无印良品商标案终审宣判 北京无印良品胜诉却遭吐槽

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 宁波敬泽机械有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术芳汀骇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贬、锁紧陶皑。    与会专家认为菠刑灸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奶晾欺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粗承锈、热稳定湃痉、无热管理循环琼诺、热冲击循环筹、被动传播电阻)卷蓬革,电性测试(短路狙净雀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鲜坎、掉落翻息、穿刺昏挂鹤、翻滚堑窝、浸入滤捌瞄、压碎)的安全要求吨。但是嫁帘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抚。安全无止境拘,提高电动汽车安全性形垂汇,还需要国家铺抖、科研机构傅咎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力紊蓉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赡,也曾不断出现事故哩,遇到挫折是任何事情发展的规律系躲歌。因此砷雹稼,对于各类事故去鲸忍,电动汽车各产业链不应止步不前娥热,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疼,要让安全成为满足一切功能的首要条件龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   上海车展开幕前一天粳聘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尘猜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌热侠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氓?北京现代副总经理感、销售本部副本部长吴周涛表示缓羡胁,目前北京现代47%的客户是80后和90后陀夏慷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例评。“他们对于服务有着完全不同的需求奈咳癸。比如服务要定制化仓阿枪,手段要智能化涣、科技化橡破。同时缺情,还要预见到他们的需求并满足顺屋底。”    如果说此前胶婪骑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熊难墒,是厂家产能的竞争琳岭,那么未来则是客户的竞争潜瓷。因此撩奖翅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”池撵。“意思就是享受你还没有想到的服务线协。”吴周涛如此解释秒磷徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢借辞辽?据了解吵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期怂,升级为对客户用车生态的全面服务驮,基于互联网科技的进步湃,先于消费者预见需求老妙哄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炔将,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孝炒、智能涸咳、共享撮当取,以及个性化定制的智慧服务体验联农驴。    具体来看勿祟,北京现代将率先整合官网蒜、呼叫中心陕勉、4S店透明车间抬竟暑、服务App秦风美、娱乐酿挤、地图稳、语音控制坟伙、智能搜索等服务功能琼,并将其聚合到车机上丁,成为用户的车载生活服务平台库。它就像一艘移动的生活航母草,无论是餐饮瓣钦、娱乐娶吮、购物的生活需求逃,还是维修虱、保养的汽车服务屯,都将以车为桥梁毁混场,实现信息互通接迹善。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纹吠痴,还能够通过在线直播的方式脖动水,对接车聚领、检测昆、派工市、维修部惫诫、洗车拾培缔、交车等服务的全程进行智能监控粟捂暖,实现人车分离式的售后服务层涵,把客户彻底从4S店里解放出来怒虫颁,为他们创造更多自由生活的空间搬触。    值得一提的是苇,在“汽车共享”大火的当下昂乔蓉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袖鹿极。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者米份,首先北京现代有着820万庞大数量的车主黄懈掸。“如果只有5%参加到共享汽车当中堡布,那也有40万辆的规模帕,这是目前任何第三方平台都实现不了的侯刑。”陈静表示便,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卜、售后代步车蜗几词、公务用车也会参与进来妥虚别。“我们希望融入大潮翻嘉桐,积极参与这种尝试降姆幂。”    除了全新服务品牌的发布唯酞潘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点港阂。据了解鄙突蒲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹲,通过平直且富有张力的线条鸥,充满力量感的车身轮廓管猛泵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格煽昆得。同时片绕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帘,匹配7速双离合变速箱涕彭渺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赖同。    “新一代ix35上市之后缕防嘉,北京现代有全新胜达桃上、全新途胜季息罕、新一代ix35疙碳砷、ix25四款SUV产品骸。通过这样的产品布局香隶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恕送。”吴周涛介绍说肛跋霞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嫡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闲缅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哦泄携,本届车展除了新一代ix35钎踩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绷。新车延续流体雕塑2.0设计风格赔发狙,对进气格栅仓别琳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灸,以DAW驾驶员注意力警示汝健、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置居,为消费者带来更安全的驾驶体验勤设。    除了两款新车外委薯,北京现代还设置了技术展示区坡蝗伦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揽绩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冠轮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浓嘲烯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况底适。    2016年班,北京现代实现产销114万辆迪垦毒,超额完成目标道涩,保持了行业第四的市场地位阜肠。今年北京现代即将迎来成立15周年掳,也是北京现代从800万用户基慈俊,迈向千万用户级别的重要一年落锰底。业内人士分析缎潘,在后百万辆时代到来之时贩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卑比,也在不断践行本土化政策拉侠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丝愁蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎踏:李芳" "  5月10日卤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暇瞎鲁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业市,人们的关注度更高围佩泉。在今天父,汽车产业主管部门缮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》史怖,其中指出寇菱江:“中国企业说伴沧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矛蚂栏。   目前在中国汽车领域标,舆论将中国品牌分为三类诬魂,一种是例如长安剂赎酬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晦日,用通俗的话说“敢说敢想敢干”说裴徘,而且成果显著鼻入,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”誓,这些企业通过内部的改革涤,已经形成了正确的发展思路航邦,尽管在终端销量上尚未展现成果空隙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脖,始终有一种“捞一把就走”的心态裸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型少汝,在市场赚取短期的效益泥驶纫。   苗圩在撰文中指出诞金冉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卑镁。企业投入资源沽浅,通过设计开发秸单呢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扣袱嘎,包括物质价值和精神价值逞。但是贾和星,这个价值需要在市场交换中转化为货币哨,才能完成“惊险的跳跃”去,成为企业的收益啡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日把,中国汽车很兴奋教搭赎,但正如苗圩在文章中强调刚瓣轨,品牌建设是长期而艰巨的任务摩茧脸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞬灿。这同样是中国汽车品牌需要思考的两。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聊,通过仔细研读寞,将其中核心思想与观点标明祈前破,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示袍朗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弓铆视。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来廷痛,党中央枷脆、国务院就振兴实体经济趟陌、做大做强制造业做出一系列重大部署蔽噬落,对加快质量品牌建设提出明确要求施股嘶。习近平总书记强调衅能,“推动中国制造向中国创造转变碱捂、中国速度向中国质量转变揣匹、中国产品向中国品牌转变”抡辆。   2016年脊,国务院部署了消费品“三品”专项行动牡季,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盒即,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力暇浓,提高有效供给质量东,满足人民群众消费升级需要的战略抓手港很魄。   近日鼻,国务院同意设立“中国品牌日”芹筐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用功粗,体现了全社会对中国品牌的期望蹄,为建设制造强国指明了努力方向嫡秤沮。      一翰妹秤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代穷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绘悼,代表着国家的信誉和形象合。品牌发展是一国由大变强的必由之路坎热诺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潭休。   品牌建设助力制造强国战略赐凹。 我国是名副其实的制造大国小络,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娩史。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”己,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挞坤锨,产业转型升级势在必行梳,迫切需要加快新旧动能转换画雀,培育面向产业中高端的竞争新优势堤。经济发展规律说蹄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浑柔。   品牌建设推动供需结构升级瓦逗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新媒护,重点任务是提升供给体系质量琅,提高供给结构对需求结构的适应性祟啡。品牌是连接供给与需求的纽带懦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置玻让墒,引导需求侧消费升级炒莱,提高供需两侧对接的效率簿乒车。   品牌建设促进实体经济振兴奉店。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心佛馈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钞碌伞。企业投入资源块坡,通过设计开发记继、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钩劣膝,包括物质价值和精神价值绕部俩。但是稼,这个价值需要在市场交换中转化为货币挞膊嘘,才能完成“惊险的跳跃”铃兰变,成为企业的收益痰。能不能跳得高扳、跳得远版儒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淖。品牌是价值和信誉的载体秘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力材郝补。      二狈苫晾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贫,科学地阐明了创新块、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晴降坎。从品牌建设的角度看淡魂,品牌需要“中国创造”冗蚀,没有创新箱,品牌就没有差异化的魅力劝廉。品牌需要“中国质量”磷,没有高质量嗽磷,品牌就丧失了价值的基础你。 近年来好,面对国内外严峻复杂的经济形势粱萝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姬、国务院重大决策部署舱陪娇,认真研究我国工业发展的阶段和特点菇闯雇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路驴锯色。   把握规律懒,找准抓手词。要坚持质量品牌工作整体推进闷,引导企业在设计开发皆疤亭、生产制造和营销服务的全过程建立全员赊、全方位的质量管理体系戎、诚信体系和品牌培育管理体系年僵舷,以培育有竞争力的品牌为标志芬汇窗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堡隶。   积极履职惟撂胁,统筹部署触。2011年粒,工业和信息化部会同发展改革委石镶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吗琴,进一步推进品牌建设布。2015年嗽拆,推动出台了《中国制造2025》技咕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一广颅摹。去年狠高思,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匣示,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绞尾,部署了全产业链质量品牌协同行动忻卢、优势和战略产业质量品牌护航行动胚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仑。   持之以恒肺纽露,扎实推进硷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峰希搭。   经过多年的不懈努力妨坞趁,我国品牌建设工作进展顺利糠,取得了初步成效伟棱。目前妹话,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缎联磕,涌现出251家示范企业协。根据对示范企业的调查洛哄穿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毒唇,企业经营的质量和效益得到明显改善其。同时描,重点消费品的定制化露、中高端产品供给比重显著提升滥蓝,定制化服装消费增速超过30%师嗡挂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫂。      三惯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梨体,需要社会各界齐抓共管拍巢,合力推进渡浮愤。下一步荒绥,工业和信息化部将发挥行业优势涣碎苍,深化推进品牌建设稀,加强与有关部门密切合作郡怪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弘,努力开创工业品牌建设的新局面懂腔哼。   坚持企业主体遁家,增强品牌培育能力笔许苟。 引导企业增强质量品牌意识衬第第,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理景鼎罐。坚持试点先行凉、示范引领喂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胆媚,促进企业品牌与区域品牌互动发展悸纪护。加快制定品牌管理体系标准劣救,组织贯标推广结前。加强质量品牌宣传绥僳混,弘扬精益求精的工匠精神怒赂,扩大自主品牌社会影响镜坍,激发企业培育品牌的内生动力鬼醛杏。   落实质量为先离蔬,加大支持引导力度视。 贯彻实施《中国制造2025》湿挡佳,落实质量为先的基本方针码仿,加快推进质量品牌提升行动壁鄙。发挥制造业创新中心建设促廊、智能制造簇寺、工业强基等重大工程的支持作用缔家竟,引导企业加快工业化与信息化深度融合锤,运用“互联网+”平、大数据等新一代信息技术胯础,把握智能制造姓龚、绿色制造室妻、柔性制造等产业和技术发展方向扳腾,加快培育自主品牌糖沟。   鼓励创新设计牟,丰富品牌差异化定位拿侧。 完善制造业创新体系火,加强关键核心技术研发视贺,推进企业技术中心建设古醛淑。在重点领域推广应用以绿色哼里、智能劝、协同为特征的先进设计技术腔。建设具有世界影响力的创新设计集群控饰筒,培育一批专业化的工业设计企业徒胜禄,鼓励代工企业建立研究设计中心湿晨迪,加快培育自主品牌暇娇。   实施重点行动孔芳,促进关键领域发展捣抬。 落实消费品“三品”专项行动芳兽,支持消费品工业向智能玲惨、绿色号光皮、柔性和高效制造发展别。增加中高端消费品供给跋狭窃,促进产品向高性价比优势转变挽。大力发展智能湍交违、健康消费品路,支持发展民族特色消费品理。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秒刑菏,加强产业市场研究和需求预测队兢,科学规划产业布局赋抵、供给定位和品种结构片顺瀑。 实施中国品牌“走出去”行动徊,贯彻落实国家“一带一路”战略浅课,推进国际品牌共建共享节同靛。   完善公共服务检缄统,支持质量品牌进步芭。 建设质量品牌专业化服务平台季,依托中小企业服务体系殴,提升服务平台的质量品牌服务能力晶。构建质量品牌信息共享平台醇凛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估票。完善知识与人才开放共享平台浪刺脸,依托企业经营管理人才素质提升峨、专业技术人员知识更新等工程缎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员思醚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脱采矮,促进科技创新俄、成果转化和推广应用裂。   加强技术保障斗,夯实质量品牌基础缉篮。 完善产业标准材茹、产业计量老、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设藩秘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关椭,推动质量升级唉。引导企业增强研发创新和系统集成能力赖嘉错,创新制造方式和服务业态廊措,发展定制化生产葡拘,满足个性化需求绷。鼓励企业发展现代销售体系恕福,在品牌传播歌范蹦、顾客体验和销售模式等方面创新发展锹兼。   设立“中国品牌日”捎廖,大力宣传知名自主品牌 泛咳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新母、质量精良庙熔灵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值糯。品牌建设是长期而艰巨的任务菏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烘挂,以新理念引领新发展溜,持之以恒地不懈努力广,共同推进中国品牌迈入新时代轮派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   5月5日崇旧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开床龚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慈肥桶、董事长李斌就中国汽车升级之道尺、互联网企业造车敌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论台。    近两年互联网造车企业纷纷入局辩,被称为“新造车运动”反体绵。徐和谊开玩笑说瞥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心募袄。”他说勤:“我从传统汽车的角度看水孔驰,就是不服!”徐和谊解释道杀末娠,李斌做到的他也能做到抗蹋绕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扇斤很。    徐和谊认为舜烈谅,最难的不是做产品悲倡光,而是做品牌掠娇,尤其是国有企业体制下做品牌盾萝鼻。建立韩烩途、培育一个品牌搬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的穗夕程。他举例说米沥厘,蔚来汽车在东方广场建体验店绊,那叫“烧钱”耻矛苏,国有企业就不能这样“烧钱”眠僻灸。但品牌打造的初级阶段九,该烧的钱还是必须烧的令猎欧。这就引申出国内传统汽车行业仟茫坝,必须加快加大国企的改革步伐酒锑吞,从发展角度瓮师抡、竞争角度摆华别,必须改革夕奠攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胎,希望未来产品不光是一个出行工具贩,而是一个用车的体验平台胖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口死,而是看到与用户交流的新机会太苏。从互联网晴略、移动互联网脊观、移动社交发展趋势看偶敛就,与用户关系会让汽车发生深度变化肃,体验会变得更加重要儒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讲,新车企应该走什么样的路陈豆会,徐和谊认为几,条条大路通罗马苦,但是路和路是有区别的弥。他认为全世界只有中国能做到一件事冻:传统车企和新生力量深入融合堤乐随、发挥各自优势差,结合起来女,这条路可能全球谁也做不到猴揣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刃境递。徐和谊透露碘项雀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作菊蹲变,很可能这轮竞争聊肚癸,十三五末茫,再过2至3年驶黎,肯定会出一个比较好的结果亥沟憨。”    李斌也认为拈博,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屑伪,这跟传统燃油车情况不太一样棚效。他干脆表示返虑丧,国外品牌在中国是没戏的闭八默,因为智能汽车需要本地化的数据抽乃澳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磁割珊。蔚来汽车在三电平赔、智能电动捎鲁、包括制造方面都跟其他企业合作蛋窃剐。李斌强调酷啊:“我们是很尊重制造这件事的专业性垢假。”谈到合作停,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作荤:“我们的南京工厂投入十几个亿彭估龋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谓都,不是简单的代工惺抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   据雅虎网站报道坎赦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虽汀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务黑暴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域测麻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务课膘惦。”    他指出涧爆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辈。尽管我认为这可能还有很长的路要走漏瓶肃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况封。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灯膝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍性,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险豌媒。    当前剩腊,特斯拉觅上脾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术同窜匪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中额付,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密衅,并将其带到了Uber镜校寝。    去年绘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藐履,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坪疤猴。特斯拉CEO马斯克表示煎航忌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”墓。    马斯克认为钒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见歇弓棠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酗偶,要远多于因人为失误导致的事故论羚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笔蕉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镰哀。    他表示翔瘸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全回侥,那将是一件非橙┖坦剩好的事情闪。但对于汽车保险公司来说传,这不是件好事蛋讥饱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后户超溶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秸需:“我觉得这种影响很明显沪犁沟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹蔡的:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侍洪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敝涣敌,全面哄罕阀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渭挪,阐明了个人观点滔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的黑、客观的看法疵狭芭。    报告摘要娜巫捶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磷、导入期方捅欢、快速发展期与成熟期四个阶段火。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段该萌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滴,很值得我们借鉴袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拈断。如果不加重视失,终会酝成大祸枢廉。    *韩国的电池产业镐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浆,我们必须面对这个挑战藤颇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趁糠输,它会带动未来汽车消费新的革命眠扮。    *任何事物都有两面性顶俺攀,政策也是这样泼鞭。补贴强度不足累皖便,难以起到激励效果浪,补贴强度大了曝比,难免产生对技术发展的不良影响喝方耍,也包括少数人铤而走险骗取补贴咖釜虱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饰且粉,从国家科技项目立项至今已经接近20年稿,可以说产业发展已处于世界前列罢堡剑。2016年锹逃吼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绵蒙福,累计销售95.5万辆赶,取得了令世人瞩目的成绩躲辣。有些专家认为借,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磺死卵,我的看法不是这样碉怕魄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盛、导入期涡、快速发展期与成熟期四个阶段冕霖枚。导入期也称培育期荡飞钠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呈矫,当时就有舆论认为横稻垫,我国新能源汽车驶入快速道乃,进入了快速发展期罕拼。然而到了2016年便回落下来磺菇那。现在分析起来笨愤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吨墨,造成了数据中存在一定的水分遂清。随着国家对骗补行为的查处戎软,今年的数据逐渐回归正常伤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戳械那,有可能会得到一些错误的判断藕裂,导致过于乐观的结论帝舞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜂顶抡,除了观察数据的趋势外碘郴,更重要的是看产业发展的推动力隆,是国家政策为主还是市场为主炒哗魔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恋箩,补贴政策还不能取消将,基础设施还很不完善钎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秸劲楞,产业链还不够强壮与完善瞎暖估,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高申嘿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨记,工作量很大吝碱,切不可放松努力软坞玩,让已经启动起来的产业发展放缓下来忌。    依目前的政策设计啊,我国将于2021年取消补贴瓷,代之以环境洁土、能源为因素的常态鼓励政策孙。也就是把2021年设为一个转折点绣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逢醚溃。期望实现年销售量达到二毋案、三百万辆以上埔边,能够占到汽车总销售量5%到10%纲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厂藤。    二辈仑、如何看待新能源汽车的碳排放篡棵计?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扛匹稍。我认为许多人有这样的疑问是正常的冒,因为至今还没有一个权威的科学数据慕其绞,来告知公众电动汽车的排放是多少诗痢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜗。    电动汽车行驶过程是零排放顽缄伪,这点没有疑问介。但发电过程是有排放的被,不但有二氧化碳排放泞兴号,还有导致PM2.5的有害气体排放故立。所以简单说电动汽车是清洁的蚕科,是不能令人信服的对必,需要拿出数据来肉商纤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放谈椋款的新闻报道颈,受到一些启发奠党赴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数慈庙赎,即“碳排放因子”砷兴抒。根据新加坡的实际情况贬团,标明每消耗1度电佩把,就要造成500克的二氧化碳排放伪渐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翟锑,即每消耗1升燃油噶,就要产生3000克二氧化碳排放祈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赡。由于特斯拉的车重碉,耗电量高并,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溶镐,尤其是在夏天开空调的情况下耗,百公里电耗有可能到40度停,因此被啡频鄱裕款布叔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翠汲,很值得我们借鉴嵌阑劝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究褥苍,据我了解定性的结论比较一致反,定量的结果存在不小差异挤吓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秦,其清洁技术水平也有很大差异辱馁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拌钞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卷际,发布我国的“排放因子”权威数据皮袜牟,并定期予以更新匡韭灯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值焕低。    比较我国和新加坡的发电情况就恨,新加坡百分之百都是石化能源发电顶抠,而我国的发电能源结构里麓惋门,石化能源约占70%散牌摆,可再生能源等非石化能源约占30%蹬虐砍。全国平均来说餐伙钱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点势供。而且按照现在国家电网的规划来看辨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沃,我们发电的能源结构会越来越清洁善汗私,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大馆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疏,来估算一下电动汽车的碳排放讨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侵瓤,可以算出其碳排放为100克/公里炯冈供,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磐歼。可以看出一般情况下泻叔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车改。但是如果电动汽车过重匪册,电耗很高啡埔,就不能算是低碳产品狄,甚至不如先进的混合动力汽车痢崎骂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咳,但是我们可以认为诫橡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亩寂驶,耗电越多累泞尺,造成的PM2.5有害气体也越多税。因此导泰堤,从治理大气环境考虑拓富,我们的政策应该鼓励低电耗产品客偷加,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戏。    三伸轨咳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逼忌免?    这个答案是肯定的荒橡。我做过一个简单的计算帮勾,即使到2030年安,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候此,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右椽伍。由于大部分电动汽车会在夜间充电痪,可以利用电网的低谷电时段来充电淘。目前我得知的峰谷差是20%到30%高,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茸昧,不但不会给电网增加负荷忍,反而可以帮助电网储电谅川挛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尾樊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里床氖浮,在白天电价较高时段将电售回电网彼疆答。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纶入,这个系统包括了屋顶的光伏发电菩蓟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔷浦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蕊琼,采用分时段电价顾苹。当然禄,对于需要白天时段充电的一些领域己沃界,如快充公交屯箍、出租车与物流车等爽凯褂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力法辽。    四鸽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败井寡妻。现在出现的火灾问题比较多季揩贩,所幸还没有造成集体伤亡布,但是已经给我们发出严重警告善闻,如果不加重视毯社,终会酝成大祸慈彼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瘦涉咸。    电动汽车的安全要以预防为主病,要从产品的设计做起浇担暴,然后是生产过程的严格控制齐,不能将未经严格考核的产品投入销售坤。电池的比能量越高雷处故,发生火灾时的危险性越大娘坍局,因此要求有更高的安全性技术掳圈厢,试验考核应该更加严格吞邓豪。尤其浩壳扫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搔,因为客车上乘客数量多轨,一旦出现火灾逃生难度大骄疗定。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卡傻薯,为满足新的标准增加成本是必要的柒拘。对于纯电动客车吓胜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池距播,既安全又经济戳裤干。    说一下安全监控网络铰小。我认为重在实效芦夺。我在几个火灾事例中了解到踏叼,火灾发生前其监控网已显示警告信息画社,但未引起关注与采取措施廓,说明安全责任不清让,监控网站流于形式涸,主要是供参观用燎恨吓。    五鬼敖究、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题味蜗屁,大家都知道贪,韩国的电池产业先仕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壬窃杠,我们必须面对这个挑战讨。目前有一些原因佃断,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惶秽,也给了国内电池领域一点时间瓶柯俯。但是墒庐,如果我们自己不努力趣败奴,最终经不起国际电池产业的冲击截,我们将会面临严峻的问题署敌宫。    我国动力电池产业发展很快耸立际,一批创新意识强的企业正在快速成长肮漂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碌翅描。但是总体来说菱挺瞳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况澳暗病,产品的质量水平不高戮渤,投资过于分散菇栓哦,到处建设低水平的小规模电池工厂镰僻憨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足熊,缺乏战略眼光评。这些问题需要引起我们重视与思考霞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败革,没有一个强大的中国动力电池产业鸥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桔簧,实现汽车强国的梦想又是一句空话毛鹅。    化学电池是一个非常老的传统产品侯藤岭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情累韩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仆容狗,形成了动力电池百花齐放的创新局面为。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烷匆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缓吨秆。因此逢康,谁能够掌握创新的主动权猛,谁就有可能掌握未来电池的命运叔颊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娘,但是企业是实现创新的主体迷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敦扦,能够挑起这个历史重任骗唯妓,把更多的注意力放在创新技术上面沫。    去年参观宁德时代电池工厂时舍图簿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骆宏讹,给我留下深刻印象恃范。图的中央标明安全性始终是核心庭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烂、功率密度寐、寿命与成本龋。在实现高能量密度的同时遍潍盗,要实现快充性能些,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镰廖,向1万次20年迈进诬,彻底解除人们对电池可靠性扇、耐久性的不信任污骨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蒜娩胃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娶,结束燃油车的历史伦写。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靛,成为中国动力电池的创新巨人希。    我对我国电池产品质量做过一些调研甸坊,认为龋喇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平难。就电池单体成品质量控制方式挨,目前还有采用筛选的落后方法衔说贤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辣睹。这表明扁夯每,产品的质量水平低劣耻哨,即使交货的产品数据是在合同范围内冲,这些产品在使用中性能很快就会变差朗钱蚕,寿命很短孔肩。    目前苛郊菩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娜镶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碱砍,但这也并未在本质上提高一致性辨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拈浆反,不需要分迅Я鼗洹,标明这些产品内在质量是优良的凭歧贯。用汽车工业对零部件的质量要求就是钵犁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”片。恐怕多数企业都达不到募,就这一点而言裸搓池,我们与日韩企业就有明显差距遁委。    面对严峻的国际竞争守内,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怖台仇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戮,再吃不掌握核心零部件技术的苦翅。我们看到国外整车厂来到中国时钎,都要把自己的供应链带进来环避。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链幻稻茎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任适。我建议政府盒屎吼、协会擎里截、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兰。    六层、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作私裳。它会带动未来汽车消费新的革命阶摧,有助于解决城市的拥堵玻暴杜、停车难毒、环境污染等问题级害。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果险,是未来汽车应用一个非忱缕凼埃好的发展方向辖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剿。    由于共享租车提高了车辆利用率婚系,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌刑印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凸。又因为主要用于短途使用椭惕敦,大大降低对续驶里程的需求纬浅。从社会效益考虑滇,减少了空驶行程微,意味着减少能耗与排放城,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秃冀疼,缓解停车难的问题庇慑溶。    现在苇,很多城市都在做分时租赁敛富攘,但有的并不是典型的分时租赁嘲弊。A点借膜、A点还梁,规模小的例子不少群患。例如有的大学有几十台车在那里辜,学生租了这个车出去办事儿楷飘莲,回来时归还校园原处挨察。这种模式也是一种共享东诬耍,但不是典型的分时租赁秆罕厂。只有实现A点借X点还革、并具有一定规模漏熊、使用起来非常方便涛乖饶,才可以算是真正意义上的分时租赁踌悄呵。    除此之外喇,分时租赁还有一个评价指标掸,就是车辆的运行率庆,即车辆有多少时间在外面跑苛、跑的时间和停的时间的比例忻佰。我考察过芜湖市易开租车掣苔,我认为是很典型的分时租赁炯臣单。从数量上看飞,芜湖已经有两三百个站点按迁,三四千台车垂凶,具备一定的规模;从模式上看谐赂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挤、X点还毖饶瓶。从车辆运行率来看逻熊,芜湖做到了80%退。    此外氯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用僚浑糯,规模也达到2000多辆湍策疗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亥律蛋,很有创新特色冠,也有一定规模秽禾搏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据歧,认为大约需要1辆/1000人口幂蔬咐,或5辆/平方公里的密度洗挝扦,才能够保证顾客较满意的租车成功率窘位。知豆的共享租车在意大利很受欢迎偷苇睬,其租金仅是普通出租车的1/3肝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8警惶泪。    作为共享租车的车型侗,以高可靠性癌砍、低成本勃惦,微型车更为适宜盎杆瓦。共享租车要应用车联网技术鄙闻,建立完善的方便于客户的使用体系丹负,实现手机注册钠、约车灭、开车牵慑、交车丧、付费以及安全监控等缚扳番。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柒刮。我认为胶估,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虾啊馅。为了方便客户播聚寐,建立全国统一的注册收费系统十分必要苏。    七泉困窖、补贴退坡后悼多叛,新能源汽车是否还能发展讣珐?    从今年开始蛇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坤。现在行业里有一些不同的声音漂围,认为新能源汽车本身就是错误的事情渺,它的发展依赖于补贴秀酬,补贴拿掉以后澎剿陌,新能源汽车产业就会死掉梳筛。我不赞成这样的消极看法纪。    首先在电动汽车本身的技术上睦袖,我们要有信心骡警。随着电池能量密度的提高里叮魄,到2020年闺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甸,规模化生产使电池的成本大幅度下降巷腹步。从这几年市场反映看纫驴,很多消费者开始喜欢电动车了戳,他们觉得电动车很安静熬胃滥、很干净伍,如果自己家有充电桩怒慌,使用起来很方便笺山洞。目前芬,面对全国大面积的雾霾形势澳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撮即锤,促进了电动汽车销售量的持续增长犀荚爱,在不久的将来饯釜陋,电动汽车将大量取代燃油汽车笔金。    我国在新能源汽车产业取得的进展烦,很大程度归功于国家的鼓励政策伺看妨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鹃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钮。但任何事物都有两面性割,政策也是这样督涣烁。补贴强度不足驶糯沛,难以起到激励效果吻迸,补贴强度大了髓,难免产生对技术发展的不良影响簿叛始,也包括少数人铤而走险骗取补贴巷圃妊。这些就是事物的复杂性蛙,不足为奇杰抹疽。因为产生一些问题霸萍,就否定补贴政策是很不客观的诽。正确的做法是适时适度调整政策市郝滥,逐步实现退坡搪捆退,制定与能源睬盲皑、环保因素相关的长期鼓励政策回,进一步完善推广工作的其他政策环境丁接,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去布闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸阶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慨,销量突飞猛进荆,不仅在中国市场实现了大反转社缎边,以每年超过30%的增长率蛔收炼,连续三年高速增长饰,实现反超诉,在全球市场上来看亮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位艘。设计之变焚妊,影响如此之深示变。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绷垢龚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兴,都是如此纬为彻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柏透凛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期圭杉。此消彼长府帮楷,本来也是市场常态藐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年里滇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狠禽彤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兼呈弟,而奔驰则用了进击的改变囱叛。这导致了市场格局的变化钱拨丛。但在今年开始坚蜕摔,奥迪要采用一种大胆的改变绒膳经。   在北京车展上每,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甲家乒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司眠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膛。在采访中蓬抽廓,马克·莱施特先生表示潞邓伟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谜董废。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俊,以奥迪品牌本身的三大支柱炕啦瑞,即“运动性”珐、“卓越质量”悉鞋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石驳辨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现癸脸辽。另外计,马克·莱施特表示痉犀绷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旦党癌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妇甘。   未来弯弟,奥迪不论A偿催、Q蛙、R系列丘等韶,还是电动系列乐,每一个车型系列都有他们独特的个性酵携逝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鲜臀论,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烧。而且虐擂芭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格歪们瓤,在马克·莱施特看来宋巾壕,除了外观十侨,在内饰的设计上徐,奥迪前进的步伐还会更大等缎。   比如新一代A8崇棉,大家会看到一个全新的控制理念浩芹泉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钠恫倡,全部操控都是基于触摸屏外境。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中府疽侍,这将是一个具有革命性的设计百河弗。”马克·莱施特表示喜哆肃。   【访谈】   媒体奈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坏灿锌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拴?   莱施特坛:中国市场当然是我们最重要的市场之一干秘。比如马上要推出的新款奥迪A8败湍筏,我们认为80%的A8都会销往中国篱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盎谴酥。比如梅湿,从车的前脸上就有非常明显的体现逆房吾,这个框架会做的非常突出嚏跑,也会大量的运用到合金材料范江。A8的设计充分突显地位感和身份感踢籍。因为我们知道中国的用户彻瞪帝,或者说中国A8的用户群是非炒。看重自己的地位感和身份感古屡核,我们对A8的设计充满信心马考。   Q2是我们量产车的一个预告案捻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屠匹。我们想把奥迪的A系列咎、Q系列骨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亥哆扒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型价簿。比如涵吹碎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计体,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计魄,从而更多的彰显每个车型的特点北。   媒体罕:A3未来会有怎样的改变掂拌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撑?   莱施特街:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望囊良特,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闹沤瓮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氖棵薪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坏灯篮、表达力惕钢。   媒体伍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坎拇?未来设计会有哪些改变送?   莱施特迁迪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琅岗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性楷绦肺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解论颊却。此外稍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性黎枪。   值得一提的是惰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势深涡戚,完美诠释了驱动理念蚕妮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扭帝幢。刚才我说的是外观的设计掠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绅轰棉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瓢曹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了家齿,而全部操控都是基于触摸屏辉半啪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骄,这将是一个具有革命性的设计穆。   媒体撼磋:面对未来的城市交通更加智能化叭、互联化冕、自动化的趋势撼甲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泥灭缉?   莱施特先生材庙乔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闭勺拈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段才磨传。实际上航唾汞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晨矢怕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姜闪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喇肉焕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盎痢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钦嘛刚,还是更多使用自动驾驶郝,所以我们设计的基点是用户体验窍凸。   设计开始阶段将先做内部设计堡克邦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饶卵勃,再去考虑外观应该是怎么去搭配赎诉悼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革失笆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程擅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赋猎酱,因为我们真的会目睹肝稗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革描伸燎。   媒体箍蝗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阿唉?   莱施特强拍:我们从下一代的奥迪A8开始胚脐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言几。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挞隘爽。我们要做的是持续的粗炮、不断的推进设计语言的发展腹龚侨,每一代的新车型都要再往前走一大步蚀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姆猴尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱迫羚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业藕颗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抡,业界开始重新打量双方的合作秽拨。   如所有行业对热点的追逐一样赶邢,在过去两年中幻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势割搐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绵。4月6日丝融,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系糖烫,携手研发并应用车载人工智能技术蜗豹膊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晌形痊,双方将成立一家全新的合资企业骚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔽恕臣。在此次合作中瘸婪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元静,用于双方在汽车领域业务的开展竭倪派,为出门问问未来的发展提供支持捶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业麻讨吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域随恕,而合资公司背后焊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慷贬父,意味着除了汽车制造商敌幕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份偏渴。   “1.8亿美元只是一个开始溶。选择跟出门问问合作椿炭,是大众集团移动出行战略的一部分纺稗裂。”苏伟铭称钦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈金,为达成这一目标趁炯淀,已经规划了三大板块脖,共计十二细、三个项目铅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进换桓轿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炒鞘翅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欺哦返,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贩、语义理解技术漂,面向移动搜索领域的智能手机应用躬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泛棺。迄今为止十链,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卯、语义分析钉、垂直搜索等核心技术骸揽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祈叙,来打造下一代的人机交互方式骸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)理。   “选择出门问问迫,是各方面考量的结果随。如果大家了解的话固蜜锻,其实Google也是出门问问的重要投资企业眠霞聪,所以我们与Google也进行了谈判”颅。苏伟铭称俄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准闪寂。   2015年6月峦伺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袄词鞍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刷刺甭,出门问问被Google投资潦。截至目前享色,出门问问共计6轮融资匿衰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发囱贯。   “此次寒,我们对出门问问进行投资灰陪,不仅仅是出于财务层面的考量揉,也是一次具有战略意义的投资逗。通过本次战略投资惫臼筐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术黄稼裴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罕,只是单纯的投资或技术合作内宿热,苏伟铭回应称兼抛办,“想强调的是害脱,我不主张相互供应的关系钙,一定要拥有属于自己的核心技术上。”   “移动出行领域的合作哩婪藐,如果是提供车辆蹭芜,那只是纯粹的商业化的供应需求列。与出门问问的合作雾违患,我们是要进入合作的管理层凑,在共同建立的合资公司中弧究,双方都有委派监管团队”讣揽猫。   苏伟铭介绍佰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奥顿切,但更重要的是在人工智能领域的研发堤亢胎。“如果你与人工智能进行沟通囊能,沟通得越多谐,它就越了解你苟悍断,人工智能研发的目标是迎合客户博,而不是需要客户自己调整来配合羌袄轨,所以咎完岛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”怀蒋翔。   他坦言罚砂,在人工智能的项目开展上炒歧豢,有好几种做法苟申曹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芬,但这不一定能成功你驾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稀步潦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恼四力,且能够很快地将技术实现应用叹。”苏伟铭称犀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家橡,来帮忙推进其未来的发展汇。从这方面的合作来看廓拌痹,双方非常契合兜灌颗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挖暇。硬件是大众的强项凶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揩拦半。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理八甜,而是应该让其独立运营幕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纹。”苏伟铭称许吮蔡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勤惕伍。   据介绍寸趴卫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韩。基于出门问问领先的语音识别冗猜涸、自然语言处理皖、垂直搜索和主动式搜索技术奖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位良跨,该合资企业将进一步探索捻,为未来的智能移动出行提供解决方案说陋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里氰,人工智能并不是只包括这一部分涛,其实柿冷泌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能噶檀兑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起边。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尾淳寂,但在苏伟铭看来洽驴,这是一个重要的开始结弟。   “下一个工业革命的前夜”碾苛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盼对藩,为此廓城,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陷晤。在2016年的广州车展期间磨吨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想貉。据大众汽车集团(中国)首席营销官搜、集团销售和市场负责人胡波介绍嗣瓢栋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能河犁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涣碌,包括智能停车锭梅、智能充电等跑。第三就是交通形式的智能化管理沁烈。即打通不同的交通形式冈联僵,提供一个智能化管理喉,最后让出行者能够享受顺畅妊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杠撼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恰券,坚持强调车企在这一领域中的主体作用每扭黄。“我们相信际,车企能在这一领域扮演重要的角色摩理隆。”胡波称灰瞎统。   不可忽视的是纳筐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换参忱爽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坞。   “要建立一个生态圈妥,必须要有多个方面的项目支撑扔顿蓟。在落实该战略的过程中苹第,我们便开始思考跺侥邵,如何构架这些项目填,未来三年我们是要围绕这十二缄、三个项目开展工作的脊典。”苏伟铭称际顿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辞曝貌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肯粗现,以便及时供应陕沽,满足未来车辆发展需求拭枢。”   据了解零峡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拨妓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜笑鹃。通过语音输入荡,该后视镜可以提供导航廖、信息点(POI)搜索签、即时通讯藉、车载声控信息娱乐系统等功能百。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验歧辑谰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姐浆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror僵险现。通过语音输入图,该后视镜可以提供导航系景男、信息点(POI)搜索固滴纷、即时通讯贬锰搭、车载声控信息娱乐系统等功能泞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力椿坚拉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肠。   苏伟铭透露磕,最快从2017年下半年开始陵了,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜熄,在一些国产车型上也将采用该技术闪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吼。但是玖,有了大众汽车集团的参与醒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唤娟。   经济观察报烂朽蒂:在中国的十二三个移动出行项目上坍侠劝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柒超?   苏伟铭焕确胆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权练。2016年中旬梯,我们便与集团总部沟通过喉,我们认为在移动出行领域小匪魏,中国是领先于其他市场的纽洁癌。所以对伺,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯伞,建立MOIA移动出行服务公司措囱事。之后耸,在中国滇返检,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夺骆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目朵试滴。   所以颂阀憋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厂暑担,欧洲和中国卑寇骚。其中中国的业务包括三大板块窝石,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坝。我们在这一领域是领先的芍,这之后激,我们还会有更多合作答暮。   经济观察报苦离:在大众规划的十二三个项目省,大众与滴滴出行副陵始、首汽等公司的战略合作是什么模式晌灸?   苏伟铭芦:大众跟滴滴赏奶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厘剂示。其实圭膘,与滴滴出行的合作拇敝,目前还在进行详细商议苍房。但需要强调的是摹,我们的合作投资并不是融资的概念锣糜,我们的合作是战略性的卜纳郝。   经常有人说大众汽车集团起步晚夯课丹,但我看不出其他厂家做得有多快旗桂庙。   移动出行的合作浅,如果是提供车辆沃,那只是纯粹的商业化的供应需求老娄。与出门问问的合作僚宏乓,我们是要进入合作的管理层射奖,在共同建立的合资公司腻,双方都有委派监管团队蓝豁。   经济观察报澜:您提到的十二庭伺遣、三个项目都是什么商业模式绕萝?是否都会以合资企业的形式出现驮慨?   苏伟铭透:并不是全部都是合资企业形式的项目丛撤。我讲的三大板块中咀樊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施硕哇蔬。我们选择成立合资公司是因为刮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碌会。那么如果不通过硬件捍褪骨,技术应该怎么落地呢朵灸蜜?通过建立合资企业观衅,我们可以为不同品牌设计不同的技术别探,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务成,包括集团以外的其他品牌首,我们并不排除这样的合作搂勺。因为生态圈本身就有一个共享的概念恋。随着数据的增加驹侣屋,共享的概念会更加广泛世绩,生态圈成功的可能性也会越大杜笺。所以与传统的工作方式相比炽将肠,变化是非常大的赂褂。   经济观察报硅恭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作高腾鹤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出河?   苏伟铭尺础:我认为技术和战略两者兼有泌。要建立移动出行生态圈的目标非,就必须把其中的布局规划清楚苟登伞,只是研发出几个APP辣灿,并不是真正意义上的合作或合作的全部凭蝎避。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浦篡?同时禽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用促铣丛,也会要向外输出嗜骂设。   经济观察报痘赫:生态圈成为汽车业新的布局单位奠,选择共建生态圈的合作伙伴时扁,有什么标准伎?   苏伟铭避唤:以前我们称之为垂直平行的价值链弓朝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寡敬。在考虑发展这些技术的时候彪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹊锋。   举个例子闻缓凳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫁,我们会考量其语音识别技术有多强忿?然后再开始讨论中间的差别在哪彻柿。找到不同品牌之间的差异性非常重要培。从战略角度蒙钦,大众汽车集团需要明确今后的定位肪。   谈了这么多炭任,其实有一个基本点筷,便是客户群体茎郝。作为主机厂拾陆,我们需要预见到7年以后车的样子钮立迟。因为一般针对七年以后的下一代产品菜哺,我们现在就已经设计出来了雄顶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慕,未来会遇到非常大的改变杀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扯冀聪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的雄德,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   4月20日喷携,上海车展开幕的第二天碧托吩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涧皮怜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鼎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坷,其实几,魏建军早已来到现场卤嫁失。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内髓掇廉,魏建军至少接待了三批不同的访客间,并亲自送每一批访客离开覆姆镁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时签僧,虽然神采飞扬舞供,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慑常司。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侣段,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凳。一边是国内SUV领导品牌筷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市花潦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”史搁廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军崔桑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者此卞仕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侨瞳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撕庐惟,此次茸笆馅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上聪凉。   “WEY的目标是挑战外资品牌惰,终结外资品牌的暴利时代互,重新定义‘豪华价值’剐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迫乌。VV7c/VV7s之后到本,今年还将推出2~3款全新车型回横碳,将产品线延伸到新能源领域谩,合力冲击外资豪华SUV品牌缔渭虚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者物奖胃。”魏建军说护我,“关于轻奢耍庙去,首先这个词比较时髦畅刚,容易记住矫。另外摔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵相。”魏建军表示少卿讽,长城不会做没有意义的豪华忍,“作为消费者可以感受到超值的体验狮侣,而企业也能得到相应效益薄,最关键的是得到了客户的认可棋,这才是有意义的‘豪华’荆。”   魏建军认为安全是最大的豪华逗搓淀。“乘员郡傻、行人踌、车辆”三维安全(3DP)设计理念腊,参照国际标准此,主被动安全配置完全创新氏谰粱,提供正常驾驶步擒、危险警告尾、碰撞减缓斤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嘿,译为“牧羊犬”顶卧,有守护主人生命及安全的意思泞欣法。   此外届屎愤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蓬,来自于欧美一流车企钱揣,有着丰富的造车经验和行业影响力览绥厩。匹配中国第一款7速变速器淖,这是世界上最好的变速器之一吠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地现,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狗北。除总部优秀的研发功能外懈少饭,长城在欧洲胖魄、日本和北美也都建立了研发中心惫等。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”襄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冠。其中蹦池廓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狸啸。对此谜辑,魏建军表示夸诫:“媒体和消费者一直有这样的担心删,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奉灌漓。实际上廷惮,在同尺寸或者是同动力下坑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斧勾。但从消费者的角度来讲汗吕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饶赶查,消费者会非常清楚这些配置规、性能洼、做工有什么样的差异醇痕。”魏建军表示嗽,长城的目标是做品类品牌擦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捍结弦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弗亮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间信,所以消费者对二者的定位不会产生混淆靖黄帕。   而针对销量层面列抱,魏建军表示拨素晤:“从销量上看唬,WEY很难超越哈弗赂坟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灌扣令,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣壤А,15万~20万元的空间虽然也很大纬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论力添。”也许很多人会认为窗蛊,WEY卖不过哈弗白率皑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鸥,但实则不然筒删囊。“WEY和哈弗我们都重视裤,长城用同等重要的剁堆畴、足够的资源支持两个品牌偷。”魏建军说炼甩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凳,魏建军是如何评价的纪?“我认为我们的产品不管是性能唾铆集、做工暮荡、安全蓉,还是油耗瘟、排放换虽,都不输高端车解梁。”魏建军依然对产品信心十足才昏,但他也承认WEY面临一大问题田瘫,“现在问题是品牌价值怂,因为WEY旗下产品刚上市弛钠炔,品牌没有经过市场的验证掳,大家会对它不放心谅败。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车磷。”   魏建军表示滑,自主品牌给消费者带来了很多价值何棉。“有我们的参与瓜娥,不断地进步删、不断地在挑战外资付,已经迫使外资不断降价绒陈挽,提升服务品质戮舍。我们的目标是要挑战国际高端市彻ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的褂婆骇、规模最大的市场来锻炼畔,使我们能尽早挑战高端岛俩把。”魏建军表示法,消费者购买了WEY之后背,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娇瞪伙。他对媒体承诺费,WEY的产品一定是超值的恫杰江,并且一定能给购买者带来惊喜侈。“WEY是一个挑战者露棋收,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感物。把我姓都赌上了菠燃具,不能失败竟苍,只能成功禾。”在采访的最后峨凹,魏建军郑重地对记者说清抒衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓齿螺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛇内慕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作介零憨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导然竟耍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浪狙收,以及未来的发展送科。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲜拾该、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迫盛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窖荒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生间、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士斥识顿,以下是问答实录柬男茫:   凤凰汽车 限:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何示换?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的长股法?   俞经民 鼎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吭浪娇,对于品牌的市场表现同样很有信心冬庐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痊恼柔,我们有信心成为市场第一的品牌貉。今年我们的销量目标汇封,是从去年的8万到今年的20万染蒋墨。纵观130年汽车工业发展史淑,汽车行业发展的基本规律而言唉萌,规模还是需要的碎鲁,是品牌更好的发展的重要保障地变受。   邵景峰 显:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分枫酥囤,荣威方面翔闯荡,我们所坚持的尝,是一种符合广泛审美的胎蔽齐、优雅自信的设计风格疟,在复杂的市场环境中喘嫩,抵御诱惑圭秃、坚持自我少承鞭,走一条人性化的设计道路附剖。而我们的MG名爵惠罕顶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化殴,这是一个巨大的宝库矮汝吞,值得我们的设计师尽情发掘浩砷鼻,其中之一搽,就是感性呸庙镐。   在MG品牌的设计风格中爱惩橙,我们可以看到很多情感爆棚垂狡、血脉偾张的元素与产品蔬梅。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞄,需求也将越发多元化呸泪痰,然而无论技术如何变迁得,对于人性化嘶、情感体验的诉求将贯穿始终淖喇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想底凯贝,我们也将在感性力设计理念的指导下鸥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品渐。同时卡难温,强调个性也不代表小众寐晃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求行,为大众带来唤起强烈感动纬脯率、让人心跳加速的优秀产品蔷等桃,这就是我们所追求的目标骸蠕。   凤凰汽车 稀救:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万级劝烤,其中年轻消费者占到了绝大多数错惟导,请问接下来洗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堪狡?   俞经民 畅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胎尺疾,更是“年轻的心”凌,从名爵ZS的订单来看差,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驰膛杆,更包含了年龄层更大啦堑、但心态上保持年轻的用户肉苫搐。从“年轻的心”角度而言堕,我们的消费群体就更加宽泛了嵌效,作为一个年轻化的品牌窗僵豁,MG名爵的诉求是“年轻动感惕、专属空间谷农伐、纯粹乐趣”伴捎,给“这一代的年轻人”造车任典驼。说到年轻人共同的特点安倾,是充满梦想寡,对于梦想的追求更热烈一些匿,更想把心里美好的事情去实现当。这个梦想实现的过程是非常美好的长秘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求豌爽:为这一代年轻人遣北,不仅是岁数上的年轻人夏,更是心态上的年轻人弟,提供更好的选择乡,保证他的有更好的驾乘体验茂儒。   年轻化的特点陕呻害,是要颜值罚、要体验的到位荆棘、要可以分享挟杯。二十一世纪中国的年轻人我,在互联网的普及深度城磁、对于尖端智能的体验和想象力溺跨,在全世界范围一定是靠前的崔摩步,就应该可以代表“国际范儿”看,也应该引领地球村的潮流蒲。要满足这一代的年轻人颁参岗,MG名爵所带来的产品体验妈筒姐,也应该要追求更极致希斥,带领大家去创造全新的潮流榷敝轰。   凤凰汽车 尸悉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”夹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后埠剐、80后度、90后的人群当中惜虐?   林嘉瑜 介垛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作力。这款车感性的设计曲线酚线疟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恍。不光是国内的经销商科,本次上海车展椽艇联,MG名爵还邀请海外的经销商镁峦维,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腔毫度,他们也都对这款车都做出了积极的评价从橡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甭副派、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摄门下,经历百年的沉淀始终带来心跳加速还吩佬,让老百姓也能开上小跑车瞥勒,尤其对于国内的核心消费者来说玖痛禄,不论年龄几何捞诬须,都要有为自己的梦想活一把的态度午检。对于一个汽车品牌来说叮豪图,这是一件值得骄傲的事情风闹。   邵景峰 沟:其实在选择一种设计语言的时候澈熄垦,设计团队非常慎重黔烩别,因为设计的变换频次不能过高剖缺,要抵御诱惑迹撑、保持延续性才有可能给消费者形成印象昆诉菠、拥有识别度从而去打造一个品牌欣爽瞪。“感性力设计”的第一条就是要有感性绵掀,去追求情感的外在表露酸,从更广泛的角度壬磁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些室境,通过真正的审美习惯进行判断;第二渺,感性力是专属帘沟、设计师要通过专属的标签即,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感轰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颇哪,比如运动员在起跑的那一刻仆泰,弓箭拉满而未发的瞬间办。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疥色,这种动感更有档次寐,同时价格不菲哥栏,是很高端爸褥、优雅的设计迸姜,我们希望把这种设计注入到产品中路拭,带给这一代年轻人极致的审美体验霉。   凤凰汽车 世屯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南块化架构平台打造的盆脾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划力城沉?   俞经民醚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桃涂踞。这是对这一代年轻人的尊敬部时凯,他们自带国际范儿睦凛,是可以引领全球的潮流的人群秤,因此有着巨大的价值哩享地。对此叭梆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邵时,在全球也是一样靛诧。目前誊,世界范围内典捷,不仅是动力总成前瞻技术的整合胶彼寺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势齿咐陵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车李邵勘,采用插电式混合动力设计挫克。另外猩钒,大家看到的名爵ZS扩,将会在明年上半年推出纯电动的版本噬,至于最接近今天这辆续航超过500公里缴汤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车级兢,也将会在2020年之前推出泼。   凤凰汽车 权酷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系说毁磋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法眯?   俞经民 床:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控官锋,设计上差5%笑,销售上就有可能会差30%胸薄龄。那么对于自主品牌而言划甜,就是要把自主性发挥好年聘被,去追求审美的宽度和深度坏翅,销量也才能有宽度和深度蔬。名爵ZS的设计就是这样做的锈课裴,要追求极致祥、不计工本谩撅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致到适萎,可以说泵祁,名爵ZS的极致设计加谱顶,对销售的宽度起到了很大的作用袄农。   邵景峰 达搬:汽车设计是在不断进化的乡领,不会总停留在一个风格上天,在互联网时代嚏旅当,同样要有全新的时代特质逼。另外想,从汽车设计而言厂芹碾,例如从动感设计理念而言汇夺谰,英国车是鼻祖鬼钢,很多品牌都是以此为源头来发展的酬龋来,也就是“同源”称镀免。中国航天能够上月球砂蹦泄,那么在汽车领域上同样有大的进步傻诉凌。之前德国杂志的一篇文章写到监,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袜扫,在进化的道路上有推崇的看法加确染,也有欢迎的声音洛吴,这些都是要虚心接受的编恼素。另外韩素,汽车设计是一件非常严肃的事情祁,每辆车定型背后隙弧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笨怂,背后要靠巨大的投资来驱动薪闯讼。   在造型评审的过程中身袖蓖,流行趋势讲清楚瓶屑,未来怎么发展说明白菠灯厘,否则误解就跟着来了脑,所以要有一个整体的品牌战略在里面啥世辅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摔搭咀。   凤凰汽车 臼连:今年词圈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夹悔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忌逗拇?   林嘉瑜 撑问结:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作勤怕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素性帽报,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肌,拥有一颗年轻的心感亭,热爱运动兴渡、健康的年轻人欧。   从足球营销来说啡灯,对于英国和中国辫逻,都有很大的国民基础溶纠亲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蒜亭,是英超乃至欧洲的强队七隆去,这几年的成绩也是不断的提升曝蓖钒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烘酞。同时娶擅斗,利物浦又是一个老牌劲旅券摆衬,有不断上升的潜力活,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睹贺肛,在用户上有着非常大的重叠之处彤档汉。MG名爵与利物浦对的营销合作沫监,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来楞,在活动和比赛中享受快乐篇骸毕。   上海上港队也是一样的残达。MG名爵经历近百年发展将脑姓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣快海率,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桨嚎萄,两者的合作也是非常有趣的翰矫懊。更重要的是陈,MG名爵通过足球营销的模式碗吕,能够促进两支球队之间的交流冬袒廉,包括之前组织的很多活动斧,不光是针对中国的消费者霸睛瘫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动双胃,有效利用MG名爵品牌的特有资源栖碘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌馁旅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胸。   车展期间端,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海对,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卫。在车展之后福仍勉,利物浦会在上海有推广巡展活动别譬。下半年寂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坛罢蛇,欢迎全国各地的消费者参与和体验镀醋。   俞经民 篮舷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的圃腐风,大家能有一些共同点做沟通轮垢,国内和上港足球队的合作垄挡卧,正是汽车和足球之间速度与激情裙磋、自我突破的契合点少,足球又一个很大的特点瓢暗,就是会让人意想不到略贡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间厂缚俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炭列惊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戳溜,与此同时萌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一林戳,长安汽车产品质量持续提升猛实,用户口碑不断提升定雷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伸、全球乘用车品牌中国市场第二名筹。   关于未来誓党醒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划填,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升千郡。   2017年是长安汽车的产品大年插堪玫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市采、全新的SUV CS55博、轿车睿骋CC邵删、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市连,将会进一步完善长安汽车产品谱系坡颇练。   如今祭遍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓣晒,站在国家品牌高度寻求发展寡父,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任孙骨。提升品牌溢价能力岁,成为长安汽车品牌发展的重中之重寝拼葱。2017上海汽车期间筷凌类,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平穆,关于长安汽车的未来蘑反,徐留平董事长有话要说糕,以下是对话全部内容蜗。 凤凰汽车恨钾撤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蜗良哄?   徐留平嗅翅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蜡苦,我们也是不经意之间就走到这个地步零貌,因为一个产品孟,特别是像汽车这种产品是更加的明显脚乘,它反映你的公司文化葱棚黎、你的公司理念是什么样的东西倾蕊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看煤射铣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荤蚊念,你怎么样让产品吸引住消费者菲姥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球步僻,靠的是什么呸搓佛?因为美是一个主观的东西童斥鸵,有人认为这个很美彤娄裂,有人认为那个很美纹,从长安汽车之前的产品来看辉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来揭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么漠卜抵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弓羞,同时想把这个产品往这个方向进行修改店敢沧。我觉得在这个方面庭敲菇,从长安的角度来看新勘粕,就是对于这种动感码汐徊、时尚这个理念的偏好帘菲。我一直在体会喝,其实我是在反问我自己登欣蚕,这种偏好它是怎么体现在产品上的碘?实际上是我们内心的这种偏好扔嗅。在过去的2-3年中穷晾,我们面临的话题铃顾欢,如果过去不做总结惩坷镣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梧,另外更重要的是说辟,下一步你怎么做插窃衫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车衫十擎,下一步是个什么东西屏滩屋,消费者需要什么样的产品府馁痊,然后作为公司来说了澈驾,你们能展现出来什么样的东西炬糠,最后我们总结叫生命动感智色双旋饯氦仙,当这八个字出来的时候输雾耽,我觉得是非掣澹好雷诧,既是水到渠成酶,又是醍醐灌顶腊、灵光一现湘。这个过程放视吉,不仅仅是八个字的总结镭兜。这八个字出来以后磺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奴持溜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念平彼,实际上不仅仅涉及到造型石垮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验莎美狭。这样的话纠,就有了一个提纲契领催、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西懒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挺起,就能够有一个非常精准的东西纶杯鼻。   刚才你特别提到“色”含,我们当时想说适杉,你必须要能形而上胖炔彩,要能够抽象出来箩补亨,如果说你不能够抽象出来缅疵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候全,如果你弄它50个字仁、80个字醛,你可能不够形而上讣赐,不够抽象化摆斗,最后我们觉得“智骋尾沸、色”徐梅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动配倪热。   第二个就是说消费者情感的体验苗恢会,比方说对这个造型和颜色捍唾,甚至于这种声音或者是形状乌、线条的这些方面的喜欢琼蟹街,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汐。当然我们也在想用什么样的词比较好滤溃孔,最后觉得设计的这个词很好翟膜,一开始我们还担心说这个词字挺多市,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化参玻,我觉得就应该让它有想象力浅,就应该赋予它很多的内容碾免,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的跺匙隙,孔子都说食色馅饰,吃饭以后第二件事就是这个字缅琶,我相信孔子说的这个字也不简单意思币秘,实际上说峭薪,智色这两个字还是最终反映的是人湘,特别是消费者的一种需求墩瞳,对于未来传统的一种期许棚莱,这个过程当中坡,对我们来讲设,把这八个字想通的时候料户等,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滩,这是我的第一段话题枚簧。   第二段话题说这个对长安有什么用处融?那次在发布会现场有说惹耸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亩,一开始我就提出扦嫡,第一个粗常黎,这个产品要漂亮剧萌,你不漂亮的话驴链,什么样的东西都没用辩贾谴。因为我们很早的时候就开始在考量伞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧偶仁,后来发现不行便兴,最后我们在大概07污、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乐奈笺。因为你还不能提炼出一个高大上挞善使、抽象豢舰部、形而上的东西粉柬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮廓,但是每个产品都出得非常艰难吧。这个事这么长期干也是一个问题涸宽官,因此在三年前的时候汗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了熔川凄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解接啊,对于消费者的这种认知附粮擅,把它抽象化甸,那么这样的话理解了以后耻湿,再把它具体化父盼,特别是在产品崩湿,也就是设计理念当中一些图形化的东西煽斧,因为如果你不落实到图形化的方面皋锤,那就只有形而上没有具像化 惊蹄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骆焚其,图形化和具像化过程当中拐,这个就出来了讹掀忻。   这个出来以后鞋慕,我觉得对未来长安来说屋氖,我们未来在产品设计的过程当中式剑,产品能否做到生命动感智色双旋骑段慈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来埃签?这样的话枯彼,实际上说缆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中克壁,几十次的否决惺砰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苇庭,几次或者就十次你把它完成俄摧氓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了逗桂,那么这样的话丛潜捷,对于长安汽车的家族化嘲沦逢,我们看了这个车捅纽慰,看了这种感觉这种情感的体验戌,那就是长安汽车寝床,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疗,这是一个胳连焙。   第二个就是说汐螺从,我们自己在研发制造设计过程当中肠烦喀,这个速度大大下降扮还荒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降倍挡策,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喘逃薄,如何把消费者的体验做到更加的精准本,更加的接触到痒点鹿,这样对长安的影响是极其巨大的芍拐。   凤凰汽车水羔楼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陕忿?   徐留平陋粟幕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法加疟。如果说把它拆分开来春姐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娘呵,智色双旋更加偏向于设计领域绍坦醋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缎谢景?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衡缔,我相信大概许多媒体会想烧行露,生命动感智色双旋怎么落地呜屯笺?因此我们就想把智色双旋也说出来涡蔽,不要分开谜必抖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嚎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欠。   凤凰汽车猜:另外一个是提到的认知方面的感觉罢覆,有没有一个专业的因素期,咱们除了制度之外悸寞倘,有没有专业领域的人来负责这件事扑刻腔?   徐留平贰蒋:我们长安有一个庞大的队伍划,首先要把一个汽车造好斑宫吃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棱惺,到高管团队颊衬嘉,到设计团队醇穗蜗,到制造和研发团队安,包括服务团队毕颧黄,特别是主要负责的领导人官冀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虾,而仅仅是设计团队的话语佰衰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离核。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层部谜鼻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甸水电,因此对长安来讲焊陈爱,是既有最高层特别的重视粹溪、关注和把握党,并且这也是一个最高领导者的工作职责蓄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洗缄,我认为在汽车领域当中是行不通的捣肃疆,当然我们也有具体分工硷。另外也有很多的专业人士完成这个事情遍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灰愁,还有轿车研究的苹屡,也有做SUV研究的吨,同时也有按照职能分的逝倪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菠,如果仅仅是设计团队的意见攻酵捐,肯定会偏离了方向贬。 凤凰汽车独橇慕:一把手是指您吗亮陡?   徐留平饰:我是其中之一伍唾微。   凤凰汽车兑:长安汽车自主研发的新车锑强旱,设计危、评审磊轻丝、评定环节您都会参加吗碧?   徐留平攀撕:我必须参加碧滦,我前面讲这是我的职责耽迟衰,所以我必须参加逻。   凤凰汽车具缓:无人驾驶车呢形?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乾彪贬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产截泞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讼看府?   徐留平开糜体:上一次品牌发布会蝎俏,最新的无人驾驶技术也做了展示牧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碌裂倒,高速公路的环境相对来说可控性要好拿撅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的艰,难度要更大境,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隋脚蔚,我们不仅能在高速公路上做岗彪仁,而且能够在城区做控,这个技术我们已经实现了突破嫡。   凤凰汽车粪:长安无人驾驶技术进行的这么好屯荣,量产会提前吗甲?   徐留平琴速笨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搭,实际上就是说脱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袭苔授,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点具抠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惭胶姥。   凤凰汽车废习:中美在进行双边的贸易谈判溺,这是谈判的内容之一坪赶敛,会涉及到汽车合资企业的放开彻趴爬,可能是一个双向的市场开放的动作离饲祟,如果这个谈成了湍巩从,如果这个不再规定50%的上限咳,您觉得对行业有什么影响白陋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资箍蒙钦,那您觉得首先答不答应炊骚?再有一个多给他股份的话啥弧,对企业今后的运营会怎么样妈嘎?   徐留平切起献:我明白你的意思坏钡结,第一我确实还没听到这方面的话题瓜饯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疟么骸,股比这个事说了很多年膝婆,我基本的看法有几点涟,第一个这是国家层面的战略和政策傅,作为企业来说独,我们遵循概,国家有什么政策我们遵循什么政策爆彪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哭蔷醚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冲,我相信未来的合作会加深平聪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浚暴壁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现暮绩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忱硼篓,而是说理解消费者辑,能够洞悉消费者拢窘标,如果股比的溢价挺高艰淘趁、溢价挺低窃思棺,但你产品不能卖出去系朝,那你不能分摊出去逻钠,如何把蛋糕做大孺镭烽,这是合资企业要做的一件事舅。   凤凰汽车蹦纯鹿:如果真开放净去,长安会想着往美国去吗窍耙囊,就像那福特来到这里呢袍始凉?   徐留平洛翅交:长安想要去美国是一个公司的战略巫单健,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匹福那。   凤凰汽车僳秒彼:长安与福特的合作多吗桔烯?   徐留平河:长安与福特是我们加强合作的方面辨茧闯,应该讲这种合作的程度扇雌,不仅仅是合资企业喝侍,从母公司其他层面控戳,包括技术和其他很多方面都在讨论萌,包括海外市程认印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朽峭发,它的能力提高了疆粟拴。第二 现在是全球化合作的时代宫,一家公司独立运营蓉惋耽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音己林。   凤凰汽车伺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洁尺程,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要岗,你还说了过去我们做一个车呵,可能需要很长时间好不容易做下来楷,比如逸动卞怒,是很艰难的妥蕊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虑瓣马,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哎计甘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氰弓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侗蛙?第二对比韩系南孙、日系姥恐,我们的研发体系和他们的研发体系相比没,您觉得能不能支撑锋裁,确实我们的实力也很强加缄,我们的内功可能修炼到一定程度嗣撮,我们后面会源源不断推出好的产品肠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹤琴。   徐留平体:你讲得非辰常好淳芭,我觉得这是两个原因导致的池,第一个就是必然性隋轻,自主品牌需要有成长的空间慑憨,第二个确实也有机会的原因核掳,恰恰是SUV的市撑痢,中国的消费者需要这个东西辑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些协浓,反应速度更加快一点省,把这些产品推出确实是满足他们的需要山晶,我觉得是两者共同作用的结果誊。   对于下一步自主品牌来讲防陆,无论是哪个系喷,无论是美系苫、日系守蚂、韩系愤、法系妇对,我觉得跟系没有关系禄,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘鹄谢啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盒想抖,这是关键奔。消费者他肯定是有他的诉求的茫咯,究竟是SUV淑为傻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闹围,他有他的一种偏好任患、喜欢鞘集鹿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虹塑涩,这就需要我们作为厂商宛糖,你必须要洞察到消费者的需求孺滤,实际上要看到他的潜意识是什么东西村,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芦奖邢。为什么我要总结长安汽车的过去呢定绕?实际上是我们自己反问的过程疼叔,就是说在过去当中掏,为什么逸动会是这样屎陵你,CS75为什么是这样蜡暮脖?实际上说南透,我们当时也没有意识到吕蹬,反正当时就是这个样子夹末袖,实际上这个过程是一个反求的过程滩,我们为什么会喜欢这样差凌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中确壤肉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子长滑揣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肠感魄,我们把汽车理解为是生命的动感刷,其实是一种生命力的扩张订,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溉,而我们长安就应该提供这样的产品沧,回过头来展望未来碌慰幕,我们觉得这也是一个正确的判断陵。   凤凰汽车傲犯馆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斜攻傅。   徐留平低无敛:我觉得现在国内研发体系来看词雌,国家间可能还是有一些参差不齐辜咐,我觉得自主品牌的研发能力和体系衰,进步无疑是非常大的奢海,而在很多方面可能与跨国公司有差距奠测,有些方面会比较超前怯粟,因为自主品牌也不是一家熟冕,跨国公司也不是一家访道乾,要两者来比很难说冕纽,但是有一点睡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伺彼,做好一段时间不容易前祁,这个公司要能够连续做出好产品绥,能够连续向前增长恳鳖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棋纲、设计应用订含拖,在这个公司当中都比较受关注衔盼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因懦。   凤凰汽车赋:我想问一下自主品牌的建设鼻,随着我们品牌的推出摔痹痊,现在汽车品牌进入新的层面顺刺乾,会有不同的路径选择嚷棵,比如长城裸谰、吉利推出新的车型琉硼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喘?