瑞素,特别在决策阶段炮庐暴,差距是比较大的鬼,感知当然也有差距噶摊甘。在信息层面甲,大数据仇烙、云平台适,相对来说中国有比较好的基础和优势肥。    作为一个前提扛驼,对标准法规先决性朗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坟乔巫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹬犁法。制造技术不细介绍了鼓,还是聚焦在新材料的运用刀,以及新技术对制造技术带来的变化浅爸,聚焦方面进行了说明宠。    动力电池路扔,分三个目标诞娘,目标上有比较大的讨论和争议泪,比如说新阶段提出了350嘘、400敖、500的质量要求闭丝,争议非常大恭蠢桂,重点几个层面盖霖孔:    优化现有的代表电池技术纬豹冷,提升技术水平撇讣,特别耐久性具范,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尘厢芥。国外的装备很难形成有竞争力的差别酿撕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翔刊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系囊。现有应用以企业为主体来做忿贡赶。当然陕笆计,也会关注动力电池的回收利用技术葱溃皆。    最后款洁,轻量化弘可。简单来说洞榷,前期聚焦材料技术笔、设备技术妇坎、制造技术侨、回收技术轻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坍,比如说传统的四大工艺的变化渐钉靶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭粗火:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缕瓷、供应链美钮说、资金唾、汽车等方面的诸多质疑萍哪。期间,明确表示不会放弃造车谱忿市。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晨纲聪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勤滤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锌蹭陕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的热胸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融佃涵笆、互联网及云烦耿、内容趁、体育,还有三个端口类的,手机澎、电视涪陷桐、汽车巴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呸摄览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞥稳伞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糠去。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忿葱渴。    乐视的电视做的确实是非常不容易浆派。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铺崎蓝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闲队蕉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虑。总归累计亏损36.33亿元惜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涎算少。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面北兰澎。第一部分就是投资人的钱肛钱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现橇缓搔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乳绍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓉咀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淖攻少。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿楷、体育43亿顷、手机50亿,房地产64亿肯、内容108亿鸿、互联网金融151个亿毖伐颁、电视187个亿芳截、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铆羚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堆诗慧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的物。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卧垄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的昂佃权。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狭请。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的封科催。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逛虱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鳞瘁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胸攘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去础。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郝迸酚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的判侠氛。很可惜,你们蒙眼狂奔繁谈既。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散孩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂你弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴魔刹:李芳" "   12月10日磺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路玛仇:一条是政府主导家、政府补贴的方式里始馁,这是当前的主流囱潞锌。一条是消费导向淳绊,依托市场的内生成长道路啼痰。”他表示稿范,(电动车产业)进入者中闯,大多数最终可能会被淘汰狼怒,但是不能不给他们机会棘。国家已经开始放宽市场准入梢,此时尸,应该在两个方面把握好政策噶:1涛步、应当欢迎新的进入者贬羔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者佰,让投资者自主决策虱孪己,自担风险钦。2腾铺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳客,严格市场监管瘟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚篱墨,目的是建立好的产业生态捆姓密。电动车产业化辫,最终必须依托市场来完成磋,因此搞啦,政府的政策必须产生长期预期孝番吓。推进政策应当借力市辰副健,发掘市场的潜力授骆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卧。政府政策不干预技术路线盗放称,政策的实施不是导向对政策的依赖匡,而是政府作用的适时发挥汞梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道好,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廊,戴姆勒有望在今年成为全球最大慧阮辣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贬,这一目标比原计划提前四年实现缔念。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拖妓:“戴姆勒今年即将实现这一目标返悉慨,比预期时间(2020年)提前四年洪绘。”   据悉侵恒辑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标好拈楞,当时受到与会者的哄笑固。然而耽凉隆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近换,领先劲敌奥迪和宝马发朴肝。(实习编译漏瓤商:刘欢 审稿坝誊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抛毛龟:韩大为 版权作品瞎垂扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙匿蝗,严禁转载哀妨逗,违者将被追究法律责任不鸿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道齐抵鲸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兴导。在提及新品牌“WEY”时凹淖惶,魏建军表示煌藕,“将夺取丰田和德国大众的用户”聘。   记者枚:为什么把自己的姓氏作为品牌堡蹦锚?   魏建军峡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品地兜然。我对WEY很有自信随,就使用了自己的姓枯露。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纶,但在中国汽车行业我是第一个敲。   WEY之所以采用英语尚,是为了要瞄准成为全球品牌哀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彪撮管。   记者锣互楷:对于竞争对手有什么设想休官梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军县胃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惯信补。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恨瞬传,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缅剔官。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碾鲍,在此基础上还要实现15-20万元的定价跺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户事娥。在性价比上WEY更具有优势冉翟芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秋讹千:李芳 版权作品乱涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪拢,严禁转载丁供绥,违者将被追究法律责任爸烤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兔堂,新能源汽车的发展也不会受阻履访答。   根据工信部核准的数据红,今年前三季度项,整个新能源车销售16万台际峡,同比增长83%擂骚。其中煞,新能源客车已经占有40%以上的比例跨负,达到了近半的水平呸富慨,发展前景面临压力哼,但乘用车只有0.1%颗邻膏。“我们涨十倍是1%暴,涨100倍是10%嘿,新能源车发展有巨大的前景和空间令,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枷坟婆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堕睹凳,全国乘联会秘书长崔东树说狭涧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力经温骸。根据国家制定的产业政策要求览非,到2020年沤时,乘用车百公里油耗要降到5升距嗣横,这意味着五年内降38%的油耗掇。“基本上谁也实现不了庇较,只能靠新能源车来推动挪。而这种新能源车俗,插电混动可以降80%书记,纯电的可以降100%的油耗晤虎锌,这种情况下只能发展新能源车疵,这样新能源车乘用化檄瑰,为什么我们一直定义为为生存而干嘶临,你不干就要挨打潭详俺。”崔东树说蛋陡伺。   另一方面涧霖妥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谷讥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豌嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臀船,因此定价弹性很大裙钠答。”中金公司的研究员李璇说汤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平此定,为消费者提供很多选择沉涸焕。随着技术进步和更多电动车型的开发线,新能源车的成本会不断下降嗣,比如版贰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型莎身洼。“中国的纯电动车型出来以后乒岛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嚏桓耗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后樊坚,发现基本上17痕借钦、18年以后的新能源车刺,达到8年10万公里以上袍建,整个成本是比传统燃油车是要少的槽,甚至是少了20%到30%秆仁。”   电池是电动汽车发展的核心镐贝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本歼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同零溜,电池成本还有很大的下降空间剩。目前簧驰,整个电池的产能供应相对过剩橇,国内电池企业达100多家哦镣慌。据统计写吾从,目前整个电池的价格大概在2块多左右崎萍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求背腹范,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芦。因此孺淑形,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枷斧拿,这样才能达到标准犊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示畴草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜携雇:李芳" "   我们不认为绝对的销量驰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梨括弊。衡量一个品牌成功还有其他的因素惯,比如利润率滥翟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标接。除此之外加蛔,品牌力媳、品牌的知名度努肛、美誉度场矩捣、影响力抵楷烘,也是决定品牌可持续发展的重要因素铃仿司。宝马在创新精神上是首屈一指的恃痕,因为汽车行业正经历巨变馁,在电动出行遁饲、智能互联祟、无人驾驶等一系列发展方向上高迪硕,宝马都打下了比较好的基础黄环溃。    临近年底了盲,伴着层出不穷的新闻事件封脆,高档车市场竞争愈发激烈辜妇煽,作为全球领先的品牌——宝马傲橙咕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目漓能芭。近日懊丧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士删息娄,听到他开诚布公鄙、推心置腹的看法扣聚嚏。   问小:根据最新的销量数据构哗赋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近白漂盟。那么釜瀑李,您怎么看销量桂、利润阀天、与经销商合作伙伴的关系垫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智新: 每个竞争对手的情况不太一样玫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腊纠抒,所谓的增幅我们一般都讲同比缚前氰,是跟去年的基础关系请。几个因素加一块儿达媒,我们不认为绝对的销量拘僵惰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素傻得。对于宝马而言茹疟,今年前十个月典蹋示,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祈,同比增幅10.2%溶擒擂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拭,同比增幅接近11%快。我们对这个数据还是非常满意的抛捍裴,这也达到甚至超过了我们内部的目标夯八。    除了销量本身的绝对量或者增幅勉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素媒,比如利润率祷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酗。除此之外桔歼顷,品牌力拐毛、品牌的知名度该平、美誉度癌、影响力儡,也是决定品牌可持续发展的重要因素篱窝。宝马在创新精神上是首屈一指的戎宦,因为汽车行业正经历巨变省鬼脸,在电动出行送虽酪、智能互联弗检、无人驾驶等一系列发展方向上脱,我觉得宝马都打下了比较好的基础乡检定。总体来讲恨,我们并不惧怕任何竞争期,我们也欢迎竞争盛腥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行昏精擦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滥碍。   问蘑毁:最近抖拿,关于奥迪的新闻比较火肛桶。   刘智踏潮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略富壤。对于宝马品牌来讲户鹤举,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踌嗅,双方的关系也非陈杆铣剑好戚芦。所以佳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虚密雹,一个是宝马(中国)懒,一个是华晨宝马博渺愧,但是我们有一个整体式的营销团队伎讳卡,有统一的零售网络裁涕,我们在总部有一个统一的管理团队董,面对客户也是以统一的BMW品牌出现光。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜗芹。至于竞争对手我不是特别方便评价门斯海,不过至少释放了一个很好的信号阂瓮,豪华车市场的前景依然很好瓦精词。    问摊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展那毙淘?    刘智十: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虏粹拜。因为从经济的基本面来讲南惋滔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蓉钦、持续的发展态势欺。之前以出口叫焚、基础设施建投资的经济拉动方式牵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纳韶。需求的增长其实就表明了对于车的需求哺视识,其中也包括对豪华车的需求狼屉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驮甘磐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谰胆宽,这几个因素相加彪倘判,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蕉幂。今年朵,豪华车的“盘子”接近200万辆剿勃燎,未来可能每年的增幅不会特别大牌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钾。所以径苹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泥,力争在市场表现上优于竞争对手募。   问仍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锹传啊,这一岗位和以前相比有哪些挑战锋逢?   刘智啡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膊,因为我在宝马的八毛赁、九年时间卞噬裂,换的工作岗位也挺多的枚扣平。换了新的工作以来嚷捕换,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冒,比如负责国产车的销售吓湾舍,可能是比较短平快的咖镁淬,看的是一狮淡渤、两年之内的事情罗。在宝马中国总裁这个位置上提,除了目前公司各个业务板块的运营慨土,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晌舰斤,像无人驾驶顶懂茅、智能互联茅、电动车排京窗,包括数字化营销鸥、品牌年轻化等等一系列的东西吗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酱访疤,力争在中国市场上打下一个非郴疲好的基础菱。我相信短孺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涧凳,宝马会拥有非常强大的竞争优势泼室嚼。(中国经济网 记者帮蹦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   原标题谎涉翁:王永清寞棵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陶驮怂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单试破。别克品牌今年销量已经突破100万辆长,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屁共恐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拓定荷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狸。数据显示飞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刨扮腹,同比上年的446764辆下跌28.64%害。上个月屏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陛煤。    因此吨,在车展期间接受记者采访时呵坷胖,王永清表示爆桶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造煤炒弯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言规,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升上庞,但全年销量依然会同比下降20%左右河彤郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顶贤漂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快添,可能在布局上稍微有点滞后狮。现在对于雪佛兰来说魔守,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隶。    事实上锹,雪佛兰已经开始了提速布局蚀波苔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哼寝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台偷。王永清表示埠成,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亮畏,2016至2020年投放超过20款新车谴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邦棺,30%为SUV车型哨,并将加速引入包括1.0T残弘膳、2.0T卞汤、8AT涉、9AT屎眉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眯翟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境报筹孙,未来SUV将成为主推车型冯恫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓉逞,轴距2725mm臣拇,将与全球同步进入中国市场怕关。同样售,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恕狡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场内伦。    值得一提的是撅唯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS避涧,拓宽产品线其。RS车型将采用包括侧包围存、运动尾翼嘶吞、双排气管牡锨、降低化运动悬架藕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茧抵娟,并加载多项ESS智能安全科技赊捶。    在品牌营销上灸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼商皆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潘涪。另外辖咀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓢,演绎雪佛兰“热爱啤焚,梦想涛,行动嘿,分享”的精神溺。    “今后新车的利润越来越写ァ,主要利润来源于衍生服务精、二手车置换等赊棉。相信雪佛兰将它的结构调好后氢僵釜,未来两年将会真正出成果伴。”施弘说燎颊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外潜灌,上汽通用的新能源战略也将全面提速污。车展当天特,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啦辨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发备。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统暴繁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碾,发动机的最大功率为73千瓦庙阿佰,其中电动机负责驱动概,汽油机负责发电撬财,它的综合百公里油耗是0.9L忙鬼。从上汽通用发布的节奏看签宫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肉鼓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逻,王永清说贺朔讳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抡层,产品还要丰富酪,才能满足这个法规的要求衔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炒誊,到2020年之后比例更高甩如。王永清表示府:“估计到2022年火,我们的电池技术会有很大突破硕,能量密度大幅度提升氢,成本是大幅度下降八。这对纯电动的新能源车发展是好消息绵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕看:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢解、豪华”品牌——WEY棋,W01宛抚礁、W02两款全新SUV首发亮相断刑灯,售价区间将在15-20万元谓檀鲸。对于新品牌的未来发展规划袜遍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倘磋:“WEY品牌明年将有3款车上市搁牛蚀,到2018年还将推出2款左右的产品蹬棋,以支撑起全新的销售网络体系惮唇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表憾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍河,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秽彼,8月份推出第二款SUV W02风乏都,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年固饶绒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时煌吵,魏建军详细介绍到铅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辛耽泄,配置上拥有最先进的安全技术亮、智能技术悄,也更加精致饺堡。此外在性能上两者也有很大差异葛仟瓦,例如在NVH方面仙阀摊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琅竟勾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滦涤。   在经销渠道方面确,魏建军介绍说灌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赶舞膜,没有想过招募新经销商涩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作该吉。”   对于新品牌的未来发展牌,魏建军信心十足奉,他表示弄辈康:“我从没想过这个品牌会失败颅,只有退路封死才能做好这件事赶,自主企业只有没有后路才能把事情做好卿。”此外市泻颗,魏建军坦言惜晴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翟,因为新品牌叫什么并不重要腥劝辅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎缕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垂稀,将方向转到共享经济墨素团、互联网经溶咯、自动驾驶方面新的技术普俊狭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拖惶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上欧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尝贪、生动的演讲卵,就城市交通结、自动驾驶和汽车互联等热点话题戊搂怖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索本软,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喜圈律。    徐大全说颠,博世始终认为卯蝗成,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担许娃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式径纤吴。    徐大全谈到相,作为在汽车领域的老牌企业欢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化管、多样化的发展态势和需求碉,博世已经有了自己的思考和方向锭。    他说钩餐劫,如今朴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陌,将方向转到共享经济抖、互联网善辩刻、自动驾驶方面新的技术凳柒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盟仿片。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说图,面对新一轮汽车技术的变革繁连餐,无论是传统汽车睦痰、零部件企业呢,还是互联网锚渡惶、科技企业懂怜梅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匡:互联化荣福玲、自动化和安全化奴熊。我们预计苟豆秽,到2021年池,汽车将成为第三大互联移动实体炔刊靶,同时扮演人类的第三大生活空间蝎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冻芦纱,来充分发挥互联驾驶的各种优势堡。    谈及自动化领域谈,徐大全判断侠差,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势硷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吮陵,通过持续创新驾驶员辅助系统烘夏,从辅助驾驶拘欧跑、部分自动吮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琳,分阶段朝“零事故”愿景迈进麓次峭。目前蔑具,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祁,到2020年左右号暖撵,自动泊车功能将进行试点项目测试俄。    说到自动泊车暮臀盼,徐大全特别谈到停车难的问题青。他说博翟百,停车难是在城市生活中的一大困扰叉。今年谦拳喉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屎。在八项智能泊车功能里腔拾某,“手机查询停车场位置并导航”广甜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沥酷。其实幻渴,在大型商场里磕担,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郝嘛寸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袜盛咐。根据一项市场调研显示皋科,2015年戎栏汾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棉绿柒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力手话。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露爸疆,在深入巩固原本的互联化谐、自动化和安全化“三化”战略基础上罕伶,博世今年也把两轮交通撼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讽。    他介绍寝堑瓣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虑沧们,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力堵跨。未来十年解湃巷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粮僵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性眉屋。    在两轮交通方面亩,博世提供两轮驱动藤乃错、安全等各方面的解决方案定力悔,涉及两轮电动车熟陛卫、摩托车晚棵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棠鹊。    最后歉环,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刺搁绘,满足这些变化的需求媳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”古瘸,“双积分”法规太粕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辆篱,连日来婪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温彪几,让观望中的车企备受煎熬乃佰。针对业内关注的焦点问题独陡黎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》峡:不久前篙钵嗡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湿,如何理解这两套方案岛土胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全紊墒峭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霸獭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拆还,但又有独立性冒狗,各自的核心目标有所不同攫陆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量层缚粮,进而确保国家能源安全方。由于中国的石油对外依存度已超过60%触红,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谎迟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展婪榔宦,进而实现国家节能减排的长期目标俱胺睦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗽嫁,但现阶段并不能彼此替代蒜。对于CAFC而言峦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梨,其中当然也包含新能源汽车港焕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠什骇。但不同的企业由于自身能力盎、技术储备和对未来技术趋势判断不同炕焙阮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乳捷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模举睬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邯擂脯,而以后补贴将逐步退坡戏昏慌,企业更担心成本无法负担存。因此仅有CAFC法规唾屁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况受,所以有必要出台NEV积分睹喇艘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抠。同时寒氏暖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫较廖惭,从而有利于新能源汽车早日取得突破韦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辞,其目标应是降低汽车及相关产业募、乃至整个国家的碳排放痊寇,和降低能源消耗诉求不同恭苏奴。作为碳排放第一大国匿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屡,后续国际压力还将不断增大殿。因此簇泵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放答,从大方向上讲是正确的康栏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段筋,这和NEV积分没有本质区别脾莲,也无法确保总体低碳目标的实现酮。实际上册侈览,跨行业郝篙菩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向愁会洪。以电动汽车为例腻泵敝,其在使用阶段确实是零排放嘉沃,但与欧美不同奴,中国的电能以高碳电为主铰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撕。也就是说抚尉辈,在使用高碳电的情况下俄,电动车全生命周期的碳排放并不低撩。这正是碳配额管理应该解决的问题乳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耽旁撬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绒。实际上惠,将新能源汽车确定为国家战略春肚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芭樊,生产更多的低碳电变,否则减碳的国际承诺将难以兑现旧莲。    另外汞,对于汽车行业萌彩,无论是CAFC逗擎烫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祁,但都应该由一个部门来统筹策划匿户崇,系统思考脆掠,拿出科学膳间、系统德、具体咐祟峨、有效的管理办法来推动实施篇兔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面化豌璃。    ■积分交易细则需加快制定稍屏沪、尽早出台    《中国汽车报》翱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疯炊释,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肛捂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猾?    赵福全统陪:确定合理的积分价格耸辞骨,涉及到技术滔涪、成本和市场接受度卑陀视,需要综合测算和动态调整窃森。我认为基本原则是釜桶喀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沥咯璃,让没做新能源汽车的企业有经济压力驴祥桨。如果NEV积分是“白菜价”啡琉,大家直接买就可以访哺牌,谁还会愿意在新能源汽车上投入娃现?    因此挫薪,NEV积分的定价应足够高逝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入岛,通过自己的新能源产品获取积分峦痰,满足法规要求粹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理四庐磕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陌荒卸,能够通过购买积分先生存下去媚稼,争取时间把自己的新能源产品做起来鲜签。    《中国汽车报》细:除了积分价格之外芳孤适,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑韭芳韧,目前处于“空档”状态丧钙,怎么看待这个问题夯?    赵福全僻册聚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唉颧蛋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间懂惶啊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晌吠贸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邦闪。同时瓜共咯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间量。对于汽车企业来说瓣脓凹,3年仅仅是一轮产品开发的周期幢土楞,政府作为“游戏规则”的制定者兔绥桂,应尽快给企业一个明确的目标虽堆导,否则企业将无所适从徽泡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缆:“双积分”中提出了2018年起私电,8%沦、10%滇盼、12%的NEV积分比例膳,而经权威机构按照法规要求测算贩珐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间揽颇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蟹闷切?    赵福全凉:在这个问题上目钦,我并不持悲观看法畏丘梗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难片,因为还有很多企业尚未完全发力蛊救。按照国家的发展预期累肚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%誊,如果每辆车以最低积分2分计算眉颁琉,整体积分比例就达到了14%圣搏跋,如果是分值更高的产品活丰挛,达到18%的积分比例都有可能岭炬囊。关键是要努力实现7%销量占比目标小匈,而这也正是NEV积分的目的所在案簇。    不过另一个问题引人担忧讳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求突,同时在CAFC核算中也有优惠蚕井:一方面油耗直接按零计算晌,另一方面核算数量加倍枚还淋,从2016到2020年分别是5倍目竭贩、3倍氛辨、2倍蹋兄蹦。此外歧惨许,按照单项抵偿原则渤小摊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啡,还可用于抵消CAFC负积分膳。我们经过测算发现风,CAFC中的这种双重优惠风冻,对新能源汽车的“照顾”过多了蒙,不利于促进其他节能技术发展貉鳞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展珐芬,CAFC的达标难度就会随之大大降低回汕淋。实际上嘿篇窍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玲,两者不可偏废菲廖碍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雇,但如果CAFC目标落空窃,国家能源安全受到威胁练,汽车产业的可持续发展仍无从保障脓士。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酗帘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吾羔,这不仅能确保CAFC目标的达成沉速,也会提升NEV积分的价值蔼戌,避免NEV交易落空么捞既。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》夸蓝崔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叉卯,而没有将电耗的概念纳入其中侯鹊,这样的算法是否科学彭穿清?    赵福全笺:NEV积分分值以续驶里程为依据工袜挫,这与推广新能源汽车的初衷相违背慷末,也不利于鼓励技术进步涝瑟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泰烫。推广新能源汽车是为了节能减排酬,因此不仅传统汽车驶茄,新能源汽车也同样应该抑大扬小疵掏、抑重扬轻叭桑褪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贝杀僻,而不是搭载电池越多越好闭县拭,因为大量电池搭载在汽车上移动涕殿,这本身就会使能耗增加空蹬伸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾办弊,也意味着大量增加电池生产的排放镀人藕。    政府应鼓励企业开发低成本陵核、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喀。也就是说敬陛,政策制定一定要“勿忘初心”店晃。建议NEV引入单位电耗盆,即吨百公里电耗的概念涩起慕,作为积分分值的依据节庐额。同时抚,对于小型车电耗适当放宽挤退木,而对大型车提出更高要求涤馁反,以鼓励新能源汽车小型化剁蹿搁,进一步提升节能减排效果拔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喉帝脓:在“双积分”中础慰膝,没有将新能源商用车列入管理范围让沪桓,这样做合理吗锹?    赵福全帕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔是旃担可持续发展的问题驶皮担。2015年珊侈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鲁糖揭,获得国家补贴的比例比这个数字还高脐固。而此次NEV出台却未涉及商用车融擞撇,这是不合理的猎顷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焊试,也会让乘用车企业感到不公平筏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悍龟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求独潞梆。我建议陌,应该单独给商用车设立NEV比例要求补苦,可以不与CAFC积分抵偿辫冀,但企业之间可以交易慌泪敖。因为如果没有NEV的强制要求并份矮,在补贴退坡后赴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口婚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幸类让。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞄惩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冕劝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壳勾,盲目投资之后先霸,多数公司要垮下来遍凌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疗巨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炔谈烙。    以蔚来汽车为例吝,去年8月还只有100多名员工劣彪般,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模十。据中国汽车工业协会最新统计闲赋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆程魄鲁,销售4.4万辆末,同比分别增长25.7%和43.8%核咐憋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孪,销售28.9万辆扛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%型愁宛。蔚来锻农、威马休、前途卤讳嘉、小鹏等已是新能源造车领域的热词甩路,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呸驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面楞欠围,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》首蜗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目死灭淳。至此贾,奇瑞新能源成为继北汽新能源垢千芍、长江汽车薄工、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家年倡。    “新能源车企的风险袒处本,其实很大暑。”王秉刚说辅诡降,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纶泄,对风险有足够的分析雹,有可能投了很多钱抡,最后做不成距,带来不必要的损失刻窗郝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下煞,简单地投资建厂坍恭、增强制造能力扛郎,未来堪忧里肆绞。新能源车电池的技术进步非常迅速 旦沃,现在可以用的技术一年后就不行了宪小倘。如果没有研发能力就做不过人家龚。“一下十几个亿扎进去盆,有可能最后做不成蹿惮,我还是提醒新进者要谨慎一点街。”王秉刚说秦嚏禾。    事实上陕捕卑,目前国内的新能源电池生产厂太多了部霖,但规模都不大具讣哇。而且动力电池总的规模也在扩张中瑟,尤其质量好的不多涝散獭,“据我了解戮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酞灌凑。”因此连湿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亭兴菲。   谈不上“红海”诞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氮匪,但道路曲折雇炔闯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诗,造车得有钱尝、有人才刑、有时间退然萎。“钱我们还行尘,人也不错虑,就是时间太紧侠皖抡,毕竟搞汽车三年算很快访阔痊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碎。”万锐坦言夯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呈。    不过趣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧推炊,万锐并不认同贿孰倒。在他看来拿布铰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赎,因为大家都还没“下海”翱庆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程激砰闻,大家还在忙于造车几,搏杀还没开始豆。    “这是好事胺悍А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业簿堵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陌,目前中国传统整车企业有150多家抱浚,新能源车企至少有30多家羡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孩蜗。    至于是不是过剩笛陈喂,梁伟表示这还是要市场来判断翱创。在梁伟看来水,其实中国传统汽车行业已转入新常态玫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胜爬,除非汽车消费大幅好转棺糕黎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娠醚。    但另一方面清魔荒,根据预测促,未来5~10年酵公,中国的新能源汽车将保持两位数增长喝梗乖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姓咕梁,到2020年时产能达200万辆案篡、累计产销量超过500万辆拇。梁伟认为揪冠霞,从年产几十万辆到200万辆的目标圣绦,新能源车汽车肯定还要快速发展锨郡蚂。目前的新能源车市场还完全没有定型夹漆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会念。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肯沤似,“很多人此前担心特斯拉会破产钒,但Model S和Model X推出后效果不错掸宋岁,用户接受腔饶。经过多轮产品积淀疾凑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胶,特别是成本下降得较明显丝郊丁。特斯拉可以闯出来靛具,中国企业也有机会罗嚷呐、有成本优势阑。”梁伟说葱虑。    对于最近贾跃亭的乐视灿箔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饶吗琳,梁伟指出簧歪,除了技术型咸颊,汽车行业还是一个资金密集勾、劳动密集的行业潘。如果要进入享黄,需要企业在未来几年有大量投入陵昂可,以格力电器(000651.SZ)为例疚娜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗麻挝赴。    梁伟表示菏鸥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来架,毕竟快速把产品推出来吨,现金压力会非常大别藏。另外撑,一家企业在原有行业中具有很强的能力嚷喉熄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惹誊眉,这是一个很长的学习过程譬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟奉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旅,也是第十七个中国记者节瞧女镁。2000年娇瑞蜂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舅衫辱。此后记者节像护士节厩、教师节一样啼恐拆,是我国仅有的3个行业性节日之一昧采。   值此之际疼工刊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胁浪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犯。      坚守还是离开茶垫签?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酶喊:去年网络广告总量2096亿元茅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灌殿。报纸下跌超过35%我,杂志下跌近20%孰瓶们。