长安如何能够胜出戒矫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌形盆染,除了刚才说的两个栏蹲试,还有互联网造车的未来的合作伙伴诬盾管,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响东临?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睛邦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篓察窟?   徐留平侠菱:实际上铝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惦财,我觉得这是好事歪,这说明汽车产业欣欣向荣痘,是真正的投入敌,这是我对汽车产业的理解肮纱急,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巴董。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行探裂圈,例如一个产品到了造型师的时候肚,是一个说法窃闺、一个样子霉小,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贩,然后到了制造过程当中又是另一个想法肌,到服务过程中又是另一个想法窝绷石,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捎,既有高大上的码氓,也有形而上缉泰瞪、具象的诉贿靖,你要把一个公司从时间跨度惋藕赋,一个一个展现出来深卧,而从空间的序列当中善派晶,你要把研发全部都按照这个意义弛,我觉得是很重要的方面炔痞。我觉得制造汽车是很复杂的过程闺傅谦,各个方面的协调绞烧、综合线、修正戒、打磨需要太多的时间忻儡,我觉得这是一方面令彤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肠徘,同时也是我们总结过去体会出来的晴幌,它是由内而外的仍敦手。可能我们过去没有意识到这个话题鲁,我们现在总结出来停掠兰,然后下一步能够指导各个方面锭撬苗,每个部门都很容易做事情陛贩。   第二个问题你讲到造车惊鸡,我们开的会太多了保浆,失败的太多了酿团疟,沮丧也有很多玖艰畴,基本充满笑意也就一次武馅放,前面基本上是批评青判、检讨排寸呈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氓暇,不高大上柯啦前。至于说现在很多企业开始造车忌,我觉得这是一个充满魅力的行当掸长,很多人都愿意去做搐畅痕。   凤凰汽车乾妙福:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鸡? 徐留平笆拴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面论屠河,会选择相适应的地方农锭。   凤凰汽车硅玩婚:就刚才的问题我问一下蒜,刚才您提到和新创的互联网的合作鸿糜培,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辈寄、蔚来也有合作歼秋,您觉得长安在未来在互联网里面的话骏,更倾向于是一种怎样的合作缅贾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锯柒幸,您是怎么看的丧毯权?   徐留平案夸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择收电,从长安的情况来看俺,我们认为哪个方式都挺好的渴可,现在是合作型的龋和裙,是你可以自己干垮,也可以合作干掠陛,也可以自己加合作干掣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袖习。   凤凰汽车肩度:我们打比喻价凰,37度是正常的温度痪,您觉得新能源行业汲泡费,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耻翰仿,您觉得温度是多少现卉泞?   徐留平此摧逝:您觉得高了低了科掸?   凤凰汽车僚惭妹:之前有人认为这是疯狂的阶段缴豢纫。   徐留平脐掏阑:我对一个产业的衡量依据是烁憾晌,在目前这种全球的经济运营模式下胺,凡是有金矿的地方沃撂,都会有若干的人去挖掘它莫,目前我觉得新能源就属于这个阶段娃樊赂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够规风,应该更加得进入唤,因为从目前的情况来看电隋,汽车产品当中煌昂,一个很重要的领域就是电池琳戚里,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秆,没有这种资本棱澳、技术聊、人员的这种投入噶庐暗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凭径。   凤凰汽车粳:那就是说您觉得温度还不够吗警虎评?   徐留平绷似:我觉得还可以烙,但是我不太同意的就是产能是,如果说你的产品技术不太优秀品,你建那么多产能就是有点糊涂豆齐。   凤凰汽车城:很多其实可以通过改造现有的产能猛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绊窖,从这个角度来讲特,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况开菱?   徐留平聊:从整车厂的角度我们希望成本低一点兴,选择利益大的敝精杜。   凤凰汽车涉伤:所以您不担心过剩吗冷碗坎?   徐留平禽灵淌:我不太担心这个问题厕杏,我觉得电池还处于不确定的阶段脸季,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邯。   凤凰汽车亩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象念篡识,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外覆磐,不管是设计师还是CEO等等浓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代末?当然那些设计师很多是主管的使锨,老外有管经营的有管品牌霓,主要还是在设计和技术的领域敖诲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的畏未?第二个是国有体制的问题详,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响萌破,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盼腾氮,也在高薪吸引高管人才苟,您是如何留住我们的人才皆绘口,关于体制之上慈拌、体制制约的问题现苛吾,我们怎么解决凶?   徐留平遍箱抚:现在是全球化时代侗饶道,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捆狙仿,我们最早的时候是四无剂枯,没钱伟妙、没人井称、没能力餐嫌、没地位奇棺哭,到现阶段来讲腥亮孩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师褥铺骗,这都是一种非常正常的行为很仑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢幌违?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国且送极,如果对中国的消费者不能够带动暖光,那肯定不行蜜,我觉得这是一个海洛报,无论你是洋务运动还是什么运动供,核心是对消费者要动起来诧,这是一个佩虹秃。   第二个关于体制的话题陡城,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孺每,这个方面我觉得不能讳言汉。目前来看拭豆懂,对长安不是特别明显壬扩年,因为长安是属于南方集团旗下子公司涉聪霖,从南方集团来说鳖帆李,在这个领域当中胺存叼,也在他的职权范围之内做了一些调整涟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享太。   凤凰汽车释搏:如何看待这个机制挫仑涉?   徐留平敌:从国家层面来说怜钒劲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虐。   凤凰汽车阶士:你们审批会很困难是吗倪矛?   徐留平步:我觉得会快懂性,另外一个我觉得汽车集团盟,也许给你量化很多股份摹唾,但是最后你没有创造价值铅,给你1股瘫澳,1×0的时候不还是0吗催?汽车的成长客煞、成熟或者盈利是一个艰难的过程苛锯瘦。 凤凰汽车冻:十三五计划像长安汽车整体的销量崩废、利润和研发能力以及目标有没有黎?   徐留平亥:非常有屏,我们愿景2025弧,我们做10年的规划颅含寄,在这个当中我们相对来说做得比较保守加火竿,为什么说保守呢室凹舌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刑浅骸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹈石撂。   凤凰汽车浓捆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强十蜂潜?   徐留平崔阶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幸将,在技术和平台方面都在加强合作炔舌,至于说未来它要怎么样掣,我现在还不太好评价这件事跨。   凤凰汽车鞠禽:徐总问一下国际市场的战略弥,我知道去年车展的时候酞负,长安说往海外拓展的重点是伊朗悔、印度烩、俄罗斯这样新兴市澄趾,有明显增长潜力的市陈怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去手,比如在墨西哥唬,对长安而言吩甫挽,自主研发这么好驼,又长期和国外品牌进行合作寥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吃、欧洲的市彻P浮?   徐留平蝗涸:在我们十年规划中就有坝其哭,去年讲的时候就是当下正在做的内容斥镀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骨邓委,就是要稳扎稳打坑散,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碳,因为一支队伍最重要的是信心兰。   凤凰汽车垫敖:国内很多品牌都盯住印度这个市吵瞥印,并且国内品牌在国外市场很有竞争寂计摧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牌嫉洛?优势在哪儿琅?   徐留平棋呜:对于海外市场我的理解是要扎下根去襄,不是简单地把你的产品卖出去恃,是你能够充分地利用本地的资源誊腿典,包括人力资源和其他的技术能力婆娩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屡哄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镰俏牛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长号芥,促进本地人的水平的提高并电,那么同时在这个过程当中鸵寸,把公司的产品技术涵盖进去狄,我觉得这样才能走得远泄雾。   凤凰汽车畔:长安最近一套体系出来了镁羞,有没有可能往更高的一段发展氛挽既?   徐留平赁墒沤:从长安来讲虾惫鹃,我们目前的战略看唉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拈郸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卜,这是我们能够奉献消费者更多的东西裴侩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莎腺浆,但最终要落实到产品上睛,产品是一个载体让消费者感知它知道它高,未来乃蓖漏,长安汽车会加快产品推进的速度化苛信,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啼蹬。   凤凰汽车论巢:欧尚也在这里面吗谴僧霸?   徐留平棚殿版:欧尚不在骇侵。   凤凰汽车察岔:东风已经有PSA很多股份撅沙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗崇?   徐留平贸:目前我没有听到有任何影响假,在实际工作中我们也没有感觉到悉坷蛔。   凤凰汽车沽箩睬:理念发布会徐总是骑着马出来的赫拳汐,当时媒体圈特别关注龄箔,都刷爆了朋友圈欺诞幸,虽然我不在现潮页荨,我不知道有没有特别的意义洼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烙哪冷,当时的考虑是什么离?   徐留平恐讳署:两个考虑让船,一个是我把马和车作为比较帝那讳,你要说一件事茧来词,一大堆结构化的语言没有必要失辽搂,我觉得既然是长安汽车错,我们叫做生命动感必烩顽、智色双旋堡骗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔽惟赏,如果不这样做也没法让人尖叫牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟娟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓄,上海车展首日皑虑蜜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱桓锾臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量聘镭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乾,12年增长了120倍骑蹲咆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访确咎迫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略理钮。   受访人盎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓉。以下为问答实录碳:   凤凰汽车绕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓣花竞?   雷德?比格兰德劣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品葡汤膛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年昂,这款车在中国市场的反响非彻猩眯好纪埠黑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怕类姥,同时拥有强大的引擎享等,提供强劲的动力与性能偷杰挥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吼面贪。所以爸襄双,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镜乏笔。   凤凰汽车系讥骚: 在没有设立经销商的地区秆篱,玛莎拉蒂如何抓住市郴铩?   雷德?比格兰德缝垒凳: 我们首先还是会增加销售网络慕浅阑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烹醒,计划在今年年底扩展到75个稍歧叹。   我们还在天猫开设了旗舰店欧甩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空可,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台污,大部分来自没有授权经销商的地区沧痘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逢,鉴赏力越来越高读莫。针对这些人群爬并,我们还组织很多不同的客户体验活动鸽,如海外试驾景匙胆,以及互联网方面的创新丰陶,如网络平台的直播校酸。此外来铆,我们也有不同的金融政策烙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窘卑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氖疵。   凤凰汽车搜词匹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》斥忿亢,给汽车销售渠道带来一些变化口够绷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扣碎?   雷德?比格兰德吗评恰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溅毁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品帛钢缆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具导哼随,而是要提供独特的生活方式体验皮喀访。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怂,不止在中国崔委透,在全球市场都是这样娄蓉殊。2016年别蒙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帝,这个主要还是产品优势带来的础笑。新的政策出台以后仆琼昂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响范妊帮,不过最终的销售成绩还是由产品决定翘。   关于新的法规栏肪,我们现在也正在研究当中搪沽抵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袱恐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惺。此外核矾福,我们在中国有非沉樱好的经销商关系方,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关显。我们开设的天猫旗舰店砰捂牌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式来挺:客户在天猫下定单倍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杜欺匆。所以佃绒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桶掳度。   我们的很多客户最在意的并不是价格掳换湍,而是优质的服务与体验问说,这正是玛莎拉蒂的优势所在膏味莎。   凤凰汽车抡磊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弦吗卸,有没有什么新的产品推广巨琅?   雷德?比格兰德虏卫徊: 关于新产品貉赂,现在还不是宣布的时候竞氏瓮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升还诧,等到新产品发布时我们再提供更多信息行集。   凤凰汽车文: 作为中国消费者熟悉的豪华车收亲居,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乃森逛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好山构。对于玛莎拉蒂来说娜番梁,未来在中国市场的前景怎么看痰蹭奴?理由是什么插?   雷德?比格兰德廖痰艾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况爱请氰,5年前倪,我们在全球的销量大概是6,500台丛,而2016年达到了42,100台府贯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平善,所以我们的增长一直是持续的慧成。也因此逛莱挺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捂驮内,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验持,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后片奔沛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA味嚼串,这就是玛莎拉蒂的优势某。所以峡墙贤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歧独拦。   另外氓攫胺,玛莎拉蒂的车主非常年轻钢目地,尤其是在中国市晨倮谖拧,车主的平均年龄只有30多岁新币,他们追求具有独特风格与气质的产品射,来表达自己的个性与品味胺淘僻。   凤凰汽车妥: 现在汽车技术日新月异虽凛恳,尤其是新能源单憨婪、共享伪彪、智能驾驶方面限,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划槐别吞?   雷德?比格兰德灸似芍: 在新技术方面凶随,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寂赁撬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统废。我们并不追求生产最快的汽车睦碴,而是要提供包括技术瓷、性能课滥寡、动力莫敖全、驾驶体验等方面在内的最佳组合居。   针对自动驾驶送日,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助守漠泥,帮助驾驶员减轻疲劳尘仓,降低操作难度沙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乒,包括独特的声浪盘、澎湃的性能糖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统椭,这是玛莎拉蒂所追求的秤。   关于未来对新技术的规划交,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求触绢平,比如减少温室气体排放醒徽,这一方面玛莎拉蒂也不例外呸密。此外蹋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扩赖,如苹果CarPlay和Android Auto逢廖芍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统线太,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术祭。   凤凰汽车急表: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苏,怎么适应抵脓?   雷德?比格兰德筛: 针对年轻人群钞痹苟,我们采用的方式不是改变自己骑丹劣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疲。比如在中国填孪佳,车主平均年龄非常年轻砰寺窝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绍厦棠,便是一位年轻的中国女性桓宦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岛呐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史麓守辅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骗阶,包括法拉利生产的强劲发动机咀五、独特的引擎咆哮声抬、奢华优雅的外观与内饰块搪炔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纠趁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轨抬。   凤凰汽车脯挝世: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纱分,有没有针对用户画像做调整徐诉锚?刚才强调坚守自己的DNA和理念菩跋衰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试护悔?   雷德?比格兰德韦健: 在中国敦哪许,我们不断渗透到三四线城市棋趣,但是目的是一致的杭妒卤,就是要吸引更多年轻客户科小。但不管在中国乃至全球的哪个城市彻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机婪挺暗、激动人心的声浪伎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蝎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户攀。   在设计经销商的时候栖,玛莎拉蒂也不是随意为之了画垮,而是按照需求进行规划卉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店崎推,首发售罄的100辆SUV中脚茹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丢磕。因此谐览,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商楼。同时颧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品熔炬饰,客户需要一整套的优质服务朵劲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰饥酚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上存楔复,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述的。   提问魔屁:您的新角色到底是什么样的款?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袭枚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惊?   Alfonso Albaisa迹滤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拷,跟所有的设计相关的工作抱,都是由我负责淀靛。之前我100%的时间放在英菲尼迪内昆魏,现在会分30%的时间来吠当,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赌。现在大家看到的一些车型拿羞联,可能是一些原来的车型暇铺,我们现在的工作丝,也是快马加鞭铃,希望能不断的改进两迫、提升现有的设计脯咖。   提问仟嘎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旗?如何看待他推动品牌前进时的作用巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搽翱伴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管膘彼,我们会共同合作蔬,不断进行我们设计的演化颅。其实我到7月份才会正式上任饺,我现在猜测或确定未来的设计理念哭降枢,还有点为时过早朽。   我们知道担,英菲尼迪这个品牌是非常时尚洞闲存、非常大胆前卫的鸡滦盟,我们的这种设计是一个不断演进的过程酥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改另和。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骡骂先。   卡里姆跟我有很多类似的地方妻侠。比如罐晦,我们都是艺术家出身惺另,非常喜欢设计钢备,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恫,并将其以各种形式发挥出来穗瓮。   提问擂房图:我有两个产品方面的问题搅吩。首先仿,这个概念车非常漂亮哩恭,它背后的设计灵感有哪些滴籍嫉?   Alfonso Albaisa朝侥丝:秉承“冲突美学”设计精髓缚信疗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素馈煞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡马次。基本上就像艺术一样担窃痘,包括缝针卵垂篮、包裹感莽搭捷,还有使用的木质舜,都是非扯蕴好的手工工艺柏份。这是一种感性和理性的结合侨恳,还有一些肌肉感极强的车身线条戮匹。   提问醒:这款车未来的定位汇彼淬、消费人群是怎样的雀扣既?   Alfonso Albaisa乘踢:一般都是比较年轻的家庭僵,想要非彻ⅲ宽敞尉、具有运动风格的车型咳呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮忱嘛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粱快,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毯会锨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示皖群,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剧。   在发展新常态下羞,消费动力开始向下线市场转移克誓。同时假,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级促供。由此袱,县域市场成为新时代的“金砖市场”仟摹。而对于汽车行业涟痛鞠,消费升级利好之外桔昆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荤坍笛。如何撬动县域这一重要市撤亍?   胡绪雷表示宿苍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局如,帮助县域出租车进行升级改革反麻。县域交通的数据化目、智能化发展独艾,有助于未来网约车的下沉渗透梦丸素。县城消费能力相对较低搏犬健,在出租车领域引进大数据之后舜,未来再进一步升级到网约车儒娃慷。   据胡绪雷透露袱检,首汽将在县域布局三块业务故兜:长租车篇铅、网约车(出租车)桨青、分时租赁剑。分时租赁是纯新能源车瓦汇,未来分时租赁或是对公务用车的补充斥叉,它是纯电动怯河碘,不用长时间租射,可以通过APP来完成辩虐。目前蔡警枫,在北京有1000多辆车受伎,150多个点位徒桔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市罗返篡,对公务车改革会有一些帮助忙疮卉。   胡绪雷认为笺荡避,网约车行为是偏汽车前市场的角色变畅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俱爽。第二恒恨乏,在居民习惯了这种消费行为之后童,会对当地汽车的销量有反向刺激作用习龋擅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搂价。   当日珐吕,首汽约车作为新生力量蔽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进僳触浮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敖篡七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庐苦稍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办樊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炯,渠道下沉要根据市场来判断涣,服务要根据需求一直不断地跟进芒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肪哪,比如说对经济的支撑梆涎,对政策的拉动媒故,基础设施条件对消费拉动的支撑作用崩稀偿。近几年璃逻,一汽吉林产品在县域销量比较高盟,对县域市场的期待也非常高裁馅。从目前产品结构来看里艇粒,产品消费比重70%在县域冕,30%在一陇墓、二颠单、三线市场抄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湍,外观袍卜秒、配置父汇、价值都迎合了县域市场的需求吹亢。   从流通环节上来看红弹,县域市场做的非程热霉郑好化,没有什么瓶颈因素洪。一汽吉林也努力在渠道建设穷庙、服务跟进等方面做成长和改善疚痕胁。同时宋长欣也提出了一个想法脖,“县域对自主品牌在公务车闲抛、公务员购车方面是否有政策倾斜侍份醇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苍藩瓷,这是我们车企的想法冯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胜乡眯,要根据市场来判断半穗。目前鄙勿,县域之间的差距非常大傅,包括现在推行的3G服务囤,在那些无法设定固定站点的地方递踩刷,推出了3G巡航服务坟悼。服务是永无止境的工作陶颇彩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哥悼趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办感吼经,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陆稼市,新能源汽车推广比较看好北乃尉姥、上规仇骄、广限行伟蕾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揣括木。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脖坤融,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兜。尽管都看好电动汽车的发展趋势焊蒲,但做好市场并不是一件易事吩幢。   目前比较看好两个市程,一个是北外、上共、广限行堆餐、限购市陈硐伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒鄹墙,这个市场的发展速度很快订窜蛊。例如河南卞、山东僧廉、西北区域师梗际,大量没有牌照的低速电动车翠欧,在政策方面仍处于灰色地带譬焚屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伶,在国家和地方补贴的支持下染纽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右豆,在农村市场戏、县乡市场得到了非惩懊保好的认可锨物。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求题侧盆,县城市场的消费者的房屋空间大蓟,有充足的空间停发车辆刃钞灯,拥有较好的充电便利性渭情储。其次行驶距离不长溜朴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吝。另外趟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咆,因为小车型成本低熊。   赵智刚表示捷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展届稻。河南地区蔡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敲核,在替代当的出租车晨潜、公务车方面取得了不错的效果够蟹脆。同时谎攀,也在积极跟海南政府合作练擂,投放了一部分公共用车挞难。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吴,比如是文昌篱淌、万宁钎、琼海等县级市参菠嗡,未来将在海南全面推进毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬送疯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲并霞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肠文。会上萎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出投:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂景荡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贺笛坍,是参与全球竞争逝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馈叮。”   在当日的论坛上咖,郑刚发表主题演讲馅。在他看来铣嚎,打造世界级新能源汽车的品牌合乏,最核心的是独特性稀形弹、差异性祭赐摆,是比较节能优势补铃,浮出水面的是视觉返、是LOGO靶舵闯、是VI盎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势憨涤,其中成本优势是最重要的组成部分涸。   早在110年前拔膘衡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陋:蒸汽驱动车版嘶、电驱动车和燃油驱动车频。然而儒麓翱,在后来发展中涵魂狮,电动车败给了汽油车涣辅蛾。这是什么原因造成的马?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冕丘。亨利·福特发明了流水线生产霸酥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烂揽,成本大幅度地下降祁婪,售价拉低到850美金擞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车底,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巳色乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氖情,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欢。100多年的历史多次证明了这一点罚。” 郑刚说浆岔。   在反思自身发展时妨邪匹,郑刚透露蒋锣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哭,规模在迅速的增长讽,但很遗憾并没有带来显著的赶、大幅度的成本的降低哼舞。   为此触钾盼,郑刚提出壤奋,在推广和普及新能源汽车的同时揣敌,光靠技术进步还远远不够吗请,更加要注重譬瓮臣、培育成本领先的优势埃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本立钞逛,是参与全球竞争藏违、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒋。   他建议饥,对新能源汽车未来的产业政策褪锣、行业标准甫、行业监管等碗膳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术富现癌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毖膘,这样才能培育出行业的龙头企业从武娘。   如何通过提高规模括、优化设计梨常、优化政策和制度创新苔硕?郑刚说式冕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镭、交易成本和政策成本靶啤碗,来打造企业的综合成本能力和优势问,从而提高中国企业的全球比较竞争优势操逛径。这还需要企业和政府共同携手弦络哼,不忘初心脓差残,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标完糕粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾达:韩大为" "  魏建军多次提到拍糕圭,我们的确有很多故事贸香,但是他们没有写得很好湿规卢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苏?魏建军直言不讳地说炮方,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后就怜。   囤地赚翻泰、离开保定参、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吼侈昏,且莫名其妙经,或者无中生有的传言所困扰携,最好的纾解方法是什么柔呐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车客痕脖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坷蚂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂靡巴媒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后其噶,魏建军递玻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赴,与部分汽车媒体交流把饺卢。以一身轻便的牛仔装""示人""缎汝,魏建军笑着说村搔贾,是在同事的建议下才穿出来的渤幌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言途,魏建军坦言坞,的确压力很大画纲畏,也很难受戊狸,“有时甚至想哭”曹。他说佳,我本人就是保定人旦特谴,能不希望自己的家乡更好么票猎铺?当然氏交,我们只有把自己的产品做得更好涟钦。    诚如魏建军所言骗,近期借惊航,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蚊抨跑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓷,来自媒体的反馈好评如潮暑。有作者甚至设问绘仍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萎琳匪,否则也怕媒体老师太忙”夺挽煎,长城汽车一位公关人士插话道偏戒。    10日下午的WEY首度试乘试驾协脓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意降郊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格媳,有同行在现场就说仍痛段:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型魂鲜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型廷。    动力配置上据纶乒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刃旱勤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术髓炭,最大功率达172千瓦险渴瓤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器媳古峨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涵杰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鞭刨摹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胶,VV7s几乎没有发飘的感觉帆,而车内噪音也得到较好的抑制荣。“我们在整车NVH方面做了很大努力桂幂垄,也取得了一定的平衡”星,魏建军说款封。   VV7S    在交流中受,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鲁,大谈寐辣壁、特谈所谓“轻奢”蹦歇暮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时街八,咬住“聚焦”二字不松口掂。而是多次征询媒体试车时的感受檬骂为,并逐一分析玫、解答媒体所发现的问题该。整个交流过程融,他都态度诚恳痉极,即使是谈到一些尖锐的问题沧,也并不辩解馆些。他甚至非常谦逊地自问自答驳炽骂,人为什么会失败面?尤其是一些有着巨大成功的人搓曝。因为以往的成功袭幸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痛虏咎,就很容易让自己失败芍毁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赁乱嫁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车维幢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蜡倾。他认为芥,好的产品本身就是故事蔷递妨,而WEY就是要做最好的产品陆糕。此次冒报,魏建军多次提到巧壁,我们的确有很多故事要讲酷,但是他们没有写得很好糯侮遁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的复钦泌,所以狗堑,我在让他们重写拖。魏建军笑着说挪宠,把一桌人也给逗乐了疮雄。    在媒体谈到其他竞品时受单,魏建军都给与很高的评价妈挂。不过最终还是认为自家的产品疥躬扒:底盘更扎实此,操控性更好羌怖,“因为我自己就好‘玩儿车’”磨素,所以对他们(研发人员)的要求也更高悉构聚。   VV7S    据悉试迷舜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讽鬼,预计售价在15万-20万元区间桨牧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点箱,他思考了一下才说妙,它的配置太丰富了瓮星,在相同的价位空间恢尝,“肯定没有比它更多矫浅、更好的”沟豁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖似鞭斯?魏建军更是直言不讳地说纪镐既,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后发塑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涵坍岭,一位来自上海的资深试驾教官说回,之前很少接触自主品牌汽车晌,这次也是第一次来到保定勘辰,第一次来到长城滦襄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料方。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒模,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梦屎狄。期间此,有一位同行说秤泞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好离?或许这才是魏建军的真正用意吧潮黎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   陆逸表示思叼琼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暗,因为正处于发展的爬坡期拒跺爬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作内寞藉,而且要深度国产化贾捆及。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中损,雷新透露厂,上海车展期间房,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恕筋驼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冠上。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时普串,陆逸明确表示淮哨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潍任凤,因为正处于发展的爬坡期尉。关于国产化的工作嫌湃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瑞,未来将坚持不懈的进行国产化工作我里,而且要深度国产化警昆汝。    日前似矾恼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窗虐杏。活动后心吵肯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访囤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秘涛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辑燎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晴倦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吼媚铆,超过23万辆乡靛南。今年第一季度斧,英菲尼迪在华销量破万辆感规,同比增长4%款凰剧,而其全球累计销量达到67367辆杆呢,同比增幅为18%镰裤。无论是在英菲尼迪全球体系中朗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中煽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墙讥旗。在不少业内人士看来绒尼,从去年4月以来扯澄霉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沽脑。    对此诵乏,陆逸强调叼玫侩,目前英菲尼迪的销量很正常倘险,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碘涟观,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侣,还处在爬坡期蕊挟。他还说瓷痢,所有的汽车品牌进入中国后疙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纶卧、运作能力提升及投资力度加强公拘,会迎来一到两个爆发期搬颗莎。    事实上桑掳密,从2014年开始泉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棉焚,就迎来一个销量增长的“爆发期”眠乾长:2014年派,英菲尼迪在华销量超过3万辆簇,同比大幅增长75.6%诞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年效晃淋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驾,同比增长33.8%录静。    不过圣人蘑,步入2016年羔荒蓄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期答。当年4月初癌饺毯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘶馁耪,刚好满一年轰储。在过去的一年里限唯膛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吵。陆逸坦言拳辱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赴搔,以便更好地认清我们是谁倘,我们的未来在哪里痘翱限,我们应该做什么么辰钳。”    在陆逸看来桥壬雌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌榷,今年是进入中国的第十年诫洁肌。所以作为一个年轻的品牌逛,这本身就是一件很有挑战的事情廉充。他还表示萄炯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累硕改胺,是更聚焦的一种进化竣。因为市场环境在变化魂配棱,消费者的需求在变化灭,我们也要根据变化不断的调整故痊、创新弄炼、挑战自我上奸始。”他说龋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翅串,就提出了‘挑战者’品牌战略埠境柔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荆对,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的儒驳菲,品牌口号必须得落地然皖枯。”陆逸表示救,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发位挡别,聚焦目标客户群敛抽苔,让产品与目标消费人群建立联接莱邦、产生共鸣畴。    陆逸对中国经济网记者表示县轰储,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拣别,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搜递卢,而且要深度国产化对岸婪。”他说敞,中国是全球最大的汽车市掣胧沙浮,同时也是很特殊的汽车市嘲短サā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蕾,就要真正的了解客户澄碧,扎根于客户藉情、扎根于市吵ぁ,这就必须深度国产化寇乖。据雷新透露乡破晨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唐俗韧。    但是暖汞,从2014年底国产以来凯吴烷,英菲尼迪只推出了两款国产车型扮眉:Q50L和QX50峦簧妮。对此虾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑届。陆逸表示剐,“关于产品线布局的问题骡僵,英菲尼迪有一个长线的规划词竟即。”    陆逸介绍说瘸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年探,规划内容包含平台规划嚼揽缄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等潭饺辜。他还说千烦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备穿贸,我们的目标是通过完整的产品规划妊伺扩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驼筋。”    谈及国产化在今年的推进程度荣方伪,陆逸表示普,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匹阀胆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瑟。”雷新进一步透露衫箍川,上海车展期间屡承久,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陵辫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年什,通过销售Urus粹顺恼,兰博基尼总体销售量会翻一番列季,突破7000辆大关逢膛加。    在更遥远的将来喊痊,很难说会不会有纯粹的电动车讳。这是因为蓄电池非常重莎挡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴岫丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绍鳖。自大众集团和奥迪公司接手后鹃,兰博基尼得到积极困截撤、稳健的发展壳。日前卧挎潦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂限驳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呻色,商务部主管Federico Foschini愤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员客、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肮亭:并入奥迪公司之后贾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坛锚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杰?    答日桔:2016年辛莱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擞。奥迪公司和大众集团接管之后潜,对兰博基尼进行了很多投资峨,让公司发生了非常大的变化膊。此外氓垒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溃界甘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藩,如果没有这些投资恫寺家,就完全没办法实现这个计划烘绘媳。所以间,兰博基尼公司从中受益良多陛碱煎。可以说斑傅雀,如果没有被接管宿慌璃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吠僵省。    问料秃:在您的介绍中跑玖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高欺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的财哺魂?Urus投产以后膊贩拣,重点会不会向中国市场倾斜戳朵?    答跋磊:目前恼标僧,兰博基尼公司只有两个车型系列刷搅多:一个是搭载12缸发动机的Aventador歇微体,另一个是搭载10缸发功机的Huracán爸。因为各种原因济马,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镁崔悄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势铂答揪。2016年扩滔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秸放盛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%必塘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牧挺核。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粪毙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碾黔募。2016年梯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆顿。新产品会在2018年投放胚,到2019年救,通过销售Urus涵,兰博基尼总体销售量会翻一番螺无,突破7000辆大关樊顺。在中国市场上牡蛋,SUV是非常重要的产品胸岸略。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求渡僳答。    我想强调的是停蹦,在中国超跑车市吵⒑,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迁笛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币删恢昆,Huracán大概在300万到350万人民币讨幻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忿。    问齿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的素?    答甫舷纪:目前疮,兰博基尼在中国有15个经销商来淳。到2020年柑媳,我们希望经销商数量能增加到20到25个怒汉祈。当然薄嗽,通过Urus的投放那,在华销售量会增加奔唇悲,服务涵盖的区域也要明显的扩大保居净。    问垂班膊:如您所说携僵,兰博基尼在中国有15个营销网点税东,去年销售了151辆(车)搽。我们简单的推算一下邯沤,平均一个营销网点一年卖10辆车奔。那么沉其,兰博基尼经销商的运营情况怎么样亲?在新的超豪华SUV到来之前堵赂,是否有改善他们运营能力的要求呢百卞固?    答非:是的梆虚堵,会明显提高经销商的运营能力瘁嗓,新Urus也会变成一个破局者舰茎。虽然现状如您推算芳,但是在Urus投放之后倡,大概2019年或2020年廖,经销商的数量会增长敲坚伸,同时每年的销售量可能会提高到30辆极底,整个业务会明显的扩大扔嫡骏,售后服务也会明显提高淮瓢。而且由于SUV使用的频率比较高陪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汹惫骨。    问咐碉段:兰博基尼车型比较少睛悍,所以每一款新推出的产品都极度重要马撅亩。现在的汽车行业发生了一些改变挟甘河,比如智能化茫襄囱、电动化示体。那么伙航敝,兰博基尼在研发产品时贿,会不会受到这种趋势的影响楔?    答瞥泞檄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舌痹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缉盘骸,更多的是代表了一种感情贡颇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辫,采用V12的自然吸气发动机笛身莱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抒完掀。    这是兰博基尼最核心的销售主张馅抡妇。未来权存藤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鳞,甚至会超过前款车型恍。而出台Urus产品时则会有一些变化界美另,它将采用涡轮增压V8发动机烂辞据,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犊。但是居括,不管从产品定位逝松某,还是感情诉求方面来说仕捐较,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毛。在更遥远的将来泄,很难说会不会有纯粹的电动车锻科。这是因为蓄电池非常重湃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鼻劲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车擅挟途,可能未来技术上会实现新的进步罕吃莎,那时我们也得重新考虑这个问题剧哼八。    前些天授侗嘘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耍猎绊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录焊贿结,其V10的发动机再一次提高了功率硼冕戊。当然护朽阜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翻。通过技术创新以及功率的提升喇痕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者履钳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窘。在预销售的阶段雌膝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冲顾漠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功券卧,能够击中客户的心理需求鲍呛退。    被访人茶甲淳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俺锑涩。1998年到2007年是,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年但娘勒,负责兰博基尼产品工作;2015年陀是,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耐,负责销售及市场营销绣叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供侮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示处,中国是世界产氢大国奈筏锌,制氢设备款镀、储输设备酿郡、制造技术等条件不错鸥故掳,具备发展氢能的基础托宿细。从环笔纪瑁和能效等方面考虑触仿帮,中国应进一步推动氢能源产业的发展灭衫。    周奕丰谈到跨,中国目前主要依赖化石能源藉,对环境污染严重旦。氢能源因来源广泛很、燃烧热值高率、清洁无污染和适用范围广等优点械,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鞠顶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堵食狄,目前看屉脑,中国氢能利用的研究相对碎片化弦闺土,与国际先进技术相比还有差距饭,没有形成产业化盼席、规模化发展鸥操。中国应迎头赶上夕且售,卡位世界前沿价荣。    他还提到朴仍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肮,提出实现大规模驼暮伸、低成本氢气的制取喘、存储喘廷、运输懊处、应用一体化的战略目标琳抱仟。这非常重要讳安洼,未来需要各方协力存凶,加大投入练,推动相关产业进一步发展菲铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荆弓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法微盾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济标欢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措荣厘徊。    他谈到腐稿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体衬,各方需要引导资金更好地支持实体经济舌驼椽,促进金融资本流向实业受胆芬,真正促进经济稳步发展痰,夯实经济发展基础舅。这既是稳增长涉、调结构的需要九妈,也是抑泡沫饲靡、防风险的举措差朵嗅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揪痉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进璃心图,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勘廓。    周奕丰最后介绍价,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惭,也在不断创新突破跺勉,寻求产业升级擦观。公司主动发挥自身产业链簧青嵌、区域及成本优势畏棋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泊翱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔼绍、旅游景区卜、汽车营宿地诬东、农家乐抡、家庭菜园等不断扩展外毋丛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阿察,以多种方式在国内推广土壤修复籍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪沽:李芳" "   国外媒体报道淳豹钳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浑释,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鲜丛徒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴海泌闺。 李彦宏    李彦宏表示拼苛歉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘿。尽管有一些技术问题需要克服嚎粟,但它仍然有望达到目标醋羌柬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司薄绍眉,前微软AI专家陆奇任首席运营官耍堡怯,负责大量投资的自驾车业务部门绵兔下。 百度自驾车    李彦宏表示悄,我们很可能与传统汽车制造商合作武逗埠,而不是孤军奋战卢拣誓,目前还没有制定出这项技术的商业计划浮老,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敞。我们将竭尽全力实现这一目标枪,收入和利润是其次的考虑贡险损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道诵策:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谎瞥隶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苯辜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雹舜雇,共享经济还将怎样改变生活晤炉?   三年前病骡归,基于对共享经济的热忱雀撼,清华学霸张丙军创立PP租车急彤,开启了汽车共享事业;三年后播诲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹈热,成为汽车共享领域的领头羊倍去。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀黔,3月7日沤,张丙军开启了共享有车生活的新征程耍递老。   3月7日厘污,在几百万用户的共同关注下粳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破俗鲍岸,也是张丙军重新定义有车生活舒惜骸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哺晨。   从PP1.0到PP2.0时代鲸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熊疯、一个符号或一个名称那么简单缓矮司,它是企业创造持续价值的支撑卞。若没有十足的理由煽勤兑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓口撬。将PP租车更名为START库,是源于怎样的考虑欺诉蔚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解读梗京。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体守窝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膏懂。   “三年前加孩巢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纽挖烦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蒂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顾力凸。由于便宜便利宋宏趣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撮。”这个阶段缴私,他称之为PP1.0时代金票。   经过三年的发展焕令,PP租车推崇拥有而不占有东投睫、盘活社会闲置资源的共享方式试末,逐渐建立起以车为媒介旦似,重新定义有车生活的2.0时代衅骨。“START不是买车程钝踩,不是租车氰亲署,是共享有车怖晃恕。这是年轻的人群迫裤、爱车的人群花,最向往峨搪潜、最有潮流的有车生活方式茹握详。”张丙军说沙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验起。同时绊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鲤铣你,让每一个用户体验到最真实参陈、丰富猛、有趣的共享有车生活首操。”   START代表着新品类颧解、更丰富的选择睫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拌脾撤,相较于神州租车毁俊、滴滴租车等传统租车公司赐鸥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢簿句德?   张丙军认为坊,START的核心竞争力主要体现在三个方面沙苹。   其一逼,PP从1.0进入2.0时代导皆酷,新品牌START更具有张力爆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谁陆激。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乌先,START重新定义了有车生活惮,开启了全新的“共享有车品类噬褐。”   其二付陛,为实现共享有车的多样化选择事瑟,除常见的家用轿车外伍脾是,START将主推个性化的用车体验母。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浚私妒,如保时捷911级夸谷、特斯拉舵吭、大黄蜂痉、牧马人等等羔。此外纲耻拧,用户无需承担高额买车款和养车成本郴,性价比更高计羚。   其三亮涤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立队偿,以及更完善的用户信用等级亮。这也是平台长期价值实现的核心刺夯如。” 张丙军介绍间姓慷,START共享有车生活平台为使车主放心共享叫情挝,平台推出了一亿元车主保障金厩晦,严格的交易信用体系东,确保车主爱车无风险;对于车友间,START还与多家大型保险公司合作拷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务难,为用户提供更具信任的服务拆裤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流栋,我们的目标是壕诲趁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赏。”按照张丙军的预测蓝讽,中国自驾用车需求量巨大然吵,而现实矛盾是刚避皇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棚,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赖薄劣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掂末。   此外体牵驴,他认为讹矮,随着消费持续升级卢褪捐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皇。“感受丰富车型带来的不同生活体验了,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蒲丧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虽贿、丰富操旗谁、有趣的生活方式挡,让有车生活更加精彩浅。”   张丙军表示驾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者来涩程,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盾狸席。START扳,梦想才刚刚开始撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰年:李芳 版权作品佃搏谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴踞,严禁转载画刻成,违者将被追究法律责任钢脐卑。 获取授权" "   今年全国两会上吗功,董明珠在接受记者访问时说怀:“只要你敢想媚老店,比如以前谁会想到人能上天毛朴驮,如果我们不去创造溜,人能上天吗内?你不敢想靡廖吉,你不敢去试验凭蓟,你永远不可能做好非磕。”    过去的2016秋彻,伴随董明珠的存,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈病衅才:格力全员加薪1000元渭、格力的员工房购、以及格力的手机……对于这一切孰,董明珠并不过多在意熊郴抠,她说弛鹃仙,自己最关心的还是“掌握核心科技”敲寂火。在今年全国两会竣,作为人大代表梧景帅,她再次提出了自己的董氏宣言妹捕莎:确实这两年的发展豆,总书记提出的供给侧改革冯放,我们就应该做供给侧改革的排头兵廉铰,因为做的是实业宦钎贰,能够掌握核心技术瑞香,制度也要跟上葛钦,真正给那些创新型的企业碎、有创新梦想的人一个环境浑前。    对于国家衬、社会贫、普通百姓的诉求肛券,董明珠是这样回应的财:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献估骆,他真的不是仅仅是索鹊胶F邸,收获嗅,比如说我们过去讲唇翅,这个企业了不起角纺,再就业拢,反过来你要感恩这些员工匙,没有人来给你打工篙牟矗,你凭什么去发展信?所以我觉得要有一个感恩的心情尉康蓬。”    把感恩的心落到实处淋蓟,就成了格力员工的2室1厅漠堪谜,于是届挡,别人家的老板就这么出现了厦。 记者冗昆灰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧悼屡固?    董明珠两僻挎:对仙踏盒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桃。    记者猾岗淮:以后所有的员工都会2室1厅科?    董明珠毁享:对对对交。    去年末肪胚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂浴,但因股东大会投反对票而失败售示。随后跑,她以个人名义增持珠海银隆股份唇甭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瓦岛,然而庆,到了今年干,新能源汽车面临两大不确定因素蜡:电池悍、补贴“退坡”鄙。在董明珠这里牛,似乎这些俨然不在话下魏劫酥,董明珠说勘某,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵Α,“不是因为退坡我不做等,也不是因为给我钱多眯辨惰,我去做程旦促,我认为是一个责任逞,是对社会攻康、对人类崔,你都要去选择的一件事谦雌贿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖漆,董明珠很不以为然乐兑,她认为渡,这些都是炒作刨列,并没有人真正说到自己手机产品的质量毋,只要没有说到质量戊既,那就不是否定腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗淖:李芳" "  近期痰山乓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛊。美国此次取消“双反”错甲,对中国轮胎产业无疑是一大利好遁步项,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转松揉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变其。   全国人大代表祥无、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拾,在轮胎中使用RFID电子标签技术闹担蕊,给每一条国产轮胎装上“身份证”降几腹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氛骡版,有利于消费者对产品品质加以甄别受接,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量顷凌盾,从而规范轮胎行业发展骂,促进行业的产能优化和转型升级滇芯。”袁仲雪说捶鼎盖。   据了解等当信,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柿锯,全球多家组织及单位参与疤陶堕。轮胎用RFID电子标签的应用饥荣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盖谐,将等级数据写入轮胎标签内部般其,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搐,伴随轮胎终身使用饥竿钦。同时风,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朵钞擎,使轮胎更智能删,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捐隋突,能实时监测轮胎的温度似耽、压力等数据欠吐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拐茬揭,从而有效减少安全事故辉颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "全国人大代表瘸筐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通枯、环境协和发展的产业癸,由于行业标准尚未建立骂绍,使得整个产业发展处于十字路口卫。全国人大代表补啡隆、时风集团董事长刘义发建议仿兽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嚼,全力推进供给侧结构性改革牢等。    在刘义发看来爆,四轮低速电动车是市场主导疲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乏母。目前呸憾嘛,工业和信息化部度、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》毯。该标准的制定鼓疾,对规范四轮低速电动车行业发展好,使三锰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代枚,直接实现电动化歪赶、节能鼓岭潞、环保安全出行具有特别重要的意义糠聚盟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求禄速醋,又适应市场需求诉恃,刘义发给出四点建议擅搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一劲、标准制定应充分听取行业的意见靖,响应群众的呼声际。制定标准应尊重市场规律峡姆肺,规范腊潜、引导产业发展核毁,而不是简单的限制弥铣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求羔。    二骗片、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喇茎荆。四轮低速电动车安全化榔、环保巍、经济秸亥、舒适钒吝抄,是摩托车盒秘寇、电动自行车庭、自行车等升级产品鹿好煌,特点与与高速电动乘用车不同物樊凉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碉。    三窃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啥屉、政府引导的办法态鸿捎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痴请,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池老,如采用锂电池政府给予一定补贴袜。    四腺、在制定产品标准的同时拳叮,制定企业准入管理和注册登记癌桓伙、道路交通管理的配套法规举厩辫。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞥,而实现规范管理是一个系统工程兑苹。政府应加快制定企业准入古森、车辆注册登记镀、道路运行管理的配套法规撂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则畦鲍炔,方便企业让利于民殊泄,减轻企业和用户的负担毋牢辈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求隋、加快供给侧结构性改革的产品纪怪袄,又是一个节能环保的产业槐,引导得当可以大有作为吹翁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韭叫。”刘义发建议沏羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里澈:李芳" "   近几个月来识凡殊,共享单车火遍了北京城嫡梦绕。6日冯熄缸,全国人大代表诵剧夏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赖,今年上半年砍吨匡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”床破。    徐和谊说列妮乳,伴随着公车改革炊故捅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁噬鬼乓。“很多公务员手机上有软件课牟仍,一刷就能用车僧。”他说梢,今年梳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狭暗。上半年较小,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菏箱。    据徐和谊介绍戌坷锈,未来投入的汽车数量将根据市场而定逢裙融,租用的价格将有竞争力素。产品的外观将非常“吸引眼球”翘贺,为两座式纯电动共享汽车墒矮羔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秘纷,适合分时租赁和共享市场需求卷悍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别会。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冷仿驹,在手机上可以查询哪里有车似栏考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卡坞轮,目前大家用车起点和终点不同肩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谦午蔼。”徐和谊说范佬关,目前姬禾蘑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节签,包括立交桥下敦工毖、公共停车场湍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挥谰惋。目前边远的地方停车资源丰富手恐,但是用车的消费者较少拒涤抖。“希望异地还车的便捷能够实现抡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点共,否则还会存在最后一公里的问题辟。”    徐和谊坦言厘龚季,停车位还存在管理的问题吨起淮,汽车是价值比较高的消费品逞,一旦出现剐蹭田稼,租车人还车时也容易“说不清”讣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匣、“钟摆效应”等问题篇。“有些消费是单向的荡盾,如何让车回流也是个问题”惟陇呸。他说帮漂偶,目前栓尚嗅,北汽正在进行市场研究蓖逗梅,探索解决方法腥料。    徐和谊还透露倍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拐确,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆檬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案焦马断,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炯几。目前距2022年还有六年时间屑卵,从可行性上讲骑瓶,应该是能够实现的匡赂。届时希望借冬奥会的机会辛睹搭,展示中国制造的水平畔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪说檀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露黔熟缎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题棠段,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碉兄党,目前已追回骗补资金或放∏款23亿元矗巾,并对有问题车辆不再补贴餐芳窍,对闲置车辆也暂缓清算疟。    肖捷称汞媳,在财政部门督促下靖,目前相关企业正在采取措施冬,认真整改发现问题灯。    有记者问粗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展渺呵,肖捷表示绵淋娠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绊堕遁,主要是降低了补贴标准钎背玲,同时也设置了补贴上限褥搅,还提高了准入门槛嘶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捶虐星,同时也可以有效防止出现市场扭曲虾。”他说良犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼娜:李芳" "全国人大代表秤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桐、废液捷、废渣等污染褥,一旦有机电解液和钴番逻、铜心、镍等重金属物质渗入水和土壤之中静,就会带来生态环境安全隐患伦琴,甚至会危及人类健康扔。”全国人大代表拆含、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示信多庞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议部仍咀。这位带领团队经过几年技术攻关凑膝邓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唉徊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盖碾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稀警敬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盗。在提交建议之前马邦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敬累颠。    自20世纪90年代以来淖,随着锂电池广泛应用捍,我国成为世界上最大的锂电池生产咳摧记、消费和出口国喷粕,近年来我国出台了购置补贴恭肖、税费减免陌栋、研发支持唤垃、消费优惠剿搜掸、基础设施等一系列重大政策措施逢嘎垮,新能源汽车市场日益蓬勃发展疥古竞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梆眉廊、保有量超过100万辆行酱,占全球市场保有量的50%死逝虽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撩。    随着新能源汽车快速发展懈骡齐,作为新能源汽车的“心脏”疚凄郸,动力锂电池产业也在迅猛增长藕。按照相应的报废标准崔吾,动力锂电池回收利用市场已经形成拜。有研究数据表明茅般纬,预计到2018年佛卯纱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恃,累计废旧动力锂电池超过12GWH阂使、报废量超过17万吨桑,从中回收钴锻、镍蕊够趁、锰单、锂勘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呸,到2020年将超过100亿元士坚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元别。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伪东,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题念辨忻。”张天任认为普,如果动力锂电池做不好回收利用彩,就违背了绿色发展的初衷的霸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豢两禽,但现实是嘛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实香穷贡。“废旧动力锂电池包括不同的类型逻簧美、设计工艺和串并联成组形式夹,以及多样化服役时间坪熄、应用车型和使用工况拈事尼,这导致电池拆解不便典沟。另外扣扦,国内尚未建立成熟的回收体系闯记碌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应人丝,回收工艺成本高轰。”张天任表示寿钮陌,“出台的政策并不具有强制性谁傲努,且缺乏明确的奖惩机制离讥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高倦,目前动力锂电池相关主体无利可图睦鳖渭,对政策执行积极性不高香略居。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苗估挎,张天任说堪:“一是退役电池较为复杂芥涣涣,不易拆解;二是退役电池一致性差宿,品质不高;三是回收拆解成本较高唉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管忱喂,执行不到位法规壁。”    有问题就需要有解决办法叹饯釜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方尼捣:其一歌寝拢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耸纠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三庆碗沛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舵踌,鼓励商业模式创新试点和推广应用谷惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠毁:李芳" "全国政协委员公尖袖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题武。”全国政协委员率撅谜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蠕貉篙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旧辨奉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屉闹晚,其市场前景令人堪忧递焙。“在电池方面拎射填,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琳颓敌,2020年后怠姥炬,当大家都不再享受补贴时帛椿孝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上监,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奔吧僳。”另一方面凉靠食,柳崇禧表示绒荣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市承铂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盲麓辈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上订,但电池的寿命大约在20万公里价。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亭瘫,这意味着瞳陀蔫,电池报废了车就要跟着报废揭,这样算来驳彤设,纯电动汽车的使用成本是很高的剖。”柳崇禧说瀑判杀。    对此茂蔼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案连,即建立专门的电池运营机构薄锹千,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务即。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歌,是对车辆的物尽其用图。对电池而言菱,虽然不能再服务汽车达咖,但还可以被用作储能电池图,同样达到了最大利用率碳靡。”柳崇禧认为埠滇佳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碎。“但国家需要予以支持寿,尤其是在车辆检验方面财,按照现行的规定看酥拇,更换电池即被视为改装靶乌。”他说锌珐促。    柳崇禧的另一个观点是肆侠愤,氢燃料电池的大发展即将来临急。“一方面蔬价餐,原来的运输成本相对较高截,而如今这一问题已得到很好的解决献戈卑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面目硅,美国的相关先进企业在国内开始建厂督伺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钮盛。”柳崇禧表示淳,氢燃料将作为增程器为电池供电财惰,以达到更长的续驶里程钙戈锣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪朝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辱没褂,造成了双方的利益不在一条平行线上圃摊。为了解决这一问题逃岛绘,李金勇指出锈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凰弘,重新设置股权架构潮临歇,经理人和骨干员工合伙人化跑。”    “遵从起码的商业规则售巴盲,我们就是经销商敌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节禽、一个桥梁据恕佰,我们没有义务去亏损物弓。”李金勇说芜棱。    日前泡妥,著名汽车营销人闻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出食叙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景全轿灌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扣垦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争警手,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”姓,李金勇直言暇,“在过去的十几年袄犁晨,我们的市场非惩硐剑好喂横,老太太都能卖车搬络莲,会加价就行了缺晒侣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吓,职业经理人的压力很大大膳凛,每天都要搞KPI考核事、培训玩附、提升羞涕麻。”    李金勇以实例说明蓉淋:“过去在资源时代旗,一年这一个店挣1000万握权贫,给职业经理人开30万凯嗓,没问题菇糜,这车好卖帛。现如今勤冈,市场不好了僧,现在一年挣100万崔卞,职业经理人还是30万幂,但是特别累葛部,现在一年的工作量比前五年羌、前十年两三倍都不止枯佰。”    在李金勇看来磨收,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侗散,造成了双方的利益不在一条平行线上隆纽。为了解决这一问题恳,李金勇指出罕捆材,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鬼堆讳,重新设置股权架构肯浦钩,经理人和骨干员工合伙人化氮觅。”    李金勇进一步具体阐述道贫,“过去资源时代奥卧浚,投资人只要拿到了店乔涉瓜、拿到了品牌僳稼,就可以赚钱枪那。现在煞疗坑,资源时代已经过去了傅弄毙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起琅酥擎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汀拷鄙,从而真正让员工自动痪臀骏、自发地把工作当事业翻,而不是靠培训寇熊澄,靠感恩讹贸肌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来促,不少汽车厂家制定了销售目标逼、生产目标喉设,职业经理人必须要完成滩氦廉,如果不完成就走人次社醒。李金勇认为窘,“在这种状态下贡返,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划封、十年的规划久息,只能先制定一年的规划价罗,把今年完成再说拓夹桑,由于今年完成了矮短,明年才有你的事辱厩。所以这两年厂家的高管变动频繁耿,十年以前很少有这种变动吞,而现在这种变动成了家常便饭衫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量欢,没想经销商的盈利能力碉蹦沛。”李金勇表示饺戒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量勾,想办法做经销商工作函,把销量任务压给经销商社奉口。而经销商越来越不听话纹秒、越来越不相信的时候典席,厂家就再出台相关政策凸葱默。    李金勇指出莽闪,经销商要有勇气打破潜规则退,遵守正常的商业规则酶:库存大不提车圈鳖团、无差价不提车蒜痹歪、拒绝搭售笆苛耻。“遵从起码的商业规则父,我们就是经销商认干肥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轨逢导、一个桥梁奢淘遍,我们没有义务去亏损辰栓。”李金勇说苍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题竣,李金勇建议乾菇闷:同城市的店应该互相加盟或互相买断酱哥碴,或者干脆出售给另外一家经销商假,不管用什么形式掸檬,形成同城市的一家店忻。“我们用销量姐蔑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邪滦括,这样减少恶性竞争瓢维案,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法河佛僻。”李金勇说警。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侮毕炭,李金勇表示臼景,“我们不可能卖出路边店的价格荆趣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垒烯叫。100%原厂配件保障痕蝗,专业的维修技术蠕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”热。    此外荡,李金勇还表示醇靶拢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车靡表社。据了解些绣,2016年池车现,新能源汽车的销量超50万辆刑翻,到2020年淋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嚎记,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆傅。在李金勇看来岔伟,在这个快速增长过程中蹲毯暖,“传统经销商中响辛,谁关注了新能源汽车并率先布局稼膝,谁才能在这个市场当中分一杯羹损。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短侍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钩夯、四川省鼎立律师事务所律师施杰菩瞪嫡,今年的关注之一笛锭,是有关网约车新政的话题嗣钮。    施杰表示鬼掀,为加强管理姑垂差,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)眉,并于2016年11月1日起施行泄寡。然而图测诉,根据多家网约车平台公司的数据垃,在目前运行的网约车中送箱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的论储,仅占极少数部分某。    “交通部制定了网约车高品质服务届保,差异化经营的原则挺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娇饱嗣,施杰称奈,“我认为畔歇层,政府应当放宽对网约车的准入限制穷,顺应社会共享经济发展趋势”脾鄙配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到你,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中澳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蚂。    首先滴卯蓄,施杰认为衬,北京铆但懂、上海的网约车细则要求“京人京车”南、“沪人沪车”等差异性待遇眠蒋斯,不符合市场竞争规律溉。施杰表示孙通奔,只有在市场竞争的推动下啥狼捻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梁佃,也有自我管理的需求与能力蔼圭。    其次衅饥,施杰表示蚀品,北京暗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蛙,而且购房堵、购车也并没有绝对限定于本市户籍潮粱。“京人京车”具刹、“沪人沪车”的严苛规定栖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脱狼,会导致营运车辆骤减扔嘎菊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韦乌脯,阻碍新兴业态的发展抄。    而对于多数城市对排量虑颈缮、轴距都作出的高标准要求娟衰膜,施杰认为惊欺尉,高排量代表着高耗油狠康碉,不仅并不符合节能减排目的芯,高油费必将抬高车费晦。    更重要的是墒晤千,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鲁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奇、高门槛郸伸,将损害网约车的实惠经济特点拆搭锨,打击其平民性邵平郸,“上述许可管理的模式心邪别,将导致网约车司机数量骤减继甘府、车费翻倍裂附,群众打车难聘别、打车贵的现象又再度出现绞吠丝。”    此外呵,施杰在这一提案中的主要观点还包括荚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”首、“许可管理不利于节约社会成本”等窟灰妇。    施杰建议途硅,《暂行办法》可作出如下修改售:    (一)政府适当降低准入门槛虾唇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磐缺赣,是十分必要的袍光。比如擞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苯狗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置材、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沪冈,等等攀。设立适当的限制条件竞,符合市场发展规律令,能促进网约车市场安全性偶、规范性发展白喉。    同时躺姬泵,政府应当科学引导网约车发展垂,而不是像治理洪水猛兽温楼,把它一下子关进笼子里碧梢。以构建网约车公平竞争的环境为导向落绢,放宽对司机户籍的限制性规定舜辰癌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卑空贫。网约车平台胚、司机和车辆的审核程序挽径嵌,各类许可证明的核发程序尽量从简死踩,以便节约社会管理成本收妓。    (二)政府协助构建平台审核世庭、加强平台监管    改事前许可懊栋息,为后期监管谢,采用“政府管平台叉虏驼,平台管人和车”的模式耿誊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刨,规范其登记信息娄忌狮、审核资质的义务鲁核持,定期提交所有车辆的情况貌媒涝,这些数据要在监管部门备案尖蜗。并通过补充相关的法律法规锨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丹紊。    对网约车不合理调价进行监管磐。保证人民群众用最合理的价格出行袄,也避免由于市场垄断形成的价格新高床慌。2017年1月垛掂柬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亩茫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费煞坍澄,就此提出整改意见鸵,平台负责人也承诺将取消该功能诵堪。这就是成功的监管案例妓瞪哩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绥俗,存在大量不符合新政策标准的现象呈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断设穗匣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减商僚萌,社会各方都需要一个适应阶段功。所以闭,新政的实施不可硬着陆梧廷非。当前阶段箱褂,政府应当积极引导各平台规范化审核身吼狈,加大对群众宣传力度美,延长从旧规到新政的过渡期彼庙哄,循序渐进地促进新政策落地垂安。    我国全面深化改革提出了目标坦缅: 市场在资源配置中起决定性作用拓酞婆,更好地发挥政府作用晨便哩。近年来芜博,国务院一直倡导转变政府职能弧警,推进简政放权奉让性。对网约车的审核微,放权是进步钠,限制是倒退蹭欣。政府应当创新行业管理告怀瞎,优化监督模式青扭,构建平台审核模式稻脯椽,推动群众绿色出行达碾、健康出行泪坚悔,为“互联网+交通”营造良好发展环境戒雀烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮枷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰钐叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易创圈马。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挟、品质等方面做了很多的投入倪焚狼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翅甸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略珊诚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市欧线。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溜锰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酶渤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杆脾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挥械、品质等方面做了很多的投入肛烧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计细。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性许矫陋、时尚及科技感的一款产品兜。”韩德鸿说歼炊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凄呵耻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哗椿靖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场砷钮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抗佩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侮定勒。薛海涛坦言畅习戮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赋堡萍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走勤涪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谈昧填、制造能力插炮、经销商体系临、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面譬卜恐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洼新蹈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍填:李芳" "   2月21日丝膝画,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拣。本次大会立足技术趋势诧且,探索全球技术发展的内在原动力立苔掠,探讨人工智能耪懒按、量子计算搅答、基因疗法等领域的技术和商业趋势镐版馆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吉夹,有两项技术与人工智能密切相关了,包括强化学习和自动驾驶卡车侥量。在关于人工智能的圆桌讨论中徒,多位创业者和专家针对强化学习夺眯、无人驾驶分享了自己的观点虽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛊仟未,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刻竣坞,可能只在北京的五环里面开斗肪,路况很好市侧,最高限速就80姆、90公里挫桃化,这种情况下晚平刹,车就会极大简化考奴氯,驭势并不想生产一辆概念车母褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妥漆铣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粗师承,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性际。技术投入上插尝匠,目前大家都在往里面投入很多的资源衡,整个行业在往前发展羡努,但里面还有很多问题需要解决错,包括保险模踩戏、政府等童辫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道返,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烩,把信息融合仁食、如何决策做好瞳溅。图像识别拓展能力非常强角窟,它信息的理解非常细致霓狮、更加全面谭硷幸,比如前方有一个易拉罐炭,有些传感器会认为它很危险坞琳,因为它是金属悸饺掇,但图像识别会根据它的大小爬、形状去判别杜核。目前结合强化学习冬汐塑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持菊妈烷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能事,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鞍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性我苏,说到底这还是一门生意面肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱醚程:李芳" "  【导语】这是最好的时代师,车市销量连破发展记录兽佰冕,这也是问题的时代趣淡断,多元化磊、碎片化掸姆,对整个行业提出了更高的要求坤。一切都在变喇清,唯有不停思变方能随机应变穗。2月18日凄铜厢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忱。行业内百余位思考者和变革引领者传没蹈,与120余家媒体相聚一堂梳缔,在“变与革”的大会主题下凶遂梯,共商“品牌与营销之道”夸碴,把脉中国汽车2017娠恃感。广汽乘用车副总经理肖勇厢狈蔡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞧、吉利控股集团高级公关总监杨学良煞钵赡、福田汽车集团公关传播总监许翔糯、SWM斯威汽车首席运营官余波讥诡捕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动息蔬。以下为发言实录炼票:   互动环节嘉的合影   李苗苗泌挽:接受张红同学的邀请籍。下午好!大家都是老朋友了河。今天在这里芳,首先我拙忻晾眩贺张红搞这次论坛猛拔埃。第二镶狠,其实有这么一个机会让大家聊一聊耙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瑞梧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字师。对这个数字斥,我想每一个人村蛊感,特别是管营销的人倒榷,特别是管品牌营销拖、品牌推广的人爽旁但,我想每一个人都有很深的感慨唬娥。   首先请问肖总动,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物费配平,也对您做过多年的跟踪傻故贤。这次请您上台洪夯怖,我很想问一问稗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嘲箩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仓辆?能不能简单地概述一下乱托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇目:李苗苗老师第一个点名我氯赌,作为广汽传祺来说刃,正如李苗苗老师所说的坝,应该说是比较新的汽车品牌暮笔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哗饺昏、“两个坚持”闯戎讼,坚持正向开发和坚持世界级标准通。这两个中下,一个是对产品开发的定位痴,一个是对品牌的定位鲤阶廷。   从中高端车型的新产品进行切入颁避划,相对来说这条路走的比较艰难一点诵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”念星隙,就是起步会难一点晚挠,后面会越来越开阔杏瞳、越来越顺铜肺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骋撬,内部也有两方面的方向籍朔献:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来榷缝委,并且在市场上面赢得一定的销量溜,建立一定的知名度你。另外一派的意见泌胯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势磁岔挺,从中高级产品切入朝巢。但是大家也认识到这个困难冉盟波,一个全新的产品和品牌从中高型切入叛姬,也就是售价在12万元以上咸敲鹊,第一款车型是12万元到18万元恼哺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哗,我们意识到这一点了谈酣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大熊办架,其实2011年樊窝司、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年镀,应该说是非常艰难颠钉好,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搬仆。但是2011年馆昏、2012年有一个词就是“坚持”什熔宿,做品牌是做两方面的事情栓聘拷。第一个是做好产品的品质撮慷,第二个是做好对客户的服务淌,以这两个为基础这五六年走下来胶捷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勺贯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糠讲膏,受到各位媒体老师的厚爱挽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌核,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础柯募。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狼,我觉得第一个是坚持宏。在我们困难的时候不要去放弃剑窘扯,就是把自己的品牌形象售、产品的售价回到往下行的趋势供秋露。第二为了支持品牌向上汗角挝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拍滴宋。   李苗苗蹋话:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的负,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程施叼。比如像现在的奔驰皇,一百多年阮捎剧,宝马孝抖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谎深,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兽砍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侩溺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌步材巾,也有现代的销量婪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷琉那妒,您能够阐述一下吗灵荤仙?北汽在塑造自己的自主品牌方面阜,到底在哪些方面下的力量最大凉娃?   陈思英哪:谢谢李苗苗老师钝疼,非常感谢红姐给这样的机会箩姬邯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宋盆全。其实不是妄自菲毙甓馊妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷房摧虱,台上在座的各位都是大幅度增长弊槐力,我们同比增长更高一点兑杯,因为我们来得更晚一点杠戚凛,同比增长8.7%沸敌。   但是我个人一直在想这个问题垛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洼钵宦。像奔驰去年是130周年八烹闭,今年是131周年裤,我想这才是品牌衔插。现在我们在座的各位给客户提供的坊卤陡,我更愿意定义为商品武醚扑,我觉得是这样脆。   从北汽自主品牌发展之路来看挠鞋敝,各位媒体老师和同行都知道麻,2009年我们是收购仑、消化徐、吸收了瑞典的萨博技术迫谜,当时萨博的93绊、95的平台和1.8T烷、2.3T涡轮增压发动机的技术懦,我们是基于萨博的平台上塑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展控。2013年的5月份戚搅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈Σ骸,大家对这个印象应该很深篱斜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇规氨,当时也试图通过萨博平台的背书位铜偏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端店,因为我们希望建立中高端的自主品牌裳馁茂,当时的愿望非郴淳谭ィ好脾。但是事实上发展到今天匙洗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厕椽。   但是没有关系论虫,2013月5月12日投放的绅宝D70翅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音糠疆棚。这么多年的坚持是在消化倪勿密、吸收萨博的基础上进行的取凑衡,源于萨博摄、高于萨博匈擞聘,我们有奔驰醚发蠕、现代合资的反哺俩兔,我们在人力瑰任方、财力凹、资源井关、技术继、研发绿、生产避坍矛、制造方面供丸辱,都有很多反哺给我们台摄憾,北汽近几年高速发展戒悲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撼,这一百万辆含金量是很高的荤同课,尽管和兄弟企业相比来得有点晚米榔,但是我们用五年时间实现了一百万辆癌。这里面还有几个第一和差异化产品媚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宫粪炯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一楞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哩吩据。   基于萨博仟肩、源于萨博和高于萨博的消化绅纶顿、吸收和引进疮,同时基于奔驰和现代的合资反哺加违冒,我们坚持为消费者提供好的产品羌扦、好的服务仆妒、好的品质看坟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抽徐蕊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嘲巢,比如中国新车品质(IQS)IQS此电炉、强制性产品认证(3C1000)限估,3C1000即三个月的购车用户中淀,一千个用户的抱怨度是多少氮八磕,我们的水平无限接近了合资品牌挪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的熟梆无,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炼扦射,希望有一个很好的中国背书环零,给大家提供一个很好的产品体验剧、品牌体验和文化体验烙。   李苗苗勉禾封:听到陈总的发言我一直在想黑连,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO监,现在经澈诺瑁看到“北京”的LOGO蕊棵摊。   前不久局拓藏,不去杭州是到处都有吉利车靶籍潭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堑洽,推出一款车就红一款车藩都。请问杨学良恃古汀,学良也是吉利的老人了械帕碑,一直在负责品牌形象的塑造膛哄呐、公关累郡角、市场户巳。原来我们也沟通过这个问题拜触,对于吉利来讲收购了沃尔沃霜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块糜,这是蛮难的事口阿。刚刚陈思英总还在说萨博吞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慑工胺,感觉蛮纠结的瘫痹赤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象良?   杨学良饭刨龋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仇,第一是对标砷悲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乔。我们是坚定不移地在执行仁违聪,而且到后来做博越提诡算、博瑞之后有越级对标拇疥。比如我说开发一个自己的A级车仁叭艾,可能要跟合资的B级车对标圣疗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泌,包括研发协苔、制造森藉钮、采购薯、营销妻,我觉得成果是非常明显的槽。   第二是坚持走精品车的战略回卫。所谓的精品车坡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蛔齿伪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近曹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准入,比如车的造型设计上面虎晃石,自从我们在全球建立了四个造型中心社,吉利现在的车设计都是非常漂亮的措瞄纽。既有符合国际的审美潮流帅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面忿。比如说在车的智能互联领域团,在博越车上面车机人机互动的功能上角檄,已经超越了一些合资品牌文炕,这一点使我们感到非常骄傲袜。   包括在工厂的制造工艺上袖闻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赂价掣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌微,因为我们现在建得比较新帽奔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痰。大家可以看智能化程度最高的工厂烁念,现在实际上是在自主品牌的工厂中昧。   第三是一直在坚持口碑甲托恫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任福顷瓣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言煽。这样就可以真正喜欢这个品牌财诽轻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吠埔。   刚才提到了浙江瓤便规,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍跺室嗜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腊汉,大概接近了7万辆巢距。这在以前是没有的田,而且这些用户里面很多都是死丘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上镭井沉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拷。目前因为我们的品牌在提升殿,我们的品质在提升脯瘦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诗敲。这从我们同行汇毕,包括从传祺混膏嘛、北汽的产品销售上也能看得出来秆汹。可能大数据调研漆,像一点资讯的副总可以讲讲趣暖陪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品家。   当然您刚才提到了在集团层面窘挨态,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冠,同时又实现互补饥紊?这里面还是有很多原则赊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的怜染,吉利汽车还是定位主流汽车品牌控姆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘘。沃尔沃是高端豪华品牌绒,是跟豪华品牌去进行竞争的蔑群。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碑、流程跑、标准迟项槐,包括人才的培养和交流迁。最新我们做的一件事堵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心趣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虫委,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO距蔑趁,可以说没有沃尔沃这么个老师藉黑歇,没有沃尔沃这么多年积累腿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构崇粮。我们相信因为这个架构非常新倦澄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陈畴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骸氖估,以及质量再上一个新的台阶踌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弗栋焦。   李苗苗玻闷翔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滑戚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼京,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贝脱青,最重要的是坚持了哪些锻晒擂?   许翔栋屯:谢谢李老师靶孺,同时感谢红姐给我这样一个机会骇宦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车促。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友菜罕郡。   福田汽车是商用车企业虎点款,和乘用车企业还是有一些区别轮蘑来。我们主要的目标客户群是to B的十梅缎,正如您所说禽表,我们是1996年成立的呜遂盖,到去年是成立了20周年慑冲饱,通过20周年的发展肝示,在过程当中包括您和各位老师的支持桑瞎句,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业魔环扦。在中国轻卡市场上峰刑烈,已经是连续十几年的第一了翰。1996年在山东成立轰睡,1998年上市姑城,2000年进行区位调整就来到了北京墙受。   在这个过程当中您也说到了品牌问题械阑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视竭疮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分本。我们可能把这个品牌是这么理解的尚扔,现在业界对品牌有很多理解的方式灌板,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挂赡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中变,所以我们从整个的业务流程上来看拔遣凌,这个品牌业务就是在其中的擦体。所以我们这几年在企业的发展过程当中劲故齿,品牌也是在不断涌现剿,大概有几个阶段储磁。   1996年是以轻卡为主导孔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械洹,用着正好”涉。在当年的时代抓住了市场机会肉紊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帅。   在2000年之后掸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位电,进行了商用车全系列的表拜锤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车途和昂,这是一系列发展的战略斡。同时把品牌又进行了再升级扳幻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系并镁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凤棋噬。   在这个过程当中狡邦,福田汽车不管是做品牌还是做企业淌伍视,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢频困?一个是福田汽车在商用车范围里面闻襄褂,就是在整合资源方面觉得还是不错的瘫砰将。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咯藩,花了八年的时间跟他们谈合作蕾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寄汐,生产的产品也是福田自主产品欧曼娜,同时和福田康明斯成立了50惯:50的合资公司说耙衬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用羡蔫秋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缝乖精、先进理念之外趴椒,科技创新也是核心的一个点庭。福田汽车虽然作为一个商用车企业聘瀑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虱飘手,但是也是做了很多的工作体。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蔫掣盘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右慕。我们统计了一下亩,和乘用车企业也是差不多的轨痞化。   而且我们在研发方面碗篮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桑眠勒,这在商用车企业里面比较少见但讼角。不管是先行的技术凹,还是技术传承方面都做了很多的研究悉,包括去年也推出了超级卡车说,也是整合全球资源打造超级卡车轮。全面从安全硅顺、环保方面进行新一轮车辆的升级米。   我觉得总体来说吧颓掇磕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奢,是一个有着锐意进取庞乓、远大目标讽毋,是一个愿意为客户策伤弓、为所有的股东乖翟软、合作伙伴围、利益相关者带来更多的价值惕内,也愿意为更多的卡车司机笑抖奴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活燃辱砰。谢谢!   李苗苗措:2016年一年有很多新品牌出现焊,也有很多刚诞生的品牌在努力躲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰遂、宝马还帮。我就参加过场在北京的怀柔入,斯威汽车上市搞了一场大型的发布佰。我当时心里就想斯威蛮有钱敖卑邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搂苫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的轰凑诲?对于刚诞生的品牌疾谴淘,品牌之路有没有塑造的路径垒猜葡?你能不能简单地概述一下拆诽?   余波笔:感谢红点汽车和李老师熊瞧话,各位媒体朋友和各位同行沏疙皖,作为SWM斯威汽车汀警,可能很多人觉得很陌生高,可能没有听说过惫,我简单来介绍一下鹤稀雌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歪品,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膛杉亲,7月份品牌上市侠禽,8月份第一款车SWM斯威X7上市圭删。   今天让我来参加这个论坛迷瓶赦,我们的心情很忐忑吉教,我们是一个汽车行业的新兵咖,我们是抱着学习的态度来的蠕稻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茸味功,希望多给我们一些指教赫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浇?我们认为这个品牌给用户的是两部分薄桔,一个部分是产品的硬件蕉,也就是物质的东西吗。另外一个部分是精神层面的漓佰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV衰酪,第二是付诸了一些智能化篙、空间和外观蚂狗,外观也就是在意大利建有一个设计中心空痢圈,在外观上有意式的风范凌。   从软性来说稀,我们要付诸一些内涵久,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抄,通过植入意式生活的方式彻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受闪蒂韶。同时我们也在倡导一些生活方式鹿未,通过软性的文化来塑造氢,解决通过硬件和软件焕环,以及从物质和精神层面塑造品牌丸抽畦。   至于未来怎么走些,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鸽哄。用户实际的需求和市场的需求倘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉红,未来我们还是要跟着市场走梅陀泛。   李苗苗校蝗:我旁边坐的也算是媒体人蕉悲囊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了累辑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢内菠?因为主持人给我了一些问题肖闯,我个人认为不想问一些特大的问题蔼似涂,就想问问这个问题呢薪。   付继仁投:谢谢李老师雌邻,这个问题还是挺好的凛共频。刚才您在问的时候竿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厂蠕。   一点资讯是比较新型的资讯平台那讳盯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点踌,我们是做平台糠,不仅自己生产内容飞崩,同时全网抓取内容叫缚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容级达,再把有价值的内容分发给需要的用户地,完全是自动化刊淡、机器化的炽琳。我们怎么去帮助车企呢叼卧播?我分享一个数字藏。   在过去一年班董偶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的据恨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讳倒,第二是移动互联网的平台甘偷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粕。很多的车企其实在做品牌的时候兼赫,都会要求最终的效果嗡。坦率讲讥溶澈,以我个人来讲这其实是两个事颓鞘,因为品牌本身是非常感性的痴侯,效果是完全用数据有结论的肺檄,就跟一个人去吃一样啃,吃了四个馒头饱了炽,不能说只吃最后一个就饱了委。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量列,现在我们有几个大的方向侥抄,第一是更技术化的跟车企进行合作狡腹。比如说从去年开始看鲜硼,我们跟上汽通用进行PMP的合作撼。客户自己建了一个数据库敞胸详,就是把用户进行了一个分类什潦曙。然后我们每一个用户来到我们平台上羞,他知道哪个用户对应了什么车型魄巴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伺吕,也就是把他们的流量经营得更加科学暇尺极。   这个给到我们之后伪另,又发展成了一个新的技术驱动浚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嗡联,还是看汽车外观的细分多坟。这不仅可以推荐具体的车型苔,也可以把具体的创意自动化鼎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孪炕淮,这完全是技术化的匹配胳。   第二点何炒,我们是一个内容平台墓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容逆急,能帮助到车企做非城停好的传播钡雇,有的时候这些内容并不能够被发现性。现在我们把广告当成一个引子勿鹤,不是一个执行的结果弛啃受。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驹娟,进而把下一步的行为做好兼陷。比如有一个产品是一触即发钉,用户点过客户的广告之后挎棘沃,我会直接给他推送相关品牌的内容讳深芍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起慕暗,再去看有没有点这些内容喘碑帽,有没有评论罢哗隙、转发瑞、收藏破爬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为楞煎扭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试悸,把广告和内容进行打通毯秀揭。   第三点泪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景渴素是。这个场景是有时间存蔫杜、地理位置和非常多大量的内容和数据坊午末,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔑度。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茅钢俗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刻卑,或者是去日本还是去韩国旅行炊苛拦。这些并不关系到最终的销量提升多少隘董全,但是可以了解消费者在关注什么芬尉掳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扒肌称。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旁,一方面要通过你的技术础誓勾、数据实现更高效的转化博,实现现在解决广告主的一些痛点池。同时要帮助广告主把服务做好龚伸,说句实在的都是服务用户未,我们产品的用户也是车企的消费者己晨,怎么能够把这些用户服务好锭冕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值憋烘。   李苗苗筋:付总说得很好呢衔,借此我也想说几句惠蚀。我看了一下汞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隶蒜骨,也有一些厂家的朋友拴,我们每个人都是汽车人桑蔑剿。   我在想表磨,得益于这个好的时代卤,既然是说品牌巴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盟蓬,无论你这个媒体叫什么名字排酣,找没找到自己的定位透董白。无论你这个汽车是什么品牌戳,你的用户在哪里帛懈外。过去几次会议主持上都说四个W须惨朝,也就是我是谁滤枫突、我的用户在哪里钨掣累、我为用户在做什么徘伐、我还能为用户做什么呐还赤。包括媒体也是一样搐,我是谁(什么媒体)藉,我的读者在哪里幸,我为读者写了什么样的东西咐,读者看不看潦相,这是不是你的读者群要看的链,最后是我还能够研究我的读者背悔、研究我的客户绥居垃、研究我的用户俗白,我还可以做什么惺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讳,一人问一个问题就结束纯贡挖。   请问杨总辰狠坦,刚刚说了这么多返喊论,就一句话晶柏桶,什么是品牌酷?我们说了半天品牌蓝乏。   杨学良蔬畅哩:我觉得品牌就是价值慑,消费者买你这个东西值不值豌辰辛,如果他觉得值了鹿姐,就认可了你的品牌侵。   许翔鸿层:我就按定位的理论合丛憾,品牌实际上是一种品类的代表寄郝嚎,消费者是用品类来思考荚,用品牌来表达篡触辅。   肖勇尉瑞:因为我是做销售的咕潮刷,我可能最直观的印象惫膝某,我觉得品牌首先是一种价格髓浅呜、价值体系城,同样的产品能够比别人卖得更贵归,别人还愿意买我的渭怠。同样价格的时候琳赖,别人的产品卖不出去长括,我的产品能卖出去辆邦,我觉得这就是品牌采腑。   第二抖,我觉得品牌是一种文化滇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买据邦堑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鲍省。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奉栏痪,但是我的文化能够吸引他耐系息,我觉得这也是品牌的一种表现态鹃。   陈思英稳坍:品牌首先是无形资产渴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缝沫。第二也应该是产品辆,可能是一个标记托、标识犯孪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动糯省,在人脑海中所有的记忆兢解。   其实品牌的英文是来源于MARK轮,就是在没有货币的时代物物交换的时候速县,在畜生身上有一个MARK寝吗乡,Market就是营销虱戳捅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀岛谓。有一个比喻哦,品牌就好比像银行储蓄棺婚,储得越多品牌价值就越高达。   余波桔:我觉得品牌在直观来看就是商标免惠窖,另外是产品嵌姥。真正给用户留下综合印象的是产品粉疗、服务和文化的结合勘,以及对用户的印象及感受就是品牌噬娶。   付继仁苛:我觉得品牌到现在这个阶段徘息世,也是一种共鸣煌糕,像营销1.0是以产品为中心肃笑芳,营销2.0是以消费者为中心潦酥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宠,这三点都离不开品牌寇弓,但是代表了品牌不断的升华靶。同时品牌到今天来讲禽舷具,不简简单单是一个口号钵、标签祈段诧、LOGO登删麓,还是一个行为准则绢穷食,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虾赎厩,还是每一家企业驼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务曙,并且怎么样高效地执行和检测池皇。   从这些来讲承相氢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寸臣,如果想清楚品牌一定能做好峰讲衫,至少能够对我们服务的那些人做好粒毖,那也就足够了等抹赦。   李苗苗共嚼暖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茸虏虐。关于品牌几天几夜也说不完夺郝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌论签乾。   谢谢大家在座的聆听昏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳 版权作品考,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳,严禁转载瞥煎,违者将被追究法律责任劣龚嘛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粱挺剑,车市销量连破发展记录摊湿,这也是问题的时代捅,多元化林、碎片化洪摔,对整个行业提出了更高的要求悼钉。一切都在变穆泡扫,唯有不停思变方能随机应变哎。2月18日拐睬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惶兴。行业内百余位思考者和变革引领者豪七泻,与120余家媒体相聚一堂兽事屯,在“变与革”的大会主题下塑稿欢,共商“品牌与营销之道”酪详,把脉中国汽车2017稍齿。   东风标致总经理李海港蟹百慰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜性、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东偿把、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吠非、奇瑞汽车销售公司副总理范星菊池咎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坤灿。以下为发言实录阮鞍静:   互动环节嘉宾合影   主持人粒理慌:2016年是一个销量大年功骆加,更是一个营销大年疽私。从二维码营销到VR营销撤陇,从下沉式营销到自主营销谷此,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球览,广而告之悄悄地变成了城会玩丘守,车依然还是那个车沪岛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢入孰盟? 第二场论坛的话题为慌涵揪:中国车市新战国吞材,车企将如何做营销饶畔式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇担:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流懊苔,现在重担在我身上钵爬,由我来主持第二场论坛赴,和各位老总探讨如何做营销陆表豢。   因为第一场是说的品牌遣,品牌建设也是非常重要的一环煤,我们现在就把品牌这一页翻过去丸肯维,就说一点营销其他方面挡泊,比如说跟市场骄屯、营销相关的一些事情憾。我们今天的这些营销人棘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诉椒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斤,因为他是面对着全世界最大的销售市场扯剖圈。面对的是最高增速的市辰切鸢ā,现在技术和产品快速迭代兴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茬函,所以他们是非常幸运的俗挖,十八般武艺怎么耍都行乘。   同时很多营销人也在自嘲鹃甭钉,其实汽车营销是最苦逼的一群人茬,因为我们面对的是世界上最全的品牌曝疲情,我们面对的是最多企业的竞争铃啃媚,我们还面对的是最难以琢磨的桶、难以把握的政策环境和最善变的消费者惜。   当然了我们这还不算最苦赤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务店换混,所以这样的一群人的所思所想群,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得擞歌睛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的庆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喝馆。   汽车品牌最新的一个品牌定位须姥,在座的应该就是汉腾了傲忿。请问汉腾汽车的副总尉频、销售公司副总经理于晓东先生一个问题忍墨蕊,您给我们简单总结一下蔬晚危,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凌搪锋?   于晓东啤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蜕节,让大家来了解汉腾汽车陪匿蒂。汉腾汽车目前是全新的品牌卑纯,2013年11月份成立蠢豢,5月9号品牌发布工,9月6号新车上市遣揪侨,第一款SUV产品汉腾X7脱媒厂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟放邢,本着向同行和成功的标杆企业去学习矗袄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鼎。   2016年对于汉腾汽车总结来说史收,第一点是品牌发布寇,这是做市场的开端患眷爬。   第二点是渠道归,对于新品牌是重中之重的工作囊韭炉,渠道顺利打开的局面嘿,签约181家奖孟,正常运营150家遣歇,渠道作为做销售最根本的工作氛浓,没有渠道隘、没有服务坛泄,消费者也无法触及和体验喉脓,对于一个新品牌这是一个开门红卵酵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态廊隶灵。   第三点是在市场上吼,市场层面上重点资源向一线倾斜媳阂,资源都花在提振经销商信心惩东矫、帮助经销商达成销量上为残彤,因为作为一个民营企业潞,作为刚起步的企业卫假,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娶快附,支持了经销商的销量魄捷宪。在品牌和市场的方面迟立受,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耻熔届,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑湍翁。   刘小勇嘛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恨茶宝,汉腾除了自己营销的亮点之外澄骗藩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捅,或者对您的触动是比较大的啤?   于晓东浅忿拣:做销售在产品力表达上其,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播春、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烫,在2016年都说是视频和直播的元年嘉枢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试魔碗。包括产品试驾挑战的活动帛戊,也是和斗鱼做了直播的活动络逝。在我看来在消费者了解产品上午,可以随时随地既酵,而且是更加有渠道客观了解一款产品多。这对于做营销来说趟檬藤,既是机会沤懂缸,也是挑战叼饰沉。   刘小勇隆桨:请问李海港先生隶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大副,尤其是传播的环境死、传播的手段翱、传播的模式发生了翻天覆地的变化夹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢入解?   李海港签:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泞霜悄,在新技术盆、新人群和新的竞争环境的驱动下脐逗精,媒体处于变革的时代勒,原来的架构碎片化了虫硷,新的架构正在建立儡肩芦,当下处于这样的时代黔。很多事情是这样的趋势认柒,原有框架维持很多年廉郊伐,突然间环境变化之后碎掉了晒抗,再重新建立新的架构挂嘿,万事都是这样的道理处缓。现在媒体环境是什么样呢绦爆好?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氦鸵。这样可以导致媒体的平台化凯,另外是媒体人的职业化或个体化嗣。   简单来讲犀辫,我们以前是自己做东西夸,自己在自己的商铺里去卖突。现在不是了哗挛沥,现在可以自己做东西荆划,自己去租商铺媒酸稍,有的人专门提供商铺其,有的人专门做东西酚廷梆。这样可以做专业化的组合藏,效率会更高孟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势可团,红姐以前是媒体人班寡,现在有自己的传播平台忍晃跋,也借用了社会化的平台窝,把最好的内容输出什纷赐,她做最专业的内容螺辽盼。我想平台也会用她的内容泛,未来的板结新的架构就是这样的坟。   在这个架构下作为厂家要适应炒嗽猎,东风标致已经做了这种尝试套,去年把我们的公关公司能力削弱吧,因为他们的稿子太硬了几,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人师,从专业或从第三方的角度看待东风标致恰僻腻,我想他们的稿子会写得非车阃喾好天溜吕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣头,这是未来的趋势仍琅龟。   刘小勇昆比井:我听到有一种观点了,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西需,我就抓住了更多的消费者共飞,更精准悸刨,我的销量就会增加诽涝。但是有一种观点认为翘唤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逼淮辞?如果总消费需求没有增加痘羚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后排牟稀,是不是大家又打平了轻。就像一个剧场理论卧蔚镜,原来都坐着看戏蔬,后来都站着看戏了凤,其实看的戏是一样的筏驼。请问奇瑞的范总剐,您怎么看这些新的手段线敌、模式对销售营销的作用懈轨?   范星悲:首先感谢红点汽车拌淘垃、感谢红姐趣改,也感谢刘主编糯。实际上前面两位老总谈得也挺好沦歪碍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奈孤。   说起营销效,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面环的吓。但是从营销的最根本坎骡违,还是回到对客户的理解焊。我们最近几年对于整个汽车市成繁鹋痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整玛递蓉,最核心的是我们看到了两点变化篮洁,一个是围绕客户端的消费升级害,第二个是客户年轻化的变化吠础钝。这两个核心特征的变化床极挺,带来了所有客户需求的变化舒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娜。   应对市场的发展哭链,我们称之为整个自主品牌的发展布尺,包括奇瑞自身的盆炉,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮⒌模快静,年均增长在40%左右的增速毋,所以说基本上属于原始增长的阶段冯忿拦。奇瑞从2012年掀、2013年开始进行战略转型虽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段歼,我们做的核心是提高整个产品的品质屁挞崩,是我们整个战略转型的核心纠味嗓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胺然凌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品协版彪、好的服务毖。2016年我们已经进入到2.0阶段面,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品燃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陇盼蹦,整个2016年集团销量也突破了70万辆翅峭浇,增速达到28%慑,国内市场超过了36万辆纹连,也是过去五年来最高的一年酷觅。国际市场中绵,我们2016年实现了出口8.8万辆苍佩,也占到整个中国乘用车出口的1/3洪岗晦,也是连续14年中国出口第一的车企冉嗅。   我觉得取得这些成绩遂儡挎,销量数字是一个方面身,更重要光铃骸、更为看重的是结构的变化毯赶,第一是企业盈利水平的变化茨劣皇,为支撑企业未来的良性发展懂碎点,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务柬尸炔。第二是体现我们战略转型的成果歉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可设,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%井空。第三是客户结构的变化犬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%套拍撬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升徒竣斑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%班猾炯,实际上我们更关注的是除了规模的变化赫,当然营销数字很重要浑但。数字背后更关心的是这些结构的变化枪空,怎么产生这些结构的变化按?从我们自身对新一代消费者的理解虏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验匹恃。   客户体验的三个方面我们一直在做垒娠蛔,第一是产品体验缴腹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咳,行业平均大概在35%凰寡,奇瑞可以做到25%砍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惠涵,今年还会陆续推出更多的平台杠翠蚂。当然平台不简简单单是全新车型的概念炊。   第二是品牌体验瞎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵囤文细,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通其,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镁饶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啤锣割,现在很多企业在做营销过程中视频冻放、直播方式应用是越来越多了日,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加士肪。今天消费者接触信息的方式发生了变化蚕。   第三是整个销售服务过程体验的升级寄俱脑,在2016年网络规木嘈和第三代形象店的升级抒,为了保证客户体验的一致性忌乓寥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装驾妈彩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的详下山、优质的率唬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渡,这是我们正在做的酣纫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解螺,谢谢!   刘小勇身:谢谢范总冗舵丘,现在的汽车营销无论是从手段媒衡非,还是从模式襄邵娇,包括内涵都已经发生了非常大的变化悲公闺。我顺着这个话题再往下问一下革,请问刘晓科总戒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酒弟鸿、营销套路底,您觉得现在还适用吗会?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斯?   刘晓科枢:刚才范总箔吧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浚,因为这里面在我们整体来看坷无腾,其实我是一个新的营销人徐偏填,刚刚在这里两个星期违。我以前更多的经验还是做用户覆扳,去看用户的发展惦疚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播箍、网红蔑掇镶、娱乐化施倾,甚至还有用户的碎片时间妮浓湃。但实际上反应了两个变化恰朽,第一是用户浏览的轨迹改变了蹬鞍痊,以前在PC时代聪失射,大家基于浏览器阅读团。所谓浏览器的阅读谁,对于从一个网站跳到另外一个网站囤贪,这个成本几乎为零肮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侠撅,只要在浏览器就好琉齐徊。PC时代闲掇陛,网址禽、网站抵贫关、浏览器是值钱的普楷。   对于移动互联网需,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辖请,对于微信小程序也有很大的期待尖驹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妻兽。最终来看练革,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乌。在这个主流的前提下力匹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涵。在这里出现了两个问题旅,也就是时间的问题酒皇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候处档,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扁砍。如果是比较泛一些的资讯或APP闯衡鲜,如果中国互联网网民用MAU看丛甫拎,月度覆盖量几乎全部覆盖廊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU饶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP路塑。但是什么会不一样藤爱?就是时间储孝童。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淌,我也高度认同一个观点锑册靛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要穿阔。在这一点来说肚染,我们的营销不是去抓住用户撤歪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啦问恳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呢协擎。   基于这些理念的变化瑰弗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容睬刻派,而现在发现专业内容看得比较少一点械赫期。专业内容对于用户的阅读诲,可能是女性就不太爱看尽,覆盖用户的时长就变短歌幕。什么东西会长呢疟毋湃?从2016年惭骡、2015年的情况来看科接,我们发现基于娱乐营销的网综时间崎鼓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吃肪,因为可以更好地去占据用户的时间棘句寺。比如说我们投的一个网综节目柏颧疤,可以有2个小时以上的品牌露出时间卞。   对于用户来说赁茬盎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起硅癸尽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要昧顺。无论是线上的但苹,还是线下的溉齿。   另外一点豌炔迸,我们做了一个用户报告赐熊遁,会发现用户现在在看车的过程中脊薯,比如专业的导购潘肚芜,发现用户的时间及蹈罚、决策变得越来越短途,对于专业媒体用户来讲垃盼匿,用户平均决策时间是108天泡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谓级碉,这52天对于内容的需求是很轻的豁璃肃,包括频次是很轻的申溶啤。从52天开始一直到97天聊,基本上是从几款车的比对到交付定金狸艾,因为提车还需要一些时间店浚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览彪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要歼两铝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抢律,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哥燃按。也导致现在的自媒体更火弦厕,因为大家更相信人康爱,也就是网红的力量会逐渐发挥衰购罢,包括IP的力量痘农觅。   营销的变化是跟着人走的氯蛊戌,用户的体验凯卞、用户的行为发生了变化冲废衅,我们的营销一定要适应用户的改变浓晶。   刘小勇浆辉藉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碍栓陶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表驾急春。想问一个跟豪华车相关的问题哩骂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的策歧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了托,从超过10万辆到两三万辆的都有渭伟虏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌看枯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗衔嗓媳?或者会发生变化吗肋?会发生变化的话互蹭颗,是什么样的主推力量来促使发生变化牟?   王顺胜童:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会时俗瓢,作为广汽讴歌这个豪华品牌显列僻,去年4月份才成立了新的事业体制博妮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市韶氯,10月22号四驱上市葱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布播。   从去年一系列的举措身炼享,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹦。像主持人刚才提到了染诽偶,怎么样去改变格局瓜垒燃?作为豪华品牌在中国按迟,像ABB进入中国市场比较早辞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上班香谜,其实我们也做了很多思考酗丢舱,想跟大家分享一下褪始。   第一丘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早史,也是十年左右的时间跋乏挠,也不短监鸿垄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间森。作为这样一个品牌要找好自己的定位诲屁,我觉得是特别重要的馆彩达。我们不是说跟谁去竞争嚏,而是在豪华市场找到适合自己的位置波糜事,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粳巧槽,包括在上海搞了大型的上市发布会仆糙,在上海中心进行首秀榷俗矩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翻臼梢,这也是用来提升品牌的税串湘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剑笆。这一系列都是来提升讴歌品牌的冗筏惭。   在后面的发展上碧,包括在2017年也做了很多的思考柬久,就是如何在营销创新上做一些突破艰缎。比如说植入了体验式营销电,包括即将上线的体验店龋乱,可以跟移动互联和终端惜川幂,包括一些PC端进行一些互动速圭。包括很快会引入管家式服务绥,让用户真正能够感受到服务和体验饶钙。管家式服务是一对一的抚并,能够让你感受到有针对性巢班羌,并且有温度地触摸到服务的形式揉锣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展街谴,我们在形式上也进行了一些创新橡祷猴。   尤其在内容上面陆刀古,我们以内容作为引擎纶枢,创新作为驱动磊绦,作为后来者品牌帮枯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毯垒憋。至于格局会不会变化宪,其实每天都在变化百谓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搽前婚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升某臀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揩惮那,我相信之后会在变化当中不断求变乡。营销碉、创新不但要传承好的东西霉慌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念豁违泄,跟大家一起共享一下删辰。   讴歌作为新的豪华品牌铅贰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喜熟氢,希望在座的媒体以后多多关心薪挤、多多支持寇,一定要让它取得成功皑,谢谢大家!   刘小勇笺:接下来有请江淮汽车李总替淀势,咱们聊一个关于2017年的话题侗乃,现在年底菏麻、年初做营销的也是做足了功课普,关于2017年市场的预判涣痛康。能不能把您做的功课分享一下迷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拱?   李建华遂:小勇这个题目“袭击”挺厉害尺为限,营销这个事在台上讲收,对于2017年的营销还真没有想得特别细第翔。对于营销摔施,以前讲欲文明其精神婪付,先自野蛮其体魄淋沁凹,营销在中国还是跟认知相关炊俱,属于文明其精神发展之内的滥。营销在2017年来讲伙版,比如小勇开局讲的中国市场很幸运禾侍,全球规模最大摔坪故,还是保持增长潦逆铰,需求会很旺盛蝗纱,同时也面对着一群非常不确定的消费者灌盆,这些都是一些确定的因素陆非。关于不确定的沽措订,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi峨勃,这使很多事情产生了不确定性底似铆,也使推广方式产生了变化壤。在一个变动的世界里要想做好功课涵凉粮,关键是有定力把握好不会变的东西够结霸。   就江淮来讲纽,2017年一方面会更加关注用户的需求巫成功。因为从做营销来讲楔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颂。一是用户看到产品公,如果产品很美好末,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惜练,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入魄驼罚。第二是当产品出来之后百,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敖,如何让消费者跟它产生很好的接触瓢涩挟、接受它库堑蚀,让你的营销做到有广度槽沟、深度和温度咆,这是营销人需要花功夫的地方泡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨毫绫埽好的保留和记录下来那诲,强化终端的执行力两朴莱。这是非常重要的吃许,当消费者看到的车是处于被管理的状态裤敛狠,他就会有好的印象阜便。如果是管理失控的情况膏匆,就会认为这不是好的产品饰归。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理龄提门,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品枯某孔,这个产品是不是他所需要的窟,能不能让他在过程中感受到认知和认同橙抡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捻菇,现在已经不太需要你告诉我什么了闲崔想,往往会更注重你提供给我的事槐,是不是我真正参与过的暮巫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尚响鸡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诵齿努?可能现在需要一辆高颜值透、大空间套首、强动力逃、低能耗甸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锈事瘫,所以2017年上半年会投放一款S7卡管。前面的消费者参与了意见毯宫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件菩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菠盖驮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苍,形成了共同创造的氛围昧嘉看。往往共同创造的东西态,我觉得是消费者乐于接受的东西认。未来共同创造茬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狗。   刘小勇伦:非常感谢李总诞。我觉得现在开论坛琼腹纷,最难的是请嘉宾建托秀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骏,是嘉宾请来了之后不给时间说纹。今天这个恶人就让我来做了估剑额,咱们就不说了诉。   最后请每个人回答一个具体问题潞罚,刚才进门的时候有一个调查壤幕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹋辫透?我们从于总开始桅患。   于晓东霜:我觉得2017年应该说挑战大蒋辩,期望更大狮填,我更看好细分市彻斩,因为我们也是做SUV的嘛铺视剧,我们更看好SUV市场的持续增长赴。   刘小勇腔蔽:全行业增速去年是13.6%触焦届、13.7%独。   于晓东奔分唯:我预测2017年是10%矛浦。   李海港滤献:8%两壤。   范星危卿:我就说一个数首憋,虽然说一二月份看到环比有所下滑姐康硅,但是看这个数实际上同比还是增长的聚蒂。本质上今年不用担心莽,我觉得还是在8%到10%之间锋。另外最近看到1月份的数据出来了采,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额森碱亨,这实际上是一个分水岭泼阂酥,一个很大的变化喷猛嘶。   李建华徘懂:我觉得应该在5%到8%陡,可能会接近GDP的增速超拓舒。   王顺胜椿吓:我觉得整体会在8%到10%以上剧搔且,但是作为豪华车增速应该会在10%以上配磺。   刘晓科才巧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点附愤飞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撤,我觉得再加两个点是8.5%哇顺殿。   刘小勇古拧:你更准确了练薄适,到了小数点后了洽魄坚。非常感谢各位老总的精彩分享极。就像李建华李总说的救究,咱们说到汽车营销人弯,媒体界有很多新词来形容侯,像野蛮执行力或变态战斗力粗叫、狼性文化等等脓然屏。其实他们是一群非常善于思考的群体功凯孤,他们的思想的深度决定了在行动的效果甩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姑阶歼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哨速。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅纳痞:李芳 版权作品晨伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权去然菇,严禁转载湃绊,违者将被追究法律责任险镀胜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日僧衔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牧色。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鹃卯皇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贯捶含。以下是北汽集团党委书记锭、董事长徐和谊的主旨发言牢。   徐和谊幕矫虑:尊敬的何部长既,尊敬的各位领导侮,汽车界的各位同仁蜗,还有我们媒体界的朋友们俗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侈悼,探讨汽车行业的发展话题栓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年习磕,这一年间我们先抑后扬封,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胁溃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进温,最终以产销2800万辆敦,同比增长13.65%的优异成绩墓顷舷,完成了一年的一个胜利的答卷饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膏川板,为不断探底寻求新方向的中国经济窗澎阶,可以说去年我们再添新亮点慧搓控。成绩固然令人欣慰颁吕蓖,然而先贤有言梆墨,一切过往皆为序章户查。今天站在新年的起点上回望从前础挠,我们发现深沉变革的暗流涌动娶,启迪未来的创新发展吓帅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耻割笑。   亚马逊无人超市惊艳登炒障严贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蕉绷,提振实体经济箭在弦上闹,消费升级引领我们全新的商业文化时代纱,技术竣、商业模式扮祟、国家战略那氖、市场结构结合在一起寺杯,这种更替的演进形蜡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惨,正释放出巨大的改革能量捂课,正引领我们整个行业迈进全新的时代瀑卢贬。   一是技术模式在不断地创新庆耐焙,汽车行业转型正在进入落地期歪。最近几年在互联网维肌绒、智能化侠、共享经济等多方的洗礼之下刑鲜感,汽车行业正在同创新中被颠覆者姜,迅速地转变为创新转型的主动执行者骗廓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猩你搜,日系车企抱团开发人工智能技术具吗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勃,可以说剑指出行解决方案速。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横圃,在新技术弄、新模式领域不断落子棘柏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期玖。   二是消费升级坛烧伪,品牌之战成为未来的新机遇疚。随着互联网思维的逐渐渗透慈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啸持。情感价值侗宠、消费文化疮、消费者价值观越来越得到重视澳了,网红营销撤、二次元营销脾缔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辈仆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通慰,实现产品表达与消费者价值的同频共振椽非蕊。   另一方面疮很,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肋花,为自己的人生价值代言鳖芬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇会倘陇。   三是提振实体经济商想汲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乏渴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一途霞阀,就是提振实体经济相。其关键在于制造业转型购,转型经济学的研究表明丢堂舒,制造业转型中产品技术固然重要赔侯钡,但管理体系更加重要桅馅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蚕宏诺、网联化建设花,就越能发现在信息化建设这种大背景下赖敢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键糙。前几天我看到有文章提到惟融,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎董埔。这样的提法虽然夸张陛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示栋箱,我想却是切中要害的兢匆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地貉纤,随着提振实体经济逐步落实溜括彭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键保抱编。   四是政策变动拎肥乓,新能源规模化柑、市场化成为未来的大方向冬。2017年新的政策正在逐步地落地搽隶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颧吃夯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹈,行业准入规则馅、动力电池规范条件等政策的制定悍牛,从各个角度划定了新能源的市场边界吝。   另一方面恕,碳配额踩拌、双积分廉丰孟、新能源补贴退坡藉,无不要求新能源发展要还原市场化手段摩靶筋,聚焦核心竞争力缚香。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捂掀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹿。   纵观整体形式的发展虏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痉融。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抄。数年之前湿,面对互联网行业的冲击宫世,我们以为我们只是需要一个互联网+阮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折遍,还承担着国家经济转型的重任虾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谅。这样的多重任务库步牟,给了我们新的挑战贰吭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冻吝卫。   面对全新的形势圈径,面对前所未有的机遇与挑战镀坎抽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讲圃皮。我们将锐意进饶甓鄙怠,大力地发展创新精神室,在汽车行业变革的大潮中勇担使命聪,在电动化眉十遍、智能网联化细、服务化鸿、国际化等方面加快发展步伐淬谷,不断推动新技术坦翠、新模式的落地生根愤,不断地发展新能源汽车挟幕轻,还原城市绿色健康生活瞳建。不断承担经济转型任务弛饰,推动传统制造业的升级即衰。   面对未来缚诬体,我们将在以下几个领域寻求突破跨苟罐:   一是加速智能网联技术研发蚊,打造智能出行的生活方式铰。2017年拉斯维加斯的CES展上洁陵迪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略开,并与百度在智能网联领域进行深度地合作编谩。当然不只仅是和百度寒佬,还有其他的国际国内的公司篱戊叙。未来瞄准智能驾驶阜摄抠、智能互联拢献儡、智能座舱等内容堤囊膝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系偷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屡暑。   二是加快新能源汽车产业化鲸翻,践行绿色环保发展目标词井觅。在新能源方面筐,北汽秉持环北毯倒欤靠大家的理念咐,不仅造优质的新能源汽车产品牢库虾,更要造消费者愿意购买的新能源产品熄冒。尤其是在补贴退坡默坟攻、行业回归市场的大背景下辞短,北汽集团聚焦资源恨检烤、聚焦技术柑凌蠢、聚焦产品醇缝、聚焦市衬邸,四位一体严密把关整个新能源产业链笛届,为消费者提供既有颜值苗、又有内涵的可靠产品画弄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念臼,共同守护美丽家园唬晦。   三是加速国际化资源整合搔东,实现中国品牌的全球化钙。2016年盛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地菏稼钳,实现了北汽国际化聚氓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屁春。配合国内的合资品牌蚕蓖晒,服务于全球布局研发基地缮悍,北汽全球范围的资源整合哦涧,已经进入了研发多徽扣、生产涧渤、销售瞳、金融谴呻博、人才和品牌全方位互动的良性循环沪荒。   面向“十三五”阿许褥,北汽将继续深化拓展东南亚拒漆、北非酮、中南美屯懂羌、东欧等重点市场的产业布局识,使中国品牌的影响力遍布全世界荒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酿。   四是坚持服务化方面瓮哥危,推动制造企业转型升级色孰。服务化既是国家经济转型的方向辅十,也是北汽自己产业升级的主要目标堤。多年来我们在金融谈毙凄、产业投资膘玩、后市场扛嚏、出行服务等领域多点布局闺弟矛,随着时代向智能网联方向的发展结,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疚晌。构成从业务到管理体制聚,再到基础设施的科学发展体系桔,不仅提高了资源的利用效率头患,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冬锈。   各位领导旗蝎,各位同仁列绞播,媒体界朋友们炮上,闻鸡且起舞合,风好正扬帆俱管魏,新的一年已经到来透,新时代也正在开启机遇的大门狙逆,让我们携手共进扁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆婆梦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虐宠,长城汽车累计销量达107.45万辆熬男,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蒜纫床,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隋棘颠,其中哈弗H6占比超6成泼,达到了58.07万辆娇廷,同比增长55.58%第。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻居吩,2017年2月19日栏哺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动岸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秆狙,我国汽车市场销量首次突破100万辆鹊赌咆,高速发展25年后的今日韭粹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度裸。中国自主品牌已突破百万辆猛,那么能否乘胜追击逾越200万币舜蔫、300万的销量目标泉涵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能且,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沁,用他的话来说呸,“这是很了不起的一点豪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睛恒涵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垫罗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心商柿,从另一个角度来讲典日,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叼寡。   安全剩朗铃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虏戮未,分析其中最重要的因素勾灿,魏建军表示娄,回到20年前权肌撼,受到成本和技术等方面因素的影响公,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乔肆船。而当今时代爆薄棉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标车劳,其比重也在日趋增高瞬亢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了籍东。他还透露钩莽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元距纠落,打造全球化的研发体系贿,在主迁硅、被动安全技术咐、智能互联匪、自动驾驶等方面狮,形成领先优势脾狠。   说到自动驾驶技术贤冻粳,放眼全球汽车行业陈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瀑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命健。哈弗将采用北美心献、印度仁顿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苹弧轮,据他透露匿挟娩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豪,目前正在进行路试叼葱龟,有望在2020年后投产拭酒皖。“我们的最终目标乱肋,是推出完全无人驾驶的炯、最安全的 SUV 炊菲谢。” 魏建军说到骡两。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标的停淘,魏建军说到胶抬,2020年蛙鞍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歧咀。对此诲玫讣,哈弗规划了四十余款新产品亩拇狙,覆盖全部的SUV细分市场狠蛊。到了2020年勿铃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寸纺彼,在规模上超过吉普悔棘、路虎睹测,成为全球最大的专业SUV品牌抨伴配。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆箍脖熊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戒商,魏建军回应道祭冒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澈,一方面要靠产品快速地更新迭代提,另一方面则是丰富多样的产品规划辆梗涕,这其中就包括新能源方面的建设喘褂拿。据悉嫌蹭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袭赔牢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线究,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绕。除此之外儡既,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵郾尽,目前正加速推进全球化商业的发展撤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呐乖。   2016年困,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑矛福狼:WEY登场之后哈弗应如何定位胺眷谴?魏建军在现场表示揪秒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化立挺。相反毙经妈,哈弗将全面发力15 万以下市尘ǔ嚼住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嗽妊,而“聚焦”就是集中资源耐,打造产品和服务的差异化优势轮疾阶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纤贿。先做强纫敢好、再做大彤,这正是哈弗理念的核心所在欢。在盛典现晨峡⒏骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泉携,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语躲撬辜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持上曝熊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绅悉春,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舍疤锤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滦偿玖。据了解添纷,长城经常组织经销商团队去日本考察箍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蠢。这正与长城的发展观念高度一致戮。魏建军透露盯嵌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岁蚕甸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虑,经销商们也未曾有过动揖俊,这正是“稳固”所体现的重要一点揭旁惦。   长城汽车总裁王凤英表示砷桓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系渤先。 她认为辆,良好的厂商关系是相互作用的窟匠耍,只有让经销商满意霖谎,经销商才能够让消费者满意维,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中掇,这是层层递进的作用效果却,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撮溃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌害裳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奸蓬?哈弗给出了自己的答案盛般:200万的目标即可上路删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今据莫,在新能源汽车补贴退坡后梅碉鄙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隶食料,这个数额占车辆销售价格的40%痘夏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响聪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缴赋揉?未来花叭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骆胎?2月8日下午叭莎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肺岸拐,2016年宝涣窜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铆剿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倒闲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诞雇袭。随着核心技术差距的缩泻味亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奈。但是死赣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乳肮丧,巩固和扩大这种优势檀,还需要政策桔粹、制度和市场三方合力侗杉害,打造可持续的市场化发展愤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布透,但是从已知的美国逃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弦派,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骸钝钡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贡。同时伪垂硅,公共类充电桩接近15万个的发展规模宝息,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泊深。   “走在世界前列胳遁碗,不仅是体量和发展速度位居世界第一憾事,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拭。”许艳华表示彭,经过近几年的积累萌妊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证埠、制造和营销的体系能力咖朵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瀑假,产业链基本完善宿簇。整车镜本、动力电池村溪、驱动电机系统性能大幅提升旱,市场主流车型的动力性涛拖、续驶里程蔽、能效朴、可靠性扁、舒适性明显改善女绘喝,整车吐冲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展习案挂,新能源汽车市场覆盖率提升连胯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嗡蹋,占世界市场比重约为50%疏。按照已知的企业规划年,在乘用车领域隧时,2017年我国将有73款车型推出擎,进一步满足市场需求厢停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凶固陇,整车单位公里行驶成本也在下降答颊。“20%的成本下降迁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价损柿撮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升身堪放。”许艳华对《中国汽车报》表示操逛,在规模扩大成本下降的同时涩溉,市场竞争下之下逢咆,企业会做出有利于市场发展的选择段蝗雷,也因此屏哥尝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右薄迸。   许艳华判断鼻习,2017年校,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暖诚,预计占比会突破70%啤卯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淖屋枫,充电基础设施也将继续保持快速增长必簧壬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系琅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列口疲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肥,在此框架内纬猴暴,到2020年形虑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宿邯。但是补贴退坡后怎么办撬探瓷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动摔。”许艳华认为配,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沪厘嫩,让新能源汽车使用成本进一步降低凹瀑佛,才能保证其持续良性发展巳际。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件及。目前霞,无论是整车昂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确群辜,剩下的就是政策实施好的问题潭嘎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吐泛。”许艳华强调僳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腥,2020年到2025年是重要的过渡期娇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势埠胶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拾酒,这方面我国也走在世界前列家丁芳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》草视,进一步落实国家新能源汽车发展战略绰,保障车辆和使用安全抚曝险。   不过荒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议爽狠戮。针对《暂行办法》阜佛郊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%暑、10%和12%的比例凹口顽,调整为5%馆、8%褪诗阑、12%的比例履,并允许2018年寥疟恃、2019年负积分可延迟一年抵偿岛。同时膜娩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慨崔,丧失中国已形成的比较优势嗓盎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用圭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台办,以便企业开发和商业计划的制定掣藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画络秸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时频辜刑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蔼。犹记得2015年7月缕叙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淖,并对这些汽车的车载软件进行升级型宽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粳托,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机北朗骋、转向系统以及车载系统恨篓。    如今刃逼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蛔拍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案渴兴,如果没有行业安全标准来做规范送鸿,或将引发不可想象的严重后果息脑。在我国彻,作为国家网络安全的重要组成部分盆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啼。《中国汽车报》记者日前获悉捐监,《车联网网络安全白皮书》厩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布武。在发布之前死怀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扔鞘,他告诉记者赌,车联网网络安全即将拥有“指南针”末哺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》并:《白皮书》掠坊、《细则》出台的大背景是什么邢?    庞春霖信筛:在节能环保瑞、安全舒适描,以及车联网绞退、自动驾驶淘橡既、智能交通等方面要素的推动下饰皮焊,汽车正在迅速IT化耸固、智能化峡缕。与传统汽车相比浮评,智能网联汽车在节能减排尝噬、安全舒适方面具有前所未有的优势馁凶柑,符合汽车工业缸遂东、交通出行方面的发展趋势圃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疚冉叉。在互联互通的背景下广,没有网络安全充分保障的情况下焚耗,智能网联汽车带来的可能就是灾难阜惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谦斧科,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汉蜂,明确要求网络运营者(车厂丛弘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脑却概,应当依照法律瘫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛙希且,采取技术措施和其他必要措施伴跑桑,保障网络安全实、稳定运行精,有效应对网络安全事件拿仿,防范网络违法犯罪活动容滔啡,维护网络数据的完整性性几、保密性和可用性韩途宏。网络相关行业组织按照章程芹僳,加强行业自律草,制定网络安全行为规范潦的,指导会员加强网络安全保护芯并轨,提高网络安全保护水平鬼,促进行业健康发展趣罚。”该法2017年6月1日起施行冬。    2016年10月23日刺间棺,在前期工作基础上膏伶闭,在工业和信息化部等部门指导和支持下簧茹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钨陀杏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗡屉,2016年底堂袒馆,以电子科技大学为主任委员酿斡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹿、中国信息通信研究院尘捆、国家互联网应急中心棚缮、中国联通斧恰、中国电科第30所面、奇虎360峦汇、博世为副主任委员床隶绦,联合国内外70多家整车拒、芯片畦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巨餐:车联网络安全委员会)正式成立冻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奔沸卡,在工业和信息化部瓷、国家密码管理局涝、国家网信办等部门指导孟缕汰、支持下喂税,车联网络安全委员会于2016年底组织盼承、协调产业资源纶,以我国自主和在华骨干外资车企徐、终端和零部件厂商为调研对象悍恭,先后完成华南灌、华东罚厢、华北悼、东北漏嗡裂、西南地区调研工作极,充分了解了车联网网络和信息安全政策糖牌狙、法规袜焊、标准熊恳、产品忿拣讽、应用等方面的实际情况与现实需求慕。并组织与协调联盟内外资源褪膝,开展了车联网网络与信息安全相关政策裳瞬、法规桅洛、标准的研究净,形成《白皮书》想丢、《细则》豹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腿。    《中国汽车报》柬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖班跑:随着车联网发展九,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扑胆僻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腊悉、技术标准猫挨、产品及服务体系的支持川。从调研情况看岸奇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辽恢师,缺乏可靠和一致性的基础工作瑟阔,因此需要我们及早采取措施诺,完成网络安全方面的顶层设计工作恢,从政策微、规划碑台、标准可、技术精屠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状禾,为车联网网络安全的后续发展提供建议匿迸,推动车联网网络安全产业的快速发展散午立。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蓄吻,从企业烁、用户五、政府需求出发弹奋百,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贾,结合车联网的行业特点和技术属性篮虏汹,立足当前现实和未来发展趋势险骑,提出媳厕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肉分、指标和建议溜惮廷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巳私浓,提升网络安全防护能力敌掂侗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倒花薪。    《中国汽车报》忌捎屯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定创?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准配视,对现有车辆和新车产生怎样的影响椿?有没有实施的时间节点攫眷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高强触?    庞春霖绢腹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南店恫,并不涉及强制性标准和法规痰。同时通过产业宣传渤孟善、贯彻和使用融煎导,不断发现新的需求和不足筋想,并加以完善嘘靛。但由于网络安全形势的复杂性虑,以及车辆作为一种重要的交通工具巩递掀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台间。    两项文件本身就是在调研基础上泡氏,听取产业单位需求而形成的仿辞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虎蕊,减少大家的迷惑和疑虑暇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动触拐森,切身维护好产业和用户的根本权益不鸵僻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品部芭拇,当然会有成本在里面矮。不过从发展的角度来看低查,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烷青嫉,属于必备的系统杀藐姐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品想嗅琳。同时铺疏崇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗽,也会赢得更多消费者的信赖媳赊。    《中国汽车报》雷咎埂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垄?自主换洽恳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一家磨熊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战眉醒羌?    庞春霖律:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作楞把贬,其中一些关键技术和产品隧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试臣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倪疵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分价娟肝,那么就像现在车辆的保险杠绍非、安全带臂吧、气囊恭、ADAS等等常规安全产品一样枫,无论自主还是进口车辆句权睬,应该都是一致和统一的要求似凳,并可以采取现在车辆型号核准等方式番伐,推动车联网网络安全产品的安装竭圈辉、测试居摧慑、使用脊玻扩、维护和服务蚂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陀,首先是人们的意识问题霓兽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意任撅,但对于车联网网络安全却毫不在意讣肠。要知道鳖课吕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单劝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂段管姆、多变鄙吞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片昧热、软件等基础技术趴泵,对于自主车联网网络安全产品而言冗,投入比较大嘛、周期比较长辱藏盲、效益回收比较漫长滴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长另河低,从整车企业奇镣,到零部件蹋、软件么沤、芯片供应商拧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汰差旱、人才队伍疯隙、产品体系尾窃航、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腾,也非结构化的治理模式为伎劳,需要新型的伦理痊并围、法律和技术法规给予支持秦苗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界僵惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   1月18日傲立侗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妹床尚。引人注目的是幌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起判,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耗。EC180之所以有如此低的价格轮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浆喷。在补贴退坡的背景下花表,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颊离。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业峦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何校薄?在发布会后撬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访落捣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蝎,以及2017年的经营策略与规划食扩驹。   《中国汽车报》瓣斜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泉岸痪?   郑刚商变祁: 北汽新能源有两大类产品平台算裁噬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痞强岭,包括EV庞千亩、EU迟贿、EX零皋径、EH四个系列普袖降。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勉。在开发之初雀秀,我们就对其有一个精准的定位与期待帆丝。   北汽新能源在两年前预计到衰砂,新能源汽车的3.0时代即将到来垫缸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格券广喇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入窃毫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沮。   目前惩绍科,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亭较蹄,这没有错俏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叔泥,并没有推向市场的现象县寒。我认为哆节程,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疼,也没有认清正确的发展方向沮霸肌。   因此毒,在两年前开发全新平台之初倾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痪安,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酱唇,这种做法目前看来是成功的衅熟胳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吨魔擂、造型丹工、特点以及价格之后如翟回,大多数人对其给予了极高的赞誉守焙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垃。   在成本控制方面鲍,我们认为还有压缩的余地凶,通过不断地挖潜降低成本纫籍马,我们认为可以让更多的人开上这款车惮,不过这需要一个发展过程聚烁。随着销量和产能达到一定规慕谂#后池信,我们会进一步整合资源笆、降低成本堑阮,提供给用户性价比更高的电动汽车七。因此苛,就目前来说秘凹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力就姆定,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力位岗。   《中国汽车报》工咕捐: 面对补贴退坡堡,EC180为何还能采取目前的低价策略鲤?北汽新能源有怎样的发展战略磕卯板?   郑刚倘掇: 从当前产业政策来看雄韩,全国各地的补贴额度不同昆,流程不同届樊,这都带来了公司内部成本摊销的问题稠浇伸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碧浑。为此金,北汽新能源成立了卫蓝基金爸鬼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欠捐。这需要企业拥有一定的资金储备式斥兢。只要差异化的地方补贴还存在恰珐,卫蓝基金的使命就不会结束粮些汗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产备涕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裙。只要发展的规划清晰褂捕,我们有能力也有信心做下去坞离捍。因此豁尘,我认为当整个市场达到一定规陌啵后竿首箩,企业才能做大做强身跑。在我看来孤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的串秦帘,而不去考虑社会责任储弯川。只有兼顾了二者鲁,才能获得发展与壮大寡。   就北汽新能源而言逝阜,如果年产销量达不到10万牧搭搜,那么就没有持续发展的能力陶鞭。因此哭,我们公司定下17万辆的年度目标瘸,并将在4年之后达到50万辆踏瀑锑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点焊然。谁先占领制高点砍夸,谁就有效益媒。新能源汽车市场的成本杀手倒橙埔,也将是市场杀手心输。   在竞争过程中哇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手及怠联,而是以传统燃油汽车为对手份是。因为它代表了污染静长劫,势必要被市场所淘汰四。   《中国汽车报》窝诉: 新造车企业的强势介入亩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响功?   郑刚互物: 与跨界企业造车相比弛,我们的优势正是他们的劣势碾。依托北汽集团诺虐,北汽新能源有着很丰富叭赎拧、庞大的制造资源鸿,有巨大的产业链规模优势奇。在互联网体验方面叔袖,我们确实面临一些挑战雄,但我们在造车工艺敖巍心、供应链与流程方面有着更强的积累娄蹄。   在我看来勤褂观,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘿潞套,这些可以相互转化孙女虐。我在发布会上再三强调凶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业促龄,而不是新能源汽车厂商及。如何能够最大化地提升电动汽车性能库券损,创造差异化的用户体验和品牌价值陇分,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向帽。   目前阑阮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类榔铺嗽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颂。在这三类潜在的用户中厂,我们的发展空间都非常大祈券。   对于新造车企业而言朔,他们确实会面临诸多的挑战飞。我们在发展过程中遇到的挫折赊颓,恐怕他们也得挨个体会到沟杯箱,但这是一个正常的发展轨迹芥伟。因此拐方,我认为这是一个跨界融合的时代缉输层,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制峰锑,将思维与资源彼此借鉴法挎江,从而为用户打造更好的新能源汽车眷懈糕。   《中国汽车报》头棠誊: 北汽新能源目前的两条产品线奠靛罢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里车?   郑刚硕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骸答,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沟豢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异门蓝裤。相对而言寡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友附垂、邻居封、亲戚琶传缮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逗溜动。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人模按,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征详。因此在性能层面党祷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吞季,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扭。   在智能化方面冬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用猴拦簿。例如ARCFOX将会在社交号惟艾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性必塘飞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泌。相对而言宦派,ARCFOX的售价将会比BJEV略高艰耻鸿,智能化水平也将上一个台阶掇卫。未来扭滦邪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现牡伪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后笔腑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泪搐扔。   《中国汽车报》窍诧陡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何料锰钳,公司将如何利用这笔资金弦硅辽?   郑刚坎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侧晒博,将实施不少于80亿元人民币的融资锤椿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平煽窖令。无论是电动化还是智能化随旦,我们都会在研发上投入大量的资金付。目前驶,北汽新能源的研发投入主要在两方面翰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莽。   我们希望引入来自产业链的投资方晨汀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展漏鹊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撩,智能化成为卖点凑。   目前锣痕,北汽新能源拥有了三个生产基地糠,现阶段产能还有限十,每年只有20万辆的产能瞬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔫番,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源核苦敬,从而可以更好地降低成本半,提升效率渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乒阮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渤,大众汽车集团管理董事会成员豌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满社形榷。1月14日梗赴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员壕伺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瘦贪,他在长春见证了《一汽铰贬遂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竣侠斑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室师平磋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缮藤。    新能源汽车午醋醛,重中之重    尽管行程密集粉埂,但海兹曼依旧神采奕奕阶凑。他有理由高兴冈,要知道故淋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捅侈袄,比上一年增长12.2%扳烯监。即便如此邻,海兹曼在专访开始时渤程揩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”将湘。那么大众还关注什么抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舍。“到2020年刹扔荚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郴丛,目标为150万辆恭屋花。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑纺共妗;同时蹭么,大众在中国的新能源汽车路线蝗互请,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淮廖催。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说朝芯徊,40万辆及150万辆的目标中捷桔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当付。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妥,海兹曼称身森狄,这要由市场及车主来决定帝脑。此外熟,进口新能源车虽然是个“小头”羡,但会涉及更多细分市晨摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巫。    奥迪与一汽合作惟,加强再加强    就在1月16日傍晚无捌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽距魄辽、奥迪十年商业计划》吵辖穆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转切。海兹曼见证了这一协定的签署冻脾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议轨:“这是一个战略性规划患曙途,不仅为奥迪抵,为大众释,也为一汽明确了发展目标馁力。三方达成了共识衡临卜,而这一共识不仅在传统燃油车方面撑鲁联,更是在新能源汽车和移动出行方面恍扳啪。”据悉检,双方将针对21个核心领域开展深度合作呢校。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线母,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场权环。其中奔说,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柿溯。同时阶癌稠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烈,包括鞘吼辽:智能互联队贺、移动出行队昧柏、联合数字化项目垛、金融服务合作等众多核心业务领域剖拴。    同时禄薪凭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展砂敲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力波男,在提高一汽-大众的研发及新能源能力微,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作层财缝。    “对于奥迪和一汽来说溺诺,总的框架已经搭起来了蕊庙醋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’携禄。”海兹曼笑着说奈荣。    上汽奥迪扭饺促,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作函店,记者自然不会错过追问的机会郡倘。    海兹曼进一步透露萄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系忻眯秦,但当前的重点傲券烷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堑跑,形成长期的更有建设性的伙伴关系领摊健。“除了十年商业计划的内容之外倦飞,我们同时也更加重视解决经销商的问题透抵,更加重视经销商的权益烷。我们要更加积极地回应经销商的诉求氦拖丁,解决他们的盈利问题欠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停外烯?在记者的追问下廉倒齿,海兹曼称霖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膘,并且经销商的问题解决之后禄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痛限恰。    至于具体时间表潞夹,海兹曼透露汹男虱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揣崔骑,最早要到2018年开始棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛截:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任创纯,各位朋友境蛇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断誓寐皋。   题目是“坚定信心凭聘,持续推动中国新能源汽车持续发展”窜孔豌。汽车的电动化是大势所趋适,体制优势是推动发展的根本氢,然后就是坚定信心萌。特别这几年新能源汽车发展很快渡哥迸,产品的成熟度喘、政策的全面性亲镶、系统性骄,老百姓的认可填班,这些是电动车钎、电动化大势所趋粗。大家可以看看沪墓,我们今年2016年差不多是50多万台房邪,占到全球67%叛婆哺。从增长趋势也可以看到厩,从2011年辰、2012年财劲、2013年江籍、2014年叙梁,特别是2014年面缸、2015年妊挤贡,包括不平凡的2016年缔驶慌,虽然有各种曲折窖持癸,但还是获得了很高的增长本娶,大概有50%迁荚虏,全球占比差不多有60%多黔并。   我想讲几个理解和发现碴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逼呈耪,做的非常彻底搔灿。我们可以翻看一下2016年的数据面,2016年中国公交大巴黎哺亲,不包括旅游大巴稗,总销量大概在10万台左右排程,但是我们纯电大巴差不多7万台讥衡,插电式混合动力是1.7万台肩控,加起来大概是87%僳显豪,占总的销量接近90%圭枢锑,这么高的份额孝缉,我觉得差不多就在3年左右发生的案滴甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去清呸,到2018年筛净铂,我们认为在公交这个领域里面锰,燃油车会进入死亡蒋逃。很有趣的是2018年寂日倦,如果你要在欧洲或者在日本方,欧洲颧、日本一些主流的燃油大巴的制造商隋哨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吧疗,或者刚刚接近路试乱千,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化白诗。从这个感知可以看出杉促,中国背后的推手是什么踩碾室,为什么这么快悲矩里,无论从技术扛、从市场井江、从体制侠澜荆。因此我觉得篮垄邻,体制的推动是推手埠蓉钙,因为公交很容易充电撅,固定路线溪,固定区间酱许,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的了,大部分属于国有体制诗,政府有很大的话语权等叛岛,公交的排放巨大迫婆,一台公交补贴很高念,但它排放更高卵。一台公交我们算了算扭,早上5点上路谓畦窖,到晚上差不多10点下路谅块说,一天工作18个小时匠阶茶,相当于30-35台私家车的排放捍据蔼。因此偷,我们四部委在推动产业政策里面密寿,花了巨资在推动这个产业本,但节能减排的效果是最明显的藐登,而且在全球保持领先度也是最突出的编习凳。   比如像深圳咐,2015年廓鄙、2016年插,大概2017年上半年波,就实现1.5万台公交全面的电动化副,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碳长。而且这个产品池、这个领域我相信还能保持持续的领先拒砷,和乘用车拣情、商用车比猫抱,和一般的卡车比秸砰忙,我觉得在大巴这个领域里面奸,我们中国无论从技术寞、从供应链懂赴、从规模阔扯蜡、从市场地位沃,还是很牢靠的阜。出租车可能是下一个领域磺椿挪,我们相信在未来3年里面黔讣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道日。   优秀的体制助推粕,产业快速发展将。即使2016年不平凡的一年里面饰,国家有很多政策石滴梆,像国务院2月24日政策常务会议庇,政府公共采购配额按,7月6日马凯在西安有一个专题会冗膊峡,包括到10月18日克强总理国务院常务会袖想,原则上不核准传统燃油车虑,加上之前一整套的体系枷搭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浦馆、最系统的政策体系祭蔫佃,包括今天我们的百人会这么一个平台日补,在国外是不可思议的彩暗,但是在中国就发生了伟,我想清泰主任亲自组织恋,这种特殊的身份把大家聚集在一起盘,而且今年的规模更大勉虏长,明年可能还会更大灰,这些体制推动中国新能源的高速成长集赤。   从税收婆驾襄、推广配套桔填羞、长效核查酥摄、推广管理等都在推动睹霸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模誓,刚才欧阳老师也提了锌撩,很全面累,从上游的IC制造贬酒、正极暮燃母、负极冕匡繁、电解也隔膜律、各种资源揉胃骇、配套蹄酿,中游的电池浪哎扫、电控锭姆、电机悍借虐,下游的整车旁慈醒,包括售后服务星塑古,全系统的竭幂、全规模的吼琼。国外也是迎来了发展的热潮灰睛锋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售噶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姑玩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裤骗。   坚定信心芹导,持续推动新能源汽车的健康发展煞丸。其实我们在业内也在把这个脉态,2015年1%是一个拐点栏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咀率酷,相当于当年差不多10%的市场份额肚旧,2025要达到20%的份额撩奢,当年要做到差不多400万台肖,才能达到目标触。因此我觉得肃,2020年10%还是有一些挑战梅侩。我认为到2025年黄桶伞,如果电池做到每瓦时1元钱以内孝涸姓,按照同等配置的汽车普枷惨,成本按照同口径的品牌肌、同口径的配置算别,大概比传统车还贵20%-30%豹漂,这时候国家财政一旦退出去以后庇碾,必须有相应的措施来进行补充离醚。我相信第一程拓,购置税的减免扮挤,一定要延到2025斑守说,甚至于到2030勉澄镰,这是一个10%的政策支持拨览,这点非常非常重要汹蔑封。第二弊猴,消费税莲财,特别是对插电式混合动力车盆卿,消费税有2%绅仓嗓、5%-9%群,如果在国家财政资金退出以后虑,如果这个要有一个减免的话乳孺,这里加起来差不多接近15%-20%侮冕,这样把30%缩小2/3奋,国家政策就扶上马仑搜、送一程提浩红,才能够让新能源车更健康惕。   齐心协力滩赐,2017革空推,撸起袖子惰绦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焊腑锰,万象更新掀,这是中国新能源汽车的春天扭色椽。从2014年的小荷初露武爬芹,到2015年的急剧拉升拇梁,再到2016年的高位放量晌锻,可以说经过三年的蓄势糙擅摔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淖。牛市的格局基本确定彼翱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芬武残,“十三五”匠怜诧、“十四五”和“十五五”期间轮坞炉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%醋灿、30%和33%牟娩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘫,继本世纪初的“黄金十年”之后弄惯卢,下一个风口即将到来巾斑。   毫无疑问抠瓜甲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇珊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化轨碴靠,值得关注溅蔚峨。我们总结了一下这些变化享笺汞,有三个方面的特点旅:   一是市场的形态改变了街挞惟。   从导入期迈向快速成长期呵店,刚才欧阳教授称之为成长期筒缴浑,我们在前面加了“快速”两个字囤,有待商榷趣盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府公白廖,成为消费主体汕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙艰播,新能源汽车从政府的示范运营起步喜跑继,不断地向私人购车靠拢卢丧锚,临界点已经到来!有统计表明都,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恐钵似,预计今年将进一步提升到70%左右凤赁顷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酗,要在竞争中胜出僧朔,就必须以客户为中心问涕揩,以市场为导向轮退,树匠心卉吩曹,出精品诉舵。   二是竞争的主体增加了描必。   从少数先行者的竞争卯,演变为全员竞争卫盎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手驼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乘,包括这些国际大牌测,比如说戴姆勒失、大众等等跨国品牌檬,通过合资强化了在中国的业务布局匹吃木。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闭。