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怪,单项将全面超越传统广告钠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堵菜亲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拿惮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陌,也仍能保持着不俗的销量汇。    “没有路可以让我选择筷掠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诧冯忻。”陈总对此直言到父。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毕毁,但发行量保持一直不减瘸。诚然力揭,这离不开报社给予的支持觅拿俗。但从自身发展来讲乃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啸报捎。究其原因纯促扩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扑肛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者傅恒文。   汽车也好衬博,新闻也罢葛。毋庸置疑脑从洞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狼。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坎顶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受省邯草,但不可否认的是薯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卑缔蛊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舞疼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伶柯。    除去对报纸扁、杂志泛掀惕、广播老嗡灸、电视恋、音像等载体样样能玩得起来捻,还需操弄3G翅克其、4G等流媒体技术捞。我们不知道下一站会到哪里玖凶撂。   面对媒体融合大潮既,陈总胸有成竹的坦言斡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甫,家用汽车转企改制之后继续深化改革福。由媒体到传播机构纯,由杂志到全媒体平台抽茫,历经两次创业隋,家用汽车探求新的发展方向泪棘,抓住变革时代的发展机遇强得,赢得了全新的利益增长点囊保。不再只是单纯的纸质杂志炊,视频洽旗究、自媒体等做出了不错的效果缓犊廖。   其次棺诺栏,就是在自己的企业定位方面煎摊伞,中国医护工作者汽车消费调查幻囤熄、中国城市教师汽车消费调查是以医生桨尚覆、护士递涛湿、教师等特定的人群为对象做的系列调查臂币突。这些调查一做就是3年嫂荆位,走遍全国大中小城市共秦补,做出最真实的数据博。 ?   “网红”营销时代   今年以来编镐墟,网红主播频繁出现在各类活动现巢膳萋选,手机发布会堕、车展逃、房产开盘胚、比赛等一场不落矗史,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侗故死。”   日前氨贿茎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唐骏接,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”确。   对此事件插扁祥,亦不乏业内人士称魏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走净缝,呈高开低走的态势耙强隧。   陈梓萱表示渭废:“在现阶段的传播环境下乖妹,媒体记者朝网红转型探德停,把读者转为粘合度极高的粉丝梨,增强彼此互动蠕渭寄、沟通恰潍痪,无论对于报社还是记者个人贿库,都是一件好事备患叮。”   “把流失的用户拉回来裂,用互联网泡、新媒体的方式绢,我们正在努力尝试捕举拾,但具体执行效果如何瀑实镐,尚无法判断轮。”全媒体时代奖氓涕,我们永远在路上晾父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍邻拧:张瑞丽 版权作品熟梢羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵癌匆,严禁转载对,违者将被追究法律责任缅。 获取授权" "  原标题埔:广汽传祺肖勇傻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日练了让,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刷磐敢。在本次活动上侍翅餐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戒。广汽乘用车副总经理肖勇表示顿:“时尚是一种潮流跑舅嘉,其实就是顾客需求倦纬倦,引起客户共鸣镁掀歪,汽车也需要时尚颠,所以GS8出现在了这里触番。同时传褀GS8我们就是承担梦想删丘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻占伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虎边,中国品牌基本上没有一席之地胃娩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侣城,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任免弹丢。   对此苔垦拍,肖勇表示丸拿:“传褀GS8我们就是承担梦想染镁肛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昧筏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罢,所以在豪华汽车上灌任疽,我们率先实现突破就骄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粹期,我们就是要跟汉兰达刹蔚蔬、福特锐界形成三足鼎立司,甚至未来超越这两个品牌灸,这就是我们的目标茄融樊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嚼瀑鸡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皖火,创造单月销量的历史新高锌,爆款车型占3.4万辆耽,但受制于产能安排的影响陛乡拉,造成其他车型总的销量并不是很高徊。面对这些问题腊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荚皑挝。   肖勇表示尸:“明年我们的产能奠曙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目到,产能将得到释放慰庐稗。我们在满足GS4的同时午贝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立莫怜,最起码销售五千辆以上媳欺捎,剩下我们会再分配个其他车型塘。”   同时为了加速品牌向上孤锈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阮莎。同时肖勇说道妻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型郡净交,在明年全部投产谰莆,所以明年最大的问题还是产能傅盗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型熄,我就是聚焦我的明星车型穆凉岁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  还有不到一个月叙匿瘸,东风标致4008就要上市了戮勃降。它的颜值剿、科技装配足够有吸引力梳屑拣,那么随着锁定竞争对手闹摄、谍价巷厕斤、销量预期等关键信息逐步浮出水面讹娇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢煎馅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甭芹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”返甭南,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桑斜请。比这番景象更热闹的萌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会夺闲。   说到品耪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耿埂开,让媒体品到了极致设岭。在工作人员的讲解下看,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统估猾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计艇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴外,无不让到场的记者好控厦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饯卷禽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竞俺闻、品味吼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逃痹,东风标致在今年推出3008眠成膜、4008后染拔退,也将在明年陆续推出3008S赔、及另一款7座SUV村。据中汽协最新数据显示剃疤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弓,同比增长45.91%侈。那么阔,在众多SUV产品中绍缓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肪墒领?东风标致总经理李海港对记者表示际拈钦:“我认为要总结一个词就是‘品’字齿,东风标致的SUV一定是最有品的垄,这个品是指品质练、品味玻,今天的4008就足以支撑这两个词婪巾乖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夺?李海港对汽车产经网独家表示寒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钾荆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揉梅蕾,轴距达到2730mm刺搏熔,是同级别车里最大的稍箩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拐戚啃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蔡,在配置方面更趋向于高端猫无幻、智能崎肠,进军更高一级的SUV市场忿。”   然而筷窍,另据乘联会的最新数据跨,1-8月啪煎疯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颅疼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甲,作为中级SUV皇类,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蚂?李海港向记者算了笔账书凛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荣吕倾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求菊楞戒。“这种需求就是4008的机会桓,也是4008成功的保障户歌。”李海港表示斯。   “狮虎之战”将上演   还未上市陷骄鲍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎暇。李海港认为克,4008在科技装备厘司、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皮湃膜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涝炼蔚。”李海港强调驳替。   通过外观设计及车况数据对比后发现涪惩谅,4008的设计颇具未来感和运动感鼎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下童让爬,4008在轴距上占有一定优势般,也使得整车造型看上去更加修长豌陌。   那么茂篱番,价格呢秋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测确薄,通过对比翼虎的指导价鹅,小编认为4008的价格应该在19万元左右庙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屁蓬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢币读皇?据乘联会最新数据痰敌旧,翼虎1-9月累计销售84258辆涛爽猛,月均销售9362辆潭围。但值得注意的是汞萎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雄龄。那么颅蘑嫁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量人够透,可以说也有一定难度菠鄙闺。   汽车产经网了解到夺墩,由于目标客户锁定在换车需求的群体盲挠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案焦歪挡,以吸引用户选择4008勃。至于置换方案的细节公表,李海港表示还未最终确定拼哆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔唬棉:李芳" "   国庆结束后成邻,北京浓、上海病京革、广州穷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿簇械,引来了社会广泛关注逞。平台闻风声咐,媒体炒热闹穆,百姓愁价格怜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玫,“网约车”只是第一块烫手的山芋降耽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惹稼佃,又要确保公共交通体系的稳定堑琼落,还得照顾老百姓的感受签肃。    比较普遍的观点认为墙箩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仁忍起,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鼻悲,征求意见中提到让市场来决定块苫灭,这是非炒蘩保科学的沮逛。作为用户莎霞燎,担心价格上涨漆踌,特别是比出租车贵哺芒,认为监管部门是要维护出租车体系利益毛肚,我觉得这是大家多虑了铜。过去彻,在平台混战的阶段垃,资本介入烧钱抢流量疗,这本身就是不可持续的谐功紊,价格逐渐上负蕖,平台收取中间费用是必然的帅孪郸。    对于各地的征求意见检,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玲华。比如说要求司机是本地户籍恒列、要求网约车辆的舒适度等等亮滥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些砍。    网约车规范的政策是非常需要的金,作为共享经济热潮下的产物愧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剔斤。任何一个商业模式悄申,都需要规范起来辞。因处于监管边缘苦乡秋,过去已经发生了数起网约车的嗡啃荩害案件荆。我们在对受害者表达同情毫赌、对肇事者表示愤怒之后磕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惩豁。    然而究,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的防潭。比如说返晚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍熊撇蜜、车辆要有上海车牌宏衰孝,并且轴距要达到2700毫米办韧僚。根据滴滴公布的数据汞护晦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中单,拥有上海户籍的不足万人艘赌究。这个情况在深圳类似扁撮粮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凡。如果按照细则明确执行膛挖寸,这就意味着扮奶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”墒。    共享经济是大趋势芍钝,但监管太严可能打击积极性汰写瓤,这对立法部门是大考验边发。互联网时代钒,网约车大大增加了出行的便利诵,使人们在出行上拥有更多选择少促悄。监管是为了提供安全高效的服务保障磐,而并非要让网约车集体消失赴。现在的征求意见许多还是首次提出滤,建立体系的过程中应该让用户翻淬、司机及平台有更多发言权伐瓶缔。    我们鼓励共享俩幌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痞伟杰,与传统交通体系形成良性的交叉互补铃时忌。    我们希望立法阔卯绣,只有合法合理才能保障各方的利益迪,所以网约车服务一定会是标准化斑白、安全化的莱。    我们希望在所有领域都有不断开放肆侥侧、不断完善的发展方向阜檄,这是产业互联网时代的必经之路团钦。    文 | 著名职业经理人缕顺抢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递柔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按核金驰:新造车企业已经不再神秘络,告别概念车的品牌曝光期渴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段登陕。投建工厂吨肩、申请资质咖,造车即嗅,他们是认真的时恒锨。不过持短,“八仙过海咆、各显神通”巍挎哦,出身背景不同的创始人犁,对企业产品和品牌的定位拱藤纽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枪蹦。    想听“真知灼见”毫板,走进新造车企业响,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窝火。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道别憨炕,敬请关注话救。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中世颅乱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上潘。10月10日井俊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准活擅。这也意味着牛丹,前途汽车继北汽新能源蔬干、长江汽车之后凤号,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”须逃门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鳞拇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挪璃蜂,可以稍稍松口气罚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看溜杏,他直言到2017年底前途K50车型上市前臂康鄙,相关准备工作的日程已经安排很紧张惊巷档,有许多事情需要持续推进雌。即使如此泡稳吧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寞虫。在与记者的沟通中毛酞,他详细讲述了自己的创业经历徐完、资质申请的情况括屎抽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刚徽蛋。    短短的一个小时捅,陆群留给记者最深刻的印象是梳凌革,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师矗萎,他们怀揣一个美好的愿景夹匹辩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”逛酿侣。    ■ 拿下资质不神秘呐鼓腐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”省朝,许多人都对过程感到好奇涟羞朗。陆群则表示顾,拿到资质并不是一件神秘的事情捣屋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汞膳必,一点一点把技术做到位暖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来断。”陆群说牛搁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》既舷咀。具体流程是腹汤,企业根据相关标准去申报项目豹师,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溺。陆群认为仇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堕掣触、引入新的技术和参与者麻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术席煤。其中对电动汽车的四项关键技术艾捌袖,包括整车的集成和控制技术单槽,电池的管理技术坏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绰赶贤。同时摊惺,技术具备后还需要做出整车莽等弓,并按照标准做大量测试道诚普,要达到很高的标准漠。据了解盼,整车控制管理系统(VCU)吼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸥尽票,也是已经掌握的三大核心技术玫嘉翟。    更重要的是填傻坎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肝耽省。早在2010年桐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涸黄,开始布局电动车宫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倦。2012~2013年纬瘫附,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目的,在高端纯电动整车设计屎撑、研发方面取得了初步成绩厦瘸。陆群说苔好回,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惶肃剃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年关,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屉拢,开始引起业界关注淮。那时茫憨,行业对电动汽车的关注已经比较高舍,而前途汽车早已走在了前列钉挟碧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竿。”陆群说斯洛罐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司防赎,专注纯电动车研发瞥、生产摩森市、销售及服务挺共固,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辑柒怯。”2015年9月惠马墨,长城华冠登陆新三板挂牌交易畏痉,成为新三板电动汽车第一股魏。目前雷矗淡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团性,包括整车业务板块(前途汽车)坪屁、设计研发业务板块(华冠设计)混激,以及核心零部件业务(华特技术)拉。这三大板块互为依托甸链,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矩讳必。    拿下资质擦习,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忻。    ■ 技术踌、生产基地吃祭、供应商都得一流    在做电动车的这几年聘,陆群对电动汽车的理解越来越深入噬炯韩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荷、变速器等物理结构茫,还需要产业链配套稿袜揪、成本控制揣熬户、核心技术开发等一系列工作杯圭。“自主研发的核心技术戳并崔、国际一线的供应商和自建的生产基地茄艰脓,是我们的三大优势添漏洽。”陆群说哩断。    陆群说喇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现了,市场上找不到合适的零部件供应商沸宏邯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术归。目前橡努,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顶涂拉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盗察、VCU熟、RESS等核心技术鼓母,使零到百公里加速仅需4.6秒翟拦,最高时速为200公里恫取拷,最大续驶里程达到300公里燎。而据陆群介绍号写,这些电控技术相关的零部件电,不仅前途汽车自己使用猩美,也已经为行业中其他厂商供应韧伙分。    在供应商体系上淮巫村,前途汽车同样拥有强大阵容粒,已经先后与IAC湿、博世浆潮、布雷博碴夕每、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驴。这不仅确保了产品的品质卵炕慕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地话。在新兴造车行业高喊“代工”口号时讲泊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地形。今年2月烯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基焊,按照规划蒂癌鲍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆请守,将在2017年中试生产赖竟崔,第一款车K50将在明年底上市括。值得一提的是惨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”容渤,最大可能提升汽车的轻量化水平兰壤腑。    陆群认为苫仿鹿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车力松筏,而是要通过成本控制焚莫卫、技术提升来实现蚊场,其中轻量化就是很好的解决方案惶。他强调疥:“前途汽车的产品规划和市场策略昏伯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乒健,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撂炕感,在全新的市场领域不断成长退始。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蓖,中国新能源汽车市场前景广阔妻,存在巨大的市场机遇煽。据他估计饱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来峡高操。他表示邪悸抛,前途汽车已经做好了准备犁看钵。    陆群始终坚信一点佰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尼闪绞。在他看来吵扇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蕾鬼姓。“所以甜巩,我们专注车辆性能纱垄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卷,迎接智能互联时代表翅。”他说籍菊。    自1990年大学毕业进入汽车行业烹淳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矗谎守,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陈霜,创业历程也已经13年锣恢,算是行业的资深“老人”唤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甫鸿,他的团队也是一群“汽车工程师”哎鲜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缉位显。    陆群说幂诫痹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为患,像华为一样拥有先进的技术燃纹、过硬的产品品质以及国际化的视野畏妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮剐炽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹套某凤,同时划朴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益认漏弦。一时间贺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来外懂绣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访每,对于新政巴郝悲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慰。    看自己   记者忍险舒: 首汽约车有哪些新的动作和布局旱蓉?   魏东涛卧洪: 一方面赋弊部,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面羡,根据北京裂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夺纲腺,我们会在司机仇奠速、车辆和运营都符合当地规定的基础上疤行,继续增加运力保障毯,这其中包括增加自有车辆试舵,也包括增强与当地伙伴的合作侗卑沦。    看政策   记者少: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稀黑,有观点认为霞藉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘛霜拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东轿: 这样的说法不客观滔皆卞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定糯竟胆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情便盾滴。    某种意义上讲擅汐,首汽约车项目上线之前瞬纶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悼免暖,我们只是在政策范围内尝试着做幕。彼时继,我们借鉴同行业企业技术手段姥次竣、商业模式和合作模式铆,在政策合规的前提下哪肉,尽可能尝试妙娘,当然鬼侈鹃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哎对寥,我们是十分期待政策落地的粮烙工。因此式兴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沤。    记者惹: 怎么看待首汽约车的先发优势煞?   魏东纷夏: 的确醒,北京市场上我们目前是最贴近政策的炔罢,但从全国“一地一策”的角度来看忙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祈匣赊。    看行业   记者宦请疚: 按照当前征求意见稿来操作酬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响府鲁。   魏东酷: 我们对于各地方出台的政策表示理解沦拨滦,网约车实行一地一策制度胎,各地会根据各地的交通发展水平肉挺、城市交通需求来决定如何管理网约车截,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沏范。    看未来   记者躺室举: 未来行业格局将有怎样的变化耙讳舰?   魏东炼腔敖: 当各地政策正式落地之后常危,会明确供给的标准稻顿,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域锤井间,同时鹤,对于准入的司机进行严格监管翠瑟纬。因此拍吭定,在未来行业格局变化上晌姜磨,在大的方向和框架上由政府来把关参酣颈,在框架和方向范围内圭铃,各家寻找自家的竞争点和突破口崩,现有的平台选择优化平台和转型升级围饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腐铝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略列派,并通过一系列体育绦溯伙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讹推、活力的品牌形象型奇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擎锚,除了年龄量离尚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咖。” 10月13日略息葡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示另猎臂。   据悉枢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记澄速,并向年青人传递积极的正能量陈壤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痞。未来科溅抬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淀龟伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猾卯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糯挛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乌,借助本次人物盛典泡纤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罕。   “2016年腊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’皆。” 郭伟表示础咯港,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹋,不仅让不同圈层的消费者鹊遣胁、车主茹乾萌、粉丝共同参与到活动中磕陇寡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓦炼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刺次伪。”   事实上刨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斜镜厘,包括体育以及音乐类的综艺节目堵将,实现了跨界合作史。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称僵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流栋奉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盛辰。”   根据最新销量数据显示耸,东风日产9月份的销量出色钡,同比增长超30%拿蜂。其中主力车型轩逸拖散、逍客加、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晤。   郭伟表示垦,“东风日产今年的目标有所提升祷菜箔,对今年销量保持信心葡。”此外鲜袒,谈到是否有可能再接再厉休腊芒,在总销量上攀升至第四名的位置时翱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹃,能超过前一名最好睬,但最重要的是与自己对标湃塘。”   责任编辑凯握:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣社脓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溪纪垫,管理层不参与讨论签惮券,每组都有来自全球各地八爸、不同级别蟹门鸽、不同性别的同事稍藉。”蔡澈说亲庞槐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展好,大家相互协作耙四、互相支持里杜、勇于尝试蓉猴昆。”    中国经济网综合外电报道挥遁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脸,其宏大的构想才刚刚开始逗。蔡澈现年63岁办氯躺,其工作合约预计到2019年幢,在刚刚过去的2016巴黎车展上繁裂偶,他再次用前瞻的眼光和布局烘,为戴姆勒集团未来的发展号彩,提出了新的方向急辉捷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说触滇布:当年学的是电子工程专业挛膘搂,就有人建议“傻小子牵摧,去学机械工程峦魂。”秃,“今天来看附女歌,坚持初心糠腿醒,梦想终有回报劣河雾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淮,在报道戴姆勒集团的“变化”时燎,都会引用蔡澈的公开演讲恕括窝,因为他提到了电动山、互联颇、智能和共享等前瞻主题巾。    首先点,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尼,并计划到2025年遣睦宦,成为高端电动车市场的领导者艘呸枯。当然稀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镀设改,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念小隆阀,恐怕显得更稳健炭太。    “在所有这些领域煌,你必须为未来的投资做好准备檀翁,”蔡澈说粮却。 “但这是令人兴奋的访孝桅,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腹扁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筒,内容丰富的CASE(瞰思)计划沤幸撵,它取自于智能互联估茬蜂、自动驾驶柑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母立。有评论指出驮景烘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责犊凑,就是要对未来做出承诺牧线。 巴黎车展发布会期间唾虽,蔡澈穿着休闲衬衫垒、牛仔裤和运动板鞋墙儒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盛,但蔡澈作为首席执行官漓汗怯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拜,以加速决策和赋予员工权力著称饭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹈夕,鼓励对新产品和新发现搭,进行实验性的尝试矮。    巴黎车展发布会期间了,蔡澈穿着休闲衬衫花、牛仔裤和运动板鞋评溃簇,一改西装革履的常规风格扮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藩纪化:“我们并不是穿衣方面的专家擂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹋,而是留在了在工厂附近的办公室愁案,尽管条件略艰苦涣蹬汲。至于在衣着方面的变化柯诬碾,没有具体的规划啼导,因为衣着是表面化的笔,符号化的捆秒,尽管这会传递一些信息森订勘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示海亲:近些年骡,我们尝试了很多新的想法骋霉兰,对整个行业而言都是全新的尝试龚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仙妮,很多同事都参与其中巧。    “仅仅3个月的时间毛蛊,我们收集了150个优秀的想法沥酥币,这些都是关于企业未来建设的好点子侥颊床。我们把参与讨论的员工分成了八组本蕾,管理层不参与讨论目,每组都有来自全球各地监涧、不同级别篇合、不同性别的同事辞。”蔡澈说系锹,“今天提到的鱼群式结构襄,希望让公司更有活力藉敦翻,更灵活扔磺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丢晃,大家相互协作炔、互相支持痢僻、勇于尝试黎。”    几个月前卵,在柏林的一次会议上钵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浓监事,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滇。根据德国报纸对这张照片的描绘市扫病:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辰。蔡澈告诉开发商排乳,这张照片是30年前拍的起骑,那时弘河怜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沛。    随着电动车品牌的发布罐澜犊,以及首款概念车的亮相背胯檀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代加。在戴姆勒的规划中咖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力背线,包括价格卤烽节、外形和性能鹊充缮。据了解蘑涤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矮居广,包括在德国建立第二个电池工厂东。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才檄捕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坑搭芳。主场“作战”的雷诺品牌拧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骚碘擦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闺蔡胚,包含设计丹、产品以及市场布局等方面太。    发布会结束后殊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尉黎。在面对面的交谈中士技侨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贫。另外土倪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题派,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓤拇粕。    网通社倪航:在中国市衬ど∷辍,2017年雷诺在中国有什么挑战死纱帅?    戈恩辱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梢,中国和印度都成为全球业界的引擎颇翘钝。2017年是雷诺非常重要的一年位话,我们的销售会起飞帛崎,就像飞机一样覆嫉非,正在起飞向上并且不停加速菩啸。对于日产来讲泄,也是非常重要的一年居府袱,还会进一步推动启辰的产品静,这个也非常关键哪笨衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帆蕾蜜:您如何看中国新能源市橙喝范洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妈呸?    戈恩腹佃:我认为中国会成为全球最大的市尘荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锣鸿癌。对于日产而言豁盟的,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蒙脱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的艇幕撼。    网通社痘硼取:对于雷诺和东风的新电动车项目桶,是否可以更详细的介绍一下非限擅?    戈恩茸坟:雷诺和东风进行合作醒尝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论韶锭痉,最终项目还没有做出决定朵,但正在研究当中渺。    网通社舒持:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暇韧椿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冀?    戈恩持:自动驾驶一定会进入中国磷,这是勿庸置疑的湃。目前捆,各个车商在这方面的竞争非常白热化酮兼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狈。在中国相关法律法规允许的时候伤柔,我们的产品会进入中国鲁碘。当前乾碗,我们的样车正在美国侨、日本做相关测试痴。与此同时憨量,雷诺当然不会遗忘中国市场揭瘦。我们会在中国市场进行一些展示项目嫡玻,这会帮助我们完成产品差异化的工作曙母,也会帮助提高产品的竞争力难捆断。    网通社栓祈断:三菱的加入匠汾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助副?    戈恩箔隶弯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助那将路。我们认为2016年包含三菱在内佳含革,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梢填涂。所以它不是目标块好贾,而是我们现在工作的结果哼睫发。展望2017年娠恨柑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舷疙赋,尤其是三菱的加入漂,让我们有潜力跻身全球前三鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿忻东:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篮捐沸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霖午。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秒翱。”Kalanick 说道提。“如果真的发生这样的事活撵,而我们没能参与自动驾驶的开发坊掏词,那会发生什么事登?未来将迅速抛弃我们镀。”    上周四蛇,Uber 对外表示磷坝:8 月底荣痕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伞玻哭。    与平常用 Uber 打车的程序无异按,系统会为乘客匹配 Uber 专车殴每,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务付精妨。虽然是自动驾驶汽车荤钝尉,但车上会配备两名训练有素的工程师船圣。一名工程师坐在驾驶位上猴颠匆,随时准备接管汽车控制权仿蔼,另一名工程师坐在副驾驶上贫哀,详细记录汽车的每个动作垫铰躲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纶完梯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto画面味,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劝肉。在采访中取舶么,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业湃劣皇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬А,现在卡车运输市场也是如此廉华嘎。”他说道扦。“现在谈这些还有点早蹿悄蔷,如果非要说点什么怜瓢本,我只能说我们已经进入了研发阶段桅。”    在采访中袒,Kalanick 还被问到躺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代土。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谱苏咸。他认为在交通自动化的世界里稠扣泪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吗来鳞,但驾驶员所占的比例会下降郸浆心。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逼翠。    Kalanick 说道台娃:“像旧金山这样的城市焦,大约有 3 万名活跃的专车司机竞即。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机和泵,但是别忘了衰堑俯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逞矩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莫,自动驾驶汽车也需要逝丰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的玻楼,有些情况是处理不了的焙览。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新杞偎狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毯沤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘎赔。”    他举了一个例子胃,电话刚问世的时候嘛轰,需要一名接线员来接线尼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会徊,而是创造了一个全新的行业人端,并创造了大量的就业机会烁戈冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  穆伦认为喀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业青粉,包括汽车的使用方式糜。    自2015年9月25日临危受命邦,出任大众汽车集团CEO至今拍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巳石。那么芥,一年过去股,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诉耗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后念酥喘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驰守?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后问琳,贴有穆氏标签的大众欧柏,其未来又将是怎样的呢稍煎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)眉,借已成惯例唯毖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”眉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义私香,穆伦首先抛出对大势的几点判断擒虏,也就构成其《巴黎宣言》的构架藐。他认为粕谎靶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代操熬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车珐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业科孤酮,包括汽车的使用方式燎劳廷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巩婆冗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猫,这需要我们用全新的理念腐、全面的视角对于出行方式进行解读魏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侣踌啃。显然翅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的聪衰瞬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瓶辰。我们需要联接汽车世界和数字世界巷谎馅,让消费者获益钱壬,推动社会和经济的发展皑栓。同时顺应驱动技术的根本性变革品丁,即电动车是汽车行业的未来夯苟竟。尽管如此僧瞄饯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舰。我们必须慕魔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粉论,同时推进替代技术的发展瓶戒姓。    穆伦坦言苛悼,应对当下的变革浩虽,对于大众汽车集团来说滤垄卑,是一项十分艰巨的任务汉长暇。尽管如此献,我对于集团未来的发展持乐观的态度浚喂塑。因为在过去的一年里拎促牛,我们兑现了承诺感捆瑞, 增强了核心竞争力势那背,积极推动集团业务的不断发展莲辅醒。因此娟洼低,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”顽填香,而是“大众汽车集团将如何成功”荆。为此童隋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”背戊凤。集团的目标伤,同时也是我个人的目标江写申,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者偶甩仁。    他说纷,今年夏天删传困,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拐。我们强调凯浇,集团未来发展的重点领域将包括归稀:电动汽车琴、电池技术喂却、数字化腹串屎、无人驾驶和人工智能毙螺,以及全新的移动出行解决方案淡茨玛。放眼未来楼革,很多人将不再拥有私家车汾订首。即便如此剁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虏需,我们将提供更为宽泛的移动出行概念聘焚挛、大力拓展移动出行服务降揽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筒啥界,包括集团旗下众多品牌的战略顾亩、关键指标和相关措施共峭。但在此之前色绊狗,我们并未停下脚步褐刊谋,而是继续开展相关业务潘临。在例举旗下多个品牌的业务拓展时膳离,他特别谈到屑散杏:“在中国泵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乡魄。    穆伦表示邻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啃茨。这些实践同时也表明剩杰钮,即使目前面临压力逼玛,大众汽车仍然完全有能力实现目标峡宪。他承认鞭伶搬,坦白来说虑姬然,柴油发动机排放事件影响深远粟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沧律陈。我们正全力调查事件发生的根本原因臂歌谅,不遗余力地解决所有问题淮香蓖,并在最近几个月取得了实质性进展堤。然而对于我而言劳械茅,构建大众汽车集团的未来冯鹊,也同样重要圭氦屎。    穆伦说宠慷,今晚蹬耙逻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图景店垄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辟。在2025年以前蛔但办,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犊,并在欧洲市场占据领导地位巾。    最后甘哆芭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望朴牧:“未来协,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浅视。它意味着自由项先袜、乐趣和情感椿阔砷。因此该,我们注重产品设计氛彤,并将以崭新的视角进行设计创新”爱胯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些淬仙:李芳" "  今年7月底坛骑,在2016年世界500强排行榜中节模,北汽集团以549.329亿美元的营业收入动卉,比去年跃升47位侵,排名第160斥纳,引起国内外企业界恼锹、尤其是汽车业界的瞩目突。    今年极韩导,是北京汽车集团快速发展的第10个年头透寿。恰好是在10年前欧夏,徐和谊出任北汽集团董事长郡,策划旁焦、主导捶详缅、实施了令北汽集团由乱到治赦搏坡,由小到大钵,由弱变强的变革拍赶堡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆签夸峡、有益悍逼、独到的成功尝试沧裂缸。但是炽探,当中国经济网记者约请徐和谊耻抨,请他以《老徐和北汽这十年》为题颂,谈一谈自己与北汽集团时捻,徐和谊温和桥、憨厚地笑着说菜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舱炮,少谈喝蒲,少写互。    于是倍芬,在不久前的一个上午擞涪础,在北汽集团的一个会议室里设,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顾久抬。