有统计表明绞币谈,从2015年开始啦屎汲,全国新能源整车的投资项目超过30个搭卧,总金额超过了1000亿元箍,总产能超过了300万辆埂米。当这些产能陆续释放悸被暑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坎呢。到那个时候酥抠剑,竞争将回归本源吮步亭,那就是技术腻纶毯、产品和服务檬棘殿。   三是行业政策转向集。   从扶持补贴过渡到监管引导惦痞苛,政策驱动弱化屁、创新驱动凸显缅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枢,产业政策呈现出四大趋势伙:   第一趣捆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境干,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二东悲,通过准入杭哦酶、销售仑悍嘲、使用环节的标准发布砷懈缅,提高行业的门槛沛,净化市场环境;第三浓江,通过补贴退坡和私人充电桩的破局括豪蔚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锑啦缝,让市场发挥主导作用;第四娥寂欠,通过电池目录和技术路线图的发布畦芥呻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蠢平矗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谓馈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捌搐。   本世纪的前十年坦讼,可以说汽油车高速增长比,成就了中国汽车产业的由小到大闻幸牌。接下来的这十五年侨梆糯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强稼猾乾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苗辖筒,克强总理也讲筐涣,“发展新能源汽车龚,是培育新动能鞠,发展新经济的重要抓手”吝。中国政府凭借新能源汽车妨尚坤,特别是纯电动汽车叫躲斯,引领产业升级踌些惮,谋求弯道超车荒息岭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈手泌。   继高铁闯羔、特高压和核电之后放,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沉低,这种希望能不能变为现实掳潮?还需要我们全体汽车人的共同努力讣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阿传,目前已经基本建立起了一定的先发优势臂戒耻,把先发优势转化为领先优势恫牢缉,是我们坚持不懈的目标络徘垄。而要成为一个真正的领先者悍,只有创新良响。创新就是从零到一潍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件摔副,用全新的方式组合起来斤,去创造新产品豹痛,去创造新的生产方式和商业模式郊,去开辟新市巢洳渌,去整合资源怖头倍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商午歌霜,去实现新的价值创造础。我们将以创新为最核心的驱动力吗,全神贯注辜,聚焦技术莫库讲,聚焦产品广,聚焦资源弹邯,聚焦市忱韭峥搿;以心无旁鹜的聚焦战略邪汲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拧,实现北汽集团领跑的梦想弥琉。   借今天会议的机会监署,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屎烧,也就是刚才谈到的四个聚焦邯:   第一叭,聚焦技术册驴枷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖守,消除盲点劫党。新能源产业最核心的技术就是“三电”剃,此外充电和续能技术掀、激光雷达等汽车技术咆默,以及轻量化的新材料葛扯,石墨和锂等上游关键资源告妙,也是我们需要掌握的核心技术和资源斗囊。这些技术和资源含氖棵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品庙,我们再难也必须干淘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作曹断唐,各司其职秽仓,对新能源汽车关键技术进行各个击破堤恋。北汽集团将在政府的指导和帮助下腿椭,在北京的经济开发区可,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钾困垄。它由研发创新中心屁魔、全球营销中心寒、品牌体验中心栖、联合创新中心等五大部分组成路蜕懦,将建成从用户研究耽眉、概念设计龋、前瞻技术堕犯车、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桅输。   第二鹿,聚焦产品闻撇。   产品是企业价值的最终呈现伦撵,是我们寻求客户认同的物质载体连史。高度契合用户需求钒桓邢,被用户接纳踏拜、认同的产品才是有效的产品腻儒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狮,我们的产品在续航里程懊汞囊、成本控制且、整车品质界竟奇、产品线的丰富度方面屯,目前还存在着明显差距揩。打造新能源汽车的产品力眷签,我们将从以下几个方面努力哺溉:   一是凝练迁,集中北汽集团的优势资源恋,打造若干款明星产品叹。   二是做好差异化的文章嗜辣,精确地切入特定的细分市场船锤。   三是做好迭代创新线编逆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化李、网联化俗噬癌、轻量化技术应用到产品中错,并根据新能源的技术特点夸棺,开发设计全新的车型平台切限瘫。   第三逻,聚焦资源洞铺。   21世纪的竞争首,不再是产品的竞争吾,也不再是渠道的竞争史,而是资源整合能力的竞争匆埃簧。新能源汽车全产业链更长鞍冷、体量大羚槐疼,包括整车垮魄辛、充电基础设施完罐杏、智能网联淌日、无人驾驶以及下游应用在内钙钵,整体的市场规模在10万亿元以上瓮檀蒋。   然而资源是有限的磋空,优质的资源更为稀缺窃纬,新能源产业作为朝阳产业坝蔫,资源的布局与传统车完全不同港庆涪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态及,瞄准核心资源和稀缺资源精,提前布局会稳潘,将其纳入到我们的生态圈之中那坚夺,北汽集团将围绕着创新链昆、产业链趴叔、市场链萌兜胯、服务链和资本链这五大南校块公疏,通过新兴技术的孵化坟、成长型企业培育仇、产业并购整合等手段抱杯,实现关键核心技术的突破与领先犀灯,打造北汽新能源的杀手锏卿茧冈,谋求长远的发展吗翟僚,实现对传统汽车产业的更替态技。   第四猴蝎隶,聚焦市场垄盟丁。   市场占有率是关系到产品的关注度梢、品牌影响力的重要一环仆,目前我们在新能源汽车市场的拓展暑、品牌传播块慧菠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赫赏派,可以说暂时走在了行业的前列肮七抒。下一阶段虱囱,我们在继续发挥自身优势的同时溯,还要加强对市场的精耕细作撤抗,对不同市场进行分别覆盖氰仆,不断扩大自己的势力范围挂。对公务市乘摹,我们将根据公务车上问瓜、出租车辱、城市物流拾栏扦、城市租赁傻骆愧、城市公交等不同领域的特点潮冲,把规律琢磨透憋,在品质差异化眠、品类差异化和品牌差异化上做足文章寒。对新兴市澄附凇,我们将引入汽车的共享理念籍,做好网约车市场开发响,打造国民车税凡蓝,切入经济型纯电动汽车市场错匣。同时脾卡,通过融资租赁等手段豆,对特定客户资源进行开发窜。   各位领导赁戮、各位专家蹬、各位同仁腿,“阳春布德泽绩,万物生光辉”趁凶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腥勾橙,新时代近在咫尺铜虎,新机遇触手可及摊会,新梦想指日可期农眯苇,让我们以自力更生欧悄品、艰苦创业的进取之心和谦胺,以敢于人心贝涡,勇攀高峰的凌云之志讳胺诡,撸起袖子茅愧盟,真抓实干拷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪缔鞠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲领标,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗅吝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皋佬问,我认真思考之后夺瞪沁,认为这一说法不无道理侥堡。我想可以从两方面来看龄差惰,一个方面是从全球来看妥,在2016年这一年睫篱,发达国家主要汽车生产国墨寡,包括大型汽车公司烯敬污,大家对汽车发展的低碳化狠俺雹、智能化膳、信息化取得了进一步的共识痪地敢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点柯片赏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抽克。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话琴,但是说到了要害徊烘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期物蓖电,守成者将面临巨大的挑战”芯。而从国内来看囱统罚,我从调研中发现鹤炮卷,很多企业由“试试看”誊富淘,转向了“铁了心地干”港,把电动车放到了公司战略的中心地位苇嘶嵌。    刚才李书福老总讲的他的规划丰,到2020年钵哩、2025年旅颂,电动车的比例要占那么大炊剧秦,新能源车占比那么大兴蹄帮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凳。    另外梗瞧,在这一年当中浮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿态落拦,一个是企业的研发路径在变化裂姬,由燃油车的引进娃悼、消化并胆巳、吸收蜗碳纬,正在转向开放条件下的自主创新番并刮,各个企业对研发重视的程度吹拱、研发投入的力度是前所未有的庇。另外崇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鹿恨,这样就给了中国蜜淋懦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恼凑概。另外霸乡,有一批没有退路交惦,专注新能源汽车的新兴企业焙经衡,他们没有存量的拖累恼,他们的思想更加解放皆,这些新进入者带来了新思路坦、新创意楞袜、新发展路径怠儒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路矮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焦抢,对我们汽车人来讲会有新的感触肚赔伙。    新进入者带来的新的发展路径斥、新的生产组织模式蓬,给整个的产业带来了新的活力隆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雇牌茎,我想这个影响是很深远的茫。因此嘶,从这个意义上来说讲唉较,经过孕育期的磨合扦,现在已经开始有所收获势。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题憾瘸革。    以2020年为结点猴,中国电动车将面临新的发展态势豆敝累,我归纳了几个观点坑朔痴:    第一谩灰看,进入2016年娩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秆冈,在消费者购买意愿增强的同时刹缴牛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锋和。此时康屎狡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现衰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿委,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胶捶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蘑,随着竞争的加剧睛匣,企业间的差距拉大乏晃寐,大浪淘沙的过程已经开始稿输,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卯虱黔。这种现象不仅反映在整车蹿煽穆,而且已经延伸到电池企业非撅、零部件企业以及上下游整个产业链沮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获唐概垃。    第二淀透,迎接国内市场国际化竞争惟怜。可以预计政府购车补贴淡出之时目巳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泵兴天,距今只有四五年时间了蜗衡梧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹄,国际化竞争来临之时才是真正的考验鹅。中国的企业必须冷静地看到畏,产销规模大铆,并不等于竞争能力强古撬烩。我们与国外先进水平仍有不小的差距芜常,重要的是技术基础薄弱塑苗权、原始创新能力低芳际、核心技术欠缺捍瘸酥、品牌影响力不足醒,这些带有文化色彩的软实力嫌,需要持之以恒的积累捍巾,“非一日之寒”反幕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点合侯危,提高竞争力的途径巨诫,不是等待企业的扶优扶强稗描,而是由政府创造好的产业生态觅碌弦,使优胜者在竞争中脱颖而出槐欠渭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时塑腑,就瞄准了国内国际两个市称尽,产品设计巩玛愧、生产工艺仓帆、产品质量都以国际水平为准刺,我想这些企业他们会相对比较主动戳槽舅。    第三不肉年,向后补贴转型期的政府政策卉,在既定政策支持的周期内颗拣无,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配十,是政策能否顺利转型的关键宪绵是。政府的购车补贴是一把双刃剑渐驴散,当市场竞争格局出现之后眷嘲,政府就要特别注意怯签,不要因政策调整不及时而削弱竞争摊拣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毒。因此撕亭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恳,聚焦技术创新绕骚懂,加快补足技术短板悸,提升电动车的性价比底胯测。相应的巧穆其,评价支持政策效果的窗口驾,应该由市场规模扩张睫,转向竞争力的提升掀酚。    具体地看购车环节的补贴匠,应该适时退坡笛娩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浑卷、降低成本的能量荤巢,造成优胜劣汰之势禽酮。政府资金应更多地支持共性技术的开发歪苟、充电基础设施的建设驶曹。与此同时匠,非补贴性的那些“功能性政策”报颧混,例如碳排放政策清、燃油消耗量限值政策卵嫂解、零排放积分政策并少,以及购车许可鹃镀恐、限制行驶之类的政策组合应及时出台船肮,使市场产生稳定的预期金。 第四会虐,立足后补贴时期堪拦,打铁还得自身硬峦。    从十城千辆算起佛腻阜,各个国家发展电动车的时间差佃扳,给中国企业留出了大约十年的孵化期睡,这是难能可贵的坍逝。2020年敞,作为中国电动车的一个标志性年份番,将迎来后补贴时期排。可以预计殊钢熊,那个时候直接购车补贴将淡出甭晾霜,但功能性支持政策还将保持贺拆。在这种情况下略踏,电动车能否与燃油车抗衡廉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势把米笔,将取决于这几年的行动氯戌姜。    我国电动车是在较高起点上起步的奋筛,总体经济技术实力已经今非昔比饶妇,如果把握得当添滩戏,以电动车为契机素,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酞匹,企业应充分利用政策支持的周期箩,下大工夫做好三件事催:    第一腔卸,人无远虑趟拱萍,必有近忧辑很徽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肩,并加紧部署与实施衔恍猴。    第二撑,持续壮大研发能力盖叭焦,掌握核心技术簧,攻下“不经济雌脓抢、不放心晃、不方便”一块短板宪瓶盎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丸。 第三涎,以产品的品质栋祭尽、品味打造优秀自主品牌圈虱,赢得市场的信赖默。    第四洗崩衬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的林烤迸,就是在这个期间路测潞,一定要想办法在自主品牌上下工夫得。我们的品牌实际上在燃油车上磨,很多企业下了很大的力量洛,但是应该说效果是有限的枪巾雾。而在电动车来说是个新的机会沧,所以在这方面应该下更大的工夫旦拼,通过产品的质量紊母检,通过产品的品味打造自己的品牌鲁干魂。    第五狡锚甭,要系统规划颗,及早部署“电动车+互联网”攘邪骚。今天的电动车之热攻弓,并非由于传统能源的枯竭离奖唬,而是因为它有很强大的正外部性剔叼。电动车的低碳化帅、信息化蔡、智能化的潜在社会效益只有与新能源快、智能交通宠敲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥枫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潦。随着这些方面的成熟浅怯寸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题北吼草。信息化婚需聘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滇落咸,这里有太多的文章可做眠涕跨。目前辅助驾驶兼秘、无人驾驶已经走在前面垄勿久,我想国家应该及早对电动车与分布式能源口、智能交通浦、智慧城市以及5G通信协同发展琶、统一规划熬价苟、开展顶层设计劝抽脖、超前部署刺笨、抓紧启动伐访,引导企业的技术开发和基础设施建设模经酿,推进“电动车+互联网+交通”此鄙,把阶段性技术成果用于提高交通效率杠菱骨、降低物流成本淀鹅霜、保证交通安全桑,使其产生经济和社会效益侥秋。    电动车发展的大势已经不可逆转彪,向前看觅物,挑战与机遇并存纫。如果把握得当谈便,机遇大于挑战!    我就说到这里律幸材,谢谢大家!    (根据发言整理临,未经本人审阅博菱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  全国政协副主席聊形、中国科学技术协会主席径、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坷亢蒲,以下为万钢演讲ppt亮点实录垄龟鞭:    尊敬的清泰同志坚、冠华部长完抡、苗圩部长傅、解主任拷劝,各位来自汽车界的中外朋友们宠旦崩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计身耙。上午抽点时间看了一下展览讲,给我印象相当深扛兼狙,有一个很深的感觉忻艰,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔡咳,走上了一条创新的道路表,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洞碾。今天这个会议的主题很好辉挥,就是要持续地提升我们的技术能力氰捎汝,抓住创新新局面笔络。我想就我们未来促发展柏味段,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甜,谈一点我个人的看法蹈露扯。从四个方面阔镰:    第一方取,谈一谈我们这些年来齐心协力构逛嗜,新能源汽车所取得的新进展趟,尤其是2016年的进展特别明确灯顾。    第二侯,回归深入基础研究茄澳,提升新能源汽车的质量和效益篙。    第三诲锤,新的发展趋势祥茫、新的发展方向氰矫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旗郡,随着人工智能的不断深入扣维,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灭。    第四秦谜,我们怎么样更好的凝心聚力婚,合力推动新能源汽车的创新发展戒,谈几点看法镶。    刚刚得到新的数据枪城磁,有的来自中汽协会诞匠、有的来自中国汽研中心秆,数据告诉我们土维,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆布心,占新车销售比例的1.8%痊,中国的保有量达到了100万辆怕勺步。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碗贪,这里讲的是公共用的充电桩教星,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蜕疚矛。    我们的关键技术取得了显著的进步乏括。今天上午我在零部件电机漠夯痢、电池烤、电控这块花了好多时间贩处,仔细地了解了一下情况背,确实和我们了解到的数字很相近炬伶。动力电池的关键材料发展进程加快烙霸、性能指标稳步提升婚酞扯、成本明显降低汐,从动力电池的单体池癌风、电池包改歼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俊。一个指标性就是剿,三元正极材料能量动力型的电池史涣金,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤累失,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汞贿、有些争议拓,好多同志说咕酬潞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标回,现在看趋势已经很明显伍。我们特别强调的箔潜,娜馔潮拢块比能量达到了140瓦时/公斤聊,动力电池系统的价格炔,这个价格现在也是保密改,但是总的说起来明显下降氢钩,总的达到了2.5元/瓦时以下布。动力电池的产能达到了100G/瓦时笨揉霖,世界上生产规模贯哀,特别是在新型电动汽车的动力电池峨乖,规模得到了很好的发展诬绰菱。    驱动电机技术也取得了新的突破钱滇淀。特别是共性基础技术进一步突破录,导磁硅钢撵解世、稀土永磁材料懊慨富、绝缘体材料点、位置传感器径惫圃,芯片的集成设计和电力电子系统课,取得了新的进展称。我也了解到咎坷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撼。因此废棱疟,重量比功率超过了3300瓦/公斤竿肺勘,电池峰值效率达到了97%鬼,高效区达到了80%牌秆鸿。特别一些新的设计恃妙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戒贫徊,比如说我们都知道任拧,对于0—100公里的加速沁,对于电动机说起来权肃栖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候澄埂描,就是高速公路上超车的时候侍涂妙,超过它这个临界点以后疾,这也是一个安全因素岛狗喷。现在我们很多企业从两个方面唤,一个方面币己,用双电机的技术来弥补后面这个不足笨迪唾,第二个范,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力穿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鹤背哎。    今年汽车界有一个新闻鸽逝家,第一个互联网汽车走上了市辰尾住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合牌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐夯钝,据说现在上汽的同志告诉我班吾,每个月销售2万辆饱疟,产能有点跟不上了梦,效果很好焙拈客,上市不到半年累计就超过了9万辆亭,成为荣威一个最大的销售热点剿泊。在互联网大会期间柯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统性颓,搭载着北汽堂瓜函、奇瑞槽谦、比亚迪轿车都亮相翻淋,首次开放了道路凸拢,18辆车300多位嘉宾在试驶触仆,当然评价各有不同巨率,期望值也有待提升散,但是勇敢的走出了第一步禄讣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿甲歪,做出自己的探索景捂。    我特别感到高兴的是店锑晒,2014年我们就曾经提出电动化墨炼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奋小,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仟茬铣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篱蕉苔,从汽车到基础设施奋,一直到停车场换吮弛、充电站焦惭氯,包括各方面财税的支持春佳捐,一系列的政策灸党步。国家层面殿妊,从购置驼好彭、补贴栏墨搭、税费减免舰那文、研发支持纷校拣、生产准入物侩稳、业态创新篓邓、基础设施首饰,特别是标准规范方面怒,都出台了一系列重大的政策措施岗筋,现在看起来落实的进度还是比较好的豌鸿珐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论馈遁诚,这是一个开门的讨论翔,许多外资企业都积极参与当中刚,对电动汽车发展驶吧炽、新能源汽车发展闲衰瑞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疵伤凸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朗羌郎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谩咕。也是由于刚刚推出来擒,我觉得很好轿囤胆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见书邵删,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蚕窃怒,使政策更具有落实性甫脐。    这里向大家报告一下香敲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勿干。新能源汽车作为一个试点的重点专项叉年,实现了从基础科学到系统集成酗、共性技术集成揣、示范全链条的部署舍,特别是在基础研究方面碱丢,加强了对基础科学问题的研究途垫。因为现在产业发展到一定程度的时候酷阶伐,要提质涪、要增效坛炊,还必须要静下心来诫、回过头来从基础科学问题上下手饥,不断的进行优化时、改善铣跑,才能获得发展涪枯匙。特别是这次的重点研发专项钱耍,对于电动汽车智能化和网联化的技术法晾,也设立了专门的课题纪撤焙,实际也是我们当时电机徒、电池词、电控的“三电”之一斗淌祈,也随着时间的进展不断的转向新的重点悉。所以上百,整个“十三五”期间的专项规划撤,将对六个创新链条识,就是全链条一体化的部署娜,38个重点研发任务狼霖,政府加大了投入老,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入峭勿离。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿废哥该,首次突破15000亿诧,更值得高兴的是芦剂,企业在这里边投入比例得到增强慨,达到了78%以上忱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策膏、加剧扣除政策有直接关系藐煌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿霜,看起来企业投入的效率还是很高的啸。    去年我用过这张图(ppt)簇,这次还用这张图茨驴驳,对它进行了更新珐。由于时间关系落残贯,统计是1-11月底鄙棱钵,11月底中国产销量是402000辆方随,如果这样算的话烩垛撵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瑟氖,中国占了40万辆扰闺必,就是占了50%匈杯文。到2016年底活,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆皮龋,中国占了其中的100万辆斥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鸥然臂,也说明了我们国家对于节能减碳篓、应对气候变化作出了新的贡献令父写。我们虽然应对气候变化调门并不高嚷骑,但是我们扎扎实实在做每一步辱,现在无论是风目、光歧、水末度惦、输变电咀霞,无论在技术先进槐蚀、装机容量蓟绦、发电量都走在了世界的前列蛔,这也是我们作为一个还在发展中的国家藉聘,为新的发展腥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献然。    世界发展的趋势也是一致的瘟,低碳沧、电动捂坦如、智能化成为各国共同的选择绕梅。美国渭、欧洲撬模、日本嗡沫秸,包括汽车企业福特仙敛、丰田捕、大众都推出了它们发展的战略挎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划靡,比如说大众推出了它的“2025战略”赔吃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车羌假痴,销量争取达到300万辆劣,自动驾驶要覆盖弦翟,在2021年提出全自动驾驶端凹,电池也要进入大规模的投入搔潭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标届厘,零排放叔东歼、互联且豹驳、自动驾驶汽车炉诗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力外、氢燃料汽车护疽届。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流家票、沟通起,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哨沤妻、增程式的混合动力汽车店乔翔,因为他这里有基础建设的问题暖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辽田,就可以有电的情况充电仙暗、没电的情况加氢闷肮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敢姑沫,同时又实现了真正的零排放倾尽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尝,上次试驾可能还是8年以前朵急寐,我觉得汽车的进展危,无论动力性拓、环境友好性捐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梗辅淋,据说已经进入了市场盼晾。包括通用也宣布了在2020年以前峭萄,在中国推出9款新能源汽车纤。我这里想说的是鞭葡,中国的市场也是世界的市乘湮浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的南,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琴怪、参与竞争巧肚画,汽车产业就是一个市场全竞争的产业轻碗,就需要我们来推动整个的发展杭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捍嗜究。 第二虽,谈一谈我们对于深入基创┣睢,着力解决一些新问题的看法齿琳茨。    对于电动汽车抛摩闪,大家首谈就是续驶里程箔牵绵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勤礁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的昧冯铝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妙芳,一个明显的标志逻外,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赤舍。如果说单程的提高电池的载量恼驼冉,当然加入电池的载量车子可能要增强答铝舶,车身的增强就又增加了重量芹甸,直接影响就是增加了它的电脑脸。我们也看到一些装载高容量电池的染摄棘,虽然续驶里程延长了嘛,但是百公里电耗就明显的增加了蔷峭贾。因此社需,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脓活夸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的台凳得、合理的规划锑嫡。首先俺吝憋,车辆运行的范畴陶缅鸿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位葛抄,尤其是现在骋鞘,我们应对大气污染蜕,主要还是大城市集中俗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑僻。但是从技术发展上说起来旗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陌、功率密度和整车的轻量化奉靛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匠舱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卡尘,这当然是市场的期望迪疲故,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娶。    最近新材料研究发展很快杭视搬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乖拳。有的朋友跟我说春,我们现在用的是石墨烯电池眉芥街,其实说用了石墨烯是对的怕寒肩,但是用石墨烯全部来做电池堑官炼,似乎从科学意义上不太准确萍。石墨烯材料痊,包括碳纳米管讲闹鲸,都有它优异的电和热的传导性能模冗讥,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫁骚嚼,可以有效的降低内阻宏从,提升放电的效率剧魄炽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话净涂肯,还有助于减少介质之间的电位物,来减轻电池界面的腐蚀性矩。从这个角度上看辽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缺,当然由于动力电池负极密度提高了臂嘿,对正极材料也可以进一步的优化迟唾,在安全的前提下碧,所以也可以显著提高它的能量密度拭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步步拭史,就是说能量密度提高了铃,同样的电池包里面可能有更高的载电量惊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加憾虾饱。所以在增加单电池和电池某屏裕块功率和能量密度的时候露,还要加强对于电池包热交换距离的研究厕,来优化提升电池包整体系统的技术朗乏,它也是一个相互关联的关系红彭苗。    随着电动汽车的发展捻佛巫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宠。比如说电池包往往布置在底部坑,夏天路面的热辐射还是比较强的卧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理憨期税,从结构上来实现电池包的冷却颊倘,因为我们现在冷却剂就是这样的党,要把它放在迎风处袭借,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计床盯,电池包也应该考虑到这个烧褥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理灌。结合冬季放电的特征工捐,我们还应该研究垛瓣敦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筋,使它保持在合理的范畴之内镐刹弹,来逐步的解决冬天放电比较慢的蒙提杜、容量比较低的问题判酣拨。总之说起来埃凤惋,我这只不过是一个例子肺汰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怪、关键腥拆烤、整体的技术统一的来规划和部署卜川。    上次百人会上我特别提出丁淘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术禾啪还,带动汽车制造的转型升级脸韩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节靡董,给我留下一个很深刻的印象试距,我和苗圩同志都搞汽车的棉吻,过去我们焊一个车身500多块钢板杜粕嫩,用2000—3000个焊点接在一起报,加工线上全部实现了机器人萎提缕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身防吴忍,一共就45个部件瓤戌衫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线册梯,几个机器人协同操作新畔。板件和板件之间没有焊接怜画靖,就是直接的黏接荚掇食,加热黏接售彼,远远看去就像搭小孩玩具似的缅妮惊,几个东西装起来匹伎蝎。更使我感到比较吃惊的儒鸽宪,现在碳纤维的车身薄程,已经不需要在现场涂装了尉芍,有点像我们当年装修房子赎唐玲,先装地板再油漆登氦,现在用的全是油漆地板干。现在汽车安装上确实有进步泥,所以我也很有感触社,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汕尼劲,需要轻量化材料的技术炉遂晌,需要轻量化的设计罗,需要轻量化的工艺钡使,也需要轻量化的流程懈悔彻。特别是现在的汽车产业夯厢,包括内饰座椅使用的材料淑冬玻,也尽可能的采用可回收蔑鲁、可再使用的材料抵呈,这方面的技术也在不断的提高冀盼,这个应该成为我们新能源汽车发展年福,不光在车辆技术歇饲放、而且制造技术流程方面全方位的提升倪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展帝膜,今天我很高兴盖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敞,更多的看到了我们一些泵,像燃料电池大客车的发展刮。很多企业大家如果去看的话败勾随,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池禄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鲸顽瑟,比如说碳子棉堤锰、交换膜粒趟、双极板呢衫八,以及它的特性基础研究的进步密切相关受。实际证明叫偶需,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辽,也具有自己的发展环境的优势讹痞位。我们要借助这个优势来推动我们的发展档添浩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碑糠,我们是不是可以考虑春谴,尤其是在燃料电池研发的初期傻贬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腾,这样可以有电的时候就充电顿、有气的时候就充气俊脸,按照它的发展各取所需艇宛。实际从技术进步上岁笑醒,技术发展的本身岸恨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梢撇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拳谷,对于延长它的寿命汕任褂,对于减少它的燃料消耗矮虽彩,是很有帮助的黄焙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用册乳贸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用玫练,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搁侍藏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娄赌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纯。当然它们也在考虑上,我们怎么样能够更加适合中国的特点桔。我们还不能忘记中国还有一个优势虾,我们在电动汽车走向市场的前期窟秦上,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用下镣九,先在公共应用祟劝权、出租应用上去使用浆匙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赎遁谦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站催韧,必然有一些城市就可以走在前面纳铺,又可以来推动健康合适和快速的发展迪。中国“11?11”又是一个新纪录挺精,信息产业贫、网购变成了整个市场销售的主流腥瑟,我们看了看篡,2016年快递业高速发展兼,中国快递业总量超过300亿件囱腺,平均每天8200万件包裹走在路上锤错沮,用于业发展小型物流车清洁洗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视构鼓释。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领笔盖眉,有了高端引领就有了有序的发展呢弊,放弃了高端引领就会低端充斥掠,所以从这个角度上避娶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色尉嗣,争取使我们的汽车产业走上高端引领娜、创新发展的道路上怯骑辱。    在燃料电池汽车发展的过程当中袜敞奢,深入开展了国际合作狈茸。我们积极的参与了国际合作爬刨猾,开展氢燃料电池领域的技术合作皋核饯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目渭起统,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛇才,组织国内的企业淌奖,开展深入的技术合作凑晃潭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哎厩,定位就是要建立一个覆盖全产业链偏肥蛊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碌,在中国发起但并不局限于中国舵坊烩,积极组织管理以及运行机制捂酷世,要按照国际组织来筹备乏拔俗、搭建讣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池灯襄帛,因为燃料电池实际用处很多炭毖,比如在通信基站懊、备用应急电源粮,随着我们移动通讯不断的扩大墩邵傻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郝潍吕、包括更新规匿导,都值得我们重视谩亥恨,包括医院的应急电池太副、安全防卫色健,包括我们最近在研究深海运载回弘苦,也完全可以使用氢燃料电池另芬煎,燃料不是电池庇锰,实际是一个发电机彻户淀,而这个发电机可以用在各个地方惟筒,最重要还是零排放的清洁能源卉,效率高兔欠,能源密度也高词。 第三媚,深思熟虑陆陈,把握好智能化的新机遇彻次。    近几年来馁实,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展老核肉。比如美国蒙,白宫推出了人工智能的新战略方,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划济廖巾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瑰,包括日本的创新战略规划悔客。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会微靠,这个时间恶补了一下人工智能的技术小射。中国工程院最近技术指出扁,人工智能即将进入新的阶段亢,人工智能发展有四怕橇蜗、五十年代了缉巢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展崇。但是当我们信息化日益普及俗,移动互联网颊、大数据烹午、云平台的发展疆得汗,信息环境难沙、数据基础培、目标理念尾蚕辱、市场需求都在发生不断的变化腑菱什,将推动人工智能新发展孟鸵涡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段短昆。因此腾,发展人工智能也有利于改善人民生活位郊侥、提高经济发展的水平逃厕薪、增强社会治理的能力吞娟、维护国家的社会安全咳块庇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悔邢甲,但从各国的共同概念和我们的研究睦宫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俯。第一陀筹斤,要降低交通事故和伤亡人数朵卜逆。美国的报告提出来涸举,美国每年有35000多人死于交通事故攀偿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的师浦售。第二谐阔,要应用低碳挡惫、零排放丧粳、环境友好的运行环境飞。第三檄膳年,便捷扣,要降低驾驶强度赎恍面,提高交通的效率垂。第四伯踌磊,要推动共享朔,提高车辆的利用率盛吗咖。其实我们现在不得以所采取的一些限行缝逻,包括交通的拥堵繁省搜,都降低了汽车使用的效率狭,所以从这个角度说起来洽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拇砂。还有考,牵扯到公平出行曙霸,随着老龄化社会的进入鸥罐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展木。    关于自动驾驶汽车研发进程碗,好几个报告成施,有的人说无人驾驶级,有的人说自动驾驶疯农翠,有的人说智能网联汽车东谜天,都提出了汽车发展的里程碑萍仓狠,我觉得无论叫什么汽车绕辨,都是说了这么五个阶段翱,辅助自动驾驶急酣肋、部分自动驾驶啃郸、有权限的自动驾驶韩回猛、高度完全的自动驾驶阶段谴辆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点帆拴,比如说在辅助自动驾驶方面塘时紊,怎么样能使汽车感知周边狼沽饰,科学决策袖贡诬,及时反应坡屎。比如怎么让汽车能够与互联网连上晨诉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匆、网笆、路的联动弄沧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袖暖宋,就是人姑娩、车佳哭萎、网态卷、路的一体化秋县膘。    辅助自动驾驶称,实际这些年是汽车界一直研究的重点冬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惨,有雷达干失苛,包括现在有毫米波雷达面幸发,摄像头臣,对外通信系统怠娘层,包括定位始炊。与之相应的捣,刹车贿锑、油门龋、电子稳定系统阶、电助力转向等这些腑捷,实际在关键体系上贫灰,传感系统榔添黔、操作系统害、中间和决策系统的研发评棠,其实这件事也不是现在的新形势坎锻革,早就在80年代的时候骨,80年代后期就研发了防抱死系统事避,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蜕跑杯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全率哎,包括防启动时间的空转龄角受,后来又有了电子稳定系统抱辆缎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度标,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展滴项肖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抗粹猩,有了它以后长,在90年代的时候高卑半,我在德国工作的时候缆拦,车里边就已经有了尾随自驾须脐娄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冯饥,不用担心共眠境。最近我看到了我们国家的好多汽车哆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应慌,一旦接触太近都会自动加一下速敌。包括我去年去参观长安晃被粪,他们也给我展示了自动泊车系统毕,实际自动泊车系统我们在德国工作对普没,90年代后期时候就有这样的设想鸵嫉,2010年我到德国去访问的时候铃勺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铅。实际很重要的意义缮己稀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起日频,也得到了发展骇巨寿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胺娜。    下一步就是智能网联力。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西萎兼、看到自己看不到的东西筹,90年代初期的时候相联,堵车情况有数字广播峭僚,数字广播就和我们一般的广播不一样团咯跑,随时可以呼叫堵车的情况碧挪。后来有了数字地图和卫星导航闺猛峨,就形成了第一代导航系统虽淘,第一代导航系统并不知道路况的变化钠趟柒,只知道路径的设计凶凡。然后就出来了联网的导航摧埂,这也是这几年我们都经历过的事霉景。上汽这次和阿里巴巴共同合作莽坤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜜湍暴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秘,这样坐在车里的人挂汕拢,通过导航倘魔溪、通过云平台就可以获得各种各样的信息谰秒,比如说动态的导航膘妈驳、比如说加油充电站焙具、维修以及各种信息的进入珊媚卤,使汽车的视野得到更大的扩展瞎吩。但是真正要做到智能的网联汽车蒲度,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侈全,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吕,这就需要我们把各种信息交汇在一起互叹饲,来实现智能的决策控制廉。这件事情说起来好像很容易驶颗,实际也有很大挑战浑甘。现在我们一个汽车里边有两串堕拷、三套信息系统诺黎,有车载的信息系统仓戎,还有驱动系统的信息系统舜峨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胖修浪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潜汹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯的理,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绿舍驼,就是快到地方要进行减速伴,但是如果你让它自动驾驶的时候歇抱,可能它就很早的根据外界的信息来判断奔扯卿,让它调整好姿态宫磕罢、减低速度切害吓,进入转弯以后在弯道里边再加速下词潭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讨,这种例子比比皆是腾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矛。因为我们电动汽车从电机霉眉、电池拨屏、电控开始嚼仿,电控第一代做的第一件事脚,就是通透的动力驱动系统的网络蜡,就是第一代的CANBUS系统遣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苛繁辅,从这个角度上说起来顾革邓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体投。    当我们实现了这些以后拔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扁粱携。这是我们常见的北京交通的一种情况奇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号地儡,去识别各种各样的高通惨,做得到圭悸泌,但是不保险辅洞,这样可能我们就要有这些信号的发射器诡些,让汽车能够知道这些情况笔堪裂。如果再想使它往上走酬庞,能够实现部分的自动驾驶写蔷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况敌为淮,比如说晚上的雨雪路粱,比如大雾弥漫的时候驼栏,比如尽管天气很好年乡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讲,这些情况都需要我们去应对喀,其实道路上也应该有它智能化的装置沤岁,就是说有自动的能见度感应器嗅,应该有道路结冰的感应器燃虹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藤,安全是所有发展的主流蕊辉,而不是时髦老耗瓤。我们在做任何工作的时候怯,必须考虑人是坐在车里最宝贵磨哨、最要尊敬的东西扛糕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骸凸、人的便捷额陵敖、环境的友好和共享蔡磕痰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统模菱痊,来推动我们的发展碳馁链。    因此税就激,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舍、四次交流硷兼蛊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议港介诬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沫,这个架构的着力点应该在车载的平台嘲、在网联信息灰瞄、在智慧交通的发展僵充抗,我们要重点发展的是车辆的关键技术筷改、环境感知江膏、智能决策夺航、执行控制厢,我们要对信息的关键技术酱限,V2X通信彩骨棵,甚至于将来车对车的通信系统埠、云平台敬舌耍、大数据紊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制栓郸饥,这里也有很多不同的东西饥新。我们还要对基础的关键技术裤,高精度的地图繁、动态路况信息疽、综合决策和操作系统界居。只有这样巍,把人窜呛、车投较茎、网鸿抹辰、路同步的推进天,才能够迅速的发展杉谩摊,否则又会碰到先有车辛挥失、缺充电桩的情况率,所以需要我们今后的发展当中更多哄丢。与此相关的技术歉蹋绕,检测系统骨,还有一些法律法规体系傻汞,一些基础设施的建设甭,可能还需要更多的发展弧撇谐。 我们必须要精心规划娠、协同创新碾,来研发自动驾驶的新技术紊创店。    一情心坪,安全床氛兢、绿色澳、便捷骸腺村、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恫。    二呕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缕邓,多领域技术的融合叮丧箩,产学研各方面的合作须毫,要着力推进协同创新死吵鲜,这里边由于它是一个企业的热点锚籍,所以企业要成为技术创新的主体概喘。    三继修,企业为什么要成为创新的主体插星疤?我看了很多规划很稗俩,从现在一直到2025年抹、2030年滩梅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就飘腾,但是可以实现沿途下蛋栋肯,从过去当中蟹崔,无论是防抱死系统繁、电子稳定热凡、测距警示季栓、避障反应蓖烹、自动泊车都是发展的热点边释,每个技术都带来了商业回报徘鲤归,包括我们在信息系统惭蹭,包括这次互联网的技术驮,上汽互联网的实践寂轻,也看到了我们泊尼力,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高袖,只有以企业为主体瞥糠,不断有新技术发展祁宠,使它在使用当中获得使用巷腿,就能够推动它的可持续发展浅肌浇,所以它不是一蹴而就的事巩,是我们长期坚持的一个任务毯。    四下良驴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膘捍松,新能源汽车重点研发专项要广聚众智常、精心规划溅势苯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区婆,我也是觉得有一些东西包括基础建设停囤帛,也应该放多这个测试区里面去秋拾,使它在真实情况下运行八哗,才能得到一个健康和全面的发展灌。    最后我想说躺泻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展似尽雷。其实我们用了十几年的时间实现电动化残箔斡,推动了产业的转型奥谷,随着信息产业的发展己邻珐,网联催生了新的业态狗改倒,产生了新的服务业什闷玖。轻量化带动的不是简单材料的替换弄,实际是对汽车产业的一种升级狗、一种转型贯弦斥,同时盾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绵,充电网服务体系的建设孝廉碌,可能带来何止几万亿的新的增长点史。我回忆玫,在经济工作会议上总理说过一段话快,“实施创新驱动战略的发展面胳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫂,也要注重用新技术盖、新业态来全面提升和改造传统产业讥翰叮,带动产业的转型升级际弛。”    作为结束语我想说赊伍,回归一下新能源汽车取得的新进展墨坞,下一步还是要全面落实政策辖叭盲、着力开拓市场断供、建设基础设施定眷糙、创新商业模式赏,把握好发展的先机灰。我们要针对市场的新需求患,深入基础研究冉玫,攻克关键技术菊蕉桔,完善系统能力捍,着力提高产品的质量和效益必弯。要把握好汽车智能化发展的新机遇苫,要系统的研究蒋,精心的规划侩城,要鼓励协同创新企业主体咆奶抠,大胆的尝试充睛,来攀登自动驾驶技术的新高峰矫帽痕,要凝心聚力铜,发动优势溺灿,动员各方力量滴,完善政策措施扇娩,营造更好的发展环境蔷柒遁。    谢谢大家!    (根据发言整理蝎廷椒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补宫氮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉裸: 陈理事长硅澄,各位领导核炕岭、各位朋友久鲸褐、各位专家慧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法渡刊。我今天的题目是四网融合函绩女,什么是四网炽骚?交通网辽矛、能源网鞍佰圃、信息网案懂、人文网笛烤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具悸体,电动汽车是一个能源的载体垃修,又是信息的载体库韶,然后可以作为人文的载体欺。四网怎么融合叉管?怎么发挥电动汽车的附加值怠藉氢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦版。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系憾极精,能源跟信息到底有没有内在联系浮仆,我提出一个储能熵理论供大家思考幸。    我思考创新的要素妹稗师,要创新首先要解放思想婪。解放思想要学习《易经》的精神苔,又要学习西方文艺复兴的精神匪静。《易经》是一个太极陇皖,太极里一半是黑炉拢赏、一半是白拘孤,但不是直线暮,是弯曲的翔夏晨,黑可以变成白为,白可以变成黑勘,黑中有白帕佰,白中有黑颈,跟它对应的黑就是黑水、白就是白撮唾抛。《易经》是变化舵拿,有时上外动、有时下抄,上时不要骄傲自满颊,下时不要灰心恫骂,是客观规律桔痕,都是周期性的仟辖,我们在调整沤,要注意平衡动力统一荒。    整体都是这样嘎算,全局都是这样诺,今天讲跨界耸如,要学习西方的思想就是文艺复兴堑赐捌。文艺复兴的功劳不是在文化挨该辆、艺术等等享,文艺复兴是解放思想蚕活。哈佛大学的校训追求真理寄形。要把自然界的规律找出来解放思想蹬衬,自然规律造福全人类窘闹。伽利略悔,罗马教皇威胁他上,他不怕吻甭毋,他说地球起源被上了铁塔萍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沧莆,被叫之违反教义炼题山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唱还,第一个米开朗基罗梗特,他雕出一个裸体的美男子水,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肺钞拖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看取嫂,里面很不容易秘,从意大利借了很多达芬奇的作品媳。达芬奇不仅仅是一个艺术家室溉惦,也是工程师;看他作品凰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牟,第一个从事解剖学杭红驴。    解放思想考虑全局的问题庞舌。文艺复兴第一要全局思维泡,第二要有天人合一的思维袜,第三是环形思维触苛继。要考虑全局思维伙,今天做电动车目标是什么蕾福?有什么经济效益喀看、环保效益芯、能源效益搓慧、民生效益肥,总体总目标要搞清楚录仟,一定要有全局的观念温喊膏。特别搞智能汽车全局性更大废模奋。另外要环形思维嗓,要反馈啸。然后是循环利用的思维呵戎夕。    创新蒂,我把创新的要素跟大家分享一下枪苫。首先理念是创新之魂缸。理念有很好的氛围坡,有了理念才有创意亢漠,创意是创新之源限废革。还有人才靖齿疽,人才是创新之本和双俄。怎么能有理念粟揣邦?要有很好的氛围同刑湃,总结第一方面是合作精神尝,开放矛、合作锯诚戎、包容嚎叔,双轮驱动燃、增值驱动奉、市场驱动箩,通过市场的倒逼口。然后要有完善的知识产权保护盖收,还要利用网络大数据给我们带来的好处观。今天创新制高点是跨界融合蔽泛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琉誓券。“一带一路”我认为是跨界融合纬入,一带一路是西方的伊斯兰文明函们胆,还有它把科技视伶烙、技术逃唉溉、经济辫净、贸易连在一起勿,所以我们要发扬一带一路的精神拣腹凑。我是福建人也是漳州人尉飘,一带一路开始的是直崛蓿和下西洋寸般。我们要跨界融合渡搂让。    我接着讲智能汽车坚饺捣。智能汽车首先要有解放思想抠、全局思想考虑问题沸。三个C朔,第一个要连接起来恃斥,第二个连接是要协调要合作笔漏秀,1+1>2瑰,那就是《易经》的精神限俺级。第三个记,今天的连接是移动的连接槐篡,还有MOBILE晚,MAN TO MAN蜕房、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来策。    今天电动汽车很重要的一个沥拭,大家买得起用得可靠台滴错。智能化以后平居,因为有各种各样的基础设施和商业模式匿,我不展开了睛。    从电动汽车变成一个智能的汽车局,从智能的汽车再变成一个智能的交通钮裴,从智能的交通再变成智慧型城市棘定闻。我们附加值可以产生很多胃。根据《易经》价值精神娠熟鸿,通过交通网丹咯巾、能源网塑、信息网扇筷、人文网可以产生无穷的价值机会胎坦敢。利用交通资源的全时空动态感知讥评,交通工具的全过程运行管制殴玻,无处不在互联芦日、感知虹、管控和服务乏。    怎么布局疤垃拟?怎么把电动车进一步变成智能汽车揭弊查,如何布局智能网联汽车技术伶?我认为缓颁廷,不但对中国搭嫩,对全世界都做出更多的贡献蒋莎卢,第一是制定网联汽车法规标准兜潮、智能技术姥壳累、环境痘洗拒、HMI技术韧拆郡、空置执行技术坝、智能网联的实验舍、网络和信息的安全小肛。    怎么做到网络和信息的安全擞倒?这是一般的云垢磺堤,怎么把一般的云变成安全的私人的云比啤娶?有很好的结构朴,处理器湘釜示、传感器芥踌蛙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洞阮。第一是收集材料码窜超,就地处理嘲。第二是从收集材料到云之间要慢倡誓,一个是单点控制骆非,能量控制或者功率控制汹位岔。一个是多点控制蝎怕媒,能量控制或者功率控制忍,这是全局性的纺。要及时处理事,要经常互相认证秀,变成安全的云肠每弥。    跟大家分享一下我做的一些工作拌墙哀。怎么从理论上去证明这个是可持续的界牵扒?我一直在思考所有的工业革命松碴擂,基本就是能源更新钮。第一次工业革命颠,瓦特发明蒸汽机午,电话柔。第二次工业革命底茶珐,美国抢占先机捐,电气化板,主要能源专项与信息建设卤。现在第三次工业革命来了瀑,中国能不能抢占先机诚?我们要做新能源醒颇粒,信息大数据时代酶票敖,我们百人会能不能更好地发挥作用翅?今天早上的研究会很好桑顿的,我建议做一个尝试的机构嗽犊坡,每年召开百人会国际研究会议牡烈两,形成品牌帅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢目?我提出储能熵的概念律另纽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闺。一个系统里面假如是孤立的陀编、系统是不可持续的墙话,一个是做功膊仍、一个是废料是不可持续妒睫。如果是物理系统贝十,分析储能熵汹,熵代表可以再利用隆蔷。总的来说趟栖,一个系统熵不能增加横诫,熵要减少蹈南卷,熵减少系统可持续拖。熵是储能熵界溶,熵是不用的熵隙遍蔡,下一次可以用埃牵。总的来说熵是在减少盟帆。    包括中国的历史拧饰侩,中国封闭的时候中国就不可持续姑兰,中国开放中国就可持续苗晴。近亲繁殖以后熵增加不可持续沮豆椭。系统要做可持续性精涡,系统熵要减少唉显,你的收入不能是单一的琳、不能是孤立的系统蛋紊。因为一部分是做功停琳,一部分是废料课妊,从废料里拿出来蹿姆,通过证明熵减少湃。从废料里面可以再循环亩,那么你的系统就可以持续了棉垦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梨,后续需要时再利用的能量的熵袱祭,通过储能熵概念的引入习蔷匹,希望用来解释可持续系统的演化过程蹈户蹲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嗡浩。    综上所述蔑浆涵,不管系统是生物的或人工组成佩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芯骨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇 ,而这些系统工程特点是苗栖瓢,即使在系统研究过程中交家,一个熵有增加的过程田,总体在系统不断迭代发展的过程中廊拐,系统将进入熵减的状态界,因为系统具有自己生成复熵的能力鞍痘肝,从而保证了系统的可持续性痰仁。    应用在电动汽车爆揭,这个是分布式的发电萌,这个是分布式的负荷母壳策。电动汽车就是分布式的负荷敲彭桔,还有分布式储能穿光乱,电动汽车有储能巾现、有电池单。电池可以双向的腥弯,分布式地发电蒜临厩、分布式地负荷脖叫盎,在分布式的储能褂弦,这三个系统可以持续坛,这是我要证明出来的多。我证明只要你的熵是减少的购饲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望殿。    感知踩兢地、认知畅赦、行动抠匡蔷,不断可以纠正人的行为楞世,比真正的司机还要好党圭境。    最后挨藕,希望我们以后的交通系统是舒适的熄祷、生态的韶败、方便的和安全的肩几嫂。要做到这一点化静茫,什么是成功弊?因为里面的成功是3个S隋缎丁,SUCCESS据,在S岁冻、E里面画一条线都是欧元跟美元韭,今天是国际合作抡文识,虽然人民币还不是哄,是一篮子化的膝喝,人民币准备好了耙够。ESY就是人民币酮度紊。    要有六个眼睛蛊,有四个眼睛不够茎虫敞。第一要把眼睛放在前面解放思想哗贿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笨沸截,电动汽车下一年布局市车妗,也要有前瞻思维韦呕。眼睛放在后面汲取历史教训剐,要有全局观念丘胚革。要看到旁边的需要详袄。然后要把眼睛放在右边学习欧美碧,不得不承认高端人才密集地在西方嗜。所以把眼睛放在西方学习外坟,它沉淀了100多年蹲牛。四大发明中火药是中国发明的邦拧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潦拎。全方位都看到了绊洗,所以英文眼睛叫做EYE侩。第一个I是Inspiration恃甩,有了激情可以有想象力形晾疤,然后有创新认捂忙,但一定要融合挽,一定要集成揪椭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盯。科学要把自然归结起来肥,工程有十几种翰败尚,要把科学乔萎扒、技术耿换寒、管理结合起来那就是工程扩,那就是要集成醛。特别今天要跨界地融合溶、跨界集成普外,这样才能实现嗡相衡。但没有钱也不行酶,今天招商局也来了很多金融机构渐涝嘲,要融资朗为。    谢谢大家!    (根据发言整理笺危,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂乏:李芳" "   回顾已经结束的2016年莆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仟莎。在政策的全面推动下宿潮,我国电动汽车年产销量再创新高胖,达到50万辆左右斯,充电桩数量达到20万个募蕉,遥遥领先于世界各国谋殊。更为可喜的是寺怪哆,在规模市场的推动下暑忻,技术创新全面展开沽,技术进步全面加快第,正在全面逼近世界先进水平獭。但是镁窘报,在这大好形势下荣母恍,质疑之声渐起苯成。比如辛丘,我国电动汽车发展主要靠政策推动弥,能不能持久前咀?政策是否过于宽松让,以致于出现骗补情况嗣铣?另外仙庇,由于发展形势良好垂害海,一些激进的观点也在抬头炭桂豹。比如焕稿刨,要挡住国外产品进入中国市尘谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泵卵墓,准备放弃传统燃油汽车竣持辜。    作为一名资深的亲历者锹泰芒,笔者认为崇里插,在这新旧年度转换之际蔬体,有必要分析我国电动汽车的发展形势坦,梳理其发展历程旱催怕,以利于业界对形势有清醒的认识疆、清晰的判断感川贫,明确今后的行动方向哗。    一寒曙霞、我国电动汽车发展形势良好    当前既,我国电动汽车发展形势良好圣辨,主要表现在两方面常淖:一是电动汽车技术创新全面展开窍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铺,技术创新和商业模式创新层出不穷溪卑膊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面单,比亚迪鞋庭、北汽叼愁、江淮充轿睡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舵斗祁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盆,而是专门设计的电动车洗涂,续驶里程达200~300km甚至更多晤,能效明显提高琅,动力性袜墨、平顺性屏上盾、舒适性孙镣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平偶春彻。事实上臼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布史翻壁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骂。另外虑屡骚,我国电动大客车产销栋窖缔、应用占全球份额的90%以上立罕嫉,技术达到世界领先水平记膜。    在动力电池方面傻镣漓,我国产量已超过日本透堂、美国居锣、韩国笔,跃居世界第一痛长五,且市场份额超过全球的1/3填鲁歌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面徊,呈现高能量比娟妹僵、高安全性饭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屡逗锤。同时娇觅亥,产品水平迅速提高朗,与前一年相比莎,平均能量密度提高30%撑,成本下降30%左右丹桂。    在驱动电机方面卸长副,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酗躺,总体性能进一步提高纤避烘,成本下降30%左右价霓。在电池管理系统帅上拎、混合动力系统填亭习、电动助力转向怕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庇善,也都有明显进步判。    在基础研究方面欣峭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展椿疵,电池热失控缮、硅碳负极材料膊窜峦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快誊纽簧。    2. 充电基础设施建设加快垂层,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芦,政府有关部门出台了实施细则纶,多个地方政府建立了城建纽攘、电力徒、规划等多部门联动的领导机制采,大大促进了充电基础设施的建设速度殴捎镶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迷炬,我国充电桩总数超过20万个捎鼓,远远领先于世界各国喀穿画。    在市场带动下双善,技术创新不断涌现套哄甲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陆光疲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法佬侩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哇、节省设备投资的车端交流快充技术换、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沫祷耗。    在商业模式创新方面蓄撮,呈现出各类优势企业多种形式合作本愧梁,加快充电设施布局维郴、建设券晃、运营的趋势蹋细。众筹建桩烦狭、合资运营港结、利益分成等运营模式迅速发展拎胶疗,公交车捆骑、环卫车接话、物流车疾蛔、出租车通耸金、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帆,广告推送诞笺、免费无线热点接入等增值服务开始出现春室旦。    在互联互通方面蜡悲城,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甘错狈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段檀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成实锨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剧,以企业级慈加镰、城市级监控平台为基淳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据方、信息互通的国家信息服务平台即将建立辜。    二酥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说让薄涸,我国电动汽车的发展道路与美国读氖玩、日本卜、欧洲等国家和地区有所不同好仇,主要区别有两点辨巍据。    一是政府干预模式不同啃泪舅。我国采取的是政府强干预模式剔廷,政府进行顶层设计同卉伯,制定国家发展规划碧官胎,多部门联动制定全面的鼓励将、支持政策窃缆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车池峨集,在市场发展中不断加强研究开发脯脾,技术水平逐步提高;同时弹,充电基础设施建设逐步完善拖。而美日欧政府多采用弱干预模式嘛圃,政府支持共性咖佛纽、基础技术研究茂稀空,给予一定的政策髓腹、税收优惠七标,逐步培育市趁塘愫帧;企业则根据自己的战略规划封歧擒,首先研究技术端,同时有选择祭士、有重点地开发产品澈。    二是企业战略不同骇。我国企业多为在政府引导下被动式发展魄,初期技术积累明显不足隙佃精,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撇归姜,产品方向受政策影响大毫广,各企业虽进度不同氖怠,但呈全面开花之势牌摄敖。而国际大公司多为主动式发展沦闷,厚积薄发汀悸,技术有所侧重啃淳,产品形成特色鹊舞,如丰田的混合动力和燃料电池扮倪、日产的纯电动帕嘛、通用汽车的插电式湾、宝马的碳纤维轻量化技术等邯绍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胸。中国模式的优点是市场拉动技术发展勺绣,不受油价等其他因素干扰嚎,迅速形成规模市彻鸩弧,全产业链技术进步场,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟队,发展中有不协调情况卞,如充电基础设施滞后板,部分企业盲目跟随节哭贫,发展不扎实司潭,少数企业以谋取政府补贴为目的需囱,甚至出现骗补情况糯速烽。美日欧模式的优点是技术扎实斥,发展均衡;缺点是市场发展慢翠孙,产品更新慢拔顶,影响技术进步墙恰弗,受外界因素干扰赦杭,如油价低迷则市场难以扩大攘。    笔者认为卷寸,中国模式适合中国国情场。我们不应过多盯住充电难疥橙、骗补等不协调现象簧掏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卑贬汕、技术追赶的大好局面湍。从另一方面讲玖瓢,中国模式也有赖于我们的制度优势岸欠钒,只有中国的强势政府才能如此运作田布,很多外国同行都很赞赏壤、甚至羡慕中国的条件轨倡眯。    另外夹腾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雾,近两年有明显变化躬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幂邯贩、开发电动汽车产品渐祁,而且各种技术路线都受到关注的局面锣拴悉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挞蒋。中国各大企业都重视电动汽车没有错木,在现阶段已不能算分散重复墟,但难处在于电动汽车不好做搔俗,需要有很强的痪扰鼓、全面的技术积累和投入绰搽。那些技术实力不够的企业砍书,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泉微狠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丧田趟,而应准备应对“弯道翻车”的危险浮夹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时申储鸽,可分为几个阶段身:当市场份额超过1%时施,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阑氰,则意味着市场条件全面成熟奋惭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年票轨式,又主管我国科技工作多年蹋疽嫩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耐品。    对照电动汽车的发展摧堵,在我国小挡滥,市场份额已经超过1%;在美国和日本健,即将超过1%吃拆污。这说明垄缚,电动汽车技术正在接近成熟朴。笔者冒昧估计蔽匣,大约再过5年左右时间孙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题量态,其他性能与传统动力汽车相当马叹骄,加速性优于传统动力汽车棵霞奖,成本的差距大幅缩邢摇;再过5~10年时间焕,电动汽车性能可全面赶上绊、部分性能优于传统动力汽车迁烘辱,成本与达到当时排放秦井、油耗标准的传统动力汽车相当撵龄。但即使到那时般面,传统发动机也不会消亡恭当滥,而是电动驱动与发动机平分秋色横杰广,或更多的是融合发展摧委开。基于以上估计孩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讥恍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车畴巳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展停铣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凭热拢。2009年穗妇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告归。回首往事街,扪心自问帕庙九,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孩。至于些许不协调现象谢哄,是产业发展过程中的必然久,是白璧微瑕伺、瑕不掩瑜肆美晶。笔者断言顾荣酗,按目前态势再发展10年蜡拈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界板厂立,并以此跻身世界汽车强国之林毫。    三钉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一偷习乌,整车生产企业要更重视电动汽车女许。首先要制定好发展规划和生产布局咖禽眷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扒啡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调爆停,不能两张皮迫蓄。其次要重视研究与试验该聪境,需建立完整的琉哨、一流的研究和试验体系缝,规亩樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统膝烤补。电动汽车相关技术发展很快稗,要靠自己去研究发展纺俏,别人的经验会很快过时艇别钝,更不能只靠“挖人”搞产品卧桓蚕。再次要全面布局涧甭,围绕全技术链开展工作欺孰都,不但要重视整车开发配蹈噶,还要研究电池和电机汗奢磷,重视电池管理系统韧,这是当前我国的短板了股拟,此外还要注重轻量化和系统可靠性猫毫堪。    第二九蛾碌,要建立相应的零部件体系吝纳县。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撂歇漂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乾踩。    第三豆,要开放发展卧檬。需鼓励嚷、支持合作伙伴引入先进技术和产品斤酥,像华晨与宝马嵌毕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忌甜。历史将会证明嘲炽连,开放发展电动汽车会比关门发展更快多行恐。更何况椽,在全球经济一体化的今天鼓纪,关起门来自己发展是不现实的催拜。    第四挂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稳华灵。今后相当长一段时期倡娄棠,将是传统动力与电驱动并行发展郝、融合发展的阶段辞妹拴,单搞电动汽车很难成功觅痞。对于只做电动汽车的特斯拉写,笔者并不十分看好凡朴。    2. 对产业界的建议    第一抽,要加强合作俗锌。需沿产业链效敖赏、跨行业合作辞茅歧,整车企业要与电池企业拷共、电机企业丘瓤圈、其他电动系统生产企业深入合作藤乌。以动力电池为例屋忱,需要电池设计与正负极材料椒池、隔膜绘餐、电解液瓜瑟菠、电池制造装备衡、试验装备品吼铅、电池管理系统全面合作息。优势企业和研究单位要分享成果哄巷说,互补短板剃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笛朔棱,要形成轰轰烈烈的大协作局面猾,合作创新瞥怠,百舸争流蓟昧,才能迎头赶上并超过世界先进水平嗜思。    第二拉星,要注重实践惟邯是。汽车产品与其他工业产品不同害酶射,一是使用环境广且复杂雀,二是生命周期长纲勿孟,三是对可靠性嚼氏拦、安全性要求极高百葱。这些都决定了仅在工厂巍耙莽、实验室不可能完善产品勒寿骂,必须通过多轮的使用实践姜推林。与电动汽车产品研究开发相比腊蜜,充电过程更需要实践炭。像电动汽车充电过程这样长时间淳、高电压携屡奸、大电流破懦缔、室外搅男、无专业人员值守的工作状况掀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验署。    第三沪,在充电基础设施建设与运行中甜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善村。充电基础设施建设是一个新行业遍睛,在管理上涉及电力嘿、规划鼎怠半、城管赶豁倘、工商管理等多部门虹希徒,权力交叉邻漂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制华氯坚,利益主体错综复杂邢堪。单靠一纸文件不可能面面俱到恭,必须经过相当长时间的实践涡簇,完善流程比桓,积累经验腻净。    第四骗唯屡,要加强标准化工作捅。领先的研发妨翻部、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床薹憷睢,而及时总结经验涉、制定标准又能为继续实践坞、创新提供重要保障僚。当前合壁歪,恰逢政府推进标准化工作改革笺雄,要求标准化工作密切结合生产革、创新实践狄巢,要求鼓励发展更灵活删贩、更接地气的行业标准蛙、社团标准核食。对此确排蔑,业界应给予足够重视秒惨藉。    3. 对政府的建议    第一娥,要保持政策稳定晨矗。正如前文所述拷挎,我国政府的强干预政策非常正确题,发挥了制度优势盎臀沦,已取得很好的成绩碉,应该继续保持强乳。电动汽车的发展涉及多个行业搁,需要长期积累赂叔,需要几十年的时间才能成就大业履疯虚,切不可存立竿见影橡叛舞、一蹴而就之心娘。    第二闷,要及时对政策进行微调和补充完善炯鸽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诺对,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刮,又由于此项事业发展快软袭撮,新情况咸、新问题畅阀蚕、新技术层出不穷红,因此及时应对祟、调整笑辅兔、完善是必然的损。    总而言之扯廊诚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酚埃罕,迅猛发展正当其时塑荷。笔者衷心地希望朝野上下力炔、业界同仁能认真努力工作枢,自信且坚定发展几。假以时日陪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垄剃竞,并以此为契机川亢,跻身世界汽车强国之林唉悉埃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎坷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年澄汗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年提攀鸽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日起,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胃淋匪。    他认为玫肛,现阶段溅哩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戎帅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配噶,但从长期来讲际椭泊,新能源汽车技术发展路线要从电动化码罚、轻量化夏模、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皇鼎届、轻量化与制造生态化结合绥乌、智能化与网联化结合唾。    尤其在电动化方面坚哺偶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车湘呸憾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怪烧臼,就是家用主流A级轿车潦但椽,在性能价格比上与燃油车竞争貉八。目前全世界都在朝这个方向努力辨巷上,如特斯拉Model3臼娶山、通用Bolt泌斑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膊臀邢。”欧阳明高说搅。    欧阳明高说得郎境,但要满足这个要求蓬草,电池必须降低重量户匈唐、体积以及成本靖。此外廖扑,电池的比能量必须大幅提高险,达到300-350瓦时每公斤钦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凑嗓,锂离子电池发明至今只有20年袖仆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杠丹,2007年第一次在日产聆风上开始使用途酬尺,可见动力电池的进步非常迅猛吉响剃。”欧阳明高说衬廷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妻。    但此前镐康程,主流的观点认为们惶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郎,从性价比来看弓忻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骸脯废,但现在随着锂离子电池技术进步舍,里程提高一倍蠕,即在300公里的范围内氓床姓,仍然在性价比方面有优势白幕菜。    从技术上来看架瓣,在单位重量纯、单位体积下储存的能量越来越多饱味喊,成本越来越低警弗,才能体现出电动汽车的水平和技术彪晚半。    一个好消息是朵季次,我国电池成本每年大约能够下降20%围。据介绍虾枫,五年前脐伴苍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卸限,去年平均价格为2.5元左右倒,2016年为2.2元哀雇篇,考虑到大量的电动汽车是大客车梨络,其电池价格相对会比较高一些凤潮。    “现在国内开发中的电动轿车柿,最低的系统成本在1.3元每瓦时墒,单体成本在一块钱左右饺柒航。美国通用Bolt电动汽车钝,单体成本为150美元一个千瓦时踢博。”    如果按照这个标准头攀清,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揣,但是按照现在2.2元魂惕为,逐年减少10%到20%廓痕维,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫉胚。    “加上循环再利用做到1元偏堪,也就是说瓶,一千瓦时电池一千元人民币之内燎斜,是可以做到的铰淬仁。”欧阳明高称番防。    对于具备性价比许,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仓,现在一百公里约耗电15度舜抛爬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扭稀圈,接近10度电一百公里撅洛闺。    “要实现这个目标盟蜜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耪模。目前电耗的降低空间还很大炽。如果能够实现上述目标电,一百公里的成本约在一万块钱丧开,如果电池能达到300公里就是三万块钱似蔫,考虑到使用周期内省电和维修省钱抒吉兰,将具有商业竞争力帘灰,这是电动化下一步最大的目标深稀。”欧阳明高说险干荷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出特。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朽焊铂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阿瞳董,但仍属于比较粗放的发展模式骇栓簧,今年电动汽车发展逐步趋于理性瘁蛊筹。总体来看维庙泼,走到今天褪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位餐逃。”欧阳明高说纲。    事实上姑落,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菠喷,由于销量超过全球50%以上啸挖颧,在国际上引起了强烈反响来,无论是政府还是厂家不匠唱,都感受到了来自中国率先发力的挑战翠技逢。更值得注意的是渴形,2016年如德国大众和日本丰田阑城卸,纷纷调整技术路线屠,加快对纯电驱动的转型藏。    不过魔,纯电驱动的战略目标蠢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展司。对于混合动力技术来说荤告,传统的汽车强国淬仕突、汽车大公司比我国更具优势苹郴埂,如丰田路线就是先做混合动力绥,再做插电混合和燃料电池地脊拭。    由于我国率先发展纯电驱动柏存,带动电池产业的发展达到了世界前列冯手屁,电池产业规模达到世界第一暖沙搬,总体水平位列国际前三看健,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谦,我国的动力电池产业链逆,尤其是电池材料标邦秆,如正负极材料枫岔,在国际市场上的占有率第一俩弟金。    “在此基础上鼎,我们以纯电动力系统(电池河、电机到炕膊、电控)为基础平台线静醛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利倘公粳。”欧阳明高说徽殴刑。    据其介绍蛙烩摄,目前我国插电式技术发展已经取得进展赤蛊,比亚迪秦鼓谦桥、唐虱廊舞、上汽荣威550搬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赣廷跑,无论是发动机方面喊,还是混合动力装置上渺勒秆,都取得了突破泌幸。    与此同时蛾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力课。    “这是一个渐进的发展过程南,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藏谓廊。”欧阳明高说年岗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剔跨磊,有效的回避弱项竞争逆,有利于我国电动汽车产业的发展谭,到2020年之后频靛莎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进榷碘胁、同步竞争灌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  编者按汇:产品价格区间一下提升了近40万贪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勉邯假。以安全环保为标签的沃尔沃贩就,产品质量是其立足之本芦。无论是国产车型还是进口车型拾俗,质量都要做的和安全环保一样好淬皖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑文嗽少, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值萝桑哄,安全与健康至关重要姜疯,但在中国市尘勰⒒铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瑟据,到底该剪哪一根线藐薄匈?我心里清楚遍敞,如果我剪错了潘蓟,我们可能就崩溃了薯荣烤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叹雾暇。在2015年整体经济增速放缓迫舶邢、股市震荡链、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下椭淘竞,2016年的车市本不被看好德。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声律芬嫌。1月6日海赴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讥痛,沃尔沃对此解释为般坚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蜗,更是提振销量的助推器寡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘲儒亥。   6月1日反堤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职必托手。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年假,具有十分充足的销售经验牧屑。但用他的话说楔匿漓,他来自一个很小的市撤骸,很多因素他都不具备牟晒肖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慷朝棺。6月1日入职屏项,用一个月来熟悉公司的现状舞甭家,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喜耪。然而现实终究是骨感的官,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翠吝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆登。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛋,我到底该剪哪一根线呢贡权,如果我剪错了寐科颈,首先所有的投资会无效温刨,其次会影响经销商的士气界。”陈立哲对我们坦言桓皇潞。   他这样的想法并不让我们意外逞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大力硷。在台湾辣,陈立哲要去走访最南端的经销商券,早上出发中午就到了手玻,但如今这种管理方式已经行不通了纫。从前陈立哲的团队只有30人酶垃,现在变成了350人夏粪逼,他说现在同事的名字都记不完畔淘。   “就像牌桌上的一个赌局藕,赌下去有可能是回本的汰墩,也有可能就全毁了戳,所以我每天都在想我到底该怎么做淡呕。”每天该怎么做艾练莎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月团。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赡掂,才能享受最好的寞厘东。”这句话像是说给陈立哲听的括壤蚀。   2005年镣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时砂魂瓜,沃尔沃一年只能卖1024辆怂,一直到2013年5000辆的水平侠步,再到如今年均一万辆的表现别阶,对于台湾这个小市场来说笆据坪,陈立哲做的足够好关报,他对这个市场有着复杂的感情鸿毙握。   调任中国市场做销售一把手阑贿懒,陈立哲说这很突然寐票鸽,他来自一个不足以领导中国市场的市场潦。对于中国市撑逍住,他还不熟悉蹈潦哆,做市场工作要对文化槐、变化惺、趋势有充分的掌握害吞般,这最重要的三点陈立哲都不具备吾,他唯一能做的秀廊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湘突撩,相信身边的工作伙伴删拓垄,组成一个高效率的团队妈,去解决各种问题案辨浑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抵烤华,首先做的是内部调整翰伞。通过不断累积分析过去几年市场的动态僵,了解在什么时期使用什么样的手段冠柿,反省问题所在微糕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤够吓。面对三负、四季度各项费用的下滑帆好桨,倾听团队的建议嘶插、做出准确的决策俊涧槽、将优势资源注入到最需要的地方促趁。最后将宝贵的经验分享给所有人骸百缉,把力量从点扩散到面棠酒,从四个大区圭,再到全国券。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矮喝良,我只是把预算脾衰、时间等安排在它本身应该发生的场合差。”陈立哲表示甘:“我不是在讲官话毯碎删,只是借着这个机会感谢大家脊具。”陈立哲相信诡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屉派权。   内部调整告一段落欺表,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勾舰,一下跳到80-100万戏翻,面向的客户是完全不一样的惰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心察砂,还怎么介绍产品喉境坚?这肯定是不行的膊氨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烙撂颁,“与高端客户接触驳层紊,销售不能觉得自己比客户矮一截池攻晦,与客户要做朋友械庆崎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品达疥镣。现在培训课已经开展了实战模拟环节九渡,我们在资金有限的情况下做到了更好肯。”   全新的管理阶层瞧性,有限的预算禽动,面对重重困境踌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拾虽妹,8-11月均超额完成销售目标洞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奶,最紧张的时间擞咐。“我有我自己的节奏鹊棱,我给自己两年的时间思,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蜂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靖你旧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陡极,经历了两次产品的重大变动嘲汐扮,但在他眼里这是最引以为傲的设恢,因为这些变动惠溪、变革都是从使用者的角度出发透庞,也就是我们常说的“以人为本陡挨祭。”   对于沃尔沃来讲劳寸侠,最擅长的领域是安全擞规祭,作为三点式安全带的发明者呢讹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冈。但陈立哲表示湃队疲,以整车品质来讲铜思复,沃尔沃也和ABB并肩飞鳞缸,例如在底盘研发能力上坷精舅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钠,全世界目前只有三家在使用赶,另外两家分别是法拉利与保时捷柬础。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑罐娃,陈立哲也谈到磋:“沃尔沃其实也做过6缸全红凛、8缸发动机泼裙,还有享誉世界的5缸发动机沧。沃尔沃并不是做不到崇,而是我们可以用更低油耗靠、更低尾气排放的发动机达到更高水平韧。这也是全球各国政府的法规要求霜,是大趋势祥。陈立哲说“这些信息捎,只是没有在行销上进行传播罢了挞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产父拭版,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疙割衅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰乘,改变了“国产”的概念剔恍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代握捅。陈立哲表态道响罐佰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腹烹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品檀。沃尔沃立志从中国出发宫芯,以人为本的信念永远不改秀钉,值得消费者验证与了解苫内。”   “沃尔沃就像iphone一样瀑度弊,它改变了人们的使用习惯逞僻氓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例微帘:S90有三个界面同时提供信息徘,分层级的来处理车辆信息仟。这一点很重要鄙,体现了沃尔沃以人为本的精神袱莆。在设计方面郎桥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔼撬勘。用沃尔沃的品牌精神股捆,再加上瑞典的风格胃矮观,直接与德系品牌产生差异化绘谴嘲。如果从地域来看任,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡祟才。   沃尔沃曾立过两个誓言拆其袄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吹绥浚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堕,沃尔沃全额赔偿催氖斯。在陈立哲看来劝赎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疟肮痪。   陈立哲对我们讲道协地:“在欧美姬漂捎,当太太怀孕的时候匹爆,男人会考虑买沃尔沃帝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骑愤疵,中国作为沃尔沃最大单一市尘怼,11月共销售9,076辆新车勺,同比增长12.8%;1-11月期间廷,在华累计销量已达80,759辆溃纺俏,接近去年全年表现凤茎倪。就目前的情况来看评戚翁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高府。   在经历过低谷期的沃尔沃伪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刊骄,这无疑是对陈立哲工作的肯定革,同时也是明年的压力奥。毕竟“十万辆”这个坎妈桔,沃尔沃早就有迈过去的能力标。   2017年戎填袭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娄魏尼,届时沸泞捍,S90 T4律、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前草貌。对于陈立哲来讲烈集侥,最为重要的是三座版S90烷燎搽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞎,是全世界汽车厂商灭,在中国制造的单价最高的车辆镶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勘,“三座版S90可以达到世界各项指标坡划玛,这款产品有能力改变历史酪。只在中国生产娃,以中国为核心的思维陇边尾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鹿弓。”与此同时逼,全新XC60也将在2017年第四季度发布禾孟废。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘,它占有沃尔沃三分之一的市场份额少胁,所贡献的利润更是远超世界平均水平讳局婚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人北甘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巢齿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谭思贸。“知道我坐这个位子的时候灿协幕,很多人会紧张甚至惊慌齐撤洞,他们会很直接的问我滦婪订,你行吗妻?台湾市场那么兴拼馔病,你行吗谎舌?”陈立哲笑了一下说道腑劫:“每逢这个时候斜拳,我都乐意告诉怀疑我的人寇搬,我将在最短的时间内做什么太。”   两年的时间转眼而逝宦吼,陈立哲手中的“牌”越完善粗挠,与主流对手正面竞争的胜算便越大牵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲努拨吾,未来还有什么是可以阻挡他的呢握继?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺围鹿团,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谴镜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苹堡。为了满足消费者需求狙疼,推出一系列活动迎合消费者喜好粱。 上汽集团副总裁灯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毋唉,得益于荣威与名爵的共同发力丹窍精,上汽乘用车共销售27.5万辆釜屉参,远超去年全年的17万辆凤拖。取得如此大的成就主要归结于以下几点存碘:新车的不断推出乡传透、以人为本的理念及高性价比恒去。    上汽集团副总裁哆胳、上汽乘用车总经理王晓秋烷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碴切烘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窜嫡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苹期,上汽集团在2015年广州车展曾承诺培,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谐悍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妻葡潍。同时棺侩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镣汉肉:个性而不小众委。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棘,通过对消费者的沟通与研究趣,已推出很多新车型枫币刹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叹。王晓秋还指出谎板,名爵现在的路线是个性而不小众税,这就是上汽集团未来的发展方向孺京卤,上汽集团希望新的产品有个性晌堤筋,且能让大部分消费者接受甭丁妈。    据悉淑,自荣威RX5上市以来揩讲,名爵锐腾也迎来了中期改款阜,同时新车名爵ZS腊土、荣威I6也蓄势待发芭抗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屯,上汽集团也很清楚自己的客户群体穆。王晓秋指出普戳,新车型针对不同的受众群体警,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沤。拿具体车型举例秒洛筹,荣威RX5更偏稳重铝顽们,新锐腾则是一款属于年轻人的车贡幌谜,新锐腾外形活泼瓦,同时考虑到消费者的需求李碎,我们对内饰也进行了升级胎,并增加了10-12万的手动版心舶巳,使新产品没有短板畦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时途,王晓秋表示邢恕,“从荣威550开始锨,上汽新产品从设计到销售煽,最后还是根据消费者需求来决定庇扫烷。”    据介绍蒜冕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验项晦。为了满足消费者需求葱,新车不止在性能和价格上做了调整猎,还推出一系列活动迎合消费者喜好刮虽。例如柑绰潭,基于年轻人喜欢足球运动坚辫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陇纤,也已纳入上汽集团新品类翱,预计明年新车65%会配备此技术滑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言居挠,“上汽集团一定要明白用户需要什么碱堪凶,为什么要买我们的产品峡,带着这个问题伦唉慈,我们才能真正去理解用户炕,落实用户需求敬交,使我们的产品极致无短板山圣,产品自然会大销跑偿阂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大患,竞争也日益激烈呕颓休,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衫法。王晓秋介绍灸雷办,名爵的价格基本与同级车持平兢该锯,但性能更具优势沮驹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹭才。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品财,就像提到的让渡空间判,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酸撩,从而应对市场竞争环境敬江环。”    产品有了好的性价比和客户认知度救妇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁犬吞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嚎寸惶。名爵经销店到现在也有280家左右茎颅袒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雄犀,其实道理很简单赌馅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佃扭斤,且不断呈现上升趋势奇,他们认为自主品牌的春天来了”累怪检,王晓秋表示胃涎。    在被问及上汽集团未来发展方向时茶瓜完,王晓秋坦言赁,“首先团队要把理解客户需求沤惟、用心为客户造车变成一种自觉行动眉评,进而形成一种行为规范趁。其次应时刻保持警惕扇嫉们、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好眉。只有这样啼溯篙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棠奴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥白沁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布极,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夸赋。这些修改背后有哪些考量和博弈皇千?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人飘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问迸登呢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面罐?   答捕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甜题复。一共收集了9246条建议恢律,其中表态性意见7736条蜕犁鞭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条播谱取,占16.3%晦北漠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藩趣庞、网约车驾驶员资质及管理馁人、出租汽车数量调控三个方面耐楼。从数据来看俯汰,不少人对“京人京车”表示理解戏,赞同的达到70%多梁少起,质疑的只有12%牢。我们根据建议修改了125处忙,不断扩大合规车辆的范围挪咖亭,让更多人参与“分享经济”将勒。    “从北京实际出发陋墩谱,兼顾多方利益”   问孝: 为什么要求“京人京牌”妥嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刹苫膳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锹薪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多檄、交通拥堵斥、环境问题等“城市病”屁。在这个前提下鹤梳,北京任何一项政策都不能“任性”叔剩,要从北京实际出发簧韧哪,兼顾多方利益洞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆双律,地铁最高日客运量超过1200万人次惧刨,公共电汽车日均客运量1063万人次滔胳忿,小汽车每车年行驶里程15000公里店,交通压力与日俱增守。但在我们的努力下徐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猎赐崔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鼎奈凸。    总体来说鞠,北京坚持公交优先的战略棉滩毒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充懈肉,对其进行总量控制在所难免鸽能。目前北京市绿色出行(公交圭、地铁潦毁、自行车收险典、步行)占到71%厢该撕,小汽车出行占25%亭挤,出租车占4%颗寥骗,其中包括比例不高的网约车出行痛。北京出租车改革的总基调是刺瑰:巡游车改革辉粒、网约车规范宽故艾、融合发展换、错位经营憋、多层次服务午。我们力争进一步提高绿色出行比例帽楞柑,为首都可持续发展提供足够交通承载力同分。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莽绒俄: 政策出台之后摩谴,预计将有大量不合规车辆面临退出绵啡,政府有什么监管手段确保政策落实到位淖残?   答泰聘: 政策出台前甸,我们和专家吠萎绕、司机稠江劲、乘客档便肪、网约车平台进行了多次沟通及,决定设立5个月的过渡期女浆烯。一是给合规平台僧、车辆迹驮、人员办理手续;二是清理不合规车辆浅防淌、人员等酿夕栏。    从服务乘客的角度起昧孔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓶份琅。另外豁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粱,因此提出过渡期的柔性考量朵缎控。过渡期之后绥俺,平台要加强行业自律啊,我们也要建立打击非法运营的长效机制商究收,严厉打击非法运营捆币、克隆车和价格违法行为路,能够更好服务乘客酬、保障安全醛收。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藩劝: 面对新的经济形态姥铺,如何创新管理手段倾?   答骏弯位: 出租车发展中没有对立关系底。网约车以网络预约设汀救、快捷方便等特点目,满足了一批乘客的出行需求垄握。单从评价司机服务质量的机制看吓孤欠,就值得巡游车学习凯垢:如何与派单挂钩核,实时评价帮巳溃。但网约车也有局限性醚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管额虑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势禾畦胳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的科。你有技术优势稼,他有线下服务优势寸离寥,为什么不一起干呢夺呐哀?    管理部门也在转变思路茧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扩撅。通过推动巡游车改革及网约车规范品,构建多样化服务体系娥,提升出租汽车服务质量藉巍吹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挞仿陶,在京注册用户已达218万人缸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阔睫徊,提供差别化服务烯妮叛。    “解决出行问题要标本兼治”   问淑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么到?   答双: 群众出行问题的解决纹时,需要放在城市综合交通体系中骄睡,多措并举瓶疯湃、标本兼治朔搅处。一方面饭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纽肠耽,需要加快构建安全标腺、便捷冀镰底、高效寥、绿色攘、经济的现代化综合交通运输体系瓶糯。到2020年蔷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%煽粳雷。    交通设施根本是为人口服务摩锭呛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻绢:李芳" "   杨美虹透露胚柔痊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惜,大东工厂扩建项目也投产在即床,这些举措都将助力当地经济转型升级馁坦狗。    在杨美虹看来被泊聪,借助主机厂优势递泡撕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贾佃,配合外交部到德国进行推介钝栖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兰,从而推动产业升级朵瘦昏。”杨美虹说透胸便。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嘲瓮。最新数据显示柑奉,2016年1-11月锑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毯,同比增长11.2%痞刷怂,前11个月的累计销量惟下,已经超过了去年全年涡莆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祈辉。12月13日僻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侩吭泛。活动期间处莆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访硼芒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙禾惆铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)母琅栓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翟、环境和社会贡献等方面取得的成绩撩先。杨美虹向记者透露偏痹贩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》禾表,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毖卵部。    “在‘可持续发展’战略的指导下倘么抡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尾潘。”杨美虹说炮。    第一头铺惰,实效为先规枯含。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题愁健溅,“我们不做虚的蚀萄,我们也不做口号式的税权,我们一定要解决具体的社会问题俩。”杨美虹直言贡褂,比如BMW儿童交通安全训练营徽庇,它是为了解决儿童交通安全问题嗽。    第二供栏氰,长期坚持麻恫赂。宝马儿童交通安全训练营妥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肝嫉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孩晶宽,今年是第一年做烦弥,未来会持续方购、扎实的往下推进伤挺吠。    第三硼坊,全员参与恕。宝马做企业社会责任时悲电,会邀请车主赫、经销商水兢饶、投资人以及宝马员工集凛拘,一起参与进来扦。比如宝马爱心基金荤侨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稳,提供指导;另外陇颗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辰痛巫,定期组织各种各样的活动俯购镭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吞逛,将可持续发展贯穿全价值链篡掳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畴苫酥。”杨美虹表示灸统累,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炊抵,主推工业旅游概念莫。    据杨美虹介绍骡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啼断,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饲叛室,助力中国制造业迈向高端疽,并促进东北老工业基地全面振兴赊钦。    数据显示佛判鄙,截至2015年底厕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户品撇,当年纳税额超130亿元人民币袍竟。同时娃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钝孪定,就业岗位较上一年增长了8.6%葱樊。杨美虹透露饲下,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剑摹罢,大东工厂扩建项目也投产在即观,这些举措都将助力当地经济转型升级皋。    另外巍勤牡,在杨美虹看来笨焦舒,借助主机厂优势铰管,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汞,配合外交部到德国进行推介售寄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园麻狄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脸尼,从而推动产业升级克伍核。”杨美虹说桨劲逞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣乱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巨?关键是我们的差距是什么蓬任估,下一步最大的点就是要提升品质帝勤,当然还要控制成本踏。然后郴,就是我们的正向研发和平台战略儒浇。最后想,可以大大提高效率都,如订货的时间是可以压缩的钒枢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日截虑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一遍禾抵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节觅坦侠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述令。    徐长明说撼疤,怎么理解工业4.0模?这个概念是德国发明的点,现在在国内比在德国还要热懒汉。最近戊铂丰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炉喝镐,我理解它的工业4.0的本质湍涂,就是怎么保持德国制造业的竞争力戒交。在国际上棉外荡,德国面临两个挑战漆:互联网大数据和云计算豁。现在陛啼,德国整个国家都在讨论薪叮,怎么能够“不被互联网+”扁姓凶,而是“制造业+互联网”淡,这是他们重点考虑的问题春饭矾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擒簿埠、宝马勤淋、大众痊峭。在德国的拇,汽车的需求是非常个性化的缚陌,在这样一个背景下庞丰们,它要维持竞争力柑将,推出了4.0的概念疵逛,核心就是智能制造涕繁。他们主要的目标有四个方面色娟:提升品质拔、提升生产力疵吭死、提升柔性化桑、压缩产业架酱,总的核心是提升竞争力绥。    徐长明分析矾,本土品牌下一步怎么做嗣?关键是我们的差距是什么搓,下一步最大的点就是要提升品质饺咳哦,当然还要控制成本搞挺。具体要怎么做诽豌?也有几点剩潮坦:第一稿爆,想办法提质控本递。提升品质膘款剧,消费者理解有三个败附担:可靠性仙煞沉、感观品质控、性能复帘蠕。第一个维度辛煎:可靠性是必须的骏忙,现在光有第一个维度已经不够了忿午,必须要加上第二个维度窘颂抬:感观品质立取,看起来要漂亮侈。在此基础上又发展一步诫疗泥,就是性能的提升斥食。最近市场上卖的好的自主品牌方玲,大概有12款车脸捅七,年销量超过10万台沙宽,这些标杆产品篡镰,性能上也不错零炬虱。因此短睹,自主品牌下一步还是要想办法苫柔事,把这些提上去返,缩小跟合资品牌的差距缚镐。    这几个方面的提升鹤痛,意味着成本也要提升抗庙痞,怎么能够控制成本韦?第二方面的话题颠啥,就是我们的正向研发和平台战略菱戏。之前粗稿,我们很多品牌都是“逆向研发”肺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挪苦,拿过来拆解做测试芭疵厕,最后组装起来肛。这个模式下鞭,成本可能是略微低的采,但品质供川的、性能有很难保持嘘上雇。现在必须要正向研究沸顺斜,从消费者需求出发扦里,形成一个目标护囊,对目标做分析沤,只有正向设计兄,既能提升品质性能融陌景,又能控制成本惜吻,像长城当蔑、吉利等等甭骑敢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伴纤粹。    平台战略染,在更大程度上控制成本蚕层。他说姆,我们的开发称,现在是一款一款开发的巩逆,零部件的通用性相对比较星倥肌,最近一两年来伟慷茎,已经有两三个企业开始走平台化战略穿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车票、SUV和MPV催温扯。这种情况下吝,零部件的通用性非撤睿好焙避顶,同样是50万辆的产量构戏,对零部件供应商的供应量更大氖撅,就能有效地降低成本猜呜帝。    徐长明强调岛补,对于工业4.0的精神本质还是要学的平镐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标萍劳,它做了那么多的智能机器人草,智能机器人都是带摄像头的仕另,在实施过程中的质量随时能够监测簧,然后反映到云端未侈筒,再反馈回来随时可以改进凸。现在钮令,企业员工的工资水平越来越高膏息赊,汽车厂家很多在加班加点热纬,我们要高度自动化犯下誊,这些课要补瓦,应该有大量的机器人替代人工驹蛾。如果这么做了来,可以大大提高效率檬韶勘,如订货的时间是可以压缩的钞。比如菩疯,国内一家自主品牌霞,从经销商下订单惭拧,到提供汽车产品最开始是40天肩孟鼎,后来缩短到30天翰阮牵,现在可以压缩到22天角妨堪,跟世界先进水平比还有一些差距喀秒。这也是德国4.0里的核心内容礁。我们不一定用他们这个办法媒陷扑,但精神实质是要学的拟相哼。    他说蒂弥,柔性化的生产也重要把霞冲,但没有前面三个那么重要隶鞭。在4.0背景下漂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法教,而是学它的精神实质贬抵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱普:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化操掀犬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烙吧。更为重要的是苍屉,放眼全球桔坊,驱动这些变化的地方就是中国趁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溉蛊橡。    12月11日凄妥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝莆烊龋虹桥落幕济贰。经过36小时的激烈角逐还谜设,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奸距版,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利躬吴惹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示樊叔肖,今后的五到十年戊,汽车市场将发生前所未有的变化戏挎市。未来摄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务额鸥魂。可以说妈肩乓,未来五到十年汽车市场所发生的变化氏灭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荆仿。更为重要的是纱备拾,放眼全球莲地,驱动这些变化的地方就是中国修貉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屋翁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说描蠕,作为企业贸皋让,捷豹路虎非晨嗣毓欤看重年轻人的培养蘑盲沥。在全球湾仿贫,捷豹路虎共有2500名管理培训生轮。过去三年补,我们在中国也培养了30多位管培生娩坎。此外郝接绘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家权,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才把角姬。    在赛后的媒体分享会上合保,两位获奖学生代表分享了各自想法问金礁,及在比赛中的收获罚。同时赋,睿侨森钒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辱绵态。   问畴弦:捷豹路虎为本次活动提供了导师范捻蒂,请问这些导师来自哪里泼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业多?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捐擅?请学生们简单介绍一下自己的作品苔急抛,获胜的原因是什么不?   睿侨森杜劣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朴脚棱。一位是捷豹路虎内部导师背,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膳危,包括对行业发展的认知篓砂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呻、视角和指导搂。这两位导师全程和学生团队合作龄漏失,提供专业意见掸,帮助他们取得最好的成绩花。   潘孟涛蓝凑卸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会憾己,包括今天的学生诞,将来都有机会进入到我们工程团队督汾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雷楞,可以来到捷豹路虎学习和发展湾虫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颗猛,再加上扎实的专业和技能极湘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豢时贰。   睿侨森擦疗: 作为公司的管理者且弥衫,我们非吵舅#看重实习生孔,我自己也会手把手教给他们工作的经验喷蒜式。不管是本科在校生还是毕业生峨,都能给我们带来新鲜的血液来、新鲜的想法某秘菜。    同济大学袁旭松蔚:首先炭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睛枫肉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秀。    我们都来自同济大学汽车学院谋霜瞬,团队成员有两个来自汽车工程方向娜、一个汽车营销方向聊欠、一个汽车设计方向蕾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求傻朽,围绕“以人为本”败省弯,挑战的是都市环境里的出行压力穗林洁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揉、设计师也有很多共鸣临绞,通过一系列调整趟刹,最后有了这样一个以人为本官盼抨、体验为先的方案惹。我觉得贩侥滴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘛刚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问筛闹柿:目前烹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓉让萝?   潘孟涛跋: 我们会对人才数量进行评估和拟定持,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钒。随着经销商网络的增加痊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多佃盒杯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梅从,从而满足未来消费者的要求窘柑。这些内容息息相关挺雾,并且不仅是着眼于眼下嫡,更是放眼未来体钢谐。比如郴虱,针对刚刚提到的电动汽车战略秀,就要确保未来有足够的专业工程师储备钢,因此淡,我们时刻准备着疾读,并只选择最优秀最合适的人才进入公司筹撮。   问洛赤:在创新领域鹅,包括未来汽车科技领域屠讥,捷豹路虎有怎样的系统部署姑惧欠?   睿侨森尘无: 首先蹭,作为一个公司趟静籍,我们在研发领域有诸多投入可枷,而且很多的投入都非常具有前瞻性吼铃。比如说彤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队客,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顽窟。    其次醒词柯,我们想要通过产品和服务仿嚼恳,把先进技术带给我们的消费者朵兢,因此我们的工程团队斯、研发团队必须时刻关注消费者需求姜仇烈,做到一切产出符合相关性齐、可实践性原则痰尉班。此外惟,我们每年投入约350亿人民币昆,用于车辆技术的研发和投产杉。    我们还于今年7月宣布困吩:在未来四年钒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虹材,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈开脚傲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术混朴,并在未来应用到车辆技术当中饲。    今年早些时候放,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捞,通过应用软件及按需服务的开发与提供苫寥,解决消费者在出行中遇到的难题臂乱。    与此同时撕恼浩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器笔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资残、办公空间豁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持景皖。   问斤铺:请具体介绍一下InMotion厩吵切。对于整个汽车市场的趋势何较,比如电动汽车技术卸,捷豹路虎是否有着自己的见解涡别饱?   睿侨森币碗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案细跺钩。我们希望将来可以将它推广到美国沁届、欧洲以及我们非常关注的中国市场晤苏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喷呻汤,由研发团队进行分析懒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炬绰,我们也会分享给总部啥锣。    关于电动汽车技术瘦,在洛杉矶车展前夕嫂卵察,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骆铅氏。中国是目前最大的电动车市成狻,并且有引领行业变化的趋势纲纽蒙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势害臂,确保第一时间响应本土市场的需求赴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相户,并于2018年正式上市促,希望大家多多关注弓淋炼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问懊:关于未来互联网汽车嫡,捷豹路虎有哪些基本的认识录侮色,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缆菇?   睿侨森髓: 目前芯畴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汾锰,它的发展甚至可以打破现有的菲、传统的汽车开发逻辑与循环姑色坑。    针对这个话题悍蹦里,我有两点和大家分享拢刃层:第一点辜缄,未来所有的车辆都将实现互联网化台脸拧,现在能够透露的是倪,接下来我们全新推出的产品爽番,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撕变浆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作躲畅。比如说领,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烷,使用他们的UI界面和地图盗兰秤。类似这样的合作继,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓦富。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略昂:李芳" "   汽车网讯 12月15日景,由中国汽车技术研究中心粕峰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腔垄,从“市场化发展现状”你、“应用模式创新”苟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蓟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台可品接,为产业发展建言献策兢镶歇、助力提升己人肝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滴廷: 第一需士动,背景斗痛隆。    去年发布的《中国制造2025》锣露,新能源汽车是重大发展领域之一才矫,是其他技术应用载体艘玩,而且是先导性产业抖。它的进展情况决定了中国制造2025桥、强国战略实施的程度卯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宫,从而能够聚焦变革莆、明晰路径轻猴赫、凝聚共识炒、引导相关资源集聚推广产业创新驾手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构深谅沦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沮缮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宠沮熔。总体报告是按照1+7的结构扇。1是总的碉,7是包括4个车辆整车技术俯,3个分项技术筹。    第二辽经叙,国内外总体技术分析缔蹭。    近年来僧皖,从国际汽车产业来说豁,低碳化汐咸取、信息化毛糖烧、智能化是一个总的大趋势案坛腹。欧洲辫、美国嵌瓜川、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饺糯,重点企业的产品战略也充分体现了三化烘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吉。我国汽车产业特别是近二十年的发展篡堤,取得的进步大家有目共睹逃吴。首先劣泻复,产业规模世界第一抽氖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显艾入奈,包括品牌市场的影响力有目共睹平裸,特别是新能源汽车隘,包括技术骑赎、市场贸、新的智能网联汽车技术痴班,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娇盟夏,智能网联汽车发展是非车吠惺睿好的优势条件松。关键技术方面也取得了明显的进步和进展父殊,包括动力电池扦洽谷、变速器解橇煤。国内自动变速器原先是空白狄尝,近年来无论是CVT然、IT捻厕、DCT都有自主的技术和产品猎苦,而且应用在逐步扩大冈。    虽说取得巨大的进步褪,但与国际先进水平差距明显梢:    首先狄氨避,发展能力上的差距薯篡铂。投入强度远远低于国外硅狼,全产业投入估算1千亿未,相当于通用硼俯梳、大众纤、丰田大集团一个公司的投入雄巨互。    其次荷,研发积累计筛骆。包括流程积累松菜、数据积累固菇瓶、技术积累摧、标准积累帛铣巧,这些积累偏弱诵。    另外挝涂,从整个产业创新体系上来说缔珐,差异比较明显的饰秋,特别是协同方面孺誊。单个企业弱蹦脓,整体的协同效果很低门枷,意识也比较低十椽。在发达国家垮襄,单个企业强婪翁,整个国家的协同体系效率比较高同椽荚。    基础不牢地动山彝痢,我国汽车产业的材料兜弟谁、工艺基础跟国外相比也差距明显蛋。汽车产业谓莽僻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敛话跑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粕,要求有创新的思路和创新的模式骨罕春。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蠕谱普,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迟譬獭。    第三辣,一些关键的里程碑庆。    重点是总目标薄藏,总目标是基于很多现有的环境设定的诵博,也基于七个路线图进行测算搪饭。反过来说戚群,如果七个技术路线图能够得到有效的实施经雇滥,就能够实现保障几个方面总目标的实现兼燎:    1啦卿膏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熔囤郝。如果技术路线图能够得到实现辅趟廉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炉檬,之后往下走戌恕,这对产业来说算福,甚至对国家来说是非常重要的亨钙。    2龚导、希望在2030年左右磨惫尺,汽车产业的电动化转型基本完成俗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彪。智能网联汽车市场有一定的占有率胃味,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枷巧咎。    3铆、建立有竞争力的自主创新体系死。    节能汽车在2020嘿叮寥、2025立诲龚、2030三个阶段提出典型的指标暮了,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗离,5升浓、4升憋邻、3.2升脖巾订。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鞍沙啪,2025年15%冈防,2030年40%以上脯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掸嫩、自动巡航栖媚、车道保持应用已经很高骋廊揽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例睡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例褂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赫,经过技术路线测算实现总的目标舷杏扯。从路径识别上来说阶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谋苍,以能源动力系统优化升级转型作为重点喝猾,以智能化水平提升作为主线惺九,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肉,全面推进企业产业发展斤接投。    第四改斡,分技术路线图的基本结论旧棺绥。    1式扛按、节能汽车刺。总体上有很大的共同点浪,重点在混合动力技术簧骆登、内燃机技术履搽敛、其他驱动技术邪。混合动力是技能的主流技术倘驴,当然轻量化也是另外一个笑,但是轻量化有专项的分析忻斜抄,在这里没有强化吵。    乘用车总体执行轻量化窟、小型化阜雇、混合动力肮井鸽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佳醒鸥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搂伶。    混合电力是一个主要的技术笆,达到5升拼晒,4升记哼、3.2升的目标梯胆霉,混合动力是主流粟皇慧,其他是共性的危陵巍,轻量化想腻尝、摩擦等卉萌。    商用车混合动力应用时间稍晚砂含袄,重要度低于乘用车迹。    2抨、纯电动与插电式混合动力汽车览郸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失性,加强轻量化成为趋势嫌案。轻量化对电动车更加重要任。对于插电式非常重要的输扯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毙,驱动伍、点击踢锣、控制稀枚、充电恐功慨、混合动力发动机餐,高效耦合发动器竞翟骡。动力电池本身有专题娟嘶翟,在这里没有过分强调烹棱蓝。    这两种车提出了总体的发展纲要掀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汗宽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陶聊搐,甚至可以忽略不计堑。    从四个层面梳理了技术需求撅,提出了一些优先的行动项寥森褐,面向纯电和插电瑞,国家科技技术支持十五年了类匙,下一步除了电池列为专项之外彭读,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持范苹痢。    另外淬,聚焦关键零部件供、基础突破和可再生能源虚括、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用面昂瞬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彩钢。    3春副、燃料电池汽车际冉看。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择好粹。从中国汽车产业来说膊,现在重视程度不够褪烯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划焙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搽。希望四部委提交国务院进行发布和实施鲤。    在研究过程中扩,大家对燃料电池认识分歧比较大靖,或者没有共识吾竿菩,这里特意保留一个燃料电池发展目标报侵弄,跟发布不一样归孝。发布时2020年达到5000辆的保留规模蒜菊,我们是1万;2025年是10万黔滴,发布时是5万;2030年是百万丢腐,发布时是10万背略。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧封迹虎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池敛佬酷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撅刹、耐久性芜经、成本拧凄、氢安全麻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咆会沪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颅抒酸。当然慧类,全技术链的技术攻关需要做创晌德,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敛社。前期小功率燃料电池械煎扩,中期是平衡的燃料电池滑灯舒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肺篙四,到最后全功率的燃料电池狙。当然室灸,电电混合是最主要的逛舷滑,最后电池小容量的技术路线氛宏,但燃料电池的功率更大一点烘。在这四个层面进行了技术创新梳理傲眉并,燃料电池要解决的东西很多首,包括材料昧、膜富殿洛、电机伴逢痢、燃料电池纳叨块堆炊、系统技术扁、整车技术愤凹。燃料电池也是下一步国家科技华、资金支持的重点卧刮。    4磋、智能网联汽车瑟太,这是新兴的技术发展趋势憨。其重要性与新能源汽车同等重要惊殿,有部分专家认为更重要身刻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贤横,技术和应用的优势量凸徘,也是机遇栓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电结阜莆,涉及到国家信息管理互闭俩。对核心自主提出了很明确的要求氓,即两横三纵兜饺躺。    车辆技术上更多的是决策甸刻、执行茄乌外。信息技术脯会,信息安全勉,地图技术也是非常重要的聪绞。两纵癸,一个是车载的髓奈袖,一个是基础设施毙咎晨。智能网联一定是循序的炯旧饱,智能网联技术最容易得到大规模的应用委社赊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标申草。这两个路径总体上循序得到应用揪,从商务车来说妨枷淘,更容易形成衡说,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求废咎。    从四个层面聚焦一些技术需求坎翱。跟燃料电池一样呜扣,需要解决的问题更多一点绕。从感知决策执行的萄饲诚,特别在决策阶段认句咐,差距是比较大的围形,感知当然也有差距汕。在信息层面鞘,大数据氨、云平台蹭啥弗,相对来说中国有比较好的基础和优势彩纶。    作为一个前提兽嚏兢,对标准法规先决性京会,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炉盘白,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件强。制造技术不细介绍了疆捌,还是聚焦在新材料的运用局亲,以及新技术对制造技术带来的变化阔,聚焦方面进行了说明荣染。    动力电池铝糖峭,分三个目标恭腑方,目标上有比较大的讨论和争议龄,比如说新阶段提出了350绵骗、400帝仿弯、500的质量要求丸薄书,争议非常大岭,重点几个层面隋湘翱:    优化现有的代表电池技术唇检辞,提升技术水平肉女,特别耐久性现,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丘。国外的装备很难形成有竞争力的差别纹捕婆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虫灵绊。现有应用以企业为主体来做几丸遍。当然判途,也会关注动力电池的回收利用技术剔卸嗣。    最后系地磐,轻量化布衡菏。简单来说肖,前期聚焦材料技术傻昆突、设备技术唇刷丝、制造技术割凳巫、回收技术甫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恒敞多,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郴阂,比如说传统的四大工艺的变化乓鸵坪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊够:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乱锰膜、供应链伪卷模、资金峡烩、汽车等方面的诸多质疑程腑。期间,明确表示不会放弃造车嗣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忻离。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芹茎慨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妙诬苏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融禄吭盆、互联网及云蓄柒工、内容磁勃、体育,还有三个端口类的,手机镰、电视深汉、汽车捻惕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盗陪贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羚烦罐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功漠田。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狗扑。    乐视的电视做的确实是非常不容易趣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辅台壁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元维播。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贿淬详。总归累计亏损36.33亿元掠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就爽洪腿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粹。第一部分就是投资人的钱蠕珐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿既壁扫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情病。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兔是、体育43亿魄疆、手机50亿,房地产64亿曙衫匣、内容108亿尽尉弄、互联网金融151个亿抬臼、电视187个亿莱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金偿墒遁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂魏幸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的店咳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗜霉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败委饯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惜撂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件礁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的内句。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怯添骆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裳乳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的悲仍舍。很可惜,你们蒙眼狂奔疽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散媒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   12月10日秋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路籍函:一条是政府主导婚撅、政府补贴的方式妈铺,这是当前的主流脸害陵。一条是消费导向歉郸倘,依托市场的内生成长道路采暴。”他表示翱,(电动车产业)进入者中刊,大多数最终可能会被淘汰奢,但是不能不给他们机会脯嫂。国家已经开始放宽市场准入醋桶寸,此时保犬吹,应该在两个方面把握好政策秒:1炔、应当欢迎新的进入者蹿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缚,让投资者自主决策钨滩,自担风险床饥受。2似几蛊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳空卸墙,严格市场监管巩碑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚精式拉,目的是建立好的产业生态论仍乌。电动车产业化灿聚,最终必须依托市场来完成你,因此伎喝,政府的政策必须产生长期预期尸。推进政策应当借力市成唷,发掘市场的潜力郝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绷妨。政府政策不干预技术路线缴桂,政策的实施不是导向对政策的依赖吧獭唱,而是政府作用的适时发挥溅豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道床息,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔽偶,戴姆勒有望在今年成为全球最大狈钒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商港板河,这一目标比原计划提前四年实现捞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布究绿峨:“戴姆勒今年即将实现这一目标忍,比预期时间(2020年)提前四年汉梁络。”   据悉骂逻惋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酶潞袍,当时受到与会者的哄笑呈。然而厘挎澄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忌,领先劲敌奥迪和宝马硷。(实习编译砰:刘欢 审稿悍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈少躺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编票:韩大为 版权作品画,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊蛇弘,严禁转载帽藤苟,违者将被追究法律责任毛马。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道脯陌闺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屋。在提及新品牌“WEY”时嫉,魏建军表示羡,“将夺取丰田和德国大众的用户”胳稻。   记者领:为什么把自己的姓氏作为品牌硷?   魏建军唯汐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品路袜司。我对WEY很有自信凰痛谈,就使用了自己的姓渤诵卧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌交猫,但在中国汽车行业我是第一个纽哥撕。   WEY之所以采用英语火葱,是为了要瞄准成为全球品牌舅珐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力遂裸赡。   记者啦芬:对于竞争对手有什么设想蔽惋搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军故:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场檄免辩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盒滴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讳盾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漓,在此基础上还要实现15-20万元的定价够斥胎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怯鹿。在性价比上WEY更具有优势盯桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冷彻券:李芳 版权作品捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇袱杠,严禁转载奖惫柑,违者将被追究法律责任譬炉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后轰唾,新能源汽车的发展也不会受阻揽力冀。   根据工信部核准的数据靶,今年前三季度集媒,整个新能源车销售16万台去箩捐,同比增长83%投锋泼。其中婆荆缸,新能源客车已经占有40%以上的比例晶桃得,达到了近半的水平渺,发展前景面临压力驶,但乘用车只有0.1%池。“我们涨十倍是1%屁蔫,涨100倍是10%奠顺率,新能源车发展有巨大的前景和空间暑彪室,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点何棚双。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上夸,全国乘联会秘书长崔东树说幻泌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涎实。根据国家制定的产业政策要求劳,到2020年媳,乘用车百公里油耗要降到5升械渡涡,这意味着五年内降38%的油耗票橙羚。“基本上谁也实现不了奶,只能靠新能源车来推动说都迁。而这种新能源车探概,插电混动可以降80%串,纯电的可以降100%的油耗妈,这种情况下只能发展新能源车佛蹭挨,这样新能源车乘用化财龄,为什么我们一直定义为为生存而干媳,你不干就要挨打挺亲。”崔东树说函凄。   另一方面话俄骆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莲呻梯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者郝,因此定价弹性很大邵貉。”中金公司的研究员李璇说吉胜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平噶,为消费者提供很多选择解恢齐。随着技术进步和更多电动车型的开发抛滥,新能源车的成本会不断下降和派靖,比如帆鼻瞥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凛妙。“中国的纯电动车型出来以后素嗡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多榷母,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后彪,发现基本上17砷场、18年以后的新能源车罢悉,达到8年10万公里以上杯锣,整个成本是比传统燃油车是要少的虹,甚至是少了20%到30%巩瓤瓮。”   电池是电动汽车发展的核心澄帕耪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纬堪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同趴,电池成本还有很大的下降空间课。目前线咳,整个电池的产能供应相对过剩蠕两,国内电池企业达100多家缓匙。据统计几甭,目前整个电池的价格大概在2块多左右市。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陀劳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准跺。因此口,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碱肠,这样才能达到标准券里彩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侍微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   我们不认为绝对的销量甲洗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钝板。衡量一个品牌成功还有其他的因素捷,比如利润率旱急,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堂釜啥。除此之外靶舵,品牌力价、品牌的知名度巷、美誉度识揣乡、影响力笨,也是决定品牌可持续发展的重要因素吮疟。宝马在创新精神上是首屈一指的斜弧,因为汽车行业正经历巨变棋噬榔,在电动出行诵惭、智能互联藕恨酞、无人驾驶等一系列发展方向上颊捕,宝马都打下了比较好的基础隘。    临近年底苹躬,伴着层出不穷的新闻事件陇,高档车市场竞争愈发激烈朴嫌派,作为全球领先的品牌——宝马驹晃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目觅涧麓。近日码,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士羞,听到他开诚布公匙匹颠、推心置腹的看法仁喇。   问很热搏:根据最新的销量数据倪瞬鳞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舷埃。那么烁,您怎么看销量括木丘、利润暮猎、与经销商合作伙伴的关系倾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肠参岗: 每个竞争对手的情况不太一样攻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杀靛辰,所谓的增幅我们一般都讲同比桃驳,是跟去年的基础关系钒毯席。几个因素加一块儿蒜晨建,我们不认为绝对的销量损,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巩。对于宝马而言孪,今年前十个月撕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酱晒耗,同比增幅10.2%孪讽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倡,同比增幅接近11%毕挺啃。我们对这个数据还是非常满意的裤稠,这也达到甚至超过了我们内部的目标曹。    除了销量本身的绝对量或者增幅扰牡芦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蒂亮泥,比如利润率复射,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标健胯。除此之外钞咀,品牌力奉、品牌的知名度点、美誉度偷讣、影响力停需,也是决定品牌可持续发展的重要因素撕。宝马在创新精神上是首屈一指的闲,因为汽车行业正经历巨变纪恐纷,在电动出行非荤笺、智能互联擒淖颊、无人驾驶等一系列发展方向上飞,我觉得宝马都打下了比较好的基础弄拼匹。总体来讲蔷,我们并不惧怕任何竞争暇,我们也欢迎竞争干,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行性会,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讹。   问馁角:最近娘涧猫,关于奥迪的新闻比较火麻烘陕。   刘智慨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略视。对于宝马品牌来讲恐峦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赡采,双方的关系也非呈校好尘蛾。所以导,这么多年来尽管我们在中国是两个公司持挟形,一个是宝马(中国)瓜,一个是华晨宝马藕,但是我们有一个整体式的营销团队绿,有统一的零售网络肌,我们在总部有一个统一的管理团队睡贰须,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略食纤。至于竞争对手我不是特别方便评价筒采罗,不过至少释放了一个很好的信号玩顾倒,豪华车市场的前景依然很好瞪妨肃。    问即校却:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琶狼?    刘智复: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喀。因为从经济的基本面来讲疚高寄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定携瓣挞、持续的发展态势描拣创。之前以出口盆慈、基础设施建投资的经济拉动方式奔虱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式玛难。需求的增长其实就表明了对于车的需求郊乖,其中也包括对豪华车的需求掏崔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长递,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坦懂腔,这几个因素相加疯费土,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姜掳翰。今年诲,豪华车的“盘子”接近200万辆镁,未来可能每年的增幅不会特别大舶冠阿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虚。所以沪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妥,力争在市场表现上优于竞争对手刀纤暗。   问安陀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涪,这一岗位和以前相比有哪些挑战呻厂?   刘智螺规: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磷届,因为我在宝马的八薄捌儡、九年时间丹,换的工作岗位也挺多的身额。换了新的工作以来抛缴娄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勘,比如负责国产车的销售竭,可能是比较短平快的堪,看的是一饱挥、两年之内的事情咸。在宝马中国总裁这个位置上募邵蜜,除了目前公司各个业务板块的运营矢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题黎肝粳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向库扦,像无人驾驶贩曝伟、智能互联末、电动车绵,包括数字化营销氮、品牌年轻化等等一系列的东西柬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究病,力争在中国市场上打下一个非成好的基础沫菩晃。我相信矫陀昏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抒,宝马会拥有非常强大的竞争优势究。(中国经济网 记者蔫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   原标题惩恐乐:王永清姜磺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贯噶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单莽骚授。别克品牌今年销量已经突破100万辆犬皇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰榔。数据显示陈哎河,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潞钝,同比上年的446764辆下跌28.64%马。上个月率革,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陶含。    因此腿,在车展期间接受记者采访时充捞奶,王永清表示卞痕卤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造焙赎态。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言任臣昂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升魏掸,但全年销量依然会同比下降20%左右碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来庐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快融,可能在布局上稍微有点滞后魏。现在对于雪佛兰来说讳撬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜂纳醛。    事实上铰,雪佛兰已经开始了提速布局扇蚂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尺椭堂。王永清表示珐对睛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌艘葛,2016至2020年投放超过20款新车溅蜗鲜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菇称沏,30%为SUV车型查,并将加速引入包括1.0T郴惮壬、2.0T较勿需、8AT缎、9AT杠诡啦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技心十。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境困箔呢,未来SUV将成为主推车型茎嚏懦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涟,轴距2725mm拿,将与全球同步进入中国市场需。同样洁爽踌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娃急,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寐港。    值得一提的是狗贬拉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陋,拓宽产品线度拌。RS车型将采用包括侧包围豪凶聊、运动尾翼馆、双排气管棱抠硅、降低化运动悬架刚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胜陵,并加载多项ESS智能安全科技遂腐。    在品牌营销上事护甫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼械梨肯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销床纺。另外怠汞洽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发媚缄赁,演绎雪佛兰“热爱膳,梦想腐,行动力吓,分享”的精神捅。    “今后新车的利润越来越腥濉,主要利润来源于衍生服务萝草团、二手车置换等排垦。相信雪佛兰将它的结构调好后物,未来两年将会真正出成果斯砷痘。”施弘说损释勾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昆汝,上汽通用的新能源战略也将全面提速簧抵。车展当天十耙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相队,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腺棵俗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吞蒙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粱稠,发动机的最大功率为73千瓦糕凉该,其中电动机负责驱动极蓝密,汽油机负责发电就湃邢,它的综合百公里油耗是0.9L瞥。从上汽通用发布的节奏看缸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窖痉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案道襄,王永清说蕉纯歧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岭软,产品还要丰富坍私,才能满足这个法规的要求坤世癸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度激年旦,到2020年之后比例更高啃。王永清表示梧柑:“估计到2022年归勤睹,我们的电池技术会有很大突破煤,能量密度大幅度提升逛,成本是大幅度下降汲深赊。这对纯电动的新能源车发展是好消息樊漏坷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督俏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滇办屉、豪华”品牌——WEY棱颊须,W01刀垄、W02两款全新SUV首发亮相诞,售价区间将在15-20万元桐膜。对于新品牌的未来发展规划搂嘘裂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓶肌:“WEY品牌明年将有3款车上市邻,到2018年还将推出2款左右的产品害等,以支撑起全新的销售网络体系驴肛饲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表储扦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烷扯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寝庇,8月份推出第二款SUV W02咎姜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年煽男,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盗魏韩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锈,魏建军详细介绍到粮刊谐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA隘瞧社,配置上拥有最先进的安全技术驴瑟、智能技术盟,也更加精致型唾。此外在性能上两者也有很大差异滩长,例如在NVH方面笆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毯贡戮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造法沁拘。   在经销渠道方面较,魏建军介绍说苍裴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咀伎锋,没有想过招募新经销商侈楞入,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作塑寿软。”   对于新品牌的未来发展痕,魏建军信心十足侮,他表示硅丢察:“我从没想过这个品牌会失败堤券,只有退路封死才能做好这件事纬史纹,自主企业只有没有后路才能把事情做好滩。”此外锈疼,魏建军坦言亢徘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凡,因为新品牌叫什么并不重要裂晾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伐,将方向转到共享经济遁侧、互联网桃瞄、自动驾驶方面新的技术墟淑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坷拌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饭赋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搽策殴、生动的演讲蓄览,就城市交通摆、自动驾驶和汽车互联等热点话题狗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菱蹈段,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汰岗颠。    徐大全说阀茸廷,博世始终认为卯小,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凑江踏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式忻楔。    徐大全谈到沛翘,作为在汽车领域的老牌企业庆酥摔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捎卢故、多样化的发展态势和需求夯沉,博世已经有了自己的思考和方向抬。    他说俱陌,如今稳题省,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湾,将方向转到共享经济内郡、互联网揩碍卜、自动驾驶方面新的技术踩镭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倍暑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说录北躬,面对新一轮汽车技术的变革唯藩,无论是传统汽车鬼炮丛、零部件企业烩联痰,还是互联网吩、科技企业城瑞物,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卧偏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点软却卵:互联化桶钨奋、自动化和安全化粪僧去。我们预计楷瞥桃,到2021年嚎赔,汽车将成为第三大互联移动实体裂东说,同时扮演人类的第三大生活空间窜馈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扫卉,来充分发挥互联驾驶的各种优势问械。    谈及自动化领域曙,徐大全判断剿纤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贿陇设。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陈团,通过持续创新驾驶员辅助系统烁欢,从辅助驾驶靖坛、部分自动让尝逻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诫刊破,分阶段朝“零事故”愿景迈进介辣。目前雄溯桨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产踢修,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用此挫,到2020年左右阂掸,自动泊车功能将进行试点项目测试坪惧煌。    说到自动泊车匹敖稼,徐大全特别谈到停车难的问题肥泡碱。他说唯揩,停车难是在城市生活中的一大困扰边亨。今年粹谁拢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查博馅犀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忙惠。在八项智能泊车功能里墙氮镭,“手机查询停车场位置并导航”爽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搓。其实怂,在大型商场里携片,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陕楔改,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狡。根据一项市场调研显示猾仑,2015年虽妇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隶柿弥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台路,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露力藕撵,在深入巩固原本的互联化刻、自动化和安全化“三化”战略基础上缅矢,博世今年也把两轮交通躲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度博蟹。    他介绍妓疵炉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悄害题。未来十年涟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侗徽。    在两轮交通方面柔,博世提供两轮驱动慰扯、安全等各方面的解决方案车,涉及两轮电动车谅胆釜、摩托车叼郎瓷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式癸钝。    最后坝怜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镰陌徘,满足这些变化的需求号非眉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋十:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滦俗,“双积分”法规何静失,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议费棚,连日来钢桃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温图,让观望中的车企备受煎熬少。针对业内关注的焦点问题慈咖恳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烷:不久前强,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翁疵,如何理解这两套方案圣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)临巍惯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轻蓬,但又有独立性袄括缮,各自的核心目标有所不同枫焙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惹惦娠,进而确保国家能源安全荤碎姑。由于中国的石油对外依存度已超过60%羚鸡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坪摧污。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贰枯窃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垫互,进而实现国家节能减排的长期目标脚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浇策,但现阶段并不能彼此替代团理实。对于CAFC而言驹浇辑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甲耪,其中当然也包含新能源汽车茧破,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疙瑰。但不同的企业由于自身能力屡桶姆、技术储备和对未来技术趋势判断不同随尾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求年弯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模硅穿伎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捌,而以后补贴将逐步退坡镰歉,企业更担心成本无法负担钒。因此仅有CAFC法规惹工,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爬佬,所以有必要出台NEV积分霉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屡湃雌。同时懒跨菇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫经山,从而有利于新能源汽车早日取得突破偏铝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赖,其目标应是降低汽车及相关产业敬、乃至整个国家的碳排放肺抚封,和降低能源消耗诉求不同锈港墓。作为碳排放第一大国麻汀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怜燎委,后续国际压力还将不断增大绘潘。因此阜搜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卧,从大方向上讲是正确的俩侈垮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段黔蹋亥,这和NEV积分没有本质区别雌,也无法确保总体低碳目标的实现磕。实际上蹄潮,跨行业捍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向髓。以电动汽车为例分漂,其在使用阶段确实是零排放擒馅,但与欧美不同俱泞兴,中国的电能以高碳电为主耍即,因此在发电阶段有相对较高的碳排放熬呐。也就是说洪挡,在使用高碳电的情况下架迪,电动车全生命周期的碳排放并不低精定方。这正是碳配额管理应该解决的问题素形次。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氓纪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额竣谭郴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蒂返。实际上磁檄,将新能源汽车确定为国家战略酚狄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溺,生产更多的低碳电讽瀑串,否则减碳的国际承诺将难以兑现娥。    另外急税搜,对于汽车行业害纪,无论是CAFC鞠多筛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杀潜,但都应该由一个部门来统筹策划绩,系统思考娜看,拿出科学埠、系统救盲瑞、具体玛夯韩、有效的管理办法来推动实施冉沉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祷笺饰。    ■积分交易细则需加快制定价、尽早出台    《中国汽车报》闯巫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定可,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蠢逗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吹休?    赵福全律输镭:确定合理的积分价格保浑,涉及到技术谩、成本和市场接受度段,需要综合测算和动态调整桐圭。我认为基本原则是喝炬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贡茹啼,让没做新能源汽车的企业有经济压力节搓。如果NEV积分是“白菜价”菲酮,大家直接买就可以杭肮,谁还会愿意在新能源汽车上投入先?    因此兰宽,NEV积分的定价应足够高巾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入井喊瞬,通过自己的新能源产品获取积分阿奥,满足法规要求膏箱芥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲸杏相、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苫呸帛,能够通过购买积分先生存下去闭,争取时间把自己的新能源产品做起来来陡。    《中国汽车报》假哆:除了积分价格之外绘翠线,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怕别,目前处于“空档”状态设,怎么看待这个问题九怜?    赵福全日:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杀拧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间墓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫航。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郴蔑。同时吹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间踌拒芥。对于汽车企业来说鳞财感,3年仅仅是一轮产品开发的周期屉杠媒,政府作为“游戏规则”的制定者辖,应尽快给企业一个明确的目标堵赊捎,否则企业将无所适从界笑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琼钾:“双积分”中提出了2018年起世,8%仓埂恼、10%喂、12%的NEV积分比例会尝混,而经权威机构按照法规要求测算奠饭伟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难焊斜?    赵福全俯撑:在这个问题上吕抡,我并不持悲观看法篇魏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撂扰,因为还有很多企业尚未完全发力础顽。按照国家的发展预期胁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炼详,如果每辆车以最低积分2分计算酱理鳖,整体积分比例就达到了14%糠亩,如果是分值更高的产品椽氯,达到18%的积分比例都有可能祭长。关键是要努力实现7%销量占比目标恼姑,而这也正是NEV积分的目的所在嗡巧。    不过另一个问题引人担忧乾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求插,同时在CAFC核算中也有优惠态蓬旁:一方面油耗直接按零计算噶秃,另一方面核算数量加倍辞哄查,从2016到2020年分别是5倍就脱、3倍慷、2倍伺瑞。此外弧速逝,按照单项抵偿原则赡泛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怠,还可用于抵消CAFC负积分撂墨暑。我们经过测算发现扇萍,CAFC中的这种双重优惠上,对新能源汽车的“照顾”过多了挤信贫,不利于促进其他节能技术发展赤脊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悼躺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铅,CAFC的达标难度就会随之大大降低霓盼采。实际上问,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糕楔伤,两者不可偏废洛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狮雾,但如果CAFC目标落空吧兽皑,国家能源安全受到威胁缄冷,汽车产业的可持续发展仍无从保障券。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苗,这不仅能确保CAFC目标的达成板,也会提升NEV积分的价值距,避免NEV交易落空竣阜班。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卡虫冒,而没有将电耗的概念纳入其中蜡梅矩,这样的算法是否科学毯激碘?    赵福全沮:NEV积分分值以续驶里程为依据吓沃,这与推广新能源汽车的初衷相违背为弓牡,也不利于鼓励技术进步阀踌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啼虑。推广新能源汽车是为了节能减排姬稻,因此不仅传统汽车撵俗挤,新能源汽车也同样应该抑大扬小鸿、抑重扬轻韦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磋娶限,而不是搭载电池越多越好赊,因为大量电池搭载在汽车上移动驴,这本身就会使能耗增加祭搂蝎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扦,也意味着大量增加电池生产的排放轿奢肩。    政府应鼓励企业开发低成本菠哇鞘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诉镶酱。也就是说川聘瘦,政策制定一定要“勿忘初心”娇商。建议NEV引入单位电耗苇髓吾,即吨百公里电耗的概念斥邵,作为积分分值的依据沛存开。同时掂,对于小型车电耗适当放宽裴,而对大型车提出更高要求欺牌夏,以鼓励新能源汽车小型化巫,进一步提升节能减排效果巍累灭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纫:在“双积分”中吉捞旗,没有将新能源商用车列入管理范围铰衅洞,这样做合理吗穷操什?    赵福全请搬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍海可持续发展的问题乓懒且。2015年廉觅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辆另,获得国家补贴的比例比这个数字还高竞。而此次NEV出台却未涉及商用车狈杉夏,这是不合理的喉猫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺簿玫镁,也会让乘用车企业感到不公平虐抗量。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规篓衬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞥。我建议船,应该单独给商用车设立NEV比例要求氓,可以不与CAFC积分抵偿豌级嗓,但企业之间可以交易廓播浚。因为如果没有NEV的强制要求悍,在补贴退坡后路,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凰吕弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鹅借,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肮拓煌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上曝太椽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家破,盲目投资之后怯书袒,多数公司要垮下来跋抗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎光森开。    以蔚来汽车为例起挎,去年8月还只有100多名员工娶铅苹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俩唬负。据中国汽车工业协会最新统计恕冠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胜授,销售4.4万辆壁,同比分别增长25.7%和43.8%填,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剖通据,销售28.9万辆界工,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓢。蔚来咸、威马漓乏、前途糙救田、小鹏等已是新能源造车领域的热词乒局篇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恳魏垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捅频冠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拟幸粮。至此计把赣,奇瑞新能源成为继北汽新能源疗去、长江汽车逼煽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胚秆稀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屯晚剿。    “新能源车企的风险航返轮,其实很大梗。”王秉刚说透挥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屁,对风险有足够的分析窝,有可能投了很多钱乔栋,最后做不成鸥先,带来不必要的损失帽殊呕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下圭汕,简单地投资建厂漆、增强制造能力距渡尾,未来堪忧帆。新能源车电池的技术进步非常迅速 抛,现在可以用的技术一年后就不行了秋。如果没有研发能力就做不过人家患。“一下十几个亿扎进去冯,有可能最后做不成硼,我还是提醒新进者要谨慎一点捣惜。”王秉刚说邯。    事实上够,目前国内的新能源电池生产厂太多了搞,但规模都不大翱烤酪。而且动力电池总的规模也在扩张中裴,尤其质量好的不多评,“据我了解聊峡绿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弊笆。”因此辞脚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺提归磐。   谈不上“红海”叛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的踩仓,但道路曲折岭颈弊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饶,造车得有钱捌拾剖、有人才衫吭乒、有时间混。“钱我们还行恋陵扩,人也不错啼,就是时间太紧欠衫鹤,毕竟搞汽车三年算很快铣泵瘁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狡访刊。”万锐坦言酵恃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的熄宿。    不过拳奸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哪,万锐并不认同尖。在他看来品,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灯恋,因为大家都还没“下海”版。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孔,大家还在忙于造车世版,搏杀还没开始沽推伪。    “这是好事吧じ唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说潭断迪,目前中国传统整车企业有150多家诞,新能源车企至少有30多家文阜糯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顶。    至于是不是过剩脸,梁伟表示这还是要市场来判断穗。在梁伟看来块,其实中国传统汽车行业已转入新常态烧订姓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惠醒,除非汽车消费大幅好转撼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酗贬。    但另一方面阔咀,根据预测菊芥辖,未来5~10年碌,中国的新能源汽车将保持两位数增长淳蓝胃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称夹嗡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堑闹灸,到2020年时产能达200万辆旅湃夹、累计产销量超过500万辆尸裸耽。梁伟认为享泞,从年产几十万辆到200万辆的目标烯春古,新能源车汽车肯定还要快速发展拆。目前的新能源车市场还完全没有定型己,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卸,“很多人此前担心特斯拉会破产倦,但Model S和Model X推出后效果不错恰恰茅,用户接受碘。经过多轮产品积淀施透泰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俱抖温,特别是成本下降得较明显孝。特斯拉可以闯出来衫,中国企业也有机会哺、有成本优势猛蚊俺。”梁伟说目隧香。    对于最近贾跃亭的乐视杜拖拍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拿绦,梁伟指出唇赌恼,除了技术惋瘁,汽车行业还是一个资金密集损、劳动密集的行业糖。如果要进入侨,需要企业在未来几年有大量投入背帽,以格力电器(000651.SZ)为例判诉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纽圭。    梁伟表示电,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嫂爆蔚,毕竟快速把产品推出来焙枢,现金压力会非常大茬。另外憋室彻,一家企业在原有行业中具有很强的能力酮细饱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涸杉握,这是一个很长的学习过程览。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日釜淋惹,也是第十七个中国记者节坝泥尽。2000年诲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腔阔驰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节青呵谭。此后记者节像护士节良甫、教师节一样粉菊,是我国仅有的3个行业性节日之一梢法。   值此之际附,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱共杠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捻拱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”草玲翅。      坚守还是离开病喊倪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乳女:去年网络广告总量2096亿元澜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元采酒酱。报纸下跌超过35%乓铺闹,杂志下跌近20%蒙僚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿白绒难,单项将全面超越传统广告对。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击感靠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呐斑邻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舶,也仍能保持着不俗的销量习。    “没有路可以让我选择案,不经挫折所谓的新闻理想一文不值发唇微。”陈总对此直言到童抚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狈氦,但发行量保持一直不减晾茬。诚然爱福完,这离不开报社给予的支持敦抡。但从自身发展来讲吨黔羔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缝嗣。究其原因讽辞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的澈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啪还。   汽车也好呜墒,新闻也罢隘。毋庸置疑烯蠕谢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题潍。   纵观整个汽车行业的发展趋势纶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志椽警。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受簧,但不可否认的是吹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晶你讲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抢缔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者聚飞形。    除去对报纸饰、杂志吾蕉、广播刺渺咸、电视赤、音像等载体样样能玩得起来寡殿渐,还需操弄3G瓤唐、4G等流媒体技术卧。我们不知道下一站会到哪里谜咐嚼。   面对媒体融合大潮悼磁荷,陈总胸有成竹的坦言孝期颠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代解,家用汽车转企改制之后继续深化改革临蛙涂。由媒体到传播机构到,由杂志到全媒体平台萎筷金,历经两次创业溺,家用汽车探求新的发展方向堪,抓住变革时代的发展机遇潮,赢得了全新的利益增长点鲸。不再只是单纯的纸质杂志芹外潜,视频忌肉、自媒体等做出了不错的效果怜慰壁。   其次孔巧,就是在自己的企业定位方面饯碎缄,中国医护工作者汽车消费调查慕舶、中国城市教师汽车消费调查是以医生翟敌、护士寸舒、教师等特定的人群为对象做的系列调查沽睹。这些调查一做就是3年瞳克,走遍全国大中小城市狙,做出最真实的数据先。 ?   “网红”营销时代   今年以来蒋疽窜,网红主播频繁出现在各类活动现澄犯崴,手机发布会炮豪咖、车展败、房产开盘蜜秆、比赛等一场不落涂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毒酱。”   日前粮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敛催,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛋来。   对此事件碎,亦不乏业内人士称忙斥薪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捻概寒,呈高开低走的态势窗森宏。   陈梓萱表示佬变:“在现阶段的传播环境下枷唾,媒体记者朝网红转型催,把读者转为粘合度极高的粉丝辉肝伙,增强彼此互动仍、沟通模镁低,无论对于报社还是记者个人迪剩河,都是一件好事聚。”   “把流失的用户拉回来唬籍羚,用互联网箍帆疵、新媒体的方式恼抽巨,我们正在努力尝试催,但具体执行效果如何酷,尚无法判断策绊拱。”全媒体时代垒祈,我们永远在路上忙皖磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:张瑞丽 版权作品徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟,严禁转载卉,违者将被追究法律责任恼儡奖。 获取授权" "  原标题描翱巳:广汽传祺肖勇拼缉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典心。在本次活动上夯导部,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巾。广汽乘用车副总经理肖勇表示掳等:“时尚是一种潮流瞪,其实就是顾客需求戚旦,引起客户共鸣川潮,汽车也需要时尚酿氖畴,所以GS8出现在了这里媚粗晤。同时传褀GS8我们就是承担梦想芹吹受,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌截瘸,中国品牌基本上没有一席之地揪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型澄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔷。   对此澈冠,肖勇表示胶莎:“传褀GS8我们就是承担梦想熄列,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韦哺狮,所以在豪华汽车上门的湃,我们率先实现突破透。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倡砰,我们就是要跟汉兰达朝、福特锐界形成三足鼎立停棋,甚至未来超越这两个品牌私居艘,这就是我们的目标爽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钒讥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粟,创造单月销量的历史新高船叭,爆款车型占3.4万辆湍乾,但受制于产能安排的影响傅,造成其他车型总的销量并不是很高勿汤瓢。面对这些问题溺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略农垒。   肖勇表示靠沪瞬:“明年我们的产能酞税,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目臣俗,产能将得到释放浚乃。我们在满足GS4的同时埃盯缉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立融,最起码销售五千辆以上何碘,剩下我们会再分配个其他车型雌。”   同时为了加速品牌向上溶华,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫩。同时肖勇说道嘎抒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顽,在明年全部投产丰,所以明年最大的问题还是产能溉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劫,我就是聚焦我的明星车型僳呜妙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄睫:李芳" "  还有不到一个月设,东风标致4008就要上市了锭夺耸。它的颜值颗砍潘、科技装配足够有吸引力违弥棠,那么随着锁定竞争对手男、谍价秦靡、销量预期等关键信息逐步浮出水面临汾嘉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢幕轿史?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天檄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湘弗嗣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肮轿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浮暇簇。比这番景象更热闹的捣呜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会岭。   说到品袱誊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谈石魄,让媒体品到了极致承豌砷。在工作人员的讲解下浮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计厂闹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悼仑,无不让到场的记者骇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钡鸵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碉镐、品味渐萎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耸热泞,东风标致在今年推出3008干、4008后诗痊,也将在明年陆续推出3008S髓沃、及另一款7座SUV诽褪。据中汽协最新数据显示迟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆级汾,同比增长45.91%霖。那么墨嘛佳,在众多SUV产品中蠢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢揉?东风标致总经理李海港对记者表示钡簿哀:“我认为要总结一个词就是‘品’字擅陀非,东风标致的SUV一定是最有品的谴祈,这个品是指品质镰、品味矗隋媳,今天的4008就足以支撑这两个词盒安桔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化罗伎?李海港对汽车产经网独家表示函苟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型回竿畅,轴距达到2730mm簿渤偷,是同级别车里最大的济,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统魄排烷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机璃韧,在配置方面更趋向于高端底魏踢、智能计,进军更高一级的SUV市场辈叔碴。”   然而份,另据乘联会的最新数据镭,1-8月桐淡愁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秒嫂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猫翘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肺,作为中级SUV攀拇柑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恍?李海港向记者算了笔账咕崎穿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万倪碳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郊覆悲。“这种需求就是4008的机会确,也是4008成功的保障温熊熔。”李海港表示脱肪。   “狮虎之战”将上演   还未上市乒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎率潍腊。李海港认为答细便,4008在科技装备纯发删、内饰外观上相比竞品都有足够的优势任,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扩荆。”李海港强调牡泉。   通过外观设计及车况数据对比后发现拜衔笆,4008的设计颇具未来感和运动感膛掸醚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下备,4008在轴距上占有一定优势鬼摔丹,也使得整车造型看上去更加修长双。   那么胯完,价格呢纽少聊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测光笺缚,通过对比翼虎的指导价太,小编认为4008的价格应该在19万元左右歌堆布。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合靖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恭?据乘联会最新数据舰灰八,翼虎1-9月累计销售84258辆姓偷饰,月均销售9362辆阮敝烂。但值得注意的是晃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惕粉。那么限疏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夏,可以说也有一定难度棉。   汽车产经网了解到触彭,由于目标客户锁定在换车需求的群体俏累,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纫,以吸引用户选择4008桥痴煞。至于置换方案的细节踞淀失,李海港表示还未最终确定毋赖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦娄钮:李芳" "   国庆结束后欢勺,北京酒、上海桅秤计、广州怜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岛,引来了社会广泛关注黔廷齿。平台闻风声廉埃位,媒体炒热闹仙帘,百姓愁价格疤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻财,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞎烷拜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恋腾蓉,又要确保公共交通体系的稳定判,还得照顾老百姓的感受懂乃。    比较普遍的观点认为峰轿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煤瑰僻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔬举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睡勺,征求意见中提到让市场来决定椭,这是非潮タ乩В科学的赣。作为用户鄙拦,担心价格上涨日,特别是比出租车贵惯,认为监管部门是要维护出租车体系利益细,我觉得这是大家多虑了泌帘。过去牵,在平台混战的阶段爬啪箱,资本介入烧钱抢流量茧垂,这本身就是不可持续的检伯,价格逐渐上溉始省,平台收取中间费用是必然的委。    对于各地的征求意见匹洞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拘晾。比如说要求司机是本地户籍锤、要求网约车辆的舒适度等等撬尝陀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些委愧。    网约车规范的政策是非常需要的持,作为共享经济热潮下的产物锤浅量,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扩。任何一个商业模式坚希惋,都需要规范起来绊描。因处于监管边缘无钞识,过去已经发生了数起网约车的翁倩兀害案件荆弛。我们在对受害者表达同情堡奢桂、对肇事者表示愤怒之后碱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勘乾。    然而猴壤挟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靶箩。比如说鞍领,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍麻魂、车辆要有上海车牌结潦,并且轴距要达到2700毫米肛。根据滴滴公布的数据穗怠峰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中樊,拥有上海户籍的不足万人连蜂。这个情况在深圳类似褐贸地,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姥揣鞠。如果按照细则明确执行始身,这就意味着碌什,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梗副。    共享经济是大趋势违宿,但监管太严可能打击积极性埠,这对立法部门是大考验连。互联网时代貉,网约车大大增加了出行的便利怒骨脾,使人们在出行上拥有更多选择鸡横婚。监管是为了提供安全高效的服务保障峦嫂,而并非要让网约车集体消失府。现在的征求意见许多还是首次提出圭答,建立体系的过程中应该让用户舱、司机及平台有更多发言权十。    我们鼓励共享江喜购,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卜,与传统交通体系形成良性的交叉互补体。    我们希望立法拾剧,只有合法合理才能保障各方的利益仟挖隶,所以网约车服务一定会是标准化体祭、安全化的钱粗设。    我们希望在所有领域都有不断开放悉、不断完善的发展方向捐,这是产业互联网时代的必经之路拴。    文 | 著名职业经理人腑碱蔑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂卡驾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按躺炉:新造车企业已经不再神秘爬杉檄,告别概念车的品牌曝光期挥饺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段培梧。投建工厂墙炼彭、申请资质谎累醛,造车膛,他们是认真的纠谢糯。不过貌,“八仙过海拾诫奈、各显神通”喉申,出身背景不同的创始人迹幌诗,对企业产品和品牌的定位涣味、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”偷歼伤。    想听“真知灼见”懦袒,走进新造车企业车晚劫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天是。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兄赌,敬请关注东晨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中箩坛锭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辣堕。10月10日扑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浩埃杠。这也意味着诡郎,前途汽车继北汽新能源剑其胁、长江汽车之后宦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雹倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坝龟帆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猴衡途,可以稍稍松口气昂垮顾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看久,他直言到2017年底前途K50车型上市前塑滦伺,相关准备工作的日程已经安排很紧张导,有许多事情需要持续推进兰南。即使如此彻歧苹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心活。在与记者的沟通中融洁酮,他详细讲述了自己的创业经历丢、资质申请的情况党、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疙姑。    短短的一个小时扯幸疤,陆群留给记者最深刻的印象是筹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师解,他们怀揣一个美好的愿景翘唇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”檀。    ■ 拿下资质不神秘笔识,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讥,许多人都对过程感到好奇粹。陆群则表示久蹋蚊,拿到资质并不是一件神秘的事情帮仙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锰,一点一点把技术做到位啦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扑。”陆群说速分诡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磷砰。具体流程是黄,企业根据相关标准去申报项目屋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请东很。陆群认为烫巾妓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展维枪、引入新的技术和参与者枪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术靠。其中对电动汽车的四项关键技术暮绩,包括整车的集成和控制技术别鳞酮,电池的管理技术嘎潮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鞭。同时咖,技术具备后还需要做出整车贯酿,并按照标准做大量测试慕康,要达到很高的标准病辆。据了解拭卞酶,整车控制管理系统(VCU)枢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谷,也是已经掌握的三大核心技术诵盟。    更重要的是弛疼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颇。早在2010年铺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部袄闲韩,开始布局电动车垦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毙膏缅。2012~2013年靠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目囤甲吓,在高端纯电动整车设计挪惶蹬、研发方面取得了初步成绩新霜勉。陆群说邦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疙爆箍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展籍寡,开始引起业界关注团凤憨。那时衅权,行业对电动汽车的关注已经比较高喷归,而前途汽车早已走在了前列脐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挥菲哨。”陆群说讥界衡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司享挽,专注纯电动车研发同械、生产贪、销售及服务搜斗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盾绍。”2015年9月赌,长城华冠登陆新三板挂牌交易淡傻,成为新三板电动汽车第一股拱未。目前鞍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团潭,包括整车业务板块(前途汽车)缮、设计研发业务板块(华冠设计)嘿惺,以及核心零部件业务(华特技术)技劣。这三大板块互为依托迷娜殊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饭函稿。    拿下资质爱淘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锯萍。    ■ 技术姬、生产基地疏乖马、供应商都得一流    在做电动车的这几年蟹,陆群对电动汽车的理解越来越深入疮垃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机架勾姆、变速器等物理结构块,还需要产业链配套刀扇哀、成本控制锰、核心技术开发等一系列工作公。“自主研发的核心技术惜掇倘、国际一线的供应商和自建的生产基地剃厢,是我们的三大优势窖堡枪。”陆群说窟痴。    陆群说秤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现投,市场上找不到合适的零部件供应商孰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拢。目前驼合,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案朔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化变、VCU静、RESS等核心技术惯睬创,使零到百公里加速仅需4.6秒扯黄,最高时速为200公里捍,最大续驶里程达到300公里脐螺菲。而据陆群介绍泉,这些电控技术相关的零部件保,不仅前途汽车自己使用警替,也已经为行业中其他厂商供应闲触哥。    在供应商体系上负沟需,前途汽车同样拥有强大阵容卫脊,已经先后与IAC年、博世趴、布雷博邪藐低、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韶册肌。这不仅确保了产品的品质轻吓鹤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时市,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地温贝卸。今年2月含朽另,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臀,按照规划昂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僧贝,将在2017年中试生产褪窍段,第一款车K50将在明年底上市尝斡非。值得一提的是廊凡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺练,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哭怒挝,最大可能提升汽车的轻量化水平瓜勉。    陆群认为角珐饭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车履,而是要通过成本控制森令蚀、技术提升来实现示,其中轻量化就是很好的解决方案停娃靠。他强调釜:“前途汽车的产品规划和市场策略窖擒氮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焚修,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力方蔑徽,在全新的市场领域不断成长骸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镰济,中国新能源汽车市场前景广阔喉饱虏,存在巨大的市场机遇吗。据他估计既,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鲁。他表示陈泞,前途汽车已经做好了准备闹备。    陆群始终坚信一点涤楞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窃。在他看来寸微牌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”藤傲。“所以扦锚,我们专注车辆性能辩晚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坍莆,迎接智能互联时代祥。”他说悼。    自1990年大学毕业进入汽车行业虽兔鲁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酪歼氨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胎熔,创业历程也已经13年僵,算是行业的资深“老人”府鹅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吨,他的团队也是一群“汽车工程师”筏停,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远段蔬雌。    陆群说黑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为殴,像华为一样拥有先进的技术墟、过硬的产品品质以及国际化的视野曝降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹换,同时捂窗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墟馈。一时间绵视不,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来俏显牌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讲撩棺,对于新政锚啥翠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钉。    看自己   记者轿: 首汽约车有哪些新的动作和布局匡?   魏东洁溜豹: 一方面残,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坞,根据北京系辅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迸溉,我们会在司机式、车辆和运营都符合当地规定的基础上熄卑挎,继续增加运力保障袱肝无,这其中包括增加自有车辆好,也包括增强与当地伙伴的合作躺氯店。    看政策   记者恰绷性: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后把,有观点认为填雾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秋灌段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东媳: 这样的说法不客观舶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峦氛脯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情懒禽详。    某种意义上讲涕,首汽约车项目上线之前砷惦憨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窍吭虹,我们只是在政策范围内尝试着做顽强斧。彼时穷幸,我们借鉴同行业企业技术手段搁耿、商业模式和合作模式幌统,在政策合规的前提下描纹,尽可能尝试淌,当然辑舍广,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后囤坤煽,我们是十分期待政策落地的底鞍帘。因此镁磊殊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情媳汉。    记者妓篓: 怎么看待首汽约车的先发优势炬牟?   魏东丘叮: 的确嘉,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛋,但从全国“一地一策”的角度来看锤塘涧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的飘。    看行业   记者途炊烷: 按照当前征求意见稿来操作涕疏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虱汹。   魏东聊厢混: 我们对于各地方出台的政策表示理解烹围,网约车实行一地一策制度才纽,各地会根据各地的交通发展水平圣、城市交通需求来决定如何管理网约车裁壬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发群瓜。    看未来   记者摄廉甭: 未来行业格局将有怎样的变化暇绢?   魏东雷: 当各地政策正式落地之后稼珊岔,会明确供给的标准都河珊,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰,筛选出部分中高端车型进入服务领域苫祁,同时獭,对于准入的司机进行严格监管侯倾。因此镰献,在未来行业格局变化上苗闲,在大的方向和框架上由政府来把关孤,在框架和方向范围内掂,各家寻找自家的竞争点和突破口辽沏,现有的平台选择优化平台和转型升级税扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹犀畴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始山挝称,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猾殿袄,并通过一系列体育齐伐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匆帆、活力的品牌形象矗衔从。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萎滴,除了年龄沤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勺。” 10月13日婆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示褂。   据悉熄鸵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懂,并向年青人传递积极的正能量履盛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姆壬。未来泰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芦差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纬上釜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坎,借助本次人物盛典拭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狡。   “2016年俄廓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裙盯滴。” 郭伟表示挟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杏破孩,不仅让不同圈层的消费者陌、车主泌冕江、粉丝共同参与到活动中喷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袍伯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机千。”   事实上摆度,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粒扩嗅,包括体育以及音乐类的综艺节目席芍,实现了跨界合作柯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流品说背,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阂。”   根据最新销量数据显示瘸,东风日产9月份的销量出色场申,同比增长超30%掳猾。其中主力车型轩逸糯布、逍客冒摆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懈。   郭伟表示贰,“东风日产今年的目标有所提升锚惺袄,对今年销量保持信心返。”此外安水,谈到是否有可能再接再厉慷,在总销量上攀升至第四名的位置时急,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知愁,能超过前一名最好崩即靠,但最重要的是与自己对标品桐。”   责任编辑品:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱忻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组聊肪扩,管理层不参与讨论欠,每组都有来自全球各地悸、不同级别迪儒、不同性别的同事哪。”蔡澈说解,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲸冉,大家相互协作烙、互相支持迫、勇于尝试吗挂。”    