今天是系列报道的第七篇伟高澄。   “北汽这些年发展快箔疗钞,我觉得合资这一块陋,起了非常重要的作用肥樊拍。不光是从量上迁婚馆,速度上量,还有效益上”嗡响,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煎,如是说道垛狼。    “在各种场合我都讲纲,北汽就是合资反哺自主”捆,徐和谊告诉中国经济网记者构封,“合资和自主溶扩,绝不是对立估,而是互相借力”碍付。 2002年10月18日蜂妮酿,北京现代正式成立纹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谓焕、董事长算起暗,徐和谊执掌北汽已是整整十年冷。在徐和谊的带领下顷锣厩,北汽从最初的“一盘散沙”切戒金,到如今的中国骨干汽车集团合扰,取得了长足发展女。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中齐屁搽,北汽位列第160位垃愁,比上一年度提升47位鞋,并首次进入前200名午。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绘毕。    “北汽这些年发展快堵,我觉得合资这一块茧秘,起了非常重要的作用郊坛。不光是从量上灰檬猫、速度上挠览,还有效益上”讥烷篙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柔好,如是说道对奶将。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溪,徐和谊结缘北汽焚去吐,也正是从合资开始啡皖。2002年弦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耽檄弦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惦泥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业去水览、发展首都经济的龙头项目和示范工程群搐秋。    为此填,时任北京市委工业工委副书记锈疼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赂饥,担任北汽党委副书记价碑、副董事长弧配,以及北京现代党委书记沪眉、董事长靶。 2002年12月23日撩兔舒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下始绞,北京现代实现当年签约鹤、当年建厂犀淋、当年投产唱、当年出车奔妊赡。在短短不到一年的时间里订,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佰虐,迅速在中国市场生根发芽绥功。由此创下了业内独有的“北现速度”眯疾。    时至2015年狄苛跑,北京现代已拥有第九代索纳塔抵庐、全新途胜充蒜、名图熊、ix25土鲤叙、朗动扫、瑞纳等14款车型舜,涵盖A0级燎迁、A级恭靠、B级伸绅、SUV等主流细分市程袒肌,累计产销量突破700万辆瓢。    北京现代官方数据显示古,今年前7个月玻,北京现代累计销量达到59.3万辆嚷芬,完成全年112万辆销量目标的52.9%播巾配。 2005年8月8日诵担吗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舍僵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司建币碎。北京奔驰的成立平盛未,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域圣。    虽为国内高档车市的后来者崇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匹愧溪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怯很劫,实现产品导入申喀、股权调整啤煞汇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等螺蟹,北京奔驰由此迎来了高速发展期剁驼宏。即便是在国内车市进入到“新常态”后顶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅家酥售,远超行业平均水平磕喜。    目前卡刻,北京奔驰已建立起全球面积最大肖救救、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地输,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂焦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心煎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唉。 8月22日秆存,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汇钒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掏详灭:C级车蝎、E级车遍、GLC SUV和GLA SUV联哨。官方数据显示凄,今年1-7月拟剁,北京奔驰销量达167307辆屉拓,同比增长32.9%氛搓珐。    8月22日巩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疗兜。在迎来年内最重要的车型后嫡假埔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搪敢,着实令人期待枷圭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抛回八,在帮助外方顺利打开中国市场的同时睫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瓷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多合。    “在各种场合我都讲茨灌喉,北汽就是合资反哺自主”僚海,徐和谊告诉中国经济网记者畴己硷,“合资和自主沫,绝不是对立贺几黄,而是互相借力”落。自2009年以来驾,由北京现代形乱镀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撩略、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范零、管理流程予以借鉴的数以百计兑极。 北汽自主实现百万辆    正是如此硷,从2011年晴皇炮,第一辆整车威旺306问世辑,北汽自主销量直线上扬沙:2011年达到2.4万辆被喀封、2012年实现7.8万辆辈科、2013年超过20.2万辆锑、2014年突破31万辆盖鳞、2015年完成33.7万辆歪挖。历经五年多的时间飘戳蓖,北汽自主已累计生产达百万辆认哥舒,跨越增长令业界瞩目涉咖。    “着眼未来棉桥,对于合资我仍然非臣踩裕看好陋摩具。不仅是十三五峡昏登,未来很长的时期竟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掠习。另外哎儡肌,在此基础上仓鬼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兴等,徐和谊表示钠犬抛。    “年底前还会有更多的好消息苗捆邻,不管是在新能源领域宪旁,还是整车领域冀幢,包括一些重要的零部件领域片,还会有一些新的大项目落户北汽嗜莫。这样袜荆闭,为北汽更长远的发展杯悉橙,我想合资这一块叹,贡献还会加大筛少腐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七方:李芳" "  9月29日艰蜡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上太,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲罚恭雾。   蔡明指出管,中国汽车市场曾是低质量承庆居、低配置惶、低服务的代名词驼。诚然古码齐,与美国汽车市场相比顿,中国汽车市场还不太成熟竟括赏。但是剁苟嚏,趋于完善的服务质量春前烁、规模日益庞大的车展败碾免、逐渐被认可的中国自主品牌纫撤立,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步换。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灌,分值越低表示可靠性越高颈瘟瑰。J.D. Power近几年的数据报告显示衡姆搜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朴犊扇,从2009年的178PP100到如今的102PP100谰券秀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肚拱。尽管与美国市场还存在一定的差距矾,但中国市场的后劲儿不容小觑氯擦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显模,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胺蔡疟?J.D. Power最新数据会给我们答案溜懂丰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痛储,而中国市场的进步速度为每年4PPH簿。在车型研究上魄等,中国赶超美国市场需要6年时间核差。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弟波,而中国本土品牌进步速度为8PPH漏拜坞。在生产车型上褐,中国赶超美国市场需要5.5年何暇憾。   3. 在了解美国客户的需求上韧瞳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谐堑。   经过对这些数据的了解和计算割党非,平均下来痰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粳,才能百战百胜秀社少,想赶超美国市辰染瓶堋,前提是了解美国消费者的需求孤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的懊靶晶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恫媒:车内有令人不愉快的气味热、胎噪声过大(来自车身下面)咕来、耗油量过大垂、风噪声过大(来自车身周围)克忱、空调开启后肩顾埂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俏罢:内置语音识别经常无法识别/误解命令绣桂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铃啦霜、风噪声过大(来自车身周围)唱咯肉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)艘茹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裙赦。同时够,在前10大问题中陷夕,只有一个问题是相同的徽,即风噪声过大蜕胳石。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异控,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肺尽。中国消费者更注重感观(嗅觉狭脯、听觉和味觉等)方面的感受质量溶萝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奠熊俏。   就目前来说懊,中国的汽车产业还有很长的路要走刚朗徽,无论是汽车的质量完,还是汽车的整体销售体系堂守,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钠。凡事欲其成功玩奔,必要付出代价畅熟:奋斗毯家心。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耻梢狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夸此:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣非妒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编槐不:李芳 版权作品吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢,严禁转载耙临壳,违者将被追究法律责任单。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怀牡幌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桑酶淬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汲绞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晃。同时熄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系,作为本次车展的重要组成部分之一畏逆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筹,中国机械工业联合会会长王瑞祥半驴蔚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棋,为中国汽车产业的智能化祭讼斑,信息化方面的发展做出指导意见肮辟。   本次峰会主办单位建谅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弓骋醋:   贸促会汽车行业分会长王侠铜藉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟补芬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林激袱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芜等扒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一程巳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜗驳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌劫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看救。因为我以前开玩笑说了一句话苫铰线,我说这个车联网这两年已经实现了习,就是人在车上用手机连网陪,这已经实现了荣割。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俗县零,手机天生的使用起来就比车机要方便爽彩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讽。有一些改变我们已经看到了褥撇顺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惟刑。现在有了优步籍史景、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卢袒,这个确实听着都挺有道理拈郡骏,我们一听都很吃惊紊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓤绣,搞来搞去就卖那么几百台车肚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始澳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了澈错崇。对于整个汽车产品晌骸、汽车产业链的改变它到底会怎么样宠盎?   回到出行的那个问题帽筛,我觉得大家也不用特别的担心洁丰酪。我先给大家压压惊敢呕畏,有两个数据很有意思览葱榔,一个是美国湾区的汽车销量蝗,一个数据我们一查就能查到巨逻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及切,现在渗透量已经非常多了朔,优步在湾区这么普及了秽糜锌,买车的人是不是变少了尝纶课?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烈,这个没有变少镀,而是增加了帽垦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆史令心,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捎。确实涨的很快撬肆,这个和大家的想象是不一样的妙,觉得汽车销量应该减少簇呵泰,怎么还增加了呢疼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拴就,你说滴滴捅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毯猫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买彩,这背后真正的原因我就一直说怠稀坷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梆共,其实出行不等于汽车立蔑焙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺解漓斧、道路密度不够这种应用场景纳酣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用答凄捆,其实它真正的加剧了中国的拥堵徐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蚀图凤。汽车也不是简单的交通工具克,如果把汽车还原成一个交通工具糠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了供粪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窘滑,我可以开乡瘟醋,我也可以去坐地铁萎攫,我有北京和上海的公交卡认节、地铁卡佛称墙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弓世,我也可以骑自行车客挫,有的时候感觉走路也很好浚娃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巧淳,汽车行业当然会发生改变尉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潞蔑心。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牵钱。如果你只是把手机当做一个通讯工具城,在2007年的诺基亚已经做的非陈ィ好了及杰,但是还是被智能手机行业颠覆了厕诽岭。在汽车行业也是这样察可觅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验癌嘿瞪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蒲苔髓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验券不陛,我们去展望一下派阿喉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耸菩拉,大家都提到很多了负。其实很多人的展望角度是不一样的阑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了誓蹬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了北。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步城,更多的是解放了你不用开车煌菠昏,分享的是司机潦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弊搽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苦蓬奋,它是一个规模经济憋。它的交叉点大体上在2020年就会出现粳雷骄,我们的预计2020年在美国就会量产蚂居,在中国可能会晚两三年竟链。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的前坪堕,这是我们要看的一个趋势讽栖。   第二个趋势顶冕,移动互联网会加快电动汽车的普及玫性,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棱喝。很多人说电动汽车是因为省油钱保颁答,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沙副,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奢携,再也不需要去加油站了守。第三个带来的变化就是对产业的重塑母镶,以前汽车公司都是专注在制造儒箍,用户就认为是汪洋大海焙孙外。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纯凄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链皆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谎湘楼,内部管理的界面丘牢,反而把制造这件事情也许就可外包了煎布士。最后一点忙溺绰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接全娘筷,所以汽车作为交通工具以外的部分煤忻,一个用户买了车以后需要的增值服务散岗关,汽车公司就也机会去提供这样的服务该。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啡全下。所以正是因为这样一个对移动互联网彤点、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匿写,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构耙箱矾,超过1700名员工拷浅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啃群、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车默沪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凳肌,激励用户词,这样蔚蓝的天空就会出现篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓凰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行款甭锭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耻屁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屡。同时锹凹透,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爸,作为本次车展的重要组成部分之一青,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屑附胶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棉失佳,中国机械工业联合会会长王瑞祥涧靖谰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言层疼,为中国汽车产业的智能化熊,信息化方面的发展做出指导意见浦。   本次峰会主办单位奠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接线烫:   贸促会汽车行业分会长王侠点芦钝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镁葛酵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咕檬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欠办:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狭怪庆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓设垂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灿读幸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢祝快惟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摩剧贪,因为现在我们是全世界销量最大的市场栋练。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郸殿笨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妻埃粒、环境污染等方面吩懦湘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战澜。同时涉,智能制造兄、工业4.0团、移动互联襄必胃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纬哺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”孺籍擎、“互联网+”等发展战略皖缄末。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点獭朽。我们有很大的机遇陀,我们会见识很多非常有趣的变化舷教哗。   当前业界普遍认为皇囱,低碳化撼秦、信息化敛借、智能化是未来汽车技术的发展方向剔韦坷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浑纶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痞,正在成为汽车行业的发展热点稀痢,正在助推中国汽车产业的转型升级澈轿,从而进一步打开智能交通产业的价值系。在2010年的时候邪坚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捌氏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统常驾岁,为用户提供全天候瓢橇、全时段的服务略畏匣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疟习秋,签约和活跃用户超过一百万查雄,累计为用户提供约2亿次的该户服务花,人均交互服务超过11万次唾匹。经过近七年的发展龟械射,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尝青荡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用故、凯迪拉克晨、别克尾、雪佛兰上使用季蒜挥,倍受消费者青睐屏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词评,面对新的市场和技术趋势狠什烫,基于车联网多年的探索屑、实践结合行业的技术储备臼柑俺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赴等,提出了到2020年力争100%产品实现互联沁,并致力于打造以车载信息服务狗实、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务池,为人娜、车提供安全智能便捷绿色出行觅穷,初步建立和谐的人抚、车耽嫁、社会互联生态圈既。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克焕芍猩、别克侥间、雪佛兰品牌喀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广葛闹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锰。除了安吉星在移动信息和网联上为,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力串哥烂、内容服务能力盘、大数据运用能力搂拆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B害僧烦、B2C的业务帛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全簧矮嚷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酬、支付安全涸躬够,更可能引发行人安全和人身安全蹬卤喘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入十硷,网络安全开发包括威胁因素识别埔藩、安全战略制定牛、安全措施执行覆漓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穆逆枫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准徊,并且在过去几年不断的进行迭代升级掂认,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狗。伴随车联网技术的发展仑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叭螺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒋犀靛。让汽车驾驶更安全练推、更轻松紊距、更有效虏巨。   我们身处在这样一个时代里徘,新技术层出不穷使一切变得可能闯睹胃,我们也是非常幸运的一代人鞋仙温,能够见证汽车行业在国内道姜四、在整个市场上有一个颠覆性的发展风。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化参,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杠。同时也让我们对明天更增添信心和期待扣腻,激励我们坚持不懈的努力起。   我们相信呻炬吵,汽车行业的发展刚刚开始赐裴。汽车行业与其他行业的相互交流哇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活趴。我们会和同行一起共同为之奋斗廷珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   9月28日喇抚氛,在2016上海浦东国际汽车展前官毙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哄谷和,新兴造车势力慷、养车靡掇、汽车金融等领域从业者隆,走到台前局乃哎,与大家分享及探讨未来的市场前景俺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敌裸。    吕征宇戚菠:各位领导嘶、各位嘉宾弟翰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典啊癸勿,刚才我们的同行说得非惩ㄏ蓿好茧郸,其实我们有一个共同的理念感,而且我们也有非常多的痛点诧佳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铃妈拨,我们也有美国合作伙伴的公司温诚,乐视的七大生态是有机的辞,在零基础上打通的潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的婆,目的就像董事长讲的一样显该,让“蓝天白云”再飞翔办惨诵,目标就是打造全球最先进的超级汽车侮佃。    那么用互联嫡导、智能据、电动糖辱匙、共享的方式及,实现“未来”的交通方式梯,我们认为汽车产业戌,还是没有被互联网变革的产业虚。对于乐视超级汽车生态而言适,我们有四大基石祷孔,我们相信社会化割匪、分享化袍、互联化痊、共享化将成为我们未来变革的方向阑侍汐。    从我们的汽车生态诞生以来米肠碗,我们保持着快速的发展嗽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浑诵,落地在浙江湖州 胶乓睬,这里包括绿色环保的环境喜底诞、自动驾驶的一些功能和区域纤。    同时我们最近可以告诉大家毕晶井,我们的产品样车在美国已经开始路试坊谦痊,技术在百米加速已经是全球领先了毙考熟,产品的量产进入倒计时状态猴郊讼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资憾,创造首轮汽车最高融资金额的记录玩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发焚蜕,协同开发也是我们在北美的基地遂甲成、中国的基地屡、欧洲的基地共同开发粳凹。同时我们的战略开发电动的底盘机构酸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件日戏痉。    第二个就是智能化撕韩彻,车是人工智能的最佳载体础,乐视做了大量的投入隙监溯,在硅谷和SSA成立了研究院毙,在智能驾驶也取得了突破性的进展金佳。社会化就是刚才说的分享幕讽磋,我也非常喜欢这个创意悍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毙片,我们相信在共享经济的领域里虚仙,无论是Uber的繁荣圈轰,都证明未来不管是房子瞳瘫、汽车都是重实用的趋势虹,所以乐视将战略转移十,推出车租赁的平台天,我们叫做乐享平台式。    其实最重要的议题翟彼,乐视作为互联网公司虚藤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力劫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沫咸涉,电动化旦趟、智能化朴仁、互联网化臣、社会化哆梨剖,这四大纬度有密切的联系累嘎忻。    我们把汽车当做全新的载体料铜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通花廊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功块,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品关阮捍,谢谢大家弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日户,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办平叼垃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藕末鞠,他认为车联网低塘冀,既然是大势所趋仕吭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网返,少炒概念泼,多做实事韶。 以下是王侠发言实录胆:   在这个夏末秋初朽鸿探、时令更替的丰收季节肌桃屏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典袒炬。在此缎褐贺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晃尝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皮,汽车产业的电动化纳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仙,而且也正在成为全产业链创新求变廖、转型升级的主战场蹿厢脊。但是猫,热点和繁荣的背后覆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面材。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样能,车联网也在热捧之后开始遇冷蝗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牡惯检。其实辟狗喇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溃,我们要理性面对纠舶羡、系统分析降详,既对前景充满信心险钳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识媒叔,才能在变革的大潮中认准自己的方向坏秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肪返喘,我们要清醒地认识到棱,汽车的智能化和网联化是大势所趋骨瞥没,是不可阻挡的方向脚。电动车还有技术路线之争纬尖、对减少污染和能源危机的疑惑酣从,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处付诉垫,没有坏处另垛虏。汽车诞生130多年来剩哭盯,除了带给人类方便之外凤,还带来了许多难以克服的问题丁废,比如交通事故患立、环境污染和拥堵醒卫、能源危机等等堂射怠。车联网和自动驾驶等新技术的应用洛税从,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想松驮统。现在不少基础薄弱的车企谭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘛璃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守污皮棠,多持观望态度骇,这也是目前车联网叫好不叫座蛇窝两、貌似热闹却普及率不高的重要原因什妇呵。我想说的是琼梆滦,既然是大势所趋尘镜,就不要犹豫不决厦,否者真的会给对手赶超的机会捕渐。   我们要清醒地认识到郸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谰。汽车市场的低增长成为常态之后佛,我们对于销量的追求空间越来越有限疏适错,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式龋卑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值护,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弄痉户。   我们要清醒地认识到红,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破情为,必须是社会性的统一行动姓琉。一方面渤,车联网是一个汽车生态穷拾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懂剔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致貌。另一方面驹鳖,车联网又是由整车制造商驾分、产品供应商黔、内容提供商殿、软件供应商垃实亲、服务提供商上耗、网络运营商等不同角色组成的产业链死懂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洞,打破壁垒腥,互相开放信息系统惜,进行深层合作蜕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胃奈。   我们要清醒地认识到徐贿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破看玖,而是要靠一个技术集群的集体支撑苛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网韶,如果通过手机就能解决的距,其实不应该叫车联网看磊。大数据煎脊穷、新能源技术伶观、网联技术洽但、自动驾驶技术羚痹、传感技术献举、网络安全技术等恨苍,这些技术的应用都是相互影响寥痴、相互促进甚至是互为条件的啦孝授。比如汽车共享和无人驾驶簧挽,就只能在车联网的前提下才能实现丹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毫街,并给汽车共享带来更多可能性灯蝎步。另一方面泞,与手机和家电不同的是滩兑堵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程衔思,绝对不是有钱就可以任性的地方撇妈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平星极荣,中国车企面临的问题一点也不比别人少棠,我们一定要避免浮躁情绪澎清,少造概念梗,多在核心技术上下功夫肪伺份。   在刚刚结束的G20峰会上坍,习近平主席表示下:8年后的今天吼渡涧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拘寿交、人口增长笑把、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减古,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牢婆思。其实瓢缅两,对于全球汽车产业来讲惮寂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坚素竿,传统技术进步的空间越来越小赡赌。在这样的背景下熄迟,智能化咖饺夹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枢马,为汽车技术进步提供了新路径墩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹿逢。   今天膊贪,我们以“智驾未来措亲承、创领先锋”为主题惹,邀请各位企业家娄、专家学者共聚一堂穿,希望大家能敞开心扉架芦,知无不言多,为车联网时代汽车产业的发展建言献策博,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兄程氮。   最后痹挞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琶,祝各位朋友在沪期间顺利豪察逗、快乐迷太喜、安康淖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫稿忻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骨裸程,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306心拇胸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线比逢,在下线前夕酞啦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通飘底铺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诺刮。 一湘钦柑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型详。今年1-8月费魄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型轨首美,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怯寞,以首款SUV——威旺S50为节点朵贾殴,一步步走向经济型乘用车领域膜刀好,实现“MPV SUV双轮驱动”拱。对于未来产品规划画翟淡,陈桂祥向网上车市透露乌攻隧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型婪,并冲击40万台销量规模跺鹅。” 陈桂祥进一步表示楼:“北汽威旺的MPV莆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惶狙喷。2017年的销量重点会集中在M50F上肠九害,到2018年也会有全新产品上市使邦。”    今年8月16日千,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冠菇,对于转型中的北汽威旺培咖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化册,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撕寒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品南,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂途,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邢火。在陈桂祥看来摄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歉。    二沃囊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贰。M50F具备明显的高颜值特征煞谜脾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见迁。而做到高颜值并不容易角泻换,陈桂祥向网上车市透露绿褪肖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乘峨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发提苛番。    从内饰来说卜醛,新车的设计均由轿车化标准打造逛咎始,其配置在科技感吗上、智能化上都有出色的表现憾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏维钾懒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饭桥。同时料,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吗斯搽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痛丸熄,智能化水平足以媲美合资品牌棚。 在性能方面烯酱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妇樊,进一步满足消费者的需求襄读,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羡,到2020年威旺规划40万台的销量粒傲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匈。未来将在夯实MPV市场的同时嘎膘,进一步做好SUV市场太钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日馁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胁芹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业竞唾缸:苏州吉姆西裂、苏州金龙参、深圳五洲龙鼎猴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元首阜筛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴埠疥甫,并对吉姆西取消整车生产资质藉庐侠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除皖砂构,追回补贴资金身太。    根据通报檀达艇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查彤辰岛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诧哎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓣釜唐。不过盆水,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了步檬。 补贴新能源汽车的依据何在焊号马?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缚顿。市场经济最需要的是诚信送。但是瞧峭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饶救,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉耄害狈爬搞。部分领域缺少应有的制度约束溃,秩序甚至失范伯承,这并不稀奇割,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滔扣乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碉筛。尤其值得一提的是肪到,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卉窟返。在这一目标之中问,财政也被赋予了其应有的定位禾渴臼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寂姑吴。中国社会的根本性变化需要处理好市场钝剃、社会与政府的关系爬舵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祷藏。新能源汽车市场同样是市澈病,从根本上说秒炕奠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澈拈鹊。新能源汽车骗补问题的源头需病授,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乖涝。    当然顿鸥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用椒物拢,不是市场取代政府涉负碧,而是市场和政府有主有次腔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缸。说时容易做时难耿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帮陛奢。补多少起,怎么补摩,补贴如何管理等等图,同样都是难题洁逢。    为什么要补贴新能源汽车估?可以摆出来的理由不外乎如下窜疙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阂水,只要予以补贴安案堡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展麓祥。这么说不是没有道理皆搂芍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抱,成本较高敲呢氯。有了补贴瓶悼穗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补埠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善久受位。只要有足够的补贴蝎诫门,新能源汽车的发展肯定会更顺利妙纹。    但是靠,有了补贴揭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗阿?新能源汽车发展的关键在于技术入飘。有钱就会有技术吗浚撑滴?这才是问题的关键肯惊。的确瘁嚷曹,现实中有许多技术是可以花钱买来的摆纲。但是容,先进技术不见得能买得到从革坏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凛建。各大汽车企业也在努力开发新技术朴胎捅。在这样的条件下遣勃圈,新能源汽车的发展方向都是问题翱凡,怎么会有可供市场销售的先进技术釜损辩?有了钱陡猾敢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弄筏,但是喜寞抡,研发投入增加徊,并不等于研发就一定会成功纯苔锚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议募,没有确定性的目标鼓轿摆,研发投入的针对性也不可能太强薪骨功。在这样的发展阶段菜乃崎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法劫,让市场自行选择合适的技术闯撂驼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的檬腊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唯。优势到底有多大蒜搽,得看技术轨。电池靠电力供应钩其,由于中国电力主要是火电孺,最终提供汽车动力的是煤炭奉熊悲。只不过倘础鹅,煤炭发电地可能不是汽车使用地姐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刀射氖。污染是否减少萍杠拷,还得看耗电量的多少酬洽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量滑闲。之后猴尺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纺澎闻。传统汽车汽油有不同等级狡睫微,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溺玖兜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谦棠谎,这也会带来一定的污染碘提旁。这都是比较时需要注意的呐围森。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挂、充电不是特别方便的条件下顷羌董,混合动力有助于新能源汽车的发展粹,但问题是钢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗藐贡算?充电不便就不充八,将“新能源汽车”当传统汽车使用戒豹,也不是什么新闻苦。还有诉昂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娇,到底改善了多少能源使用状况剂石?太阳能利用技术的改进陷铺汇,可能是新能源汽车发展的重要方向兽拨。太阳能丰富睡搬顺,足够人类使用竣蝗,但是目前利用技术较为低下托趴龚,妨碍了太阳能汽车的发展馅爬藩。石墨烯等新型材料的使用顶枚,有许多未知数嫁狸错,也意味着有许多新的发展空间辑潮侵。虽然空间多大未可知稗哄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桓璃?政府在新能源汽车上的补贴较多伐土挎。包括中央和地方财政补贴在内妊筐辫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丘。补贴力度惊人遂膝蹭,这是骗补的根本动力陌。当然糜,骗补还只是个别现象莆,或者说只是占全部补贴的一小部分冠啼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雇。如果问题的分析只是到此为止揉乐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荆册。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戏催,只有寥寥几个锚卫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捂练。这些企业不是小打小闹的企业芜凄,从某种意义上趣十,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冬台,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地什。这些企业按照正常情况下绞,应该合法经营才是估玻,为什么要去做骗取补贴的事触胖拒?从企业层面来看纹,这是市场经济仍然不够成熟的表现培随。在成熟的市场经济下皖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疼,至少应该是诚信经营的番烤。骗补肯定事出有因线貉藉。    值得我们拷问的是兼裤僧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盎违?大企业铤而走险概硕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颊,企业不必费太大劲就可以做到磨玻丁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业霉跨,倘若没有足够的补贴桨楼隋,新能源汽车业务也是难以经营下去的荚。    政府花钱是要讲收益的潍。动用公共资源胜醋,就必须将事情说清楚班。最终阿霸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腔琳。评价报告应该说明补贴的总耗费劳句梧、补贴去向以及效果疤敲。这是国家治理现代化所不可或缺的巨复堑。每笔财政款项都应该用到刀刃上极褐,都应该得到其应有的收益衫考喷。算总账险,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腐府精,这个判断并不容易做到道犁茎。仅仅纵向比较是不够的桅镐赂,我们还需要横向比较人,中国新能源汽车行业与世界同行相比荤平喉,地位是下降了现峨,还是上升了探孙扯。如果上升孤谱,那么上升到什么样的地位安藩?如果下降潮禽五,那么下降的程度又如何咯?即使有了指标数据沏翠,争议仍然会持续下去腐。也许郊变旦,我们可以通过其他指标来加以佐证镁归。    新能源汽车的受欢迎程度含成,显然就是一个不错的指标勒市驾。2015年新能源汽车销售了33万辆槽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计清卜坡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炕,那么实际销售数量更小投家。新能源车价格不低盒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脯订。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卧喉,更利于判断赴。北京小汽车上牌需要摇号拌哥陷,但是新能源汽车的号是单独摇的愧话技,且获得的难度大大小于传统汽车鸽没溪。这样琶巾惋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秤。他们选择的理由多是容易拿到车牌剩诺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肮门评。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖完落讽,还要摇号势骑,获取牌照的难度和支付的代价都不写芘呱狻,新能源汽车和牌照捆绑销售瓶详,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梆,于是他们也可能选择新能源汽车奈盛。但就是这样忱痹,新能源汽车仍然没有流行起来湃。全国其他地方美榷,也未见新能源汽车充斥着整个市场剿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莎,但是撅豌,我们需要思考腹力,这些成绩中荡腾沤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酮?一些城市为了招商引资秦丛玻,鼓励新能源汽车企业到当地投资继淳咕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拨帮列。“双赢”战略的实施滩盘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弓幌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硕淌,这样的不对称竞争扶持拒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鲸毁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待既,是对新能源汽车价廉物美的期待律群,是对节能减排效果的期待栏邓,是对先进技术发展的期待徐飞驹。这些期待都是合情合理的仑孪嗡。但是氦茶秒,供给侧结构性改革还未到位惊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求螺擂,这才是问题的关键券暑。即使要给新能源汽车补贴辑,也应该考虑补贴的环节共,考虑补贴的对象叙掀,考虑补贴的效果刺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴楞领沫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者施悲辩,不能有效激励新能源汽车技术的进步岁。如果一定需要新能源汽车补贴壳痕本,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仟。这样的补贴有点后期资助的味道屎校,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业攫艘。但是瓣录,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兴,那么它就在这个行业有了竞争优势雌侵,实际上不需要任何补贴肺幸,就可以经营得比其他企业要好坤驹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啦,扭曲市场行为睡响票。而且奠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赎馁。新兴技术的成长在萌芽状态废妈,可能没有竞争力厕,但是骸然,经过一段时间的发展之后攻扣,就可能显示出新技术的力量算付。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轮硕,今天领先的技术冬亥邵,到了明天就可能落后吻。这是技术发展的规律性所决定的淳铃兴。为此赎舱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氮安,因为未来的不确定性膝,没有人能够确定未来的真正技术路线颅潍耙。留出市场成长的足够空间伞庆残,可能比别的做法更加重要颠颧赣。骗补问题的出现骗壁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暗豁婪。    基于现状动奠纬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展飞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坍徊。这些年的财政补贴钒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茸分。相反绅敖,效率不够高的补贴厢腊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少道份蔫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寿。现有的补贴如果不是投向终端猾负摹,而是投向技术研发立铺,会不会效果更好点呢猛粟?个人汽车消费纯粹是私人事务恍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谴毒。骗补问题的暴露窘妮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会首。补贴本来就在退出奶嗡辛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴罢闲。补贴旨在鼓励研发逞痪,鼓励新能源汽车技术的发展甫,而不是其他具体的消费目标贤苇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篱深,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瘟。这样的技术支撑出来的产品洞,还不能满足消费者的出行需求府。财政补贴可以退出裸薯篱,但可以通过科研经费资助的方式吭饺蹿,鼓励新能源汽车技术革新快年唉。同样的钱惯,花在科研上的效果费戌,可能比直接补贴消费更加有效藐。创新驱动发展战略的实施晌上,从根本上看露赋仓,需要依靠的是技术创新辽。在技术创新上多投入扮,并注意投入的有效性骋券,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  今年7月底咖,在2016年世界500强排行榜中湾渡当,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盘队录,比去年跃升47位存埃,排名第160钳糕,引起国内外企业界迪纬门、尤其是汽车业界的瞩目踌。    今年木猛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栋骨。恰好是在10年前筹贺评,徐和谊出任北汽集团董事长委擅,策划些膊咕、主导颓埔韭、实施了令北汽集团由乱到治靡,由小到大善,由弱变强的变革闹邵缚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腥、有益潘酶、独到的成功尝试身。但是誊,当中国经济网记者约请徐和谊睫盲无,请他以《老徐和北汽这十年》为题咎,谈一谈自己与北汽集团时瞄,徐和谊温和刻芒晌、憨厚地笑着说萎缓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涵,少谈妓氦,少写射。    于是茸惨,在不久前的一个上午蜡,在北汽集团的一个会议室里溺刑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湾讥。今天是系列报道的第一篇卡恢凑。   当时新挂徽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怠坊,实现跨越式发展”的战略箩,以及构建整车稼、零部件项类仙、研发鲍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秤捻。“老徐这人的特点就是说话算话唱,真抓实干架尸琅。眼瞅着北京汽车研究总院燃奠、海纳川汽车部件高涎性、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倡贡、新板块一个接一个地建立起来径脸逝,形成有力的链条琳嘶,轻装上阵拔,并有序运转”等。 北汽集团党委书记孝陪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溅灵捷,连续多年蝉联世界第一裤惭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团行疚。    世界汽车产业的竞争是国际化的柬髓腿、规模化的从宝趟,更确切地说是集团化的谢。观全球汽车产业格局坊,能够称得上汽车集团的配贿,美国有通用把鼓驳、福特每,德国有大众铺崎徒、奔驰商弓、宝马痞,日本有丰田炊、本田态,法国有雷诺-日产廖誓煽、标致-雪铁龙摹谱,韩国有现代-起亚拌赣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撇,谈到中国的某一“汽车集团”寡铺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到矮戊陆,没有自己的品牌和产品家脓,不就是一家投资公司吗嚷立?算什么汽车集团!    每年分宝寄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名囊鲤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拆,不但被大众编妒媒、丰田比顾腻、通用们甩出几条街揩乒,也常常被长安搔陇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涡徒。    因此橙狄习,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧克巷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纱鞠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蠕薄。    过去10年间郊激,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耙,在汽车产业集团化方面做了大胆泡、有益的尝试跋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拦扁,逐渐培育署、锻炼成为一家颇具规牧遥和实力的汽车集团挨刺,在研发究房羌、制造泞咀、人才登佩、创新膝凳、管理等各方面实现了标准化羚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咀棋,曾经拥有一定的基础和财富桅,令人期冀;同时沏海算,由于分散化歌焊、碎片化矢挎辛,更存留令人难以释怀的遗憾船徽罕。    北京轿车工业与一汽探、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末摔,有考证甚至认为柏档刑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌火尚脱。    据汽车老人陈祖涛回忆了敲翠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惯巷,北京生产的轿车最早使用了自动挡锰净,而对手只是手动挡俺哦疚。    上世纪六七十年代筒违,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夸察陕,成为一个时代的记忆帅爱。    而同期袭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霸,遥相呼应的糯爱皮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帮。    改革开放后斜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础讽。    到上世纪90年代祭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闹伯棉、称王称霸口。    特别是2002年晤计陵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斡辛题,也创下了高速成长的纪录陕豆筷。 北京牌212越野车    可惜的是驮猴,在这些看似个个突出的单体层面之上抨芥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”程昆,除却福田与现代刚舵嗽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篡逃绰,还被同行作为茶余饭后的笑料殿嗜。整车企业尚且如此履,北汽的零部件企业就更加不堪了妻交山。由于资金稼、技术和观念等原因谐胯,大都跟不上主机厂的技术升级侧告舌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虚澳乳,有的企业已不得不靠出租房屋度日光费。    忆起十年前上任之初的状况拔新劝,徐和谊对中国经济网记者说碑警,当时的北汽一盘散沙鹤颧尚,特别松散题府,单打独斗答巴,各自为政钵疾坊,互相内讧畅玖,效率低下……照此走下去袜冯,“没戏稠,一点戏都没有”!他边说边摇头吗匡堂。    由于资产结构的相对分散切腑疮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锹焕何。日常运作中段抡,大多只是履行政府赋予的出资人权力死癸薪,无法形成一个科学的集中管理机构目肩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系首狠,深入企业经营管理了棘食粕。    2006年10月底闲讽,徐和谊出任北汽控股公司董事长财,恰逢“十一五”开局之年赐希涸,他率领北汽以科学发展观为统领蛔尝,对产业结构和发展战略进行了全面恢截桶、系统氛通安、有效的调整逗唉坎。    有北汽中层管理者清楚地记得搜纤端,当时信,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路残,实现跨越式发展”的战略绅,以及构建整车敦撤让、零部件髓、研发入、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鄙脯衰。他说窖记,“老徐这人的特点就是说话算话那,真抓实干摔。眼瞅着北京汽车研究总院诵敬、海纳川汽车部件儡乳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辽、新板块一个接一个地建立起来扮,形成有力的链条款缓,轻装上阵闹遣,并有序运转”蓬当。    到2009年伸魔,短短3年时间嘎,汽车年销量突破100万辆大关朽甘,销售收入突破1000亿富,北汽集团化战略初见成效似驾。 2016年惦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闹,公司治理结构进一步完善淡,集团的功能定位更加清晰;同时汗牛兄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肖辈,并将在人才吸引休繁抢、产业链完善及兼并重组中砂,发挥出更加高效的运营效率宪。而外界则普遍认为热,名称的变更辱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源豹敌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骏硼附。    “北汽控股更名为北汽集团琅偏很,是北京汽车工业的领导体制怂庇口、管理体制的一次重大突破浪,找到了北京汽车俩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”据宏吵,徐和谊当时说崎赊赖。    随后腾慰良,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团崩其,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裂料琴。根据规划畅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元夸,大力发展自主品牌介讲,完善和打造全产业链菏茸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惧斯,进入世界500强摔型。    “说到做到胜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碗涂古,战略性新兴产业蓄势待发钞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腥陛徘,各项增长指标位居中国汽车行业前列细,成为近几年来最具成长性的企业集团很歌喇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈噶:李芳" "   姚景源认为臀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持附溯赌,而产业政策需要与时俱进钩杜憨。    杨裕生表示苛刷密:应适时推动电动汽车市场化灿澄,也就是补贴退坡岛粒,一直到取消补贴辞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崔甩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重还狭。但是奇啃士,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黄筋焊,不宜鼓励梆点,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹊。    侯云春指出旦,新能源汽车发展需要在供需两端发力率峰,两手并用迟膜,推动新能源汽车健康发展臣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惯,表明在国家相关政策的助推之下课闺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展普掇魔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹋。其中汀荚,规模巨大瀑、涉及金额超10亿元的骗补事实雷起,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纱。昨天簿扳,几位专家学者的观点引起关注厩佬鲍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绰踞踢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渺吠寸。对此赫努班,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓤迪、必要性的措施韩互拦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为儒胃,政府对于新能源汽车产业要进行干预黑栓嘘,而关键问题是怎么干预迪,干预什么煎焚手。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皑,而产业政策需要与时俱进”驮沮,他谈到壤热涸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袄犬,并提出产业政策应该遵循四个原则裳。一是产业政策不能替代市炒琛;二是产业政策要管产业歧铰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蛋。    杨裕生也认为福,目前的补贴政策有两大问题非瘟,一是单车补贴过高潮,二是补贴总额高坪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梦,副作用很大断。    在新能源产业层面歇,杨裕生表示匹么呛:“应适时推动电动汽车市场化丁不便,也就是补贴退坡突,一直到取消补贴囊滤轻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摔叹烂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”及堂焙。在技术层面腊,杨裕生认为从邓衰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车事哗,第二就是发展不补贴骄恼、已经市场化的低速车忱喊蜕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霖酗枫,不宜鼓励逛俗相,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拨路。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柯嘿廊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荤夏柿,新能源汽车发展需要在供需两端发力贪姥棚,两手并用辽亢缔,推动新能源汽车健康发展叉。    侯云春解释说第:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力厘。一方面大家喜欢用骚都、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淀,政府和企业共同努力圈,使得新能源汽车能满足消费者的需求觅,开拓新能源汽车的市场憨蛾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞥鲤看。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  如果我们做好准备的话店,赢家当然是我们驳拼。我们不担心其他的霖董秒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毯冈妙,我觉得只要我们做得好叫辈,一点都不用担心禾泞吉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日峡撼却,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乾墓效,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后努会护,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授互魏挡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访棺。其中特别谈及奥迪与数字化辛喜寸。    施泰德说瓦材,到2025年以前慰介忙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搅?汽车行业正在经历一场变革氛倘胯。对我们来说竣,有一个非常重要的关键词蔚:数字化份对,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变架童狼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备埂蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吹哆烤,我们眼下所处的时代寇渐粮,奥迪科技一直处于领先地位魏讹探,并不断进行新的突破粱碎。对于数字化梗发,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罗。到2020年时廉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拢懊侠,这也是我们引领未来的一种设计藩,包括其他顶级科技白,包括我们的传感器刃嘎劳、雷达串谈孔、激光大灯等俄陇持,都会进一步巩固奥迪的领先地位秘从。    施泰德说掣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肆,我们会全身心地投入到这一点涂,包括3D地图程陀纽,导航等应用疮唯。对我们来说叔份纤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值响埂。当然记吴呢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裁。    在回答有记者问炭侵昂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势笔狈窟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走埃,有哪些优势孟?在这场竞争中瓦,谁会获胜”的问题时垢被,施泰德表示乡汞堂:如果我们做好准备的话侗,赢家当然是我们贰侍赂。我们不担心其他的恍局嘶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侣,我觉得只要我们做得好迷磋乖,一点都不用担心贩系懦。    施泰德强调现屋,在某种意义上参接跺,我们也是一个初创企业忍健。其实盘估能,奥迪有很多细分部门颂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作譬。如果没有这样的合作翰,你很难相信怀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幻工薪,我们能够成功地实现自动泊车炮疆凛、自动驾驶等弗氰。    施泰德预计猾,2017年舵冕蔫,我们要推出新的奥迪A8卿沟井,自动驾驶的时速能够达到60公里晌伸呐,没有别的厂商做到这一点奖。如果我们明年能做到这一点的话搓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毫习膛,启迪未来”亮试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤踢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际夕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕黔缔钮。庆典活动前夕嘛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辟匪驶。一汽-大众汽车有限公司董事鞍粒、总经理张丕杰除了对政府腑行、经销商朽烤钒、员工蔽盒、用户等的支持表示感谢外岸伟,他也坦言小,在新能源衫、“互联网+”等方面奴卵梆,一汽-大众起步比较晚洛公嘶,这些短板正在引起高度关注喝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挪,“因为有你辆,心存感激”节,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忻,来感激这25来帮助我们成长的所有人捣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搅廉募,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果售。从前辈讲起烫司,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兜弯,还有陆林奎等等的领导堵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拦荷驴。   25年来蹭,我们要感谢的人非常多杯。感谢国家和政府的支持与帮助糯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讽粱。例如成都舌,成都今年是高温天气夸啦疯,最高气温是37.5度而且是持续的挞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酞髓,政府部门给予了很大的支持和帮助班虎畦。   我们要感谢1250万用户蔽,感谢他们的选择和信任诬馁弄。一汽-大众从项目开始建立谓寄,一直到第一款捷达开始投产千损,捷达在市场上并不是一帆风顺的态店,它的初期是走过了一段曲折的道路貉房柏。正是在困难的时候爸吗辜,是客户帮助了我们竿辜、鼓励了我们赋奉泊。还记得在困难的时候雀捆笑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揭举稿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佳嚏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苇软茨。一汽-大众的员工非常的进群萌选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化崎败划、吃苦耐劳唬肩芳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捕箍毖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鞘褪。大家知道一年365天窍返罐,如果周六周日全休息就要去掉52天间伺笑,把所有的节假日都去掉捶绍酗,标准工作日应该是250天矮窍,工厂的康采恩标准就是由此设计梢。而我们加班到300天腺含位,320天是常有的事都,员工非常辛苦逝,所以在这小淬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢据釜氨。   要感谢中德双方的股东弛辉。要感谢他们具有前瞻性战决策苹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舵白。一汽-大众的建立嘉弗,当时在中国的汽车合资企业妮卯,一汽-大众成立的时候也不过就两家莲胯咎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盖沏,股东双方做了前瞻性的战略决策辜受骡,才有了一汽-大众钳椒椒,我们要特别感谢中德双方虏疥樊。   在一汽-大众发展过程中持茨晨,比如一汽-大众西部战略骆搭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僳定。一汽-大众在西部建厂的时候碉式,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力前娄。现在在西部的生产基地脑计,今年他们的产量突破65万辆勿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蕾该头,在股东的决策上由一汽-大众执行的崩,也取得很好的效果认。此外洽棋苫,还要感谢1200多家的经销商辞、700多家的核心供应商合作伙伴版。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些龟恐放?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量板税。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矮换死,中国适合于家用的车型非常少嗡慈肛。25年来东白黑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渡超,上缴税金3700亿元徊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兼虏仕、奥迪两大品牌12大系列产品安肠抽。   25年来笔傅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升岔,带动了中国汽车工业质量意识的提升帕革。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌料,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娠,一汽-大众是领先的坊棋交。同时攻公脾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主笛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展储泻帽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验聊扯。首先舌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑安霞。一汽-大众的体系不是一天打造出来某饰亥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杜孺。   其次飞尚辣,一汽-大众拥有一套完整非、标准的制度和流程的有力保证醇困欢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰担卷穆,制度和流程是保证刑伙彪。   再次剧锌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挞瘸铆,在经营发展过程中有很多难题需要解决灯,有很多矛盾需要平衡性皮,用什么样的标准来平衡电?底线是什么杯检勺?那就是质量渭。一汽-大众一直坚持质量至上北睬群,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来建焙当,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关攻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业插,这也是质量至上的战略要求跋。   此外古撅,高品质的人才诞,具有工匠精神的员工俯通。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质该、传承的文化也是高品质当桂,得到的技能训练也是高品质母淌萌。拥有和企业共担风险的合作伙伴列辑顽,无论是过去柔花、现在还是将来都是这样祭肝毋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起放。一汽-大众在自身发展的同时花,也考虑到了整个供应链的协同发展倪,对于整个价值链会有高品质的要求腊垄。   最后暇戚藐,一汽-大众在努力践行企业社会责任剐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验簿惟难。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菇琅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娠卜浩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汀非滴,既要总结经验和收获按。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戮巷、走了哪些弯路馁鲜滑,下一步应该怎样避免上钨环。   如果说到过去的不足射宏扇,SUV细分市场比例快速提升衬寡痴,一汽-大众对此准备是不足的匡冒回,对新能源毙、“互联网+”等方面的起步也比较晚牟佃。一汽-大众对于未来仍然充满信心寸,这些短板正在引起高度关注惨,企业正在考虑这块短板如何去克服吐煽芍。   2014年俄融,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俯巫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来救百芜。   面向未来冗痢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淌忱,保持创新赣兼贸、驱动发展瘟惠垃,并释放出更强的增长动力柒。同时毁府,也会与各方伙伴实现合作旦团哭,实现更为广泛的互利共赢邓稀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痹定,不断回报政府淘阿归、回报股东岔对手、回报社会疏琳典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茫汞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棋庇。他表示昧避杉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位释衡辈,并将继续保持限量生产以追求独特性咯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猴扔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante欣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蘑酥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用菲。业界有所疑虑的是敛弗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象规参。   对此次汇,薄亚铭向记者表示房离撤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低檄红,但都不是便宜的车型井彼抵。Levante的价格达到了100万元左右柑杭任,Ghibli的价格也达到了90万元左右督,在产品定位上依旧不低巴钳。同时汗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氨额,依旧走高端化路线滑臼挎。薄亚铭还讲到挪玩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锋,不会把目标提高到每年20万辆桅孟锰、30万辆的水平烫休,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量幌,所以我们能保持品牌的专属性使。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坏士,他表示鲤潜参:本次车展上上市的新款总裁车型亲光,除了在产品上进行了升级外闹铆膛,还提供了多种个性装备顷揉秤,客户可以从中选择很多种搭配碉维偿。此外伞女澈,新车在性能上的提升显著甩赡烧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诚、动力最强的四门轿车山。   此外辞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虚褐,开始尝试电商销售模式坎。薄亚铭认为赁颊伶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戊淡列,因为中国市场的客户已经变化犯笺裸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扮,现在有很多人都用手机去买东西祁,这是市场发展的趋势疙对颓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苯拆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秀搜,即用户车主首付车款后醚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戏队,到整个租期满了以后瓢徘,这辆车的物权就归给该车主匣凰,该模式类似于分期购买鹤擅板。   薄亚铭说肠男尸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行幌,但是在中国市场还是刚刚起步慨,有一些量产车会采用这样的方式做峡颓玲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”犬输。他还表示桨汝匡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陋,其实反响真的是挺不错的氖锚。尤其是北京超崇、上海这样的限牌城市讲。通过租赁的形式筷宫,牌照将打包在租赁费用里面贿督栖。当车主买到车础,即启动融资租赁手续猩,拿到车辆牌照不,不用为没有牌照而担心咕酞。如果是企业车主邵咕陵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税峡讳榷,是非常划算的岔。”目前舶虏,该项目仍处于试水阶段夏瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾狈:李芳" "新能源的发展徒,是大势所趋般那统,但具体方向牢纤,也扑朔迷离钵拣。    电动车会成为未来的主流吗啥?现今的新能源汽车产业健康吗腥?什么样的新能源政策更适合我国国情撵?    2016年9月2日宏次坡,在2016泰达汽车论坛上槽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”佩,他认为扭靡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阜,恐怕不可持续换相乌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澳汐,何光远认为妓辽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凳侵超。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缺蓬,这位87岁的老人谈起汽车工业铜,依然有些动情腊荤燃。谈到电动车发展脐武魄,他认为薯奈,把电动车归为新能源汽车是不合适的欺歧。因为辅队镀,第一欺坡,电不是新能源唐潍,第二膜贡,电动车也不是新东西煌持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凭守,电动车诞生在1834年柏公戮,是英国人罗伯特·安德森发明的凛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年隆。    何光远认为范堕系,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剁,不科学线,应该给它正名烘系迸,就叫“电动车”笔默,或者是纯电动车嫁讹。何光远认为镭拳宪,电动车国家政策的支持力度非常高犬苍歪,所以它现在发展比较快烯邻,去年生产了30多万台撅掸戏,但它还是有很大的局限性狮禽肪。首先蓬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孤搽谜,可以长途旅行使用逆惧荡。即使快充也得半小时以后潞裳蜡,但是经惩菘吣龋快充的话蓟困,这个电池的寿命也会减少忙,慢充就需要几个小时幂篡,充电的时间很长慈。另外功,行驶的里程很短怂,有一百几十公力就了不得了琅,就是很好的电动车了停铆琉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鞍,我认为不可能持续魂。”何光远说敛辞兔,很多企业是因为补贴才做电动车黔,事实上汾,内燃机节能潜力还非常大饥唾酬,缸内直喷技术峰、柴油机的高压共轨技术抨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伸鸵苦,因此啼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力河贿,不能被动蚁琛,节能是最大的减排搜蘑。    甲醇车大有前途    现在杯凯残,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战镣涟缄,因此年扑椒,各国都在研究替代能源与新能源汽车湃侗口。美国聊五蹈、欧洲吐叔男、日本廖队秆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匆,但因为资源禀赋不同赁,所以技术路线也有所不同铃钵孰。    何光远介绍说袄底痢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题市,在某种意义上讲超弦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朗去杜,虽然同为乙醇侯胶,但着眼点不同;日本缺乏资源立,自身资源利用问题不突出槽,因此馅,把提高汽车燃油经济性作为首烟倨唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烯饥,日本也在搞甲醇的研究苦喘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定现京,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淘剖唤。    在能源逛、交通钒、环境饲哇辈、经济四位一体的框架之下攘菜春,中国又该如何考虑替代能源的问题唯犯挪?    一直以来胺监,煤炭是我国的主体能源迹,占我国能源消费总量的66%至70%漓遍赶。何光远认为寸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用圭屏但。推进我国能源生产和消费革命荷帕胚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路间。而在煤炭发电供热的同时暮,可以产出甲醇烦浚,可以为内燃机提供燃料港付骄,所以蜕聚幻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁票盛店、高效利用是紧密联系的谭撇。    此前澎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点齿酮赊,这4个省基本上就是产煤大省蔡旗、山西船、陕西仓葡、甘肃莆、贵州堪及惹、上海市挥。现在规模最大的是山西穆、贵州卢,其次是陕西颁。    何光远介绍说涤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棘,车都经过天津检测中心检测来惩,上了公告墙岁,经济性也是最好的拱磁耐。“我去看了加注站磺放,M100甲醇100%烧甲醇伺渐貉,2.2元/升途,现在已经降到1.7元/升了吉。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜡。所以说参杉,甲醇还是很有希望的涝胺策。”    今年3月份需投,工信部酬、科技部宝嫁饲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侍,验收的专家组由何光远担任组长去验收录棵。何光远透露说剩戎,山西验收以后阑晨夸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会警,开会以后形成了正式的报告曝。现在魂抒,在各个部门已经会签完了炒玫膘,在等高层领导做最后批示驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日此碳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卢忙粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歪激匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迟绣,力邀政府昧陇哆、行业畅、企业镶汀烯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汐唉,寻求产业发展有效途径锣客。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录械揽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晌爬拢、先生们侣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堵时。今天烽稻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宫犊离,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莎窍撤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毒破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侩,解决大家的疑惑缸,为什么要改革驳坝厦?现在存在什么样的问题涉桓斜?第二痪,改革改了什么闭棱?主要内容灌排硼、实施步骤狄腹炼、目标恭汹、原则维踞、政策选择等等救。第三庭篙泡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哺恐霸,改革试点取得了哪些成效闭墟,用一些数据和大家进行汇报操沽微。第四奈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扑枫季。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜗,从国际上来看罕蔑,自上世纪不管是美国仆少呵、欧洲阂、澳洲还是近邻日本桑、韩国苹赎把、台湾等等姑骄郎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮崔舍,至于费率为什么要管制疏?为什么要放开坦北?这个也可以做一篇大的题目困琶彩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势霉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讣眠刑,逐步地向由保险公司自主制定转化滴,定价因子的选择就是什么样的车保费高小雄、什么样的车保费低坞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蜗杉。   但是筛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时笔,还不能叫现在完成时澄固。比如说美国若干个州凯虽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庭,因为不同的政策取向有各自的利弊旱,这也是一个非常复杂的政策选择过程溯慕秃。   从国际保险市场改革发展的经验来看块孔颊,改革前和改革后慰烤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势特面弊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伎毋爸、复杂化戊彼统,定价更趋精细化轻定,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应势乏。在澳洲一些国家私闹鲍,改革前超额承保利润改革之后就消失了物欠联。对于我国来说备棠哦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锻青读,从2011年开始社会或者舆论粒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茧,行业本身也长期苦于在低水平青、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仁琉靡。另外屋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泪阔,在这些方方面面力量推动下集蹿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作累。   在改革之前是什么状况盖滴晤?简单跟大家介绍一下逼。从人民银行管理保险行业开始苛齐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猛探,在保监会接手车险市场之后香悍,也是保监会统颁条款费率残,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邵馁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戳,整个行业亏损屯缝葱、消费者投诉也比较多澄,所以到了2006年的时候诵,这个改革又走了一个相对回头的道路耻珊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瀑翅糜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挠蛙释。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用媚,比如说行业比较统一贤处面,消费者认为条款费率比较容易理解提,恶性竞争的风险得到一定遏制室甜,但是负面作用大家可以看到汾,一个是条款法律风险很大溜匙攻,不能适时的随着道路交通环境世淌普、司法环境怀莆、社会经济生活环境的变化适时进行调整显砰焦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柑己闷、无保不赔年涟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忌穗。   第二骆色犊,在监管方面定位也不清晰捅刚。对于一个自主经营贝麻炽、自负盈亏的保险企业退疵湿,没有条款费率拌形棘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挫,改革发展没有动力沤雇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龋,所以整个行业是在一种规幕剐锫蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展目低。   在2011年卯斡甩、2012年前后经过评估诧、反复的讨论埃旱,其实当时市场上两种声音都很大渺,一种认为行业就是应该统一规范标准化免,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岛剩设。经过反复的评估和权衡署汲,也是在十八届三中全会的指导下急道,改革的方向目标原则最终得以确立倡,这是在当时发布的两个文件恭肖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痉宿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淬蛋,比如说要提升行业的发展和服务水平揽弄测,使价格更加合理缄论黄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伞、保障范围济闲锯、服务都有一些诟彩怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标革垫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脓。第一个是维护投保人保险的合法利益倦箩闻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向详。第三个原则是稳步审慎推进祭,根据一系列的国际比较研究癌坑,大家还是从中得到一定的经验和教训侥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苯蒜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训朝。所以卜恫碎,最后选择的改革途径不是一步到位录,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鸵,它只是在长期的甚至六年阑惹、八年酬蛇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态快,这是改革的一个总体思路蝗,从条款陆、费率赊、监管三个方面这是一个简单的概括罚呜竿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烈,大家不用仔细琢磨当中每一个字贝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系策愧,双方义务关系是怎样的标准化流程理。   除了行业示范条款之外氯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充截努多,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酿拎辅,不管是欧美还是台湾匹、日本勿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顷挖龄、百花齐放的状态吼莆,因为每个合同涉及几千个字挟令休,实际上豁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系污瓣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择遍。   在费率方面分成两个部分拎涸,一个是行业的保费水平鼎碌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叼嘶禾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢傩小,对于汽车来说司哨季,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屁加。所以在整个行业层面建立车险信息平台竟铅呢,收集各个公司历年来的承保理赔数据路衡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的龟、科学的定价的参考哎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权糠菜戎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铅楞婚。在行业基准保费方面巢蚊赐,行业协会做了以下工作火搜惜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琉猜如,在这个层面纶澄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娟巢,其实是相当的弱提谭闹,这么多年来的承保标的秽靡毒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贿、编码实际上都是不统一的艾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据送思,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码曙歇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峰,这个数据库目前正在申请国家标准陷妙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理提,对每一款车归集了二十多个基本的字段究丢错。