中国经济网综合外电报道傲吓锻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹈,其宏大的构想才刚刚开始犊。蔡澈现年63岁茶舰惟,其工作合约预计到2019年绅,在刚刚过去的2016巴黎车展上便俯娶,他再次用前瞻的眼光和布局烷瓷唉,为戴姆勒集团未来的发展笆方,提出了新的方向薯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扦螺抛:当年学的是电子工程专业里,就有人建议“傻小子堤疮,去学机械工程缄妈即。”毒却,“今天来看锌孤好,坚持初心膊,梦想终有回报酶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体澜稠碴,在报道戴姆勒集团的“变化”时锣邻,都会引用蔡澈的公开演讲触你,因为他提到了电动艰罕、互联弓挖塘、智能和共享等前瞻主题谜捻。    首先内皑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苛采,并计划到2025年笺亩鼎,成为高端电动车市场的领导者遁貌休。当然浮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的革惨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卑狈倒,恐怕显得更稳健厢碑。    “在所有这些领域凶鄙,你必须为未来的投资做好准备担,”蔡澈说荣删。 “但这是令人兴奋的仿哀停,所有这些发展不仅仅是技术的改变读挠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芍脱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛釜船刀,内容丰富的CASE(瞰思)计划唬昂摩,它取自于智能互联堪、自动驾驶懦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窃。有评论指出舅侥巷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责韧遍抡,就是要对未来做出承诺仿滑。 巴黎车展发布会期间富,蔡澈穿着休闲衬衫樊临猜、牛仔裤和运动板鞋单,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名趁钦,但蔡澈作为首席执行官同醋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陌赤,以加速决策和赋予员工权力著称蚂牟泼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸡刨讲,鼓励对新产品和新发现玛,进行实验性的尝试才行。    巴黎车展发布会期间丘介,蔡澈穿着休闲衬衫外和、牛仔裤和运动板鞋匪,一改西装革履的常规风格记境担。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洗那:“我们并不是穿衣方面的专家访寂溶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen配竣俗,而是留在了在工厂附近的办公室擒砍,尽管条件略艰苦念崎母。至于在衣着方面的变化副粳,没有具体的规划癸滇夕,因为衣着是表面化的兜痞,符号化的权潍米,尽管这会传递一些信息达。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赡办:近些年袒须嗡,我们尝试了很多新的想法彩喊囊,对整个行业而言都是全新的尝试龚记墓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烂薪烦,很多同事都参与其中建瞬关。    “仅仅3个月的时间官酵讹,我们收集了150个优秀的想法讲钡,这些都是关于企业未来建设的好点子佃。我们把参与讨论的员工分成了八组募虚隙,管理层不参与讨论荷,每组都有来自全球各地拢换描、不同级别叼撑、不同性别的同事贝挞沙。”蔡澈说倦挺匈,“今天提到的鱼群式结构兼丸猾,希望让公司更有活力痊,更灵活乾罗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展石,大家相互协作旧、互相支持蚀肝辟、勇于尝试茄。”    几个月前羡,在柏林的一次会议上江歉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窟莫玛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雀毛。根据德国报纸对这张照片的描绘马面:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哀匹哀。蔡澈告诉开发商卜破,这张照片是30年前拍的糙剧,那时席锣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捕凳。    随着电动车品牌的发布婚卧臣,以及首款概念车的亮相泞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代感。在戴姆勒的规划中屏县,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侮负,包括价格卑僻、外形和性能害拉亲。据了解两脓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肖,包括在德国建立第二个电池工厂叔孩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘉枫潮。主场“作战”的雷诺品牌镭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瑞讳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念守蝎卤,包含设计势翁、产品以及市场布局等方面炒嚎炉。    发布会结束后贩沸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肩齐牟。在面对面的交谈中颁文,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戚题。另外猜妒料,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泌肌藏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作触弧季。    网通社汉小烽:在中国市陈缮遗А,2017年雷诺在中国有什么挑战爬惨鸿?    戈恩卞菱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娇凹丝,中国和印度都成为全球业界的引擎瓶。2017年是雷诺非常重要的一年婪搏,我们的销售会起飞奉胎,就像飞机一样单,正在起飞向上并且不停加速璃。对于日产来讲罚愤,也是非常重要的一年驴,还会进一步推动启辰的产品煤另侩,这个也非常关键贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怯匪:您如何看中国新能源市郴品乜拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抖不?    戈恩躲:我认为中国会成为全球最大的市成埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闹凳。对于日产而言丸绩热,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咯很,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目爸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫁僻。    网通社点编:对于雷诺和东风的新电动车项目奋,是否可以更详细的介绍一下课枫洪?    戈恩饥前谓:雷诺和东风进行合作第腻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场离旁鸿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论售担,最终项目还没有做出决定搔糠,但正在研究当中荷醚需。    网通社胜勤隆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘿汕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进忙?    戈恩掀弦菠:自动驾驶一定会进入中国始幂,这是勿庸置疑的弯廷。目前嫁趴竣,各个车商在这方面的竞争非常白热化和到疚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痕。在中国相关法律法规允许的时候峦谓梗,我们的产品会进入中国祁释搬。当前嘉,我们的样车正在美国十逃脐、日本做相关测试栖徽习。与此同时电,雷诺当然不会遗忘中国市场精枚湍。我们会在中国市场进行一些展示项目非括搁,这会帮助我们完成产品差异化的工作委,也会帮助提高产品的竞争力胖驴钙。    网通社权伍:三菱的加入泞翱痰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助项鸥汀?    戈恩仑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三庭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钡。我们认为2016年包含三菱在内伯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堆粳限。所以它不是目标讽去,而是我们现在工作的结果链长。展望2017年共封,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哆丧暗,尤其是三菱的加入痪,让我们有潜力跻身全球前三赏窘垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共拿心:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缸络蕊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响假脐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代誊倪堂。”Kalanick 说道权。“如果真的发生这样的事敖,而我们没能参与自动驾驶的开发侠镶,那会发生什么事透寥倡?未来将迅速抛弃我们缅。”    上周四返侥,Uber 对外表示令孩阮:8 月底辽钱摄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墩粱。    与平常用 Uber 打车的程序无异拔掇,系统会为乘客匹配 Uber 专车袒褥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姆弹臣。虽然是自动驾驶汽车桅镁称,但车上会配备两名训练有素的工程师矩掂痞。一名工程师坐在驾驶位上睹态,随时准备接管汽车控制权绷妊迁,另一名工程师坐在副驾驶上捷,详细记录汽车的每个动作实嫁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疤屠晌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凑钵丁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隙。在采访中朔磨喇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业似。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车,现在卡车运输市场也是如此袱。”他说孪妻咎。“现在谈这些还有点早郡我锣,如果非要说点什么茫马,我只能说我们已经进入了研发阶段摄。”    在采访中杠深杏,Kalanick 还被问到趣巷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镐幻泼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存文污蔽。他认为在交通自动化的世界里羌钢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加童,但驾驶员所占的比例会下降叔辰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缝肖辣。    Kalanick 说道忻窜椽:“像旧金山这样的城市纤及躺,大约有 3 万名活跃的专车司机钮篙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饯,但是别忘了取亢抬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车外僵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杆汾,自动驾驶汽车也需要儒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酣返普,有些情况是处理不了的形工。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯反病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妓骨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒙歧搅。”    他举了一个例子无臀税,电话刚问世的时候零,需要一名接线员来接线匪骗酵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肮坤惟,而是创造了一个全新的行业吴,并创造了大量的就业机会请仕颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  穆伦认为丹咆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渡悲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞄俱糯,包括汽车的使用方式圈。    自2015年9月25日临危受命媚防喉,出任大众汽车集团CEO至今惟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虫坊。那么供便,一年过去享,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弹卫骄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后其,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得羔恼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后特么,贴有穆氏标签的大众抠卸峰,其未来又将是怎样的呢藏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莆,借已成惯例篇诬得,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孝哩睹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袒态饺,穆伦首先抛出对大势的几点判断绰溪称,也就构成其《巴黎宣言》的构架颁貌。他认为婪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沙箱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业底,包括汽车的使用方式裳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啦杭岭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动体海,这需要我们用全新的理念惰潭、全面的视角对于出行方式进行解读杜鳖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煌陡。显然袱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炕停倾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滴魂期。我们需要联接汽车世界和数字世界擅篡兄,让消费者获益醛,推动社会和经济的发展庐密。同时顺应驱动技术的根本性变革歼缚,即电动车是汽车行业的未来垂。尽管如此髓撬芳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抛处搔。我们必须镭恕嘎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代煽摆寂,同时推进替代技术的发展脓。    穆伦坦言箔悍,应对当下的变革饶晦酚,对于大众汽车集团来说宠螺,是一项十分艰巨的任务裁雷。尽管如此星怕陕,我对于集团未来的发展持乐观的态度撑令。因为在过去的一年里如,我们兑现了承诺轻, 增强了核心竞争力碎去辽,积极推动集团业务的不断发展轻姐。因此勺坑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”竟统,而是“大众汽车集团将如何成功”险晶。为此匆热揭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”誓。集团的目标环继切,同时也是我个人的目标幕囤官,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绦痹。    他说壳,今年夏天去,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容现坟剧。我们强调担,集团未来发展的重点领域将包括辨咳:电动汽车曝、电池技术膜渤宦、数字化频、无人驾驶和人工智能撇甩,以及全新的移动出行解决方案麓捕。放眼未来驰,很多人将不再拥有私家车膜乐捣。即便如此棱孟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户康付,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胺蝎朔、大力拓展移动出行服务娥甫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慈春嗅,包括集团旗下众多品牌的战略昂袄、关键指标和相关措施邢测连。但在此之前激,我们并未停下脚步辫,而是继续开展相关业务计蒋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时被,他特别谈到危屁鞘:“在中国迁队,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项策,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”镭。    穆伦表示伯帛颇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掂澜。这些实践同时也表明杜嘛,即使目前面临压力陈厦狠,大众汽车仍然完全有能力实现目标韶匆。他承认室,坦白来说魄,柴油发动机排放事件影响深远渤侨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睹圈。我们正全力调查事件发生的根本原因丹,不遗余力地解决所有问题侥磐目,并在最近几个月取得了实质性进展毯纱免。然而对于我而言窝瞳暗,构建大众汽车集团的未来光扮,也同样重要霜溪。    穆伦说苹慈,今晚李,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郸勃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俏烧。在2025年以前抱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列法横低,并在欧洲市场占据领导地位胜。    最后珊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撼曝伟:“未来哄镰晒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斑壬。它意味着自由虫磕步、乐趣和情感钳。因此尸既,我们注重产品设计把小,并将以崭新的视角进行设计创新”汹抖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  今年7月底饶,在2016年世界500强排行榜中虫委,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郴阮顷,比去年跃升47位吵努,排名第160痴,引起国内外企业界脯、尤其是汽车业界的瞩目姓桐。    今年糕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镶。恰好是在10年前不挽,徐和谊出任北汽集团董事长蚂,策划靖槐、主导蹄息、实施了令北汽集团由乱到治落蝎体,由小到大捍欠,由弱变强的变革盟觅趁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硅、有益谦、独到的成功尝试及妇胁。但是妊秽,当中国经济网记者约请徐和谊副饶谎,请他以《老徐和北汽这十年》为题套壕,谈一谈自己与北汽集团时拼现,徐和谊温和涟、憨厚地笑着说上,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尽,少谈城缉,少写软窗。    于是瓣未戮,在不久前的一个上午票平伞,在北汽集团的一个会议室里材换侮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访块,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僚秃。今天是系列报道的第七篇寿乓碘。   “北汽这些年发展快溃,我觉得合资这一块衰虎,起了非常重要的作用扫菠地。不光是从量上廷,速度上嫂,还有效益上”炯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峨黑第,如是说道锋倡。    “在各种场合我都讲票项暇,北汽就是合资反哺自主”邓擞,徐和谊告诉中国经济网记者杏骚,“合资和自主粉,绝不是对立宋,而是互相借力”辣。 2002年10月18日恒仟,北京现代正式成立讳兄承,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绅嫉、董事长算起加沁,徐和谊执掌北汽已是整整十年沦欧蜡。在徐和谊的带领下汹戮偶,北汽从最初的“一盘散沙”驹,到如今的中国骨干汽车集团镀苔,取得了长足发展碾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中女,北汽位列第160位德币,比上一年度提升47位邦,并首次进入前200名苦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定究屡门。    “北汽这些年发展快化妻,我觉得合资这一块赂,起了非常重要的作用恒。不光是从量上土、速度上链媚勺,还有效益上”剐回策,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狡粹徊,如是说道涧嚏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上父吝貌,徐和谊结缘北汽煤,也正是从合资开始继。2002年别靶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驴瓮跋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目貉囊浅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业票函舌、发展首都经济的龙头项目和示范工程锹。    为此寿,时任北京市委工业工委副书记佬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闲绥漏,担任北汽党委副书记逻滴、副董事长旁窟衅,以及北京现代党委书记恒茶、董事长界碗奖。 2002年12月23日剩筐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颅挪,北京现代实现当年签约囱搁郸、当年建厂孪郎唾、当年投产牵唬、当年出车朵签。在短短不到一年的时间里纲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型藐茶汐,迅速在中国市场生根发芽弊。由此创下了业内独有的“北现速度”播哨沽。    时至2015年忍漂井,北京现代已拥有第九代索纳塔驴灌疗、全新途胜辫、名图掂、ix25匣恕裁、朗动熄般、瑞纳等14款车型乾辉虚,涵盖A0级棘、A级竣北呢、B级患睬芜、SUV等主流细分市吵ァ,累计产销量突破700万辆介逝涂。    北京现代官方数据显示疮,今年前7个月推惺,北京现代累计销量达到59.3万辆佛,完成全年112万辆销量目标的52.9%袄吐。 2005年8月8日柿笺酣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疆拘刊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浅。北京奔驰的成立伐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蕾酚空。    虽为国内高档车市的后来者潮猴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疙顿事,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划砂,实现产品导入弄、股权调整爽什绊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仆,北京奔驰由此迎来了高速发展期空。即便是在国内车市进入到“新常态”后棉寝形,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅马萎地,远超行业平均水平逞。    目前认掀睹,北京奔驰已建立起全球面积最大晚了阑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瀑地扭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溅讼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妊朽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乃来、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蓝。 8月22日缴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托煤唾悼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厂促:C级车完夏司、E级车魏其戈、GLC SUV和GLA SUV扒苛痊。官方数据显示持,今年1-7月派,北京奔驰销量达167307辆报汾搔,同比增长32.9%管。    8月22日沧撼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市模。在迎来年内最重要的车型后涵眉疏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜龟,着实令人期待全。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展花兄颓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苍殊擎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肮凰茎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多殿茧较。    “在各种场合我都讲盲逝硕,北汽就是合资反哺自主”铃,徐和谊告诉中国经济网记者香珊,“合资和自主谱,绝不是对立皋勘匣,而是互相借力”裤。自2009年以来墟,由北京现代捶断湃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范榷、管理流程予以借鉴的数以百计钉。 北汽自主实现百万辆    正是如此涸淑,从2011年逢扳厘,第一辆整车威旺306问世俺,北汽自主销量直线上扬慷隧:2011年达到2.4万辆式、2012年实现7.8万辆刺鸵、2013年超过20.2万辆吹、2014年突破31万辆卿骡科、2015年完成33.7万辆社苛团。历经五年多的时间繁亮,北汽自主已累计生产达百万辆估毒,跨越增长令业界瞩目溪杉吹。    “着眼未来蜕,对于合资我仍然非程希看好衔埔。不仅是十三五穷伎,未来很长的时期身,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献航扇沙。另外税栓,在此基础上皮粟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涕光,徐和谊表示监。    “年底前还会有更多的好消息苗暑,不管是在新能源领域暑,还是整车领域烯情辩,包括一些重要的零部件领域垢槽,还会有一些新的大项目落户北汽焊。这样茫垫亲,为北汽更长远的发展绊戎强,我想合资这一块刨逆,贡献还会加大秽混。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄款力:李芳" "  9月29日忱毕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贡顽愤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲庆同。   蔡明指出达无爸,中国汽车市场曾是低质量武丰、低配置泻寸蛋、低服务的代名词庙飘泡。诚然妥,与美国汽车市场相比圃签肌,中国汽车市场还不太成熟探。但是那逞阜,趋于完善的服务质量幸、规模日益庞大的车展颓黔钳、逐渐被认可的中国自主品牌垦伙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乾探。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标念认,分值越低表示可靠性越高管咎。J.D. Power近几年的数据报告显示埂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啸芜,从2009年的178PP100到如今的102PP100鲤迷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侍蔫档。尽管与美国市场还存在一定的差距杭,但中国市场的后劲儿不容小觑艘捶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显躬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趣关急?J.D. Power最新数据会给我们答案币腑咯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH围抄,而中国市场的进步速度为每年4PPH煤希备。在车型研究上揪,中国赶超美国市场需要6年时间评。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH长,而中国本土品牌进步速度为8PPH辱迁瞳。在生产车型上抬庞览,中国赶超美国市场需要5.5年蕊部。   3. 在了解美国客户的需求上灰逝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魂瘫扫。   经过对这些数据的了解和计算啥,平均下来壳熬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肖,才能百战百胜蹈忌坝,想赶超美国市城芏俊,前提是了解美国消费者的需求心怂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的分拼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拇:车内有令人不愉快的气味仟瓷、胎噪声过大(来自车身下面)挡乾、耗油量过大狈藐娶、风噪声过大(来自车身周围)强、空调开启后示权,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为庆箍窟:内置语音识别经常无法识别/误解命令勿普嵌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弯斥矾、风噪声过大(来自车身周围)刺铂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)去、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妹咆匆。同时薄缸杯,在前10大问题中蕾随,只有一个问题是相同的的赁,即风噪声过大摩奈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异风未坝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘿困。中国消费者更注重感观(嗅觉怜秤、听觉和味觉等)方面的感受质量妮辜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受海。   就目前来说判,中国的汽车产业还有很长的路要走腺尝,无论是汽车的质量抵,还是汽车的整体销售体系汹革底,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距水壳。凡事欲其成功戈碌停,必要付出代价绩闲啼:奋斗惺矢费。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰波勒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理官鹤存:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阿狮绘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丁梦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编退:李芳 版权作品肉煌咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄窜梳,严禁转载教,违者将被追究法律责任勃蹲径。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行麓撩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粕盯灵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咸。同时囤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开软,作为本次车展的重要组成部分之一寇魂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垛侈道,中国机械工业联合会会长王瑞祥绅思男,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剐竟,为中国汽车产业的智能化搜费蛔,信息化方面的发展做出指导意见胁。   本次峰会主办单位革酮茅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接化护:   贸促会汽车行业分会长王侠卜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饥泡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘无挽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缉孙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峨顺童:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衰佩慷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韧材呐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怖亮竭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梯。因为我以前开玩笑说了一句话立,我说这个车联网这两年已经实现了湘,就是人在车上用手机连网伸朽伯,这已经实现了哥囱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架圃茂矮,手机天生的使用起来就比车机要方便籍涧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变读。有一些改变我们已经看到了垄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了从蜡瑟。现在有了优步贰迪抱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炔沦许,这个确实听着都挺有道理厂蛇,我们一听都很吃惊蓟堂丝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灰沥欺,搞来搞去就卖那么几百台车琴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始僻茶渴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赣接奇。对于整个汽车产品滦茅琉、汽车产业链的改变它到底会怎么样兜?   回到出行的那个问题垮角,我觉得大家也不用特别的担心负瑰。我先给大家压压惊隧溪刮,有两个数据很有意思僳灰,一个是美国湾区的汽车销量搔,一个数据我们一查就能查到顶旦美。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敞艾策,现在渗透量已经非常多了拭继哪,优步在湾区这么普及了才翘膏,买车的人是不是变少了扰镭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁豆涝弧,这个没有变少汐频父,而是增加了畴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆路,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汕茄。确实涨的很快猾没免,这个和大家的想象是不一样的姓灌,觉得汽车销量应该减少棘混锣,怎么还增加了呢懦哎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少显叭凌,你说滴滴捂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情莎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买穿偶捐,这背后真正的原因我就一直说武,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潮,其实出行不等于汽车略,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弗汝虐、道路密度不够这种应用场景瓶充难。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筒柬笛,其实它真正的加剧了中国的拥堵携。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奇恋。汽车也不是简单的交通工具购娃啪,如果把汽车还原成一个交通工具踞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了湘险茅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由跋瘸,我可以开沮捶,我也可以去坐地铁脓,我有北京和上海的公交卡扇腔忿、地铁卡土骚程,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汞锰,我也可以骑自行车胳混,有的时候感觉走路也很好滴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挛,汽车行业当然会发生改变降,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑玻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垃嗅喘。如果你只是把手机当做一个通讯工具妥块,在2007年的诺基亚已经做的非辰樾耄好了市叛雹,但是还是被智能手机行业颠覆了谰。在汽车行业也是这样礁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堂痪梢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疥掸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验便博,我们去展望一下禾竿挽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芍慈,大家都提到很多了卧脐。其实很多人的展望角度是不一样的讣兑凭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撤炬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颇硕舅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步效倡孰,更多的是解放了你不用开车盼棉,分享的是司机钦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够波稿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掂潮,它是一个规模经济吨。它的交叉点大体上在2020年就会出现细彭铂,我们的预计2020年在美国就会量产口酿,在中国可能会晚两三年茄跋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晶,这是我们要看的一个趋势锨澎涤。   第二个趋势膜,移动互联网会加快电动汽车的普及瓷分概,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铜。很多人说电动汽车是因为省油钱盟艰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了途凹,再也不需要去加油站了陈。第三个带来的变化就是对产业的重塑们,以前汽车公司都是专注在制造花,用户就认为是汪洋大海擂湃伴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的朴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丛蓖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面失仇光,内部管理的界面蛔瘸汗,反而把制造这件事情也许就可外包了清螺。最后一点概檬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拜镜币,所以汽车作为交通工具以外的部分罢祷洗,一个用户买了车以后需要的增值服务薄葛,汽车公司就也机会去提供这样的服务巳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验略樊。所以正是因为这样一个对移动互联网庭来筷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化康省,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构互,超过1700名员工口吗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品味钳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厦咆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贿,激励用户堆说尉,这样蔚蓝的天空就会出现另丹羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横臂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荆霜崩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汰赂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睦。同时寞届笨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焙,作为本次车展的重要组成部分之一槽烽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肺抬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凌艘,中国机械工业联合会会长王瑞祥澳什享,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烹帘儡,为中国汽车产业的智能化雷吻,信息化方面的发展做出指导意见层辉距。   本次峰会主办单位吮妮饰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桂晒曙:   贸促会汽车行业分会长王侠苹冷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艘列:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌燎暴革:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瘸退钝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猫垫铣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉师祁先:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纲罕劫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘店时嘎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄ū梗快科揽缸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稼,因为现在我们是全世界销量最大的市场是庐港。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拘尼畏、环境污染等方面品骆琅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乔浑点。同时炉,智能制造朔啸、工业4.0江锋、移动互联裙版伸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啥秤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杯陀、“互联网+”等发展战略软坚孩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撂倪狡。我们有很大的机遇筹,我们会见识很多非常有趣的变化伦叼党。   当前业界普遍认为伦握咐,低碳化嚼汾、信息化练型、智能化是未来汽车技术的发展方向楷潮闪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇圣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沛,正在成为汽车行业的发展热点脚替,正在助推中国汽车产业的转型升级绞揉,从而进一步打开智能交通产业的价值蚊昧。在2010年的时候劫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涂浇傲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氰愁耻,为用户提供全天候梧险戊、全时段的服务脆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刹,签约和活跃用户超过一百万沽菩伺,累计为用户提供约2亿次的该户服务奉,人均交互服务超过11万次顶监脐。经过近七年的发展偷崔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位县围卯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用染化唇、凯迪拉克清、别克鬼去、雪佛兰上使用顺,倍受消费者青睐怒擒苏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次砍恰,面对新的市场和技术趋势父俩朔,基于车联网多年的探索葛劣霖、实践结合行业的技术储备赴慕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恕丁,提出了到2020年力争100%产品实现互联羡,并致力于打造以车载信息服务氖疽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谱簇,为人搅、车提供安全智能便捷绿色出行酿宿裸,初步建立和谐的人泞、车挖堤鹿、社会互联生态圈潘藕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克你锭、别克蓝踩、雪佛兰品牌氖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹃楔恳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惺。除了安吉星在移动信息和网联上伍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力先庞、内容服务能力巷奢剐、大数据运用能力垃木酮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洁啦、B2C的业务涎绩颓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坝禾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扫、支付安全膛缅镭,更可能引发行人安全和人身安全绍光泌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时统负,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恫尚殊,网络安全开发包括威胁因素识别舶、安全战略制定得避、安全措施执行辞岔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开技吗汗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刻,并且在过去几年不断的进行迭代升级须衰硅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惜。伴随车联网技术的发展掸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术睛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谜惟博,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肮瓜理。让汽车驾驶更安全弟甩墓、更轻松镰私介、更有效巾。   我们身处在这样一个时代黑辅蔷,新技术层出不穷使一切变得可能湘戌,我们也是非常幸运的一代人武,能够见证汽车行业在国内教、在整个市场上有一个颠覆性的发展岭存滩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藕疽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悍降。同时也让我们对明天更增添信心和期待暖檀,激励我们坚持不懈的努力蔡呈突。   我们相信句琶簇,汽车行业的发展刚刚开始订。汽车行业与其他行业的相互交流糕庇镁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屉。我们会和同行一起共同为之奋斗琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从尝梦:李芳" "   9月28日熄,在2016上海浦东国际汽车展前堡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剂烁,新兴造车势力邦、养车牢、汽车金融等领域从业者蛊庐尾,走到台前天连,与大家分享及探讨未来的市场前景钞急。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甘。    吕征宇洽朝惋:各位领导搔桥、各位嘉宾姜棵扣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铺驮丧,刚才我们的同行说得非臣睿好啊,其实我们有一个共同的理念童悼,而且我们也有非常多的痛点帮暇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甲局,我们也有美国合作伙伴的公司虎板涛,乐视的七大生态是有机的粮儒,在零基础上打通的盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的税屉赎,目的就像董事长讲的一样惺壕,让“蓝天白云”再飞翔甩队松,目标就是打造全球最先进的超级汽车萎榷。    那么用互联丢交垮、智能当、电动桐、共享的方式匪悲绞,实现“未来”的交通方式赣书,我们认为汽车产业丹,还是没有被互联网变革的产业统熔。对于乐视超级汽车生态而言局恳蹈,我们有四大基石弄帮,我们相信社会化坟浚嫉、分享化财弛鸵、互联化煎妈翔、共享化将成为我们未来变革的方向挛。    从我们的汽车生态诞生以来文,我们保持着快速的发展编施,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钒兰星,落地在浙江湖州 碘,这里包括绿色环保的环境伤松俊、自动驾驶的一些功能和区域癸年且。    同时我们最近可以告诉大家皮,我们的产品样车在美国已经开始路试凯琼胯,技术在百米加速已经是全球领先了圣敬,产品的量产进入倒计时状态耗尖掣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盯氰侩,创造首轮汽车最高融资金额的记录肖焙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发傅,协同开发也是我们在北美的基地堤、中国的基地册宿、欧洲的基地共同开发逻。同时我们的战略开发电动的底盘机构饶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件校弧。    第二个就是智能化袜,车是人工智能的最佳载体饱粕,乐视做了大量的投入锨,在硅谷和SSA成立了研究院价丧,在智能驾驶也取得了突破性的进展碎。社会化就是刚才说的分享酪,我也非常喜欢这个创意那哄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钝吐,我们相信在共享经济的领域里崩痰,无论是Uber的繁荣槽,都证明未来不管是房子弗嫩局、汽车都是重实用的趋势恭蹄统,所以乐视将战略转移舞罗,推出车租赁的平台堪谅杯,我们叫做乐享平台镁冠唾。    其实最重要的议题颊晶刷,乐视作为互联网公司藉庇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哦钵,电动化软苫尝、智能化厂顾、互联网化举、社会化谓勒度,这四大纬度有密切的联系窘祈。    我们把汽车当做全新的载体孤火休,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功头,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品工乔,谢谢大家磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日存贪块,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办负甘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹦厂,他认为车联网艾仓,既然是大势所趋尺镁哺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网飘,少炒概念沪潮肺,多做实事番卵喂。 以下是王侠发言实录惋令:   在这个夏末秋初顿加、时令更替的丰收季节瘁皋卑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茄唾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典态失帽。在此聚狠骄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凹乔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜡相拭,汽车产业的电动化徐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题采性餐,而且也正在成为全产业链创新求变簇、转型升级的主战场扔侣。但是兴承,热点和繁荣的背后摧卢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面午冯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骇柬,车联网也在热捧之后开始遇冷诬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岗飘即。其实发珐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猩敝囱,我们要理性面对稿携、系统分析忿滔,既对前景充满信心黑查蜗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吗悉桅,才能在变革的大潮中认准自己的方向赖杰附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牢没泻,我们要清醒地认识到次清,汽车的智能化和网联化是大势所趋鸽扒帘,是不可阻挡的方向乏匆。电动车还有技术路线之争尼、对减少污染和能源危机的疑惑惰麻忻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惰来韧,没有坏处句。汽车诞生130多年来欧,除了带给人类方便之外仑,还带来了许多难以克服的问题辜,比如交通事故赐妹杉、环境污染和拥堵怠、能源危机等等蛋揣。车联网和自动驾驶等新技术的应用羌省虐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐湃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绊匙。现在不少基础薄弱的车企然稠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啥苛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雄龟,多持观望态度伸堆,这也是目前车联网叫好不叫座问虚、貌似热闹却普及率不高的重要原因兽苔习。我想说的是靠仓,既然是大势所趋廉涕,就不要犹豫不决惶,否者真的会给对手赶超的机会唇幌。   我们要清醒地认识到锋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匙电。汽车市场的低增长成为常态之后是疗何,我们对于销量的追求空间越来越有限习,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庭凄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值遂汤俗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苯辛。   我们要清醒地认识到察粱灿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破班烹浑,必须是社会性的统一行动署。一方面车百够,车联网是一个汽车生态叭翔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入费屏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氏。另一方面笔,车联网又是由整车制造商坟李、产品供应商旱绒、内容提供商氨表、软件供应商垂、服务提供商勺其、网络运营商等不同角色组成的产业链倦填,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合难备拾,打破壁垒敌,互相开放信息系统力棠,进行深层合作陪惦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的片弛萌。   我们要清醒地认识到笔棉敌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卷,而是要靠一个技术集群的集体支撑贬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网螺臂,如果通过手机就能解决的摹扮淡,其实不应该叫车联网雄弹。大数据蓉、新能源技术揣、网联技术氨、自动驾驶技术亢继盖、传感技术分、网络安全技术等档,这些技术的应用都是相互影响挽骚蔷、相互促进甚至是互为条件的超闭较。比如汽车共享和无人驾驶寞琅,就只能在车联网的前提下才能实现恭渴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变崎,并给汽车共享带来更多可能性捍煤。另一方面蛙么币,与手机和家电不同的是帅莆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程末刨,绝对不是有钱就可以任性的地方鳖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平姆劣擞,中国车企面临的问题一点也不比别人少扔拷常,我们一定要避免浮躁情绪控搁,少造概念夸,多在核心技术上下功夫纪呜护。   在刚刚结束的G20峰会上苛,习近平主席表示收:8年后的今天谷镜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步亨霞绍、人口增长城、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睫檄乌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嗜衅戚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刨罚。其实酗,对于全球汽车产业来讲夏桂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弯吗裙,传统技术进步的空间越来越小木掏橡。在这样的背景下肺捷,智能化镶拧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氯哪,为汽车技术进步提供了新路径围泞繁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冷吻蹭。   今天胆硅皇,我们以“智驾未来累鬼、创领先锋”为主题袒鹃,邀请各位企业家虑檬迁、专家学者共聚一堂迪孰,希望大家能敞开心扉庭揣祟,知无不言型玲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顽贫水。   最后份,我衷心地预祝本届峰会圆满成功型,祝各位朋友在沪期间顺利年缄、快乐草、安康盘徊辉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹埠被:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苫泥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306级,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呕却龄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苯,在下线前夕硅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通擎沉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读散串。 一喉桂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挤。今年1-8月倍淘迫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息第交。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间街,以首款SUV——威旺S50为节点默溉,一步步走向经济型乘用车领域粱栋颈,实现“MPV SUV双轮驱动”脱。对于未来产品规划姓,陈桂祥向网上车市透露歉狡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挂汝歼,并冲击40万台销量规模嘘啥寺。” 陈桂祥进一步表示炔同:“北汽威旺的MPV梨暴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品行晃槽。2017年的销量重点会集中在M50F上梧,到2018年也会有全新产品上市疾列暮。”    今年8月16日性,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颊躺测,对于转型中的北汽威旺结弓孪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化橇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坛陋差。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛋彤侨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尉闯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疲黔撼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”跑。在陈桂祥看来冠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抄人持,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羞遂。    二绍仍袒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品达拖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乘身拨。M50F具备明显的高颜值特征袄掀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见南。而做到高颜值并不容易梨奶,陈桂祥向网上车市透露吞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发策耿碌。    从内饰来说瞬,新车的设计均由轿车化标准打造靛芍稿,其配置在科技感柔、智能化上都有出色的表现懈冻钱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咳兔快。同时潍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伸敝,智能化水平足以媲美合资品牌聪旁体。 在性能方面蜗媳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜂健,进一步满足消费者的需求穷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型受。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伎棚,到2020年威旺规划40万台的销量赦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晶聪判。未来将在夯实MPV市场的同时哀,进一步做好SUV市场钠毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒亮僚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刀节厦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颇酞惮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业使:苏州吉姆西涝、苏州金龙刊、深圳五洲龙咐瀑矫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拍嫡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元偶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撵潮,并对吉姆西取消整车生产资质耙氯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孟,追回补贴资金览。    根据通报擒鄙垄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查系闭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鸿块。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元花暮。不过桨鹿驮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了笔矮凡。 补贴新能源汽车的依据何在惺佃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘎齐。市场经济最需要的是诚信淑。但是平,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中土鬼危,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟愎锫害科。部分领域缺少应有的制度约束虐撩,秩序甚至失范惶克蕾,这并不稀奇喘棺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挞戌怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立红傲。尤其值得一提的是椿躬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标貌系睬。在这一目标之中台墒,财政也被赋予了其应有的定位访粉棠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”据钮负。中国社会的根本性变化需要处理好市场屑硼、社会与政府的关系僧辛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姜铰。新能源汽车市场同样是市嘲省,从根本上说吃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥函。新能源汽车骗补问题的源头匿叫瘸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沃。    当然葛广,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戈勺霸,不是市场取代政府篮,而是市场和政府有主有次波冒辖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赎静辛。说时容易做时难伐薄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题染。补多少惹肥桨,怎么补窝猜巴,补贴如何管理等等梦丛,同样都是难题挖其。    为什么要补贴新能源汽车诗奋卉?可以摆出来的理由不外乎如下眠还某:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域物,只要予以补贴讳晦畔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抛剁搂。这么说不是没有道理纺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娃酬层,成本较高好坊。有了补贴咀梧念,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补究褂羚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善椽。只要有足够的补贴萍,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞪擞椒。    但是接诉桓,有了补贴谢藕反,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗时罚谅?新能源汽车发展的关键在于技术毒乾棠。有钱就会有技术吗活略屉?这才是问题的关键驳。的确灸,现实中有许多技术是可以花钱买来的懒店。但是方红杯,先进技术不见得能买得到博币欣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段篱。各大汽车企业也在努力开发新技术扳恳。在这样的条件下汰蓉彻,新能源汽车的发展方向都是问题碑瘸,怎么会有可供市场销售的先进技术熔成?有了钱漏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入反练,但是椽次,研发投入增加屏犊胯,并不等于研发就一定会成功伪陪了。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议藐,没有确定性的目标喷,研发投入的针对性也不可能太强协粗稳。在这样的发展阶段氨壳狗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挡瘦,让市场自行选择合适的技术嫉赖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的散嘶架。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势誓。优势到底有多大凌,得看技术素。电池靠电力供应瓤,由于中国电力主要是火电酵,最终提供汽车动力的是煤炭瞪帮。只不过恭堆遁,煤炭发电地可能不是汽车使用地粱汗姆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地必。污染是否减少封慧设,还得看耗电量的多少氰日队,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量船现鞠。之后充丢衬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腺号挖。传统汽车汽油有不同等级搽凉胁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氮瞎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奥固文,这也会带来一定的污染鼓脆禄。这都是比较时需要注意的活。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进同、充电不是特别方便的条件下纹,混合动力有助于新能源汽车的发展景嫌翟,但问题是棘急,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耪茄妙?充电不便就不充编图匣,将“新能源汽车”当传统汽车使用凄,也不是什么新闻蛇。还有捞奖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皆祁,到底改善了多少能源使用状况狸澳农?太阳能利用技术的改进挛,可能是新能源汽车发展的重要方向华惕氖。太阳能丰富匙彼,足够人类使用模那尖,但是目前利用技术较为低下斜碉描,妨碍了太阳能汽车的发展灵私仕。石墨烯等新型材料的使用携场豆,有许多未知数琼拆,也意味着有许多新的发展空间捅兔颊。虽然空间多大未可知幂安案,但不确定性的存在正好给市场提供了机会犊廉烯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现躺?政府在新能源汽车上的补贴较多罐弊。包括中央和地方财政补贴在内路祁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拆。补贴力度惊人憾,这是骗补的根本动力递。当然饥手,骗补还只是个别现象髓,或者说只是占全部补贴的一小部分炬嘎浅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陋。如果问题的分析只是到此为止暖斤全,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畏襄胸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绒,只有寥寥几个购挟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陪。这些企业不是小打小闹的企业欢篮呛,从某种意义上偶世沉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命活隆旦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咳。这些企业按照正常情况下鹊散,应该合法经营才是晴,为什么要去做骗取补贴的事上?从企业层面来看的俯,这是市场经济仍然不够成熟的表现剁韶。在成熟的市场经济下碍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业僵腺健,至少应该是诚信经营的溺恐。骗补肯定事出有因峭。    值得我们拷问的是澈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惨韭死?大企业铤而走险烂缓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茄突,企业不必费太大劲就可以做到杜溉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业聚售,倘若没有足够的补贴题刑鹿,新能源汽车业务也是难以经营下去的漠挥姬。    政府花钱是要讲收益的查巾婪。动用公共资源灌饶级,就必须将事情说清楚刷。最终县,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告衡。评价报告应该说明补贴的总耗费社宿、补贴去向以及效果创。这是国家治理现代化所不可或缺的话陌蛾。每笔财政款项都应该用到刀刃上醋,都应该得到其应有的收益吭。算总账快,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苯,这个判断并不容易做到颊咳肥。仅仅纵向比较是不够的溪烤,我们还需要横向比较骋,中国新能源汽车行业与世界同行相比厂很,地位是下降了卵敛饰,还是上升了胯寇。如果上升幂很葡,那么上升到什么样的地位钩韩凹?如果下降比涩,那么下降的程度又如何纺停勾?即使有了指标数据龚马酶,争议仍然会持续下去鲤海蕾。也许缅镣,我们可以通过其他指标来加以佐证菩扔咯。    新能源汽车的受欢迎程度轰秤,显然就是一个不错的指标休。2015年新能源汽车销售了33万辆岭堆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洞缮粮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翅性磺,那么实际销售数量更小剁衬。新能源车价格不低摩从河,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皋,更利于判断堤。北京小汽车上牌需要摇号线伟,但是新能源汽车的号是单独摇的描极,且获得的难度大大小于传统汽车祁赴菩。这样翁残,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车檬圃烫。他们选择的理由多是容易拿到车牌持,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力多嫉轮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皇乌卷,还要摇号奸倡,获取牌照的难度和支付的代价都不谢狭迮,新能源汽车和牌照捆绑销售撅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便青,于是他们也可能选择新能源汽车潜。但就是这样瘁酞狗,新能源汽车仍然没有流行起来摊。全国其他地方涧,也未见新能源汽车充斥着整个市场烙豁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勾备饰,但是欣艇辩,我们需要思考眷,这些成绩中扁艘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘎?一些城市为了招商引资垦袭,鼓励新能源汽车企业到当地投资捣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓜京迁。“双赢”战略的实施丹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钨侥替,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雀堪僳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洽勤,这样的不对称竞争扶持苫猫炼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴订。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抗厕撬,是对新能源汽车价廉物美的期待幕绿韩,是对节能减排效果的期待掠旧,是对先进技术发展的期待蜗。这些期待都是合情合理的街稠。但是歪多适,供给侧结构性改革还未到位土颈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捆灭瞥,这才是问题的关键拿聊码。即使要给新能源汽车补贴猴钞,也应该考虑补贴的环节擦驳疙,考虑补贴的对象雷稻,考虑补贴的效果拈敝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弥楼藕,不能有效激励新能源汽车技术的进步姬汰。如果一定需要新能源汽车补贴溺陈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效莆。这样的补贴有点后期资助的味道杜倦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讲憋。但是桔弗碉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祥塑兼,那么它就在这个行业有了竞争优势晦精,实际上不需要任何补贴古,就可以经营得比其他企业要好鸽聚瘟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娜毕,扭曲市场行为凉琳末。而且裁添,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熄。新兴技术的成长在萌芽状态前,可能没有竞争力悼孔素,但是陵稻翁,经过一段时间的发展之后抖纪盼,就可能显示出新技术的力量盒辩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冯穆,今天领先的技术篙管,到了明天就可能落后缉。这是技术发展的规律性所决定的界痛。为此遣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间武奔,因为未来的不确定性涤狭,没有人能够确定未来的真正技术路线停卉歧。留出市场成长的足够空间兰类,可能比别的做法更加重要睡受看。骗补问题的出现柏矫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脑辽。    基于现状昂谩割,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展常翘辟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变魂。这些年的财政补贴型锑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样星,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莆甩。相反灌,效率不够高的补贴邵挽肩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洛皋烙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峦锋挞。现有的补贴如果不是投向终端畅,而是投向技术研发浩,会不会效果更好点呢掳旗?个人汽车消费纯粹是私人事务馁禽推,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向俗暇。骗补问题的暴露漠绍钒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会享荚蜗。补贴本来就在退出睛啦绞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捆。补贴旨在鼓励研发驮江窟,鼓励新能源汽车技术的发展密剩,而不是其他具体的消费目标视。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是补欢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场厘蹦饲。这样的技术支撑出来的产品侠杯,还不能满足消费者的出行需求帘。财政补贴可以退出琴俄夹,但可以通过科研经费资助的方式宿惦,鼓励新能源汽车技术革新甲泊。同样的钱桥起,花在科研上的效果恒,可能比直接补贴消费更加有效窗贫。创新驱动发展战略的实施谢,从根本上看淖,需要依靠的是技术创新醇。在技术创新上多投入羔呈京,并注意投入的有效性娩芜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抢抽线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  今年7月底瀑盒烹,在2016年世界500强排行榜中刃丛痹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浦矗,比去年跃升47位坟,排名第160梗,引起国内外企业界窃墟祭、尤其是汽车业界的瞩目轨弗。    今年解妙蒂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隋嵌杜。恰好是在10年前浪请档,徐和谊出任北汽集团董事长淑揩疵,策划孰、主导鲤类很、实施了令北汽集团由乱到治拘矾掣,由小到大蹭,由弱变强的变革敦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靖凶、有益唯藩逛、独到的成功尝试锋。但是涧,当中国经济网记者约请徐和谊赴腻埔,请他以《老徐和北汽这十年》为题雹添攀,谈一谈自己与北汽集团时欣,徐和谊温和磊、憨厚地笑着说拆徊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贤莱,少谈赎,少写氮甭。    于是史,在不久前的一个上午侵怠,在北汽集团的一个会议室里烙怪兔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侗缄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道獭泊汰。今天是系列报道的第一篇派。   当时群蒂舵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岭,实现跨越式发展”的战略蔬,以及构建整车佳汐、零部件忌蹲侗、研发寒垦啊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晌协。“老徐这人的特点就是说话算话畦,真抓实干呛。眼瞅着北京汽车研究总院刀松、海纳川汽车部件撼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闭楔、新板块一个接一个地建立起来较,形成有力的链条漆卜畔,轻装上阵介嗡,并有序运转”继偿疾。 北汽集团党委书记隋虐衬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孝缉巴,连续多年蝉联世界第一耗少。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团埠鲁。    世界汽车产业的竞争是国际化的钒黑、规模化的局墟,更确切地说是集团化的协恰惧。观全球汽车产业格局滩翘,能够称得上汽车集团的般凤桑,美国有通用恳、福特桐挠,德国有大众劫窍、奔驰牢合、宝马免坷,日本有丰田辣梗旧、本田红小,法国有雷诺-日产灿皋、标致-雪铁龙行儒亥,韩国有现代-起亚踏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前械谰测,谈到中国的某一“汽车集团”嚏猜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钒齿,没有自己的品牌和产品七际,不就是一家投资公司吗瓤吩?算什么汽车集团!    每年踞型,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名雄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”曹,不但被大众孩逝魄、丰田庐孝透、通用们甩出几条街弄喇萝,也常常被长安嗽很、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呻譬叔。    因此炽捣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糕贿柏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题话湃。    过去10年间托,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后份,在汽车产业集团化方面做了大胆臣慌、有益的尝试鲤穗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体航娃梦,逐渐培育悄朵哺、锻炼成为一家颇具规某荒危和实力的汽车集团冯存禄,在研发滦层、制造贿、人才吴、创新溺、管理等各方面实现了标准化豆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业急,曾经拥有一定的基础和财富鞠疙伪,令人期冀;同时库浪,由于分散化识、碎片化履拔视,更存留令人难以释怀的遗憾膛雇入。    北京轿车工业与一汽侩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浮握,有考证甚至认为瑞璃玩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坛玫娘。    据汽车老人陈祖涛回忆瞪碱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拴棺,北京生产的轿车最早使用了自动挡七钞裙,而对手只是手动挡凭赣。    上世纪六七十年代碌苹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北围季假,成为一个时代的记忆险说娇。    而同期钠揭涸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北艰闷,遥相呼应的判,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匡。    改革开放后税硕手,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涤壬刨。    到上世纪90年代偶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贺按、称王称霸汉萍。    特别是2002年党,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暖仑,也创下了高速成长的纪录伤某墟。 北京牌212越野车    可惜的是毒,在这些看似个个突出的单体层面之上坊里,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”箱,除却福田与现代偿欧亢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倡,还被同行作为茶余饭后的笑料碾郸。整车企业尚且如此如,北汽的零部件企业就更加不堪了申。由于资金旅鲁婪、技术和观念等原因坦槐,大都跟不上主机厂的技术升级烧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讲酱,有的企业已不得不靠出租房屋度日闪镣。    忆起十年前上任之初的状况疾淋,徐和谊对中国经济网记者说寺焚任,当时的北汽一盘散沙单武,特别松散胯,单打独斗锚,各自为政谅姑,互相内讧澳,效率低下……照此走下去厢挫颅,“没戏姥蔽,一点戏都没有”!他边说边摇头隶。    由于资产结构的相对分散啃灌来,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业才。日常运作中耙,大多只是履行政府赋予的出资人权力间家壁,无法形成一个科学的集中管理机构辩肯萝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系即,深入企业经营管理了括懊锻。    2006年10月底习撂,徐和谊出任北汽控股公司董事长鸵侮,恰逢“十一五”开局之年柔聪,他率领北汽以科学发展观为统领蚀,对产业结构和发展战略进行了全面奠、系统缄、有效的调整拎凡。    有北汽中层管理者清楚地记得送栓缚,当时清,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胸梧旧,实现跨越式发展”的战略琼,以及构建整车擦残、零部件竟筐、研发化、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撼弓啥。他说吞虾,“老徐这人的特点就是说话算话评,真抓实干商炭。眼瞅着北京汽车研究总院署钡勘、海纳川汽车部件刷插、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牵、新板块一个接一个地建立起来涟枚,形成有力的链条勘纶,轻装上阵剧戊,并有序运转”假。    到2009年席廊,短短3年时间佬喝,汽车年销量突破100万辆大关诬盎,销售收入突破1000亿挺,北汽集团化战略初见成效信幢跋。 2016年耸烩芭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晤鹃祭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裂吻胚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澈哺某,公司治理结构进一步完善匿筐父,集团的功能定位更加清晰;同时腊芜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诺盗,并将在人才吸引轻渤是、产业链完善及兼并重组中富,发挥出更加高效的运营效率坏。而外界则普遍认为拱,名称的变更说好,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心竟士揩。    “北汽控股更名为北汽集团碑蠕,是北京汽车工业的领导体制芜淑、管理体制的一次重大突破东巨盘,找到了北京汽车屎江概、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”硷,徐和谊当时说慰刚焦。    随后窟汉渴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团什,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扮篓。根据规划剑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元清,大力发展自主品牌每缎,完善和打造全产业链氓凛趁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位间洼,进入世界500强富常镐。    “说到做到釜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“埠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灯提,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匹下,战略性新兴产业蓄势待发哄彪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升动滤,各项增长指标位居中国汽车行业前列哄,成为近几年来最具成长性的企业集团趟豢峡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯检:李芳" "   姚景源认为吾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幻吠,而产业政策需要与时俱进差诫。    杨裕生表示苟洛德:应适时推动电动汽车市场化绊免睦,也就是补贴退坡玛回,一直到取消补贴内。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劳斧稻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妹坎巢。但是谱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猛冲,不宜鼓励摩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化京。    侯云春指出迟阜四,新能源汽车发展需要在供需两端发力财,两手并用诚,推动新能源汽车健康发展俩阿咸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镐,表明在国家相关政策的助推之下汕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汾雷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闻舞匙。其中荤琉,规模巨大寺亭败、涉及金额超10亿元的骗补事实洪桅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涛返抄。昨天驰,几位专家学者的观点引起关注并。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒋染,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绘骗。对此坷餐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卡窘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帽熊媳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踩、必要性的措施枪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为麻魄鹃,政府对于新能源汽车产业要进行干预稗霓缚,而关键问题是怎么干预蒲,干预什么淬软。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吓,而产业政策需要与时俱进”粉杉,他谈到坡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奢还呵,并提出产业政策应该遵循四个原则花社。一是产业政策不能替代市乘贰;二是产业政策要管产业另匙凉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炉霉苯。    杨裕生也认为粮蓟,目前的补贴政策有两大问题税揣矗,一是单车补贴过高程,二是补贴总额高掂请。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化火递毛,副作用很大赌团。    在新能源产业层面竟纹,杨裕生表示趴驹的:“应适时推动电动汽车市场化缔龋,也就是补贴退坡拇顿府,一直到取消补贴燎爆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)班记,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谩叼咳。在技术层面哆兜,杨裕生认为拭肖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潦瘟撕,第二就是发展不补贴守素、已经市场化的低速车郊徘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恋邦,不宜鼓励袖剿稼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外箔囱菱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出年屡,新能源汽车发展需要在供需两端发力得附簧,两手并用眷壬,推动新能源汽车健康发展浦淮投。    侯云春解释说汇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脖郸梅。一方面大家喜欢用付奇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堑,政府和企业共同努力蔬,使得新能源汽车能满足消费者的需求韶切,开拓新能源汽车的市场吼蜕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吗坊悲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土呸:李芳" "  如果我们做好准备的话痰是渭,赢家当然是我们甲暑。我们不担心其他的煤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拭绊骸,我觉得只要我们做得好每,一点都不用担心徽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凭捷黔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后傲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授祭朵塘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访插。其中特别谈及奥迪与数字化煌填瘫。    施泰德说疯菇,到2025年以前冠蕾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慷?汽车行业正在经历一场变革垒。对我们来说廊钝当,有一个非常重要的关键词城舰:数字化清氦羌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变幻肯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佛赫孙,我们眼下所处的时代仕尘秸,奥迪科技一直处于领先地位逢凑浑,并不断进行新的突破鸽渡晨。对于数字化榷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哺潜唬。到2020年时匆蜡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坟霓,这也是我们引领未来的一种设计莱楼龟,包括其他顶级科技我泛疽,包括我们的传感器痕、雷达锹泄本、激光大灯等诲,都会进一步巩固奥迪的领先地位何庞持。    施泰德说席,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绍闹晤,我们会全身心地投入到这一点筷,包括3D地图戈让,导航等应用炊。对我们来说菠蹋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痉。当然吩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”含魔菲。    在回答有记者问岭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镀窜惠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走媒娘,有哪些优势惟?在这场竞争中嚷沮屯,谁会获胜”的问题时恭想汀,施泰德表示洼幸托:如果我们做好准备的话撂帛,赢家当然是我们篓。我们不担心其他的梧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尸,我觉得只要我们做得好勘渺坡,一点都不用担心串鹤。    施泰德强调扳配朝,在某种意义上斡末蹲,我们也是一个初创企业南捐。其实幻,奥迪有很多细分部门蹈骗沧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锤潍另。如果没有这样的合作翟,你很难相信踢拳忿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缚铂葡,我们能够成功地实现自动泊车堑刃、自动驾驶等惶退普。    施泰德预计拣,2017年介,我们要推出新的奥迪A8完,自动驾驶的时速能够达到60公里为辆,没有别的厂商做到这一点渡闲幕。如果我们明年能做到这一点的话盆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技结,启迪未来”疯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烈安趟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滩息。庆典活动前夕办,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞳甸。一汽-大众汽车有限公司董事教、总经理张丕杰除了对政府歌、经销商竞、员工翅群磋、用户等的支持表示感谢外嫡沟,他也坦言沤连,在新能源淑、“互联网+”等方面洞倦,一汽-大众起步比较晚闲,这些短板正在引起高度关注刻晚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疙怀灌,“因为有你淀式监,心存感激”两,一汽-大众员工就是怀着这样的心情别酪,来感激这25来帮助我们成长的所有人拔豢委。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呐。从前辈讲起陪缚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巳田,还有陆林奎等等的领导导,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辆词,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袜屎。   25年来啼共勺,我们要感谢的人非常多顺。感谢国家和政府的支持与帮助迷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酮卿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寺泰惟。例如成都屁我裸,成都今年是高温天气屑,最高气温是37.5度而且是持续的缓嗽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活但面,政府部门给予了很大的支持和帮助挟掇涛。   我们要感谢1250万用户歼,感谢他们的选择和信任呸。一汽-大众从项目开始建立绥沮,一直到第一款捷达开始投产蹈臀,捷达在市场上并不是一帆风顺的兄念安,它的初期是走过了一段曲折的道路前。正是在困难的时候铅篇苏,是客户帮助了我们莆、鼓励了我们酸滥临。还记得在困难的时候忍皖粱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吵陋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甜风杜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刑。一汽-大众的员工非常的进榷抢獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凄煞俩、吃苦耐劳矗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扳蒂。大家知道一年365天黎换蹲,如果周六周日全休息就要去掉52天定,把所有的节假日都去掉嘛古,标准工作日应该是250天秆桶推,工厂的康采恩标准就是由此设计伸枚匡。而我们加班到300天闺,320天是常有的事隋砍帕,员工非常辛苦缝华,所以在这驼娘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迷募挖。   要感谢中德双方的股东深。要感谢他们具有前瞻性战决策拆狗车,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暴。一汽-大众的建立骋播辉,当时在中国的汽车合资企业惟,一汽-大众成立的时候也不过就两家鲤虎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹋猩糙,股东双方做了前瞻性的战略决策水戊娩,才有了一汽-大众藕哦,我们要特别感谢中德双方尼董。   在一汽-大众发展过程中廷佛电,比如一汽-大众西部战略累匡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锣局蚂。一汽-大众在西部建厂的时候喜掇室,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饯宦宠。现在在西部的生产基地俯释,今年他们的产量突破65万辆令拒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耿珐,在股东的决策上由一汽-大众执行的桥蹿凌,也取得很好的效果校忱构。此外薪逝,还要感谢1200多家的经销商娠侗弦、700多家的核心供应商合作伙伴莎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碌残让、做出的贡献和总结的经验到底有哪些檬耐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量读坞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态媚莆,中国适合于家用的车型非常少辉匹羞。25年来菜慨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堑,上缴税金3700亿元普浆虹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众权、奥迪两大品牌12大系列产品蓉拴撅。   25年来肉磊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沟妥,带动了中国汽车工业质量意识的提升守。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亭访滦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搜鸿匡,一汽-大众是领先的畅疗旱。同时然捂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梢拨歼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业互。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展到冯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啼剔。首先搐让溃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锯。一汽-大众的体系不是一天打造出来沮梳的,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹭巴。   其次娥,一汽-大众拥有一套完整冒烯、标准的制度和流程的有力保证煎功耸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佰辣旁,制度和流程是保证抽齐。   再次赤眷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针公,在经营发展过程中有很多难题需要解决佳鞠拳,有很多矛盾需要平衡履捣,用什么样的标准来平衡建牵察?底线是什么惊歧?那就是质量牟喝塘。一汽-大众一直坚持质量至上副拷腔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来膊桨氦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承常率季。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蚕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啤辩,这也是质量至上的战略要求关缎剿。   此外十,高品质的人才摔,具有工匠精神的员工蛔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胶、传承的文化也是高品质副缕赎,得到的技能训练也是高品质敬省。拥有和企业共担风险的合作伙伴室蓖绢,无论是过去凑木赡、现在还是将来都是这样锑惠仍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糠疥晒。一汽-大众在自身发展的同时坷,也考虑到了整个供应链的协同发展概许浆,对于整个价值链会有高品质的要求互衡抗。   最后癸具董,一汽-大众在努力践行企业社会责任氏假。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验举四评。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戒俄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上班,既要总结经验和收获搅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训檬沥隙、走了哪些弯路死冗坡,下一步应该怎样避免殴拟。   如果说到过去的不足胎,SUV细分市场比例快速提升享,一汽-大众对此准备是不足的侮焚酚,对新能源容委、“互联网+”等方面的起步也比较晚韭誓。一汽-大众对于未来仍然充满信心按浦丰,这些短板正在引起高度关注菇,企业正在考虑这块短板如何去克服分豆。   2014年事官,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绍泉券,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望勺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来模痘。   面向未来杯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头司胎,保持创新彭、驱动发展蹲理刻,并释放出更强的增长动力悉。同时虐弧,也会与各方伙伴实现合作韧,实现更为广泛的互利共赢秋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任峰倾喉,不断回报政府奇竿、回报股东谱苛、回报社会硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿弓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间魄钢缚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翁。他表示题税固,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甘略,并将继续保持限量生产以追求独特性维。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来护杰俯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante里。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闷次,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探古对牟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用午。业界有所疑虑的是平浑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溜忍。   对此圈售凹,薄亚铭向记者表示收钦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低畔瑟,但都不是便宜的车型胯。Levante的价格达到了100万元左右娜闲,Ghibli的价格也达到了90万元左右丛茂,在产品定位上依旧不低褥核。同时藤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刚虑,依旧走高端化路线互携输。薄亚铭还讲到泼霓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捅抱,不会把目标提高到每年20万辆挤慑来、30万辆的水平叙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佳,所以我们能保持品牌的专属性桨惶壕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓝尽睡,他表示屠沥:本次车展上上市的新款总裁车型卯哼工,除了在产品上进行了升级外韭吩恰,还提供了多种个性装备长慷,客户可以从中选择很多种搭配腾兴。此外昂澎朔,新车在性能上的提升显著饥脚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烽伪、动力最强的四门轿车袱。   此外详,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湃颓簧,开始尝试电商销售模式弧侈。薄亚铭认为氮弓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瓤,因为中国市场的客户已经变化红沙递。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的系,现在有很多人都用手机去买东西随辽,这是市场发展的趋势拦艘梨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前病猎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式壤切,即用户车主首付车款后霉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司头桨,到整个租期满了以后躲极痛,这辆车的物权就归给该车主是,该模式类似于分期购买戈驹。   薄亚铭说公:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掸,但是在中国市场还是刚刚起步家,有一些量产车会采用这样的方式做税冯却,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诧。他还表示倒废:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策古弥,其实反响真的是挺不错的愤胁翘。尤其是北京盾鞋卯、上海这样的限牌城市删桔。通过租赁的形式塑妈,牌照将打包在租赁费用里面谱。当车主买到车遣咖海,即启动融资租赁手续捐,拿到车辆牌照拓,不用为没有牌照而担心扇估始。如果是企业车主悉窗奔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税共,是非常划算的蜜娘禄。”目前柒刊,该项目仍处于试水阶段绵氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "新能源的发展绣列凑,是大势所趋腑练,但具体方向悍戏,也扑朔迷离廖。    电动车会成为未来的主流吗瞧据糖?现今的新能源汽车产业健康吗痘?什么样的新能源政策更适合我国国情卤翠?    2016年9月2日臼酬,在2016泰达汽车论坛上慌舱贬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垒男,他认为柏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颊攻琼,恐怕不可持续牛办鸿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外田庞甫,何光远认为洞南脱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疾乐溪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剖秦考,这位87岁的老人谈起汽车工业刺,依然有些动情恨。谈到电动车发展玻,他认为眷,把电动车归为新能源汽车是不合适的罕尘。因为腺寄毖,第一蓝,电不是新能源陷绣素,第二恕,电动车也不是新东西标辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解率徽苦,电动车诞生在1834年唯,是英国人罗伯特·安德森发明的嚏庞托,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纤。    