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上董毖度,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滥,给消费者购车提供了一定的参考拌邪烙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈馆母许。   在行业提供费率参考的基础上搞屯守,保险公司它是怎么定价的催?现在也是大家很关心的一个问题漓且,为什么有的车费率高笆赔驴、有的车费率低八,为什么今年高明年低瓤?在不同的分类当中有一些差异泛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挟,分成从人因子和从车因子两大部分愤,每一类因子当中又有若干个维度母酵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奠吾厦、风险定价能力风诲病、风险管理能力自主制定的陈。   比如说太逼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惶绞、他的生活方式健费筒、他的信用程度等等纬卿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格顾驰牢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险截敖嘿,它的安全性荒蝎硅、可维修性等等校狸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险措抹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仆。   国际比较先进的保险公司呐僵饺,他们通常采用的定价因子溪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱素兽,这个差异可能我们现在还难以接受浩芬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侠蜕妙。   总的来说举材册,保险它产生和发展的基础是数字法则颈让凛,在大数据的发展背景下煎忿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梧揽。   前端越放开后端管的越紧逻痴,如果费率市场化以后嗣绢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坚、整体亏损的这么一个状态钝淮垛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施规。   实施步骤弥漓退。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的褪叮。到今年6月30号为止寿溶,第一阶段的改革基本完成了许,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外分汹干,也开始体会到不同的风险对应不同的费率魔,不同的索赔历史对应不同的费率秦悸咎,不同的车型对应不同的费率猾挞踌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的箍,这也是改革的目标娩侠荒,首先是平稳过渡琅肚。   下一步夏,费率科学化妈、精准化鞭啥拟、精细化程度会逐步的加深急,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的少卤唐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下律现,经过一年的改革试点团,消费者从全国范围来看递,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的臣袱,对于高风险硅、高出险的消费者散版炊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费憨勉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率箔、道路交通安全水平都得到一定的提高视。   从行业的整体情况来看贾咀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平貉捐,增速营改增以前是11个点蓬脐品,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耸宛,仍然是持续稳定增长慌炒,这一增长是在保障范围扩大绍、车均保费下降的基础上实现的粒慰,车险行业的承保效益基本保持稳定仓蛊畏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锭,两个点的承保微利盾。   在保险行业层面来看朵剧,公司的定价水平伶馅、服务能力在稳步提升的弧颂。外部正效应也比较明显继垄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渺拧少。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势人,大家开车上路更审慎了离,小额案件在索赔的时候可能更理性了奴。   下一步工作弧辨摊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外韩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品噶概的,也就是说除了违法犯罪不赔伸,除了不可保风险不赔刮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险把恒渐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滑侨版。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城篮俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瘦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秃睹粪、不同的投保人仙舷、不同的车型价格的差异会越来越大探垂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蠢陈镁,更好地提升保险公司的核心竞争力细篡,也更好地促进道路交通安全坡侈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蝎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活琶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冗对饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侍弧脆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儡镐械,力邀政府葡、行业双落、企业穷寺譬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茨逃淑,寻求产业发展有效途径躺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舰碧想。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桐。第一窟羚揩,SUV这几年是高速增长何剧操,我们做一个判断起舜涟,这个高速增长就要成为历史了息阂棘,往后没有这么快了锣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点估谁,份额还会提高低啃。第二昧蛇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悄,就是份额和价位双提升炼勘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颇壕拭,之前是低价位提升份额蒜萍蛙,这次是价位在提升想客氨、份额也在提升瞧。而且我们判断还具有可持续性辣托。第三拔诺悍,汽车厂商将会由过去的相垮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强顽、弱者更弱法,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛊。在此主要介绍前两个材秤迸,因为时间比较短嫡噬锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势能。从图中可以看到肆独,从2007年开始殴汹蕉,SUV进到了一个高速增长的阶段庙傅辖,连续九年年均增长率达到46%韶盒滴,今年前七个月也比较快圣,增长38.6%渺规。此外喀羌瘸,市场份额在迅速提升份欠,今年1-7月份市场份额达到40%搞函,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锰,过去几年每年4个百分点穿停,去年涨了8个百分点纶庇惧,今年1-7月份又长了4个百分点椿,自主品牌SUV占自主品牌的60%目,SUV全面热炒授儡,豪华车唾丛苫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睛,下一步还有空间懦。从这张图可以看出介溜呵,一般的合资品牌揣拖识,SUV比重还偏低母瘫,豪华车和自主比较高渭队,不同级别里面SUV占比较高摔坝,不同价位车里SUV比重也很高诫荣赊,还有一线溉氓、二线粟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)票,不过一二三线的比重是去年的数据肌蔡,今年前七个月是四十了烂,今年没有注册数据可以看得出来亨。   但是腐码夹,我们说这些年始淮,suv领域基本没有在空白市场檬系俯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱息戏挂,需求就会出现放缓的趋势垄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势男,2012年-2015年逐月都是向上提升的艇灭戚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卵境仁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月负澈篮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痊匠。相对于去年呛褪,虽然今年全年涨了5个点醛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颗兰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了煌舌。   但是绘,我们说还有增长的空间电推,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纳澈输,我列举了国际上两类国家的SUV的情况班,大家可以看得出来蹈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逛痘坦,大约在20%左右纬侥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尺、加拿大揽讼嚏、俄罗斯这些国家罢。这些国家总的来看是地广人掀还丶堋,SUV占比比较高吞估,人口密度比较高的SUV占比比较低焕蓄态,但是也不完全成立锣,韩国人口密度也很高但是SUV很高栋惭桨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乘,这不完全成立顷贬,这两类国家的情况是存在的兽裁。   如果跟美国相比探攘捣,美国是把皮卡不作为乘用车渐忿聊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫁捣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讳赁,与宽口径比还有11个百分点街,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尝窝年,五十多不一定是峰值点末桂塑。   另外雌墟狗,欧洲这几个国家逻,虽然SUV占比低昏,但是比重也在提升嫂扭丝,从8%涨到25%囱瓣矩,SUV的热潮是全球性的痛橙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坛猫,美国谢捅、加拿大这些SUV占比高的国家膝瑟腿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秆,大部分来讲可以占到40%左右锰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撑郴肺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焚檀,欧洲这些国家就是两类潦,我国应该是随着美国锭仓歪、加拿大棚、欧洲这个情况幂麓,因为我们已经占到40%的份额了凹,如果按这个去计算衅,中国的三厢轿车是48.4%懒,还应该有十个百分点的下降空间疮踢祟,下降去给谁钳混?基本上是SUV唉谰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%解归,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升害疤官,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蛔彪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轨斯,这就是我们对SUV的一个基本判断路拆耽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篓统,就是份额和价位双提升报惭,这是非常不容易出现的一个现象镐,如果把它拉得更长一点看孝饶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扁趁锋,2000-2010年连续提高了迁燃,最近这几年不太好摹嫉浑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钞拧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低顷,2004年藐、2008年俱、2011年庆、2014年伴,其他年份至少是相等的构拷,大部分年份是比它高辉笺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的案缓辨。   现在一个更积极的情况来看晦裂,就是我们的份额在提高坡,如果以总体的市场为100的话疾串,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%儒誓,如果以生产量为一百的话吹好稼,我们的自主品牌已经占到了35%崇康侠,其中提高最快的就是SUV靛滔士,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痪僚,它占到了一半以上的份额口啸燃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降附擎币,以轿车为一百堤侗耽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诗块,连续几年都在下降凶么统,轿车竞争力在下降卑陡。但是自主品牌总体上的份额在提高哗久谴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显录陌是,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车东骂寿,这个销量在提升普,低价位的车销量在下降亭农,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唯,增长最多的就在这个5-15万区间视避。以自主品牌自身为一百的话豁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%井剖哭,现在只降到了3.4%脚蝗鞋,而5-8万的车这几年也在下降欣纳,增长最快的8-10万的车和10-15万的耙腾,这两个价位上涨的是非常的快凯算,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%空酪蘑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%些鞍,自主品牌的车价格明显在向上走骄,这是一个积极的变化平精。   另外兄骨纶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浇褐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多编, 10-15万区间亨,自主品牌在里面也占到了28%碍,这个变化是很积极的嗅棱沽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的糯驳榷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阮镭号,最高峰是2013年213万卸,去年降到164万艰承睬,但是SUV在迅速地扩张提,大家看这个SUV的比重砍,原来是二十多万辆橡谭,去年到150多万辆赡颈,右边这个图是10-15万镀,更是靠SUV在拉动的罗溃睫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争说铆辨,这是一个非常大的积极变化领康滔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饯,这是GDTop的一个调查数据霸,这个一百辆车出的事故故障率烙镐,自主品牌在2003年有四百多个事故漓,合资品牌现在也在下降抽广,这两个差距正在缩泻隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的炯。   从产品的角度也可以感觉到霉袍集,最近我们的一些新产品像奇瑞刚赎挞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尺扫,这就是一个积极的变化搪胸浅,这就预示着我们未来具有可持续性材。而且可以看出概立玛,如果以前二十名产品排名算的话彩瓮顷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伯藉汇,一个长城C30一年卖了15万辆左右苔救皖,前二十名里面我们有两个杯坪餐。2013年更少一点碗瓦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裸店,前十个里面已经有四个是自主品牌的戒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邦。   这几个发展量比较大的企业团,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的祥哗莆,这也是积极变化巳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墟渴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化退隘颈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱纱砭浮,国际市场南美洲桃鞍晒、亚洲椒济哎、东欧侠必辽、非洲是迅速扩张的市澄比致,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力每,我们产品出口大国全是这些国家烷弯苯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廖诬,跟我们购买力差不多倒,人口加在一起12亿葡卢,跟中国市场差不多来,换句话说中国市场去年卖了630万辆吻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的究,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议供伪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拒,传统汽车大有希望未怖赤,至少应该平等地分配国家的力量千蕉本,在传统车和新能源品,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诞顾楔,力量投的也太重谱阀,下一步要对传统汽车给予足够重视难甫谅,它完全有希望获得好的发展痞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锻呈,以前是高速氰破,未来是中速矩,它要抢别人的份额仍凭娘。最近两年这个数据可以看一下豌系,自主SUV活,连续几年50%-60%的增长距关速,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狄茹熔,这就说明这种竞争关系在发生变化嫁娇阀,这是一个焚。   第三个观点我们就一句话带过了江跑,汽车厂商的格局要发生变化肆攀,过去是大家共同进步沟劝逢、共同分享发展成果完佩卵,因为有年均30%多的增速瞥,最近几年速度已经降了年均降到11%了董尖宋,未来还要下降粟钙,大概8%左右或者稍微高一点韩蔫任,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粉。另外合资内部也会竞争囊募扫,自主内部还要竞争搞罚讨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹈狸,大众占到33%荒,最高占到38%茂抹,就是中国销量占到全球销量效褥,宝马布骚、现代疯、PSA都占到了20%某,通用15.9%篱,如果把它的微车也加上超过25%泌翔济,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酬贩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的查洗拳,要么是维持全球地位通用劲福玻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揽让弯,大家对中国市场都高度重视锻厘盗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额猾安粹,我的速度要比别人的速度高肪沪略,所以竞争更激烈介椭赁、自主更不用说了筷堕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌楞前,大家都给予很高的期望柔路峨,未来我们说竞争会非常的激烈强翘,而速度又会下来面杏笛,所以未来的竞争格局跟以前不一样柒,以前叫分享炊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强儒、弱者更弱累,十四五就会出现兼并重组盆,如果我们放开让更多的企业进来斗瓦瑰,我觉得这个可能局面会更快膘坞拜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虱琼,最多明年还有一年如,但是它的速度比平均速度还是快一点咕玩,自主品牌大有希望犬繁啃,我说的是传统自主品牌晒棠荚,传统汽车还不是新能源汽车贫玛,另外格局会发生大的变化架毁盟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐详,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题库们白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狈懦瘦,力邀政府坝、行业蒙尺、企业饺伺洽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菠,寻求产业发展有效途径诚孙。   以下为福田汽车集团副总裁崇妨毫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录势捷。 福田汽车集团副总裁施、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斥闹慌、各位来宾尘、女士们乏合、先生们纺透,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛夺铃癌,能够跟同行刊届纤、专家做一个交流学习埔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冷郴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狗厦。从全球战略的视野来看嘎,乘用车的全球化特征更加明显华母,很多轿车的平台会在全球市场销售挟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些触衫秋。举个例子迟簇,如皮卡味吓,在北美皮卡占整车比重是很高的酮堪,但是在中国逛化居,在欧洲少戚,皮卡的量就很小佰健停。另外又如轻卡问赁,现在它的亚洲化特征会比较明显挖。还有重卡存郎纹,在欧洲都是偏平头的句羚,北美则都是偏长头的郎。所以商用车行业的区域特征很明显褐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莲。而在中国市潮嗪场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主累久敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩男ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的概拘,2010年达到了一个峰值429万辆措锯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惜,去年是345万辆篇卯泼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兜峨鹿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒙盘凑,主要的原因就是因为重化工行业妹,如煤炭勤合、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化含锈。另外整个物流行业的效率在提升荤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氨荚撵。   随着市场竞争的加剧沦同,行业整合也在加速些,份额由2010年的44%提高到2015年53%匹裴,再看一下今年商用车的情况鞭礁淋,今年一到七月份销量略微增长千环讽,整个商用车行业增长2.4%伙吾,我们判断是过了低谷勿,所以下一步会有微幅增长憋犯急。2.4%其中主要是载货车贡献的廓龄,同比增长4.8%蛊钦堵,客车受微面的下滑笑妊鞋,导致载客车下降了10个点坡。   关于未来的商用车市陈饺摺,我想从四个维度分享一下我们的判断然。   第一是从宏观经济层面帛,从金融危机以后祥美壳,全球市场增长的趋势是慢下来的亮,乘用车商用车的比例现在基本上在8簇桃鲜:2扔讽软,但是进入“十三五”之后我们判断拉湍橇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迟,商用车因为是物流工具的企业团,未来会有所好转瞥磕,但变化不会很大萝。   从技术层面来看轨隶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捍,现在正在快速进入智能化的3.0时代怂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈嫣用模快的漆膘羌。   未来的商用技术主要围绕着智能化潭、网联化差娜卜、电动化塑、环保化来追求汽车的高效锈侵光、绿色紊、互联和安全拒倍倍。   另外从中国的政策法规来看钡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拔沛,从客户需求来看脑录,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求天泼,推动了中国新能源车的高速发展脊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凄兑,同比增长102%谭吭群,其中纯电动客车3万辆辜恭,同比增长176%冷。未来在城市公交以及城市物流斤并家、环卫等方面炔宠,电动车还会有一个高速发展补喘膏。   下面分享一下福田在科技创新曹刚侥、转型方面的一些经验和做法测圭。   在商用车2010年达到高点之后修,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菏膘莫,加快掌握自主研发的核心竞争力浪通。通过五年的发展来看醛速劲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穆闲。福田汽车目前的研发体系是两级食梧,一级是福田集团的研究总院纹捍磊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异关居,曹博士也说师蓬裂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筋蓝须,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心观蛙,是一个二级研发体系市现烯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程快烈、整车的集成以及氖辏块开发和整车测试的三大核心能力加扛顺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刮糙、康明斯等等合作单位进行深度合作镣链、改变和创新步剔菠,推动整车的技术进步借借。   在转型方面藩草,我们这几年主要围绕着几个方面辟崎痛。   第一是产品低端往高端转型围刺,在“十二五”初络,我们的高端产品占比不到20%么辞,我们到今年年底高端产品能达到70%蠢。   第二就是从国内往国外转型琉痴魏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%红笆讳。我们连续四年商用车的出口保持领先笔梗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长媒检歪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的磁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袜哄私,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型榔泵愤,另外为了解决汇率和贸易壁垒仙,我们在属地产业化方面做了大量的工作嚷惕氖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陪戮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猛誊氏。   另一个就是从制造往服务的转型逃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瑟,在“十二五”期间倍盆狸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捞师,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汐且霉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚂适臀。福田康明斯通过这几年的培育贫,不管是从业务的规模材费习、收入烘、利润现在都发展得非忱嗍迹好烫,另一个他也对我们福田汽车的整车激柬,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩鼙改穑好的支持吧剐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新模布。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目协腾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犁奸边,柴油占整个车用燃油消耗量的60%此辑嚎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侍蔫。可以说尽管卡车的量比较新吹住,但因为排放比较高痪梢,另外一个因为运营的里程和时间比较长幸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脯戊缔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晃光典,实际上物流的效率还是比较低的必。基于这一判断摩吭,我们提出了一个“超级卡车”的项目衅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陆刨,通过这种材料的智能化脖锋小、材料的纯电动无不瓜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色峨麓、环保缓、节能软申伸、高效焙双、安全誓杆、智能的超级卡车窟滩。我们的目标是要实现降油耗30%玫恐纫,降排放30%省,整个货运效率提升70%坦钱死。   另外是关于福田汽车的车联网技术仑袜,我在福田分管车联网业务笑轰僵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值母纱,因为乘用车是一个消费品徽,买车和用车的基本上是一个人窖袒俱,而现在主要是用来出行的犊疲衰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蚕膘幸,但是商用车不一样鬼伎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镜虫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用测促,驾驶行为各方面的安全回隶宏,另一个就是乘用车是一个地域性的车粹盎答,不像商用车需要全国跑狮砰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨埔,过两天跑到海南去了城。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拼浪懈。还有商用车的故障率刊,因为它的工况复杂巍,商用车一般具有轻载享饺、标载和超载鼻,但是对轿车一般不存在这个问题尉棵躲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低办拜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阜汗谩。所以通过车联网对车进行故障预警郡、排除以及程序优化等方面乾廉焚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敛剃,建立与客户的互联互通逢潘姬,为客户提供增值性服务炔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狡募乘、服务商和供应商产品质量和服务的水平坑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划店茅冀。大家很清楚似,围绕着工业战略持蔼巢,德国提出工业4.0脱伸,美国也工业互联网久摩母,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诬逻戚、英国的2050战略谁旱晤,中国也提出了中国制造2025庇赡凉,福田汽车结合自身的一些现状橙赐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划联。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台收。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汇邓栏、企业与企业薯诞透、企业与产品稗绷毛、企业与客户的互联互通勉谎饯。“五智能”就是商业智能零、智能管理离、智能汽车撵起、智能工厂蛊黄、智能制造勾蹭商。时间关系歪屎,不再进一步叙述及皮乏。   目前躲睫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苟。福田汽车愿和大家一道薄煽娘,通力合作锌畏,整合资源搏挟,协同发展形,共同推动中国品牌的加速崛起且峰龚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献湃迁督,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓退:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌编,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕型箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题身计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告道,力邀政府蓄、行业悲排、企业辰鸿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梦澄,寻求产业发展有效途径锨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员架怜蔬、舍弗勒集团副CEO棚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动督护排、驰骋未来》的演讲实录露敢。 舍弗勒集团执行董事会成员晌、舍弗勒集团副CEO驰笛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾速扁、女士们呜、先生们洞莫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镁滥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娟槽,我们的愿景蔷,是如何来推动我们未来的出行和移动辛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容略马,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逗画弗,我们是一家领先的技术公司芬僧卜,在全球都有我们的足迹佳,我们一直致力于移动郊梯次,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用徘惟介,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冒。   舍弗勒一直致力于创新端,也可以说我们成功的因素是质量妻、技术和创新九蔑。我们在制造业方面有很强的实力颁,在系统研发方面投入非常大拴。我们创造了一流的工艺和技术风轰酥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门换识平。特别是在电气化以及相关的动力总成方面些秘势,今年我们在德国获得了一系列的奖项旱伸赦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赂。   就像很多其他的技术企业一样拷灌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沙檀豪。第一是环境友好型的驱动硷,第二是城市交通门瓷,第三是城际交通拐饥星,第四是能源链裁。比如说大家可以看到佛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拷钝,人口结构变化非潮噶快唯,老龄化社会已经展现在我们面前嘉弊碳,技术变得日趋复杂氯,数字化技术的利用领域不断的扩大磷,我们需要找到更好的方法来彼此了解痹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作境妙筷。数字化是一个关键畏垫,另外就是环境方面救、可再生能源还有资源的可用性苍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佛封希,资源的短缺也是我们要去关注的矫堵狸。   再看一下经济的趋势敖,我们现在处于一个全球村抠供,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莎,这些是不一样的把。另外就是可负担性的问题剃翱,我们要为客户带来更多的价值绘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乌尖讽,这些都是我们要去关注关心的佃。   我们来看一下未来的战略土侠,主要涉及到四个窗口娃蓄陪。   第一是产品本身既靖粱,我觉得对于汽车产业衡,对于机械制造产业来说都是非常关键的红。在这个领域/行业犀肖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寂纱帮,要减少对环境的污染锣。   第二是当我们制造产品的时候啸寺剧,或者制造产品元器件的时候靡仙,要关注它的功能坑煤蚀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蛊箱蟹、城市的交通谦,对于汽车以及对于我们的供应商闷,可以为汽车产业提供什么样的元器件漆,这些都是我们要去考虑的弯炽携。   第三是城际的交通杰丹,涉及到比如说航空瓮肮、高速铁路的一些竞争伟刚。   第四是能源链的问题帽脾,我们有什么样的能源是可以使用的晤搬,我们将来的交通工具运用什么样的能源雷郴箍,这些都需要我们考虑购泊。   看一下将来的动力总成怂钾。我想给大家传递一个重要的信息悔寝官,在接下来十五年时间里的,从全球来看护,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成背,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稻乡袍。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲⒌海快拦,来自大众和奥迪的这些厂家醚看,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车患。到2025年沽屯宋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狄九,也就是200到300万辆的纯电动汽车拾,所以到2030年可能会是一种不同的情况宝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况檬。我们还需要让它更加有效一些筋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争际仓,还有电池或者是燃料电池等等庞,这些都会占据越来越多的份额亲渴。对于我们汽车产业来说非常重要精邦筐,对于政府来说也是非常重要的挪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腹,比如汽油僧,还需要考虑其他的一些燃料愧,或者是人造的燃料等等绞撬,需要考虑更多类型的燃料甸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碌懂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徒髓蚊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车袄散,包括48伏的解决方案吭,它主要是对手动传动系统的电动化藩采啡。我们需要首先实现这部分的电气化目。另外我们也需要对离合器实现电气化京,也由于推出电子离合器氓。另外我们还需要进一步提高效率低斥控。也就是要进一步推出我们的混合动力纳块48伏系统响镣苗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟耘椋块的解决方案恢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纯吴慑,针对高压的电桥驱动解决方案嫩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讽哥颇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统囤,以对其进行电气化处理鳞荆。如果将来我们有纯电动汽车的话瓮,它的电气化程度会越来越高任。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弥哥屉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂界,因此我们需要进行标准化梳亮,标准化是第一步式,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歼铰,或者说是一些部分的入,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辫期。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涎。我们也需要减少车辆的整体的质量慷珊权,主要是成本方面是一个重要原因踢创。如果需要建一个标准的话滑,我们就需要有更好的一个平台渤环,也就是说我们需要基于标准的平台晶,或者基于标准的陌痉锢冢块进行我们的汽车制造食锋。   我们需要全球的平台化解决方案皑铰饶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寡番。关于动力总成方面肩耻辜,它的变速箱是最关键的一个部分痴。我们刚才提到一方面是包括内燃机握劝排,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梨熬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分趁静。   接下来看一下我们的重点产品离茧矫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面速,我们为中国带来了什么样的解决方案社?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桨,我们推出了高压P2混合动力幕姆ぃ块趣滴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逆,我们希望能够改变它的一个变速器瓦虚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佩攻陋。   通过这样的一个标准的乃凵鹚块化设计峦们港,它可以适用于各种变速箱之间的转变歉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求情,我们的这种创新型P2的混合动力陌闱Χ块可以帮助实现不同程度的混动功能抵。实际上台,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呐怪充。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郎投。这是第一个解决方案沥勤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鹤旅祁,它叫做高压P4电桥的解决方案焦缎筹,可以用于SUV或者车辆的CD部分堡。它具有高功率密度惊叹酚,可以适用于不同的车型辟,非常容易打包进行个性化设计廓。也可以用于新能源的生产辆收镭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产莫蔷。它可以让我们更好地使用内燃机加。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车售泼猩,这是我们两到三年前开发出来的苹。也是考虑到了中国排量的需求郊,或者是新能源车辆的需求锻。针对这样的一个需求郎隧爆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案僵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机琳判。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机李,我们中国团队也为此作出了很大的努力宋,这个发动机是专门针对中国市场推出的彪。   另外就是在变速箱方面舍奥,我们也推出了一个新的解决方案逞,是集成干式离合器的DCT变速箱琳凄,机电一体化离合器和齿轮执行机构辛幂衫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啼,对于工程师来说澈斯,我们都是非常理性的俱牡和,但是有的时候我们需要具备一定的感情巷孝。对于我们的汽车技术来说荆词,我们一方面需要理性凄,另一方面也需要激情欢鹊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现攻。针对方程式1的赛车丘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豆迹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秸畅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕第番盗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题说,力邀政府悍、行业辱、企业佳环、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岸,寻求产业发展有效途径匪额。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浦、副总经理 吴松发言实录冉惊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事庞、副总经理吴松   尊敬的何部长刷澎欺、朱总兢缔,各位嘉宾讹咎朝、各位朋友垄谜,女士们懂使卵、先生们慕,大家上午好盛。很荣幸参加这次论坛钱,我上次参加此论坛还是2011年誓杭粹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敞既,那时候传褀刚刚才有这个名字防炔竞,传褀的保有量不到一万台仿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挤粒,这给了我们很大的信心和鼓舞骡巫吓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昂。传褀一直也在努力纫宝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆童媒,年均复合增长达到80%侍喝。目前市场保有量达到65万辆肌俺,已经成为集团利润的主要贡献者之一篇梅剂。   明星车型GS4持续供不应求床,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沥常疥,而且GS8与GA8同一平台世经伯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品犯牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裁擂径,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛径勒霉,对自主品牌的支持霞,关键的还是坐够袒群,关键的是感受环,关键的是多提意见跑融嘿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慌赴蓝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钞荤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会荡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毋哺。我做自主刚刚回集团翅案,将近9年半的时间灰盲入,从不愿意干到喜欢干贤臣卷,到对自主品牌依依不舍鲸粪,到对自己找不到定位和方向皋妻,感觉到人还是能做一点事旱嗓。所以这在这里借这个机会箱降,感谢在座的我们各位嘉宾馈保、各位媒体的支持莎疵,也感谢传褀团队的支持呜褥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泛讽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搽。   我的发言主题是构造改革创新驱动警畏残,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斜簿。一个方面汽车产业发展形势分析摹圈,前面讲了很多了略沽锯,我就不多讲淘捶睦。   一个态势是稳步增长咳,但是全球增势放缓春。中国汽车产业发展仍然有空间疤,仍将会领跑全球汽车势虏电。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扔,中重型商用车达到400万台吾供函,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%塘膏送。中国汽车销量将达到3140万台磺膝牡,我预计可能还会再多腊跋,关键是结构看你怎么改榷筷韧?如果要参与全球竞争污雄,那重要可能生产量还会增长绕究丘,复合增长率将达到4%陶。   第二个特点超,优秀自主品牌加速成长犀芦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漂。中国汽车市场发生了深刻变化涝记,中国品牌迅速崛起荆贝,优秀自主品牌加速成长体。关键是要产生优秀中国品牌忱,不管是哪一个企业聘诚廖,在现在这个环境下水呛闹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乏叮,还有我们何部长阿伐憋,这么一批老的汽车界的前辈玖瓶,到了这个会场又在用行动来支持纹。大家和我们媒体各个方面的朋友瞳痘彼,大家坐一坐阀胖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斡栓,差别在哪里互蒂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拣。关键是中国人要团结苔瑞,不要互相贬低寐封。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吵呛,抓一到几个寂侗填,不要想象太多恳试,我们从来不怕想象垢摊单,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抗,坚定方向侥脖稻。   那么数据也说明一切九惹,2015年很多中国汽车加速发展炕切,行业整体增长率为7.3%的情况下城搽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苹舒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搓径祁,相比去年又增长了1.2%百分点脆申彪。而且自主品牌抓住了很好的契机逃鹅典,在SUV里面我们是防守的结菇,是中国品牌先站住位置尺奇,合资品牌再进攻茹白缆,再加上周围的环境变化含,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淡颓,占据主导歧卡共,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蕉边,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人降。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘璧ァ,统治了我们的各个方面醛你衡。我们展开进攻是非常艰难马掂,但不是说不可作为操坑我,要选择时机舶。我们要在中高端里面取得突破嗡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比考须签,这是韩国人讲的渐,不是我讲的蚊认。他们说盆趟挠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堪葱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搏激,如果不选择是对自己的不自信巴,这个不能靠强求净纷汤,靠品质悸扁、技术胜逞、新能存蹋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品犀莆。   第三个归拦囱,汽车消费升级和资源制约疮畔,也迫使汽车产业需要供给侧改革捍。不但要有好的产品肺归丰,而且还要有低的成本领桶箍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炊。在汽车需求方面史娘,80吃莱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啼匣,个性化潜、智能化凛吹急、体验化等方面的需求还在不断地上升挂链,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战漏洽付。不管怎么变化寿溪谎,满足顾客的需求兴拇颈,满足抓住市场的脉动潮祷,这个是关键点伴捶。而且资源供给方面怂,现在的人口红利逐步消失哩渺绘,而汽车不是简单劳动皆讳,是高技术情况下的技术劳动集徐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家残负,我到那些国家去考察过缆揣箔,没有中国这样受过良好教育璃考蕾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性描,那不是每个地方都有的吐玲枚。有的地方上午上班角泥,下午到时间钱一领就走了鼻。所以对一些合资品牌来讲吃,中国也还是蛮有魅力的晶懂,关键是要拿好东西出来冯伤龟,才能谈自主陵画漆。   当然工资涨这是个客观事实嘿怖奢,2011年的时候4.1万嘎萎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镶檬,这个不高的乾,还要涨茂。农民工那么辛苦评伟房,给他一点钱算什么绒适竣。但是钱从哪里来脚娃?我在传褀亏损的时候芍惦,工资涨得慢晚韦慈,但是想办法补贴儒惟。这几年别的都在减滔绷,就是员工工资不减卯户沏,但是效率要提高镣堑膜,要杜绝不干活的人班脚谅,最后挣得钱多褥沃,干活的人还没有机会叼,有钱的人天天有时间去议论维钠膝,没钱的人在干活筋苟,这样大家积极性都没有了薯腺日。国企的弊端就是这个将健。   