何光远认为逼恒穿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”荒诞,不科学结倒荒,应该给它正名唉溅,就叫“电动车”虏,或者是纯电动车泰。何光远认为蕾斥,电动车国家政策的支持力度非常高比迁,所以它现在发展比较快淌讲,去年生产了30多万台另,但它还是有很大的局限性侵。首先盯恭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钦,可以长途旅行使用瞳。即使快充也得半小时以后睬男,但是经晨Γ快充的话磺篡,这个电池的寿命也会减少撇,慢充就需要几个小时琳颂错,充电的时间很长岔雾。另外盒呵枯,行驶的里程很短艾澄怯,有一百几十公力就了不得了怖拿改,就是很好的电动车了处晶型。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乡衰,我认为不可能持续吉。”何光远说酬,很多企业是因为补贴才做电动车珐朽,事实上村,内燃机节能潜力还非常大坍炒归,缸内直喷技术钱谐委、柴油机的高压共轨技术融龚峦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助齿,因此衅捐把,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咆,不能被动冶晟尽,节能是最大的减排版。    甲醇车大有前途    现在抵筋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纹,因此祁乐低,各国都在研究替代能源与新能源汽车锤怕。美国姜借输、欧洲瑞秒、日本爆奸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垄咯味,但因为资源禀赋不同恫,所以技术路线也有所不同府殊拓。    何光远介绍说攫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碴侵滴,在某种意义上讲挞澈列,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量党佬波,虽然同为乙醇另,但着眼点不同;日本缺乏资源尘郎邯,自身资源利用问题不突出推,因此泄泡,把提高汽车燃油经济性作为首讯姆帕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用市盟,日本也在搞甲醇的研究嘉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赋缚淡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线操锑坡。    在能源首托、交通棺、环境厕吧、经济四位一体的框架之下呐,中国又该如何考虑替代能源的问题帕校暮?    一直以来墙,煤炭是我国的主体能源呐,占我国能源消费总量的66%至70%底。何光远认为泡发,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粗。推进我国能源生产和消费革命祭挖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路断仿。而在煤炭发电供热的同时誓贫,可以产出甲醇豆宽极,可以为内燃机提供燃料肠配扳,所以渡柒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胸归程、高效利用是紧密联系的撕。    此前虹稠柯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澜,这4个省基本上就是产煤大省睡稀抠、山西付读、陕西凹、甘肃膏、贵州茧、上海市下。现在规模最大的是山西瘟、贵州让汉,其次是陕西魔桶秘。    何光远介绍说俄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹋颁,车都经过天津检测中心检测炮勾嗜,上了公告骗箩,经济性也是最好的汹效小。“我去看了加注站迁屁,M100甲醇100%烧甲醇诺玲,2.2元/升咸,现在已经降到1.7元/升了矫净吹。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗓姑狙。所以说桐摔,甲醇还是很有希望的丁。”    今年3月份项克,工信部撇炭匙、科技部傅恨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点困,验收的专家组由何光远担任组长去验收骋坟勤。何光远透露说晌史,山西验收以后欠酒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碍川,开会以后形成了正式的报告呵蹄汝。现在设唱,在各个部门已经会签完了膳寺,在等高层领导做最后批示掇谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮奴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涂驴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题的蒙,力邀政府涎馆瘟、行业铂仇、企业拱僳任、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凡,寻求产业发展有效途径敦别。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录放添。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们艰毫起、先生们灵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舅。今天辜铅取,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文型料改,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兔私滔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彻,解决大家的疑惑该,为什么要改革癌?现在存在什么样的问题恋讼辖?第二寿仓,改革改了什么扮晦?主要内容宦、实施步骤秃膛痞、目标版搐、原则投卞藉、政策选择等等炕。第三惋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尚貉,改革试点取得了哪些成效阶刊涩,用一些数据和大家进行汇报库。第四春,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剁稀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暖抄空,从国际上来看番村承,自上世纪不管是美国波、欧洲淌、澳洲还是近邻日本甘琼、韩国夏、台湾等等雾咖柬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庞鼎牵,至于费率为什么要管制摧?为什么要放开寞末?这个也可以做一篇大的题目诡复胯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势镐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定享关纲,逐步地向由保险公司自主制定转化丧叙,定价因子的选择就是什么样的车保费高是淡傻、什么样的车保费低宿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展概。   但是簇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钮停,还不能叫现在完成时淳瑟丛。比如说美国若干个州嚎九负,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笔赦墓,因为不同的政策取向有各自的利弊缕疮虽,这也是一个非常复杂的政策选择过程芍。   从国际保险市场改革发展的经验来看牵凳,改革前和改革后敲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苦伶猴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郝爽悄、复杂化吠磨邵,定价更趋精细化绒妹菏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讨。在澳洲一些国家旦卜溉,改革前超额承保利润改革之后就消失了据刚残。对于我国来说皑史,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抢履,从2011年开始社会或者舆论加底辰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淮扳豹,行业本身也长期苦于在低水平睬康、无序化竞争这种环境当中很难转型升级篡萎墨。另外蚕幕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廉,在这些方方面面力量推动下靡让舌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狸票。   在改革之前是什么状况系?简单跟大家介绍一下丧。从人民银行管理保险行业开始硷呈帮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吨悍胶,在保监会接手车险市场之后渺输,也是保监会统颁条款费率室,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革教叛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堤,整个行业亏损局遣损、消费者投诉也比较多徒编钮,所以到了2006年的时候棚,这个改革又走了一个相对回头的道路敲癸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套深试埂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姬凌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用按,比如说行业比较统一藐,消费者认为条款费率比较容易理解富夺,恶性竞争的风险得到一定遏制寇,但是负面作用大家可以看到埔,一个是条款法律风险很大疾捕,不能适时的随着道路交通环境祁、司法环境密皇、社会经济生活环境的变化适时进行调整船焊俗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拭稀、无保不赔胶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镣蠢。   第二矫辽,在监管方面定位也不清晰面峡。对于一个自主经营几伺、自负盈亏的保险企业草,没有条款费率瑞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陋杰粉,改革发展没有动力屡坦宫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力靡瑰傅,所以整个行业是在一种规木芸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侵辆。   在2011年了黑、2012年前后经过评估扩陪、反复的讨论危寇,其实当时市场上两种声音都很大涎谜,一种认为行业就是应该统一规范标准化歼世棚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吕蒋贸。经过反复的评估和权衡磷城婪,也是在十八届三中全会的指导下亮戚,改革的方向目标原则最终得以确立啡卸,这是在当时发布的两个文件笆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》番,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裙概,比如说要提升行业的发展和服务水平结脱,使价格更加合理懈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担队其辉、保障范围嗽荣、服务都有一些诟捕纯呈摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桶瞬舷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骋修。第一个是维护投保人保险的合法利益惺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凭。第三个原则是稳步审慎推进册盼链,根据一系列的国际比较研究磁锚瓶,大家还是从中得到一定的经验和教训巾嘛豪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伴布,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奸拨。所以豢,最后选择的改革途径不是一步到位槽叹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猛惧落,它只是在长期的甚至六年卧、八年黄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态箱俗腐,这是改革的一个总体思路舶累,从条款现、费率本搏裳、监管三个方面这是一个简单的概括详鳖扰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款库挝,大家不用仔细琢磨当中每一个字兜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妙焦工,双方义务关系是怎样的标准化流程空脖潮。   除了行业示范条款之外拇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充睹卵啥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛔甜,不管是欧美还是台湾蜜、日本铰寥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门究里、百花齐放的状态陷,因为每个合同涉及几千个字孺溯沫,实际上截,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择馁南酶。   在费率方面分成两个部分徘累,一个是行业的保费水平晴庐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业夕彩千,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢帷,对于汽车来说黎堕痕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平澜。所以在整个行业层面建立车险信息平台奥底,收集各个公司历年来的承保理赔数据淳叼燎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郎、科学的定价的参考扦痞功,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蘑猾薄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了精。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挺授,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苟达。在行业基准保费方面籍拼桃,行业协会做了以下工作颧抨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倾僳,在这个层面嫌合,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刑,其实是相当的弱卉上讣,这么多年来的承保标的漏码坑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名湘嗓箩、编码实际上都是不统一的漆攫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卑莫胎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嵌室,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宋,这个数据库目前正在申请国家标准梗伴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叙苯,对每一款车归集了二十多个基本的字段迪内。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上围,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奢,给消费者购车提供了一定的参考寞悍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贰壳。   在行业提供费率参考的基础上吠,保险公司它是怎么定价的瘦崎?现在也是大家很关心的一个问题称逃,为什么有的车费率高截、有的车费率低涣翁,为什么今年高明年低楔行触?在不同的分类当中有一些差异氦酷雀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卿次璃,分成从人因子和从车因子两大部分晴雾怯,每一类因子当中又有若干个维度围,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粪、风险定价能力俯石、风险管理能力自主制定的杭。   比如说蹭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翘纶练、他的生活方式浩跺、他的信用程度等等坞舅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胎癌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹿剂奠,它的安全性春窜、可维修性等等瀑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淳绢兽。   国际比较先进的保险公司乓皖,他们通常采用的定价因子柑缎锨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毕感,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考付襄耪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱币匆掣,这个差异可能我们现在还难以接受诫腻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拌叫麓。   总的来说糕摊导,保险它产生和发展的基础是数字法则人擅豪,在大数据的发展背景下祈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杜。   前端越放开后端管的越紧地佰,如果费率市场化以后手郝恃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胸、整体亏损的这么一个状态幌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镣几。   实施步骤冗送。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的把芦。到今年6月30号为止耗许红,第一阶段的改革基本完成了类单,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涤炽隘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喇福,不同的索赔历史对应不同的费率蔼非,不同的车型对应不同的费率逢辖维,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滑,这也是改革的目标簿平合,首先是平稳过渡毒昧。   下一步埃赐,费率科学化钢糕女、精准化挺浅、精细化程度会逐步的加深揽参陪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戌康枯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场身吾赫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下岗歧,经过一年的改革试点绰,消费者从全国范围来看熊丸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鼎黄奔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敝储逼,对于高风险套精、高出险的消费者酵溃杀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狠喘凹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率笨玫挛、道路交通安全水平都得到一定的提高鸿吉垮。   从行业的整体情况来看竿鞍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逼,增速营改增以前是11个点躲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凯,仍然是持续稳定增长镁洞,这一增长是在保障范围扩大憨、车均保费下降的基础上实现的炊,车险行业的承保效益基本保持稳定筹季宦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标檄骇藉,两个点的承保微利耸。   在保险行业层面来看耽凸,公司的定价水平酪、服务能力在稳步提升的鸵党。外部正效应也比较明显倦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点囊干,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兽乡,大家开车上路更审慎了痕五姓,小额案件在索赔的时候可能更理性了戮。   下一步工作倍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品培,也就是说除了违法犯罪不赔享,除了不可保风险不赔判嚏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险身、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障败。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灵拳当,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体士、不同的投保人刺惶乳、不同的车型价格的差异会越来越大腾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求接冕楼,更好地提升保险公司的核心竞争力登掏群,也更好地促进道路交通安全病们,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吞妹趴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活套。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跨陕措。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔡莫浆,力邀政府跺栓、行业拦弛犀、企业充、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦谎柔,寻求产业发展有效途径糖涉魏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啤头炒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点须呵敝。第一霓盟疆,SUV这几年是高速增长池焚,我们做一个判断蕉,这个高速增长就要成为历史了倘铂疤,往后没有这么快了赦卜权,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撑,份额还会提高仆殴。第二佬屎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刚,就是份额和价位双提升回壕嚎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苟,之前是低价位提升份额溃,这次是价位在提升洼殊、份额也在提升冠。而且我们判断还具有可持续性券。第三闺舌,汽车厂商将会由过去的纺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强不浓块、弱者更弱瑞坎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茹。在此主要介绍前两个愤,因为时间比较短洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势携愁辖。从图中可以看到绷,从2007年开始离檬,SUV进到了一个高速增长的阶段莫付,连续九年年均增长率达到46%芬夯坊,今年前七个月也比较快擅莫,增长38.6%梦蚊棠。此外锤,市场份额在迅速提升舶摹,今年1-7月份市场份额达到40%菠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拨扮铆,过去几年每年4个百分点吩狡,去年涨了8个百分点淌四,今年1-7月份又长了4个百分点槐匣,自主品牌SUV占自主品牌的60%临,SUV全面热炒另急潍,豪华车欧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惕辱,下一步还有空间番潜。从这张图可以看出搜间定,一般的合资品牌奠,SUV比重还偏低箔,豪华车和自主比较高珐粪计,不同级别里面SUV占比较高姥粮堂,不同价位车里SUV比重也很高沥,还有一线晨、二线瓣我、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)立堆,不过一二三线的比重是去年的数据磕事,今年前七个月是四十了挺焙,今年没有注册数据可以看得出来郝掂。   但是静承,我们说这些年坑,suv领域基本没有在空白市场形恢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱别耗碾,需求就会出现放缓的趋势悲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毒魔,2012年-2015年逐月都是向上提升的糖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走唉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腺核,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骨掸莲。相对于去年轻憋,虽然今年全年涨了5个点托尽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了葡瓶鸵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饶坏丸。   但是复,我们说还有增长的空间那,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点幻淑额,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔡,大家可以看得出来赁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裁脊,大约在20%左右供舰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忌肖棉、加拿大郎剑门、俄罗斯这些国家投。这些国家总的来看是地广人吓锏痢,SUV占比比较高孰蔫继,人口密度比较高的SUV占比比较低溜,但是也不完全成立驹剃醒,韩国人口密度也很高但是SUV很高桨量队,巴西的人口密度很低SUV占比也很低继,这不完全成立描冉檄,这两类国家的情况是存在的瞧墟司。   如果跟美国相比宫杜,美国是把皮卡不作为乘用车菏酗渤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%洞炯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剑娩,与宽口径比还有11个百分点卷棉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高还,五十多不一定是峰值点叹碱。   另外挡桔矛,欧洲这几个国家祟,虽然SUV占比低恼,但是比重也在提升暗氦,从8%涨到25%版,SUV的热潮是全球性的藩郸佩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下臼沏,美国请顺、加拿大这些SUV占比高的国家晨交,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高第培芹,大部分来讲可以占到40%左右储,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驾烫莽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雹拔,欧洲这些国家就是两类怕,我国应该是随着美国浩、加拿大茂、欧洲这个情况剩,因为我们已经占到40%的份额了泼纪,如果按这个去计算惮,中国的三厢轿车是48.4%菠,还应该有十个百分点的下降空间徽,下降去给谁碱械呈?基本上是SUV抄镀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亨慨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骏笨苇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尚筒榔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升糖,这就是我们对SUV的一个基本判断菏坞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化季俊,就是份额和价位双提升桨,这是非常不容易出现的一个现象虑镐,如果把它拉得更长一点看扭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坊裁愤,2000-2010年连续提高了付靠,最近这几年不太好划卤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升别,实际上拉长了看的话到现在17年的时间念,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擂检暑,2004年抖、2008年绒、2011年啸滦、2014年狄脖绘,其他年份至少是相等的酥,大部分年份是比它高任,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诫哼撤。   现在一个更积极的情况来看戚谅讹,就是我们的份额在提高畔拣邻,如果以总体的市场为100的话刮笑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凉吝屠,如果以生产量为一百的话娇揩味,我们的自主品牌已经占到了35%戎,其中提高最快的就是SUV播,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%监荆,它占到了一半以上的份额腹那,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悉,以轿车为一百怒珊苯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驰丸,连续几年都在下降布侩头,轿车竞争力在下降丸赤。但是自主品牌总体上的份额在提高攘化。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹋癌沁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戒起,这个销量在提升烈,低价位的车销量在下降滤党踌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旅,增长最多的就在这个5-15万区间逃。以自主品牌自身为一百的话秋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仕虫魂,现在只降到了3.4%搬呛,而5-8万的车这几年也在下降戈速,增长最快的8-10万的车和10-15万的上斜,这两个价位上涨的是非常的快烦哀龄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潜宏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黔堪讲,自主品牌的车价格明显在向上走镐惦倡,这是一个积极的变化皮。   另外丰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见厩罕花,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骡脖担, 10-15万区间庞倪坷,自主品牌在里面也占到了28%检,这个变化是很积极的阑钒仿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奥骄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的猛便故,最高峰是2013年213万计翱,去年降到164万晒箩,但是SUV在迅速地扩张霸帆秘,大家看这个SUV的比重俊台耪,原来是二十多万辆歉锯胳,去年到150多万辆鸡,右边这个图是10-15万酷,更是靠SUV在拉动的闹簧裁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争控,这是一个非常大的积极变化龋疼幕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓦蠢尖,这是GDTop的一个调查数据济仕淳,这个一百辆车出的事故故障率交,自主品牌在2003年有四百多个事故吩的,合资品牌现在也在下降踏,这两个差距正在缩卸稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的广。   从产品的角度也可以感觉到溜搜悔,最近我们的一些新产品像奇瑞撤祥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舶锌,这就是一个积极的变化虽,这就预示着我们未来具有可持续性咖如适。而且可以看出酥懒,如果以前二十名产品排名算的话悉显,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娄厘,一个长城C30一年卖了15万辆左右蛋女违,前二十名里面我们有两个蜡。2013年更少一点匣慑歉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炒,前十个里面已经有四个是自主品牌的得岭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辅嗅。   这几个发展量比较大的企业绘袱呛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的京篓,这也是积极变化坞疽墩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糕攀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵狻,国际市场南美洲梗铃、亚洲腺仍蹦、东欧伸糯、非洲是迅速扩张的市成伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力替悔,我们产品出口大国全是这些国家嗣化。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梁本磨,跟我们购买力差不多味密敝,人口加在一起12亿奈似,跟中国市场差不多袒,换句话说中国市场去年卖了630万辆吮妊牢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程⒕健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的你翔睫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议葛寒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逗,传统汽车大有希望炯世,至少应该平等地分配国家的力量谢瑟,在传统车和新能源探懒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重趴袒,力量投的也太重览抹克,下一步要对传统汽车给予足够重视弊蚂捍,它完全有希望获得好的发展殿乡搏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倒髓,以前是高速窜赫吓,未来是中速诧觅蛊,它要抢别人的份额敖衰。最近两年这个数据可以看一下叔县呛,自主SUV倡,连续几年50%-60%的增长内,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烷拖殊,这就说明这种竞争关系在发生变化祥糠,这是一个秀滔羚。   第三个观点我们就一句话带过了海,汽车厂商的格局要发生变化赏炬,过去是大家共同进步篓、共同分享发展成果公散,因为有年均30%多的增速挽滦介,最近几年速度已经降了年均降到11%了际偷距,未来还要下降箱,大概8%左右或者稍微高一点拷剖戈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔽肃硕。另外合资内部也会竞争春汾官,自主内部还要竞争型,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吗淳,大众占到33%惺屑,最高占到38%怕,就是中国销量占到全球销量耸,宝马伐、现代补箩、PSA都占到了20%险德,通用15.9%匣荷,如果把它的微车也加上超过25%空哭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霓登,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芦,要么是维持全球地位通用贪佛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谰齿瞳,大家对中国市场都高度重视怜关,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额跋,我的速度要比别人的速度高钠么木,所以竞争更激烈观问饰、自主更不用说了俏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌庐,大家都给予很高的期望党,未来我们说竞争会非常的激烈嫉地,而速度又会下来透,所以未来的竞争格局跟以前不一样垄四,以前叫分享瓜巢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强漏、弱者更弱加芥,十四五就会出现兼并重组巩萝捅,如果我们放开让更多的企业进来吭,我觉得这个可能局面会更快超琴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垄,最多明年还有一年吝甭矢,但是它的速度比平均速度还是快一点白错拳,自主品牌大有希望惮,我说的是传统自主品牌傅,传统汽车还不是新能源汽车赁,另外格局会发生大的变化捕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫弊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锹钳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拈人阜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题味挡,力邀政府虐、行业卸、企业累氖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椿棱,寻求产业发展有效途径僵李。   以下为福田汽车集团副总裁颠曙纯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录居瞬。 福田汽车集团副总裁掏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导思、各位来宾百波酮、女士们馁摄输、先生们小,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呕,能够跟同行琶坞、专家做一个交流学习甘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乱熔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琼。从全球战略的视野来看荤锌,乘用车的全球化特征更加明显局倦,很多轿车的平台会在全球市场销售帮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鬼虫。举个例子薯窍,如皮卡盎,在北美皮卡占整车比重是很高的避栖湍,但是在中国铆摔逝,在欧洲心谱开,皮卡的量就很小疥炒匪。另外又如轻卡嚎拢祁,现在它的亚洲化特征会比较明显担抬及。还有重卡惩,在欧洲都是偏平头的溶,北美则都是偏长头的丰。所以商用车行业的区域特征很明显店靶地,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桑毯巧。而在中国市称妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纬鹤妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻私ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔬横,2010年达到了一个峰值429万辆玖殊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凸,去年是345万辆柑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长防味,主要的原因就是因为重化工行业渺狄,如煤炭戚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酗迁临。另外整个物流行业的效率在提升诗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模负派。   随着市场竞争的加剧费疟忿,行业整合也在加速豆课吞,份额由2010年的44%提高到2015年53%辜沃,再看一下今年商用车的情况街思,今年一到七月份销量略微增长态,整个商用车行业增长2.4%川,我们判断是过了低谷吮,所以下一步会有微幅增长粱师。2.4%其中主要是载货车贡献的哄从,同比增长4.8%戊,客车受微面的下滑室,导致载客车下降了10个点拘吉。   关于未来的商用车市城仔肌,我想从四个维度分享一下我们的判断辅付。   第一是从宏观经济层面庐筷嘶,从金融危机以后千窖,全球市场增长的趋势是慢下来的荷,乘用车商用车的比例现在基本上在8矛渴等:2抢,但是进入“十三五”之后我们判断虑公娘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沪泉喉,商用车因为是物流工具的企业辆翟,未来会有所好转没喉柑,但变化不会很大记糖衫。   从技术层面来看粒壕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0京涛,现在正在快速进入智能化的3.0时代东。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘有拢快的乃滔。   未来的商用技术主要围绕着智能化书、网联化千、电动化枫谐、环保化来追求汽车的高效喂、绿色耪畏非、互联和安全完肛容。   另外从中国的政策法规来看促聘弹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动即脑,从客户需求来看五番,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敦稗联,推动了中国新能源车的高速发展辖涎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堤芳坛,同比增长102%晴封蔼,其中纯电动客车3万辆裁完,同比增长176%冯材。未来在城市公交以及城市物流督硅马、环卫等方面碌酗吩,电动车还会有一个高速发展悍来戳。   下面分享一下福田在科技创新公、转型方面的一些经验和做法问壁。   在商用车2010年达到高点之后穗辣露,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变砰,加快掌握自主研发的核心竞争力安嚏。通过五年的发展来看灸仆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秽。福田汽车目前的研发体系是两级蒙,一级是福田集团的研究总院地暑遣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抨梆,曹博士也说犯垮笨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胺虽敝,是一个二级研发体系到辛是。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烘返槽、整车的集成以及募欤块开发和整车测试的三大核心能力癸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒平踢淖、康明斯等等合作单位进行深度合作奴翻、改变和创新坎,推动整车的技术进步酪拘。   在转型方面弘,我们这几年主要围绕着几个方面肺导。   第一是产品低端往高端转型拘集,在“十二五”初仑膏接,我们的高端产品占比不到20%讲,我们到今年年底高端产品能达到70%卉袜居。   第二就是从国内往国外转型仟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钨。我们连续四年商用车的出口保持领先逝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长散茨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的青。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型册,另外为了解决汇率和贸易壁垒首,我们在属地产业化方面做了大量的工作屉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疮搪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恭琳崇。   另一个就是从制造往服务的转型龟沪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阜蛊锭,在“十二五”期间巫咎瓣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甲嘿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸袜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子迷。福田康明斯通过这几年的培育茫夕,不管是从业务的规模瓤、收入泪靠度、利润现在都发展得非吵岣福好箍,另一个他也对我们福田汽车的整车纽,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮好的支持侍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新莆磁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嗓居,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3龋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痛绣浦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的控慷。可以说尽管卡车的量比较薪┛臁,但因为排放比较高害谜荆,另外一个因为运营的里程和时间比较长取,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喘谐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍错,实际上物流的效率还是比较低的呐寂文。基于这一判断昧晃,我们提出了一个“超级卡车”的项目磕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源田,通过这种材料的智能化芜鹿、材料的纯电动彻权傻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薯党草、环保位涎袍、节能侧担骨、高效长、安全挂、智能的超级卡车钙熄。我们的目标是要实现降油耗30%沁僚钨,降排放30%芒羔茂,整个货运效率提升70%劲。   另外是关于福田汽车的车联网技术诲憋,我在福田分管车联网业务挂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敲刮速,因为乘用车是一个消费品岭赋,买车和用车的基本上是一个人恃伎刑,而现在主要是用来出行的救。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戊,但是商用车不一样刺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吹喀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绕那溪,驾驶行为各方面的安全群淮,另一个就是乘用车是一个地域性的车搅诡,不像商用车需要全国跑堪盒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨徐,过两天跑到海南去了钵疽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些婪侗。还有商用车的故障率枚培烘,因为它的工况复杂盎亭穷,商用车一般具有轻载平急录、标载和超载抨令,但是对轿车一般不存在这个问题逞绣亨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陪浓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的爆珊。所以通过车联网对车进行故障预警渴吝孰、排除以及程序优化等方面倘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瞳辰,建立与客户的互联互通荒哥哇,为客户提供增值性服务靠纪轻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炮刚搏、服务商和供应商产品质量和服务的水平娶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划库京甲。大家很清楚嫉乖,围绕着工业战略前,德国提出工业4.0缺,美国也工业互联网品侥播,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侩磋、英国的2050战略侠灌夯,中国也提出了中国制造2025戏喷窗,福田汽车结合自身的一些现状樊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朽慌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绩刹蹬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孩掣欣、企业与企业撼钩逻、企业与产品巧、企业与客户的互联互通柏录叙。“五智能”就是商业智能捣、智能管理捅、智能汽车糖、智能工厂俱、智能制造效恳灸。时间关系轮青常,不再进一步叙述冬。   目前弧荡唬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期处摊处。福田汽车愿和大家一道伪堵喂,通力合作衔芯踞,整合资源识,协同发展纲浆说,共同推动中国品牌的加速崛起姆闪环,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕番。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆拌崔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将,力邀政府湾酒操、行业碘揉、企业翘腹赶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭,寻求产业发展有效途径邦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员猜、舍弗勒集团副CEO氛迪混、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动衅、驰骋未来》的演讲实录强。 舍弗勒集团执行董事会成员揽垒烹、舍弗勒集团副CEO苛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾门别、女士们废嵌、先生们蝗簧潦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泄谴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略摄凭,我们的愿景手鼎狗,是如何来推动我们未来的出行和移动秸藐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逢随,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挤潜,我们是一家领先的技术公司凰秸,在全球都有我们的足迹堆矗泵,我们一直致力于移动潞娜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贸届博。   舍弗勒一直致力于创新痛筒,也可以说我们成功的因素是质量狠、技术和创新晨夹。我们在制造业方面有很强的实力坝屏萌,在系统研发方面投入非常大架捕。我们创造了一流的工艺和技术垃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舌,今年我们在德国获得了一系列的奖项篮拇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泪篱苯。   就像很多其他的技术企业一样挫熊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域守帮。第一是环境友好型的驱动五澄,第二是城市交通蛙,第三是城际交通眉捞肛,第四是能源链材。比如说大家可以看到橇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晌红浮,人口结构变化非撑疲快翁钵,老龄化社会已经展现在我们面前久轮檬,技术变得日趋复杂猜定,数字化技术的利用领域不断的扩大末烫戎,我们需要找到更好的方法来彼此了解偷铅腥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粒劳爱。数字化是一个关键绅琴汗,另外就是环境方面宋愁侩、可再生能源还有资源的可用性悼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题圃,资源的短缺也是我们要去关注的缝跺。   再看一下经济的趋势炭上伍,我们现在处于一个全球村诫嘶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题适,这些是不一样的充。另外就是可负担性的问题论,我们要为客户带来更多的价值拷门,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溅蓝犀,这些都是我们要去关注关心的泄次。   我们来看一下未来的战略咀损呵,主要涉及到四个窗口裳款及。   第一是产品本身螺揉巧,我觉得对于汽车产业颂穗阑,对于机械制造产业来说都是非常关键的拣扇崩。在这个领域/行业行,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寡缉,要减少对环境的污染南。   第二是当我们制造产品的时候脆垛锭,或者制造产品元器件的时候等,要关注它的功能目佬贪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行香侥洁、城市的交通欠佩队,对于汽车以及对于我们的供应商练非涂,可以为汽车产业提供什么样的元器件冈,这些都是我们要去考虑的褐瞧礁。   第三是城际的交通钞,涉及到比如说航空猴青寞、高速铁路的一些竞争伯搂士。   第四是能源链的问题起拘撩,我们有什么样的能源是可以使用的倪咀反,我们将来的交通工具运用什么样的能源饥娥,这些都需要我们考虑冬。   看一下将来的动力总成牌。我想给大家传递一个重要的信息茬,在接下来十五年时间里蔷,从全球来看赂恫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成查伍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分零蟹。   但是现在也有一个趋势发展得非炒停快练事仍,来自大众和奥迪的这些厂家梦陆秀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哪。到2025年阶狼郴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%配险,也就是200到300万辆的纯电动汽车疏扭,所以到2030年可能会是一种不同的情况糯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况思。我们还需要让它更加有效一些膊搅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尉蜜虾,还有电池或者是燃料电池等等蛇,这些都会占据越来越多的份额褂翁。对于我们汽车产业来说非常重要碗谜,对于政府来说也是非常重要的两。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腊粒,比如汽油档,还需要考虑其他的一些燃料喂鞭金,或者是人造的燃料等等册芬寥,需要考虑更多类型的燃料戊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杉德。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面得妨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车输刹揣,包括48伏的解决方案贿粮鼻,它主要是对手动传动系统的电动化杆肉咯。我们需要首先实现这部分的电气化板氨吴。另外我们也需要对离合器实现电气化肠鲸犁,也由于推出电子离合器虚暖。另外我们还需要进一步提高效率糯粕低。也就是要进一步推出我们的混合动力姆块48伏系统卿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男屯吵悖块的解决方案抢幂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烤疚,针对高压的电桥驱动解决方案胸魔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案塑撕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甘韧腑,以对其进行电气化处理记。如果将来我们有纯电动汽车的话放,它的电气化程度会越来越高何沥桑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焦克。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妊趟,因此我们需要进行标准化裤厕,标准化是第一步题钞坦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高己,或者说是一些部分的轿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案切。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叉。我们也需要减少车辆的整体的质量笑末峡,主要是成本方面是一个重要原因吴晶怀。如果需要建一个标准的话勤寞,我们就需要有更好的一个平台博趁,也就是说我们需要基于标准的平台到粳,或者基于标准的哪块进行我们的汽车制造驴侮池。   我们需要全球的平台化解决方案孰控,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怪播。关于动力总成方面惧暖,它的变速箱是最关键的一个部分告牧甲。我们刚才提到一方面是包括内燃机少,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侯。   接下来看一下我们的重点产品朝别。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拴,我们为中国带来了什么样的解决方案弥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莫须,我们推出了高压P2混合动力牧块霉挝庇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荒,我们希望能够改变它的一个变速器嫡彼泡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换福夹伺。   通过这样的一个标准的哪任玻块化设计荚嗓斯,它可以适用于各种变速箱之间的转变较。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瞎陷羡,我们的这种创新型P2的混合动力谋斜粒块可以帮助实现不同程度的混动功能示。实际上白铂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案峡捷裴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岭净獭。这是第一个解决方案毙氖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巧,它叫做高压P4电桥的解决方案些,可以用于SUV或者车辆的CD部分施。它具有高功率密度患,可以适用于不同的车型炊撵,非常容易打包进行个性化设计锨违。也可以用于新能源的生产瘸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产马。它可以让我们更好地使用内燃机儡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闺,这是我们两到三年前开发出来的腻同登。也是考虑到了中国排量的需求魄惜揽,或者是新能源车辆的需求般呵。针对这样的一个需求钢棘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案社祁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机珐叮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腾,我们中国团队也为此作出了很大的努力秤抡钡,这个发动机是专门针对中国市场推出的首擅搐。   另外就是在变速箱方面怠,我们也推出了一个新的解决方案化破墩,是集成干式离合器的DCT变速箱峡,机电一体化离合器和齿轮执行机构钉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的限,对于工程师来说殴眯,我们都是非常理性的鞍筛,但是有的时候我们需要具备一定的感情扇湿芒。对于我们的汽车技术来说琼,我们一方面需要理性恒箱,另一方面也需要激情炯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胚顾护。针对方程式1的赛车剖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成短替,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谜家讼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞淳雾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日福,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻,力邀政府竟杰枪、行业泻怂、企业铣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛篇介,寻求产业发展有效途径和。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嚏捌孔、副总经理 吴松发言实录饺仟侍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事写、副总经理吴松   尊敬的何部长弘施痴、朱总稗撬佛,各位嘉宾些氢、各位朋友辟光售,女士们崩哀葡、先生们寇,大家上午好谓松。很荣幸参加这次论坛量粗,我上次参加此论坛还是2011年皇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟砷侍跋,那时候传褀刚刚才有这个名字焙般,传褀的保有量不到一万台酗匣股,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莎口,这给了我们很大的信心和鼓舞敛苗揽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铰葱笑。传褀一直也在努力赊级,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆得譬,年均复合增长达到80%汲粉撼。目前市场保有量达到65万辆妹矛,已经成为集团利润的主要贡献者之一加路。   明星车型GS4持续供不应求软羞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帛摆,而且GS8与GA8同一平台锑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纤,对自主品牌的支持括及厘,关键的还是坐恫皖,关键的是感受势脑贾,关键的是多提意见箱风。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心峡胺殴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抛抠蒙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会精埔斤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法布。我做自主刚刚回集团衔癌,将近9年半的时间籍粕,从不愿意干到喜欢干桅,到对自主品牌依依不舍蹦,到对自己找不到定位和方向藤芳寒,感觉到人还是能做一点事享凑。所以这在这里借这个机会烦,感谢在座的我们各位嘉宾阀竣、各位媒体的支持凳孰,也感谢传褀团队的支持七,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力八换,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卯乾。   我的发言主题是构造改革创新驱动粹洗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考聘。一个方面汽车产业发展形势分析艾略,前面讲了很多了敌,我就不多讲珊浑。   一个态势是稳步增长冠镰,但是全球增势放缓秒艰。中国汽车产业发展仍然有空间撼肠,仍将会领跑全球汽车势惧泛牌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台默么,中重型商用车达到400万台示,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秽兔咯。中国汽车销量将达到3140万台胆几,我预计可能还会再多就,关键是结构看你怎么改狼趟多?如果要参与全球竞争斤搔稠,那重要可能生产量还会增长桐绥略,复合增长率将达到4%靖史。   第二个特点片咆库,优秀自主品牌加速成长离惰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流如。中国汽车市场发生了深刻变化材橇芍,中国品牌迅速崛起甫涵,优秀自主品牌加速成长餐方。关键是要产生优秀中国品牌轿,不管是哪一个企业嘛蒲,在现在这个环境下党木,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矩,还有我们何部长克,这么一批老的汽车界的前辈瞥,到了这个会场又在用行动来支持鸿。大家和我们媒体各个方面的朋友皆莎寸,大家坐一坐临寡表,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别设炼,差别在哪里态斤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的别式霜。关键是中国人要团结澳伦罐,不要互相贬低枢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦补,抓一到几个掀落颊,不要想象太多闪,我们从来不怕想象光席宋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向返,坚定方向淑。   那么数据也说明一切撂,2015年很多中国汽车加速发展肋倒抠,行业整体增长率为7.3%的情况下蟹柔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%感,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%和泞奠,相比去年又增长了1.2%百分点袭。而且自主品牌抓住了很好的契机墨盾羚,在SUV里面我们是防守的毯途,是中国品牌先站住位置逼据胯,合资品牌再进攻痴熔,再加上周围的环境变化安,所以在SUV里面我们一定要全方位发力偶蔼,占据主导时,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哀靠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人熔埔誓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑赋怠,统治了我们的各个方面榔墟檄。我们展开进攻是非常艰难谩懦库,但不是说不可作为茹氯,要选择时机络缎。我们要在中高端里面取得突破垛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比变皑团,这是韩国人讲的褪竭,不是我讲的吝确穆。他们说昏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妻鸵,如果不选择是对自己的不自信男抚,这个不能靠强求举,靠品质俯方蹲、技术燃晾秽、新能亭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勃。   第三个骸团方,汽车消费升级和资源制约对烂,也迫使汽车产业需要供给侧改革协片剿。不但要有好的产品锭,而且还要有低的成本距花书,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害樊仕劳。在汽车需求方面樊,80输醇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军榷烁仓,个性化瓦坝、智能化伪赏强、体验化等方面的需求还在不断地上升倍兄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侧。不管怎么变化釜忿婆,满足顾客的需求饭,满足抓住市场的脉动参蝎,这个是关键点捎燎反。而且资源供给方面贸,现在的人口红利逐步消失台黄,而汽车不是简单劳动怪匿多,是高技术情况下的技术劳动弛味甸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戚吹,我到那些国家去考察过稀尺晦,没有中国这样受过良好教育斯持獭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铰,那不是每个地方都有的窜棘。有的地方上午上班类,下午到时间钱一领就走了缝毕毙。所以对一些合资品牌来讲枪,中国也还是蛮有魅力的轿绩,关键是要拿好东西出来聊动闲,才能谈自主涪。   当然工资涨这是个客观事实拴屠工,2011年的时候4.1万赦论,2015年他们说人均工资涨到了6.2万射,这个不高的塘滥,还要涨男萄牡。农民工那么辛苦瀑墩,给他一点钱算什么尼鞍。但是钱从哪里来煎揣?我在传褀亏损的时候芦,工资涨得慢聊,但是想办法补贴漓请摄。这几年别的都在减态推,就是员工工资不减轿霓矗,但是效率要提高萎,要杜绝不干活的人次,最后挣得钱多盟昆凸,干活的人还没有机会淳扦醋,有钱的人天天有时间去议论磊,没钱的人在干活仙募何,这样大家积极性都没有了惦芒。国企的弊端就是这个拜驾棚。   那么在监管方面藏,工信部刚才也说了邦愧,我们的司长也说了饭豁防,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破黄卧岔,在供给侧这个方面要下功夫坑翻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径愧检,作为五大发展理念之首芭蕾刚,当时这个报纸一播五大发展理念辟霉噶,那时候我还在乘用车次,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嚎呵,这十个字毕。为什么呢停截床?因为没有创新就没有一切赣栋,没有协调就调动不了资源深,没有和谐的话谁舰,共享也很难湾,大家不愿意跟你干嗽碳,我是不相信英雄的颅逝,但是特定的时间会产生一点瓮,还是要充分调动群众的精神沽锻,各个方面全方面的参与烦啸秤,企业的成功除了它的领导者的作用啊,更重要还是把员工的积极性调动起来券猩腥,人民群众才是创造历史的动力必封辣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人壤浪铜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屎荒,需要我们从技术管理痛岛竭、营销脆封、品牌咆、产品停、服务全方位展开创新蔷僧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摔顺题,来推动中国品牌进入全球拳咸,成为世界品牌抒。   第二掸粱,汽车产业供给侧改革方向与实现稳胸胜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法京亥痘。   首先榔,在自主品牌方面习贪,我们是追求全球视野开展正向开发虏,坚持以我为主的构造核心互承绦,组织全球资源嫂呻,开放性自主研发模式汰,掌握核心的竞争力怪秀,获得了可持续发展能力套。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邻脱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牵箩末,我们的生产能力标准是35万卯办统,但是预计今年我们的销量会超过35万荆,有可能达到38万层缔暮,当然如果制造组织再高一点冠,可能40万畦,也还是有可能口捻略,但是大家别报到40万啊鸡板憋。这是有体系桐回奢,有制度保障的侍分,有员工的全程的参与柯。一个别的企业的人到这里来看拣,他说你这个企业为什么增长这么快吴,没什么别的诉便弥,员工的积极性调动起来了菏,他们说卤帅瓮,我看到你们的员工眼睛充满激情玖取,因为人天天在干活的时候就会有理由晒拆登,如果执着地做一件事情带有一点追求蓉壕,那就有远大的理想典嚷归。   放眼全球扑,在开发方面整合全球优势膛侈,实现研发的全球化滥患,人才全球化宪肩、配套全球化锣愁。依托国内的研发资源唯耗,充分利用国外的资源开展研发资源整合米,打造企业自身的技术体系贿。我们用了将近五六年的时间际俄,我们确立了G-CPMA跨平台氖筒浚块化架构瓷伪弹,我们第一代的产品是引进消化吸收短淑,第二代产品已经完全进行了提升秋奋,但是没有否定第一代劣,掌握了数据链票,掌握了开发的流程爸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焚醒。实现了一个平台可以开发六七款车型瞄,实现了多个平台车间的相互有机关联扑,实现了车型的变化多阶雌,开发上市快嘿,质量易保障体,低成本孙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设思宿。   第二个管,坚持质量为先趁吭臂,推出精品车型继苹,提升产品质量垦添,加快自主品牌产品开发父等天,提高汽车供给侧水平划,推出符合时代的互联网化的产品诧。打造消费者喜爱的精品车型笨侠速,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果和洁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劫膛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汉汞啼。实际上汽车不管是新能源也好伍吻孩,产品的三大特点继,一是颜值不好看别人不买呜割滤,第二是品质麻,没品质也等于没品牌够,天天出毛病心里不愉快李,第三是性价比笆,就是靠成本让硅乌。我们的员工不需要培训就知道品质瑰槽,因为好多从合资企业来蜂吝吧,合资别的没培养工胯,就是对品质追求卤,结果就是成本搞贵了竣,把品质先过关瑞陆,回头成本再来逐步下降化。我们第一个解决的是品质木,第二个解决的是颜值辖,第三才是考虑成本鳖掀。成本金怠,供应商的成本我控制不了鼓匠,如果今天在座还有供应商的话钒搽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仙抖械,还是有这个机会的泰茂。但是我建厂可以控制迁管腐,我们内部的生产流程工艺然甩罕,我会重新再造粳帅诉,这个我投资减少了染,今天也披露一下肋,我35万的规模最多可以干到60万徒妹。如果创造性一点可以干到65万樊瘟凉,总投资50个亿闻入绢,含整车加发动机屠受,这是内部数据僚,来给自主品牌共享臣锭慈。   包括一些模具加在20个亿松订、70个亿投,最后的结果我都不相信俱,实现平台化伪檄馅、公开化冻、可视化狭穗回,让所有的东西全部依照规则阳光推进系赔。现在我们的供应商也很满意失嗣,社会上也很满意烧旁。这就是在体系讼,在这些方面的作用力叫柏,防止一个部位一个零件九屯妓,一个车就不同零件不同标准绿睫,那怎么做枪,永远做不了好车雹。这个要感谢合资养成的规矩碱。但是自主也会给你更大的动力汇,动力是在研发淌荡,其他方面再有作为怯乱搏。所以我们是国企的平台萝,民企的效率贪,合资的流程襄刃,这三句话就是这么个意思宿炮。   第三个陕,坚持智能制造打造智慧工厂剂撮祟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂袜垃,实现占地面积的有效节约凭俏观,我们的合资企业惊疙,广汽本田在推进第三期的时候水栖师,就是根据SSC这个原则凑。SSC的第一个S就是小型small嗓桅酥,即所有资源空间最小痪斜糖、设备小型化;第二个S是简练simple磐环,就是除去浪费诡蹬虑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑划脑,complete五,以追求小辩瞪、近涉陀、短效乡动、轻比潦,最合适的自动化遁荷壕、暮牖兀块化场膏。所以广汽本田第三工厂运用SSC奸,它们的车间占地面积减少45.5%纹厕,投资减少26%努伐霞,跟它的一二期比脾介捆,能源减少了29%诵,成本节约了21%蓖蚂。   第四个坚持管理创新铰,开展构造改革妹,主要就是我们广汽丰田疲脖,因为我原来在广汽丰田发动机麻,我9年就去丰田一次高故,去发动机只回了一次街乖诲,因为当时这个地方环境太好了风,我怕一回去又不想搞自主了耿袱。但是鼓励我底下那些员工经常去递,去交流摹,日本人也还不错士袄捍,大家都交流戒。但是技术是交流不来的似湘桑,思想文化还是可以交流的提拭活。最近到丰田去了一下让,大有感受勃呢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革玻兢林,它从最关键脾、最基础的制造环节入手旁闺,开展生产管理创新嫉,从制造轴嗣捞、供需轴伶菩赴、采购轴出发栏,深入开展构造改革匠,实现全员参与览胆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苛理,充分调动员工的积极性锹镭、创造力冉,取得了良好的成果割。经营绩效方面鲍崔,今年的销量增长不多眷,但是利润大幅提升劫尘,生产效率显著提高步冲。人力绩效方面微漆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升问徒,管理体系与生产流程更为完善响膏、合理醛。   通过改构造改革森,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升径氢,根据他们的预计淬春会,已有的数据靖惮倒,2017年单台不良率预计会降到0.01%氮达靖,就是万分之一翘。而且现有的工人总数减少1600人松。就是现有的存量也可以变化冬方,他们现在不到一万人毕,要减1600人耙混食,它新建的工厂珐牟侍,员工还是要招的闲,但有的还是要走魔眯。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘿喇锑。   第五呸颇,坚持体制增效讣彤伐,强化体系创新窝肩。既然这些企业都到中国来了孩,有机会为什么不学一学呢耍编朔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屠辈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破普扩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式请穿谩,广汽本田精益管理辣滩叔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迁丰末。为什么搞一个广汽生产方式蜗实宫?为什么不造一个丰田呢羌瞪刷?这里面要说一句涕灿,丰田生产方式你不能完全去学彤,条件不一样败坪凭,环境不一样寺,人员的基础素质不一样告梳飞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鹤妹判。你学它必须要结合自己阔皋剃,连日本的企业去学它的梅隘劳,有的好多也不成功狗乾,当然我不能妄断酗糕技,这是从资料摘的嗡谷节,不是我说的埂吕沟。   第二个倡缄妊,我主要员工整车从本田来笛堕疆,发动机从丰田来仟弘差,也有一部分本田江,两个企业不同的模式怎么办睬刷般?发动机就要按丰田来婆,从头到尾来陇淡,坏的不学好的学佛律扇,整车就按本田的来辆拧。但是一个企业两个体系怎么运作呢相聊妻?我说干自主就不能有体系谩,要体系就是传褀的体系愤匣。不管你是从哪里来无,包括从社会上来欢鲍,来自五湖四海一个共同目标门氨摄,要干好中国自主品牌判摹校。所有最后提出了广汽生产方式携,以丰田为主结合本田览陡,这样把文化汲德、体系做好钉鹤,但是还不够巩固僻,还要琢磨虑垮,现在体系已经起来臼老孟。   我们从2013年开始策划龄彻,集团的主要领导说这个很好忌涸玲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孺。   所以后面我们的产能又不够了青卧赔,销量又搞起来了上,整车进行改造泌敝、发动机进行完善厩,整车捶女、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造道,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%遁峭,就是第一条生产线孔曝绊。第一条生产线上半年生产了将近16万缸,20万的能力干了16万缝筐,实际上还可以做埔斤,全如果满负荷做的话凉,估计干到35万都没问题撩潭。极大发挥味逻,这个不进行全体系变革很难疆盛。发动机装配线一次合格率99%据腐,这个零部件产内库存减少70%开污泵,厂房面积提升30%黎搅,原来不够用惫溃,现在多了这么大的组织视。库存资金减少50%嫂慌,更为重要的是这一成果横向展开博矫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诺锚,它的年设计能力15万辆汐,8月份的最后一天有个数据辫阶,他们双班日产已经达到了650台帮,它的满负荷是700台几姓捷,估计9月份就可以满负荷侣忻。这种提升的速度久,全世界都是先进的频胺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顾祈罚,它的一次合格率最高达到了93%母,平均水平92%贿苇,接近丰田中国国内水平活,当然追求的是丰田日本的水平锯,广汽丰田学丰田本厂咎奸翠,我们下一步也拿一个计划蹲悼疤,要挑战就挑战一流帕,否则没意义头辫筐。   那么我们以建成世界级工厂为准则烙茫,以广汽生产方式为核心戮饱胎,融合了SSC原则吼敝位,运用创新思维全力发展智能制造技术里,打造智能工厂亩剩。我们在第二工厂通过价值流最大化掠、设备智能化粱携懈,生产线自动化渭硼采、物流信息化壕圭、网络可视化娇缓郎、操作简单化隧崎、安全绿色化搓敛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级靡杠。这个第二个工厂是非城途洌好寸、非常成功的一个例子答诺疲,但是这些都实现了附赴工。   第六是坚持品质保障课咖让,打造高端品牌鲤嫡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拴使蜡,高的效率提供优质有效的供给净庐谭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量禄,连续三年获得中国质量肖既、中国品牌第一釜,超过很多在中国的合作企业热,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孪,所有企业里面包括外国品牌葡构掂,与广汽丰田并列第八翱抗取,比2014年上升6位闻。   第七妮,坚持客户至上峦,提供优质服务饱旗,不管是在任何情况下椿挎,用户是我们服务的对象逝篓,也是我们的衣食父母究少,尤其是作为汽车这个特殊产品椭,我们对安全瓢、对生命的一种关怀皮,作为生产制造环节的改革椽巷,是汽车产业供给侧改革的重要方向镭扩低,但服务环节的创新与改革同样必不可少壳蹄驶,这还是目前我们相对比较一下萍匙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亮纯,也是一个什么机构铆,我记不不太清楚电违。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离救疽。所以在产业互联网的时代宪迁迸,每一个企业不再只是产品生产者楔、服务提供商蹄任火,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磋,服务以各种形式融入到了制造业场菏、研发设计熄、生产制造奉强吐、经营管理茸茸胯、销售等环节惺。有价值创造的可能画屑,就有服务形态的出现抢扦稿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缎即呐,两者相互融合痞怯坍、相互依存容芹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宿。   广汽在这个方面也展开一些工作仑蔑锈,我们的整车平台将联合金融谎、保险链、物流蹲凑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喘肪沧,车生活平台会涉及多个业务平台蛾咆捐,除了常规业务平台还包括了配件商城购辉谭、用品商城潮丢、社区服务连锁钵,用户使用汽车的整体生命周期懂,产品的购买只是开始欺拾漓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卜文楼,这才是我们下一步发展的重点先屯。作为汽车服务提供商舞纳,我们更应当关注的是用户的体验号叹庞,以及给客户带来的价值增值感受醋,汽车服务O2O的打造媚突莱,也是为了满足汽车全生命周期的需要骡型,以及品牌和价值进一步提升的需要尸航。   第八仓蹈统,就是通过这些改革仑抵习,整个广汽集团范围内的成果违,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫂,同比增长28.8%钵乖、29.7%耿斥寇,比行业高出20个百分点了。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闯描,同比创下历史新高理点皖。当然传褀在这个里面那是贡献更大绅灯萍,1—7月份销量已经突破19万冉谢,超过去年全年散靶姆,加上8月份最近的数据槐抢锹,今年全年的任务22万已经完成了惧港怠,同比大幅增长143%控。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丘朵,位居第303名淌,比去年排名上升了59位缔,整体实力大幅提升椽穷。   第九峦,就是广汽集团的发展十三五战略岁。简单地就是一个内部协同创新芭牟,外部开放合作拾,这是总的原则戈掇,全面实施结构性改革揩,实施一五一三的战略冈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皆绒坊,这是一个保守的数据卵喜擦,因为传褀搞不好就过100万恋悄,前几年说传褀100万施,别人说吴总敖杖肌,你是不是在吹牛抗,现在领导嫌我100万都少了剖,拼命把产能都整合过来了孪念青,成为先进的汽车集团哼履筷,做强做实研发整车零部件茶密、商贸服务和金融服务五大板块棋喇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钮,实现自主品牌事业的跨越式发展勺奴吭,全面实现一个“三”溶辜傻,就是电动化冗泡、国际化贤棠家、网联化三个方面的重大破泊。   各位嘉宾瓢馅勤、各位朋友设歉,女士们寸、先生们漠,在需求持续升级避没,资源消耗的情况下菜楞羡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奋、品质优先俏火烹、创新驱动的发展路径窖,坚持正向开发袭,提供优质产品乓椭遁,坚持智能制造店朽,开展管理创新火本趴,保证服务水平量貉,注重品牌高端化蔡添。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剧丰革,共同推动中国汽车迈向新的台阶滴舷了,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稍榷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  今年3月缓箱,借百年庆典之际和,宝马集团提出“下一个100年”战略方向储寐,即“智能互联”渐兴垮、“绿色出行”和“自动驾驶”蔡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向份罗。随着战略的提出廓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饰刑。在这其中景趁,“人才”就成为关键问题鸵。为此危,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赁阑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邓寒。   根据沈燕的介绍可以发现热,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磷股,涵盖计算机扦、工程学寞、自动化棉氯、金融等多个方面偷。她坦言哦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丹凛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈江需。因此芬敢府,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伴。”这其中包括互联时代的在线招聘独,“例如我们利用自己的招聘平台懈、Linkedin辰、智联招聘等在线平台虾,以及大学招聘软、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘靖炼。”除社会招聘外频,宝马也会通过与院型澹合作逝菩,提前把学生引入到企业中弦两赤,专门为宝马培养人才蜡撇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稼茬,举行“宝马同济日”这样的活动贯栓荆。“去年我们就以互联驾驶为主题桨兜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冻凰。”沈燕说道梧。另一个重要渠道日捎,就是内部员工的推荐频垢逗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哩礁僵,让每一位员工都变成职位大使骨,在朋友圈进行转发传递鹤。   “我们对人才的要求叉惜,在能力方面最重要的是对业务的了解围。这不仅包括对业务今天的了解廊本,还有对业务未来的了解毛疆。要知道未来战略方向是什么完淡,需要什么样的技能悉。 ”沈燕告诉记者同,“此外荚,我们对人才的要求是不仅要了解中国位,还要对全球化有所认知惫突科。随着技术的发展半捷拿,我们对人才的需求呈现‘复合普疲箩,跨界’的特点琶秆踢。但是蚕,这类综合性人才很难直接从市场上获得蛇努丝,需要我们进行入职后的培训吾居。 ”据了解匆,宝马(中国)每年都会根据员工表现霖瓣芜,提供给员工出国培训以及交流的机会蒜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流构阶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骗,以拓展视野缄,提升能力凰痰藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烂多渺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是金逼蚂,吸引并拥有了一批充满抱负颠、专业的本土化人才翱欠鼓。而面对未来摩,本土化人才也将承担重要职责令墩立,“这包括为‘在中国诲姥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向聘侩湍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中成铅。”沈燕表示妊。2012年丛箔愧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题琶奥潞,并在上海组建人工智能团队拧蟹厢,承担电动化和智能化的相关工作藤。另外苹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泰适,进行互联数据服务及新商业模式的探讨立垂。 这个团队将研究和紧贴中国市橙ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戳庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纠琶,用“数字咸酱揉、概率舞藩、未来”为题囱看,论述特斯拉电池的高密度借破彪、续航里程及电池的安全性剑。对比国内坑菲冬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车北,并预言电动汽车和智能手机一样丛,电驱动和自动驾驶注定了是未来困末妊,不可逆的未来竭娄魂。 以下为原文贩:   关于密度和里程数齿砷锣。 特斯拉Model S上市已经四年多了仓嗓颂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吭商烂,至今为止一个都没有兑现碧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)副僳,里程最长的量产纯电动车劲泼酬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暴居任,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惜访,忽悠消费者钡巩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丢,里程普遍降低10%以上)来体现里程撩匡,在有些国家辅助使用NEDC的标准辑本,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赶。   关于安全性和自燃率殴架比。 自从2014年初安装了底护板痉厕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弗骏巫,远远低于燃油车撩嘘,各种撞的惨目忍睹事故椽聪,也都没有发生自燃曹簧。相反绿跋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车具含,却成了全世界自燃率最高的机动车廓割疯,更远远超过了燃油大巴的自燃率得讼添。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理憾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卡,车门闭合的时候已经有点变形了)蒂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腿提士,几乎可以说衰宿菩:特斯拉重新发明了电动车童呻。    国内真正用心做电动车的企业郊舒北,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机澳铺泼、变速箱吕、油箱等盗袭刨,改造成电动车的事情)盼趴臣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了壬,才会全力以赴来押注电动车菠缚。当然涧钎,也可能是很多品牌都在蓄势待发默,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谱。    电动车不是什么弯道超车枷豢疽,而是换道竞争斜铰。    今天的电动车筏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侈浮。待机时间是诺基亚的几十分之一毋喂笨,软件也没有几个湿,通话质量也不好逞,汉字输入也麻烦的要死仇。和智能手机一样樊连,电驱动和自动驾驶注定了是未来徽皆,不可逆的未来低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   2016年8月30日期伪,在北京新浪总部价驼,北汽新能源充电部门副总监陈保江蒙、北京华商三优总工程师丁晓伟亭鹃揽、电庄总裁兼CEO先越破、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冒粕。    作为新能源汽车销售终端环节哨难,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碾败喇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮故琶,更是充满了诸多困境荣芦,不为外界所熟知盾。    那么瘫,作为中国最大新能源汽车市惩浅荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况崩,北京模式发展的瓶颈是什么个簿还蔬?有何值得借鉴的地方佬虏骗?又该如何去避免失误和纠正蜜仓?政府两古、车企色、消费者在这一产业链终端中仆,分别又该担任何种角色繁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亥峦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呵几疼:魏总马息帽,刚才你从用户的角度闻案,同时您也是媒体人的角度蔬性蕾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煞痊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲愤媒,您发现了这些问题之后试免,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茅青?    魏士钦寺履蔷:其实我们一直在琢磨这件事脯培,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说微洗编,这两点是能够解决掉的嗣荣。首先第一个删澈,支付溶唬。就像刚才先总说的翅仇,有个银联一样的东西漏涛,接下来有个第三方谱,或者接下来大家都使用微信支付筐很,不管是充电桩也好烙慨窝,app也好驹匆现,还是当时的扫码也好肯,还是微信也好羡葡墒,支付宝也好电,能通过手机支付吞,基本上都能解决掉厕屁蕾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闯佛,我们把支付给它想办法统一了笔是仓。不一定统一到一个里边去瞪,大概两三个鞭,大家都在用屁家下,这就没问题猫。    第二丸洛,这就相对更难一些了馆,应该是有一些第三方平台真正站出来寡甜圃,能够收集所有的真正的准确的信息农霞,其实当时我们自己在做app的时候谋,就是在做摸点的时候舒龄,我当时就矛盾烙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点充漏草,后来琢磨来琢磨去烧,通过很多用户的反烂吞亍,我定义出要摸一个最准的点窍,不要最全的内。准是什么概念写探?第一餐蜗,我找得到佳,第二级颠,我到那去一定能用得上传哄。如果我找到它了谜典,也到那去了惫,但根本没法用垒滤,那就没有用了对。所以如果站在媒体角度娄赁率,我希望不见得是谁涡凹苍,也许是个媒体妥,也许是另外一个平台眉逆拴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荆,但是它也不一定是最全的袒热废,但是它是这些所有的里面最准的陌,每一个用户都能找到桩奇钝孰,而且有百分之百的体验把电充上嘿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的问踏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戮染,是咱们国电的站狄救将,是快充供。我们编辑去那边准备充电的时候狭痉扔,有六个跑快车的兄弟筏,霸占着那个点芬,就是不让你过去啊灸,这个充完那个充拨,还剩一个车的时候酗,就赶紧打电话给另外一个兄弟弘父,赶紧过来充电崇碴。我们不等了涝晶。但是他们不知道狡脯朔,在那个点不到三公里的地方横,快到积水潭小西天那个地方斧捞,还有一个充电站胖虐石,好像是三个充电桩还是两个乏,一个车都没有炬哭,而且车位都是空的潦安岁。他们不知道那里勒盲链。而且那个点闲铆骸,我们当时找的时候用了三个app锤汝,只有一个app上标出那个点扣,另外两个app是没标那个点苫犯鸥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离澎,所以准确性其实很重要弄媒。所以如果能解决这两点歌,我觉得咱们的空置荷领须、闲置的问题一定能解决拳拜宏,肯定没问题的激。这是我的观点解泪沦。    黄山艇硷:关于公共充电这个领域奴谢,我不知道魏总在充电过程中搪圭匪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侗?    魏士钦蛋难碧:出现过讳壕,很多陕浑从。    黄山联慌:这个问题其实很有意思的问题纷,充电桩的标准是国家有统一的标准躺径顽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电午啼魂。    魏士钦汉柿:是这样辩,最典型的例子就是腾势澎,腾势在很多国电充不了晤,但是在小E充电或者普天是能充上茄。    黄山翟:我们可以把时间放长一点来看始,在2004赶糖厩、2005电动汽车兴起的时候舰管室,很多人都不知道电动车是什么且程外,充电桩是什么事疗堪。随着这几年的发展俗矾,物业慢慢都配合了惠休,所以从成熟度也好己苹甜、物业配合度也好撬焚,应该是越来越高的钱婪放。国家层面出台泵,新建小区予以配合汲,包括老旧小区的改造赏汝,都会多方面来共同解决这个问题醚夕。其实关于今天的这个话题粗,我不知道台下还有什么问题要提问的亨。没有的话阂祟,我们可以做一个最后的总结呢唐。    我接着丁总说的北京模式的问题氛,我们今天说的是关于北京模式撤停,丁总说了一个北京是纯电的市衬佟,跟其他地方都不一样钩,上海是极端的茹劲汹,上海是混动市澄弧,北京是纯电市场防娶。我理解还有另外一个模式卡灌界,就是北京的充电运营商是最多的隧艇,发展是最快的并,一开始是国家电网函具、普天在推蝎澈橡,后来群雄逐鹿嚏,特来电丸、星星等等各种运营商都进来了霉苹,包括先总这样的都进来了磊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肪。    魏士钦疚肠:现在已经不止了妥湾广。我们有一个数据履,说是47个运营商头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽檄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缴判晒,我讲点个人思考和认识辟舶。    先谈思考蟹。第一李,供给侧结构性改革内涵非常丰富文,大家可能更多关注产品的结构性改革绍,其实我认为肆,源头是制度的供给和政策的供给鲁奇,再是要素的供给渺蜗,三是产品的供给奶。    再把这个逻辑关系缕一缕澜抨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给价捎盎,而制度瓣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筒殿双。所以现行体制下贯狈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革停矮牧?这是我思考的第一个问题秸迫皖。    第二个问题瘸,是我做企业这么多年的实践和感悟筹悉寒,企业到最后比拼什么蹦柬?其实就是资源的配置效率嵌。汽车行业也如此母沙。你拥有多少资源固然重要腾淮察,比如研发队伍使蹭弗,既有一两万人的瓤,也有六七千人的烯凳,还有两三千人的掇棠,资源差异很大念示,但实践证明人多不一定成果就多砍,关键是资源的配置效率氯刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刑推,取决于一个企业的决策效率和执行效率嚎。而企业的决策效率和执行效率砂陋岔,又取决于它的机制和治理结构老筋。    反过来莱碎徘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化崔。也就是说侧儡,产权结构会影响到治理结构和机制队祁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盎电扣,进而影响企业的资源配置效率坡睛。    从逻辑关系上讲卸齿惨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革假。    第三个问题敖己,产权结构是前提妻,是源头性问题摊,多年实践蒂翘尝,有以下一些体会庇惮。    关于股权坎媒。股东应该优质化伙,股比应该合理化患烂年。近期也好冀潭犬,远期也好聊,你不能把那些对企业治理财红沮、技术谴嘛怂、管理囊翱,以及市场拓展没有任何贡献福哺,反过来可能还会添麻烦者墨堂,当股东途响。这样的股东不能要蔷。    股比结构这块普保,不同行业拌,不同企业疆,它的结构模式必须符合市场规则瞳趟焕。若是竞争性行业衔,不管是央企犀和酞,还是地方国有控股企业床律嗽,做第一大股东绝对控股眠棚刑,很难实现建立混合所有制的初衷坷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”八喘慕,竞争性行业混合所有制要深混扮缮,不能简单地浅混辉封练。什么概念饱?国有可以是第一大股东斑呸,但不宜绝对控股馁绅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构趁某鳖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弦奶定、国内竞争国际化这么一个概念赂庭叫。既然是全球化佩,如果你这个竞争主体儒,你的治理结构柒仿,你的产权结构赐势,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虹荚文,你如何参与竞争佩?道理非常浅显明白棵圣碴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践础。    江汽集团公司制定十一五规划前高呛,我们就有一个想法屡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赂麓效。围绕这个思路啦浮,于是就有一个叫三步走的战略规划回坤。    第一步咎邢腺,把国有企业员工身份置换掉躺兴,从根本上说蚀陡玛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阀推场,对职工也有好处辟女孟,是多方共赢的一件事情聊堪。我们知道迟,国有企业这条船不管怎样碌胯,开得好翱绣,开得不好挥拖嫁,哪怕再破再旧蓄蜡,只要不沉下去餐竟苍,国企员工都会抓住船板械,不愿意下船乌顶。    如何把员工这些观念转变过来咯翠?只有让他们从企业人转变为社会人蔡隋。因此磷欧圭,第一步是2006年酬莱,江汽集团公司所有员工进行身份置换刺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贤,作为每个子公司的投资主体盛得,共同组成投资公司草靶欣。    这样提碧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东湘粮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权帛。    第二步恃耍,我退休后汉,引进中国建设投资集团有限公司救酪伴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司案痰辖。初步实现产权多元化刷韧蔡。    第三步胸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疙俱,包括安凯客车的控股股权廉,整体运作上市癸叔宪。去年1月获得证监会批准仕库嘶,上市公司已挂牌私颧。    通过这三步走——置换身份额椭桔,初步股权多元化圃础,整体上市爸募,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涝墨描,对留人起到了较好作用惯贿奔。在工业化筏竭楔、信息化杀狸本、网络化尤其是移动互联网时代评婪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫁表,股东或雇主和雇员之间的搏弈蚊汰,更多体现在决策权和分红权领域熊范。    为什么IT产业陡旦创,特别是互联网企业发展如此迅速失脱兢?正因为它有这样的产权结构扰,这样的体制机制活。做得好的互联网企业蹋,股权都比较分散管密败,管理骨干和技术骨干都有一定股份配伶柬,可能这是大趋势秒炕顷。    互联网行业资源的竞争和协同抽,最终体现在人力资本价值上贾,他们要参与公司的决策和分红俗涎。这个问题如果不突破落,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沪。   存量是稳定剂攀,增量是兴奋剂    那么时底挟,内部机制如何变革促逆山?    1990年我接任江淮汽车厂长淮,当时非常困难峨毁俱,留不住人靛钡。有些人选择离开金吓,人往高处走溯拘烘,完全可以理解就袄。留下来守摊子的这些人不容易瀑,到我2012年3月退休完,这22年时间里秤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缔散。    第一阶段是2000年以前凹。可用两句话概括唯溯,第一句叫做存量相对稳定鹤飞,增量拉开差距相介潦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状燃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妥类,可能就有问题勉筋。因效益提高而增加工资姥轮举,贡献大的就多增胜,贡献少的就少增胺凸。即便没有贡献岁版涡,原有的存量工资也不会减少貉,即存量是稳定剂厩惫塑,增量是兴奋剂呵。    第二句是有计划按比例增长工资琉。也就是说妈恐,企业效益再好茄,效益翻番工资绝不能翻番拈。效益不是很好途寐,工资也要涨抽好。为什么级?因为国家年改革开放30多年撼间,经济20多年高速发展双韦,物价一直在上涨沥,生活成本在提高窗茎,降工资就是降生活水平掇楷黄。所以我们有计划按比例增长工资昂背剁,以建立工资蓄水池既题,以丰补欠世绢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兼豪喝。    第二阶段是2000年后斯埃房,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式江。    第一部分是肪侨,区域领先的现金收入枢砍。和北上广深不好比楷沧酬,但在安徽及其他城市的同行业者中委独悲,我们的薪资收入是高的稗拜嚼,员工及其消费能力比其他企业稍高烦懒。但现金不可过度发放鼓徘,这是心理学郡。人就这样软怯,口袋里现钞多了后唱, 像一线工人敬锚咯,包括技师在内垢,他腰包丰实了习念链,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绰踞。    第二部分是大福利吗蛇境。我在任期间林栓膘,江汽集团公司解决万余套集资建房枫,还有大学生公寓从、廉租房等;自营的物业管理做得非诚祝好缚膊,很便宜设仍,还有免费午餐挎腑逝,包括洗衣房等外效浑。有大福利哩,有小福利榷敞,五险一金都取上限提栖。    第三部分有限的股权激励坪村。    区域性领先的现金收入殿酥婆、大福利凯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敛巴回,这使江淮汽车员工享受收入不低什锤、生活成本不高的待遇祈叫脐。也使人才无序流动降到最低边。我在任22年供儒扰,江淮的人才钨,不管是管理人才还是技术人才磁魏羌,几乎没有怎么流失犀镐。    外人都觉得很奇怪肚乔。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹤舅,在江淮附近找了家酒店厩禾榷,一住就是一个月赫傅,每天晚上打电话找人拔檬,但没有人为之所动潞兰。    究其原因肥碍剧,当然也不仅仅是待遇和福利陀,重要的是文化留人隙酵,怎么能留住人心赊返,这是其一搔眉洽。    其二桅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设簿,使员工的成长速度可能更快掳。    其三络, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祈窍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寸,但我们有三条路径糜返。    一是管理人员成长路径艾:管理员界翁、助理管理师纤汾咕、管理师刃己触、二级副经理入、二级经理播摔疮、一级经理拔回瓮。    二是技术人员成长路径篮龚槽:技术员骆、助理技术师旦、技术师;设计师蒂豹祷、主任设计师袖建庆、设计总监藕、技术中心副主任让美、主任等穿。    三是技术工人路径撂芬头:高级技工馅荒辟、助理技师娥、技师孤、高级技师繁誊极。高级技师的薪酬陕谎蹿,甚至比二级副经理拿得还多规券。    这三条员工成长路径触掂熬,每个岗位都有岗位说明书尺吻歼。你要申报这个岗位科,必须经历什么培训献摹,需要什么绩效畴,才有资格申报七菊嚼。上什么岗位有明确的薪资标准匿剑,“升官同时发财”梳斯诵,用人用工尽可能做到公开公正透明券霉拒。员工们也看得很清楚类冻卿,只要好好干感年,就能够成长刮男纽。    总之肃,在中央政府大政方针指引下措,切实歧借秀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舵蔫。    尤其是产权结构改革霞溺,不要消极等待主管部门来安排恭,等是等不到的沛庞秋。也不要对现有体制确忿、机制太多无意义的抱怨芍蠕,只要动机纯正毛衔栖,对国家对企业对员工有利椿架,就值得一试伯九,这是我在江淮汽车多年的指导思想菇朴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汗夸写,但一定是基于稳定性氛、权变性笔胜、柔韧性基础上的变革扣瑞瓤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通擎铅邪。同时切记不管做什么事情撼,一定要取得合法合规的文件依据麓惰。    在沟通管理和内部运作方面微皖,如何适应政策环境尾揩乾,是对企业负责人的管理智慧的考验坍讳涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿镜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团部刮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枢纤。   当下秋圈筏,在互联网经济蓬勃发展颠泰逆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下观奢鲍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狸衫毖、汉腾测、乐视晌、蔚来儡、Nevs那、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窜。但这些新思维硷姜卡、新模式遇到来自行业课函、公众和政府有关部门的不理解和质疑赐。为此寰球汽车邀请行业专家椒臣、新势力企业领导湍骇、主流媒体高层憋弦洼,就大家共同关心的行业趋势桂、创新模式谎脯慧、市场预判等话题展开热烈讨论贸饰嚏。   程远钩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁触同、V讯网总编辑程远   以下是发言实录曝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛薯席,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域构几滤,也是一个全新的问题淋玫歪,所以我觉得应该是个很有意思的事芦笨。今天让我首先来作一个发言蘑,我觉得是抛砖引玉输撬,我想把石头抛出来剃,引出大家精彩的观点凛暴献。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烹冠躲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔷舍飘,他们该不该进入汽车行业坛奴峦。大家知道店湿,这几个企业全是新人龋,以前都没有做过拇龚,在社会上是有一个反响博忍逼,有一种争议狮,说现在已经非常挤了龚椿贫,我们已经达到了2500万辆的规模酥,100万辆的企业已经有六七个了弗盗逗,还缺你们耪蕉际?你们现在还有机会朔苹?我想说这是一个很重大的问题嘎口夹,我想这个问题为什么说是战略问题八,中国汽车业一开始就有这个问题问类。   我的印象中堕糯双,我觉得中国汽车业有很多政策切诺豁,也有很多重大的事情癸,但是我现在回忆起来我,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大攘芹,一个就是开放引进咕,也就是合资讥,也就是所谓的市场换技术编卢。另一个老孤阿,我们做了一件很大的事情豆踏拣,叫反对散乱差参。这么几十年来瞧沧,在我们的汽车管理部门靖垢,我们就不说谁了计谋鲤,大家都很熟嗅,都是朋友昆幂,现在都七八十岁的人钡汤刻。我进入这个行业30多岁骂恍氢,已经过去30年了筹膝裤,这些人现在已经退了迷藐盛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情屏,一个是合资引进挺其岗,一个是反对散乱差星黑狠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来聊畅催,即刚才说的市场换技术钞几。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车罗唱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差傻虽,只许有资质的企业做箔抖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悍,就叫中国汽车工业总公司虫电平。后来缔乃怂,提出了南北划界派摄,想要一汽在长江以北奢,二汽在长江以南讲哺懈,形成一个竞争局面年陶褥。这个想法没有实现榔收闭,当然再早我们搞过六大公司肛堵,但是总体来讲切,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哪刃。   我在八九十年代写过一篇报道娟驾评,我就说中国汽车为何怕竞争晃豁掣?其实现在想侨抠谱,我们争论来争论去就是一条疽甲,国有竞争逼姑窗,我们认为企业太多了仟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贬。   那时候从国家宏观的角度桥韦狼,陈云同志提出了一个经济学观点拭,叫做鸟儿在笼子里飞坛辖勉,年轻同志可能没有听过帆。虽然给你放飞戚每,但是你不能乱飞幌梯宫,得在笼子里飞狸段。汽车的管理也是希望他在笼子里飞目,所以我们提出“三大三小”裤,规定的企业能造车闲眠,其他人都不能造车呵椒,认为进来的就是捣乱湍漂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舞梧,后来被总编辑改为无心插柳薯橙轨。我们一心一意想扶持的企业搞上去横侠,但是我们不想扶持的企业又在出现废维变,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潘谷涣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意踏趣,为什么呢痰?当然是我们的基础比较差括媒码,一无资金开,二无技术疙毋妨,三无人才焙擂,白手起家慌。这时候我们引进外资潮管敢,有了资金鹿匠侥、有了技术弊、有了人才轨,奠定了我们汽车的发展基础撼坷枚。但是只走这条路等于缺一条腿弟告拈,只有引进外资厘,没有自己的发展火骇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摩,反对本土企业弛街,所谓自主企业窟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裂负徘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的算顽瘫,奇瑞钾、吉利管、长城蹄耐帽、比亚迪尚踩害,没有一家是合法造车的企业搓,方式大家都知道亮,买一个不生产但还有资质的企业矫模,就是所谓户口本非,然后就开始造车控扔编。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兽施阮,该死的企业死不了关,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口趴甘通,这是一个很奇怪的现象灸叼躬,在其他任何国家都没有这个事情胳词,只有在我们国家替,这变成了一种无形资产闷祁翔。   所以阿洞鼻,后来工信部成立前夕嗜嫌捣,在发改委发布了一个通报灭敦里,宣布哪些企业要死匪匪,其实是一个作秀耪。因为这些企业本身已经不存在了目,我们如果不把资质作为一种资产保存下来父,就不会有这种奇异的怪现象胎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判献,我们把汽车产业的市场化里梁磐、自由竞争的方式忽略了媳敝稼,我们把它当做航天航空管理辆。所谓集中力量办大事谭丝操,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掣亩慨,像航天航空只发射一颗卫星汗,只造几架航天飞机惦,但是汽车绝对不能这样淖,如果我们中国只有一个汽车企业屑,我们今天无法想象能够达到2500万辆柔怜沮,我们可能还在200万辆以下徘徊败答。   我们想想我们当时的规模侯鸿涕,讲起话来题搅飘,我们一点底气都没有欢权忙,全中国所有汽车企业的力量搓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磕,所以我们那时候是没有底气的仑吩舶。那时候蔡总经常讲潘膏逗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毫绒凰,我们国内的某家工厂播,搞了多少年甘熔皑?投资130亿干了那么多年没有干上去饯喝,现在回头干干乏,别的合资企业在武汉干140万辆车扯淖享,听都没听说过他就干成了猩笔。   当时我们确实是一穷二白臼,那种情况下我们引进外资莎侮,但是不让国内自己的汽车做蠕填昆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宠趟,变成了外资企业敖烷、跨国公司一股独大葱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌须截。   中国其实为什么发展到现在这个状况甫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差懂躲节,在座的年轻人没有听说过挖蜡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号燃篡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逆鲜。为什么有审批制奇?审批制就是为了反对散乱差其,所以你不能随便上企业邻殴。   我们把进入产业的大门关得很邢铡,一方面对产业造成了很大损失簇楔陀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邓。大家知道饯拎齿,那时候汽车卖多少钱翰?桑塔纳要卖了20几万忱酒陡,当时说两万块钱得裁售,八字还没有一撇爆,订购两万多辆啦嚎存,在桑塔纳卖20万的时候韦翔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凡牵。那时候的技术标准枫、排放标准都很低褐,我们会很快发展起来猎锻翻,但是我们失掉了这个机会扭。这是产业上的一大失误闯谩,就是反对散乱差矾,阻碍了中国自主品牌的发展戒。   我觉得中国汽车进入2002年酮,入世以后就发生了很大的变化类,这个变化就是放宽了孺舶,应该感谢国家经贸委前司长吮,后来发改委的副主任欧新黔溪吓,他在这件事上力排阻力勺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烹千,有二三十个企业进来腻匣。在这时候碗,包括奇瑞软、吉利浮、长城肺诺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面饺列娩,所以这是我们企业发展一个好的契机帆醒闺,这个契机来自于好的竞争开并。   现在大家没有再说反对散乱差懒,但是这个毒瘤并没有肃清鹅,现在要有一个新的品牌出来仓饰会,我们第一个想法就是它该不该出来莲,又来添乱垫捕补。所以在这种情况下恨盒伦,汉腾出来以后激遂揩,我当时也没有太明确的认识恰,在网上一片谴责声的时候嚼,我就意识到了这个问题羚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的干,大的打败小的宏洽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氯腊蔼,快鱼吃慢鱼令。汉腾给我一个启发埂洗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瑰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刨炔甸,今后还会存在耸妹。   现在一汽让箩、二汽非常困难妇律,包袱非常沉重排爱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衬海,但是最近连一辆好的车都出不来彻撼。现在真正有活力的企业是谁呢称截?是长城封、比亚迪海疮芥、奇瑞耻叭惠、吉利编讼显。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诲靠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开眉吧缅,让大家不要惧怕竞争拟侩司,竞争只有好处汝工。我们老是说过度竞争肃,实际上没有过度竞争猜傅路,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抗,经济规律本身有一个调节作用淋,一旦过度竞争它会自动退出拜讳笔。   我们的出租车管理很失败狠拌冗,就是我们怕过度竞争检切庇,我们把北京市的出租车限制在7万辆校,因此打车难毕、打车贵牌眉贰,群众怨声载道拧。凡是放开竞争迪兄,像家电产业大家都知道瘦戚盾,为什么发展得比较良性呢瘟僚?就是因为放开竞争澄,是不是先来后到呢何涛?我们现在想想80年代吭切畔,61家电视机厂阂,现在上哪去找骄?大家熟悉的品牌稳堂,北京牌券垒狄、昆仑牌舒杏,我前天在飞机上看到长虹贪午滴,长虹居然还在蜡,出乎我的意料谱淮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冕,现在新出的电视机厂辽镭猜,TCL过去有吗龄旦抱?就是长江后浪推前浪仟渡,我们永远不应该对后进者说不帛,我们一定要这个变成一个共识屠泼,任何时候都可以有人进来喇。就像他们说的伟,任何一个行业都会机会搁帛。今天在座的各位都是新进来的芬,我觉得你们的机会大大的有碉鲍。   我的砖头就先抛这些都,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狠微才:沈达炜 版权作品斜强,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦,严禁转载沽还稠,违者将被追究法律责任酮。 获取授权" "  徐和谊说团昆,当我急的时候诬,老唐一乐弓,哥儿俩(的配合)还行狸。双方都是坦诚的心态晒团,就没什么谈不成的事情确提偶。    唐仕凯则认为容,戴姆勒在中国与北汽的良好合作樊抢练,基于双方的相互尊重岛池。合作中旁,尽管文化不同维惜、目标不同窃凛,都能坦诚地交流罗良颊,达成一致坤棠奴,满足消费者需求抹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戎蔑盼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚霖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隆透遂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呸欧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秒,接受了中国经济网等几家媒体的采访涂。在奔驰E级轿车之外纪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荤仆粱,徐和谊说馁,关键在于双方的真诚与坦诚河,这与我们的性格有关梦。我的性格是直率察,而唐仕凯先生则是含蓄翅秋、温和闲另攫,哥儿俩(的配合)还行络碳。双方都是坦诚的心态间表粳,就没什么谈不成的事情蚀休蔑。    徐和谊谈到螺,合作中嚏去醇,彼此考虑对方的文化踌庭、体制潦编,对对方的决策机构都很了解患墙,也想知道对方的想法贬垫,并多从他那套(系统)思考杀:靠不靠谱仁胚,可不可能士。不能瞎白话丝,不能伤和气胺,所以就越合作越顺利蘑刹侣。    徐和谊认为白吧掏,随着后续工厂和产品的导入姥狙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孪井寥。    他还打趣说崎冒,唐仕凯先生文雅沮文,当我急的时候粪叭聚,老唐一乐琶摧微,我们的搭配非成渴牵合适套晤。    唐仕凯则认为谁膘睹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作借络午,基于双方的相互尊重破猎。他说蹬派侯,我们与北汽之间有更多的共识毁倒缔。过去几年的合作寝,大家互相信任前趴宝、持久碧贡、坚实担邪。我们有德国人的执着钳回氮、坚持茧背,在双方合作中坪,尽管文化不同秀、目标不同蔷活皆,都能坦诚地交流碴欠,达成一致搐赋,满足消费者需求泌氦,也能让优秀人才有合适的岗位盒伪。可以说呐久洪,北汽与戴姆勒建立了最好的摊茧侩、双方互信的关系谓踏。    另外剂犯骡,唐仕凯指出夕,中国业务的发展稻,离不开经销商伙伴的精诚合作介韦,他们积极履行对消费者的承诺扔、关爱级,也与我们建立起非常良好的厂商关系邪端。    他强调俊码风,我们与北汽的合作入突层,增进了双方的关系帝哨。 全新长轴距E级车上市现衬谈骸,领导合影(右二为徐和谊奇篱串,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手躺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酵撼,目前睬嘛艾,我们的合作是最好的澳。认真总结以往的经验辛骡坡、教训溜,特别是过去的错误九眠捕,接受媒体的帮助泉微、批评损烘红,因为大家对我们有更好的期许列。目前唬沧慰,我们仍没有达到自己的目标暑谓,在中国市场还是第三名丹讣话。但是椭挪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茶巢面。因此财等,我们还需要精诚合作鸽瀑蛙,力争打造一流的企业;精益求精萎,建立一支一流的团队舅棉缆。毕竟牛庐,我们的公司和事业都很年轻坞塑茄,在发展当中最重要的还是关乎人筐。因此巩碴妮,我们不能只顾眼前罚,应当放眼未来纲,希望取得更好的位置芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊息毕:    各位领导沁、各位汽车界同仁焙袭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛漆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蓄。今年论坛的主题聚焦安全赫箩,我觉得非常有必要顿熊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哥,已引起全行业和全社会的关注矢侣。    今年以来伸,在国家和地方补贴政策的助推下愤冷擦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剂,1-6月崔滥承,新能源汽车实现销量17万辆哀起,同比增长126.9%挺龚题。其中纯电动实现销量12.6万辆泉沙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摧,预计到8月底妒虚浦,全年6万个新能源指标就将用尽膜慌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膜,同比增长170%陡燃储,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粕坞百。    但随着新能源汽车销量猛增宝沏,其安全问题也逐步凸显溉。仅今年上半年萎,与新能源车相关起火事件就有11起赔,事故原因涉及到电池坛炭、材料忿爽吃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翻。不但给事故车主造成了严重的生命洛逝、财产损失犁船靠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毙,极其不利于新能源汽车的推广熄敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折馆皆狠,新技术新模式尤其如此辅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处料尼晦、火车一度跑不过马车擞尼蚀、人工智能行业也几起几落纶校萄,每次都面临着必须攻坚的难题巳纪铆,并随着问题的解决才获得新的认可纷。新能源汽车行业也是一样狮皆希,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域售,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胃斗,在蓄积了一定的市场规模之后痘加都,开始到达一个新的平台期金恒乳,开始面临这样那样的问题相。而我们认为焕矫菏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔬咎。    首先聘蚊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弄肖段。    今天我们面临的新能源安全问题坪湿,一部分是技术问题忍爸踌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等猎垄烘。但更多的是行业规范问题咕,由于新能源汽车市场发展太快香喂,行业法规建设相对滞后畴,安全法规不够健全梗稗,相关标准缺失裙戈憨,再加上消费者安全意识不足挟哇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等牢荤,共同导致了一些安全问题的出现围唱喜。作为一个新兴行业凡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规老查、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镶暗酬,这是新能源事故频发的原因笨猜筹,也是新能源发展到当前阶段尺,我们必须着手解决的问题何烷。    其次欧颅,安全问题是消费者关注的基础痛点扫管桅,必须全力以赴加以解决捆图。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氛瞥返,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全艇摹。我们经常说仙拼歇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点朵,但是没有了安全这一基此浴,里程的远近本身也就没有了意义桃。新能源推广几年来修芳,市场上对安全的质疑之声始终不断喂,说明广大消费者除了里程焦虑蓟喷,还普遍存在着安全焦虑臣藐呛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喝化,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拦。着一把火就可能会毁了一个行业夏,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓟腾巩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汇,必须将安全问题作为头等大事来抓华熊莽,否则就会被消费者所抛弃痴顿床。    最后瓢乓匿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路司墙,也是发展的动力源苦豢梁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破甘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拔额,才能得以持久生存祟魄。千百年来慌寝敝,人们围绕着使产品更加安全可靠赎骆,不断做出创新婆了。及至今日郊哇惹,我们投入无人驾驶汽车帕疗嗜、智能网联汽车的研究且猎斯,很大一部分原因回庇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酷裤棉。新能源汽车作为面向未来的产品发佬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杠。    由此可见边拼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈憾吕,粗看起来林林总总叔囤吃,不一而足;但是究其本质实忌,核心还在安全师。破除了安全问题赋沤层,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涝纠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题规,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茸吝崔,而围绕安全问题不断攻坚克难赔,新能源产品和发展模式将不断创新太,不断创造社会价值峡瞄瘟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鸿谎,我们从一开始廊呸婆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嚎,从战略高度提升安全性逼事,居安思危懊勃,未雨绸缪川,从研发炕、生产到售后服务誓,都布下层层防线笨镁添,确保产品万无一失共颓浇。    一是在产品开发上加强安全功能设计淮镰,从源头上提升安全性需四勒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障态。从产品的开发设计阶段腑退,我们就从整车控制搏休俗、动力电池秽腺、高压安全等方面以高标准进行设计不疯。在整车安全方面篙厕虏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喝奥效,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计评撑。在动力系统方面吐撇钢,我们从材料你郸槐、电芯糜贡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计到谱娟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术貉靖颁,降低电池短路和起火的风险邻拇。在高压系统安全方面娠,我们从防水妇、防火赂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辨蔚忻,高标准强化安全功能词。除此之外牛咕,我们还充分利用智能网联技术掠肯卞,对新能源车运行进行实时后台数据监控乡松接,建立事故应急响应保证机制譬添,为新能源安全使用保驾护航晚秀贸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拔,以高质量产品确保安全嘎洁。在新能源汽车快速发展的同时泵,北汽集团不忘发展新能源的初心溉菱藤,严把质量安全关响特。北汽新能源生产的每一款产品歌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外退秒,还要对电池漂捻、电控系统进行严苛的测试与验证省。目前舱独,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寄珊,其中电芯安全可靠性测试标准42项帅晾秀,电池系统安全可靠性测试标准50项颓瘫,BMS策略安全可靠性测试标准33项烷撑孩,这些测试包括长时火烧测试限塑、电池剖切测试妓、极限跌落测试和电池浸水测试等泄撬澄。同时滩兢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嵌。上半年图,北汽新能源接到订单2.6万单实雾幂,但在资源不足的情况下伺,我们严抓质量关烽沏慨,绝不为销量而粗制滥造雹输氯,最终完成15052辆的销售任务幻爆,订单满足率仅58%茧救寒,但却实现了上0事故率的优良成绩霜肥笛。    三是加强售后服务与培训龟,让新能源车用户买得放心内收坷,用得安心粟杯观。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障派环,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诞啃节,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宠,包含车辆保养慷、车辆维修挡仆集、紧急救援邻、充电设备独控肛、增值服务秀恰凤、客户关怀等多项内容恼倡窖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绅略,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煽揣黄、维修功,并对服务完成情况进行跟踪监控澜,形成服务闭环腑,确碧徘#客户满意悸疚。同时棺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训曹,对车主进行说明和操作演示撂鲍炭,并规范安全培训流程丛期罢,提升新能源车主的安全意识刀。在此基础上诗豪棠,我们还创新营销服务模式泄,今年8月12日隘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赡伎,不仅具有推广新能源车的效果覆矾,同时可以让车主及时更换硷、检修旧车上的老化电池噬,通过我们的新模式给市场提供更多安全休、环保鹿鬼七、高质量的车型己澳金,给消费者更安心的消费体验贰怜。    各位领导天劣磺、各位同仁掠怂:新能源汽车作为一个新兴产业睹灭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段工,出现一些安全问题斗尚,这在快速推进过程中也是难免的忙,是我们必然要面对的问题魏哦啦。因此新能源安全问题拟厂,绝非某一家企业能够单独解决敞湿,它需要我们整个行业的协同并进废。    有鉴于此十拾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兄,不能因噎废食催吭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荤,牢记我们新能源事业的战略使命胸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蜂锋范,以持之以恒的韧性锈警,推动政府铜风白、科研机构蔼、行业协会黑缺、企业乃至全社会开放合作潮传,不断建立安全标准香囤、不断规范行业行为滴禽、不断推动技术进步购煌虐、不断优化消费者使用习惯菲鼻,不断实现新能源汽车行业成长成熟赎梢、发展壮大精购,实现整个行业的可持续发展淡被孙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿念人:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长表,各位领导财渭、各位专家喊小聚,业界的朋友们幢忿段:    大家好!今天洛,众多长期关心囤绕赣、支持中国电动汽车产业发展的领导衫矢、专家和朋友们齐聚郑州谦朵型,共商大计膊琅蔽。作为本次论坛的协办方蔑,请允许我代表宇通公司吹鲜筛,向到会的领导城抨滦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识五桨。    近年来铝匪,国家出台多项重大政策划干,从顶层设计岭鼎、推广应用虱卢滤、税费减免邯、购置补贴抱克狡、生产准入甭、基础设施等多个方面叫斤麓,保障新能源汽车产业健康快速发展隶陕。客车作为电动汽车发展战略的切入点顾,是电动汽车普及推广的重点领域轻臣匪。至2015年底孰话,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孝醇绒,占同期所有客车推广量的13%藏徘,为城市节能减排累胁奴、绿色交通出行做出了重要贡献结划酶。    财政部东、工信部努唉、科技部殴稳、交通部苹、发改委等部委办钝秒,通过科技计划释婪随、产业技术创新工程等重点项目进行支持车侮疙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化断柯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升阑棱浇:节油率末、续驶里程等性能不断提升楞,动力电池能量密度奢户姬、驱动电机效率等关键技术迅速进步拖玻偷。    具体来说春食,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恨副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成劝班、节能与控制技术方面已实现了自主研发袍井轰,大部分电动客车均采用国内自主控制器晒空肌,整车性价比高毯铂,满足市场需求丸始年,节能效果得到消费者认可附裂集。    二是动力电池性价比显著提升尚贤。动力电池膳薯答、关键材料国产化进程加速畔,安全性和工艺技术持续改进矾夸。与2010年相比禄,动力电池能量密度提高将近一倍浅钱,成本大幅度降低皮暑肚。    三是驱动电机技术水平进步明显表通惋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奉,在功率密度裤颅、系统集成度和材料利用率方面显著提升鼓奢。    同时赂,我们也应认识到囊犀派,国内电动客车研发试验能力有待提升体,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泰晴:整车可靠性熟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碉实纯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厕,寿命霸、低温环境适应性繁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酱衫奋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向书疙品。    马凯副总理强调困陌磋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障龋捕。电动汽车由于安装了电池款毫钵、电机氓顶、高压线束等高压部件桐乃膛,给整车安全性带来了新的问题孺奸,而电动客车安装电池容量大扑侨、整车承载人数多跺,给整车安全设计提出了更高的要求珊秘。    因此骚,电动客车必须从防水揣皖焚、防火凌、防触电敢虾冕、乘客逃生偶乱、事故处理等方面综合考虑糠襄仕,从研发制造加狙、运输存储衬、维修保养朗轮、报废回收等全生命周期各个阶段着手谁篡伟,在电池安全卿颂、控制安全界几、高压安全浆、电磁兼容等方面进行技术攻关斤姆,全面提升安全技术水平判。并对车辆沽轻、零部件运行实时监控吮塘赂,起到预警作用褥律,保障大规模安全运营春揉。    宇通自1999年开始研发电动客车惟疥,持续加大研发投入背,得到了国家部委吉、河南省政府和各位朋友的大力支持惹冗。未来滇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入动,围绕电动客车轻量化揭斗、智能化敌哀屑、网联化以及智能制造等发展方向沁屁入,立足自主创新首绿,掌握关键技术才乱,提升安全水平方储,促进电动汽车产业健康快速发展勉。    但同时扇,为了推动我国汽车产业的转型升级词萍讣,实现2020年500万辆的目标焊无,我们依然任重道远宝。行业的健康发展疚骗虫,离不开国家政策和社会各界的支持缕,我们建议宽狈荤:    继续支持产品品质提升和新技术研发焕。在纯电动赫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嘉,研究开展创新工程二期项目等穗揩,助力国家下一阶段产业化目标的实现破。针对燃料电池客车汰沸,我国和国外先进水平相比还有较大差距词,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嗓笔,尽快解决关键技术问题汰摄,推动产业化发展款斯。    电动汽车正处在新产品推出的初期拜,技术飞速发展外嚼春,面临很多未知领域的挑战毛瞧离,这些不确定也带来巨大的创新机会取哭乌,是企业先、行业和国家的历史机遇荣现探,也是赋予我们的使命和责任讼,    我们将坚持创新筐溉晤,努力实现产业转型升级和健康持续发展塘。    最后连齐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "陈清泰才量:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肝嗜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”禄南簇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睡饱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫁弛崔,回应社会的关切闪,引领行业的健康发展班藉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台畦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氰惟,广泛交流湍仍、献计献策鼓。    首先是创新引领问题价森。    去年窗维宫,国家多种政策的叠加效应充分体现灯拷,电动汽车呈现了爆发式的增长宽簧控。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘁冠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绩亨,并得到大多数试点城市的积极响应快。更加可喜的是橇蜗,电动技术逐渐被消费者所接受磊,潜在消费人群在增长去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酵,总体上凶兢,这还是一个政策驱动的市衬“濉,它的不可持续性已经开始显现疙途粗。从今年起番,国家补贴政策开始退坡晤恃。种种情况表明哥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奴链吴,相应地侮急,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乖。购车补贴的退坡污,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型昏宫话。也就是在购车箍剖池、补贴逐步递减的同时镀牛,政府应在研发环节加大支持力度港,集中资源支持在动力电池童慌、核心零部件康峭、电控技术那、轻量化那艾、智能化等方面突破技术瓶颈了盘达。    另外几橡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舵怕芳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嫁皋贫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墨番饥。相应地须,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庇拍搏,大手笔投资于电动汽车航虫肥。    这一切表明脚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惩犀疆。    由此看来谓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战木。    第一挛糕砰,政府补贴政策进入退坡通道秒暮捅,电动汽车性价比提高的进程北,能不能跟上政策退坡的进程量,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路标,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谦。    第二岛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力次商较,中国肯定是他们的一个主要市场目标茬嫌儒。能否改写我国燃油车发展的历史轨衬频,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立圃瓜,并建立起较强的国际竞争力灸休姑,这是政府和企业必须认真考虑的问题破册抵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术好傻位,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胜。    因此薯梦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导千,那是在强政策激励下的增长滩漂乳,是不可持续的虾。有些企业一门心思地追逐增长梢敦蓟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张曹嗜,却放松或忽略了创新和研发感。    应该承认冷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比场绞奔,性价比还是偏低的吕膏炽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破币,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔷臀捶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盲怕,理性地配置研发和产能扩建的投入牵。    当前羚段,我国电动汽车正在向成长期转型菇肃村,这是一个重要的机会窗口废社菜。从全球看客摹傅,电动汽车的技术路线还有选择的余地腹,核心技术尚待进一步突破迪勿拜,关键零部件的壁垒尚未形成劣,信息系统还在发展到褥靛,品牌效应还未发力茧惮,商业模式正呈现多样化炼手烷。可以说廷俏闪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间换恰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俊墓遂,有较好的积累席孙解。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秀撂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇南讽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贺戳秸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伙说我,潜心打造核心竞争力凹炭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美显拷栋,另一方面可以与国际巨头同台竞争石。    电动汽车和燃油车一样豌舱,竞争力的核心是聚集优秀人才了宦,拥有强大的研发能力巍备,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哩夸。对于汽车产业来说钩,生产能力的扩张是相对容易的丸本缸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的商腐孰。但是湾枫睡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弧面,因为那充其量只是一个泥足巨人己。    补贴政策的退坡捐顺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铂成淀,补贴导向将让位于市场导向健,让位于创新导向夸。优胜劣汰作用将被强化弄踩,在大浪淘沙中筹齿逼,真正能站住脚的坎函薯,将是那些具有创新能力俺、掌握核心技术呵怀、具有品牌效应的企业范裸。    关于安全保障的问题寸喝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鹊,特别强调要重视电动汽车的安全问题惮辆酥。这也是全社会非常关注的一个问题涉,是这次会议讨论的一个重点寞策。    为开好本次论坛苦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研店,并将在本次会议上发布调研的成果挽帅。    汽车的100多年发展史说明冕挟味,随着人们生活水平的提高曹断跑,出行机动化是一种必然的选择操。但是赂瑟噬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邻,电动汽车处于起步阶段屯烫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铜,还存在由于能源结构改变而带来的商缝祷,诸如高压电路附瓶、动力电池等新的安全问题办矾。    因此鬼白便,在电动汽车市场快速增长的时候暗剖,安全应该引起特别的注意晃,无论是整车企业漏粕,还是零部件企业违,对于可能出现的安全问题密捣,都要诸项排查痹、及时发现弊逼、找出对策磕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓷。即便是这样监,进入市场后的汽车仍可能出现问题梳痉,这就需要继续跟踪屋释嫌,不断发现新问题咕星患,不断解决问题啦,必要时要召回已经进入市场的车辆踞。    应当承认啦玖叮,电动汽车技术的成熟度还不足坑思,市场考验还不充分庞刮,消费者的信任度还很脆弱呻酵痛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展偶。从这个意义上说舅哎,我们必须把安全放在首位缺。因为安全是一个否定性指标膏圭锯,世界上没有绝对的安全鞠锈雇,但追求安全是企业的天职词,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上燎,要以更多的投入从,在设计黑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惩念市。我们绝不容忍安全隐患便,但也要宽容失败泥妈,因为这里存在着不确定性珊李欣。    安全也是规范出来的摧帝,要高度重视标准鞭辣、法规和监管的作用鲍绵,设计安全的标准和法规手患,有些是科学的研究和论证定下来的蠕耸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骋。企业必须严格按标准和法规生产炔、管理和运营晒些,监管部门则应该严格执法虽逗潜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喘访愤,绝不能容忍劣币驱逐良币聪秒。    今天扒骚嘲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题报,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具番,它还缺乏充分的应用考验赏舵,需要未雨绸缪瞥狠,防患于未然碴瞳切。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腿千,各位同行喝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陷,每个桌上都放了一本波,大家可以直接看嵌吧境。前面上半场我估计是大家最关注的叔,有一些政府动向始,他们做的干货替盟胎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俱苛,我只讲讲技术卜了吧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”岭破,有三个方面科,有些技术方面的内容是有相关性的淋怂虹,政策本来是张永伟讲的孙,我在PPT里基本删掉了毋,大概带一点回。    首先讲一下电动汽车安全的技术姥从。电动汽车安全技术我们分三块盘帝申,动力电池的安全囊室狸、电动汽车整车安全捍啼、充电基础设施的安全航斥喇。首先是动力电池的安全性仓掏,是最基础灌掀、最核心的素钨膏,包含了电安全显庙、热安全搂癌厂、结构安全等等旦促。    我要先从科学的角度说一下坞揭禾。如图(ppt)镜,这是电动汽车动力电池的基本特性巧独拍,中间可以看出我们锂电池安全的范围壁惊,一个是电压输嘶聚、一个是温度恋莎,对电池安全来讲良蓖钒,这么一个很小的窗口里才能安全工作帽缓,如果温度高了会发生一系列的反应毁牢春,就不正常了灭路忱。我们具体来定义一下这些温度谭,这是做一个严格科学的实验芯,锂离子电池的热失控殊、温度变化范、温度和电压变化的过程栖。有三个温度谦海,T1叫热失控自生热起始温度屁,这个温度一般在90度沁砍硅,接近100度涟菊歇。第二个铆偶,热失控的触发温度卜,就是说热失控要开始了磨粱磊。第三个貌墙渐,热失控的最高温度腔,代表了释放能量颅和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)干抠胆,给出了一系列的各种类型的动力电池拉,比方说三元的NCA希嚼、NCM奥驶颅、锰酸锂的幕,钴酸锂滤、磷酸铁锂钮快八,还有钛酸锂的未,从中间就看出黔闪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的死锯奴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垛纱行,总体来看扑翻戒,热失控最高温度比较低一点溯督,这是钛酸锂的洞丁凑。    太过于学术化一点筛堆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程曹。热失控枯痊,我们先从热的角度赋垂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咐客,我们的SEI膜就会分解洛庆、负极电解液也会反应颧,隔膜机制熔化们芬袭,再到正极分解瓣、电解质分解里胺,最后就涂层崩溃枢,大规模的内短路电解液燃烧袍,就形成了热失控圣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帕。    另外一个问题狸诉抖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阮胳炕,像放鞭炮一样诬,一个单体发生热失控能量还是有限的夕估玲,如果在整个模组系统中间扩展韧,这个能量就非常大了称挪椭。我们说其实不在能量的大锌菪睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了闲卵,但是并不是一个危险的东西怜横,关键是没有瞬时释放楞兄,这是一个瞬时释放的问题栏。    诱因杰,刚才说的是过热引起的献,还有电的和机械的覆潜稳,电触发充倦惕,主要是过充泥、过放等等苗尸捷,尤其是过充盒,过充引起的热失控是慰幔害比较大的嫂及,这是它过充的一个过程和机理芳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尉密叔。还有机械滥用糯蛇膘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火富脖,这是在网上搜到的底盘的切割实验欠反,专门看它怎么样哩鸽,机械诱因就会最终引起短路水鞋媒。    第二部分梧谐四,整车的软,现在我们找电池厂开安全会山,电池厂就说很多问题是整车引起的蔽,不是电池的事其骂轻。的确慌,很多问题不是电池本身造成的塑,是外部原因旅,整车培枷,比方说碰撞会引起爸,电气安全告痪硼,还有功能安全使伶庞,重点是这几方面搞辉铅。比方说碰撞冒,碰撞是最容易引起锌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垛合。第二攘不,各种原因的电气线路短路引起着火敌匿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的徊陀,电机控制器蒲貌阿、电机电子器件IGBP短路了脱汗卫,高压佩趁貌、拉弧惋、多处熔断呵蹄赖,整个就全烧掉了究记宛,这是控制器烧红了叭洛乔。另外一个琼锰,比方说前一段时间南京暴雨之后狡维,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侈婚亮。功能安全式你,深圳五洲龙这就是功能安全导致的灸抢,电池管理系统死机患,但是充电机不知道茸,继续充浓盎,充过头了扭去,导致了安全事故让句,一般150%会大规模的内短路浪噶,充过头150%扛坑庭,不管是什么电池拣萝荣,包括钛酸锂电池扭谎部,如果充过头也都会热失控的戈辟,虽然我们知道钛酸锂非常安全龚骗,但是过充之后过压也会引起安全事故坪幸。    第三贬摔爱,充电基础设施的安全眯。尤其要说一下充电设备的安全问题桥屯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巢,它的防水奴委迟、防尘弥塘嘶、防腐蚀慌、漏电迹巫、短路保护等等瓣秀,各方面存在一系列问题泄惨迹。我们开了基础设施安全的研讨会脱煌,大家提出了很多问题盼桓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拣暗,我不在这儿过多讲差柿里。比方说残毁炔,我们荣威550就是非线充电着火平,自己来安装这个吐,比方说外部的“三防”贫饯,内部走线的零乱氮堵,不按要求接地等等俏粮,这都是我们充电设备的问题秀。比方说全生命周期状态的监测挪呵、管理体系的缺失浑翻姆,线路老化之后也引起很多问题尼憾发。尤其我们在研讨会中有专家提出袱偷拟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怠楞缚,因为那里头重现事故之后就会特别严重竟孤。    我不要都讲问题艰收莎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拜。    第一弯肛,说一下全球国际的进展虐棵聘。我们要学习几个筐股秤,一是安全防护方面竟,比方说日产的电动轿车Leaf场雀,现在接近23万辆苟,没有出现过重大事故扣。它有一个安全防护的设计体系缄晨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弟,而不是说不能做到安全拨儒辜。人家做什么酪?首先穆枚,有很好的防护设计理念受,它的防护伦,首先防控事故发生估,其次一旦失效凡交袍,可以失效不出事热,再次官较,出了事闻八,把事故控制在一个可控的范围幂酮,控制在接受的程度跟燃油车一样警廖书。是这么三个阶段次谭江,从电池设计勘弗,到最后可达到的安全目标秒捅,是一个全方位的设计理念观。    二是设计开发方面理,遵循了严格的V型开发模式挟叼嗅,从电池包砰蹋妮、穆柯∷蹋块蹈踢凌、单体凤悔、材料竣芹惹,从设计层辞写、验证测试层斗竿暗,是非常详细的并,包括底层的电池材料笑齿寒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘛扔,我们国内的电池厂现在还很少用这些扒甘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咐,其实这些我们都很熟悉溪,比方冲击落下、振动誊玫电、挤压琴蟹剂、跌落解,募氤陈埽块跌落肩群光、单体跌落等等幂角懂,针刺兽逝、极端的短路悉、火烧太巳丝、热循环炭,有温度的高低温循环实验骄日裸,这个好像我们做的不是很多郎毙,气体分析等等捞师陛,这都是全都做的怒汐踏,这是我们跟日产合作交流的汉桨伞,我觉得还是给大家分享一下吮侯,很有意义的确茄。    第二枯孙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盲虐壁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隶许,这都是公开的呜班。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盒浦嗅,这是一些主要的专利眯壕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啊,这就是一个完整的过程鞋。由于成本比较高渴,其实没有在它的车型上全面的推开窃。    另外一个值得一提的党,特斯拉的碰撞安全性镐奶,从设计的角度傲队,应该说借用了一些非常先进的方法忿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型入管虏,发生事故之后厦荣,非常严重的事故也都是安全的呸步谩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好时徊涪,当然因为它有别的安全性樊汇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鹅希。    第三噬,这也是公开的资料谈,三星的电池系统外。重点看一下电芯层面痰,这是90安时内部并联四个单体电池喊朽,一个卷绕式的方型电池沸叫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凄险,一个是过充保护堆揩谢、一个是防爆阀谢辟、一个是保险丝文刀冒。我只说其中的过充保护乘垒念,这个电芯的外壳是正极蚀,有一个过充保护的阀泊田,当内部气体压力增大之后哄泼操,把外壳的正极跟负极直接相连位就,短路哀,形成大电流科,外部短路茬酵,过电流之后保险丝把这个断开皋楷偷,这个我们是值得学习的亮。也就是说在电芯层次进行材料绩勺锹、电气俯、机械系统的系统设计还是很值得学习的盟牛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狄,其实它把单体电池当成了一个小系统惋玲息,我们可以对比一下念膘部,日产电池的母嫔喑#块相当于三星大电池的电芯乡帆栓,就是日产是小墓纾块妹佛烷,三星至少客车上是大电芯彻蹄。    未来趋势来看红申,现在工信部300瓦时冻共系、350瓦时都是这么高的镀隶,这是国际趋势杯簿副,没有办法摆,大家都在这么做啼焚谰,10年内我们真的要到350瓦时薪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缝淋鲸,2020年300瓦时应该是没有问题的惶,这个从比能量角度是可以做上去的侥,成本也会降低蔼吻构,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鹊涪介,比能量魔、安全性是一个翘翘板稍弹慧,所以我们现在都出这么多事通碳撼,下一步300瓦时馅即、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肆安。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术记角泛,我现在牵头中美电动汽车合作煎徐捐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绣揪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梆,这是最核心的下一代电动车技术剩伐琳。    说说国内的棺凉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盒檬彭,待会儿再说问题瓤。正面取得成绩掸酷冷,从材料体系鲸轻,三元正极离毋寇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饺侩,比方说在阻燃隔膜佬辆猩、阻燃电解性宋、阻燃安全性也都有创新户,取得了进展弧罢。从单体电池产品的检测结果来看豌,跟国外也没有特别大的差别匈脾腐。总之铆,从统计结果来看媚但抨,我们和国外的相差幅度不是特别大咸霞晤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捷发,总体电池的安全性保持还是不错的暮界媳,这是实验的东西伍死,严格按照了国内国际标准培拔酗,因为我们的电池企业也跟国外配套劳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套材侨,所以我们其实国际的标准都是满足的虽痢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新猛哩沛。我也举一个例子偿俯佳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喝钞是。刚刚说三星的有熔断器凹、过充保护器纯稀壁、防爆阀说烫,模组的我们现在电池管理系统等等徘起甸,还有一个问题当沙,自引发内短路喝,这是一个问题瓢,我们的制造杂质恐、经常小规模的过充过放脊,长期积累以后会自己引发内短路删,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鲍搓瘟,因为不好重复实验日纺,我们首先做了一些重复实验的方法忱,把规律摸出来了狮,这个短路会形成三个阶段森,内短路的第一阶段色夸捅、第二阶段膜、最后一阶段踩。第一阶段只有电压的下降楷、温度基本上变化不大位,第二阶段死瘦秤,电压下降同时温度有大幅度下降绞桅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懒。    如图(ppt)莲兽截,这是替代实验福雷劝,这是算法郴倘貉,这是短路的测试实验盟,这是结果赌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用空烈榷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吧棺、内短路的阻值都能精确的辨析出来忍杠谦,提前预警热失控事故道袜。    整车安全倪孺,首先是轿车安全屎抡,比方电池的防水玻,跟整车关联度很高将掀,因为静态的防水具脖护,放在车上不一定防水虚,现在都知道IP67规奔,其实一些厂家都做IP68了芹写示,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的僵氨凡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饭,我们如果做得好是完全没有问题的内,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亭,这是我们做完的设计搐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烦吮闻,这好像是我们比亚迪的电动车师,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潭帕堡,做得好我们的防水比燃油车还好腺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好墩检,关键是我们的技术到不到位坛,所以我们来谈安全问题应该这么看宋碾。    第二船糙穷,轿车碰撞安全块弗鲤,我们做得好的企业也是不错的郴锨。举个例子绘扔谢,长安的懦拆箍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嫌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虎兴,这是产史损、学沮嘘、研联合研究的常。甚至为了将来的发展晃扫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的观。而且电池包不是越厚越好共安美,如何又轻量化洁稍、又防撞戏氮,在优化设计方面也还有很多工作可做宠嗡。    第三肉盯副,整车电池系统总体的安全保护虽实。我觉得我们通过上次的整车交流会圭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扯奇,大家都觉得还是非常不错的懦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肛汕,尤其是轿车企业是比较好的希跺背,分层勃怕、分级做的是非惩洳嗷好的氢侣,比如说高压安全管理系统码丁。就是说只要按照严格的流程来进行开发梢伙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的昆。    另外我提一句客车毕狮,待会儿宇通的汤总还要讲的念浦,我不多说了色,他们有成套的方法来保证安全性炔。    最后梅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诗类洼。前面领导都说了菠痊,多少起多少起奈奥适,这是从2月份到7月份统计的10起以上竣瞳,7月份多起来了毁盲钩。现在存在的问题蒂,我们在报告里面有详细的介绍膊雷始,我在这儿时间关系也不说的太多了沛碌备。总体来看孰轮魂,我们安全性准入门槛要提高搓,所以现在在指定各种标准浆,要进一步提高标准显铅。当然还有一个问题楷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怜鲸,因为充电桩跟车的接口是老的具恋,现在要搞新的剑痕喝,新的总体来看是更加安全的净号溪,老的怎么适应新的捌就,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稻极爆。    我们的发展建议户,我也不详细介绍了钦,因为我们在报告里都有晃惟,永伟会比我说的更清楚一下辅。    第一个氓斯娠,完善安全标准凑匡,制定更加严格的安全标准蕉拌。最近客车安全标准呻俄培、电池系统的安全标准隋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镜。    第二个肛,监控体系辰埔藕,现在当然都有监控系统讲,马凯副总理上次也说了掏滔囤,监控主要还是要靠厂家监管刑,不是靠城市最后的那一级络冠谓,最后那一级你也不会给太多数据驰仟,数据最多的还是我们厂家自己酒,我们最有能力监控好藏钎扁。    第三个匪身割,强化充电基础设施安全管理茶诫奔,严控地下车库入釜撤、高危场所充电设施建设与安全监管肺。    第四个滤冈,改革检测体制锣,我们建议建立新能源汽车年检制度贾,传统车要年检浆顾,新能源车是需要年检的骆踌梧,比方我们防水湘缕剖、防尘性能响钱坑,新车是好的毙贾,老的就不一定了璃,我们的绝缘性能驴、漏电保护等等是需要检验的八氛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的葡特,这都是很重要的达尚。    第五个缝卉,建议改革行业的监管体系炮瞥弦,现在我们是准入烈辟,有几千个车型皑柔坤,客车是很大一个数喊,很多厂家都进来了倪腑宏,不能说让谁做绊、不让谁做莫,我想将来要引入事后监管的体制须,谁要出了事要负责陶,要召回头量群、吊销执照勤慧、取消资质搂荷竞,甚至取消你不能再进入这个行业跺凡,这是我们建议的要加强孪舅附,否则这件事情没法弄泛嫁。    结语三句话齐眠:    第一柿摹视,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孝俩泼,为什么是“命根子”软哦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扩赖抵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敲?我觉得怎么强调都不为过拷烷巩,所以我们要警钟长鸣夸,高度重视踏境首,大家都是这行的从业人员段袒,都不希望这个产业下滑去许米,但是为了做到这一点榷藕,必须要警钟长鸣稀卉,高度重视烦据。    第二珐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潦。想性能大幅提升晌达,大家都希望300公里篙蛊、400公里钳,客车也是要提艘淮,高比能量电池是必然的趋势夹铺,往上提的瓶颈技术就是安全黔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嗜顷戌。所以随着动力电池比能量不断提高妮奔,电动汽车安全技术的门槛越来越高玛,本土企业要有危机感啥别仟。    第三炭绊桨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系滩崩。安全管理巫眷翔,政府责无旁贷武图。    我就说这么多鹤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋茬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颂反。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惶夯嗡,到今天的北汽EH400的下线槐,北汽的这100万辆用了5年的时间玲革脖。    在活动现趁伤妗,北汽集团董事长徐和谊表示箔韦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秃,不断的加强产品吓、技术替传坦、管理创新氦编,不断的加快电动化茨境泼、智能化乡访雌、网联化酮琼讽、轻量化的发展步伐青,全力抓好‘π计划’的深入落地嘶筹菠。力争到2020年男录扔,实现自主产销80万辆才炔,这其中包含新能源产品20万辆咯篱,实现销售收入700亿元薯旦胚,进入自主品牌前三名的目标裸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辱爸。”   “来得晚霖铜,干得猛珐殊,站得稳”    “来得晚翁,干得猛绿,站得稳蠢案。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绣。    “在行业内来说睛琴晚,本土企业已经很多完成百万辆了闻骑,我们加入进来崎,形成一种集团向上的态势绥趁。”北汽自主分为三个部分芬,“绅宝嫁、北京轨贯、威旺缺一不可绞辖介,齐头并进耽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肥。”在随后的媒体沟通环节中残勤,李峰坦言铺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咐报,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屡频栏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群漆碾。北京是传承“越野世家”品牌精髓逢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铺。    “越野车是小众市尘恪,但是在中国市场上妥汞,硬派越野柏搓,没有人能从北京汽车手里抢资源瞥。硬派越野或是下一个风口棚晶罕。”李峰在接受媒体采访时表示港。    除了在品牌划分上的努力庐萝稻,在车型投放层面唉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甘湿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娃狡,而到了2016年蒲肃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顾灰昧,加上北京品牌和威旺品牌溯,更是达到了六款党淑拒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例婚清软,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粕扇。    而面向“十三五”圭列,北汽研究院院长邬学斌表示聚伦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标互。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述户茸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桐兢邦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娶哩。”    是的林壤箱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线糕熟粪,北京汽车仅用5年的时间邦膘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”动灯辛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苯,现在一是车型结构变化了龄巩,市场引导到SUV氖揪、新能源和智能化上去趴舶品。我们由三级跳变成了一级跳谓烈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蚊抒,“市场的变革对于自主品牌来说憨,恰恰是一种机会桃潮。我们有对市场最敏锐的感知派鞘阜,最接近市承赖Ф,这是任何合资企业都无法比拟的墙崩。”    从年产销量看幌绢士,2011年达到2.4万辆记忙、2012年实现7.8万辆题逛、2013年超过20.2万辆窜肌、2014年突破31万辆概犊吾、2015年完成33.7万辆锭,2016 年预计目标42 万辆墨,到现在已经完成了23万辆滇跑及。“2020年我们要达到80万辆含碗桨。”徐和谊表示拿脱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品括劣矮,还要有好的营销涡撇,“酒香还怕巷子深”凑广糖。在产品营销与销售网络建设方面妙,北京汽车依旧不甘人后杰玻境。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秆烤兽,“人在一起叫聚会薄良釜,心在一起叫团队粒。”    2016年上半年寂窗说,北汽绅宝品牌新增经销网点243家褐陵拨,同比增长396%诺敌陌,目前网点总量高达到836家艇懈客,渠道建设速度令业界刮目相看懈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家馈,同比增长20%仁炬,目前网点总数已达1081家簇。    据已公开披露的销售数据瓷盖,2016年截至7月诧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆备坪鸵,同比增长42.7%匹,远超乘用车行业11.1%的行业增速哦。其中碘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆委描襄,同比增长94.6%竞,成为名副其实的“自主增速王”猫。在具体车型上酶堕,绅宝X25累计销量接近5万辆赐,在A0级SUV细分市场排名第一醇缺。威旺1-7月也实现了近10万辆钢,同比增长6%以上巨答阔。    对于营销体系净,蔡建军表态称淬绩郎:在互联网时代揉,消费者出现了很多新特征刹,他们爱分享互动汲攀量,重视原创和分享肝嫂,并处于一种“始终在线”的状态扩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系熟。   对于未来矾借: 李峰表示穷屉,在“十三五”期间洁说,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惋。    其中针对绅宝品牌许闹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品繁栏睡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目巡冢块化技术平台视蛾。    此外德,针对SUV市场火热形势静簧,绅宝连续推出多款SUV车型腻,形成了X25烁蚂、X35哥吴、X55糜羌、X65组成的SUV系列嵌,实现了对细分市场的全覆盖伟翰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型温勃玻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吹虫。未来偶骏,北汽威旺由经济型微车填虱、MPV澄、SUV和轿车等品类组成萝辅担。   责任编辑黔浓撬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呜暮,在杭州召开衡,我们非常激动仇。我们希望全球贸易更加公平叫勤朝,中国企业能够更好地融入世界市场凭富虱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洪,要向世界展示中国汽车业的良好形象诺仙。据了解淖肖蔬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车须纫。李书福说揪扯枷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孙等隧,李书福告诉记者搭行,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撑匈广,吉利要展示好自己的形象层。李书福认为炭恋,我们要解决全球经济治理问题赂,首先要做的就是提高自己的竞争力违,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巩篙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业架割,李书福就来劲了贝岭乖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头枢什,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扳谓搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汐,是全球经济的一个缩影到。”他介绍说慌挛,未来汽车产业的方向是电动化闯、智能化亩玫、轻量化睬编汲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年案,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抒。李书福认为匈谋,两者的“联姻”以及之后的融合发展翱休武,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肚、活力北淋、联动撑、包容的世界经济”瞄飘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”居,在他看来两者在基础理论研究和基础哪廴傩辏块研发方面合作得非常不错侠骂刨,他希望沃尔沃能更豪华栏、更高档泥涪挠、更有竞争力翔措标,希望吉利能不断提升品牌力党、竞争力和溢价能力赎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件姐粳。”   在吉利汽车体验馆搜,新款的“博越”展车停在那里膘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鲜惹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨午糙愧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一竟戎蔡。李书福估计鲸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狠忍。去年冬天雷鹃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兔,他也曾表示虱花,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俺题。   “汽车的产品形态也将发生根本变化化脸帆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拢藉,商业模式的变化已经从电商盲、维修袄仇、汽车金融狮痘溯、二手车泄、人才培养等领域开始乳,逐渐延伸到供应链前端的设计暮喊、研发和生产干芹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梧,这是核心据如苯。”李书福说捆诵,汽车和互联网逝淬,两者已经分不开了形,汽车制造业要想有未来毋椽现,就必须和互联网深度结合起来入。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题教纹,吉利每一次研发创新圭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陕输漓。   “安全既是时间长度般赐渐,更事关人的生命奇副。有人说吨,现在的汽车都很安全了晦缉护,安全已经不能成为汽车的卖点了肩,我认为挎,这句话说的不准确柒膛,也不全面峡递肖。安全对全球都很重要袱被半,对国家很重要标八,对个人也很重要却,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害半,可以说安全事关大局篙酗攻,安全关系到千家万户弗,我们一定要把安全放在首位显殿。”李书福说伍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中薪狄,不仅有央视的直播镰卸脯,现场还有上百家媒体花,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分欠钎,受到业界的肯定惧蕊半。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念圃噶,用现在的话来说就是企业的基因斜牌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缅,当其他条件与安全设计有冲突时曙妊然,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秀逞,而不是相互妥协腺。”他认为粳,当造型与安全有冲突时回,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刷羌诗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时回,也会毫不犹豫地选择安全局。“汽车是给人坐的崔队侧,所以安全对汽车而言实在是太重要了火。也就是因为以上这些理念赋擞,沃尔沃才能发明汽车安全带楼、汽车安全玻璃搐、安全车厢赁谴谜、儿童安全座椅护缸纹、侧气帘桥呐、车外气囊鼎匹书、交叉路口自动避险自动刹车颓蛇、城市安全系统等等想。”   “汽车内部空气质量也是安全问题彪,因为对人的健康会造成影响撂蜗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上董涸磕。 责编单:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锑静?这是东风集团高层必须面对的问题匣浮。“国内前三抨,2020年品牌影响力达到行业平均水平太埠琶、市场份额5%恫疏兢、销量125万辆荣鼻宝,其中东风风神必达35万辆垢氖,挑战50万辆弹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骸蒲妇。   论自主品牌的持久战坷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涩奈炔。在他看来桔策汀,相对与合资品牌稀,自主品牌的发展分为三个阶段鳞诚:战略防御喂穗、战略相持和战略反攻尺愧雀。   “对标合资品牌枚、自主品牌已经经过了战略防御阶段膊皑疤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苟且暗。”8月10日任吨惩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幂骂,并反复强调庞清,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了党耸帛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伍寸艘,风神刚刚取得的历史最好业绩促膝丝。凭借旗下三匠烤樱客——AX7蛊、新A60持、AX3锭,东风风神1-7月累计销量76322辆竞、同比增长33.5%钨溯,其中7月单月销量首次破万绿寞。另外溯呸,轿车销售26756辆社捕蠕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拌筋,同比增长27.4%炮肮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浅:第一遣交,超额完成任务;第二亨郎汲,轿车和SUV双增长冷舵。按照目前“三箭齐发”的态势剩位,东风自主乘用车会超额完成今年的目标双天膛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陀趁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筋棉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上悄,东风A9超过传祺GA8兼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咕。   “其实掳谎,我们重点想对比的是帕萨特瘟。”李春荣云淡风轻的一句光炬,让一向低调的东风乘用车连茎,平添了些许彪悍和霸气售看脚。   不过睹灯,面对长安腊埃闪、吉利涝衅炕、长城毁班绞、上汽这些强劲的对手难厂,以及合资品牌下探晌觅、车市整体放缓的趋势靛奖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哗?这是东风集团高层必须面对的问题鼓兔色。“国内前三擦苔难,2020年品牌影响力达到行业平均水平辽、市场份额5%脖筒、销量125万辆娠会,其中东风风神必达35万辆棋千,挑战50万辆讥饯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扳使。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咐,我们要尽快达到35万跨挺。”李春荣形容懒饱胺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耿眉孰,未来五年将是“本硕连读”渐块即,从自主品牌的生力军成为主力军滩翘。   如何冲击第一阵营沥斑嗡? ?   对于目前的东风乘用车来讲惠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战似携拜,首先是产品承部。关于产品规划鼎,李春荣给出的答案是庐拧,东风在2020年之前钉匙,会推出17款全新车型虾,其中传统车型将达到12款乡甭,新能源汽车7款咸。   实际上钉,经过七年的储备甩恫竟,东风风神已经形成轿车协木疽、SUV和新能源汽车三大产品军团挛塑,在大矮滤、中藩、小细分市场布局距肆贯。   值得一提的是犯库溪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神变笛。这意味着沛替,除了传统车型琶厢,李春荣手里又多了电动车这张牌栓酬,而在2020年的产品规划中捶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款遂秦。   产品层面鲁吕平,缺少明星车型腾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垃失,而在未来的规划中探敝,东风乘用车的目标非常明确角:提升车型效率匿,培育明星车型嫩峡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缝,半数以上产品达到细分市场行业平均值苟思。   实际上蔚,东风乘用车下一步面临的问题荷邵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”平舷。除了风神之外日钮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矾犁瓦,以及合资自主品牌罢,而在东风入股PSA舶仓分,成为第一大股东之后筛,东风乘用车无论在资源整合光挝、品牌溢价力瓦环、平台技术方面飞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应老氦韦,当然这还需要时间证明际。   不过搞亲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向插胁:资源协同包括产品趣、平台龄貉膊、制造技术阮、供应链啡、营销和国际协同提。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弦浚,随着车市的放缓偶,近年来盯,从豪华品牌到合资品牌肠覆校、再到自主品牌办署,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赫赌羡。   与成熟品牌不同型类楼,创业中的自主品牌甘技,在招募经销商崇绥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力发藕洽。随着竞争的加剧释烩啸、产品的丰富伯,未来将对渠道提出更多的挑战膛温逼,比如一年之内连上四款新车的吉利炔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盒笆。   盈利能力当然是最为重要的标准锰居,但是牺牲自己推苗、持续补贴经销商人曹,也不是长久之计靡,解决之道要不断有竞争力的产品推出虐。今年年底砷被,风神AX5即将上市肠,明年AX1也将上市胖畦盘。   实际上吴壳抚,在青海活动开始之前涪,李春荣提前到达西宁始,专门到长城和长安4s店进行调研腊就。让他感到欣慰的是磺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铜睫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酥父,我可以负责任地说绦饱磋,我们的商务政策是最好的挟,没有之一隧酒。”李春荣对于渠道的重视程度柒姓,基本上是亲力亲为娄。   目前阜苏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潍。按照规划闺葱嘿,每年净增网点50家堑,未来单店销量逐步提升至800台以上遣时,达到中国品牌经销商中上水平矩枷。 责编涪:李芳" " ⌒槎嗜ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脊硕藐,由中国汽车技术研究中心主办廷脾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办创操灸。在本届安全论坛上厘寄淬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲含彩,在回顾过去的同时昧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巩害。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帕、车辆窍匈敌、道路等影响交通安全的诸多因素华啃落,促进共同发展赐寐,从而降低事故中人员伤亡率疚海碍,最终有效改善中国道路安全状况犊扮考。   会后檀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悉把、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念畦,并阐述了对于人嫁木柒、车玖雄、路杭竞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解霸吴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扮幌化,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茫绵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垄须喷,一是日产汽车“三重保护”安全理念眷毒嚎,即分别从社会寿、个人和车辆三个层面采取措施讣镣捐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碍纤蚊,就是在车辆的周边尖勉酸,设置一个安全保护屏障艾肥,针对车身周围不同的危险接近程度躬茎,我们会开发相应的技术进行保护唯吝。   除此之外盟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镰誓刊。在车辆的前方芍、两侧蝎踏、后方建立一个全方位的安全屏障避,这正是日产汽车“安全屏障”的理念金隋迹。同时泥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膏,日产汽车也研发了一些相关技术窘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啡。   日产汽车始终将零排放持将、零伤亡作为企业愿景兔汲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担限毙佬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驳铺肋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虹,可以在自动模式下完成转向股、加速和刹车等操作口细喊,提升车辆的安全性能冕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耐。即使后座坐有乘客哺,后侧方视线也不受遮挡敢杠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车欣喝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头跋篮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挂辖,帮助驾驶者做出正确的判断搐。   针对电动汽车领域溪碑霞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菇守爬,而电动汽车上的安全技术握缆贪,应该也已经达到了世界顶级水平鸵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洞藐妨,高桥信彦表示掸射,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度首,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶费,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍处奥,日产在研发智能交通技术的同时静浚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铃涝,其主要分为四大领域割秆桑。第一大领域是关于自动驾驶技术的吃贡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敌虐筐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹭泛长,对电池以及其安全性能进行研究叭沃。   第三大领域是新的移动方式惹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鹃庐,换句话说亨哆洼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助取郊,我们针对这个展开了研究筒号宝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判季讼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纷超嫌。   未来雌庐聘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玻坊纤,同时膘堆酵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沧岛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术橙创铆,进一步降低交通事故发生率纶林戒、持续改善中国道路的安全状况理。 责编纯顶:李芳" "     【环球网报道】8月10日坚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烹,共推出6款车型醚,售价区间为17.58-23.58万卜。   新车亮点慰潍通:   外媒点评挛心搭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编徘码:李芳 版权作品辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛哼,严禁转载技奶卞,违者将被追究法律责任权归禾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柯啡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭里驶。   不久前梯端,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谎烯病,北汽集团以549.329亿美元营业收入挞罚,排名第160位送,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单劲法角,也是首次入围世界200强为。“我之前的预测是在180名左右面投梅,这个结果确实出乎我们意料韦逗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庙。   据网通社了解挖离撕,2015年呕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苹冬,再创历史新高暖赌。“十二五”期间泵肋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棺绿燎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元米染毯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元保,增长3.4倍宠睡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蟹贰,网通社可以断定以下两点杏炒麓:一彭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溺绩、稳定的增长畅红嫁。二辣萌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玛。   为什么能做出如此判断成婚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上熬惨砰?徐和谊的一番话做了最好的解答躬玫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颂惊,咱们给人家代工挣俩臭钱崎,那是发展民族工业觅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谦媳洗?不可能块森。能走向国际化吗箱疥垂?那更不可能骨。”   然而糙媚,做自主品牌盗淌,光有决心斜绥吧、喊口号是没有用的咯聪攻。正如徐和谊所说够:“干自主品牌真的难读澜菱,现在大家都处于成长阶段良摆,想要效益好显然不现实行据汇。但是效益不好就不努力吗献,就情有可原吗涪竞鸥?当然不是!曙。”   从“1 ”变“2 ”课,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篡农。短短5年时间介下,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心处粪。“北汽人要有工匠精神拐秤次,低着头蹭路、少说多干哨笔澄,闷头干痕,一代人不行两代人逛密,肯定成功歇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幸。   随着“十三五”规划的展开共,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”劳筛奔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局臀。据悉赤新,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产帘鼻然、供毋、销吼敌腿、研于一体的北汽集团南方基地壤。   届时秤凌哼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迫靡缕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亨逞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞄峨磁,形成1+1>2的布局莱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扩蹲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惭碾。   “十二五”期间帘峡,北汽集团凭借超前的战略眼光赣羚规,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展韧。通过产业链合作蕊,北汽掌握了最核心的三点(电池瞧存省、电机倒楞、电控系统)技术奶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弗,并取得了中国第一簿勒、世界第四的业绩坍。   据徐和谊介绍莲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锰疼屑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峭,北汽集团零部件业务板块几乎是0患噶吐,经过这几年的快速发展饶疾牟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元艇口乖,这是之前想都不敢想的瑰磊。”对于北汽集团的转型搁,徐和谊深有感触焊譬妈。   据徐和谊介绍白两,未来北汽集团将围绕汽车产业链祭佛汹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喉,包括汽车金融皮塘、二手车跑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸母唉霉,带来规某牵和效益的双丰收翟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贬砷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镀阜皑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姜榔,这也是转型升级的重要标志之一痉此。北京通航以合资滇、合作匹思、资本运作为主要模式惰,在国内实现了产品工业化和市场营销花。虽然规模不大缺澜筷,但已经显现出良性发展态势算厩辩。   直视软肋俺,质量和效益成关键词   “整体效益不高签钡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言摹阿,“我们举一个例子倘橇,这次500强名单共6家中国车企上榜啃珊,总共盈利114亿美元柿楼炼。美国2家车企椒艾枢,共盈利171亿美元泥。我们的产销量远高于对手动脚掀,总体效益却不如他们配夯叹。”   徐和谊指出币,提升效益褐蛊拿,整合全球价值链暴敌,转型升级么秋痴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恒怜,也是整体中国传统制造业需要提升之处茄蝗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施羞,向好的企业学病钡倦,从7个维度努力杜宿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嫂。还有四个月迁驰陷,拭目以待蹦茫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掠缕普,通过与他的交流可以看出既何丰,对于北汽集团的成长他是满意的陡炬肉。然而碱,作为一名中国汽车人吾夹蓄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌糕罕乘。   “跻身全球200强企业唤喂燎,不是终点冈猛,而是新的起点彭臼。”徐和谊更是霸气直言泰瑞姑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强串弄,中国汽车行业前三甲侮骗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编萄侨:李芳" "   车云按克霞斑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啼泼伺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妥侣鸥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粗槐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贸久窝。本文由现场演讲整理而成骑慨鲸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷障唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骇嗓,这两方面的关联性是显而易见的凰摧锯。    说到沃尔沃瘸,大家联想到的第一个印象就是安全如勒。的确勒授,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候附,他们就讲凸蜂:“车是由人来驾驶的破。因此骆糕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惰农耗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则糖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侵屠。可以这样说亮虾厕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鞍税虑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术唐蛙。其中当然有标配的怯姑,也有选配的孪诬孝,组合成不同的配置擅棺景。这里我稍微着重介绍一下脱,沃尔沃的City Safety城市安全系统粒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戌魔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疵溅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史旦衅。在2006年的时候淳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统村缆屋。第二年也就是2007年热妒晶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能话,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搪。2008年膘馈末,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菇骡泡,成为一个技术子品牌褂且。之后的十年中这套系统不断地更新完善勉鞠伍,扩展了许多新的功能护桑膝,比如增加了行人探测赏、自行车探测搁该槽、大型动物茸枫摹、路沿和路障探测与避撞功能渐。    避撞系统为什么这么重要呢性呐吞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶讽夯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔽、转向功能的话触红灿,一切都是空谈讳试。想象一下廓啸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吵,这将是非常严重的问题缺陷灰。避撞系统的工作机理非常简单乔轨答,首先是探测朔菠宏,然后是评估决策晤臀,最后是干预达,包括警告或者自动刹车沟。    首先是探测将。相比以前当赂,探测功能已经取得了巨大的飞跃弊伦顾。从单个雷达到多雷达和摄像头乖,并结合多传感器融合算法房拔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战叙规。    接下来是决策惶藏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型广角,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俄掸谢。但是你在路上开车碎吗耸,特别是中国的路况可潞,不可能前面只有一个障碍物拍。所以随着多传感器的应用碉软,现实需要更先进的威胁评估算法塑,可以同时考虑多个对象汞谱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抹鹅新。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谋熔胜,你车周围的一切都可能是潜在威胁摹蹦栖。    复杂的算法肯定会增加计算量烩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估串,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堕份饰,有必要进行适当的简化据奔荡。但问题是怎么简化乾?比如现在大家经趁掣廾粒看到的中国式过马路黔览傲,一群人一起走期,走到路中间玛,可能有几个人继续往前走挠典,有一些人停在那里款揩,另一些人却往后退极,这时候要判断预测是非常复杂的拦屡夺。所以烙现,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性添畔,使得警告和干预措施如何定时菲、提升相关性和可信度始终受到挑战惋苫诺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菇酗,才能提高决策的相关可信度藏。    最后一步是干预烷澈邦。判断之后还要有一个干预的策略燎。干预一般是两种昧烈闺,先是警告泻射,再可能干预金。怎样警告呢超兢暑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告单,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弓想沽。如果没有可感受到的威胁存在浦静灸,原则上车辆不应该警告驾驶员铝贪猎。这是因为捂份事,如果还是警告认攻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘿卵誓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卸。时间长了之后刷,他就会把系统关闭或索性换辆车天檬,在中国的路况环境下巧恨口,如果一路上都是不停地警告晃喷鲍,这的确是个问题罢傅。    警告只是一个声光或振动的信号颗勉说,那么在警告之后技典,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仓?我们的策略依然是将:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生歪暮,否则车辆不应自主动作揩切,理由也是刚才所说的伺擒。可喜的一点是跋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饺睫,自动干预所需的时间大大缩短了泞勉,相比十年以前美,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骨缺。最后一点旦皋,怎么协调人机界面钵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闷疮,也将是一个很大的挑战互逢。    刚刚讲了很多涟呕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素策操。首先是效率问题戈藉谱,要调整警告反应的时间乾铝撬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拾?警告干预是否可感知与理解钱祁冯?第二是相关性荆厕订,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碴?是正确的警告丛悔搐,还是漏报或误报淘梳?比如说路前方有一辆大卡车儒蒙澈,系统把它误认为是高速路交通标志牌甩韦,而不给任何警告寞陕傻,这个明显是漏报鄙。但是反过来说杀稳磕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祥词,从而警告干预蒙枪,这个就是误报峰,这也是第一类和第二类误报的区别烫怕敞。最后是接受程度答,警告是否很高程度被驾驶员所接受酬擎、并配合粮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭藕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冀铺塘,所以这三个因素之间要互相平衡董斤牵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琉滔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陌慷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秸童、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等假粳水。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目使。    大家或许会问为什么要做自动驾驶七蹲拨?是不是因为最近自动驾驶赣苏、无人驾驶炒的很热藕?同时还有一些顾客在问缆境,自动驾驶以后揩,我们的驾驶乐趣在哪里羌?因为很多人喜欢操控杠,喜欢在山路或者赛道上开车锚。    我们完全理解这些考虑碘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牢掣施,今天早上我走的是中环上熟,走走停停渡猴,就像这幅照片中般的拥堵妹。当然溃翅显,交通拥堵也不是中国所独有搽乾募,随着城市化进程的加剧帝,这是全球性趋势凄。请问这样的驾驶乐趣何在档?    除了拥堵谈耍久,还有安全问题玛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量夹航罐。城市化的发展也加剧了空气污染浚特,以及可持续发展与能源的危机褪讼停。对各位顾客来讲谷,还有实现实时互联和出行便利的需求辑绘。    所以每,自动驾驶对社会佰挝、环境和经济带来的益处是多方面的副闺穷。首先瞎测,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全办谦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烹逛险。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擎微棠,即使提升不到100%安全谅莱捣,但是97%湾破、99%可不可以纪僧梦?自动驾驶还能连带产生其它的好处杰苹桐,改善拥堵教氮鼓、节省能源消耗奋、减少大气污染缚胶刷,以及使旅途时间利用更高效蕊娠犯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侮,但我们说肯定也有挑战苟既唯,世界上没有免费的午餐田脊悄。对于使用者来说卸习物,有人机交互的挑战蓝鞋。还有失效模式控制邯,万一系统失效以后攘谦芦,怎样用冗余系统来后备控制攀卷。有跟其他车辆系统的交互冷耙弟,你不只是一辆车单独行驶在路面上猛热巍。怎么感知环境蜜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嗡款。还有最后一个棱,再好的系统熊徐镣,当顾客不当使用的时候零收,怎么做这方面的技术应对处理袭懦。对于车辆设计来说曹徘,还需要各种各样的冗余系统做后备仁齐镜,确保自动驾驶安全奥撮。    其实瞥,自动驾驶不光是技术问题酵粗,更重要的是对社会和伦理的挑战千跨,大家是不是能接受蹈阀?首先溜,什么样的商业模式里炬,是我们现在继续卖车的模式莱写酗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胸。基础设施的改变蠢拢体,比如说车道线峨离、公路标识的统一枯,这也是非常重要的构。还有保险公司是否接受台嘘驳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任东淡松。最后是公众的接受程度捐扦,法律和法规的约束抛江板,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吼陵,从而也引发了很多相关的讨论态。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么门需?我们非常明确四,这也是一贯的战略吝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逆灭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杯。    这里举个最近的例子呻剑牌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车显薪,已经在欧洲量产上市绒熟,今年下半年也将在中国投放市场龄几。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统老弛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惹猩午,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鸽,而无需跟随前车横。要知道此读弟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炼,那就是到2020年冈假,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胶纷。这是沃尔沃汽车庄重的声明涕贪吴,也是一个非常具有挑战性的目标敦旧涤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢救第仁?    我们认为首先要充分研究彪,通过真实用户与真实交通讳成宋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屉棚嗜。还要多方的合作慷,沃尔沃汽车通过与包括供应商凄美武、大学研究机构汲,以及政府部门在内的强强联合维虹蔬,来应对全球挑战暇。自动驾驶之路没有捷径诵罚,就像练马拉松一样搭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步播统李、循序渐进的孪瘟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蕾厘,我们走的每一步也都要以安全为核心递晤甭。我们要以客户为导向艘关,通过提炼典型路况靡窗,悉心定义测试所用的通勤道路虽璃,同时尽量控制风险伸。在技术成熟之前诺尖攀,必须反复的测试阀,以保证安全与可靠些簿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澜次。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抽:要验证对社会和经济带来的好处掠耐乓,是不是适合当前的交通环境藤眉,顾客辈费、社会公众的接受程度肖,还有道路基础设施的支持是不是充分饱称,与其它车辆和道路使用者的互动憋检,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定阑赊蕊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侈,真正的大规模测试将在2017到18年购匙蜂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蜗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蜜嘉。    上图右边是哥德堡市区的地图届币泡,这条环路相当于上海的内环或中环瀑摩,即城市高速交通路蓖钳仙,是没有行人吓茂、自行车朝锰,也没有交通信号灯咎露桑。自动驾驶测试者是租赁顾客搁吻怠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瞳局赦。在驾驶过程中涪歧,允许处理其它事务赶妹芥,从驾驶员监控到不监控距,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稀吴姬。    这里我要讲个非常重要的概念厂茎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谢楷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段另煞,驾驶员还是负责监控和指令蹿晌,必要时棉,还应尽快接管人工干预窍贺采,所以还有不少局限性少嗅酪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汗寸,车辆负责监控交通环境纹渺材,根据路况决策和反应洞霸椿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沉嫩城。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已视肖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度内勤,驾驶员需要对驾驶负责费溯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咐谱弟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锨垮,或者SAE第4级的程度恳卷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责表。可以看出码,这是两个阶段之间非常明显的分界线艘沪刹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潍片,简单地讲谈解就,是通过多传感器融合嵌肌,包括单个或数个摄像头逆、毫米波雷达拾、激光雷达是笨、超声波传感器等呢,加上云端和高精度地图南恰,来感知周围环境黄,评估路况和交通状况谓描全,相应决策与控制欠,最后通过制动搜梧蹲、转向和发动机系统来执行干预疮蕉。处于安全和可靠的考虑峭傻耿,我们有备份系统侍勺抨,冗余的执行机构惕搬掇,万一其中一套系统有问题茧附,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谢结。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舰。2017年枚嘿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佩土屋,随后我们将在中国轮摩旅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抗裤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唐峭飘,自动驾驶的远景又如何蹬撇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捌。如果大多数车辆有自动驾驶功能购,车辆可以与人矩粒泰、车钉兼惫、路互相沟通查红,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拢卢碎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晴操,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惠楞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拱歇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任势。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悄卧阮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亮堂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绦惧。 责编江船呜:李芳" "   从很多角度来讲驹感,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绒娟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碗放,必须在中国取得成功;要在中国取得成功羡撤,国产化是必须的道路飞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庭,能够接触到更多的消费群体陕蕉。在网络发展策略方面绊赔,我们会更加看重网络的构成形式汹,像城市快修店申、售后维修中心脑乔、维修工厂等刊狼,主要目的是增加服务的便利性枫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耻。    上周末(7月29日)仁,在接受采访时害湘答,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士井仁,回答了中国经济网等媒体的提问沏,内容涉及国内高档车市称灸丁,宝马在中国市场的发展战略档,以及营销网络发展和经销商盈利等内容眉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绥牌,年轻泉、专注诫快粗,富有亲和力;与媒体的沟通自然电、坦诚领剖炯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力双虑虚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斯,刘智说箔曝,中国经济发展已经进入一个新常态技盖请,就是从高速增长进入一个健康妹、可持续性的增长壬珐暗。但是心,随着经济运行质量的提高浆驹,每一个百分点的增长申弗,都是一个不容小觑的数量淘。把这个结论放到豪华车领域飞猫溃,我们所存在的这个行业茧乳,应该不会有前几年爆发性的增长距,市场会以一个比较稳定帅颗、健康兄炭瘸、可持续的态势继续发展菏啊工。就宝马而言凸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势努擂梅。比如雹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哨,而是把新车亢窗、二手车芹飞溶,技术保险燎锑,国际式售后服务一起发展烽潘酶,我们叫“利润四驱”唯侩敞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涣酿妥。    今年拴,在集团诞生100周年之际胖畅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妓轿嗅。那么啦捎,这些战略在中国市场怎样“落地”什承瘁?刘智谈到逞,宝马集团刚推出新的第一战略藉汹搬,其中的很多元素不仅是契合中国市潮拿拥恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赶敛。他举例说杉乘刃,宝马提出的智能互联概念馅计,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上譬虱,领先欧洲10年以上物巷臼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妓琴。再比如新能源方面杯碍怒。中国政府强调侧拉,到2020年新能源车要达到500万辆痉屎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衬潞,包括纯电动和插电式混合动力车型介箩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屉。所以在新能源车领域兔,宝马会加大对中国市场的投入荣朔。因此尼,“从很多角度来讲凳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寸纬,刘智说捆勺。 BMW i3    随着本土化战略的实施弊,高档车市场国产车型所占比例越来越大淘。那么穷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惦骑?刘智介绍说臼吃空,目前腿驹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谭伍。在几大豪华车品牌里面邦,就进口车的销量来讲钝,宝马应该是最大的烂。我们对目前的状况还是满意的淌。因为这本身就是在我们的商业计划内邯恨钳。    至于将来皋,刘智强调美:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功枯纽悉,必须在中国取得成功漓梆,在中国取得成功兴鼎,国产化是必须的道路”露次井。所以隘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入年蒂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心当够惫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作返鹊肩。不久前匿微,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车书丧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场煌奢瓶。从长远来讲够穷箱,国产车型的占比会越来越高帆。 全新BMW X1    近年来茂,高档车市场经销商层面的动向备受关注噬识,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赂?刘智认为吨奢,应该说划,这是一个行业性话题骋澎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力股寇,在厂商给予经销商更多的支持配合后卿蓬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势没。就今年上半年的情况而言孙欺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涣钞。对比去年的数据锚导,我们发现菇乔秦,不管是在新车毛利才梯艾,还是其他业务板块郊,尤其是在售后刃、二手车颠农灿、金融保险等等几个业务板块惩氏膳,我们都有了明显的进步萎。因此惟桐窘,他觉得绰看奢:“目前激屠,宝马的经销商网络是非常健康的”袱仍。因为瞥,随着中国市场的不断成熟梦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阔箱。从厂家的角度来讲橇寒,我们也不断调整新车的供求关系匿碉氛,调整车型的配比疼,调整商务政策署架郴。综合下来羔,应该说目前宝马经销商网络眠刚氖,处于一个非常健康的可持续发展状态葛。 全新BMW 7系    那么炒矩描,比较以往际居串,宝马在经销商网络的拓展上雾秽,节奏会不会放缓一些黄滑磋?刘智表示令,在经销商网络上怠笆,我们仍在稳健进行拓展绷郊,一步一个脚印地往前走疯啊。从绝对速度来讲尸呜蜜,或者是从增幅来讲履,因为基数变的越来越大旗,所以这个百分比是越来越低的涪,这是很正常的戎情。目前潦,我们全国的零售网点超过了五百家瑰纶,覆盖了全国所有的省市自治区婚灌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓤磊,覆盖了很多中小城市孤恒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拣。在网络的发展策略方面咸羚,我们会更加看重网络的构成形式开华断,并不只关注于网络的数量踏雇暖。所谓的“形式”就是像城市快修店颗、售后维修中心港拌、维修工厂等等一系列的体系概念刨。主要目的是增加服务的便利性词貌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辉镭。对于经销商恍渭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本轻歉,让他们有一个非常健康良性的发展使办伪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发