那么在监管方面卯,工信部刚才也说了疮,我们的司长也说了朗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破串暖,在供给侧这个方面要下功夫蜂聊沏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘘逛闯,作为五大发展理念之首屋,当时这个报纸一播五大发展理念董,那时候我还在乘用车退,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朝彼,这十个字稼。为什么呢昆居?因为没有创新就没有一切核仿旦,没有协调就调动不了资源溅,没有和谐的话蕊盎,共享也很难南瓢,大家不愿意跟你干啡破,我是不相信英雄的淀糕,但是特定的时间会产生一点钦陡透,还是要充分调动群众的精神目,各个方面全方面的参与降健零,企业的成功除了它的领导者的作用寿宛,更重要还是把员工的积极性调动起来挞拧投,人民群众才是创造历史的动力痛搅怒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挥锰软,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舌,需要我们从技术管理褂鲍、营销量故、品牌抠觅、产品蹬宫斑、服务全方位展开创新磋唱猩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革峰,来推动中国品牌进入全球旧,成为世界品牌啃。   第二两,汽车产业供给侧改革方向与实现草呸挟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暴舒。   首先迁卧际,在自主品牌方面刮,我们是追求全球视野开展正向开发猴摔叛,坚持以我为主的构造核心脊据弧,组织全球资源几鬼驼,开放性自主研发模式孩,掌握核心的竞争力噬巫涟,获得了可持续发展能力功息。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人群缺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人倾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓤钮脐,我们的生产能力标准是35万闻,但是预计今年我们的销量会超过35万狸,有可能达到38万盒肆,当然如果制造组织再高一点环棺,可能40万道芹,也还是有可能挨抄休,但是大家别报到40万啊痪夹篓。这是有体系价目,有制度保障的篙,有员工的全程的参与罕。一个别的企业的人到这里来看篙,他说你这个企业为什么增长这么快歇胜,没什么别的磷笆付,员工的积极性调动起来了藕玲苯,他们说忿涝损,我看到你们的员工眼睛充满激情邵倡伶,因为人天天在干活的时候就会有理由掏餐,如果执着地做一件事情带有一点追求囱,那就有远大的理想骸荚埠。   放眼全球辩侍,在开发方面整合全球优势夏兔剖,实现研发的全球化蚕锻,人才全球化辰玖、配套全球化瓮扣奔。依托国内的研发资源储古,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔫喉,打造企业自身的技术体系搪毕。我们用了将近五六年的时间阑,我们确立了G-CPMA跨平台拇块化架构舒百,我们第一代的产品是引进消化吸收咕氨,第二代产品已经完全进行了提升咐,但是没有否定第一代喀,掌握了数据链急,掌握了开发的流程穆穗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郎。实现了一个平台可以开发六七款车型朗膘,实现了多个平台车间的相互有机关联挪,实现了车型的变化多份磐,开发上市快称焙澈,质量易保障去,低成本句、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设渐酚凌。   第二个漂,坚持质量为先阀砂苫,推出精品车型问搅完,提升产品质量拳,加快自主品牌产品开发淘蛇,提高汽车供给侧水平挞卵,推出符合时代的互联网化的产品膊痪伤。打造消费者喜爱的精品车型凹坦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果精,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式返秃逆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织句胳。实际上汽车不管是新能源也好燃糙牌,产品的三大特点敦叔诬,一是颜值不好看别人不买燎,第二是品质眷枯,没品质也等于没品牌墙,天天出毛病心里不愉快垫晨农,第三是性价比沧,就是靠成本痉敢。我们的员工不需要培训就知道品质栖虫,因为好多从合资企业来哼,合资别的没培养挝珐,就是对品质追求堂,结果就是成本搞贵了部,把品质先过关回虹,回头成本再来逐步下降安提父。我们第一个解决的是品质荒扦,第二个解决的是颜值骏纬,第三才是考虑成本洛拨秽。成本痰龄似,供应商的成本我控制不了垂讼虐,如果今天在座还有供应商的话搔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点订顺瘦,还是有这个机会的羡。但是我建厂可以控制懒,我们内部的生产流程工艺眯,我会重新再造患肖,这个我投资减少了芦陋,今天也披露一下耐,我35万的规模最多可以干到60万耍抠境。如果创造性一点可以干到65万腹福即,总投资50个亿霉,含整车加发动机标,这是内部数据姥粱,来给自主品牌共享肃老红。   包括一些模具加在20个亿荣赶帅、70个亿赎饥,最后的结果我都不相信绞,实现平台化蒂牟、公开化澈迪、可视化惧,让所有的东西全部依照规则阳光推进垄辑。现在我们的供应商也很满意怂丁裁,社会上也很满意盼抡。这就是在体系剃,在这些方面的作用力啤莲汐,防止一个部位一个零件季肮,一个车就不同零件不同标准郊订勾,那怎么做潦伍莎,永远做不了好车桓。这个要感谢合资养成的规矩松谢街。但是自主也会给你更大的动力惺夸,动力是在研发琼娠牛,其他方面再有作为闷兰谢。所以我们是国企的平台甜口狗,民企的效率壁,合资的流程看枪,这三句话就是这么个意思私坞。   第三个谐吧撮,坚持智能制造打造智慧工厂莲棉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弹,实现占地面积的有效节约邓师,我们的合资企业较啤颁,广汽本田在推进第三期的时候窃涎策,就是根据SSC这个原则蝎窖。SSC的第一个S就是小型small龚叫,即所有资源空间最小室匆透、设备小型化;第二个S是简练simple币俗,就是除去浪费胶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逻,complete东泰玲,以追求小掠恒、近淘物停、短淘朝事、轻娠锣,最合适的自动化勒颁迟、拿海块化睫柒。所以广汽本田第三工厂运用SSC墙陈冒,它们的车间占地面积减少45.5%椽妥,投资减少26%夏,跟它的一二期比澈,能源减少了29%抒赤,成本节约了21%褪。   第四个坚持管理创新纯,开展构造改革看劝块,主要就是我们广汽丰田旁袒曹,因为我原来在广汽丰田发动机畴陶,我9年就去丰田一次寒,去发动机只回了一次伐谎霸,因为当时这个地方环境太好了歧苇,我怕一回去又不想搞自主了轨。但是鼓励我底下那些员工经常去佛烯熊,去交流驶斑,日本人也还不错草破,大家都交流归。但是技术是交流不来的龟赁甩,思想文化还是可以交流的臀。最近到丰田去了一下戒,大有感受怜徽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赏溅矛,它从最关键钮孙窝、最基础的制造环节入手绿,开展生产管理创新土赖畏,从制造轴钦蹬脾、供需轴木腿碧、采购轴出发哎,深入开展构造改革敛怒艾,实现全员参与位晌橇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识看搭,充分调动员工的积极性钠腔、创造力签泊,取得了良好的成果仇煎。经营绩效方面踏疟庆,今年的销量增长不多什吹,但是利润大幅提升偷铃份,生产效率显著提高就。人力绩效方面且,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升工苍炒,管理体系与生产流程更为完善墟寝、合理盟。   通过改构造改革店杯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尺继犀,根据他们的预计玲顾,已有的数据此,2017年单台不良率预计会降到0.01%韶湃,就是万分之一奈柬。而且现有的工人总数减少1600人襄。就是现有的存量也可以变化尼入撩,他们现在不到一万人权褥倪,要减1600人酿,它新建的工厂安,员工还是要招的全,但有的还是要走旅。就是用减下来的人把他投放到这个地方肉咸。   第五济,坚持体制增效叙充,强化体系创新溪。既然这些企业都到中国来了擒,有机会为什么不学一学呢费?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下推取,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讲柏穷,广汽本田精益管理卵堤锑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毛钢粪。为什么搞一个广汽生产方式艇痞坑?为什么不造一个丰田呢割规叹?这里面要说一句扣缚,丰田生产方式你不能完全去学捂叮,条件不一样米低圈,环境不一样吕良,人员的基础素质不一样姜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多低。你学它必须要结合自己杆舜,连日本的企业去学它的极毛,有的好多也不成功谜,当然我不能妄断竿,这是从资料摘的林,不是我说的群。   第二个慌磋信,我主要员工整车从本田来坎,发动机从丰田来泞羡,也有一部分本田角纷,两个企业不同的模式怎么办缅腾稳?发动机就要按丰田来枢,从头到尾来霞九透,坏的不学好的学刀椿枯,整车就按本田的来晤酮护。但是一个企业两个体系怎么运作呢筋炬?我说干自主就不能有体系歇,要体系就是传褀的体系尘双雹。不管你是从哪里来怪,包括从社会上来坡呐床,来自五湖四海一个共同目标啪危碱,要干好中国自主品牌培世残。所有最后提出了广汽生产方式牛盟考,以丰田为主结合本田篱,这样把文化挠、体系做好能寂,但是还不够巩固膝,还要琢磨培囤,现在体系已经起来敲趴钵。   我们从2013年开始策划抗颁睡,集团的主要领导说这个很好齐病,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞘耗壳。   所以后面我们的产能又不够了斗盆己,销量又搞起来了尽摆蹿,整车进行改造渴舱、发动机进行完善谐,整车酿鳞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造焚魂频,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宦尼吵,就是第一条生产线小。第一条生产线上半年生产了将近16万焕,20万的能力干了16万凰涡朽,实际上还可以做片,全如果满负荷做的话被,估计干到35万都没问题井。极大发挥红,这个不进行全体系变革很难计。发动机装配线一次合格率99%道惜旦,这个零部件产内库存减少70%杯,厂房面积提升30%染完澳,原来不够用猎衰,现在多了这么大的组织铂敦。库存资金减少50%户盖,更为重要的是这一成果横向展开宏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线须旁敲,它的年设计能力15万辆哨铃稀,8月份的最后一天有个数据寄慨,他们双班日产已经达到了650台稗磋,它的满负荷是700台吝,估计9月份就可以满负荷蓬盟裂。这种提升的速度匡磺愤,全世界都是先进的慨发,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局懊,它的一次合格率最高达到了93%惜,平均水平92%咯杉兔,接近丰田中国国内水平枯溉夺,当然追求的是丰田日本的水平戚,广汽丰田学丰田本厂舷,我们下一步也拿一个计划平衬,要挑战就挑战一流溺摆泡,否则没意义得。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓤,以广汽生产方式为核心班充,融合了SSC原则炽,运用创新思维全力发展智能制造技术姥墓,打造智能工厂厦实。我们在第二工厂通过价值流最大化脾、设备智能化尾,生产线自动化疏、物流信息化鳞、网络可视化谴脸、操作简单化加陇腹、安全绿色化砍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碾舵。这个第二个工厂是非撤铮好廉骚寸、非常成功的一个例子葛,但是这些都实现了僻存捎。   第六是坚持品质保障唇楼簧,打造高端品牌局。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袜露捐,高的效率提供优质有效的供给刺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量偶毫房,连续三年获得中国质量尉淌、中国品牌第一残媳耐,超过很多在中国的合作企业吞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八头敖锑,所有企业里面包括外国品牌农弥硅,与广汽丰田并列第八僵拔,比2014年上升6位樊。   第七团,坚持客户至上缅浩谴,提供优质服务童就嗓,不管是在任何情况下席擞唐,用户是我们服务的对象部耻脚,也是我们的衣食父母侍,尤其是作为汽车这个特殊产品驳税红,我们对安全逝陌葱、对生命的一种关怀衅鸥硼,作为生产制造环节的改革解,是汽车产业供给侧改革的重要方向教,但服务环节的创新与改革同样必不可少浚狗介,这还是目前我们相对比较一下奇纶匪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耗徘,也是一个什么机构核懈,我记不不太清楚十弦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阔。所以在产业互联网的时代镜,每一个企业不再只是产品生产者单孤、服务提供商灯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秒秒逼,服务以各种形式融入到了制造业窗母豁、研发设计盖呈缉、生产制造煌拌晤、经营管理鬼、销售等环节税。有价值创造的可能禽曝拇,就有服务形态的出现陆俱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碾澄茨,两者相互融合扒、相互依存卧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饭。   广汽在这个方面也展开一些工作涡啸绩,我们的整车平台将联合金融骇贫还、保险炕、物流储、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搓休,车生活平台会涉及多个业务平台摹齿膜,除了常规业务平台还包括了配件商城臣、用品商城狗郎、社区服务连锁返,用户使用汽车的整体生命周期搜,产品的购买只是开始纽呈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹬籍归,这才是我们下一步发展的重点轮。作为汽车服务提供商惩硼率,我们更应当关注的是用户的体验坏膏,以及给客户带来的价值增值感受鸿椭,汽车服务O2O的打造库俄,也是为了满足汽车全生命周期的需要挪,以及品牌和价值进一步提升的需要泵漆。   第八宋,就是通过这些改革蕾吝,整个广汽集团范围内的成果少沧容,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疥健镜,同比增长28.8%匆惦挨、29.7%睡滴,比行业高出20个百分点吓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缅,同比创下历史新高乳投朽。当然传褀在这个里面那是贡献更大起,1—7月份销量已经突破19万适,超过去年全年母虹皑,加上8月份最近的数据旱澈叉,今年全年的任务22万已经完成了炒文仇,同比大幅增长143%豁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杜胶,位居第303名科榔,比去年排名上升了59位裁踩嚏,整体实力大幅提升百。   第九锰,就是广汽集团的发展十三五战略介控山。简单地就是一个内部协同创新冲拣舱,外部开放合作泞堡奢,这是总的原则弧埔盾,全面实施结构性改革痉兴扑,实施一五一三的战略揣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溪,这是一个保守的数据屏书凰,因为传褀搞不好就过100万东哭柒,前几年说传褀100万燎讣翁,别人说吴总敖病,你是不是在吹牛痉湾厘,现在领导嫌我100万都少了弟,拼命把产能都整合过来了筏叹弦,成为先进的汽车集团拐巷褥,做强做实研发整车零部件秀挂、商贸服务和金融服务五大板块盯腻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锹愤,实现自主品牌事业的跨越式发展惠廊鳖,全面实现一个“三”扔腑,就是电动化信、国际化剂慧、网联化三个方面的重大破靡蕉涣。   各位嘉宾领、各位朋友亲价,女士们趣瀑姐、先生们昂,在需求持续升级泞,资源消耗的情况下刷鳞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓傅迸磋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拈、品质优先韩晌、创新驱动的发展路径陈,坚持正向开发抱希,提供优质产品沪,坚持智能制造科,开展管理创新霜胸套,保证服务水平拈拾,注重品牌高端化晶氖词。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吻腐,共同推动中国汽车迈向新的台阶且累爬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球犯蚂惺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  今年3月磕,借百年庆典之际请胯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向低貌稍,即“智能互联”施桅、“绿色出行”和“自动驾驶”沧丸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捂谁套。随着战略的提出歧劝竞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开庭亢破,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上享。在这其中昆苹,“人才”就成为关键问题却晶。为此典皑环,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕患垛饱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伍碳。   根据沈燕的介绍可以发现访飘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胎,涵盖计算机使惶黎、工程学盗泄墨、自动化搬幻、金融等多个方面囊。她坦言无删,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈容宦男。因此俏设旦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鳖抖。”这其中包括互联时代的在线招聘传怪,“例如我们利用自己的招聘平台送、Linkedin迟燎、智联招聘等在线平台势观,以及大学招聘书上欠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掏。”除社会招聘外体淡安,宝马也会通过与院芯槎挪常合作赦去谐,提前把学生引入到企业中瓢,专门为宝马培养人才斡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霞骂,举行“宝马同济日”这样的活动颊。“去年我们就以互联驾驶为主题锈黎侣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吕。”沈燕说道嫩刷突。另一个重要渠道案襄,就是内部员工的推荐策胺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衰虐,让每一位员工都变成职位大使垢跑,在朋友圈进行转发传递老堡。   “我们对人才的要求脐,在能力方面最重要的是对业务的了解棺。这不仅包括对业务今天的了解痘徐杀,还有对业务未来的了解卿届费。要知道未来战略方向是什么釜簿瞳,需要什么样的技能伯氓。 ”沈燕告诉记者境弊,“此外豌,我们对人才的要求是不仅要了解中国敬,还要对全球化有所认知急距。随着技术的发展蒲屁,我们对人才的需求呈现‘复合瓜弗,跨界’的特点茬门。但是梁,这类综合性人才很难直接从市场上获得黑璃谁,需要我们进行入职后的培训虾轻缸。 ”据了解复燃,宝马(中国)每年都会根据员工表现伎诉兴,提供给员工出国培训以及交流的机会诚上滴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流傲港常。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换齿酣,以拓展视野棋,提升能力逛笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是婪珐,吸引并拥有了一批充满抱负寇、专业的本土化人才耸汉侨。而面对未来很,本土化人才也将承担重要职责锻,“这包括为‘在中国许刷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寞界,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撇狄口。”沈燕表示涂多。2012年坊单哩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荒畅吗,并在上海组建人工智能团队判忿贤,承担电动化和智能化的相关工作恳赦羚。另外坛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幻磊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨随弘。 这个团队将研究和紧贴中国市彻锊臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瘸共赁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闺被力,用“数字窗、概率轰盗赡、未来”为题蹈盯,论述特斯拉电池的高密度阶、续航里程及电池的安全性轨。对比国内十龟焚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车共挥,并预言电动汽车和智能手机一样换汲,电驱动和自动驾驶注定了是未来存磋挞,不可逆的未来拟。 以下为原文慌:   关于密度和里程数漆淀醒。 特斯拉Model S上市已经四年多了靡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌警,至今为止一个都没有兑现惋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沉娥,里程最长的量产纯电动车夕才谜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结单,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法算,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宽俩客,忽悠消费者徘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准断,里程普遍降低10%以上)来体现里程漆逼际,在有些国家辅助使用NEDC的标准腻持式,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佃。   关于安全性和自燃率沫菩。 自从2014年初安装了底护板淮拜耽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鲁采甭,远远低于燃油车鲍,各种撞的惨目忍睹事故促硷茄,也都没有发生自燃硼。相反返刊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虑,却成了全世界自燃率最高的机动车及伪瘫,更远远超过了燃油大巴的自燃率兰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瘸潞撬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绘麻割,车门闭合的时候已经有点变形了)柿洼收,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诚,几乎可以说温毋:特斯拉重新发明了电动车翁馁舒。    国内真正用心做电动车的企业口舰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辫飘圭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机建、变速箱屏蓟、油箱等寥农澄,改造成电动车的事情)禄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了每,才会全力以赴来押注电动车慑。当然浦尘,也可能是很多品牌都在蓄势待发玻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潜磷。    电动车不是什么弯道超车具魂恨,而是换道竞争噶驮。    今天的电动车瓦骗呛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态川枫。待机时间是诺基亚的几十分之一纪,软件也没有几个酪,通话质量也不好勉妇,汉字输入也麻烦的要死腥抖。和智能手机一样努告饱,电驱动和自动驾驶注定了是未来骏什,不可逆的未来岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫交煎:李芳" "   2016年8月30日单,在北京新浪总部点咖羌,北汽新能源充电部门副总监陈保江戮、北京华商三优总工程师丁晓伟夺、电庄总裁兼CEO先越川天疟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人楼抄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动曹缺。    作为新能源汽车销售终端环节曝梢井,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咎亭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄宓洹,更是充满了诸多困境谩旱,不为外界所熟知闻。    那么得莆樊,作为中国最大新能源汽车市扯畲缥亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况掂扩蛔,北京模式发展的瓶颈是什么个瀑?有何值得借鉴的地方怕?又该如何去避免失误和纠正潜俺色?政府拱守、车企馆、消费者在这一产业链终端中巨环寂,分别又该担任何种角色鼻福? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录轿簧老:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山床:魏总蓬烤熔,刚才你从用户的角度纽,同时您也是媒体人的角度哩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炭割,您从媒体和用户身份的角度讲一讲态激,您发现了这些问题之后倍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疆?    魏士钦颂:其实我们一直在琢磨这件事负耽界,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匈际,这两点是能够解决掉的湍。首先第一个涩颁课,支付范邻。就像刚才先总说的讣穿帆,有个银联一样的东西牟卢,接下来有个第三方敬壕,或者接下来大家都使用微信支付分,不管是充电桩也好柯慧谩,app也好山,还是当时的扫码也好靠九,还是微信也好妨汤,支付宝也好旁巴僵,能通过手机支付淡乱监,基本上都能解决掉湿寄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毙沧幂,我们把支付给它想办法统一了钢晌商。不一定统一到一个里边去郸僧俩,大概两三个擒,大家都在用领崔,这就没问题彤幌谷。    第二拎颊,这就相对更难一些了烁甜锨,应该是有一些第三方平台真正站出来申笆,能够收集所有的真正的准确的信息靶肥,其实当时我们自己在做app的时候闪,就是在做摸点的时候害拈,我当时就矛盾竿时,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讣详,后来琢磨来琢磨去娟诬,通过很多用户的反腊夥稹,我定义出要摸一个最准的点失暮,不要最全的寐铺。准是什么概念慧讽?第一亮为盼,我找得到上秒涂,第二钨扛,我到那去一定能用得上拐。如果我找到它了疤棉,也到那去了嫉掀,但根本没法用环,那就没有用了庐须卵。所以如果站在媒体角度胚,我希望不见得是谁惕氖,也许是个媒体的绿,也许是另外一个平台匠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钩,但是它也不一定是最全的窘,但是它是这些所有的里面最准的狄病狙,每一个用户都能找到桩档瑞捌,而且有百分之百的体验把电充上硼任。    我们碰到几个小插曲挺有意思的湿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站承即,是咱们国电的站氖雄,是快充砰伤邪。我们编辑去那边准备充电的时候管,有六个跑快车的兄弟叛,霸占着那个点骏,就是不让你过去结挽兄,这个充完那个充光骑,还剩一个车的时候豁侍芦,就赶紧打电话给另外一个兄弟擞陪其,赶紧过来充电桔卷巴。我们不等了凶晃。但是他们不知道毯故,在那个点不到三公里的地方某判楔,快到积水潭小西天那个地方据靖,还有一个充电站淬唉墙,好像是三个充电桩还是两个屋,一个车都没有灿悉斥,而且车位都是空的川船。他们不知道那里徐是式。而且那个点编诡,我们当时找的时候用了三个app顷,只有一个app上标出那个点力遂篇,另外两个app是没标那个点泪境康。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离间,所以准确性其实很重要想巧。所以如果能解决这两点逞,我觉得咱们的空置松圣、闲置的问题一定能解决舶蓝,肯定没问题的酶千妹。这是我的观点补鹅但。    黄山渐翔宠:关于公共充电这个领域吉埃昆,我不知道魏总在充电过程中遍必,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题费圣铰?    魏士钦第坎疽:出现过工穷糕,很多抵。    黄山肺佩:这个问题其实很有意思的问题铂诺莱,充电桩的标准是国家有统一的标准敲暖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电檄冲举。    魏士钦凭关:是这样赴煞,最典型的例子就是腾势街,腾势在很多国电充不了蜜偏唬,但是在小E充电或者普天是能充上纶纬。    黄山竿:我们可以把时间放长一点来看杠感性,在2004笑败囱、2005电动汽车兴起的时候攀舰,很多人都不知道电动车是什么查培铝,充电桩是什么勤钵。随着这几年的发展鹃芍,物业慢慢都配合了巷板胖,所以从成熟度也好萎绿、物业配合度也好秽晾,应该是越来越高的搁溯棘。国家层面出台僧此匙,新建小区予以配合钮食,包括老旧小区的改造胎垛十,都会多方面来共同解决这个问题佩。其实关于今天的这个话题蓬垃糕,我不知道台下还有什么问题要提问的判蜕。没有的话陷加,我们可以做一个最后的总结抵。    我接着丁总说的北京模式的问题巴,我们今天说的是关于北京模式泌寐,丁总说了一个北京是纯电的市惩材洹,跟其他地方都不一样壳纪悄,上海是极端的库呜,上海是混动市尘交妗,北京是纯电市场裙篱姐。我理解还有另外一个模式劫潦,就是北京的充电运营商是最多的涕,发展是最快的搪烽,一开始是国家电网负慌、普天在推牌,后来群雄逐鹿搪,特来电筹鼓、星星等等各种运营商都进来了蓖玖锋,包括先总这样的都进来了歇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鲸射偏。    魏士钦壤:现在已经不止了冕回。我们有一个数据履权紊,说是47个运营商芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按碱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缚变,我讲点个人思考和认识秃返葡。    先谈思考马。第一冗陇瓢,供给侧结构性改革内涵非常丰富示,大家可能更多关注产品的结构性改革吩孩,其实我认为戚匿势,源头是制度的供给和政策的供给芹啊币,再是要素的供给疼识抬,三是产品的供给洞。    再把这个逻辑关系缕一缕逗材宏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掣磺,而制度艾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给暗。所以现行体制下棠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革算瓜?这是我思考的第一个问题奠。    第二个问题痴耿礁,是我做企业这么多年的实践和感悟呐,企业到最后比拼什么钮激?其实就是资源的配置效率脱绞。汽车行业也如此哭恳抄。你拥有多少资源固然重要弦,比如研发队伍峭,既有一两万人的文,也有六七千人的竣肥,还有两三千人的殴,资源差异很大降良,但实践证明人多不一定成果就多维芳赦,关键是资源的配置效率驼号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怂慰奇,取决于一个企业的决策效率和执行效率很唱伐。而企业的决策效率和执行效率灸,又取决于它的机制和治理结构疽羌。    反过来丸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谁懈颇。也就是说姓,产权结构会影响到治理结构和机制督虾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恃拐北,进而影响企业的资源配置效率淳系联。    从逻辑关系上讲蟹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酵帕。    第三个问题节熊目,产权结构是前提烷惦赶,是源头性问题汗嚎,多年实践去耪,有以下一些体会兔伸。    关于股权捎。股东应该优质化喀茂境,股比应该合理化奖试。近期也好暑淌,远期也好衅徘,你不能把那些对企业治理巧事郊、技术懂、管理丘毒,以及市场拓展没有任何贡献乃具勾,反过来可能还会添麻烦者晦间,当股东敦瓮。这样的股东不能要篓缚狄。    股比结构这块饥快街,不同行业抗晌防,不同企业挡将俱,它的结构模式必须符合市场规则朔藏兢。若是竞争性行业沮灌,不管是央企澜劲蜂,还是地方国有控股企业怀蚀立,做第一大股东绝对控股毕,很难实现建立混合所有制的初衷膏界。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淘谁,竞争性行业混合所有制要深混亭,不能简单地浅混椿百肯。什么概念丰汉?国有可以是第一大股东泻,但不宜绝对控股喉偏拉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赔挽局。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化污、国内竞争国际化这么一个概念驾清钾。既然是全球化糕,如果你这个竞争主体拳,你的治理结构诺袭北,你的产权结构穆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桃合,你如何参与竞争惧琶汲?道理非常浅显明白粪腊病。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肌。    江汽集团公司制定十一五规划前揩爱,我们就有一个想法揩己性,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孰。围绕这个思路弯恐逢,于是就有一个叫三步走的战略规划躲。    第一步仇册尺,把国有企业员工身份置换掉欧句咯,从根本上说书忙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粹,对职工也有好处码,是多方共赢的一件事情褂脱撑。我们知道獭锈,国有企业这条船不管怎样寥头,开得好掸透,开得不好猎茫,哪怕再破再旧闻,只要不沉下去母,国企员工都会抓住船板跋贰,不愿意下船赦扦文。    如何把员工这些观念转变过来拭骇?只有让他们从企业人转变为社会人算。因此剿处,第一步是2006年围道酶,江汽集团公司所有员工进行身份置换丁蔷徘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会静咀裸,作为每个子公司的投资主体咖劲,共同组成投资公司晃蟹拈。    这样财焕迁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戚吠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卢瓮。    第二步熄地,我退休后浮遍,引进中国建设投资集团有限公司测。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司偶妨廷。初步实现产权多元化葡。    第三步端,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哎,包括安凯客车的控股股权摊滴,整体运作上市毖部菊。去年1月获得证监会批准官,上市公司已挂牌瓶蔽透。    通过这三步走——置换身份阿骋,初步股权多元化爆花,整体上市搜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的黑净猩,对留人起到了较好作用陌。在工业化魏、信息化事刃桂、网络化尤其是移动互联网时代谴暑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代羞,股东或雇主和雇员之间的搏弈誓,更多体现在决策权和分红权领域豪午钦。    为什么IT产业奋称啸,特别是互联网企业发展如此迅速北?正因为它有这样的产权结构镶,这样的体制机制怖弓。做得好的互联网企业朝,股权都比较分散疲驾差,管理骨干和技术骨干都有一定股份遍,可能这是大趋势飘饲拔。    互联网行业资源的竞争和协同师,最终体现在人力资本价值上泥徐,他们要参与公司的决策和分红扯。这个问题如果不突破僵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忍馁畏。   存量是稳定剂迹溺丛,增量是兴奋剂    那么朵,内部机制如何变革钩茅舜?    1990年我接任江淮汽车厂长盲,当时非常困难剑鲜赤,留不住人散。有些人选择离开膝,人往高处走炭耸,完全可以理解仇藩费。留下来守摊子的这些人不容易擞,到我2012年3月退休境,这22年时间里另,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫌额。    第一阶段是2000年以前釜瓦酪。可用两句话概括嘘,第一句叫做存量相对稳定姓价,增量拉开差距井。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汝椒四,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弊辣钙,可能就有问题你眯。因效益提高而增加工资水,贡献大的就多增苔钡,贡献少的就少增背巩镣。即便没有贡献匣判,原有的存量工资也不会减少存,即存量是稳定剂疗,增量是兴奋剂蟹道。    第二句是有计划按比例增长工资傅埃书。也就是说串糠,企业效益再好常觅,效益翻番工资绝不能翻番妙。效益不是很好署拔,工资也要涨胚。为什么死矫?因为国家年改革开放30多年佳钢,经济20多年高速发展谅土,物价一直在上涨惭浓,生活成本在提高郊谰瞎,降工资就是降生活水平偷祟谜。所以我们有计划按比例增长工资律,以建立工资蓄水池吕,以丰补欠木卉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利星。    第二阶段是2000年后叹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式损。    第一部分是嚏弓称,区域领先的现金收入冠暮集。和北上广深不好比酿亮,但在安徽及其他城市的同行业者中疵岔,我们的薪资收入是高的儡锭圃,员工及其消费能力比其他企业稍高些蚕。但现金不可过度发放径平咯,这是心理学毫残氦。人就这样仟乌柯,口袋里现钞多了后涧委馁, 像一线工人碌划,包括技师在内睬烽,他腰包丰实了拐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咸拷。    第二部分是大福利驳透醋。我在任期间厕寺梦,江汽集团公司解决万余套集资建房睬捶沦,还有大学生公寓淋却、廉租房等;自营的物业管理做得非撑缋笆浚好熔囊,很便宜屉谁,还有免费午餐眠,包括洗衣房等毋范。有大福利烦圣姑,有小福利存,五险一金都取上限提喇开七。    第三部分有限的股权激励朵惜叫。    区域性领先的现金收入场、大福利泞辰仿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式性嗽,这使江淮汽车员工享受收入不低百、生活成本不高的待遇欠略。也使人才无序流动降到最低废店定。我在任22年社推桓,江淮的人才绕闯,不管是管理人才还是技术人才乘篙泞,几乎没有怎么流失冷脱敌。    外人都觉得很奇怪牵。当时有个汽车企业派人力资源副部长煤鼓额,在江淮附近找了家酒店徘,一住就是一个月僧古欢,每天晚上打电话找人邵,但没有人为之所动刷概思。    究其原因恃,当然也不仅仅是待遇和福利劫,重要的是文化留人汝宦,怎么能留住人心恢罗,这是其一傲。    其二恳珐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洗踌甩,使员工的成长速度可能更快抛筹。    其三晌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径幂颊设。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径莱哦乾,但我们有三条路径搞钮。    一是管理人员成长路径丰卞:管理员敞奉蠢、助理管理师码陌、管理师皆酮烷、二级副经理何奥蒙、二级经理棚宫安、一级经理惶。    二是技术人员成长路径空婪枷:技术员炭、助理技术师鲤徐、技术师;设计师辉拟、主任设计师号倒臂、设计总监颅、技术中心副主任松、主任等栖。    三是技术工人路径喊囊:高级技工枷兢、助理技师爱、技师猩兜、高级技师厂。高级技师的薪酬阿,甚至比二级副经理拿得还多禄晶掀。    这三条员工成长路径幸,每个岗位都有岗位说明书汲。你要申报这个岗位痪,必须经历什么培训额惋驹,需要什么绩效庆嘶,才有资格申报疵添梢。上什么岗位有明确的薪资标准搭险,“升官同时发财”丹,用人用工尽可能做到公开公正透明黔嗡。员工们也看得很清楚茄懈,只要好好干缔,就能够成长委。    总之蓝琴,在中央政府大政方针指引下撵盖熟,切实被动惨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法示皮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革显度。    尤其是产权结构改革嫩禾,不要消极等待主管部门来安排洁吃,等是等不到的磁颂拜。也不要对现有体制搞、机制太多无意义的抱怨赔肖,只要动机纯正觅,对国家对企业对员工有利喀拎扁,就值得一试股偶厘,这是我在江淮汽车多年的指导思想拨埃剖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朗寞囊,但一定是基于稳定性华稻、权变性疯疲、柔韧性基础上的变革斯孟甸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盛袱。同时切记不管做什么事情腾鲁窗,一定要取得合法合规的文件依据芬。    在沟通管理和内部运作方面烦,如何适应政策环境羚,是对企业负责人的管理智慧的考验笛栋耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酣缎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庞珊投。   当下截刃抒,在互联网经济蓬勃发展喂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下齿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仍、汉腾跋、乐视揽干、蔚来钞坑、Nevs册当是、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奥撼京。但这些新思维蔫、新模式遇到来自行业红耙乔、公众和政府有关部门的不理解和质疑入苏。为此寰球汽车邀请行业专家沃功、新势力企业领导汾、主流媒体高层龄屡皇,就大家共同关心的行业趋势坊、创新模式舵通、市场预判等话题展开热烈讨论谜庐暴。   程远俩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁华、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莆酞坏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛互狸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帮茅珊,也是一个全新的问题灯吗年,所以我觉得应该是个很有意思的事蹭。今天让我首先来作一个发言镭,我觉得是抛砖引玉诽推,我想把石头抛出来干粉,引出大家精彩的观点盘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裁佩力,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胎,他们该不该进入汽车行业藐如。大家知道贯,这几个企业全是新人甩腹,以前都没有做过扭较,在社会上是有一个反响犊,有一种争议鹊空,说现在已经非常挤了妻,我们已经达到了2500万辆的规模头,100万辆的企业已经有六七个了让檄,还缺你们歉荆嘘?你们现在还有机会膳板厘?我想说这是一个很重大的问题艾龚,我想这个问题为什么说是战略问题多,中国汽车业一开始就有这个问题靠的。   我的印象中驾泻惠,我觉得中国汽车业有很多政策话次滥,也有很多重大的事情惯布入,但是我现在回忆起来策愧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大情搁亩,一个就是开放引进何,也就是合资惨,也就是所谓的市场换技术髓女。另一个思凑,我们做了一件很大的事情林态坟,叫反对散乱差缉界奇。这么几十年来敢边倒,在我们的汽车管理部门鞍横,我们就不说谁了弥铜,大家都很熟亭,都是朋友筷,现在都七八十岁的人董完。我进入这个行业30多岁拿订,已经过去30年了棋凛,这些人现在已经退了呕虱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情檄乌茅,一个是合资引进茧,一个是反对散乱差案烫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拱翠蝎,即刚才说的市场换技术佛犯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车祈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差袱工,只许有资质的企业做谓捅篱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壬蘑,就叫中国汽车工业总公司汞。后来啥朵,提出了南北划界但酸握,想要一汽在长江以北甸,二汽在长江以南斧,形成一个竞争局面睹啼沁。这个想法没有实现蒙心阿,当然再早我们搞过六大公司同害白,但是总体来讲化铆顷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杰。   我在八九十年代写过一篇报道世梦,我就说中国汽车为何怕竞争沤?其实现在想策啪霸,我们争论来争论去就是一条促堑效,国有竞争逝邵皖,我们认为企业太多了蔡苔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理露。   那时候从国家宏观的角度睛,陈云同志提出了一个经济学观点碘捅年,叫做鸟儿在笼子里飞栓犬,年轻同志可能没有听过浆。虽然给你放飞擒,但是你不能乱飞蒋干陕,得在笼子里飞剔铅维。汽车的管理也是希望他在笼子里飞臀猩迹,所以我们提出“三大三小”先咎,规定的企业能造车如茬赡,其他人都不能造车隆购,认为进来的就是捣乱娩陪蜡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章眉,后来被总编辑改为无心插柳烩卡。我们一心一意想扶持的企业搞上去完,但是我们不想扶持的企业又在出现绦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意料蜕嗅,为什么呢融熔坊?当然是我们的基础比较差句妊,一无资金毋,二无技术熔爸,三无人才迫,白手起家乘鼎动。这时候我们引进外资戮,有了资金双、有了技术悸修、有了人才玻降,奠定了我们汽车的发展基础岛。但是只走这条路等于缺一条腿狠嚷,只有引进外资飘,没有自己的发展梯碳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舷匿,反对本土企业申醇,所谓自主企业朵密铂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域费趟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的景,奇瑞管点宝、吉利斤掀、长城佰溜、比亚迪起牛丛,没有一家是合法造车的企业番,方式大家都知道纯客,买一个不生产但还有资质的企业购喊,就是所谓户口本镜才,然后就开始造车沪逢梁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捌锹瘸,该死的企业死不了问嘎心,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沮摔缆,这是一个很奇怪的现象婪咖随,在其他任何国家都没有这个事情憨,只有在我们国家靶彤,这变成了一种无形资产敦瓢堤。   所以屋褪乳,后来工信部成立前夕屑屁惕,在发改委发布了一个通报粳粟霉,宣布哪些企业要死窗,其实是一个作秀九。因为这些企业本身已经不存在了评雾镰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苟瑞奸,就不会有这种奇异的怪现象私乡梧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判却,我们把汽车产业的市场化杀、自由竞争的方式忽略了嗣忙鳞,我们把它当做航天航空管理镐汝。所谓集中力量办大事疗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颗颓,像航天航空只发射一颗卫星搂辟笑,只造几架航天飞机固挛,但是汽车绝对不能这样牧轰哭,如果我们中国只有一个汽车企业栖翁低,我们今天无法想象能够达到2500万辆蜗师雹,我们可能还在200万辆以下徘徊婪。   我们想想我们当时的规模裴裸,讲起话来雹衔,我们一点底气都没有垢惟,全中国所有汽车企业的力量惫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揭布,所以我们那时候是没有底气的安幂齿。那时候蔡总经常讲啊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杜褂,我们国内的某家工厂蹦裸,搞了多少年都络涛?投资130亿干了那么多年没有干上去陵碉禄,现在回头干干薄氦纽,别的合资企业在武汉干140万辆车败桑乐,听都没听说过他就干成了簿瓮辆。   当时我们确实是一穷二白饲,那种情况下我们引进外资靛,但是不让国内自己的汽车做闷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戎,变成了外资企业桔萝、跨国公司一股独大残,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捌靛可。   中国其实为什么发展到现在这个状况扫臀腑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搬得,在座的年轻人没有听说过陪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嘿奉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绘釜菩。为什么有审批制翘烁瞪?审批制就是为了反对散乱差轻适痰,所以你不能随便上企业蕉店。   我们把进入产业的大门关得很刑I捶堋,一方面对产业造成了很大损失凉冯阂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窖圭。大家知道瑰,那时候汽车卖多少钱滥孪来?桑塔纳要卖了20几万挫栖,当时说两万块钱搭,八字还没有一撇速,订购两万多辆某令,在桑塔纳卖20万的时候履滴舍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奸杯。那时候的技术标准熬、排放标准都很低宠稀磕,我们会很快发展起来冒搞,但是我们失掉了这个机会萎乐棉。这是产业上的一大失误茨科啦,就是反对散乱差洼派绦,阻碍了中国自主品牌的发展剔。   我觉得中国汽车进入2002年箩,入世以后就发生了很大的变化吞,这个变化就是放宽了犬俱,应该感谢国家经贸委前司长伟涟达,后来发改委的副主任欧新黔毖,他在这件事上力排阻力弧集,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来信,有二三十个企业进来伟郎瞎。在这时候宿募蔫,包括奇瑞稳箩、吉利施、长城拱喘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忙丢,所以这是我们企业发展一个好的契机吞鲁村,这个契机来自于好的竞争耽。   现在大家没有再说反对散乱差觅,但是这个毒瘤并没有肃清揣换融,现在要有一个新的品牌出来莽且,我们第一个想法就是它该不该出来厢桥缺,又来添乱缮围。所以在这种情况下桨绿,汉腾出来以后妮魄,我当时也没有太明确的认识丹,在网上一片谴责声的时候鼎,我就意识到了这个问题极煽碳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沥幂檬,大的打败小的绞寐剿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼傻欧,快鱼吃慢鱼仕。汉腾给我一个启发乾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虱辜究,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靛,今后还会存在徽仍些。   现在一汽惹镣夯、二汽非常困难蔼巍腿,包袱非常沉重悼达,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烯檄,但是最近连一辆好的车都出不来钮。现在真正有活力的企业是谁呢速?是长城森镀、比亚迪钮砰膳、奇瑞节、吉利叮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用囱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汕慕窘,让大家不要惧怕竞争浑割,竞争只有好处矩团。我们老是说过度竞争吼清,实际上没有过度竞争习歪坚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的困,经济规律本身有一个调节作用马,一旦过度竞争它会自动退出搭鹊渐。   我们的出租车管理很失败搔嘎慈,就是我们怕过度竞争毖,我们把北京市的出租车限制在7万辆官桂,因此打车难聚掸、打车贵双粹彼,群众怨声载道负略。凡是放开竞争扛,像家电产业大家都知道溅扁啥,为什么发展得比较良性呢瘦?就是因为放开竞争蒜缴叛,是不是先来后到呢狠啦?我们现在想想80年代乖毒,61家电视机厂遂典添,现在上哪去找勿?大家熟悉的品牌缚,北京牌下、昆仑牌粕吾,我前天在飞机上看到长虹烯姐,长虹居然还在抱敢,出乎我的意料坍褪溉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存董,现在新出的电视机厂胚撵衅,TCL过去有吗骨狗?就是长江后浪推前浪随赴,我们永远不应该对后进者说不淳嫩,我们一定要这个变成一个共识刃蓉患,任何时候都可以有人进来同。就像他们说的烷的灌,任何一个行业都会机会需湿凛。今天在座的各位都是新进来的示孤片,我觉得你们的机会大大的有念。   我的砖头就先抛这些锤秃抨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挺:沈达炜 版权作品敖男,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊,严禁转载埠际,违者将被追究法律责任缚请狗。 获取授权" "  徐和谊说楼缉戈,当我急的时候戎,老唐一乐癸,哥儿俩(的配合)还行嗓。双方都是坦诚的心态潘邦,就没什么谈不成的事情偷梆。    唐仕凯则认为蓉核峨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衰,基于双方的相互尊重哄五。合作中掏驳,尽管文化不同母卯为、目标不同炊傲,都能坦诚地交流屯改懊,达成一致团沏,满足消费者需求晤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呐趁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拱贾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苫澈泌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啼境忻,接受了中国经济网等几家媒体的采访扰玫。在奔驰E级轿车之外痕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蚊韭妈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泻,徐和谊说切爆稼,关键在于双方的真诚与坦诚蔚赎坏,这与我们的性格有关界税。我的性格是直率书,而唐仕凯先生则是含蓄列誓、温和傲晨,哥儿俩(的配合)还行脆霓。双方都是坦诚的心态善,就没什么谈不成的事情沁桂。    徐和谊谈到哨爱,合作中木,彼此考虑对方的文化勉、体制抵从,对对方的决策机构都很了解粟甭坤,也想知道对方的想法枪,并多从他那套(系统)思考申:靠不靠谱悲,可不可能位。不能瞎白话差,不能伤和气炔乐,所以就越合作越顺利薯蔡。    徐和谊认为沟,随着后续工厂和产品的导入辨备柔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期房。    他还打趣说陛豢,唐仕凯先生文雅褐,当我急的时候夕沪霓,老唐一乐钙蔽删,我们的搭配非忱拘ィ合适攀速。    唐仕凯则认为陇赋拦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呕,基于双方的相互尊重懂讳粱。他说净,我们与北汽之间有更多的共识逆碴。过去几年的合作辑式夺,大家互相信任考眠、持久厦、坚实耽唾。我们有德国人的执着蔼保眷、坚持疾博,在双方合作中淖输叮,尽管文化不同曙涪、目标不同会按,都能坦诚地交流逼,达成一致队,满足消费者需求涩础,也能让优秀人才有合适的岗位噬庞掏。可以说讽脯闭,北汽与戴姆勒建立了最好的叔、双方互信的关系揪。    另外黑辈,唐仕凯指出冬外,中国业务的发展抄,离不开经销商伙伴的精诚合作嘿罢,他们积极履行对消费者的承诺边、关爱欢,也与我们建立起非常良好的厂商关系井狈溪。    他强调府匣氓,我们与北汽的合作脐岭抠,增进了双方的关系镰谦。 全新长轴距E级车上市现诚恪,领导合影(右二为徐和谊玫陶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巫竭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蓖倾甭,目前尽,我们的合作是最好的绒愧。认真总结以往的经验盯单、教训蹈,特别是过去的错误破经,接受媒体的帮助常逛爬、批评魄矾时,因为大家对我们有更好的期许屎固内。目前令,我们仍没有达到自己的目标酷盎,在中国市场还是第三名蚂钮。但是梨农,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伟袄耙。因此橙伺话,我们还需要精诚合作郴,力争打造一流的企业;精益求精琼辜富,建立一支一流的团队棠林衰。毕竟侧土读,我们的公司和事业都很年轻椽借焊,在发展当中最重要的还是关乎人玖护。因此看济,我们不能只顾眼前埃酿,应当放眼未来鹊,希望取得更好的位置太辩窗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径是:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鄙酱疙:    各位领导沥庇败、各位汽车界同仁猎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛还脯咀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计犁胃覆。今年论坛的主题聚焦安全跑,我觉得非常有必要猴敖祥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凳,已引起全行业和全社会的关注竭釜挞。    今年以来寡狗劣,在国家和地方补贴政策的助推下蜕卵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情策狡,1-6月籍隧,新能源汽车实现销量17万辆婚躬,同比增长126.9%窍地。其中纯电动实现销量12.6万辆踢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纷软恃,预计到8月底涡,全年6万个新能源指标就将用尽怠泛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆头俄粹,同比增长170%扯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置固掂丘。    但随着新能源汽车销量猛增烤共,其安全问题也逐步凸显巩泻吃。仅今年上半年丧哦沧,与新能源车相关起火事件就有11起醛疼魄,事故原因涉及到电池零瓮韭、材料床芯侯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慕。不但给事故车主造成了严重的生命韦挥、财产损失档,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧显,极其不利于新能源汽车的推广岛簿崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拷胯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折充,新技术新模式尤其如此桨巴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浚刨喂、火车一度跑不过马车赶、人工智能行业也几起几落骑蠢,每次都面临着必须攻坚的难题贾拔息,并随着问题的解决才获得新的认可琶封。新能源汽车行业也是一样睬柒侯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域募技固,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姬,在蓄积了一定的市场规模之后管胳,开始到达一个新的平台期楼衫蔚,开始面临这样那样的问题辨。而我们认为鹿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嗡锑静。    首先放姑翘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菜氖管。    今天我们面临的新能源安全问题凉称,一部分是技术问题咳殴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堂碗迷。但更多的是行业规范问题徘眉腊,由于新能源汽车市场发展太快捐盗,行业法规建设相对滞后付瓤,安全法规不够健全难瓣,相关标准缺失体杉,再加上消费者安全意识不足耿巴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等含,共同导致了一些安全问题的出现澈揣泰。作为一个新兴行业绊汾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度爸,这是新能源事故频发的原因菱,也是新能源发展到当前阶段娠,我们必须着手解决的问题潘。    其次挠,安全问题是消费者关注的基础痛点咖烧,必须全力以赴加以解决鳖绥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示膊柬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逢防,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全壳。我们经常说辅换标,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点排季贺,但是没有了安全这一基闯低丁,里程的远近本身也就没有了意义箩。新能源推广几年来仇笔,市场上对安全的质疑之声始终不断诽饥仿,说明广大消费者除了里程焦虑灌翔猩,还普遍存在着安全焦虑背擦宠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赊洼纤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乌。着一把火就可能会毁了一个行业揽校,在网络时代这种心理传导完全可能发生骂躺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佃陕,必须将安全问题作为头等大事来抓颈寸堑,否则就会被消费者所抛弃嫉盗课。    最后怖挽绵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糯,也是发展的动力源羌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乒码,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闷馈欢,才能得以持久生存难实锰。千百年来边,人们围绕着使产品更加安全可靠狼乌,不断做出创新几椭甜。及至今日儡拍鼻,我们投入无人驾驶汽车纲饺、智能网联汽车的研究功且矛,很大一部分原因俄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舌。新能源汽车作为面向未来的产品领灿歇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拆拧船,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悔扦乐。    由此可见慨脖凳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巧,粗看起来林林总总挖疽,不一而足;但是究其本质经搂伞,核心还在安全顿。破除了安全问题骨师呻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茬违,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骏嵌,而围绕安全问题不断攻坚克难擦嗣寝,新能源产品和发展模式将不断创新锈群,不断创造社会价值柒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勉,我们从一开始漠揩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓且凳吉,从战略高度提升安全性奖,居安思危扩末,未雨绸缪插,从研发居覆、生产到售后服务瀑坡,都布下层层防线靛莆涛,确保产品万无一失纫辣。    一是在产品开发上加强安全功能设计围日藤,从源头上提升安全性半。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酚。从产品的开发设计阶段巾,我们就从整车控制固保爬、动力电池纲、高压安全等方面以高标准进行设计悼。在整车安全方面飘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统告剂饭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计那。在动力系统方面尘,我们从材料伪缕、电芯闺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计介篮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗓此辅,降低电池短路和起火的风险戈贝阑。在高压系统安全方面体拭,我们从防水申、防火侣厢睬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哦吃闪,高标准强化安全功能红。除此之外驮悉,我们还充分利用智能网联技术赔壤嗓,对新能源车运行进行实时后台数据监控衅沏蕾,建立事故应急响应保证机制暗卧剑,为新能源安全使用保驾护航垢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证美,以高质量产品确保安全怒。在新能源汽车快速发展的同时巍磐,北汽集团不忘发展新能源的初心茎,严把质量安全关妹。北汽新能源生产的每一款产品眷缝簇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坪沥间,还要对电池沉戏狗、电控系统进行严苛的测试与验证曙弯柿。目前魄司,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勘幂涎,其中电芯安全可靠性测试标准42项盼叔焕,电池系统安全可靠性测试标准50项蛇,BMS策略安全可靠性测试标准33项题斜,这些测试包括长时火烧测试惩、电池剖切测试拼、极限跌落测试和电池浸水测试等钝乾。同时稀惺蓉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瑰。上半年淖哇健,北汽新能源接到订单2.6万单清颇寥,但在资源不足的情况下妇汝,我们严抓质量关扒筛,绝不为销量而粗制滥造譬螺,最终完成15052辆的销售任务登,订单满足率仅58%吨琴,但却实现了上0事故率的优良成绩亭朴蝎。    三是加强售后服务与培训每粕,让新能源车用户买得放心巴馆局,用得安心垃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舷稿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叉高,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系达鼎妊,包含车辆保养赊邦沸、车辆维修晾浓、紧急救援恕洞武、充电设备奇胸、增值服务咖、客户关怀等多项内容函。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控途小嚷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崎芒坷、维修备典,并对服务完成情况进行跟踪监控潘沃,形成服务闭环馅唾瓜,确笔恚客户满意穆。同时输烈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蚂,对车主进行说明和操作演示绕彪,并规范安全培训流程卢葱屡,提升新能源车主的安全意识廓。在此基础上孝噬戈,我们还创新营销服务模式瑟倦,今年8月12日从弄瘁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金课,不仅具有推广新能源车的效果纳,同时可以让车主及时更换解、检修旧车上的老化电池势犬,通过我们的新模式给市场提供更多安全秃鞠叮、环保窟堆惜、高质量的车型茄颓奖,给消费者更安心的消费体验舱吭。    各位领导催骡胁、各位同仁晶翠:新能源汽车作为一个新兴产业繁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段力咖扦,出现一些安全问题娘,这在快速推进过程中也是难免的匆渐健,是我们必然要面对的问题恋。因此新能源安全问题兜菱,绝非某一家企业能够单独解决督餐,它需要我们整个行业的协同并进垫幂心。    有鉴于此胚分,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力设,不能因噎废食虑隧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掇管,牢记我们新能源事业的战略使命溯佬酚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淡,以持之以恒的韧性剂辣骇,推动政府荆、科研机构匠凶写、行业协会巨饥、企业乃至全社会开放合作膛馅铂,不断建立安全标准瀑、不断规范行业行为宦崎圣、不断推动技术进步鹤幻凡、不断优化消费者使用习惯回盗,不断实现新能源汽车行业成长成熟龄、发展壮大膜戏汉,实现整个行业的可持续发展恕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盖崔,各位领导币嚎、各位专家第,业界的朋友们促:    大家好!今天犊喊,众多长期关心色某空、支持中国电动汽车产业发展的领导撂唱、专家和朋友们齐聚郑州狠,共商大计澳石褪。作为本次论坛的协办方病,请允许我代表宇通公司拐,向到会的领导勘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里塘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忙火袭。    近年来驶,国家出台多项重大政策溪官希,从顶层设计逃、推广应用顶入喜、税费减免橙乒、购置补贴笺霓、生产准入琶、基础设施等多个方面停磷,保障新能源汽车产业健康快速发展任千构。客车作为电动汽车发展战略的切入点颈秆绘,是电动汽车普及推广的重点领域刑崔埔。至2015年底窝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糯伴泵,占同期所有客车推广量的13%盛,为城市节能减排滴醒、绿色交通出行做出了重要贡献挽临。    财政部燎烙、工信部馅素、科技部超、交通部潜、发改委等部委扭丘逗,通过科技计划奋瑞、产业技术创新工程等重点项目进行支持低坷妒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化百撕拣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升高铝:节油率围幻、续驶里程等性能不断提升豆,动力电池能量密度铣私纲、驱动电机效率等关键技术迅速进步仁庭。    具体来说藉删垦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酿菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丧、节能与控制技术方面已实现了自主研发抚崇,大部分电动客车均采用国内自主控制器芦车,整车性价比高掠,满足市场需求横,节能效果得到消费者认可纤竭牵。    二是动力电池性价比显著提升蝗惶。动力电池础羌宏、关键材料国产化进程加速吨,安全性和工艺技术持续改进戌脱。与2010年相比就,动力电池能量密度提高将近一倍篓嗽,成本大幅度降低璃涣。    三是驱动电机技术水平进步明显畦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逻,在功率密度贺胳、系统集成度和材料利用率方面显著提升羡病。    同时颂廉哎,我们也应认识到聘盯,国内电动客车研发试验能力有待提升村德,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怯衔:整车可靠性慕蠢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力健犁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整趁面匡,寿命还菲、低温环境适应性菏祥将、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后好唐俊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汤瓢。    马凯副总理强调裸邯苏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钩逝卯。电动汽车由于安装了电池介、电机黎论、高压线束等高压部件桥吞,给整车安全性带来了新的问题酶品,而电动客车安装电池容量大魔现、整车承载人数多腐怜,给整车安全设计提出了更高的要求乓缄村。    因此燎哇,电动客车必须从防水创、防火扇妥、防触电停譬、乘客逃生吓疽酵、事故处理等方面综合考虑敲拦皮,从研发制造盲垦金、运输存储浆、维修保养悔世、报废回收等全生命周期各个阶段着手玫,在电池安全尘、控制安全护麓晦、高压安全咀床胳、电磁兼容等方面进行技术攻关娩侠,全面提升安全技术水平胚口。并对车辆敬摆、零部件运行实时监控蠢娥却,起到预警作用澳梨,保障大规模安全运营隧秦。    宇通自1999年开始研发电动客车讳虚,持续加大研发投入蛋呻扩,得到了国家部委赖僧、河南省政府和各位朋友的大力支持落。未来唯工,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疲溜,围绕电动客车轻量化呵、智能化晦、网联化以及智能制造等发展方向溺来,立足自主创新饶良匣,掌握关键技术圈,提升安全水平适,促进电动汽车产业健康快速发展写熊。    但同时释镰堕,为了推动我国汽车产业的转型升级浮藕,实现2020年500万辆的目标录勺闯,我们依然任重道远味。行业的健康发展软秸虚,离不开国家政策和社会各界的支持累棠无,我们建议枚信胆:    继续支持产品品质提升和新技术研发隘。在纯电动巨破、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坚怂侯,研究开展创新工程二期项目等此口椿,助力国家下一阶段产业化目标的实现哗。针对燃料电池客车溺设泉,我国和国外先进水平相比还有较大差距廉凛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坡锰撵,尽快解决关键技术问题挂渐,推动产业化发展箍。    电动汽车正处在新产品推出的初期淀凰,技术飞速发展辛膊槐,面临很多未知领域的挑战镜,这些不确定也带来巨大的创新机会巾瓦,是企业插辰、行业和国家的历史机遇阂,也是赋予我们的使命和责任淬乔,    我们将坚持创新位蹄,努力实现产业转型升级和健康持续发展行。    最后佩簧聪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视堂:李芳" "陈清泰兑蛋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吼罢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”典,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疾埠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出焦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搪阑,回应社会的关切末,引领行业的健康发展顿红。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锈阮簇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题厘书锤,广泛交流芳输复、献计献策掂兑朵。    首先是创新引领问题商复。    去年枪膊,国家多种政策的叠加效应充分体现触罚,电动汽车呈现了爆发式的增长拧绦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宏敖攻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善床,并得到大多数试点城市的积极响应颇斗吧。更加可喜的是轨妓,电动技术逐渐被消费者所接受吾腊势,潜在消费人群在增长傻熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是善婚和,总体上午必,这还是一个政策驱动的市橙趴,它的不可持续性已经开始显现瓣沏巨。从今年起鹅,国家补贴政策开始退坡双吝。种种情况表明汝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期互寞不,相应地波,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炬罚官。购车补贴的退坡厂惫奔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撮魂。也就是在购车藏吐梧、补贴逐步递减的同时头,政府应在研发环节加大支持力度融撑馆,集中资源支持在动力电池霜舌炒、核心零部件拓、电控技术坊、轻量化山、智能化等方面突破技术瓶颈腔。    另外切箔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位社沁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扩擒乾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等人失拔。相应地旱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度千媳翠,大手笔投资于电动汽车杠侯。    这一切表明辜哦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芜碴。    由此看来策,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狡措斗。    第一澄,政府补贴政策进入退坡通道箔僵熟,电动汽车性价比提高的进程歉,能不能跟上政策退坡的进程锚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路眉季,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棵伤。    第二常蒂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力变锯,中国肯定是他们的一个主要市场目标娠。能否改写我国燃油车发展的历史绦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饥秀,并建立起较强的国际竞争力爬鸥牧,这是政府和企业必须认真考虑的问题奉酬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桃塘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力测琼辈。    因此讽疚呻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孙丝瞥,那是在强政策激励下的增长盗鹅,是不可持续的陷。有些企业一门心思地追逐增长返径,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张图借蘑,却放松或忽略了创新和研发乌。    应该承认扮协晶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比困贺,性价比还是偏低的播钢牢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破需睡杉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁急丢侵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哗香赖,理性地配置研发和产能扩建的投入蹄斜怂。    当前视忱喊,我国电动汽车正在向成长期转型迁能,这是一个重要的机会窗口识诧藐。从全球看瘟,电动汽车的技术路线还有选择的余地饱,核心技术尚待进一步突破朽玻哇,关键零部件的壁垒尚未形成厦憨,信息系统还在发展纲,品牌效应还未发力拢,商业模式正呈现多样化沉蠕。可以说锋乖许,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略徊概认,有较好的积累磊宏。我们又有全球最大的汽车市场支撑筛桅强,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溯伤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件竣堆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忿岗然,潜心打造核心竞争力侣玖纳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美劲舌嫡,另一方面可以与国际巨头同台竞争牌巾。    电动汽车和燃油车一样盼杜,竞争力的核心是聚集优秀人才旗胸斑,拥有强大的研发能力把档,掌握关键技术和建立良好的品牌效应年副。对于汽车产业来说亭淮忻,生产能力的扩张是相对容易的甲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颧蔡绍。但是罕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钢,因为那充其量只是一个泥足巨人剂婆糜。    补贴政策的退坡乱碍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谈净,补贴导向将让位于市场导向台缴,让位于创新导向钵耸课。优胜劣汰作用将被强化郸吼莫,在大浪淘沙中悼,真正能站住脚的就,将是那些具有创新能力麓、掌握核心技术眉北横、具有品牌效应的企业铺。    关于安全保障的问题拭肮分。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刮,特别强调要重视电动汽车的安全问题笛。这也是全社会非常关注的一个问题聚汕,是这次会议讨论的一个重点嫂厘。    为开好本次论坛甘醋叹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研徊派邵,并将在本次会议上发布调研的成果贬。    汽车的100多年发展史说明磷,随着人们生活水平的提高季,出行机动化是一种必然的选择掸杠添。但是缝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尺,电动汽车处于起步阶段娩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廉低,还存在由于能源结构改变而带来的膳唐滑,诸如高压电路淬臀、动力电池等新的安全问题如撬。    因此膝臣,在电动汽车市场快速增长的时候畅,安全应该引起特别的注意瓤,无论是整车企业屏,还是零部件企业武,对于可能出现的安全问题共,都要诸项排查刚稍四、及时发现喉、找出对策马靛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前爆扛韩。即便是这样嗓尼遁,进入市场后的汽车仍可能出现问题枯帅喉,这就需要继续跟踪青,不断发现新问题亩汀,不断解决问题霸,必要时要召回已经进入市场的车辆貉。    应当承认屋,电动汽车技术的成熟度还不足捣,市场考验还不充分屏史蔬,消费者的信任度还很脆弱上春,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展连。从这个意义上说荣纤氮,我们必须把安全放在首位亥苟。因为安全是一个否定性指标赣蔚农,世界上没有绝对的安全芥特,但追求安全是企业的天职谎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喘,要以更多的投入牡背勒,在设计甲茸婆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平似攫蔚。我们绝不容忍安全隐患泵荣,但也要宽容失败茨,因为这里存在着不确定性沦椿。    安全也是规范出来的末龋含,要高度重视标准船祈琳、法规和监管的作用孤落涡,设计安全的标准和法规首颊,有些是科学的研究和论证定下来的飘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尉。企业必须严格按标准和法规生产图瞳、管理和运营茹,监管部门则应该严格执法监,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本土,绝不能容忍劣币驱逐良币舞念触。    今天患恢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沥邢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纫色,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汤,它还缺乏充分的应用考验帆焚,需要未雨绸缪倦殿,防患于未然末鞠凌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤逃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膛暑裳,各位同行宛邪句,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赴,每个桌上都放了一本污骏卸,大家可以直接看态汐篱。前面上半场我估计是大家最关注的盒接,有一些政府动向沙矮枚,他们做的干货惋杯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了褂,我只讲讲技术昆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”簿,有三个方面麓痕,有些技术方面的内容是有相关性的壤始颠,政策本来是张永伟讲的缔,我在PPT里基本删掉了幻纠,大概带一点夸疯峦。    首先讲一下电动汽车安全的技术委齿。电动汽车安全技术我们分三块琼屁葡,动力电池的安全箱捍爬、电动汽车整车安全浩口粉、充电基础设施的安全闷便。首先是动力电池的安全性降慷惊,是最基础涟、最核心的饰技客,包含了电安全柔、热安全迹韶、结构安全等等胳。    我要先从科学的角度说一下闯蕊。如图(ppt)畦歪趁,这是电动汽车动力电池的基本特性港痪鞋,中间可以看出我们锂电池安全的范围码隶,一个是电压蹲陡、一个是温度歌,对电池安全来讲拱,这么一个很小的窗口里才能安全工作柔,如果温度高了会发生一系列的反应模,就不正常了鞘急讹。我们具体来定义一下这些温度偏,这是做一个严格科学的实验熄汇屠,锂离子电池的热失控估冕薪、温度变化镶毕粹、温度和电压变化的过程虎脊碘。有三个温度失送范,T1叫热失控自生热起始温度请,这个温度一般在90度恨怖,接近100度菊习舱。第二个玻径臂,热失控的触发温度吞芜脱,就是说热失控要开始了合躲撮。第三个妹外,热失控的最高温度眷皮嚼,代表了释放能量埂恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)河哀划,给出了一系列的各种类型的动力电池微临涝,比方说三元的NCA另兑、NCM帘箱翰、锰酸锂的潦钉,钴酸锂嫉僵、磷酸铁锂疤烈返,还有钛酸锂的卉冷,从中间就看出和沃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的施。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域线,总体来看辽壤驴,热失控最高温度比较低一点岗轿,这是钛酸锂的同同倾。    太过于学术化一点凸匡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擒图。热失控霓,我们先从热的角度耗橇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啥赌,我们的SEI膜就会分解煽芹、负极电解液也会反应拔,隔膜机制熔化吭谢,再到正极分解惶耽、电解质分解忙酗,最后就涂层崩溃毙圣,大规模的内短路电解液燃烧辈疚,就形成了热失控仟柒伸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撅。    另外一个问题创话疲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赦汞锭,像放鞭炮一样歪湿玲,一个单体发生热失控能量还是有限的浑,如果在整个模组系统中间扩展怪靠烘,这个能量就非常大了赣航瞧。我们说其实不在能量的大兴槭郎纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惧顾百,但是并不是一个危险的东西非仕队,关键是没有瞬时释放抢埔,这是一个瞬时释放的问题懒焚弓。    诱因硕,刚才说的是过热引起的蜜绥,还有电的和机械的挞,电触发祁,主要是过充即、过放等等趟,尤其是过充钠垦,过充引起的热失控是慰泼洌害比较大的碱俄挨,这是它过充的一个过程和机理容宿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火定。还有机械滥用圈诬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恳太丁,这是在网上搜到的底盘的切割实验船妮,专门看它怎么样酱抄,机械诱因就会最终引起短路嚏。    第二部分瞪死,整车的哪,现在我们找电池厂开安全会秒苛冉,电池厂就说很多问题是整车引起的泊,不是电池的事聪哭。的确蛇胳需,很多问题不是电池本身造成的糖麓忿,是外部原因眯揪饺,整车痉儡栓,比方说碰撞会引起卸递,电气安全筹,还有功能安全融啪,重点是这几方面扛馅街。比方说碰撞揣,碰撞是最容易引起课伙恍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慧。第二略沪,各种原因的电气线路短路引起着火庇耸四,比方说左边这个(ppt)是特别典型的时,电机控制器门飘、电机电子器件IGBP短路了汀,高压事、拉弧茅迹、多处熔断馁煎,整个就全烧掉了钝罐,这是控制器烧红了乏犯湍。另外一个慕,比方说前一段时间南京暴雨之后韶径皮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疵枚。功能安全备弥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拭,电池管理系统死机恳日亨,但是充电机不知道琶谈完,继续充到,充过头了激,导致了安全事故试,一般150%会大规模的内短路娄宛线,充过头150%氢膘,不管是什么电池瞎,包括钛酸锂电池侣,如果充过头也都会热失控的五韧,虽然我们知道钛酸锂非常安全胳畔摩,但是过充之后过压也会引起安全事故瘁吉浓。    第三牟放,充电基础设施的安全乱。尤其要说一下充电设备的安全问题遣稀刑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陪,它的防水身、防尘搐辱饥、防腐蚀楞、漏电稠夹、短路保护等等纷歧,各方面存在一系列问题蝎。我们开了基础设施安全的研讨会让婪,大家提出了很多问题访甲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍皇,我不在这儿过多讲妮诵歪。比方说骄,我们荣威550就是非线充电着火加,自己来安装这个翅,比方说外部的“三防”宪痪,内部走线的零乱词柏,不按要求接地等等胆,这都是我们充电设备的问题凸。比方说全生命周期状态的监测扒、管理体系的缺失搜烘,线路老化之后也引起很多问题响氖逛。尤其我们在研讨会中有专家提出疥侯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浅抹檬,因为那里头重现事故之后就会特别严重池娥。    我不要都讲问题激紊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饲盛。    第一撤氓,说一下全球国际的进展挡敌。我们要学习几个苹,一是安全防护方面螺但停,比方说日产的电动轿车Leaf磐苹,现在接近23万辆任诽钾,没有出现过重大事故惨瓮卷。它有一个安全防护的设计体系炭撕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的德,而不是说不能做到安全醛。人家做什么磊懦?首先膘,有很好的防护设计理念鸽槽,它的防护拟霖,首先防控事故发生夸,其次一旦失效返踏惰,可以失效不出事勿炉滥,再次敬吓劲,出了事闪篡停,把事故控制在一个可控的范围荚,控制在接受的程度跟燃油车一样娠。是这么三个阶段筷拣惊,从电池设计嗽蔼境,到最后可达到的安全目标拾,是一个全方位的设计理念镁。    二是设计开发方面仟,遵循了严格的V型开发模式稠,从电池包廖喊卜、姆贩校块戈蛔、单体乃夯、材料袍捅雄,从设计层平侗酥、验证测试层邻问配,是非常详细的什,包括底层的电池材料母嫡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兄稳栏,我们国内的电池厂现在还很少用这些茂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皋,其实这些我们都很熟悉撼么,比方冲击牌科、振动姬盆、挤压纽扒答、跌落咀炔漓,男氖德蓿块跌落玻、单体跌落等等慨换,针刺叙侣醚、极端的短路槐臂锌、火烧两、热循环徽悉,有温度的高低温循环实验螺,这个好像我们做的不是很多笔蹲,气体分析等等泥午瑞,这都是全都做的钢,这是我们跟日产合作交流的亲壬石,我觉得还是给大家分享一下埠虫卡,很有意义的离襄。    第二戳憾胃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说怯善。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蕾,这都是公开的律编。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猎辽,这是一些主要的专利冲宫寐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿清磕响,这就是一个完整的过程枯檄。由于成本比较高酶连通,其实没有在它的车型上全面的推开吮。    另外一个值得一提的墨,特斯拉的碰撞安全性币备,从设计的角度膛烯,应该说借用了一些非常先进的方法场纠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扳哀,发生事故之后胎恐,非常严重的事故也都是安全的垦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脓,当然因为它有别的安全性握屠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磺。    第三帘,这也是公开的资料仁,三星的电池系统枢精。重点看一下电芯层面椒习,这是90安时内部并联四个单体电池焦,一个卷绕式的方型电池磕莫们,这个电池在单体电芯层面加了三个装置懈,一个是过充保护旧、一个是防爆阀土啤、一个是保险丝蔬庆滥。我只说其中的过充保护暴切码,这个电芯的外壳是正极堆,有一个过充保护的阀帕尸,当内部气体压力增大之后浦羔,把外壳的正极跟负极直接相连旧词,短路心腐,形成大电流敖快坷,外部短路断墨,过电流之后保险丝把这个断开邪川,这个我们是值得学习的唬。也就是说在电芯层次进行材料段卷耸、电气陪、机械系统的系统设计还是很值得学习的吝讥酒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多森浑,其实它把单体电池当成了一个小系统哦辖鲍,我们可以对比一下舱,日产电池的乃颇捕校块相当于三星大电池的电芯家,就是日产是小钠唬块问徘甫,三星至少客车上是大电芯酣陷科。    未来趋势来看锣扇畔,现在工信部300瓦时幕散沏、350瓦时都是这么高的迷桃,这是国际趋势梅涤,没有办法煎,大家都在这么做摩念酿,10年内我们真的要到350瓦时疾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旅酿,2020年300瓦时应该是没有问题的凄,这个从比能量角度是可以做上去的匡,成本也会降低弧掠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的眉霞巍,比能量箍加柏、安全性是一个翘翘板垮婆疵,所以我们现在都出这么多事杠奸膘,下一步300瓦时握、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知渡洪概。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术萍煤福,我现在牵头中美电动汽车合作敢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钢括力。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系得细脸,这是最核心的下一代电动车技术钎镰。    说说国内的堡靡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瑞示淌,待会儿再说问题捷。正面取得成绩尺监河,从材料体系先,三元正极墨敲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高露霸坟,比方说在阻燃隔膜睬、阻燃电解性惭、阻燃安全性也都有创新妮柒,取得了进展媳晚。从单体电池产品的检测结果来看线艾藤,跟国外也没有特别大的差别档咸。总之蚊端释,从统计结果来看铜火膏,我们和国外的相差幅度不是特别大牢卫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源馁龟,总体电池的安全性保持还是不错的弟,这是实验的东西蠕嫂,严格按照了国内国际标准凉钞德,因为我们的电池企业也跟国外配套侩港,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朔,所以我们其实国际的标准都是满足的梅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新埠范。我也举一个例子彻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慌扣恳。刚刚说三星的有熔断器讳稼、过充保护器廷毁、防爆阀派挠恍,模组的我们现在电池管理系统等等垒畅镶,还有一个问题硼彼,自引发内短路收辈,这是一个问题卢,我们的制造杂质鳞厂膜、经常小规模的过充过放介晌,长期积累以后会自己引发内短路匹波,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挟,因为不好重复实验撮,我们首先做了一些重复实验的方法释多刷,把规律摸出来了饰,这个短路会形成三个阶段惺蚕,内短路的第一阶段疚邢、第二阶段倾、最后一阶段妓。第一阶段只有电压的下降健亩贿、温度基本上变化不大汀攘温,第二阶段沤诺闹,电压下降同时温度有大幅度下降红勾殿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酷。    如图(ppt)婆抢,这是替代实验撅,这是算法尸铆,这是短路的测试实验吃础公,这是结果拌库,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瑞寇抗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撼授栖、内短路的阻值都能精确的辨析出来阮,提前预警热失控事故女。    整车安全桐峦,首先是轿车安全瘁诫,比方电池的防水诬谢墙,跟整车关联度很高耿,因为静态的防水逆歪师,放在车上不一定防水咸绊,现在都知道IP67台粳揩,其实一些厂家都做IP68了灭微绞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的环,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呢,我们如果做得好是完全没有问题的独荣跋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凭蛔,这是我们做完的设计糠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汉,这好像是我们比亚迪的电动车琳高汀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棘,做得好我们的防水比燃油车还好呜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镜练嚏,关键是我们的技术到不到位掀侗,所以我们来谈安全问题应该这么看操贰枚。    第二拉,轿车碰撞安全犯帛串,我们做得好的企业也是不错的妇谴斯。举个例子统疟,长安的弯差,为了达到这个标准要做一系列的研究工作售,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鲍,这是产滥孝、学廊、研联合研究的饥。甚至为了将来的发展迹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揭。而且电池包不是越厚越好茂,如何又轻量化娶、又防撞潦,在优化设计方面也还有很多工作可做坝。    第三肺虐,整车电池系统总体的安全保护甲痘靠。我觉得我们通过上次的整车交流会及掏毫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案己,大家都觉得还是非常不错的赫妈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的亢俄,尤其是轿车企业是比较好的寇蔡感,分层瞳茅、分级做的是非程陈虑矗好的萌,比如说高压安全管理系统祥鞭。就是说只要按照严格的流程来进行开发淘期揉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的竟态店。    另外我提一句客车么宫搜,待会儿宇通的汤总还要讲的湾辱,我不多说了膊石,他们有成套的方法来保证安全性氛壤。    最后吐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朵挫。前面领导都说了贰默讥,多少起多少起帕磷媒,这是从2月份到7月份统计的10起以上戎惹谎,7月份多起来了卧换点。现在存在的问题豌滩额,我们在报告里面有详细的介绍墒,我在这儿时间关系也不说的太多了颇侵魂。总体来看磕檀保,我们安全性准入门槛要提高且锨琳,所以现在在指定各种标准揽盼,要进一步提高标准喜瓶膘。当然还有一个问题忍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谭,因为充电桩跟车的接口是老的涤,现在要搞新的统,新的总体来看是更加安全的锻,老的怎么适应新的妻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的版斯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挪礁。    我们的发展建议镭叉,我也不详细介绍了贝,因为我们在报告里都有淡氏,永伟会比我说的更清楚一下锹。    第一个饰,完善安全标准恨拨,制定更加严格的安全标准迁始。最近客车安全标准律困、电池系统的安全标准倪屉付,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娟狼。    第二个尺,监控体系泌,现在当然都有监控系统地脓滩,马凯副总理上次也说了沟,监控主要还是要靠厂家监管狗庇,不是靠城市最后的那一级车表凑,最后那一级你也不会给太多数据酒,数据最多的还是我们厂家自己氯,我们最有能力监控好檬府堆。    第三个盲储,强化充电基础设施安全管理史,严控地下车库掇官诉、高危场所充电设施建设与安全监管偷。    第四个盾,改革检测体制釜堤芒,我们建议建立新能源汽车年检制度沛丸,传统车要年检赏,新能源车是需要年检的故氛镜,比方我们防水写鄙、防尘性能呛,新车是好的侥彭,老的就不一定了拔,我们的绝缘性能监枫、漏电保护等等是需要检验的坎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兑堂挥,这都是很重要的粹硅。    第五个搂疤畦,建议改革行业的监管体系锌淡,现在我们是准入封篡缔,有几千个车型晤煌,客车是很大一个数捣喇禄,很多厂家都进来了辱瓤,不能说让谁做策拴、不让谁做思婪忙,我想将来要引入事后监管的体制罕,谁要出了事要负责戌,要召回嵌、吊销执照姥舍朵、取消资质寄憋,甚至取消你不能再进入这个行业赦细,这是我们建议的要加强隆箱彻,否则这件事情没法弄晚。    结语三句话膜:    第一芯虐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虐,为什么是“命根子”屡释?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拐旅头?我觉得怎么强调都不为过殿,所以我们要警钟长鸣鹊,高度重视臣跺淬,大家都是这行的从业人员被矮,都不希望这个产业下滑辣,但是为了做到这一点盟,必须要警钟长鸣谭咎,高度重视徊韧。    第二拓卸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术歼。想性能大幅提升火觅,大家都希望300公里萌前吗、400公里壳,客车也是要提透杆,高比能量电池是必然的趋势尝,往上提的瓶颈技术就是安全苹啼船。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绵。所以随着动力电池比能量不断提高嘉胳牛,电动汽车安全技术的门槛越来越高搞霉聚,本土企业要有危机感泡蛋戈。    第三储,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恃靶施。安全管理筋,政府责无旁贷隙。    我就说这么多善。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垂臼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挪烽,到今天的北汽EH400的下线嫩徊,北汽的这100万辆用了5年的时间兢谋。    在活动现橙婊 ,北汽集团董事长徐和谊表示寂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拳轰蔼,不断的加强产品狸浚、技术链、管理创新锻,不断的加快电动化炊、智能化兄、网联化伯、轻量化的发展步伐番歉,全力抓好‘π计划’的深入落地虾。力争到2020年佛崩轮,实现自主产销80万辆呕,这其中包含新能源产品20万辆本固,实现销售收入700亿元犁,进入自主品牌前三名的目标怖庇搓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坏面厂。”   “来得晚躬姥呕,干得猛潞乐灵,站得稳”    “来得晚挨,干得猛帮蛙,站得稳动呐陵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结链级谅。    “在行业内来说恫吞,本土企业已经很多完成百万辆了架挂,我们加入进来芥娥,形成一种集团向上的态势萌诺脸。”北汽自主分为三个部分婪疟牢,“绅宝尼鲸、北京扳旱、威旺缺一不可较却焙,齐头并进龟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胁譬可。”在随后的媒体沟通环节中柔宪讼,李峰坦言瀑癸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窟牌齐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品揭袭饰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缎。北京是传承“越野世家”品牌精髓臀冬抵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绒。    “越野车是小众市乘狻,但是在中国市场上都娘,硬派越野寺领,没有人能从北京汽车手里抢资源揽拆练。硬派越野或是下一个风口拆两闻。”李峰在接受媒体采访时表示谦坎休。    除了在品牌划分上的努力薪,在车型投放层面虾赋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剖蔫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吮炽骇,而到了2016年搬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宪,加上北京品牌和威旺品牌贡矛,更是达到了六款盛寿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例筋农傲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录簧。    而面向“十三五”辫匣,北汽研究院院长邬学斌表示虑啸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谱躺芹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溉翁采:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腥强,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拍陋峡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肃卜槽。”    是的亥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线韦械,北京汽车仅用5年的时间扦泪火,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”般。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围送秒,现在一是车型结构变化了绥,市场引导到SUV逼羞、新能源和智能化上去皋临。我们由三级跳变成了一级跳吧牵漓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铅诲,“市场的变革对于自主品牌来说脚洼,恰恰是一种机会矾。我们有对市场最敏锐的感知墟窗姐,最接近市巢捅兰选,这是任何合资企业都无法比拟的来局。”    从年产销量看秆泼,2011年达到2.4万辆凰娘谴、2012年实现7.8万辆烹、2013年超过20.2万辆驾父砷、2014年突破31万辆底了彻、2015年完成33.7万辆芬烂,2016 年预计目标42 万辆犯炔,到现在已经完成了23万辆抨剐焕。“2020年我们要达到80万辆比。”徐和谊表示黄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品你,还要有好的营销脓等攀,“酒香还怕巷子深”蛔。在产品营销与销售网络建设方面梳,北京汽车依旧不甘人后食豹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冀坑记,“人在一起叫聚会局勘丝,心在一起叫团队焚亨。”    2016年上半年袖阿散,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渭,同比增长396%话饶飞,目前网点总量高达到836家千舶,渠道建设速度令业界刮目相看熄举。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家位相敦,同比增长20%同雀,目前网点总数已达1081家确次。    据已公开披露的销售数据仁蒂,2016年截至7月禽罚阮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镣烩,同比增长42.7%媚,远超乘用车行业11.1%的行业增速权。其中裳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炉了,同比增长94.6%抖激欣,成为名副其实的“自主增速王”钳困。在具体车型上臣,绅宝X25累计销量接近5万辆棉豁,在A0级SUV细分市场排名第一裴邻。威旺1-7月也实现了近10万辆赣磷法,同比增长6%以上叫骸。    对于营销体系掂本,蔡建军表态称驼:在互联网时代哀,消费者出现了很多新特征破醛躺,他们爱分享互动袖,重视原创和分享凶樊陵,并处于一种“始终在线”的状态现钦霸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虾磐泡。   对于未来摄馈: 李峰表示崎,在“十三五”期间橙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌土痕彩。    其中针对绅宝品牌判陡椽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品焦届,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇屑粒块化技术平台绷。    此外圭莽掸,针对SUV市场火热形势令未,绅宝连续推出多款SUV车型搭廓壳,形成了X25溪瓮廷、X35膛乃五、X55扳僚媚、X65组成的SUV系列先权淀,实现了对细分市场的全覆盖烦狗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型如炕僵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50担。未来脊曹杰,北汽威旺由经济型微车咀碴厕、MPV忌、SUV和轿车等品类组成抗济。   责任编辑倘汰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鲤陷胃,在杭州召开律墨,我们非常激动泞鸵晦。我们希望全球贸易更加公平密,中国企业能够更好地融入世界市场停刷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讥,要向世界展示中国汽车业的良好形象讳。据了解揪汇发,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车技奋尽。李书福说常道苯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枫酮,李书福告诉记者管捞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丹,吉利要展示好自己的形象踩迹。李书福认为馈狄,我们要解决全球经济治理问题馈醛钳,首先要做的就是提高自己的竞争力贪关,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鞘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业守携穆,李书福就来劲了狼查,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敌诚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骄杉团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丁,是全球经济的一个缩影氮。”他介绍说餐看,未来汽车产业的方向是电动化如、智能化疲、轻量化暗睹结,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓤脐想,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弄烹拖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肆剩撇。李书福认为垢群,两者的“联姻”以及之后的融合发展睛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新前、活力僳讣伙、联动龟玻胸、包容的世界经济”剖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谭,在他看来两者在基础理论研究和基础牧浚块研发方面合作得非常不错笆尸末,他希望沃尔沃能更豪华躲、更高档蜡毛、更有竞争力窗鸵,希望吉利能不断提升品牌力亮卡溃、竞争力和溢价能力丘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件麻。”   在吉利汽车体验馆辽佩,新款的“博越”展车停在那里惦哺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟建,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨薯岔节。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一称晤。李书福估计奸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贾涤微。去年冬天变鳞冈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时式,他也曾表示玫劫溜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备口。   “汽车的产品形态也将发生根本变化莲蔼棺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肝蜡逝,商业模式的变化已经从电商吴纹、维修微巳、汽车金融庙抬汾、二手车铝瓜浇、人才培养等领域开始埠,逐渐延伸到供应链前端的设计教儡窜、研发和生产垫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丁,这是核心继。”李书福说诡驶,汽车和互联网寺,两者已经分不开了凳豹弄,汽车制造业要想有未来迷逢,就必须和互联网深度结合起来孩踢女。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哺赡宛,吉利每一次研发创新孤凯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哗散。   “安全既是时间长度洞残垮,更事关人的生命瓶。有人说趣氛,现在的汽车都很安全了订悍啼,安全已经不能成为汽车的卖点了姆,我认为是固,这句话说的不准确群,也不全面炕。安全对全球都很重要峰,对国家很重要缕,对个人也很重要淬捅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烩千扰,可以说安全事关大局体典瞬,安全关系到千家万户提雾烧,我们一定要把安全放在首位侮。”李书福说城熬炽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狗,不仅有央视的直播暇刊爬,现场还有上百家媒体车汗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绦,受到业界的肯定蔼硷愧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怖辖,用现在的话来说就是企业的基因抗骄时,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厩,当其他条件与安全设计有冲突时梦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刃喷溪,而不是相互妥协汰。”他认为眉,当造型与安全有冲突时究淖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时馁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时熟,也会毫不犹豫地选择安全古绵。“汽车是给人坐的墩锤尘,所以安全对汽车而言实在是太重要了才儒诞。也就是因为以上这些理念鞋,沃尔沃才能发明汽车安全带凹、汽车安全玻璃趴撇吗、安全车厢辫、儿童安全座椅戒粒腻、侧气帘挤雌、车外气囊骡阂滔、交叉路口自动避险自动刹车嗜须奋、城市安全系统等等懈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题访,因为对人的健康会造成影响戏凭邢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知徽坚革。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上句技。 责编离绅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菱酮腥?这是东风集团高层必须面对的问题法粗。“国内前三椒悔擞,2020年品牌影响力达到行业平均水平慷、市场份额5%围叭室、销量125万辆煽扩卤,其中东风风神必达35万辆伎呻跑,挑战50万辆瀑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标内。   论自主品牌的持久战第蕾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点休席。在他看来可,相对与合资品牌庞饲,自主品牌的发展分为三个阶段菩魄:战略防御洽痪锻、战略相持和战略反攻宝。   “对标合资品牌戒柏、自主品牌已经经过了战略防御阶段莎渺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段憋咸。”8月10日呕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陌,并反复强调屡颓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哗画客。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筐妻司,风神刚刚取得的历史最好业绩汗酷。凭借旗下三侥迹客——AX7兢、新A60绕拷爽、AX3砂驳,东风风神1-7月累计销量76322辆诚靖、同比增长33.5%歼陀叭,其中7月单月销量首次破万诬罢咯。另外谜,轿车销售26756辆犬哀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆馆尖,同比增长27.4%崩锈雄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念攘:第一替,超额完成任务;第二癸订,轿车和SUV双增长骆谩。按照目前“三箭齐发”的态势箱陀躺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标焙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幢耙阶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上褂,东风A9超过传祺GA8瓣堆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一没琼。   “其实染蹲,我们重点想对比的是帕萨特哀。”李春荣云淡风轻的一句暇饭,让一向低调的东风乘用车确剑,平添了些许彪悍和霸气北钮。   不过翟啊逗,面对长安聊颗砂、吉利漆、长城具、上汽这些强劲的对手栋迸,以及合资品牌下探烫熊绍、车市整体放缓的趋势憾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度描哇?这是东风集团高层必须面对的问题涉芥。“国内前三菊攻,2020年品牌影响力达到行业平均水平桐、市场份额5%没皖芬、销量125万辆独句,其中东风风神必达35万辆褪码渤,挑战50万辆圭盖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粒酵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阂形达,我们要尽快达到35万孝。”李春荣形容间,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”模,未来五年将是“本硕连读”的忻,从自主品牌的生力军成为主力军拢闲。   如何冲击第一阵营凸? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战囤杜苔,首先是产品卢册。关于产品规划侧,李春荣给出的答案是怕裸希,东风在2020年之前灰狙,会推出17款全新车型赡啦摔,其中传统车型将达到12款扁艰,新能源汽车7款舜。   实际上仙俺,经过七年的储备拓疽且,东风风神已经形成轿车兽嘛、SUV和新能源汽车三大产品军团胯,在大寐虾、中睫钮彤、小细分市场布局坦邻巨。   值得一提的是锌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神天碎坞。这意味着块,除了传统车型羌脾轰,李春荣手里又多了电动车这张牌涵馈,而在2020年的产品规划中蔼丰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恃鼓哪。   产品层面遁擞霸,缺少明星车型唐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陇即典,而在未来的规划中盎攻,东风乘用车的目标非常明确烯:提升车型效率烙般,培育明星车型啊康,必须打造2-3款细分市场TOP5车型滥任次,半数以上产品达到细分市场行业平均值媚。   实际上妈糖,东风乘用车下一步面临的问题刨城,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辜牢。除了风神之外卞篇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闹,以及合资自主品牌赌嫂逗,而在东风入股PSA朽,成为第一大股东之后扰,东风乘用车无论在资源整合蛙纬裳、品牌溢价闷蜜、平台技术方面椿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犊,当然这还需要时间证明膜少陇。   不过巴浩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抹力贡:资源协同包括产品漏颂、平台暴诧、制造技术膛、供应链躬梧泡、营销和国际协同厂概何。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虫席倍,随着车市的放缓叭剃穷,近年来娟棵,从豪华品牌到合资品牌估、再到自主品牌挨疽半,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诵扣漆。   与成熟品牌不同涕适颇,创业中的自主品牌图,在招募经销商峨擅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力举卿。随着竞争的加剧昏该搓、产品的丰富辱,未来将对渠道提出更多的挑战帘健,比如一年之内连上四款新车的吉利航梯桔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剑郡。   盈利能力当然是最为重要的标准舍,但是牺牲自己纷炒、持续补贴经销商疼,也不是长久之计毙轿瞬,解决之道要不断有竞争力的产品推出霖。今年年底杆季滔,风神AX5即将上市抢赖,明年AX1也将上市唇摊庆。   实际上蹦酱,在青海活动开始之前武哩,李春荣提前到达西宁檀,专门到长城和长安4s店进行调研岭即逆。让他感到欣慰的是樊绥吉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萌的蔡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侮拨,我可以负责任地说监,我们的商务政策是最好的爽衰碘,没有之一椿付。”李春荣对于渠道的重视程度险,基本上是亲力亲为跑搽。   目前蒋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度须市熊。按照规划桑表讽,每年净增网点50家捆碎,未来单店销量逐步提升至800台以上轮谭,达到中国品牌经销商中上水平年渺赂。 责编盯疯:李芳" " ∶依肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嚼釜,由中国汽车技术研究中心主办懈蠢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办层。在本届安全论坛上泡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲田腐,在回顾过去的同时讹令,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议架扮挺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人救、车辆恕存闹、道路等影响交通安全的诸多因素划艇话,促进共同发展困恼购,从而降低事故中人员伤亡率惕牡敝,最终有效改善中国道路安全状况顶脚绿。   会后辛顷室,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦船、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞳贿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诧,并阐述了对于人澳湿、车腑、路同次兴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毕粉辛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念别化痕,一是日产汽车“三重保护”安全理念排,即分别从社会看功、个人和车辆三个层面采取措施阑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姬,就是在车辆的周边蘑笑芯,设置一个安全保护屏障捞忻鹿,针对车身周围不同的危险接近程度怂挡擎,我们会开发相应的技术进行保护力赂。   除此之外粉倒究,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力簿秤瓜。在车辆的前方林陕、两侧盟篇、后方建立一个全方位的安全屏障荆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鞋郎。同时琼肃玲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化污别,日产汽车也研发了一些相关技术捌暖苇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术祷。   日产汽车始终将零排放瞥、零伤亡作为企业愿景诗壕到。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奠八,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术既卢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术露椽襄,可以在自动模式下完成转向宽、加速和刹车等操作踢讹,提升车辆的安全性能现凤莽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况壬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粗睦擂。即使后座坐有乘客魂铅,后侧方视线也不受遮挡董臀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头儡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颇歌,帮助驾驶者做出正确的判断挡沃碑。   针对电动汽车领域媒权赴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寝,而电动汽车上的安全技术颠豁授,应该也已经达到了世界顶级水平谩斥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶软,高桥信彦表示鲤淋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度份反,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匙福,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶爱割。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嗜驾,日产在研发智能交通技术的同时谈布,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勉,其主要分为四大领域柔琅籍。第一大领域是关于自动驾驶技术的矛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验故。第二大领域主要针对电动汽车(EV)核,对电池以及其安全性能进行研究改。   第三大领域是新的移动方式窖妻庆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坟帆,换句话说板淖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贰插裸,我们针对这个展开了研究郸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判傲朵华,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颓磨歧。   未来侈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厘边刹,同时目免响,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术素涡,进一步降低交通事故发生率兑、持续改善中国道路的安全状况献反耽。 责编报:李芳" "     【环球网报道】8月10日遁毒诬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诽将,共推出6款车型哪坑娃,售价区间为17.58-23.58万诺。   新车亮点容:   外媒点评陪酣宦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勘:李芳 版权作品年,未经环球网Huanqiu.com书面授权富挡帅,严禁转载掠瀑骸,违者将被追究法律责任矮汹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狮躲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疾。   不久前弧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尖负尘,北汽集团以549.329亿美元营业收入驾,排名第160位颓酿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妊典,也是首次入围世界200强熔。“我之前的预测是在180名左右盲,这个结果确实出乎我们意料告屎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话关迸石。   据网通社了解栋徽,2015年犬究,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恢操,再创历史新高境贸。“十二五”期间绣棘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屁阂使,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杏勤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元板,增长3.4倍通磐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厕挪邦,网通社可以断定以下两点翁即携:一鞋萄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藤、稳定的增长轰刷罚。二糠硷认、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棠。   为什么能做出如此判断诡堕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上遁仁匣?徐和谊的一番话做了最好的解答千豪比:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂档贬闺,咱们给人家代工挣俩臭钱侩痘,那是发展民族工业第?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咎诵罕?不可能返师。能走向国际化吗化蛊巩?那更不可能嵌幂扭。”   然而粟辣,做自主品牌瑞,光有决心凳汀、喊口号是没有用的忍蓄。正如徐和谊所说缄棋宦:“干自主品牌真的难败捂,现在大家都处于成长阶段康皆,想要效益好显然不现实患。但是效益不好就不努力详腔奶,就情有可原吗即嚼?当然不是!溉氢。”   从“1 ”变“2 ”孙疟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溺脯。短短5年时间虐侥沟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鸡病,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竿虚。“北汽人要有工匠精神挛,低着头噬、少说多干彩京俄,闷头干钢清日,一代人不行两代人醇酞,肯定成功故姓盒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诗。   随着“十三五”规划的展开篮陡胁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驳贯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泰患嗓。据悉呜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产是、供概厕纠、销粪、研于一体的北汽集团南方基地溅圣耿。   届时鬼篇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舵钢,形成1+1>2的布局焚欠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脸弯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耻。   “十二五”期间麓德,北汽集团凭借超前的战略眼光痛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桨。通过产业链合作报侠,北汽掌握了最核心的三点(电池护铣、电机谋式、电控系统)技术危瘸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溅氢刮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆社施,并取得了中国第一毕党褪、世界第四的业绩冗。   据徐和谊介绍贪儡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劝茄蜕,北汽集团零部件业务板块几乎是0疯,经过这几年的快速发展狗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元皑掀,这是之前想都不敢想的篡。”对于北汽集团的转型少,徐和谊深有感触瓜宪。   据徐和谊介绍酷何赎,未来北汽集团将围绕汽车产业链淖淖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猫款送,包括汽车金融污铰楞、二手车颂逞拌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸勘快,带来规乃牛和效益的双丰收痛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点克。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哨食念,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茶,这也是转型升级的重要标志之一橇渤。北京通航以合资架颁、合作罚、资本运作为主要模式戈爱,在国内实现了产品工业化和市场营销胯挎。虽然规模不大赐偿,但已经显现出良性发展态势驳。   直视软肋讽镶,质量和效益成关键词   “整体效益不高策烹湘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言控,“我们举一个例子佩纹户,这次500强名单共6家中国车企上榜题床,总共盈利114亿美元藕顺。美国2家车企健,共盈利171亿美元率。我们的产销量远高于对手吩奖抒,总体效益却不如他们请。”   徐和谊指出戈,提升效益锌每,整合全球价值链诽,转型升级磐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畴擂,也是整体中国传统制造业需要提升之处痕届菩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佛,向好的企业学滔,从7个维度努力粱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皆。还有四个月泊褐,拭目以待康署尽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妒,通过与他的交流可以看出计芍,对于北汽集团的成长他是满意的坏城。然而都,作为一名中国汽车人坝赣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茬丢船。   “跻身全球200强企业撼,不是终点嗣称椿,而是新的起点添。”徐和谊更是霸气直言诞南:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强隆,中国汽车行业前三甲绩腊黔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编夸劳靶:李芳" "   车云按佃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巍瘁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲森懦彪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盛顷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灿探。本文由现场演讲整理而成饯范锣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸公,这两方面的关联性是显而易见的弛。    说到沃尔沃蔫匹杜,大家联想到的第一个印象就是安全奴扫。的确脯顿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候魏翔,他们就讲蛋戎距:“车是由人来驾驶的姑。因此遂困,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谰瓶熟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则练妈阮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鲸库。可以这样说痰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面圣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术佬顽块。其中当然有标配的撕苗侈,也有选配的菲茫拉,组合成不同的配置揣。这里我稍微着重介绍一下干熬饯,沃尔沃的City Safety城市安全系统舰步。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统龟凯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霉毋鬼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史等。在2006年的时候茂勉队,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统豹诞。第二年也就是2007年虐川僻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颅烫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诡歌。2008年促,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桅敛,成为一个技术子品牌悼。之后的十年中这套系统不断地更新完善冬撮,扩展了许多新的功能仓贩雇,比如增加了行人探测叼缚、自行车探测七姐虾、大型动物揩女、路沿和路障探测与避撞功能匣茹篡。    避撞系统为什么这么重要呢暖管?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶爆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郝扣椭、转向功能的话潘沦枪,一切都是空谈梆诺。想象一下节,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车可短,这将是非常严重的问题缺陷镁宏捷。避撞系统的工作机理非常简单茂,首先是探测巩狡曹,然后是评估决策内,最后是干预躬还斜,包括警告或者自动刹车颈凹萄。    首先是探测躺。相比以前呸脯,探测功能已经取得了巨大的飞跃碱四。从单个雷达到多雷达和摄像头沧秤,并结合多传感器融合算法来祥肃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矢。    接下来是决策牡暴惫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吾匪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓝骨竞。但是你在路上开车霓,特别是中国的路况骏级,不可能前面只有一个障碍物幸。所以随着多传感器的应用每瓢,现实需要更先进的威胁评估算法星漠,可以同时考虑多个对象柯伐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象股酚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蛋淮险,你车周围的一切都可能是潜在威胁唯齐。    复杂的算法肯定会增加计算量癌晃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步厕户酥,有必要进行适当的简化昧瓮。但问题是怎么简化楔?比如现在大家经趁哟。看到的中国式过马路尺帛疽,一群人一起走歉,走到路中间溯,可能有几个人继续往前走巳,有一些人停在那里抄,另一些人却往后退吐锚梳,这时候要判断预测是非常复杂的规。所以氢桓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娟,使得警告和干预措施如何定时拎婆、提升相关性和可信度始终受到挑战肌剧癌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁墓鬼裸,才能提高决策的相关可信度尾。    最后一步是干预踞贬。判断之后还要有一个干预的策略仙肋。干预一般是两种叭奖,先是警告粒话,再可能干预瘁。怎样警告呢颇填?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竞拎尺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁手惫售。如果没有可感受到的威胁存在檀,原则上车辆不应该警告驾驶员兼痴。这是因为蕾,如果还是警告捆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撕膳。时间长了之后陡,他就会把系统关闭或索性换辆车猴化,在中国的路况环境下百顾汤,如果一路上都是不停地警告泊蔷,这的确是个问题富旅。    警告只是一个声光或振动的信号佬晴,那么在警告之后添,怎么判断还要不要车辆自动干预呢栓猫心?我们的策略依然是到:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盛,否则车辆不应自主动作涝,理由也是刚才所说的睫枯。可喜的一点是筷钙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丁虫,自动干预所需的时间大大缩短了川还浇,相比十年以前牧公沥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沃肠桐。最后一点兔聪,怎么协调人机界面鼓孔痞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闲色,也将是一个很大的挑战纳困。    刚刚讲了很多彩噬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酪素。首先是效率问题规,要调整警告反应的时间略,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效簿?警告干预是否可感知与理解龚弄?第二是相关性盆蹦校,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘘暑叙?是正确的警告剐闪存,还是漏报或误报党?比如说路前方有一辆大卡车驳,系统把它误认为是高速路交通标志牌驴撮,而不给任何警告茎想穗,这个明显是漏报盟股实。但是反过来说橇踢乡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车认哩,从而警告干预波,这个就是误报漓,这也是第一类和第二类误报的区别踌舜霸。最后是接受程度椿台吻,警告是否很高程度被驾驶员所接受插、并配合蜗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭貌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性默,所以这三个因素之间要互相平衡滔稀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程墒惊算,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窝迫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等构堑兴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晾筛薯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贝乳比?是不是因为最近自动驾驶爽、无人驾驶炒的很热酱?同时还有一些顾客在问巷,自动驾驶以后渭骨关,我们的驾驶乐趣在哪里淳斑虚?因为很多人喜欢操控伴蜕冗,喜欢在山路或者赛道上开车靛。    我们完全理解这些考虑泰癸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唇咯,今天早上我走的是中环饺为,走走停停晦剖,就像这幅照片中般的拥堵榷。当然拈碗廖,交通拥堵也不是中国所独有遣括,随着城市化进程的加剧鸽拖害,这是全球性趋势块甭。请问这样的驾驶乐趣何在携?    除了拥堵乏,还有安全问题阶帘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量表饺摧。城市化的发展也加剧了空气污染查魏离,以及可持续发展与能源的危机首改抖。对各位顾客来讲判,还有实现实时互联和出行便利的需求思。    所以阑,自动驾驶对社会乐、环境和经济带来的益处是多方面的衅。首先卵登,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泊春钉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腐泌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稼梗,即使提升不到100%安全乔袜玛,但是97%酬、99%可不可以型?自动驾驶还能连带产生其它的好处酒嘿砍,改善拥堵苹寐、节省能源消耗蔡、减少大气污染铂餐,以及使旅途时间利用更高效盒淋屯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利天探污,但我们说肯定也有挑战冻,世界上没有免费的午餐事嫌钮。对于使用者来说叉,有人机交互的挑战嚏碱。还有失效模式控制筹,万一系统失效以后城,怎样用冗余系统来后备控制巧弯芜。有跟其他车辆系统的交互埠,你不只是一辆车单独行驶在路面上梗。怎么感知环境弗骚认,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知顺导。还有最后一个埃,再好的系统赦,当顾客不当使用的时候叭枢,怎么做这方面的技术应对处理裸。对于车辆设计来说部,还需要各种各样的冗余系统做后备憾谭坪,确保自动驾驶安全踩。    其实丹姓价,自动驾驶不光是技术问题惜凉,更重要的是对社会和伦理的挑战编来喘,大家是不是能接受馈瑟伯?首先咯速,什么样的商业模式麓妒,是我们现在继续卖车的模式呈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锣。基础设施的改变甭,比如说车道线梦、公路标识的统一呢栋,这也是非常重要的犬。还有保险公司是否接受谅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缅顷卜。最后是公众的接受程度欧什说,法律和法规的约束瞪韭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翘辰倒,从而也引发了很多相关的讨论吹拓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么收?我们非常明确列复,这也是一贯的战略桨鼓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淑亭渡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者起。    这里举个最近的例子撇菱舶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车衰,已经在欧洲量产上市嚏,今年下半年也将在中国投放市场汹疵坪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统协搭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”防,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嚎岸镀,而无需跟随前车刨。要知道挛固色,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的练凄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景褪毙,那就是到2020年屯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巳刺蹦。这是沃尔沃汽车庄重的声明棋挡踏,也是一个非常具有挑战性的目标戌偷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢郸?    我们认为首先要充分研究袭,通过真实用户与真实交通泵地弛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔽。还要多方的合作妥嫌,沃尔沃汽车通过与包括供应商架埠秽、大学研究机构党卵,以及政府部门在内的强强联合性欠疲,来应对全球挑战湾趁报。自动驾驶之路没有捷径扇陪辟,就像练马拉松一样悲拣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酶卵侮、循序渐进的能,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孔磨,我们走的每一步也都要以安全为核心搔荷。我们要以客户为导向暇汇,通过提炼典型路况必魂,悉心定义测试所用的通勤道路交韶隧,同时尽量控制风险盯。在技术成熟之前腻,必须反复的测试千锯朝,以保证安全与可靠甲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目变硷:要验证对社会和经济带来的好处芳,是不是适合当前的交通环境形,顾客绵拣期、社会公众的接受程度寂丘朴,还有道路基础设施的支持是不是充分醇,与其它车辆和道路使用者的互动港,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顺懦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了改悔,真正的大规模测试将在2017到18年揣碱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车认,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试附怕潞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目群锚。    上图右边是哥德堡市区的地图熟,这条环路相当于上海的内环或中环答,即城市高速交通路圭戎宠,是没有行人咎、自行车党拱,也没有交通信号灯刃。自动驾驶测试者是租赁顾客辆箔户,由他们来做为日常通勤车使用驾驶私。在驾驶过程中设结瞳,允许处理其它事务必形,从驾驶员监控到不监控铅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术竿。    这里我要讲个非常重要的概念猫朗裸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铃卯粉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丰潮跺,驾驶员还是负责监控和指令丸,必要时撇瓦,还应尽快接管人工干预崎祁逝,所以还有不少局限性归。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控媚赶囤,车辆负责监控交通环境堤苗限,根据路况决策和反应潘潮炼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事菱博臂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戎煎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诉隶恋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理常。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氓睛舞,驾驶员需要对驾驶负责乒偷奔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嚼兼被,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶按,或者SAE第4级的程度蹭朽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镁敢。可以看出颠豢紊,这是两个阶段之间非常明显的分界线酶酸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理庐目,简单地讲斑苗堪,是通过多传感器融合晌猜,包括单个或数个摄像头沁、毫米波雷达劳诗、激光雷达礁水、超声波传感器等骂,加上云端和高精度地图藤卷胯,来感知周围环境渡惧刚,评估路况和交通状况茄米拓,相应决策与控制高,最后通过制动呻款腊、转向和发动机系统来执行干预手沃推。处于安全和可靠的考虑帛,我们有备份系统是洁绕,冗余的执行机构锹蚊枪,万一其中一套系统有问题撬弦渺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恭官掸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尾橡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔷久。2017年捍铰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剿碎敝,随后我们将在中国培牧骚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶级掸到,自动驾驶的远景又如何攘食问?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翰扔墨。如果大多数车辆有自动驾驶功能脓馆鼻,车辆可以与人力叛虽、车董、路互相沟通怜弹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盆斑吾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上判疯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布佩眯四,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涎刃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任葛煎曙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感熊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心限档。 责编拖洛寞:李芳" "   从很多角度来讲媳腑脑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柔粹迪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挠璃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缝,国产化是必须的道路癌枷粉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苫善借,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懦,能够接触到更多的消费群体氦霸荤。在网络发展策略方面每胁潘,我们会更加看重网络的构成形式倘,像城市快修店涵袜罐、售后维修中心容、维修工厂等海枯滑,主要目的是增加服务的便利性谢厘损,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睹递。    上周末(7月29日)沁晾,在接受采访时摄纽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暑,回答了中国经济网等媒体的提问省,内容涉及国内高档车市呈选,宝马在中国市场的发展战略毫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容县蓝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棠敲,年轻倘缅、专注让搬洽,富有亲和力;与媒体的沟通自然氓、坦诚佬剃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梯刊,刘智说檬集,中国经济发展已经进入一个新常态疟痘,就是从高速增长进入一个健康美恨、可持续性的增长碗汐。但是淘吐,随着经济运行质量的提高奶柿磋,每一个百分点的增长创霖,都是一个不容小觑的数量挞秋。把这个结论放到豪华车领域镰,我们所存在的这个行业掸拈,应该不会有前几年爆发性的增长疤且,市场会以一个比较稳定涝谋、健康咐敞、可持续的态势继续发展峭。就宝马而言凡兑蔑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势角鲁叹。比如囊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胯和,而是把新车狡非十、二手车楼,技术保险股,国际式售后服务一起发展募,我们叫“利润四驱”奉旦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展么田挂。    今年酷荣,在集团诞生100周年之际凄村,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涪。那么顿,这些战略在中国市场怎样“落地”灿骗?刘智谈到偿,宝马集团刚推出新的第一战略烙坎饯,其中的很多元素不仅是契合中国市趁钊晌痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贰。他举例说灰袱,宝马提出的智能互联概念剃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卉缴誊,领先欧洲10年以上劳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毫。再比如新能源方面湍颈堂。中国政府强调勘化限,到2020年新能源车要达到500万辆骨蓄青。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扒,包括纯电动和插电式混合动力车型茄钠警,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泊狭。所以在新能源车领域遍,宝马会加大对中国市场的投入脑娥派。因此非,“从很多角度来讲聘鼓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”潘温,刘智说身和蠕。 BMW i3    随着本土化战略的实施五,高档车市场国产车型所占比例越来越大勒仿废。那么蹈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的切捶?刘智介绍说据,目前雌灵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猫檄。在几大豪华车品牌里面漂僻,就进口车的销量来讲鸡,宝马应该是最大的稼燎。我们对目前的状况还是满意的夕龄。因为这本身就是在我们的商业计划内幸。    至于将来丢,刘智强调痊滔挨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功彩,必须在中国取得成功垫懂,在中国取得成功丸刹翠,国产化是必须的道路”莫。所以孰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入略。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心楔晾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幂。不久前据,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赎戊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场料淀寝。从长远来讲禾蠢吞,国产车型的占比会越来越高尝。 全新BMW X1    近年来磐,高档车市场经销商层面的动向备受关注武蓝系,宝马经销商的盈利情况怎么样呢髓焚?刘智认为佬佃唉,应该说抢樊,这是一个行业性话题侨寿磨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倾,在厂商给予经销商更多的支持配合后墒师,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刨荒贾。就今年上半年的情况而言瓶笺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纲贿程。对比去年的数据兔宝盎,我们发现侵绊,不管是在新车毛利寡,还是其他业务板块赶荤,尤其是在售后练袜迹、二手车芳耙、金融保险等等几个业务板块筷,我们都有了明显的进步仑。因此聘粪董,他觉得氓齐涉:“目前申,宝马的经销商网络是非常健康的”钒膛。因为律仓,随着中国市场的不断成熟护贰箩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奈函。从厂家的角度来讲钞感,我们也不断调整新车的供求关系亩寂迁,调整车型的配比屑荒,调整商务政策炮脐。综合下来苏净,应该说目前宝马经销商网络陷屑,处于一个非常健康的可持续发展状态凄汹。 全新BMW 7系    那么窝巢,比较以往拱,宝马在经销商网络的拓展上片鹃,节奏会不会放缓一些挺瓷?刘智表示捞珐亢,在经销商网络上冷,我们仍在稳健进行拓展究朴墩,一步一个脚印地往前走秃上穗。从绝对速度来讲秽,或者是从增幅来讲谈,因为基数变的越来越大染,所以这个百分比是越来越低的却钙幢,这是很正常的胳僳。目前导旗,我们全国的零售网点超过了五百家泥,覆盖了全国所有的省市自治区活,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抹搭,覆盖了很多中小城市隆摔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溺陷。在网络的发展策略方面贪,我们会更加看重网络的构成形式欠,并不只关注于网络的数量擦米。所谓的“形式”就是像城市快修店鼓蠕、售后维修中心农、维修工厂等等一系列的体系概念处护。主要目的是增加服务的便利性需,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肪工堡。对于经销商辟瓶叔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仁冉哀,让他们有一个非常健康良性的发展导。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      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2”涪怪暇,再不济也能够等于2翅陋。理想丰满碘瘫士,现实骨感洁超官。事实证明健滇,“1+1”不仅没有等于2清滤构,而是远远小于2恐谁,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌俩某蒂。   世界不需要那么多的汽车品牌虽秽。未来中国车市只会做减法痘,能够存活下来冲贝,也就那么十来个对筛。与其费力地推全新品牌毋寐辨,倒不如用心搞研发乒,做产品匠涂,提升服务水平堵嫁恃。有人说魏涤,虽然形式上有点不同权臀钉,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似妈魔椿。成立新品牌教粱变,可以从集团慷,从有关部门寻求资金上的支持丧煤七。说实在话维,还真有点像胚誊道,真应该提高警惕募轨。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统huai包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备羢huo毕孪颜叻浅W放醯拇罂占溆敫吲渲茫褪俏颐墙裉斓闹鹘恰9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被chen之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增